Toyota Camry 1996
Автор: Евгений (Пуповицкий), Белокуриха
Год выпуска:1996
Двигатель:2000
Марка кузова:sv-43
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 9,5 - 10 трасса ,12-14 город

Уже почти год отездил на япошке и только сечас хочу поделиться своими ощущениями от эксплуатации указанной марки авто. До этого много лет ездил на авто отечественного автопрома начиная от "восьмерки" до "двенадцатой". Вот после последней я и решился купить иномарку. "Двенадцатую брал с нуля, в салоне. Вложил в нее еще тысяч 25 (довел до ума!). Думал буду ездить как человек. Как бы не так! За 5000 км. все мозги вые........а! Продал за тежи деньги и не сколько не жалею. В выходной поехали с другом на базар в г. Барнаул с полной решимостью приобрести наконе-то чудо забугорного автопрома!
Хотелось комфорта и полный привод (иногда езжу на рыбалку). Приглянулась КАМРИ 1996 года. Посмотрели, вроде все нормально.
Купил ее в переводе на деревянные за 212000 руб. (продавали за 218000руб). Пока катался с бывшим хозяином обратил внимание на небольшой стук сзади. Ну и ладно! По приезду домой (живу в г. Белокуриха) сразу поменял масло в двигателе, залил синтетику. В трансмисии масло менять не стал, думаю что родное еще походит. То что стучало сзади я грешил на стойки и решил их поменять. Купил новые, KAYBA сказали что делать смысла нет. Стойки оказались нормальные а стук шел от стабилизатора, износились резинки. В остальном все было отлично! Проехал уже примерно 14 тысчя , проблем никаких! По салону: После ВАЗа салон кажется огромным. Места много везде и спереди и сзади. Зимой сидя в дубленке даже не задеваеш сидящего рядом пассажира. Сравнивал с МАРК 2 - на водительском сиденье места даже побольше! Панель (под дерево) красиво смотрится, руль регулируется по высоте удобным рычагом на рулевой колонке. Магнитолу менять не стал, штатная звучит тоже неплохо. Печка отличная! Даже при температуре за бортом - 30 в салоне жарко! Кондюк тоже работает хорошо, особенно приятно когда едешь в жару по пыльной дороге.
Вобщем все удобно все приятно!
По ходовой: подвеска хорошо себя проявила на наших дорогах, поломок пока никаких не было.
Полный привод вообще вещь! Пару раз ездил на рыбалку и попадал в дождь и ни разу нигде не засел! Правда посадка низковата, но если не лазить по колеям где до тебя скреблись УАЗики то выехать можно практически везде. Зимой еще лучше! В снег (меньше колена) идет прилично и скребется до последнего пока не сядет на пузо.
По двигателю: Движок мощьный, приемистый (всетаки 140 лошадок!) правда по городу прожорлив не вмеру, примерно 13-14 литров. При наших ценах на бензин это накладно. По трассе скорость вообще не чувствуется, двигатель почти не слышно. Два раза разгонял до 170 км, на тахометре не было даже 4000 оборотов! При желании пойдет и за 200, запас большой!
Машина прошла уже 225 тыс. км. масло вообще не расходует!
Вобщем и целом господа при маленьких недостатках машина отличная! Менять не хочется но я всетаки хочу взять объемом поменьше слишком много бензина жрет!
Куплю наверно короллу хотя и жалко отдавать верного коня! Отдам только в хорошие руки.

Toyota Camry 1994
Автор: Константин, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S ,2000
Марка кузова:SV-43
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: 2.5 года
Расход топлива: город-11-12л,зима-14л. трасса-8л

Долго и упорно искал машину жене. Хотелось недорого, но нестарого безпробегового, малолитражного японца,типа Corolla,Sprinter... Сам накатался на всякой технике, продукцию отечественного автопрома почти всю опробовал. Предпочтение отдавал 99-ой моделе ВАЗа. До того момента почти год отъездил на Camry 1993г.в.,1800 движок, 30-ый кузов,передний привод... Короче, убиваю уже третьи выходные на Новосибирском авторынке, то цена не устраивает,то продавец сильно ушлый, в итоге понимаю, что лучше добавить 1000$ и купить машину классом выше.Скажите:"Хорошо когда есть,что добовлять".Поверте, это того стоит!!! Купил машину- кузов ухоженый, но без наворотов ( брызговиков,метлы и ветровиков нет),зато 4WD, два дополнительных режима коробки(MANU и PWR).
Проблемы начались сразу:
- Реле топливного насоса. Пустяк?!? А заглохнуть при разгоне, пересекая главную со второстепенной, перед летящей маршруткой, доводилось? Потом двигатель завёлся,а через два дня похожая картина. Приехал на диагностику-" У вас всё нормально, чтобы выявить неисправность нужно смотреть машину в момент поломки". Потом всё хуже,например придешь в гараж,погоняешь стартер и уйдёшь. Хорошо в семье две машины. Дождался пока совсем перестала заводиться, набрал пива, пригласил корешей (да не оскудеет земля русская талантами) .Так вот этих реле оказалось аж две штуки, пирчем неисправным было второе, которое находится в салоне под панелью слева. Берёшь его меняешь на аналогичное (кондиционер) и двигатель заводится.
- Задние стойки. Уже при покупке они были сырые, но ещё работали.Через 2.5 тыс пробега пришлось менять ( 4WD) на KYB- 5000 руб.
- Задние пружины.После замены на самые дешёвые полукустарные пружины (800 руб пара) машина преобразилась.Естественно улучшился внешний вид,но это не главное, теперь,набивая полный багажник ( а он в ней очень вместительный, даже больше чем в 30-ом кузове ) и усаживая полный салон пассажиров, можно спокойно утюжить Сибирские просторы, не слушая,как кузов долбится об отбойники.
Эти заморочки я зря назвал проблемами, ведь больше ничего не ломалось и в остальном машина только радует:
- прекрасно работает на 92-ом бензине.
- зимой заводил в -30
- салон хорошо вентилируемый , тёплый,сидения удобные.
- 2-х литровый движок отлично таскает эту технику (хотя немного шумноват)
- подвеска мягкая,
- коробка плавная (жидкость пока не менял)
- 4WD!!! летом в городе это как бы ненадо, но зимой бывают дни, а то и месяцы ,когда ты просто счастлив ,что являешся владельцем полноприводного автомобиля. А по трассе мне передний привод больше нравится (особенно в гололёд).
- дополнительные режимы у кробки простому обывателю сильно не нужны, но бывает, что и побалуешся,
- тормза все дисковые, пока не подводили и колодок хватает надолго.
- из жидкостей добовляю толко бензин и 50гр. тормозухи, масло не ест вообще, хотя бывает,что притапливаю хорошо...
Короче, спасибо,что дочитали, делайте выводы сами. Скажу одно техника эта надёжная, не прихотливая,комфортабельная, покупайте, меняйте расходники и катайтесь.

Toyota Camry 1997
Автор: Вячеслав, Тольятти
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV 41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: с 28 апреля 2004 года
Расход топлива: 9-11 л

Решился на покупку японца, когда пришла пора поменять ВАЗ 21102 2001 года. До этого прошел все ступени ТАЗоводства: 2101, 2106, 2108, 21099 (2 шт.). В Тольятти праворуких не так много, так что особо посмотреть в живую машин не было, хорошо у друга была ТОЙОТА КОРОНА ПРЕМИО 1998 г., дал прокатиться. Не испытав при вождении особых дополнительных неудобств, еще больше укрепился в покупке японца. Перелазив весь интернет в поисках информации о эксплуатации японских аппаратов в России и не найдя практически плохих отзывов, начал определяться с маркой. В начале особое внимание привлекли Ниссаны из-за их дешевизны по отношению к Тойоте (Блюберд, Примьера, Цефира), либо спортивная Тойоты (Левин, Марино, Церес), ну и как что то среднее это Корона Премио (т.к. на ней я хоть прокатился). По интеренету нашел в Новосибирске одну контору поставляющая аукционные японки и у них на подходе был НИССАН ПРИМЬЕРА 1999 года. Через друга в Новосибирске пробил данную контору и ненашев в ней криминала решил заказать данное авто. Взяв кредит на недостающую сумму, тут же переслал в Новосибирск своему другу, для передачи задатка. Проведя "бессоную" ночь, передумал я покупать данный Ниссан и решил сам поехать в Новосибирск на базар. Данное решение было продиктовано следующим:
1. Ну все таки страшно отдавать 3000 $ незнакомым людям;
2. Была боязнь не успеть продать свой ТАЗ к выплате второй части денег, на базаре практически отсутствовали покупатели;
3. Была возможность задержки доставки Ниссана до двух недель, а меня это неустраивало, т.к. собирался ехать за машиной вместе с женой, а она взяла отпуск под это на две недели.
Утром позвонил другу и сообщил ему об моем решении, что кстати его только обрадовало. Благополучно продав (в течении 3-х недель) свою машину, купил 2 авиабилета, обменял имеющиеся купюры на зелень и после небольших сборов вылетели вместе с супругой в Новосибирск. Самолет благополучно приземлился в 4.00 в пятницу. В аэропорту уже встречал мой друг, поспав до 10.00 мы тронулись на базар "Петухово". Рынок превзошел все мои ожидания, таких размеров я не предпологал. От наличия имеющихся моделей разбегались глаза и еще от ценников от 500 до 1500 $ дороже чем в ИНЕТЕ. Ниссан Цефира сразу отпала т.к. цена превышала 9200 $. Просмотрев множество Блюбердов и Примьер решил отказаться от покупки Ниссана, т.к. у практически свежих машин 1998 -1999 год уже имелась ржавчина и провис задних бамперов. Начали выбирать Тойоты, понравилась одна серебристая ВИСТА и черный Левин. Но т.к. Левин был черным я понял как я замучаюсь его мыть, да и движок 1,6 не ТвинКам, и жена была против двух дверей решил поискать дальше. По пути попалась Тойота EXIV 1,8 c Твин Камовским движком (180 лысых), но т.к. хозяина не было и телефон указанный на машине не отвечал, мы пошли дальше. Порядочно устав ходить, наконец-то в 21 ряду встретили Camry 1997 год 2,0 л в комплектации-ZX, аукционный, ж/д доставкой, с мартовской таможней, с пробегом 83500 км. Облазив всю машину в поисках косяков и ненайдя практически к чему придраться, начали торговаться. Хозяин стопорнулся на 8550 $ и ни в какую не захотел падать дальше. Данная сумма уже начинала напрягать бюджет покупки, т.к. не хватало на з/ч которые хотел купить в Новосибе. Для вида пошли дальше смотреть, думали хозяин еще постоит и скинет еще хотя бы 50-100 $. Подошли примерно через час или полтора, хозяин как стоял на сумме, так и не хотел снижать. Тут еще жене уж больно машина понравилась, ну не стали мы больше ходить и поехали оформлять. Быстренько оформив документы и страховку на 15 дней, поехали обмывать. На следующий день в суботу съездили на СТО проверили ходовку (все ОК) и поставили адаптор на японскую автомагнитолу. В воскресенье тронулись домой, в Тольятти. За первый день проехали 1500 км (15 часов), во второй 1300 км (13 часов). Проехали спокойно, дорога хорошая (исключение Башкирия и Самарская обл.). Такого кол-ва ГАИшников как в Башкирии я не встречал ни где, если стоит знак, значит за ним прячется ДПС. По приезду в Тольятти сменил: масло, фильтра, свечи, задние пыльники. Через две недели эксплуатации проявились провалы в работе двигателя, заехав на фирменную СТО Тойота, определили кончину проводов и одной катушки зажигания (4600 рэ с работой). Через две недели привезли и сделали теперь все ОК! Наслаждаюсь ездой! Движок довольно приемистый особенно после ВАЗ 21102, все Тазики остаються после старта где то с зади. Сзади для пассажиров очень много места. Поставил новую музыку (автомагнитола Clarion 748 mp3, передние колонки Infiniti) остальное осталось еще с десятки задние колонки и сабвуфер Infiniti+2 усилка, осталось поставить диски с новой резиной. Единственно, что не нравиться эта машина не для активного драйва, во первых масса 1500 кг, при поворотах довольно сильно кренится (думаю исправлю заменой стандартных амортизаторов на газ), посадка низкая при наличии сзади 2-3-х пассажиров постоянно чиркаю глушителем (надо или проставки или новые пружины). А так машина примерно классом ВОЛГИ, только думаю пространства внутри в КАМРИ больше! Желаю всем удачи!

Toyota Camry 1994
Автор: Павел, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель:SV41 3S-FE 2.0
Марка кузова:седан

Куплена Toyota Camry Lumiere, 1994 г.в.(февраль), пробег 135000 км на 1.07.2002.
Паспортные данные: Гос.номер А018МТ, двигатель (3S, 2.0) #6762556, кузов SV41-0015867.
Где-то на 143000 смена масла – Esso Full Synt. 5W-40 + масл.фильтр. Там же топливный фильтр (ходит 40000) и свечи (ходят 6000).
На 1.04.2003 пробег 148000, сделал ремонт всех 4-х стоек, сзади замена пыльник-отбойник + развал-схождение. (итого 2650 р.)
где-то 18.04.03 – реставрация подвесок – 3950 р.
20.04.03 (где-то 148000) – замена свечей на NGK (340 р. 4 шт.). Возд.фильтр еще чистый.
Надо: 4 колеса летних, свечи, возд.фильтр.
В середине мая куплены 2 Камы на передок (летние, по 900 р.). Сзади оставил липучки.
27.05.03 – авария на Киренского-13. Ремонт лонжеронов, две фары, правый повторитель, бампер (задний-красим), прав.крыло. Готово 28.07.03, ремонт на 17600 р. + 5500 за правую фару и повторитель.
К 153000 км надо: масло (с промывкой) + м.фильтр + свечи + возд.фильтр
~156000 (2.10.2003): замена 2-х повторителей (2800 р.+ 200 работа); поменял масло (Esso Full Synt 5W-40), м.фильтр, в.фильтр, свечи NGK (масло + промывка – 920 р., свечи – 340 р., работа – 300 р.).
17.03.04 - 162700 км – поменял масло, свечи, масл.фильтр (масло – Виско 10В30 530р, свечи нжк 340р, фильтр 130р, работа 200р – итого 1200р)
18.03.04 – вставил лоб.стекло ю.корея 3600+800 работа
в апреле поменял правый передний пыльник на гранате – 250+250 работа.
В КОНЦЕ АПРЕЛЯ (28-29) ЗАКАЗАНА КАЛДИНА 1999гв ПРЕДОПЛАТА 4500долл 1 июля деньги забрали назад, т.к. 2 месяца – без результатов.
Камри продана за 5300 долл. Перекупщикам в понедельник 28 июня 2004 г. Аминь.

Автор: Павел, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель:2.0 3S
Марка кузова:SV41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: пер
Срок владения: 2 года ( купил 2002 июль)
Расход топлива: город-10, трасса -7-8

Живу в Красноярске, уровень автоподготовки - как водитель -неновичок, как ремонтник - чайник. Весной продаю свою камрюху, считаю своим водительским долгом высказать впечатления, чтоб другим было что почитать на досуге :-) Что плохого в машине? (до нее ездил более 10 лет на девятках...:-( ) М-м, ну... Ну вот бампера - легко царапаются на стоянках и при слепых сдачах назад - на девятке можно было смело таранить все что угодно... (вообще-то я езжу неплохо, но вот другие, бывает, шерканут). Дворники упрятаны под кромку капота, и трудно отбить с них лед, не открывая крышку. Крышку бензобака может так присосать вакуумом при резком похолодании, что без плоскогубцев не отвернуть. Багажник офигенно большой, но нет ремней и ведра-аптечки гуляют на кочках как хотят. По ходовой: машина не для гонок - тяжеловата в "змейке", подвеска мягковата в поворотах, двигатель после 3000-3500 об. шумноват (но так и не надо так долго ездить!); кроме того, я купил машину при пробеге 135000 (1994 гв)безпробежную, не менял сайлент-блоки (не люблю слишком возиться с машиной) - поэтому реакции подвески уже слегка размазаны, с\б постукивают, особенно в морозы. Стойки живы (в 2003-м сделал прокачку, сменил пыльники, нарастили клиренс на см-другой - за все про все около 9000р - это самая крупная трата, но единственная как претензия к авто, а не хозяину). К чему-бы еще придраться? Диски стоят на 15, и с шинами 205/65R15 спереди цепляли слегка арки при полном вывороте руля. Зато сидит высоко, на дачу без проблем. Поставил резину 195/65 - перестали. А, вот еще: в холода бывает что руль при вращении так поскрипывает тихонько: пи-и-и... :-))) Фу, все! Больше нечего сказать!
Что сломалось за два года? НИЧЕГО! Что убилось? НИЧЕГО! Расходники? Дважды в год масло Эссо 5W40 за 1000р, возд.фильтр - 140р, свечи НЖК - 360р, один раз сменил (для порядка) топлив.фильтр, тосол залил зеленый (был красный из Японии) и дексрон (сказали - а нафига?). Жестянка, покраска - не вина машины, цены везде одинаковые. Расход бензина (92): если не топать, то зимой 10 в городе, трасса 7-8; топаю я редко, ибо характер спокойный, а дороги поганые, мужики за рулем грубые, жестянка дорогая, а зарплата небольшая! Впрочем, знаком с людьми, которые НЕ топают редко, но при этом корректны и другим жизнь умеют не портить.
Теперь, извините, дифирамбы: После девятки уже намотал на Камри 25000, за два года эмоции утихли, гимнов петь не стану, но скажу:
Камри - отточенный по потребительским качествам автомобиль, очень уравновешенный и продуманный в незаметных мелочах. Сел, завел, поехал, через минуту привык, через день влюбился. Движок 2.0 140л.с. тягучий почти как дизель, в режиме PWR рвет как зверь (хотя, безусловно, автомат и мягкая подвеска - ограничители), при 60 км/ч едет бесшумно 1300 об/мин, заводится в любой мороз, масло и прочее НЕ ЖРЕТ никак. Подвеска для Красноярска идеальная - длинноходная, мягкая, но в поворотах очень устойчива. Летом регулярно на дачу, просвет больше ВАЗовских изделий, ни разу картером не цепанул, движок тянет по грязи хорошо, если не залезать в колеи - все же тяжелая машина и не вэдовая.
Был случай: забурились в январе в деревню 150 км от города, на дворе -35, моя камри, терсел девяностолохматого года и 8 человек пассажиров. После стоянки терсел умер. Что делать? Все садятся ко мне, двое в терсел, трос, АКП на единичку и вперед по горам и долинам тайги. 40 км тянул все это богатство по морозу на автомате при 40 км/ч - ничего не лопнуло, не сгорело, не ухудшилось. Без комментариев.
Салон просторный, панель высокого качества, все удобно, печка отличная, штатная аудиосистема - по мне так в самый раз, я не фанат бум-боксов на колесах, но люблю рок-н-ролл и блюз - так вот - вполне. Очень информативный руль, обалденные тормоза (серьезно, ездил на Соарере и на короне, и на сивике - не то) - мягкие, но чуткие и мощные, веса ступни хватает чтобы остановиться у светофора с 60 км/ч...
Машина очень приятная, практичная, дизайн в 41-м кузове ровный, пожалуй, задок скучноват, но в фас и профиль - радует глаз. Авто для спокойных людей, без молодежных амбиций, но со скромным достатком, не пылающих нездоровой страстью к разводному ключу и разблокировке ограничителя оборотов, однако достаточно темпераментных и культурных, чтобы больше НИКОГДА не пересесть на девятку. Не подведет, не замучит мелкими досадами, удовольствие от езды опишу так: "ЛУЧШЕ КАМРИ МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО НОВАЯ КАМРИ!" Так что ищу подходящую замену!

Автор: Александр, Иркутск/Ангарск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE 1998см3
Марка кузова:SV-41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: Передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 9.5..10.5

Когда собрался взять машину ориентировался в основном на Corona Premium или Carina (критерий - цена).
На Камри/Висты даже и не смотрел - дороговато было, хотя очень хотелось. В один из дней из всего, что можно было взять, на рынке было две машины. Одна - темная Corona Premium со всевозможными опциями (метла взади, литье, сидюк, ABS, тонированная), но тот кто помогал мне выбирать (знакомый профи) сказал что движка немного уставший. Вторая - Камри, из наворотов только салон - ZX (самый лучший). Стоила так же как Корона, но дешевле аналогичных Камри - причина в заниженном годе в ПТС (91), ну и привезена сюда как конструктор. Короче, не удержался я и взял то, к чему душа легла. Ничуть не жалею. Проблем с регистрацией не было - просто написали что 91-го года в кузове 96-го :-).
Купил якобы безпробежную - как проверишь на рынке-то. На одометре было почти 100 тыщ. Позже, отыскались японские бумажки техосмотров - судя по году и записям в бумажках - на одометре должно было быть почти 200. Т.е. получается что продавец просто "скрутил" левую цифру одометра на единичку и пробега по России (судя по цифрам) действительно нет. Кстати, при покупке обращайте внимание на наклеенные в Японии при последнем ТО таблички - расположенны обычно на кузове в проёме водительской двери - там есть показания одометра - сравнивайте с реальным и думайте :-).
По началу заводилась в -28, теперь только если на улице не ниже -20. Почему - я так и не понял, раньше в -28 крутила, а теперь просто трещит в районе стартера - подозрение на обильную смазку в обгонной муфте - ролики не возвращаются на место.
Сразу после покупки поменял охаждающую жидкость (залил антифриз) и масло в двигателе (лил синтетику). Через месяц руки/деньги дошли до коробки. Снимали поддон и чистили маслянный фильтр. На магнитах - чисто. То ли так оно и было (что очень не плохо), то ли кто до меня уже почистил. Хотя декстрон был темный, но без запаха гари и частиц. Залил новый - 1000 км проехал - опять залил новый - такой грязный был - японец наверное, гад такой, никогда не менял.
Так же сразу поменял пыльники на приводах - один уже был порван, остальные три месяца через 2 постигла бы та же участь.
Еще начинает беспокоить левый ступичный подшипник - надо менять - слышен гул под нагрузкой.
В остальном - залил бензин и езди - никаких проблем. Едешь - ощущение как плывешь на корабле, важно и степенно :-)
Дорогу на поворотах держит хорошо, хотя могу стравнивать только с отечественными поделками.
Очень просторный салон, много места сзади - легко сидеть втроем (хотя влазило и 4 чела, но очень с трудом :-). Машина по длине одинакова с Марком-2, но у Марка места в салоне меньше(!).
Огромный багажник - туда как-то влез унитаз в сборе с бачком и все это в картонной упаковке! Левая спинка заднего сидения может откидываться вперед - получается продолжение багажника - легко возить длиномеры типа ковров и лыж.
Общее заключение - неплохая машина для семьи, очень хорошее отношение цена/качество.

Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель:2000 3S-FE
Марка кузова:SV42
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WS
Срок владения: 3.5 года
Расход топлива: По трассе 7-8 литров Город до 10 литров

Прочитал, ради интереса, что пишут по данной модельке. Вобщем решил немного добавить. Купил я ее в Японии сам ходил в то время, 2001год, их на стоянках японских практически небыло . Всю Тояму обошел и увидел только три таких модели, зато Вист и Корон Премио 94-96г. было валом.Специально снял ее в Зарубино, кто незнает это около 180км. от Владивостока, решил проверить ее , прокатиться . До этого у меня была тоже Камри 1990 года вэдовая. По грунтовке около 80 км. ехал не быстро, дорога убитая, но машина показала себя неплохо , ходовка по сравнению с предыдущей моей машиной оказалась на удивление жесткой и по ямам и кочкам машина шла легко.Нетерпелось добраться до асфальта . Вот там то она меня сразила.Шел около восьмидесяти и только нажал газ до полика , не поверил клазам в щитаные , я бы сказал доли секунды, скорость выросла до стасорока. Позже понял это ее рабочая скорость, машина идет как влитая, если ехать больше становится страшновато а так и скорость не ощущается. WS тоже прочувствовал когда на поврот зашел на стодватдцати, но только на летней резине, прошла легко без заноса. Но на всесезонной резине даже WS непомогает сносит уже на сотне. Вобщем с предыдущей машиной никакого сравнения, хотя тоже Камри. Аэродинамика тоже лучше, это объясняет легкую езду на высокой скорости.Сильно порадовал багажник , четыре колеса спокойно ложаться. И картошку приходилось возить Четыре мешка на пять ведер вмещаются. Салон большой , это я все со старой машиной сравниваю, особенно сзади места много. Минус нет кнопочки отключения WS, Сзади поворот осуществляется серво приводом, при постоянной работе изнашиваются графитные щетки, кстати которые пришлось менять после покупки так как WS неработал, а выражалось это что на любой скорости колеса поворачивают только в одну сторону, а должно быть на маленькой , до двадцати километров передние поворачивают в одну сторону задние в другую, а на высокой все в одну сторону.
Насчет WD, на первой было, прекрасная штука, но эту вэдовую брать не стал из экономии бензина, и в принципе не пожалел , по зиме ниразу не вставал , достаточно купить хорошую резину, и передний привод вытаскивает прекрасно.А расход значительно ниже.
Ход как и у всех моделей вист и камри легкий переключения автомата не ощущаются.
Что на ней делал . Это поменял пыльник на рулевой рейке, еще с Японии рваный был, чинил серво привод на WS, стерлись щетки , это все после покупки , а так кроме замен масла , декстрона и фильтров больше ничего , даже ходовка еще крепкая, на первой машине ходовку сменил через два года, вся разболталась.Ну еще поменял колеса с родных 185\70\14 на 195\65\15.кстати не цепляет ничего, можно я думаю даже 205 поставить. Вобщем прекрасная машина , нечего сказать!!!

Автор: Евгений, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 11-12 город, 7-9-трасса (это как погонять)

Почитал я тут отзывы о всяких "турбодизельных" и 1,8-литровых вариантах этого авто и восклицания типа: "и 88л.с. моего турбодизеля достаточно" или "я в гору любого уделаю" - всё полная фигня!!! Уж если вы решили брать сие авто, то берите как у меня (полное описание см. ниже). Всё-таки 2 литра и 140 кобыл никак не остаются незаметными. Ну например: на трассе со 120-130 км/час можно легко и в считанные секунды разогнать машину до 170-180 ! Это особенно удобно при обгоне, например какого-нибудь "лихого парня" на изделии типа ТАЗ-2110. А как идёт в подъём!!! Я езжу много и везде, но я ещё не встретил такого подъёма, на котором машина начала бы терять обороты (и соответственно скорость). А какой Kick-down (англ.- тапку в пол) она же просто вырывается из-под тебя! Да, эта машина по своему классу ближе к представительскому, но при комплектации таким двиглом можно и "порысачить", и даже в городе. Я не любитель этих гонок, но чисто для эксперимента тягался несколько раз с разными моделями как отеч., так и иностранного производства. Ну про отечественные и говорить нечего- просто остаются в жопе и всё. С иномарками сложнее, бывает что и "уделает" какая-нибудь "Бомба". А если же ездить в городе "чинно и благородно", то тут уж редко какая машина может сравниться по комфорту. Салон просторный, мягкий, бесшумный и очень даже симпатичный. После своей машины пробовал садиться за руль Corona, Corona Premio, Caldina, Sprinter - никакого сравнения, Camry намного просторнее. Сиденья удобные. Климат-контроль опять же... Родная магнитола с CDюком и четырьмя колонками в дверях. Двигатель на средних оборотах практически не слышно даже при выключеной музыке. А как проходит через трамвайные рельсы!!! Чувствуешь только мягкое и лёгкое "тук-тук" где-то снизу, при этом почти не покачиваешься. Правда для этого мне пришлось где-то через по-года после того, как машина пришла из Японии, отремонтировать все стойки. Родных новых найти невозможно, а ставить всякие Каябы и т.п. не стал - жёсткие они. Свёз свои стойки к спецу одному хорошему, он осмотрел состояние штоков и стаканов на предмет отсутствия задиров и сколов- всё целое, диагноз- ремонтопригодны. И тут же немного приподнял задницу- очень уж низкие они все идут из Японии, а по нашим дорогам так низя. Зиму вот отъездил- жалоб нет. Больше никаких поломок и ремонтов не было. Только все штатные работы типа замена масла, фильтров, ремней и т.п. Вобщем хорошая, выносливая, быстрая и комфортабельная машина.

Автор: Hunter
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE. 2,0л
Марка кузова:SV41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 11 мес.
Расход топлива: Зима: 11-город, 7,5-трасса, Лето: 9-9,5-город, 7-трасса. Лью только 95-96 бензин.

Купил машину в Красноярске, продавец был из Владика, сеткой доехал до Иркутска, а там своим ходом (с его слов). На одометре в момент покупки было 104тыс. Вообще, смотрел на барахолке и Висты, и Короны Премио, и Карины, очень хотел Хонду Аккорд, но ничего путёвого не попалось и уже когда я почти расстроился, что ничего нет такого, чтобы сразу влюбиться, как вдруг вижу заезжает на барахолку Камри, золотистая такая, красавица! Говорю другу (вдвоём ездили на его Короне): пойдём скорее посмотрим, а сам уже практически готов её купить. Умом-то понимаю, что надо поближе разглядеть, пощупать, послушать. Осмотр показал, что было крашено задние крыло и дверь. Крыло я изнутри через багажник посмотрел, вроде всё ровно. Чёрт его знает: то ли был незначительный удар, то ли поменяли качественно, но внутри выглядит всё как заводское. Фонари, что сзади, что спереди все пошёрканые, в щелях пыль, вполне соответствует возрасту машины- значит не меняли, а это хороший признак: зад и перед не битые скорее всего и не "утопленница". Последний факт также подтверждается отсутствием ржавчины на всяких болтах и гайках на кузове. Лобовое стекло с небольшой. залитой компаундом трещиной- очевидно тоже ещё родное, судя по состоянию. Под капотом всё слегка запылено, следов подтёков масла и др. жидкостей нет. Салон весь целенький и несмотря на то, что светлый- почти не грязный, по-крайней мере не затасканый- это уж точно."Ну, что, тест-драйв?"-говорю продавцу. "-Да запросто!"-отвечает. Когда я сел за руль, то сначала ничего не понял. Да меня, собственно, интересовали двигатель, автомат и подвеска. Претензий не возникло, тянет хорошо, автомат работает как надо, в подвеске ничего не стучит. Ну и всё, небольшой торг, оформление документов и через полчаса мы уже стоим на выходе из Красноярска- взять в дорожку чего-нибудь пожевать. Через первые же полчаса дороги я понял: вот оно, СЧАСТЬЕ!!! Машина идёт очень мягко, в салоне тишина, скорость 110-120 км/час совершенно не чувствуется. При желании легко разгоняется до 160-170- 2,0 литра реально чувствуется. Неровности на дороге преодолевает не дрогнув. В салоне просторно необычайно. Может я и не прав, но мне показалось, что на водительском месте просторнее чем в Марке. В дороге менялись с товарисчем местами: ощущение счастья от этого только усилилось. Корона - довольно просторная машина, да и во всех остальных показателях далеко не последняя, но Камри выигрывает у неё буквально ВО ВСЁМ- проверено собственноручно. Приехав домой сразу заменил масло с фильтром, воздушный фильтр, ремень ГРМ. Менял у "своего" спеца, он сказал, что в двигатель не лазили. Как уж он это определил? Где-то через месяц обнаружил порваные пыльники на задних стойках и чуть потрескавшиеся на внешних ШРУСах- замена. Жена в машину влюбилась сразу же. Ещё бы, на пассажирском месте-то ещё комфортнее. Честное слово: езда на такой машине- одно удовольствие, как для водителя. так и для пассажиров. Сзади вообще для пассажиров кайф. Багажник большой, к тому же складывающаяся половинка спинки заднего сиденья даёт возможность возить длинные грузы типа лыж. А ещё через эту дырку я своего сына в багажник за чем-нибудь прямо на ходу отправляю. Примочек всяких куча: автосвет, регулируемый по высоте руль, электронный одометр, складывающиеся от кнопки зеркала, электростеклоподъёмники, Ц.Замок с дистанционным управлением- открывается кнопкой на ключе, климат-контроль, ABS, автомат с режимом SNOW- зимой помогает немножко, и т.п. Музыка стоит родная, с сидюком и 4-мя колонками. Зимой тепло, весной сухо- коврики лежат тоже родные, с ворсом, очень практичные кстати, вопреки расхожему мнению. Да и красиво всё и снаружи, и внутри. Вобщем на этом о "плюсах" машины я завершаю, хотя можно ещё много писать об этом. Теперь- с какими столкнулся проблеммами. Первое: резина. Машина была обута в Бриджстоун MZ-01, так называемая "липучка". Резина сама по себе хорошая, но вот подубитая. Одно колесо оказалось прорезано с внутренней стороны и оба передних колеса уже довольно потасканы. Заменил на такие же. Задние колёса вроде были ещё ничего, но через полгода я ощутил, что сзади что-то "бьёт" на скорости за 100. Думал надо отбалансировать- но когда попытался это сделать офигел от их кривизны. Диски ровные (литьё), а сама резина вся кривая и в буграх небольших. Заменил. Далее: брызговики. Машина была без них. Найти "родные"- не реально. Предложили сначала мне какие-то левые, польские. Подходят ко всяким разным кузовам потому как мягкие, почти резиновые. Но мягкими они оказались только летом. Зимой каменеют при минимальном морозе. За зиму 2 из 4-х сломал. Привезли потом другие мне: те непосредственно сделаны на мой кузов, всё как у родных, но китайские. Через месяц один уже сломал. Блин! Если у кого есть родные- продайте!!! Моё мыло: okhotnikov@rambler.ru. После первой зимы застучали стойки. задние то и были подубитые, а передние сам убил. Отремонтировал заменой сальников, масла, подкачкой газа- всё грамотно, пока езжу, 2 месяца без проблем, но это ещё не срок. Хотел после 10 тыс как сам на неё сел поменять масло в автомате- спец посмотрел, понюхал, чуть ли на вкус не попробовал- сказал ещё рановато. Но скоро надо будет всё равно менять. Пружину одну заднюю ломал. Это скорее всего из-за дохлых (тогда ещё) задних стоек. Нашёл новые и заменил сразу обе без проблемм. Тут же приподнял задницу. Под пружину подкладывается какая-то резиновая фигня от девятки или десятки- не помню точно. Сколько видел таких Камрюх и Вист- все низкие, цепляешь задом пока ездишь по всяким нашим дворам да помойкам. Вроде бы и всё. Серьёзного точно ничего не было (тьфу три раза). После зимы почувствовал, что под хорошей нагрузкой двигатель начинает дёргать. Замена свечей (только я на них прошёл более 20 тыс) и топливного фильтра (ещё с Японии не меняный) и нет такой проблеммы.
А вобщем и в целом Камри замечательная, комфортабельная, скоростная, надёжная, большая и очень неприхотливая машина. Молодёжной её, конечно, никак не назовёшь. Это машина серьёзная, солидная и участвовать в гонках со светофора как-то просто непристойно. Хотя, когда нужно - ускоряется очень хорошо. С запчастями и расходниками проблем никаких. В мороз заводится нормально (ниже -30 не пробовал- это насилие). Ну и пользуясь случаем, хочу выразить свою признательность и благдарность всем японским автопроизводителям, а так же всем , кто дочитал до конца :-))).

Автор: Яша, Владивосток
Год выпуска:1996
Двигатель:3s 2.0
Марка кузова:sv 43
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный привод. Full time 4wd
Срок владения: Полтора года
Расход топлива: После смены резины и дисков в городском спокойном режиме около 12 литров при огресивной езде около 17 !!

Впринципе автомобиль хороший после того как поднял её и поменял штатную резину на 16 литые диски и резина 225/65/16 просто танк на колёсах ! Так как она вэдовая то зимой проблемм вообще небывает любой сугроб любой гололёд пофигу ! ABSку сразу отключил потомучто (лично моё мнение) она только мешает ! За полтора года проблеммы было всего две !
1 Потекла задняя правая стойка !
2 Полетел подшипник в толи в приводе толи ещё гдето точно не знаю но гдето сзади !
Если сравнивать с другими моими машинами то лучше была только целика GT-FOUR почему обьяснять не буду (СКОРОСТЬ ЛЮБЛЮ) ИТОГ для повседневной спокойной езды по неочень хороим дорогам машины лучше нет !(в Своём классе )

Автор: Сэм, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:3S 2000 ZX
Марка кузова:SV 41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7 литров трасса 8-9 литров город

Вот и я решил внести свою лепту в описания этого автомобиля. До этого юзал Калдину 94 года 2-х литровую инжекторную около года. После неё Камрюха выигрывает по всем пунктам, кроме вместительности по длине. Хотя умудрялся вместить 3,2 метровые карнизы (благодаря откидывающемуся заднему сиденью и отверстия за ним из салона в багажник). Настоящий семейный городской автомобиль!!! Для любителей спокойной, уверенной, экономичной и комфортабельной езды предназначена эта машинка. Более 9 литров 92-го по городу (пробки, кондей/печка) не получалось. Причем на 95 и 98 реагирует практически одинаково. Расход тот же, что и на 92-м! За 2 года проехал около 80000 км ( на спидометре сейчас 232000, думаю не скручивали). Кроме масла, фильтров, ремня ГРМ, Аккумулятора и свечей ничего не менял. Очень удачная модель у Тойоты, кстати 4-й год подряд занимающая 1-ое место по числу продаж в Штатах. Конечно за 2 года эксплуатации любая машина начинает приедаться и поневоле поглядываешь на др. машины, но объективно понимаешь, что по соотношению основных технико-экономических показателей лучше модели не найти. Поэтому, если какую другую телегу и буду брать, эту в любом случае оставлю.

Автор: Pont, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:2000
Марка кузова:SV41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1.5 года
Расход топлива: 9-12л.

... а дело было так:
Дождливой весной 2000 года окончательно замучившись ремонтировать новенькую девятку решил поменять ее на любую Тойоту, но только япошку, т.к. денег на ремонт особенно не было. С момента покупки нового жигуля, за 4 месяца эксплуатации в него было вложено более 400$ - только ремонт (это для справки).
Так вот вышло так, что долгие поиски подходящей машины за разумные деньги вывели меня на одного зеленоградского перепродавца, с того самого дня все собственно и началось.
Приехали мы с друзьями посмотреть на Камрюшу и Мицубу RVR. Как камри увидел, дух сперло, все думаю - она должна быть моей! Красавица, серебристый металлик, тонированные стекла, а про то что все электро и говорить не приходится. Сели, поехали. Тест-драйв типа. Едем, погода плохая, дождик, окна по идее запотеть должны... а нет! :)) Движка практически не слышно... Ну ясное дело - влюбился окончательно. Назанимал денег и взял ее.
Скажу сразу, о том, что так поступил ни минуты не жалел, но сейчас ее продаю, хочется нового.
Ну а теперь - к голые факты, на основе которых можно сделать выводы, Вам, тем кто подумывает купить Камри праворульную в SV-41.
1. При пробеге около 350 000 (по спидометру 160 000) проблем с двигателем нет, за полтора года только одно вылезло - из-за плохого бензина (полного, извините, "Г") засорился инжектор. Чистить пока не пробовал. Работает тихо и ровно, но есть небольшое рыканье (обычно оно очень сильное у американских авто)
2. Расход топлива, если ездить как человек, а не как некоторые, то 9л по городу!!! :))) Иногда по городу и 13л. бывает, но это когда очень уж тороплюсь.
3. Бенз, кстати, 92 лью. 95 - только на трассе ощутим и на спортивном режиме, а так разницы практически никакой. И не верьте тем, кто скажет что нельзя в Камри 92 лить. По документам с 91 по 98 :о)
4. При условии неработающих амортизаторов нормально держала дорогу до 90 кмч, раскачивания практически не ощущалось, только на кочках колеса прыгали не приятно. За счет чего не знаю - то это в плюс ей. Спидометр до 180 рассчитан, просто ради интереса стрелку "клал", сколько шла не знаю, но думаю около 200, в принципе нормально, но психологически неприятно. 5. Скорость не чувтвуется, после жигуля. Едешь 110, кажется 60 -70. Я сначала думал, что врет спидометр.
6. На светофорах - вроде на газ не давишь, ровно разгоняешся, а в итоге все сзади остаются. Правда если газ в пол вдавить, то те, кто был сзади быстро исчезают.
7. Салон. Место водителя рассчитано на разные весовые категории. Женушка мо, когда за рулем, ее вообще не видно, но она утверждает что ей очень удобно и обозрение отличное. Большие дяди тоже тестдрайвы на ней проводили. Короче под любого водителя подстраивается.
Сзади, если ехать вдвоем - вобще сказка! Более удобного заднего седения - не видел. Особый комфорт придает мягкий подголовник, который при откидывании головы назад превращается в подушку. Не описать эт ощущение словами, почувствовать надо.
8. Большой минус то, что машина рассчитана по сути на семью 2 взрослых 3 маленьких ребенка, т.к. сзади при нагрузке более 60-70 киллограм Камрюша бессовестно проседает. Т.е. когда едем вчетвером или впятером - едем как на "победе" :)
9. Плавность хода - отличная. Небольшие кочки слышно (удар резины), но они практически не ощущаются.
Резюме: Тойота Камри - отличный автомобиль для одного - двоих человек. Просторный, комфортный. В нем есть все, что необходимо для того что бы уважать самого себя, от климатконтроля и электро зеркал до удобных подставок под парочку стаканчиков с колой. Проехать 600 км нонстопом не составит большего труда, даже удовольствие получите. Но возить картошку и кататься с друзьями на пикник - это вряд ли. Посадка хоть и не низкая, но при загрузке часто цепляется на неровной дороге глушителем обо все подряд. Вряд ли можно найти в линейке Тойота более удачную переднеприводную модель для города. И еще - работающую япошку не должно быть слышно если стоять в полутора метрах от нее, спереди. А что там на счетчике пробега указанно - похоже сказки зачастую. Такое состояние соответствует реальному пробегу тысяч до 150-ти.
P.S. Забыл о главном, с чего собсвенно и начал свой рассказ. За время эксплуатации тратил деньги только на фильтры, масло и бензин. НИОДНОЙ ПОЛОМКИ!
...ну вот и пополнилась история езды Россиян на Камри еще одним рассказиком о том, какие они, эти Тойоты, хорошие... Удачи, дочитавшим до конца, а также тем, кто досюда недошел (-:

Автор: Андрей, Омск
Год выпуска:Сентябрь 1994
Двигатель:2000л 3S-FE
Марка кузова:SV41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 10,2 город 8,5 трасса

Авто пригнали сеткой из Хабаровска. Покупали через своих бойцов в японии , без пробежный, аукционный автомобиль с только, что пройденным обслуживанием в японии,( в комплекте была зимняя резина), выглядел не то чтобы сошедшим только с конвейера, но очень близко к тому! Идеальное соостояние лакокрасочного покрытия, идеальное состояние кузова ни единой царапины, ни трещины, в течении 2 месяцев были найдены пара мелких сколов краски и три мелких пятнышка на велюре. Даже в рассеивателях освещения салона не пылинки, а ведь по японии 110 т. км набегала. Обошелся он с доставкой до Омска растоможкой за 5500 у.е.
Ходовая мягкая, но не пробивалась и не цеплялась не разу, конечно если нагрузить парой грузных человеков, проседает заметно и подумаешь класть ли в багажник еще, что нибудь , вообщем-то машина и не для грузоперевозок. Управление легкое даже на больших скоростях, по трассе груженная (полный багажник, а он очень приличный по объему человека три легко бы залезло плюс четыре человека в кузове), максимально пробывал - шла в легкую 185 км/ч, дальше смысла небыло хотя был запас и по тахометру и по педали газа да и набор скорости не падал но на спидометре 180 - это последнее деление, и начал не в далеке выворачивать рейсовый автобус поперек дорогим, оставалось лишь сбросить скорость, да этого было и достаточно, чтобы посмотреть на, что авто способно. Хочу сказать, что скорость выше 140 ощущается одинаково, что 140, что 160, что 180, не чуствуется разница. А машина идет уверенно и ни капли мандража.
Движёк после такого испытания естественно для таких машин, не дал ни течи масла, ни прегрева и т.д.
Разгон до сотки примерно 9 секунд. Есть режимы POWER на коробке (авто становится более приемистым) и режим МANU (трогается со второй, полезно в гололеде и мокрой поверхности).
Дополнительно поставил только сигнализацию с атозапуском, таймером запуска и поменял магнитолу на MP3 Jensen из штатов. Отпала необходимость в ченджере ведь в этом формате на один диск влазит столько, сколько на 8-15 обычных аудио дисков. Штатная акустика в идеальном состоянии и пока устраивает.
Сравнивать с отечественным автопромом это кощунство, а впечатления от Camry лучше, чем от таких авто как Carina, Corona, Caldina. Цены на запчасти вполне доступные по ценам и наличию. К зиме поменяю только фильтры и масло в двигателе. Модернизирую фары под наши дороги и пока больше делать нечего.
Бензин лью 96 расход уменьшается примерно на литр/100 км, в отличии от 92. Наездил за два месяца 3 т.км, и ни каких ухудшений в работе автомобиля не заметил.
Если надоело заниматься со своим конструктором, если хочешь почуствовать себя человеком и пересесть из ведра с гайками на нормальный, достойный тебя автомобиль, можно с легкостью остановить свой выбор на Toyota Camry, жалеть не придется.

Автор: АS, Барнаул
Год выпуска:12.1994
Двигатель:3S-FE 2000cc
Марка кузова:SV41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3,5 мес
Расход топлива: в городе - около 12, трасса 7-8

До нее ездил на разных японцах, но в личном пользовании была "консервная банка" под названием ВАЗ-21061. Купил в Барнауле за 5200$ у знакомого (он гоняет машины с востока). Машина без пробега по СНГ. Первым делом поменял масло в двигателе (в коробке менять не стал, поскольку по цвету и консистенции масло еще очень даже неплохое) воздушный фильтр стоял вообще новый, топливный пока менять не собираюсь, но к зиме, наверное поменяю (тоже можно сказать и об антифризе). Под стойки поставили проставки: передние - 20мм, задние - 40мм. "Пузом" каждый трамвайный переезд цеплять перестала. Поставил "литье" на 15, резину GoodYear 195/60 DUCARO F1. Дорогу стала держать лучше, да и шумов поменьше, ну естественно помягче (раньше стояла "лысая" Yokohama), а в дождь вообще круто - никогда не думал, что на машине можно так уверенно и быстро ехать по мокрому асфальту и лужам. Музыку заменил (штатно стоял какой-то отстой - нелюблю плохой звук) поставил CD ресивер, заменил передние штатные динамики, а в заднюю полку врезал 2 6х9. Да, еще ремень генератора после ночи стоянки при прогреве посвистывает (собираюсь на днях поменять). Порадовали тормоза - все дисковые, поэтому торможение очень эффективное. Огорчило отсутствие ветровиков и брызговиков на кузове:(
А в общем впечатления положительные, если особенно учитывать то, что до покупки этой машины каждый день ездил на "шестерке". CAMRY - неплохая машина за нормальные деньги. По-крайней мере лучше чем CORONA, не по внешнему виду, а по ходовым качествам.

Автор: Олег, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель: 3S (2.0)
Марка кузова:SV-41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: в среднем 10 по городу

Отличная машина с точки зрения практичности. Большая, 2 литра дают достаточно тяги, симпатичная, надежная, как и все Тойоты.
За два года чинил:
- прокачивал все стойки
- сменил катридж передней стойки, т.к. убил ее вусмерть
- ремень ГРМ
- ШРУС (прощелкал рваный пыльник)
- пыльники
- датчик давления масла (стал подтекать, можно дальше ездить, но западло с капающим маслом)
Так что практически одна подвеска, а это в наших условиях тоже - расходник. Стойки, кстати, текли от морозов.
Отдельная песня - езда зимой. На улице заводится сама до примерно -27. При -40 все дубеет: стойки, гидроусилитель, тормоза. Вентиляторы свистят загустевшей смазкой. Но... везет, сволочь! Вполне нормально. Как-то раз ездил в -47 по пустынному городу...
Летом можно погонять, но тяги у нее больше 180км/ч не хватает, да и эти с большим трудом. Дорогу держит хорошо, но не предел мечтаний. Все-таки это трудовая лошадка, а машина для гонок.
Почему-то многие ругают заднюю подвеску. С этим все тип-топ. Возил 3 человек сзади, включая тещу, да еще и 4 мешка картошки в багажнике. Зад проседал, но не смертельно, на кочках подвеска нормально отрабатывала, ничего с ней не случилось. Видимо, в хорошем состоянии пружины были, и в этом все дело. Да и вообще, просвет у этой машины был больше, чем у любого другого японца-седана. Пружины можно менять или восстанавливать (один раз). Если еще резину типа 215/65 поставить, тогда вообще просвет огромный будет, но колеса будут арки цеплять. Зато в лес удобно ездить.
Вобщем, отличная машина за свои деньги для своего класса. Продаю, а жалко. Она еще без проблем не один год может отъездить.

Автор: Андрей, Омск
Год выпуска:1995
Двигатель: 3S/2000cc
Марка кузова:SV41

Автомобильчик попался на редкость неудачный. В первый же месяц сломался моторчик отопителя. Затем привода заслонок в воздухораспределителе. Потом побежал сальник насоса гидромуфты в АКПП. Не работали датчики закрывания двух дверей. Подвеска откровенно разочаровала, особенно задняя - стойки ни к черту, если посадить двух или трех пассажиров назад - пробиваются даже на маленьких кочках, так что ни в багажник ничего не положишь, ни большой компанией никуда не съездить. После несильных морозов застучали реактивные тяги в задней подвеске, все это быстро поднадоело, поэтому пришлось решать проблему кардинально - заменил все стойки на газомасляные, специально выбрал пожестче. Увеличил дорожный просвет - спереди на 13 мм, сзади на 22.
Фары светят как попало - ни на одной станции выставить правильно не могут, так что ночью ездить опасно.
Не смог найти брызговиков подходящих на кузов SV41, поэтому камни и песок исправно шлифуют пороги столь драгоценного авто. Хорошим исключением из этого печального списка являются только двигатель и АКПП - работает все исправно и без нареканий, заводится машина до -38 (масло в двигателе и dexron соответствующие). Расход топлива в пределах 8-9 литров по трассе при скорости 130-140 км/ч. В городе поедает от 10 до 12 л/100 км. По роду своей деятельности исколесил уже всю страну на этой машине - за год намотал 78000 км, однако признаков усталости пока нет, тьфу-тьфу. В целом машина приличная, если бы не задняя подвеска - тут сразу после покупки рекомендую тотальный апгрейд.

Автор: Олег, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель: 3S-20000
Марка кузова:SV-40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 6 мес
Расход топлива: шоссе - около 8 город - 11-12

Довольно мягкая подвеска особенно задняя, с полной нагрузкой пробивает, максимум назад 2 человека. Багажник огромный, но лучше тяжелое туда не класть. Подвеска работает надежно, стойки целые. Для наших дорог лучше поставить под стойки подставки и приподнять кузов. Зад не более 28 мм, передок не более 14 мм. иначе будут проблемы с развалом. Передок можно даже не поднимать, кому как нравится. Двигатель попался в классный, машина едет резво. 2 литров вполне хватает. Если у Вас появилась вибрация на кузове, особенно на не прогретом двигателе зимой - смотрите заднею подушку двигателя, может быть переднюю. Больше ничего пока не ломалось. Салон особо не наворочен, но все что надо есть, сам поставил только подогрев сидений и автозапуск. Желательно, что бы на были брызговики за колесами, иначе грязь и камни летят на кузов.
Машине 6 месяцев менять не хочется.

По материалам сайта www.auto.vl.ru