Toyota RAV4 2005
Автор: serj, Уфа
Год выпуска:2005
Двигатель:2
Марка кузова:паркетник
Трансмиссия: автомат
Срок владения: год
Расход топлива: 10,5-13

Хотел бы поделиться ошибками, которые совершил при покупке новой Тойоты РАВ-4.
Руководствовался в основном «зарулевскими» публикациями. Хотя и другие автомобильные издания, в том числе интернетфорумы, писали почти одно и то же. «Лучшая машина для города – джип-паркетник, а из них лучший - тойота». Правда, она и самая дорогая. Но, видимо, именно престижная составляющая имиджа этой машины является для жителей крупных городов причиной явно завышенной оценки. В общем, управляй мечтой – это верно. Но мечта, к сожалению, не превосходит ожидания.
Первое знакомство у дилера – внешность, теххарактеристики - все это знакомо. А салон показался бедноватым. «Кожу» я не брал, а серая панель, на которой, к счастью, хватает кнопочек - не впечатляет - по-азиатски экономно-скучно. В Европе делают интереснее.
В машине за миллион рублей оказалась и однодисковая магнитола. На корейские машины давно ставят на 5 СD. Динамики приемлемого качества, но не более. Удивился, что свет – не ксенон, хотя на джипах до сих пор это большая редкость, а через 10 тысяч км – техобслуживание. Кстати, не такое дорогое, как пугали. На малышке «шкоде-фабии» ( второй машине в семье) вполне сопоставимое по цене.
Первый раз в салоне сел за коробку-«автомат» и сразу без проблем поехал. В большом городе на ней действительно удобнее. Но для «немиллионных» городов и поездок по трассе и природе надо однозначно брать более редкую и дешевую «механику». Разница ощутима не только в цене. Даже самый крутой (как описывают специалисты тойоту) автомат туповат – порой откровенно тормозит при выборе скорости, на самой высшей 4 скорости мотор громковато работает уже на 120-140 км, а на малый скоростях мощность 2-литрового мотора не всегда удается использовать для динамичного разгона. К примеру, с 30 до 60 км\ч резко рвануть сложно. Спорт-режим (который очень хвалили) ощутимо работает только на 90-120 км\час.
На больших скоростях при резком обгоне мотор ревет, как на гоночном мотоцикле без глушителя. Обгонять «за 120» можно, но без удовольствия – внатяг. И это на 2-литрах,150 лошадях и довольно легком кузове. Машина на больших скоростях откровенно тупая. Правда, стоит отдать ей должное – постоянный полный привод цепко держит ее на трассе – так что , видимо, это обратная сторона медали. Пробовал на очень мокрой трассе использовать возможности полного привода. Но средняя скорость все равно оказалось сопоставимой с обычным легковым седаном ( тем же ВАЗ-2110), правда, чувствовал себя за рулем более уверенно. Машина высокая и повороты не любит. Высокая посадка в городе дополнительного обзора дает немного – это миф, но во время дождя стекло забрызгивается намного меньше. Но в результате комфортная скорость движения на этой дорогущей машине 120 км.\ч. На вазовской «десятке», которая стоит в 4 раза дешевле, едешь быстрее, экономнее и, главное, комфортнее!.
Это не шутка. На паркетнике ощутимо трясет на скорости за 100. Он не прыгает, как «нива» или «витара», идет устойчиво , как танк, но, несмотря на большие и широкие колеса 15\195, чувствует колдобины. Особенно некомфортно пассажирам на заднем сиденье. Положительный момент – пролетаешь ямы, в которых колеса на «13» можно просто убить. Но по обычной плохонькой федеральной трассе на том же «фокусе» с 1,6 движком комфортнее, быстрее, но, конечно, небезопаснее.
При желании можно поотрываться и на РАВе. В поезде на юг при возможности держал на спидометре 150 км\ч, а средняя скорость по компьютеру переваливала сотню – и это при приемлемом расходе в 10-12 литров на сотню. Особенно превосходство сказывалась на плохих дорогах – там, где «нексии» шли 60 км\ч, РАВ – легко 120 км\ч… Но трясло, и на сопоставимой по размерам салона «десятке» – расход топлива в два раза меньше. Внимание гаишников – повышенное, несмотря на то, что ехали с ребенком.
В городе, правда, этих минусов почти не чувствуешь – расстояния короткие, со светофора можно эффектно «оторваться». Машина небольшая, но места хватает, при желании в багажник залезает большой телевизор или стиральная машина. Бензина жрет не много: по трассе 10,5, в городе 11-12. Все работает… Хорошо, что ставить больше на новую машину ничего не надо – без навесного неплохо смотрится, ей всегда повышенное внимание. Системы стабилизации, продвинутые тормоза - при обычной езде используются исключительно редко. Правда, бывает, что и вовремя. Лишь один раз электроника «заглючила», при резком съезде с асфальта на посыпанную тонким слоя шебня твердую дорогу: катился на тормозах метров 50 - колеса не блокировались, а пытались подстроится под перекатывающейся под колесами камешки.
Был только один прокол в плане надежности ( наверное, мой, не машины) В саду день поработала магнитола, на утро не завелся – сдох аккумулятор – пришлось прикуривать. А машине нет еще и года.
Главный недостаток равика – при большей защищенности пассажиров он все же «тормоз». Даже по городе на «Шкоде-фабии» 1.4 литра передвигаешься гораздо быстрее. По трассе на «малышке» тоже можно ехать быстрее и комфортнее, правда, небезопаснее – на скоростях 12-140 км\ч. Зимой на полноприводном паркетнике, конечно, лучше. Но это значит, что на лето покупать еще одну машину? На рыбалку пару раз выбирался, чуть более высокий клиренс позволил проехать в глушь. Но «согрело» ли это меня за год поездок по асфальту? Слабо.
Будет следующая машина Тойота? Думаю, за такие деньги - нет. Овчинка выделки не стоит. Понтово, конечно, слов нет, но не практично.

Toyota RAV4 2.0
Автор:Waage (RAF4@toyota.com) , Москва
Год выпуска:2004
Тип кузова:Универсал

Полтора месяца назад была приобретена RAV4 в самой максимальной комплектации за гордые 36500 $. Была куплена, естественно, для дамы, причем это ее первая машина. Все уговоры взять что-нибудь более благоразумное, типа Getz, успеха не возымели. Машина очень угоняемая и аварийная, страховка со всеми скидками обошлась в 3500$ (полное каско) и 2000 $ противоугонное оборудование. Еще в 4000 $ обошлись зимние шины, коврики, решетки. Итого 46000 $. Немало! Поэтому оценивая автомобиль, необходимо исходить из его стоимости.
К настоящему моменту машина прошла 6500 км. Никаких поломок не было. Но, замечу, мой девятилетний Ford Explorer, стоивший примерно те же деньги, к настоящему моменту тоже (тьфу! Тьфу!) поломок не имеет, даже аккумулятор и свечи еще стоят «с завода». Интересно, выдержит ли Тойота столько?
На RAV4 мне регулярно приходится ездить за рулем и в качестве пассажира. Сам я помимо Эксплорера обладаю еще одним вседорожеником – Нивой.
Кузов – дизайн ОК! Но имеются четыре функциональных недостатка: - противотуманные фары, которые расположены очень низко и не углублены внутрь бампера, ничем не защищены - грохнуться рано или поздно, ручка открывания капота утоплена слишком глубоко, крашенные бамперы не имеют никакой защиты, а обзорность назад просто катастрофическая.
Про обзорность. Я объездил более сотни разных машин. Так вот, обзорности назад хуже чем на РАФе я еще не встречал! Высоко расположенная амбразура заднего стекла позволяет видеть только далеко расположенные объекты, а для парковки приходится открывать дверь или пользоваться опционным парктроником. А причина проста – «понт дороже денег». Для того, чтобы навесить полноразмерное запасное колесо на заднюю дверь, чтобы машины выглядела как «настоящий» внедорожник, пришлось пожертвовать обзором. Не лучше дела с обзором обстоят и на ходу. Внутрисалонное зеркало заднего вида приближает, что, в-общем-то, неплохо. Но наружное левое зеркало объекты, наоборот, удаляет, причем очень сильно! Конструкторы, видимо, не смогли решить проблему «мертвой зоны» и решили не мудрствовать лукаво, и установили «уменьшающее» заркало. Я бы уволил чиновников, сертифицировавших этот автомобиль. Он просто опасен – понять расстояние и скорость транспортных средств сзади невозможно! Лично я при всех перестроениях кручу головой. А лучше, стараюсь вообще не перестраиваться.
В салоне весьма забавно расположен рычажок открывания заправочного люка – на полу под водительским ковриком. Оно понятно – трос пропущен по днищу, и зачем напрягаться с его выводом на бок. Но цена автомобильчика подразумевает второй вариант. Кстати, по расположению заправочной горловины, совершенно очевидно, какой рынок приоритетным видят для себя Японцы. Она расположена слева, по-американски. На мой взгляд это удобнее, не надо обходить машину.
Посадка спереди в машине далека от совершенства. Во-первых тесно, хотя и терпимо. В зимней одежде (рост 185, вес 85) очень трудно просунуть руку к замку ремня безопасности. Сиденье водителя, а особенно пассажира хочется отодвинуть еще назад, но ход и так весь выбран. Руль не имеет продольной регулировки и расположен слишком далеко от водителя, а сам он очень тонкий. Сидения чересчур жесткие, почти не имеют боковой поддержки. Нижняя подушка очень короткая, а верхняя не оптимальной формы. Пассажир, даже при полностью отодвинутом сидении, голенью упирается в нижнюю честь передней панели. При фронтальном столкновении, при непристегнутом ремне безопасности, перелом ног обеспечен.
Для того, чтобы быть ближе к рулю женщина женщины вынуждена поднимать спинку сидения в максимально вертикальное положение, причем и здесь хода не хватает! Сидения мало того, что имеют только механические регулировки, так даже не имеют регулировки наклона нижней подушки, не говоря уж про другие «изыски». И это на машине за 36 тыс.! После Тойоты в Форде я себя чувствую как в другом измерении – там даже боковые «уши» регулирует электрика. На РАФе сзади сидеть неудобно, но можно – подушка сидения расположена очень низко. Места для ног, хотя и без запаса, но хватает. А хватает только по причине того, что передние сидения невозможно отодвинуть назад. Хотя для ребенка в самый раз. Багажник небольшой – на пару средних чемоданов и не имеет никаких фиксаторов. Картошка, которую я вез с рынка, разлетелась по всему периметру. Исследование очечника, расположенного на потолке, окончательно убеждает, что машины сделана для карликов - их очки туда влезут, а вот мои нет..:)
Приборы управления. Ужасная оранжевая подсветка приборов. На мой вкус, оптимальным остается зеленый цвет с красными стрелками с двумя полутонами по важности приборов. Сами материалы, из которых изготовлена приборная доска не плохи, но из-за пластмассы «под металл» передняя панель кажется игрушечной. Страшно перегружены подрулевые переключатели - на левый возложены все функции внешнего освещения, а на правый всех омывателей. Их использование во время движения ужасно отвлекает от дороги. Вернусь к цене автомобиля. Ток вот, «богатство» фунций омывателей роднит Тойоту не с Фордом, а с Нивой – всего три (!) режима очистки ветрового стекла, датчик уровня омывающей жидкости отсутствует по определению, а щетки прилегают к лобовому стеклу не лучше, чем на продукции отечественного автопрома.
Машина серийно оснащается комплексом из CD-радио-маршрутный компьютер. Размер 2 DIN, безо всякой защиты – могут спереть. Звук, скажу прямо, «небогатый». Без излишеств в виде выносных усилителей или сабвуфера. Низы гудят, верхов не хватает, MP3, естественно, не читает. Но если водитель не меломан, то сойдет – у меня на Форде был хуже.
Итак, заводим двигатель! Что за ерунда? Ба, да его просто не слышно, и нет никаких вибраций. Неплохо! Стартуем! Почему так холодно? Мда. На прогрев салона при -10 требуется не меньше 15-и минут (салют Ниве). Выключаем автоматический режим кондея, переходим в ручной, и далее про автомат забываем на совсем, или, как минимум, до жары. К сведению, для того, чтобы в салоне устроить «Африку», Форду требуется минуты 2, не больше. Двигатель на РАФе достойно работает во всем диапазоне оборотов, а уверенную тягу демонстрирует уже с 2 тыс. оборотов. По конструкции АКПП архаична, но претензий к ней нет – все своевременно и плавно. Хотя подобной машине более к лицу вариатор. Динамические качества автомобиля меня более, чем устраивают, но «гонщиков» РАФ не впечатлит – на высоких оборотах ускорение немногим больше, чем на средних. Даже спортивный режим коробки вряд ли будет востребован. Аппетит у машинки средний – 9,5-12 л. согласно компу. Для легкой машины с 2-мя литрами это не много и не мало. Подвеска вполне сбалансирована. Но средние и большие колдобины содрогают кузов гораздо больше, чем хотелось бы. Управляемость не плохая, но и не выдающаяся. Что хорошо для легкой и высокой машины – очень высокая курсовая устойчивость, машина не требует подруливаний. Но по всем этим параметрам, за исключением, вертикальной раскачки, Форд еще лучше. И это при рамной конструкции кузова, и жестком задне мосту! По шуму РАФ тоже середнячок – шумность средняя и сбалансированная. Что очень не нравится – это усилия на органах управления. Они слишком малы! Ход акселератора просто мизерный, а пружина очень легкая, машина так и норовит где-нибудь «прыгнуть». Педаль тормоза тоже чересчур короткая и легкая, но к этому привыкнуть уже можно. Зачем женской машине, а она именно такова, столь «острый руль»? Он вызывает лишь чрезмерное напряжение на высоких скоростях. Освещение дороги – «никакое». ИМХО «девятка» светит сильнее.
Итак, мой вывод – Toyota RAV4, это выбор состоятельной дамы, которая при этом любит не умом, а сердцем…

Toyota RAV4 2.0
Автор:Владимир (gvamail@rambler.ru) , Москва
Год выпуска:2004
Двигатель:2000
Тип кузова:CC
Трансмиссия:Автомат
Привод:Полн
Расход топлива:9,5 л/100 км

RAV-4 давно очень нравился нам с женой, причем и старый и новый. Летом этого года был куплен после почти 4-месячного ожидания в максимальной комплектации R-3. Первое, что очень понравилось, кроме экстерьера, это удобство салона. Эргономика такова, что сел ничего не подстривая, и уже удобно. Внутри, как говорят, больше, чем снаружи. До покупки не было шанса, хоть как-то, опробовать машину на ходу. И во всех центрах Тойоты даже говорить на эту тему не стали (вроде как, эта возможность дается 1 !!! раз в год централизовано). Вообще, отвлекаясь, это - неправильно со стороны дилерских центров вообще и представительства в частности, даже учитывая спрос и сумасшедший объем продаж Тойот, к которому мощности сервисов просто не готовы.
Тем не менее, первый восторг от ходовых качеств наступил сразу после выезда из салона. Ниссановский рекламный слоган "Превосходя ожидания" - это про Равчик. Никакое описание не даст полной картины. Нереальное сочетание не совместимых качеств - великолепная плавность хода (просто шелк), практически полное отсутствие кренов и валкости, отличная "легковая" динамика и управляемость так и подстрекают к активной езде.
Высокая скорость на трассе 150-160 не вызывает напряжения.
С наступлением зимы добрые впечатления выросли еще на порядок. Ездил на очень разных автомобилях, но такой надежности и устойчивости на обледенелых дорогах не припоминаю. Может быть сказались и потрясающие качества нешипованных зимних шин Yokohama Geolendar I/T+ (очень рекомендую, поверьте на слово). Даже, когда при обгонах на скорости 150 выскакиваешь на левый ряд и попадаешь левыми колесами на серъезную ледяную кромку (обычно в таких случаях машину бросает) не покидает ощущение надежности управления. В серъезное бездорожье не лазили, но выезд из сильно заснеженных дворов не вызвал сомнений во внедорожных способностях (в разумных, конечно, рамках). Еще поразил расход, после пробега 5000 среднее значение 9,5 л. Это при том, что 80% пробега по Москве.
Теперь о недостатках, коих действительно не много.
Уже писали о странной экономии Тойоты на мелочах - при очень добротном "кожаном" салоне, отсутствие подсветки бардачка. Руль регулируется только в одной плоскости, хотя этого может и достаточно. Наверное, на последнюю обновленную модель можно было автомат поставить и посовременнее (5 ст). При повышенных оборотах на интенсивных разгонах двигатель шумноват, хотя в остальном очень тяговит, а при устоявшихся режимах практически не слышен.
В общем, после полугодичной эксплуатации, впечатления самые прятные, еще бы ситуацию с сервисов довели, который все портит из-за очередей.

Toyota RAV4 2.0
Автор:F_Morgan (F_Morgan@mail.ru) , Киев
Год выпуска:2001
Двигатель:1998
Тип кузова:Внедорожник
Трансмиссия:механика
Привод:полный 50 на 50
Срок владения:1,5 года
Расход топлива:11 л/100км

Приобрел я TOYOTA RAV4 неожиданно для самого себя. До этого относился весьма снисходительно к владельцам полноприводного железа, а оказалось - сам такой.
За полтора года наездил на своем RAV4 100 тыс. км. Могу утверждать: RAV4 полностью подходит для активного вождения и в городе, и на трассе.
В автопрессе достаточно много писали о RAV4, подчеркивая сильные и слабые стороны. Со многим соглашусь, но некоторые вещи, которые я не встречал или которые встречал, но они сильно меня тронули, отмечу: Сильные стороны:
- надежность: была только одна замена - втулки переднего стабилизатора на 80 тысячах, и те, поменяли по моей настоятельной просьбе - искал хоть что-нибудь, нуждающееся в замене. Так вот, после этой замены в поведении машины перемен нет - зря менял;
- управляемость и вседорожность: то, что позволяет РАВик творить на дороге недоступно ни джипам потяжелее, ни седанам по-комфортнее. Особенно можно оторваться на плохой дороге: гребенка, стыки, колея, плавные и резкие волны, ямы в шахматном порядке, гравий в повороте, трамплины... чем хуже дорога, тем азартнее езда. А в городе - бордюры - залезем, канализационные люки - пропустим, "случайные" рельсы - перепрыгнем, и при этом для парковки места надо как для Таврии, а по радиусу разворота как какой-нибудь Гольф-класс. При всей активности пересечения местности ни разу я не услышал стука ограничителя отбоя амортизатора – длинноходность и упругость подвески выше всяких похвал;
- динамика (механическая коробка): первая, вторая передачи короткие, с места рвет быстрее братьев помощнее и тяжелее, максимальная скорость где-то за 185, не мерял, но по спидометру 195, со старта и по максималке отрывается от Хонды CRV, Паджеро Спорт, Лексус RX300. Крузер Сотка выигрывает только в диапазоне 120-160, а потом и его догоняет. Вообщем, с учетом вседорожности (см. выше), оторваться и достать можно большинство участников движения;
- двигатель: VVT-i - это наркотик! Когда ускоряешься на третьей передаче и к 4-м тысячам оборотов разгон несколько ослабевает, а это соответсвует второй фазе газораспределения, но тут двигатель переходит на третью фазу при которой "все открыто", легкий толчок, сзади включается мини реактивный движок (это я про звук глушителя) и до максимально лошадиных 6 тысяч оборотов можно закончить любой обгон - тяга отменная!
- расход топлива: от 9 литров при неспешной езде по трассе до средних 11 литров в городском режиме. Но если давить на гашетку до конца, то расход (реальный, а не по бортовому компу) у меня доходил до 15,5 литров. Но еще раз уточню - это при максимально возможной скорости (180-190 км/ч) на хорошей трассе при движении 3,5 – 4 часа без остановки. А потом остановка на дозаправку, бак то всего 57 литров. Кстати, когда загорается предупредительная лампа в баке остается порядка 7 литров, т.е. километров на 50, не больше.
- allroad: внедорожных вылазок было мало и все не серьезные, но хочу отметить две вещи: геометрия у RAV позволяет вылазить на бугорки и перекатывать буераки такие, что проходимцам другим на зависть. Думаю, что ни Паджеро, ни длинная Витара XL7, не добрались бы к морю в районе Евпатории через свежеперекопанный песчаный ров, куда я на RAVчике нырнул рискуя закопаться, но благополучно выехал. И тут второе качество: размерность резины - 235/60R16. Ширина "ноги" и полный вес 1850 кг - дают, на мой взгляд, хорошее небольшое удельное давление на почву, по этому машина с легкостью катит по песку, когда пеший уже начинает вязнуть. И опять таки - постоянный полный привод изначально распределяемый 50 на 50, и трогаешься на песке без проблем. А вот на зиму резину рекомендую поуже - 215/70R16 (по той же причине). Кстати, на такой резине и дорожный просвет на сантиметр больше;
- отличный свет: красивые "глаза" кроме прекрасного распределения света, имеют еще одну особенность: спокойно выдерживают лампы 100/90 Вт. Я рискнул, поставил на зиму (но только на зиму!) такие лампы, и после зимнего пробега примерно 30 тыс. никаких последствий;
- объем багажного отделения не большой, но очень вместительный (за счет высоты). Сказывается запаска на двери. Уровень пола низкий, вместимость - не поверишь! Однажды пришлось везти четыре покрышки 215/55R16 - даже сидения не отодвигал. А потом довелось транспортировать резину для Крузера Сотки - 275/70R16 - вот тут сиденья максимально сложил и можно было еще и пятое колесо прихватить. И все это располагалось ниже (!) уровня заднего стекла. Ящик от телевизора Томпсон 29 диагональ, стиральная машинка, четыре зимних своих колеса и четыре диска для них ... – все это перевозилось без проблем (не говорю что сразу  ). Отдельное спасибо за крючки: четыре на спинках сидений, и еще два в месте крепления багажной сетки.
А еще на природе можно вынуть задние сиденья и использовать как комфортабельные шезлонги. Попробуйте летом, только коврик под крепления подложите.
Недостатки:
- невозможно спокойно ездить: сочетание динамики – подвески – короткого руля – акустического комфорта – и вот ты уже вместо желаемых 70 – 90 прешься 120-130. Иногда это совсем не нужно.
- на скользкой дороге (хороший гололед) РАВчик достаточно норовист – короткая база и равное распределение крутящего момента: резкое переключение вверх или вниз, не плавное торможение, небольшой поворот руля и вот уже задние колеса начинают обгонять передние. Занос начинается быстро, но очень эффективно гасится торможением двигателем (и только двигателем). Меня не раз выручал сброс газа после переключения на передачу вниз. Вообщем, это не секрет - у формулы 50 на 50 есть свои плюсы и есть минусы и для активного драйвера – это плюс, а вот для спокойной езды по зимней дороге рекомендую шипованные шины;
- шумный: штатная звукоизоляция присутствует только на уровне пола, а дальше голый металл. Задние крылья и пластиковая оболочка салона образуют идеальный резонатор для усиления любых шумов. Если кто ко мне пересаживался из комфортабельных седанов, то вздрагивал от каждого щелчка вылетающих из под колес камней. На оборотах от 3-х тысяч солирует двигатель, после 4-х свою партию начинает глушитель. Дуэт приятный, но в дальней поездке утомительный;
- бесспорный просчет конструкции – задняя полка. Ее простое крепление начинает поскрипывать уже после первых тысяч километров, а при наступлении холодов на непрогретой машине это уже просто песня. А когда однажды на мойке мне обработали блеском для пластика весь салон, в том числе и точки крепления полочки – пришло время расставаться. До этого я пробовал подобрать втулки – но у меня не получилось. Кроме скрипа, что мне просто не понятно так это отсутствие крепления в открытом положении. Вообщем, снял я ее и как большинство владельцев тонированных машин не испытывал особых неудобств.
- примерно после двадцати тысяч начал обращать внимание на поскрипывание пластика особенно в задней части салона, которое проявлялось, когда медленно сползаешь с бордюра сначала одним, потом другим колесом. Я переживал: неужели кузов недостаточно жесткий? Ответа на этот вопрос я не нашел. Скрип не усиливался, но и не исчезал.
- непонятно мне, зачем так Toyota экономит на мелочах: нет зеленой полоски светофильтра на лобовом стекле, тоненькие вибрирующие солнцезащитные козырьки, неподсвечиваемый бардачок, отсутствие регулировки интервала прерывистого режима дворника – вот пожалуй чего можно было бы оставить в любой комплектации.
Всего не вспомнишь, но суммируя говорю – я люблю эту машину и с интересом буду ждать третьего поколения.
Для активных городских драйверов не боящихся отсутствия некоторых мелочей – лучший выбор за эти деньги в этом секторе мирового автопрома.

Toyota RAV4 2,0 VVT-i (5 dr)
Михаил (gagarinm@fromru.com)
Год выпуска:2005
Трансмиссия:Автомат

Прошло уже пол года с тех пор как я поменял свою годовалую, люксовую Шеви-Ниву на новенькую Toyota RAV4 (2005г. Выпуска, европеец из автосалона) с автоматом, о котором я грезил. Пробег уже 25000 км и мне есть о чем рассказать. В первые дни моего знакомства с моим железным конем меня устраивало всё, было теплое сухое лето. Я сразу заметил отличную работу автомата, отличную устойчивость на дороге, удобство посадки в автомобиль. Правда немного жестковатую подвеску, хотя это на сколько минус на столько и плюс. На плохой дороге хорошо потряхивает, но зато прекрасно чувствуешь дорогу.

Нарекания вызвала ужасная родная стереосистема и отсутствие подсветки в бардочке. Видимо японцы умеют видеть и без света. Ужасные динамики расположенные очень низко. В общим, если вы собираетесь слушать радио и вам не нужен хороший звук, то в общим-то вас должно устроить то, что вы услышите. Первое что пришло мне в голову – это то, что нужно поставить «пищалки» (Я буду так называть триверы). Я поставил на двери, у боковых зеркал «пищалки», с кросовером в комплекте, фирмы Hertz. Звук сразу стал на много лучше. Следующим шагом я поставил активный саб Mystery MTB-200A. К сожалению у родной CD магнитолы нет линейного выхода, так что пришлось собрать звук, для него, с задних колонок. В этой магнитоле вообще не чего нет (зато есть бортовой компьютер прямо в ней). Настраиваются только верха и низа, а середину частотного диапазона настроить нельзя! Низы и верха стали просто отличными. А середины как не было так и нет. Потом я поменял родные колонки сзади на двух полосные, спереди на однополосные Hertz. Средние частоты стали терпимыми, но всё равно не достаточными. На заднем сидении жить не хочется от громыхания саба, а я добивался не рева, а просто хорошего звука. У меня не было цели сделать так, что бы мои кишки проваливались в некуда. Я добавил ещё одну пару пищалок назад. На стойки между передними и задними дверями. И только тогда всё более-менее встало на свои места. Хотя проблему средних частот я не отменял. Дальше в планах было поменять родную двухдиновую магнитолу на двухдиновый DVD Kenwood. Но оказалось, что в родную магнитолу впаен борт-компьютер, о котором можно будет сразу забыть. И о кнопках управления на руле тоже! Кроме того, магнитола Toyota имеет не стандартный формат. Это не 2 стандартных дина, а немного шире. И по бокам останутся не красивые щели с сантиметр. Из-за этого я пока оставил всё как есть и пока не чего не менял.

Через два месяца довольно бережной эксплуатации у меня немного забренчали молдинги на дверях. В багажнике завелся сверчек. Всё это меня разочаровало в качестве автопрома Toyota. Возможно это всего лишь невезение. Хотя, дополнительную шумоизоляцию делать обязательно нужно! Слышен каждый камушек! Работа двигателя, узлов и всего остального оставляет за собой самое лучшее впечатление. Не чего не ломалось, масло не куда не девалось. Всё супер !

Пришла зима, я купил зимнюю резину Nokia H4 и попробовал свою машинку на зимней трассе, обледеневшем асфальте и т.д. Внедорожные качества, для паркетника, оказались на высоте. Я лазил даже по глубокому снегу. Всё было в норме. Машина спокойно заводилась «с пол тычка» даже при -40. У нас, в Тюмени, как раз выдалось несколько таких дней в этом году. А теперь о плохом! Машина абсолютно не держит скользкой трассы! Очень легко уходит в занос и все эти хваленые электронные приблуды не чего не могут с этим поделать! Даже моя прежняя Шеви-нива куда лучше держала зимнюю трассу! В общим всё плохое, что может показать автомобиль на зимнем покрытии я испытал на себе! Она ведет себя точно так же как отечественная классика! Как будь то это задний привод, без каких либо систем стабилизации! Хотя одна интересная функция мне всё же понравилась. Если вы немного пореще входите в поворот, то вас ОБЯЗАТЕЛЬНО срывает в занос и компьютер начинает противниейшим образом пищать, эффективно заглушая звуки мата из уст водителя!

Не так давно я заметил, что система обдува не совсем продумана. Задние боковые стекла ещё не разу не отмерзли! Они просто затянуты по жизни! И не чего не помогает! Климат контролю, по моему, всё равно, видно вам что ни будь или нет. Он всё равно будет стараться согреть вам ноги! Но если вы включите вручную обдув во все стороны, то получится не плохо! Но задним окнам это не поможет вообще!

Фары не освещают не чего вообще! По этому при покупке автомобиля сразу заказывайте ксенон! Без него видно только первые 5 метров, которые освещают противотуманки. Они куда эффективнее, чем сами фары. Ставьте ксенон и в фари и в противотуманки, тогда будет всё нормально. Я помучался месяца 3, а потом пожертвовал кровных 1500$ На это удовольствие и не жалею!

Автомобиль имеет превосходную динамику, но не очень хорошую плавность хода! Ну и хрен с ним! Не расстраивайте меня уже! За то автомат просто чудо. Я в него просто влюблён!

В общей сложности, автомобиль хороший. Не одна русская машина не даст такого комфорта! Не смотря на все недостатки – я доволен! Хотя, возможно, что это из-за того, что это моя первая иномарка. Не когда не покупайте X-TRAIL. Я когда-то выбирал между Toyota и Nissan. Я купил RAV4, a мой друг X-trail. Он пожалел, а я нет! Там дела куда хуже!

Toyota RAV4 2,0 VVT-i (5 dr)
злой владелец RAV 4 (bossenok@mail.ru)
Год выпуска: 2004
Трансмиссия: авт
Привод: полн.

Хочу написать Вам всем свой отзыв. (просто крик душы) Купил я свой Рафик 2004 г.в. в весной 2005 года (новый), ездил - вроде бы проблем не было. Но только все же он мне маленький кажется (особенно внутри). Все кнопочки, рычажки, крутилки, включалки и выключалки рядом (на месте), так и хотелось сказать что все продумано (до мелочей). Но вот только в последствии понял, что в нем просто места мало (наверно для миниатюрных японцев), и кресла как-то не поразмеру(подушки сидения короткие), и сзади когда сядешь (ощущения, что только для детей или для поездок на короткие растояния), и в бардачке отсутствует лампочка (вообще бред какой-то), а подсветка у зеркала в козырьках - это прост шедевр (в кавычках) (при включении светит прямо в глаза)(обалдеть!!!)(за изобретательность просто 5 с +), далее так называемый CD без MP 3 (какой век на дворе господа?), колонок всего четыре и те все дерьмо и установлены в дверях (звук отстой). Такое ощущение что машину делали - бюджетной (но уж извините - за 35 кило баксов, можно и сделаь нормальный авто). Я вот здесь все читаю (отзывы) - какая прекрасная машина. такое впечатление , что все это написано людьми либо только начитавшихся рекламных проспектов, либо только глазеющих на других.
А еще в сегодняшние морозы (от - 24 до - 30 градусов) она просто не хочет заводиться. И аккум. новый (но родной) поставил, и все по науке (как спецы сказали), а она просто крутит движок и не хочет заводиться (соответственно не хочет и ни куда ехать). Вот тебе и супер АВТО! Вообщем я просто в шоке - что же это за АВТОМОБИЛЬ? Может данный авто и не ломается, но ездить то он должен (даже если на улице и -30 градусов). Всем удачи на дорогах.

Toyota RAV4 2,0 VVT-i (5 dr)
Сергей (gurin_2004@front.ru)
Год выпуска: 2001

Третий раз пишу о данном автомобиле. Начиная примерно год назад выставлял её на продажу через интернет и печатные издания в течении полугода. Устанавливал цену в 21300 долларов США, но желающих так и не нашлось. Единственный покупатель который готов был выехать, что бы посмотреть её предложил 16 000 долларов. За эти деньги продавать машину купленную тестем за 25000$ и мною вложанных 10000$ я не стал. Пришлось ей осенью делать ТО на 80 000 км. У машины в сырую погоду, после мойки, а осебенно в дождь начинал выключаться спидометр, далее наступали осложнения в работе двигателя выражавшиеся в переходе автомобиля в тестовый режим и расход топлива подпрыгивал до 20 литров на 100 км пробега. Это откровенно раздрожало, было невозможно трогаться в пробке, так как машина неуправляемо срывалась с места при любом нажатии педали акселератора (газа). Тестирование микропроцессоров ничего не давали, выдавая информацию об отсутствии ошибок.
Только после детального изучения данного авто в одном не специлизированном автосервисе выяснилось, что лобовое стекло у машины к 80 000 км пробега просто в нескольких местах отклеелось и при попадании на него влаги вода стекала на провода, находящиеся за передней панелью. При прохождении ТО пришлось менять лобовое стекло, т.к. переклееть его на данной автомашине невозможно. Вот такой расходный материал - лобовое стекло, у одних машин это различные фильтры, тосол, масло, а у Тоёты - лобовые стёкла!
После прохождения ТО жена несколько месяцев на ней ездила пока не стал включаться дальний свет, нужно ехать опять в автосервис, так как до сих пор так и не появилась в продаже книжка о том как устроен и как обслуживать данный чудо агрегат японского автопрома. Без дальнего света ездить не возможно, так как надо получать техтолон в ГАИ. Блин, достала эта Тоёта, а продовать её за 16000$ жена не даёт :( говорит будем добивать.