Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Crown 130 (1987-1998) 1

Отзывы владельцев

Crown 130 (1987-1998) 1

16.09.2006

    Автор: Олег, Находка
Год выпуска:1988
Двигатель:7M-GE V2995
Марка кузова:MS137
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний
Срок владения: с ноября 2002
Расход топлива: 9.5/13.5 трасса/город - режим econom

Первый раз писал, не было фоток, а теперь есть, к тому же немного поездил. К предыдущему описанию могу добавить только то, что ездил зимой на озеро Ханка. Приятные впечатления от машины. После ночной стоянке на морозе -35 заводился отлично, прогревался за 5 минут и становится жарко в салоне. Комфортно и тепло. Кто читал уже, может дальше пропустить и посмотреть фото.
Не хотел приобретать данный автомобиль, т.к. есть мнение, что бензина он жрет многовато, но прочитав очередное обьявление в газете поехал посмотреть на этот «танк». Интересно стало, почему машину, которая в России уже почти 6 лет продают за 2300 баксов. Внешне она была очень даже ничего. Цвет – серый металик, стекла слегка затонированны под цвет кузова, литые диски с коронами. Родная пневмоподвеска заменена на гидростойки с жесткими пружинами, не продавить. Просвет навеивал мысли о победе над российскими ухабами. В общем, аппарат по первому впечатлению – вполне и даже очень……… По сказкам продавца машины, пренадлежала она одному капитану, который эксплуатировал ее в перерывах между рейсами, он и на момент продажи был в море и оставил доверку для продажи, поэтому и состояние такое. У меня сложилось мнение, что вроде похоже на правду, действительно все красиво и аккуратно.
Внутри она, машина, или он,краун, оказалась как и снаружи. Чистый, просторный, комфортный салон, такой же багажник, не мытый, но все же опрятный двигатель. Описать салон – много места и времени уйдет. Все, что только может быть - на электроприводах. Регулируются не только передние кресла, но и задние, вообще, регулируется все.Руль: вперед-назад, вверх-вниз. Не мог понять зачем одна из кнопок, оказалось, что если нажать ее, то руль сам будет подниматься-опускаться при втсавлении-вынимании ключа зажигания. В общем, все эти електронные навороты описать сложно, много всяких приятных мелочей, и все работает. Акустика на высоте – по динамику в каждой двери и два субвуфера за пассажирскими креслами. Можно регулировать температуру в салоне и управлять магнитофоном с задних сидений.
В салоне крауна нашел папочку с техописанием автомобиля, оказалось, что прежний хозяин не догадывался, что кроме четырех бардачков за задними сиденьями, между субвуферами и ионизатором расположен холодильник. Я узнал о нем по картинкам из техописания. В холодильнике оказались две вздувшихся банки пива асахи с маркировкой 1994 года. Забыл наверно японский владелец про них. В общем, салон обалденный, тут ничего не скажешь. Ходовка: родной была пневматическая подвеска, что пугает наших автолюбителей. Перед продажей пневмоподвеску поменяли на гидростойки и поставили мощьные пружины. Немного жестковато, но для наших дорог в тему, к тому же машина неплохо поднята, что позволяет наезжать на средней высоты бардюры, удобно при парковке. Автомат работает отлично, переключается плавно, обороты невысокие 1400-2500. Двигатель тарахтит нормально и заводится, правда морозов ниже 20 пока еще не было. После запуска обороты поднимаются до 1800, по мере прогрева плавно опускаются до 800. Сразу после покупки выкинуло тосол из расширительного бачка, потом еще раз, температура прыгала, вот он и косяк, не может быть все так хорошо, в лучшем случае прокладка на голове, в худшем …... После диагностики в Тойотовском автоцентре дали бумагу: газов в системе охлаждения нет. Купил крышку на радиатор и заменил термостат, все встало на свои места. Тосол не выкидывает, температура в норме, в салоне тепло. Ощущения от езды: не машина – самолет. PWR не включал, только эконом, вполне хватает. Ощущение легкости при таком весе………… Размеры тоже пугали, но маневренность. Радиус разворота устраивает даже после короткого эскудика. При движении по городу благодаря хорошей динамике, обзору, управляемости отлично чувствуешь себя при перестроении из ряда в ряд, при обгонах. Расход топлива не замерял, да уже и не сильно это заботит, т.к. привык считать расход по затраченым рублям, а не по километрам. Была у меня королла сотая с двигателем 1.3, с ней все было понятно, капнул в бак и поехал, но если сравнивать с чазером 1G два литра или Эскудо G16A, то трехлитровый краун кушает столько же, т.е. мне хватает тех же денег, чтоб ездить столько же, как ездил на чазере или эскуде. На эскуде мне хватало 10 литров на 100 км, а расход у этих коротышей внедорожных что в городе, что за городом приблизительно одинаковый. В общем, машиной доволен. Красивая, комфортная, мощьная и заправка по карману не лупит и вроде все впоряде. Единственный недостаток – город Находка построен на сопках. Мой частный дом на сопке, а грейдеры по нашему аулу не пускают. С утра идет снег, выехать я выехал, а вот как заезжать буду???
В заключении скажу, что из легковых машин я уважаю мощьные заднеприводные машины, пусть расход выше чем у королл и карин, но ездить на них все же приятнее, да и ресурс у мощьных двигателей поболее. Были бы денеги на машину без пробега, взял бы только класса волги. Единственное, что хочу сделать в будущем, поменять, если получиться, краун на джип того же года выпуска, или продать дом и переселиться в благоустроенную квартиру в доме, расположенном на ровном месте и тогда, единственный недостаток моего крауна, описанный в этом отзыве исчезнет сам собой.
Всем удачи на дорогах. Oleg.f@rambler.ru сменил на nkh_mmb@bk.ru


Автор: Влад, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:1JZ , 2500
Марка кузова:130
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний привод
Срок владения: с ноября 2001
Расход топлива: до 10 литров трасса,до 15 литров город

Я живу в Москве, за машиной специально ездил во Владивосток. Два дня проведённые в поисках этой модели на "Зелёном углу", результата не дали. Из многообразия выбора, их было всего 5 штук.( "овощники" я откинул сразу). Искал машину с оптимальным двигателем 2,5 литра, "Роял Салон", большие блок-фары спереди и большие задние фанари, плюс классическая приборная доска с круглым тахометром и спидометром, так же мне не нравились выносные зеркала на крыльях.Всё это существенно влияет на внешний вид машины.
К сожалению, одна, которая приглянулась, оказалась "утопленником". Уехал я от туда без машины.....
Только через 3 месяца мне её там подобрали и отправили в Москву. Надо ли описывать мою радость, когда я сел за руль этой машины!!! Не забуду первые впечатления от работы двигателя и плавности хода машины. Она не ехала - она просто плыла не чувствуя калдобин и ям, на контейнерной площадке.Когда я показал её другу, он сказал что ему есть теперь "к чему стремиться"...Хотя он имеет опыт вождения на иномарках среднего класса, его удивлению не было предела, когда Мерин Брабус тормознул пропуская моего Крауна вперёд....и это в пробке...в Москве!!!!
В отличие от дизельных машин со светофора он может потягаться очень со многими, и оставить их далеко позади.
До 180 км в час он разгоняется легко,а крейсерская скорость 140 км в час. Ощущение надёжности внутри машины - как в танке....стоит ли говорить об изумлении водителей обгоняемых машинах , которые не ожидали такой проворности от большой машины. Добавим сюда же очень хороший выворот , так необходимый в заставленных машинами дворах.
Если сравнивать с предыдущими машинами (были Ауди 80, Форд-Сиера универсал, Вольво - не говорю уже о Жигулях)в первые понял, что ездить можно с комфортом, легко и наслаждаться дорогой, даже если эта дорога забита пробкой.
Забор воздуха из салона машины плюс кондиционер, позволяют не дышать выхлопными газами от окружающих машин. Конечно это балует :-))..... За время эксплуатации Крауна, были поменяны передние колодки, все рулевые наконечники.Естественно менялось масло, фильтра ну и на данный момент надо провести текущее ТО. И это для машины 1991 года! !! Запчасти по уровню цен сравнимы с Ауди -100.
Машина создана правильными людьми и для людей!!!! Хотя и с правым рулём (привыкал две недели после 15 лет стажа на машинах описанных выше).


Автор: Роман, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:2LTHE
Марка кузова:LS 130
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: по трассе около 10 л на 100 км в городе около 13 л на 100 км

Начну с того, что у меня этот а/м уже 2 года, а продовать его с каждым днем хочется все меньше. Единственная причина для продажи этого а/м, лично для меня, так это то, что любой а/м морально устаревает. Но я нашел выход из создавшейся ситуации - просто взял и купил другой, более новый а/м, однако вернемся к Крауну. За те 2 года, что я его эксплуатирую (в год проезжая примерно по 40 тысяч километров) мне пришлось сделать: заменил оба передных аммортизатора (поставил контракные примерно через 1 год эксплуатации), заменил две задние пружины (также обошелся контрактными), поменял правый суппорт (тоже на контрактный), заменили впереди две какие-то тяги (и то только потому, что у них на концах были несъемные резинки, а сами тяги - хоть куда). Кроме того, только 2 раза поменял передние тормозные колодки (и это при том, что а/м достаточно тяжелый), заменил ремень газораспределения на 200 тысячах км, ну и конечно все замены рабочих жидкостей с необходимой переодичностью (например масло в двигателе каждые 5000 км). И это все. Согласитесь, что немного, учитывая тот факт, что все ремонтные работы (с учетом покупки запчастей, демотажа старых и монтажа новых в мастерской) обошлись мне примерно в 5000 - 6000 целковых (это конечно без замен всех жидкостей). Ни каких пороблем с автоматом, двигателем (а он дизельный и как я уже написал выше прошел более 200 тысяч км) не было (плюю три раза через левое плечо). Теперь, что касается комфорта. Хоть двигатель и дизельный его в салоне не слышно, только чувствуется небольшая вибрация. Динамика у него прекрасная, не смотря на большую массу, разгоняется в полне прилично, тем более, с учетом того, что это не роадстер, а всего лишь универсал. На трассе великолепен. Максимальную скорость не скажу (просто не пытался добиться таковой), но я разгонял его до 140 км/ч и был еще запас, т.е. это не предел, а нормальная, комфортная скорость как для а/м, так и для водителя 80-100 км/ч, потому, что при такой скорости на этом а/м: во-первых, меньше всего устаешь (кто ездил на большие расстояния, знает, что это очень важно), во-вторых, небольшая нагрузка на двигатель, а как следствие - минимальный расход топлива (по трассе примерно 10 л на 100 км при полном салоне и багажнике). Причем эта скорость (80-100 км/ч) одинаково прекрасно переноситься и по грунтовке. За счет того как сконструирована подвеска этого а/м он чудесно держит асфальт, бетон, грунт, гравий, т.е. а/м идет как "вкопаный", при этом очень мягко (очень важно, что сзади не рессоры, а тоже пружины, как и спереди). У меня были до этого Крауны седаны на них совершенно другие ощущения, а что уже говорить об а/м классом ниже. Теперь, что касается салона. Удобные седенья, приятный руль, управление всеми системами (отопление, кондиционер, радио, магнитафон, освещение, электрооборудование) под рукой. Есть люк, правда он не электрический. Спинки второго рядя сидений легко и быстро раскладываются вперед и получается удобная ровная прямая площадка с вместе с багажником (я несколько раз в походе там спал, когда один не хуже, чем дома, вдвоем - немного узковато, корме того когда мы купили большой телевизор - коробка была больше 1 метра, продавцы нам сказали, что он не войдет, т.к. в пятидверный Паджеро не влез по проему, однако в мой Краун мы его поставили, положив те самые спинки второго ряда сидений). В багажнике есть третий ряд сидений. Они развернуты против движения а/м. Взрослому человеку туда залазить не очень удобно, однако сидеть там вполне приятно. Детям же там одно раздолье даже втроем (причем там имеются ремни безопасности, а подголовники второго ряда сидений предназначены одновременно и для третьего). В общем этот а/м - действительно "универсал", т.е. сочетает в себе плюсы практически всех типов а/м и очень не дорог в эксплуатации при великолепном комфорте. При личном контакте могу еще многое рассказать (больше хорошего, чем плохого).


Автор: Ник, Барнаул
Год выпуска:1989
Двигатель:дизель 2L-THE
Марка кузова:LS130G

Это моя первая япошка универсал. взял ее в 1998г родной пробег 200000 км. Мои 75000км. Летом лучшего автомобиля не придумаешь.Дорогу держит идеально. Что касается всех наворотов подвески и рулевого все работает безупречно. На скорости 120 левое передннее колесо на выстел, машину даже не бросило, как шел прямо так и продолжил. Расход на трасе меньше 10 л. соляры. В городе на перекрестке до 70 км/ч за 4 секунды, дальше автомат не позволяет набирать так быстро скорость. Турбина подхватывает толко через 5 секунд не раньше, но безупречно работает кикдаун. С места делаешь практически любого.
Машина очень крепкая.
С дизелем нашими зимами есть проблемы заводится хорошо , но очень долго прогревается минут 20( термостат рабочий). в салоне прослушивается звук двигателя.
Часто приходится ездить на разных иномарках, сравниваю с КНАУНом. Лучшего автомобиля в этом классе для поезки на дальние расстояния нет, Абсолютно не устаешь.
Сейчас ищу себе свежего. Ник.


Автор: Олег, Находка
Год выпуска:1988
Двигатель:7M / V2995
Марка кузова:MS137
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: недавно
Расход топлива: 12-14

Не хотел приобретать данный автомобиль, т.к. есть мнение, что бензина он жрет многовато, но прочитав очередное обьявление в газете поехал посмотреть на этот «танк». Интересно стало, почему машину, которая в России уже почти 6 лет продают за 2300 баксов. Внешне она была очень даже ничего. Цвет – серый металик, стекла слегка затонированны под цвет кузова, литые диски с коронами. Родная пневмоподвеска заменена на гидростойки с жесткими пружинами, не продавить. Просвет навеивал мысли о победе над российскими ухабами. В общем, аппарат по первому впечатлению – вполне и даже очень……… По сказкам продавца машины, пренадлежала она одному капитану, который эксплуатировал ее в перерывах между рейсами, он и на момент продажи был в море и оставил доверку для продажи, поэтому и состояние такое. У меня сложилось мнение, что вроде похоже на правду, действительно все красиво и аккуратно.
Внутри она, машина, или он,краун, оказалась как и снаружи. Чистый, просторный, комфортный салон, такой же багажник, не мытый, но все же опрятный двигатель. Описать салон – много места и времени уйдет. Все, что только может быть - на электроприводах. Регулируются не только передние кресла, но и задние, вообще, регулируется все.Руль: вперед-назад, вверх-вниз. Не мог понять зачем одна из кнопок, оказалось, что если нажать ее, то руль сам будет подниматься-опускаться при втсавлении-вынимании ключа зажигания. В общем, все эти електронные навороты описать сложно, много всяких приятных мелочей, и все работает. Акустика на высоте – по динамику в каждой двери и два субвуфера за пассажирскими креслами. Можно регулировать температуру в салоне и управлять магнитофоном с задних сидений.
В салоне крауна нашел папочку с техописанием автомобиля, оказалось, что прежний хозяин не догадывался, что кроме четырех бардачков за задними сиденьями, между субвуферами и ионизатором расположен холодильник. Я узнал о нем по картинкам из техописания. В холодильнике оказались две вздувшихся банки пива асахи с маркировкой 1994 года. Забыл наверно японский владелец про них. В общем, салон обалденный, тут ничего не скажешь. Ходовка: родной была пневматическая подвеска, что пугает наших автолюбителей. Перед продажей пневмоподвеску поменяли на гидростойки и поставили мощьные пружины. Немного жестковато, но для наших дорог в тему, к тому же машина неплохо поднята, что позволяет наезжать на средней высоты бардюры, удобно при парковке. Автомат работает отлично, переключается плавно, обороты невысокие 1400-2500. Двигатель тарахтит нормально и заводится, правда морозов ниже 20 пока еще не было. После запуска обороты поднимаются до 1800, по мере прогрева плавно опускаются до 800. Сразу после покупки выкинуло тосол из расширительного бачка, потом еще раз, температура прыгала, вот он и косяк, не может быть все так хорошо, в лучшем случае прокладка на голове, в худшем …... После диагностики в Тойотовском автоцентре дали бумагу: газов в системе охлаждения нет. Купил крышку на радиатор и заменил термостат, все встало на свои места. Тосол не выкидывает, температура в норме, в салоне тепло. Ощущения от езды: не машина – самолет. PWR не включал, только эконом, вполне хватает. Ощущение легкости при таком весе………… Размеры тоже пугали, но маневренность. Радиус разворота устраивает даже после короткого эскудика. При движении по городу благодаря хорошей динамике, обзору, управляемости отлично чувствуешь себя при перестроении из ряда в ряд, при обгонах. Расход топлива не замерял, да уже и не сильно это заботит, т.к. привык считать расход по затраченым рублям, а не по километрам. Была у меня королла сотая с двигателем 1.3, с ней все было понятно, капнул в бак и поехал, но если сравнивать с чазером 1G два литра или Эскудо G16A, то трехлитровый краун кушает столько же, т.е. мне хватает тех же денег, чтоб ездить столько же, как ездил на чазере или эскуде. На эскуде мне хватало 10 литров на 100 км, а расход у этих коротышей внедорожных что в городе, что за городом приблизительно одинаковый. В общем, машиной доволен. Красивая, комфортная, мощьная и заправка по карману не лупит и вроде все впоряде. Единственный недостаток – город Находка построен на сопках. Мой частный дом на сопке, а грейдеры по нашему аулу не пускают. С утра идет снег, выехать я выехал, а вот как заезжать буду???
В заключении скажу, что из легковых машин я уважаю мощьные заднеприводные машины, пусть расход выше чем у королл и карин, но ездить на них все же приятнее, да и ресурс у мощьных двигателей поболее. Были бы денеги на машину без пробега, взял бы только класса волги. Единственное, что хочу сделать в будущем, поменять, если получиться, краун на джип того же года выпуска, или продать дом и переселиться в благоустроенную квартиру в доме, расположенном на ровном месте и тогда, единственный недостаток моего крауна, описанный в этом отзыве исчезнет сам собой.
Всем удачи на дорогах. Oleg.f@rambler.ru


Автор: Геннадий, Якутск
Год выпуска:1989
Двигатель:V2.5
Марка кузова:GS-131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 3 мес.
Расход топлива: город-8 литров пригород-около 5-8 литров

Машину перегнали из Владика в августе этого года.Сразу скажу машина СУПЕР!!!...у меня раньше была Honda-integra,спортивная,но Кроун наверное не уступает ему,т.к.если включишь режим "спорт"(power)...машина прёт конкретно!!!сам пробовал при длинных дорогах...без базара!!!Вот только у нее один минус,это расход топлива(по моему мнению),остальных минусов пока еще нету,но это наверное не важно потому,что такую "бандуру"надо сдивнуть с места :) Машина сидит на раме,поэтому иногда можешь по ухабу проехаться,у нее еще как у волги(амортизатор-пружина)...салон впечатляет...особенно прикалывает ионизатор(вытяжка)и круиз-контроль...вот это вещь!!!мой совет если вы решили купить нормальную машину для наших дорог,то советую приобрести Кроун...


Автор: Константин, Иркутск
Год выпуска:1988
Двигатель:1G-GEU Twincam 2.0
Марка кузова:131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Коробка
Привод: Задний
Расход топлива: 9 литров по городу, За городом от 8 до 12

Машину купил случайно, было немного денег и объявление в газете "Toyota Crown 2.0 простой двигатель на механнике", плодвеска была в ужасном состоянии, унечтоженная в средней части рама..., двигатель казалось был в норме. Ремонт подвески(все новое) вместе с рамой -500 $ .Раму "привязали" к кузову (машина стала более жесткой, лучше держет повороты). Пока ремонтировали подвеску на двигателе обнаружили бесхозно болтающийся шланг, его вставили на место... тачка шлифует на 2 скорости, на 3 без напряга лезет в крутую гору, по трассе 5 не выключяю (обгон в гору и тд) В общем у машины появился спортивный хорактер. Двигатель 1G-GEU 2-й понадежности после 1G-EU те в случае разрыва ГРМ загнуться клапона, а в остальном все очень просто.
Что касается салона... полный фарш . При моем росте (190 см)удобнее этого седана я не встречал всякие кресты и чайзеры рядом не валяются , все очень удобно , много приятных мелочей, например элекрическая кнопка открытия багажника на дверери водителя.
На дорге за рулем этого монстра (несмотря на год 1988)чувствую себя очень уверенно да и всякие там ведра типа Корон или Королл уважают... Дорожный просвет (такой же как у бигхорна с подножкой) позволяет игнорировать практически все бардюры, тратуары и результаты ремонтных работ в городе. Конечно очень хочеться поменять эту машину...... на такую же с консервации , чтоб с нуля была....


Автор: Виктор, Одесса
Год выпуска:1988,1987
Двигатель:1G,на одной, и 3л на второй
Марка кузова:131 и 125
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: 4 года
Расход топлива: у автомобиля с двигателем 1G расход был великоват, с кондиционером переваливал за 16 литров.У трехлитровой по городу с кондиционером чуть меньше 15 литров

У меня уже второй Краун, первый прослужил мне верой и правдой 4 года, проехал я на нем около 100 000 км.О ремонте ничего сказать не могу.За исключением тормозных колодок и наконечников рулевых тяг ничего не менял.Ездил бы и дальше, но по семейным обстоятельствам пришлось с ней расстаться. Работало в ней абсолютно все, и холодильник, и весь электропакет. Никаких проблем эти "навороты" не доставляли.Сейчас обзавелся 3-х литровым "Royal Saloоn".Езжу на нем пока недолго, но впечатление просто потрясающее.Есть даже защита от ослепления сзади едущими автомобилями и АБС.А ее разгону позавидует любой Мерс.Мое мнение-лучшей машины среди японцев нету! Ездил на Ниссане-Цедрике-совсем не то.Единственный минус-неэкономичность.Но за роскошь всегда надо платить! Когда придет время приобретать новый авто-я куплю только Краун.


Автор: АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, Екатеринбург
Год выпуска:1988
Двигатель:1 G-GZЕ
Марка кузова:GS 131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат А 340Е
Привод: Задний
Срок владения: 0,5 года
Расход топлива: не большой порядка 12-13 в городе. загород(трасса)6-7л/100км, и то как вваливать

Данная машина досталась мне не с привоза и не из сетки которая только что пришла от узкоглазых друзей которые ее лелеяли и следили за ней как за зеницей ока, а купил я ее по случаю на базаре "Белая башня" в городе Е-бург ; ) Екатеринбург у удного толи жулика толи бизнеса толи хоен его знает но с филочками у него был полный порядок. Продавал он ее судя по его сказкам хотя очень правдивым т к был у него на работе и он даже похвастался своим авто парком Кузер 80, Эскудо, RVR. Но вернемся к Кроуну он то был по внешнему виду очень и очень !!! когда пригнал в бокс ребята удивясь сказали что мол я его прям из Японии что ль привез. Но старый хозя не слишком вникал что там и как там крутится и работает !!!!!!! Открыв крышку радиатора я увидал ржавую жидкость !!!!! В двигателе было залито нечто я не понял и тут же поменял на Эссо ультрон с предварительной промывкой !!!!
коробка АКПП была как надо Декстрон красный как клюквенный сок !!! я и не стал туда лазить хотя мог бы и знаю в них толк так как это мая не первыя машина с АКПП. Подвеска оставляла желать лучшего он ее подубил и она постукивала хотя на автострадах вела себя тихо (как проститутка которой заплатили и ни чего с ней не сделали),как только малейшая неровность тут то она и проявлялась но повторю он ее убил отеч дорогами и безалаберностью хоти и в конец ПРИКОНЧИТЬ не смог!!! повторяю не смог !! и это с 1998 года по Россиии, а только разбил фтулки которые с переделкой подошли от Жигулей, стойки и амортизаторы держали как ссуки !!. После всех данных замен, промывок, и прочей незначительной мелочи типа ремней и перегоревших лампочек машина урчала как кошечка которую удовлетворили по полной программе как горорят американцы РЕССИВД(полной мерой и весом). Короче фабула такова !!!!
Машина очень комфортабельная, без всяких эл прибамбасов на сиденьях, все на мех приводах т сказать (в ручную) ;)) но мазолей я не натер в отличие от Волги так как считаю что КРОУН -ВОЛГА близенцы по размерам но не братья по всему остальному от кресла до колодок КРАУН это что то все сделано просто надежно со вкусом.Есть и я встречал Крауны навернутые до нельзя это Краун G,эта буква до 91г говорила о многом !!!!! это и холодильнок и регул подвеска и плавающий руль авс, ввс, короче преессс всяких приколюх а после 91г они переросли в ТОЕТА КРАУН МАДЖЕСТА, это для тех кто хочет и будет покупать крауна и кто любит лоховской понт . Почему лоховской да потому что мы пока еще в РОСИИ и при любой из поломок такой приколюхи с вас в сервисах штаны снимут и в долговую яму запихнут если вы конечно не миллионер а я думаю что публика покупающая данные машины не расположена к большим деньгам и дорогим ремонтам а стоит эти зап части как надо если конечно вы сами не автомеханик и если ручонки у вас шаловливые и растут из того места от коль надо тогда да дерзайте ломайте !!!
Короче сломать данный пароход практически не возможно ну или практически не возможно заявляю с полной серьезностью так как имею великий опыт от общения с всеми авто крупных производителей. мой личный авто парк машин которые у меня были с 93по сегодняшний день насчитывает на данный момент 12 машин ! эта 12 от Запорожца до Линкольн Континенталь v8 5.2Litr. Решил и японцов испробовать так вот если вы конечно дорогие мои сограждане не оставите штемпель от вашего шильдика в виде короны на стене какого нибуть дома или здорового фонарного столба то считайте что другого способа убить это чудо японской техники нет ну или практически нет, так как все остальное ремонтируется, настраивается докупается на разборках благо Краунов 88-91 годов хватает везде в любом городе страны причем все детали взаимозаменяемы это если вы хотите про оригинальность ежли нет то подгоняйте от Жучек, Волг от других не знаю подойдет ли ? Короче машина рамная !!!!!!!!!!! в мире легковых машин с рамой очень не много ! это очень надежно, практично и круто ! Линколь, Меркурий Сейбл, Бентли Континенталь R, отечественный правительственный ЗИЛ 4101,Ролс Роис и наш предмет обсуждения ТОЕТА КРАУН ! вот и сами думайте годайте планы составляйте !!!
а в оконцовке скажу следующее покупайте если собрались купить КРАУН не пожалеете ! БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ И КАЙФОВАТЬ !
вот только в хорошем состоянии 88-91 годов в Росси найти большая редкость как правило подвески нужно уже ремонтировать а с Японии вам скорее всего уже такое не привезут у них это уже архаика и раритет ну или в конце концов их просто нет хотя всякое бывает дерзайте и вам воздасться . Мне один кореец знакомый сказал следующие слова. Да Краун это круто, а вот все эти Марк 2, Креста, это все шелуха это машины для тех у кого нет денег на КРОУН !!!!
а в остальном если правильно выберете все проверите и сами не завалите по глупости будете ездить и ездить и кайфовать Но знай если уж решился на КРАУН должен раскошелиться и заменить все расходники, ремни, масла это если покупаеш в России если привезли от туда считай что проездиш 2-3 года не заглядывая ни куда !!!
Для жителей крайнего севера скажу следующее данный драндулет заводится и в -40-45 и едет и круто едет и резинки не лопаются и в салоне тепло так что покупайте не бойтесь ни нужны ему ни какие Тюменские подогревалки, паяльные лампы и вся эта Руско-Чукотская хуйня я ездил на нем на Казахстан и остовлял на ноч и утром заводил и опять ехал и кайфовал видя как ебуться с жигулями фордами старыми иномарками а он едет и едет и ни чего ему не преграда настоящий солдат удачи и если вы его не будете не вчем обделять ни во внимании ни в бережности он вас не подведет И НЕ ОСТАНИТЕСЬ ВЫ НА ОБОЧИНЕ ДОРОГИ как последние ЛОХИ!!
P.S. Данная статья не рекламма КРОУН и не хочу обидеть обладателей других японских и других авто !!!


Автор: Олег, Красивый город в Сибири!
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-GZE/ 2л
Марка кузова:GS131
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с октября 1999
Расход топлива: 15.5/10.5 - город/трасса лето 17.5/11 - город/трасса зима

Машина первая, просто давно отложились впечатления от езды у знакомых, когда еще модные шестерки стоили 10т.р. но совей погремучастью отталкивали. Плавные движения при езде, для крауна ям почти нет, если не злоупотреблять. Купил можно сказать за недорого, в движке была залита какая-то вонючая бодяга, в коробке желтоватый декстрон, в радиаторе зеленая жидкость. Глупо, но сразу ничего не заменил, 2-го января след.года зажглась лампочка давления масла. Было градусов -30. Заехал на СТО, сказали что масло, заменили на первое попавшееся, оказалось Valvoline 5w50 full sintetic, раскрутили на dextronIII той же марки и фильтр той же марки.
Хотя я еще и был машинным делитантом, но котячье урчание мотора сразу меня проникло. Все завороженно смотрели на лампочку, она сначало заморгала и потухла. Выехав с СТО я заметил, что лампочка теперь не горела а моргала с нарастанием оборотов. Почитав в конфе, решил заменить датчик давления масла и не ошибся! Просто умер датчик, видимо старое масло ему помогло забится! А масло меняю каждые полгода на тот же Valvoline и заливаю новый Dextron раз в год. Движок работал очень тихо, кто слушал когда я открывал капот просто удивлялся этому старому мотору, который прошел на то время 143тыс. Затем я на какой-то кочке при малой скорости задел крепление ручника. Появился характерый шум после набора скорости. Все решил молоток, просто загнулось крепление и задевало за "кардан".
Поняв что машина длинная и и лежащая на асфалте, я решил заменить пружины!Купив на разборке пару задних пружин на пробу - заменил. Через два месяца машина снова "легла".
Родные 200$ за штуку, думал не потяну, но б/у уже не хотел. Изготовили на заводе, причем дешево очень. Езжу до сих пор, изумительно сидит и больше никогда ничего не задевал дном! Купил себе пару передней шипованной б/у бриджиков 195/70/14 и новой задней бриджиков 205/70/14 (на двери написано 195/70/14). Затем проехав уже 2000, примерно в конце января 2000г, я заметил большой расход машины, была хоть и зима, но расход колебался 28-30л на 100км в городе. Я понял, что за такие деньги нельзя было купить идеальную машину и принялся искать неисправноть. На первом же рекомендованном СТО у меня обнаружили "мертвый" датчик кислорода, сбегав в магазин, я с грустью обнаружил что родной стоит 429$. Я сел за инет и начал читать конфу, отметил для себя, что нужно проверить воздушный фильтр и заодно топливный. Вкрыв коробку с фильтром обнаружил что кроме песка в в зазорах фильтра ничего небыло видно. Купив новый я заменил. Расход упал до 23-25км в городе. Был уже март, я купил и заменил топливный фильтр, Результаты порадовали, расход упал до 19л на 100км в городе. Многие говорили что это норма, но я решил не останавливатся на достигнутом и решил проверить давление в топливной системе и давление самим насосом, оказались результаты не просто хорошие, а очень хорошие!!!
За окном уже журчали ручьи и расход плавно упал до 18л. Борьба была за каждый литр. Мысль о датчике кислорода меня не покидала, толи накопить дурную сумму, то-ли почитать инет и конфу, которая не раз меня спасла уже. Купил на разборке б/у, заменил, отдал деньги за диагностику снова, датчик мертвый тоже! Я начал искать информацию о датчиках обратной связи.
Начитался как "умный турист из Харькова..." у Хазанова. Примером явилось неоднократная установка такого нового датчика от 10-ки, за 420р или 850р. Осталось выбрать от боша или дженирал-моторс. Купил бош, ввиду больше рекомендованный в конфе. Заказал чертеж переходника для датчика, установил его. подключил. Сразу почувствовал приемистость машина на резком газу. Расход конечно упал не на 10л как обещали мастера на СТО, а всего на 2, но все-равно было приятно, 16л это уже не 30!!! Затем наступило лето, лужи, обнаружился разрыв заднего пыльника, я заменил его на новый за 150р и так три раза раз в 7мес + графитовая смазка + работа каждый раз, и понял, что лучше бы купил родной за 1000, но один раз, потому как второй хоть и с трещинами резины, но все же не рвется, и графит.смазки из него не лезет - сухой абсолютно!
Действительно, б/у запчестей эта машина не прощает! Осенью, при первых заморозках, на небольших кочках стал слышан скрип спереди. Пыльники на них были порваны, из 4-х на 3-х.
Сами шаровые уже люфтили... Посоветовашись с ребятами, решил изменить жизнь шаровых! Они советовали переделку их, и менять сухарики каждые полгода! Нагревшись на пружинах, я просто пошел и купил четыре новых оригинальных шаровых! Заменил! Ощущения стали что машина стала хорошо слушаться руля как-бы! Но при повороте руля обнаружился другой скрип, сказали что рулевые тяги, я не долго думаю заменил на оригиналы! Так уж получилось что почти всю подвеску заменил!!! Но кайф от езды стал еще более приятный! С радости решил подарить машине новые оригинальне, платиновые свечи! В Январе 2001г я из дому вышел, был лютый мороз, а акумулятор "топла" умерла! Хотя предупреждал меня еще продавец в октябре 1999г, что советует проверить аккумулятор на СТО. Я тогда по делитанским причинам плюнул на многое. Купил себе "Варту сильвер", завел в этот лютый морос и что-то зашумело под копотом... Немного отехав я обнаружил течь масла. Открыв капот, увидел, что масло было вокруг гидрача. Опять посоветовшись с ребятами, обнаружил уменьшеный до нижней метки декстрона в бочке гидрача. Долив его, поехал искать шланг высокого давления. Узнав что цена ного за 200$, решил, что шланг можно купить и б/у, это вам не механика. Купил, заменил, и езжу на нем до сих пор! В тот лютый мороз я заметил, что машину кто-то держит за "попу", остановился, вышел, посмотрел что бревна за ней не привязано, сел, поехал и снова та же фигня! На СТО проверил и калодки все остальное, все путем! Ситуация безвыходная, сел за инет и уже полюбившуюся конфу! Читая-читая, и жадно проглатывая информацию, уразумел, что у меня есть мост и в нем как водится залито масло! С радостью помчался в любию компания Valvoline (это не реклама, просто друго не лил ниразу!) и там уверенно сказали что действительно, по каталогам в мое машину льется масло 85w90 в мост объемом 1.1л. Посоветовавшись+обсудив наш климат решил купить в два раза! дороже масло той же марки но 75w90 два флакона по 900гр. На СТО открыли пробку, и от туда лениво стекла черная густая масса. Закачав новейшего, дорого, прозрачного масла в мой мостик, я выехал. Радости небыло конца, когда утром, тем же лютым морозом, примерно -35, я выехал со стоянки, машин почти небыло, а моя ласточка неслась просто завороженно, так же мягко и так же плаво. И что поразило что расход упал ещ примерно на 1л. в морозные больше 15-18С.
Заменил еще раз термостат, сам незнаю почему, начитавшись, наверное уже интуитивно, но в салоне зимой стало теплее!
Затем прочитал в той же конфе сайт, с котого можно расчитать погрешность своих размеров резины всравнении с оригинальными, узнал, что 0.5л просто завышенные показания из-за резины, так что указанные мною характеристики расхода все же на 0.5л превышают реальный!
Обнаружив однажды помигивание занчка стояночного тормоза при резком газе со светофора, увидел что жидкость тормозная просто почти ушла...
Оказалось, предыдущий хозяин наклепал какую-то фигню на колодки, которая была еще при покупке с толстым зазором. а проездив пол года просто стерлась. И я как водится купил оригинал расчитанный на 100тыс. Заодно и ремешок ГРМ, хотя мой бы еще и послужил немного как выяснилось!
Одно скажу против крауна, эта машина не для грязи или сырой травы, поэтому в моем багажнике лежит всегда на всякий случай новая лебедка! :)))
Когда купили жене Церес, с уже любимой моей группой двигателей G, погоняв на ней я понял все же, что такое краун. Церес шустр (165 лошадок, 20клапанов), но как только дорога неровная, то ужасно неприятно в салоне шумит, да и рев движка как на формуле Шумахера, хотя действительно, на ровной дороге ты чувствуешь себя Шумахером! Но Краун, это ощущения безопасности не покидающее тебя даже на скорости 170км.час. Непредаваяемые ощущения заднеприводной машины, когда тебя кто-то толкает сзади и невольно прижимает к сиденью. И видимо с него я уже не спрыгну на другую уже никогда!
Хотя эта машина и не любит б/у запчасти, но помоему это ее только превозносит над другими, наскольно новые, оригинальные запчасти служат и приятны отражаются н различных характеристиках этой машины!
Теперь решил подарить машине новые кольца, прокладки, колпачки и всякие приятные мелочи! Многие задают вопросы- зачем, но я думаю что машина проехавшая 180 с лишним т.км заслуживает обновлений! Хотя мотор по прежнему урчит, а коробка плавно переключает свои скорости... Но все же я ей все это подарю! Все-таки 12 лет машине! Кстати лошадок в ней 178! И тот нагнетатель просто измумитаельный помошник для такого двигателя, я просто пробовал подобную машину на движке 1G-FE причем очень хорошего состояния, все прекрасно, но тяговитость у 1G-GZE лучше, особенно спасает при сумашедшем обгоне, когда впереди уже явно маячут встречные камазы! Мечтаю о новом, года от 96-го - 2002, и обязательно 4WD и обязательно 2.5 литра с 1JZ и возможно с турбинкой.


Автор: Захар, Находка
Год выпуска:1991
Двигатель:2L-THE
Марка кузова:130

Этот аппарат у нас во владении уже порядка 3 лет.Перед покупкой было несколько вариантов - от Nissan Preria до Subaru Legacy(конечно-же универсал),но выбор пал именно на Crown Wagon,тем более что он с Super Saloon(ом).Выбор CROWNa с таким кузовом был не случаен,так как семья большая,да и до этого все машины были большие.За время эксплуатации Сrown проявил себя настоящим "хозяином".Поведение на трассе у него просто великолепное,максимальное,что из него получается выдавить это порядка 170-175km/h.Но самая реальная для него скорость 100-130km/h.С этой скоростью он чувствует себя "как рыба в воде".Да и по динамике разгона способен потягаться со многими Бензинками,хоть и на автомате.О комфорте салона и говорить нечего,кто хоть раз ездил на Crown(е) тот поймет о чем я говорю.Двигун 2L-THE работает достаточно тихо,по крайней мере в салоне его практически не слышно.Кстати по поводу буквы _Н_ в названии двигателя я так ничего и не выяснил,T-turbo,E-efi(электронный впрыск).Расход топлива по трассе составляет 8,5-10 литров,в зависимости от интенсивности движения.По городу 10-11 литров.И это при колесах 215/75R15(Сзади)!!! и 205/65R15(спереди).Подвеска спереди и сзади на винтообразных пружинах.На данный момент спереди стоят MONROEвские аморты,сзади еще родные Japan.Пробовали ставить Белорусские,вроди бы ВОЛГовские,но их хватило ровно на 1 неделю,затем они не держали вообще.Салон просторен,и является 7 местным ,так как в багажнике есть дополнительное сиденье на двух персон,правдо направлено оно назад,и поездки на нем на дальнии расстояния очень утомительны.При сложенном состоянии оно образует ровный пол.Средний ряд сидений легким движением руки превращается в почти ровную площадку,на которой не только удобно спать,но также транспортировать крупногабаритные грузы,например хол-ник,или телевизоры. Вообщем впечатления о нем хорошие,даже несмотря на некоторые проблемы с Двигателем. 1 год назад зимой он наотрез отказался заводиться.На улице было с утра около 25градусов(конечно же мороза)и срочно понадобились его услуги.Вообщем никакие прикуриватели ему не помогли,так как на стоянке он простоял где-то около недели.Пришлось тянуть его к котельной,отогревать.Процесс затянулся примерно на 1.5 часа,после чего он всетаки завелся,но проработав около 1 минуты в двигателе прозвучал легкий звон,после чего он безнадежно заглох.... После вскрытия выяснилось,что порвался ремень ГРМ.Зануло,как нистранно всего 1 клапан,но зато очень сильно,что его пришлось Бааальшой кувалдой выбивать вместе с направляющей втулкой.После ремонта решили совершить ходовые испытания НАХОДКА-ВЛАДИВОСТОК,да не тут то было... Примерно 10км не доезжая до Шкотово двигатель вновь заглох,но уже на 130km/h.После эвакуации обратно в гараж и проведения как говорится КРУТЫХ РАЗБОРОК выяснилось,что проблема вновь в ремне,но теперь с него сорвало слой с зубами,и вновь проблемы с клапанами........ После очередного ремонта двигатель стал работать как часики... ТЬФУ-ТЬФУ-ТЬФУ Вообщем машина хорошая и очень удобная,несмотря на все проблемы с двигателем.Как говорится раз на раз не приходится. У знакомых такие же двигателя на CRESTe и на Сурфе,правда на коробе и проблем пока слава Богу не возникает.
При покупке рекомендую смотреть на качество масла в автомате,оно не должно быть темно-коричневым.Также советую заглянуть в бочок с охлаждающей жидкость(но не в коем случае не в радиатор,ато "обожжот лицо"на горячую),жидкость не должна быть ржавой и при работающем двигателе там не должны идти пузыри(для проверки можно погазовать),если пузыри идут,то очень возможно что в головке цилиндров имеются микротрещины,а это признак того что пора менять ее родимую,так что это еще 500баксов +работа.


Автор: Денис, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель: 1G 2 литра
Марка кузова:130
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: 11 по городу в зиму, с учётом установленной сигналки с периодическим запуском

стоят в кустах два ГАИшника с радаром, тормозят, штрафуют.
тут на горизонте показывается машина, скорость превышает. Сержантик кинулся на дорогу, изготовился ловить, а капитан ему и говорит - оставь, мол, его в покое!
- а чё такое???
- да это же КРОУН!
- ну и что??? нарушает же!!
- ЭТО ТАНК, ПАЦАН! МИРНЫЙ ЯПОНСКИЙ ТАНК!
что самое интересное - это на самом деле так и есть. Ни с чем не сравнимая прочность машины, потрясающие ходовые качества, надёжность мотора, неприхотливость в обслуживании, а самое главное - лица водителей, остановившихся рядом на светофоре, которые ничего кроме зависти не выражают :)) ВСЁ ЭТО КРОУН.
почему выбрал эту машину - всё просто. Приехал я в лютый сибирский мороз (забортная -45 градусов)на СТО менять стойки на Короне. На соседнем подъёмнике висел КРОУН - глушитель к хомутику прикручивали. Я под него заглянул и просто ОФИГЕЛ - легковуха НА РАМЕ!!!
специально дождался когда машину выпустили на волю, попросил хозяина посмотреть машину, прокатил он меня по площадке, НЕВЗНАЧАЙ перешагнув пару поребриков, на которых бы я на своей шушлайке оставил бы и глушак, и поддон коробки. Короче, череез две недели я стал обладателем этой техники.
что такое КРОУН на ходу? Это мерно переваливающийся с боку на бок крейсер, до кузова долетают только те кочки, в ккоторые колесо проваливается минимум на четверть диаметра, все остальные застревают где-то в раме. Несмотря на свою массу - 1460 кг - машина достаточно динамичная, управляется тточно так же, как и любой другой японей - легко и непринуждённо. Маневренность машины чуток хуже, чем у той же короны, но и не предназначен КРОУН для слалома на дороге - это машина представительская, гонять на ней по городским улицам как-то не солидно. Это машина для размеренной, степенной езды.
Что такое КРОУН на скорости 120-170 км? Тяжёлый крупнокалиберный бронебойный снаряд на воздушной подушке :)) другое сравнение подобрать сложно. машину прижимает к дороге так, что создаётся впечатление приклеености колёс к покрытию - аэродинамика кузова, не смотря на невысокую обтекаемость, поражает. При увеличении скорости от 120 о 170 управляемость не меняется, машина чутко слушает руль. ОДНАКО, если на вашем пути образовалась колонна из трёх легковушек типа "девятки", а вы зазевались и не успели нажать тормоз - не отчаивайтесь - затормозите об первую в колонне девятку :))), потому что третью просто пролетите насквозь, а вторую загоните под первую :))
Что такое КРОУН в обслуживании? Движок, как и у абсолютного большинства японцев вечный, при условии его правильной эксплуатации конечно. Маслице - полусинтетика на 7500-8000 км, больше на одном масле не езжу, в ккоробочку - декстрончик на 25-30 тыс км, меняем методом проточной замены, сразу после покупки поменял, вылили 15 литров, зато тепеерь ваще туда не лезу, бензинчик - исключительно АИ96, он мне больше нравится, хотя пробовал ездить на АИ92 - двигатель не капризничает, так же набирает скорость, но вот в горочку уже ощущение не то. Ходовая часть - отличная комбинация технической мысли японских инженеров и сталеплавильной технологии российских металлургов. даже в архитектуре подвески видна полная логическая завершённость. увеличено количество резиновых деталей, что, однако не доставляет никаких лишних забот, создаётся вечатление, что даже резинки там железные. В 141-ом кузове опорные рычаги, сайленты, рулевая дылда просматривается и качается через открытый капот!!!
Движок - отдельная тема. рядная шестёрка, 145 кобыл, сосёт 11-11,5 литров в зиму с прогревом, на трассе наедается восемью литрами. гружёный пятью рылами общим весом 300кг, плюс пять пар горных лыж на крыше в спецбагажнике и три сумки шмоток в сарае пёр как дурной 150 и не вякал. короче говоря, машиной я пполностью доволен, если задумаю пересаживаться - то ттолько на КРОУН поновее.


Автор: Андрей, Новотроицк
Год выпуска:1988
Двигатель: 1G - GZEU
Марка кузова:GS131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: 10 город 9 трасса

Автомобиль куплен в 1997г во Владивостоке. Затем контейнером в Оренбургскую область.
После покупки выяснилось, что не работает кондиционер. Ремонт ограничился заменой 3 уплотнительных колец в местах, где были маслянистые следы. Вот уже 5 лет работает без замечаний.
Через некоторое время обнаружилось масло в свечных колодцах. Довольно распространенное явление. Как результат – замена свечей, пробитых броне проводов и посадка на герметик клапанных крышек.
Лопнула правая задняя пружина. Пружину заменили, а заодно вставил проставки 20мм. Задок поднялся вроде не сильно, но чиркать днищем на проселке авто стало меньше (хотя всё зависит от водителя ). Одно время грелся движок. Причиной оказался герметик в системе охлаждения. Из 66 трубок, пропускающих тосол 60 были им забиты. Так что, если движок греется, лучше прочистить радиатор.
Сейчас (11.01.2002) проблемы с чарджером. По лампе CHECK код5-2 (Датчик детонации). К весне разберусь.
Это всё что случилось с авто за 5 лет. По сравнению с российским барахлом это мелочи.
Положительных эмоций гораздо больше.
Очень надежный автомобиль. Никогда меня не подвел, даже в дальней дороге. Подвеска хорошо переносит «родные просторы», вмешательства пока не требовалось.
На дороге как корабль. Все очень плавно, бывает укачивает . Классная система круиз контроль. Включил 100 и вперёд (колокольчик надоедает).
Вроде всё. Всем удачи на дорогах!



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Skycle

16.09.2006

Недорогой, оперативный ремонт компьютеров в Москве

itency

16.09.2006

цельностеклянные двери

SPoubre

16.09.2006

Эротическое фото голых девушек анал

Vidbet

16.09.2006

Порно секс видео девушек

Plelota

16.09.2006

Как проявляется ипохондрия

Roubara

16.09.2006

Buy online Grumblies Tremor, Hatchimals, HatchiBabies Ponette, Hatching Egg, NEW Barbie DreamHouse Playset with 70+ Accessory Pie

Acquife

16.09.2006

Ремонт компьютеров, ноутбуков

difexia

16.09.2006

Компьютерная помощь из серии VIP

Jograse

16.09.2006

Подглядывание за русскими девушками в сауне

deeplay

16.09.2006

Почему на половых губах трескается кожа

1 | 2 | 3 | 4 | ... | 8 |