Автор: Alex, Горно-Алтайск
Год выпуска:1991
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат,есессно!
Привод: передний
Срок владения: с августа 2002
Расход топлива: отец не считает,но до замены термостата было по трассе 8,5

Здравствуйте!
История началась гораздо раньше,с 1998 года, когда мой папенька прикупил хоженый Carib по цене беспробежного.За почти 4 года эксплуатации он расквасил несчастной машине морду,манкировал ТО и всячески измывался над автомобилем.Carib платил за эти издевательства расходом по городу под 13 литров, а по трассе за 120..столько же жрал,если не более.Однако, перед тем,как повысились пошлины папа озаботился годом свего Росинанта(03/1988) и,с подачи матушки заняв денег купить машину,года 1995,чтобы,типа,надолго.Все мои объяснения,что в машине главное состояние,а не год только сотрясали воздух,поэтому сказано-сделано!И мы отправились в Барнаул,поскольку на август 2002 года в Н-ске шныряли москали и задрали на всё цены безбожно.Осмотр ДЕСЯТКОВ автомобилей говорил лишь о том,что кузовщину во Владике делають погано,а те,кто продаёт эти конструкторы под видом беспробежных, считают нас за лохов- если даже осколки от прежнего лобового не маскировали..Все машины ранее 1993 года были полным suck,папа приуныл,а мы с другом небрежно фланировали по барахолке.Из-за того,что хозяина не было на месте не купили Pulsar 1994 года, в неплохом состоянии,и тут мы узрели героя- ЕГО! Как писали Ильф и Петров "благородного мышиного цвета", если точнее тёмно-серого,на 13" колёсах, но в визуально хорошем состоянии.На спидометре красовалось 50000,что вызвало наш заливистый смех,на что хозяин несколько обиделся, но дело святое- рынок,а не автосалон...Салон чистый,двигло тоже, чехлы приводов вроде-бы тоже..И цена тоже приятная- 3300 убитых енотов..Владелец не отрицал,что год выпуска лохматый,что тут же было проверено на компе- по моей базе он был 1991 года выпуска.Батон узрев Sprinter задрожал всем телом и не сводил с него глаз.Погоняв мотор и трансмиссию пришли к выводу,что пациент скорее жив чем мёртв, после чего ударили по рукам.Из косяков был скол на фонаре заднем левом фонаре и подозрительно долго прогревающийся мотор,что мой товарищ отнёс к тому"что так и должно быть".Стрелка показывала не ровно половину шкалы,как положено,а две трети от положенного диапазона.Папу отправили в путь,наказав медленно ехать,и ждать меня,потом чтобы идти пелотоном..Папа на радостях так дал газу,что я его на трассе длиной 250 км искал 4 часа, а он уже был дома давно...
Читал недавно в Авторевю, что моторы с изменяемой геометрией впускного коллектора мол, на Тoйотах ломаются как непонятно что, и плохо работают на нашем бензине. НАГЛАЯ ЛОЖЬ!Чтобы убить японский мотор и вправду немного надо- масло плохое, бензин 80-й и веретёнку в автомат..Папин движка оказался задирой- конечно не ED, но приятно ускоряется,масло не ел никогда,все 105 лошадей исправно мчали нас подорогам общего пользования.Заменили свечи(по моему настоянию,есессно..),про замену ГРМ батон и слышать не хотел,а то что мотор из-за неисправного термостата не нагревался до рабочей температуры- это папу не пугало..Carib продали за 2200 баксов(щас кусаю локти- немножко вложил бы- и ездил бы счастливый по хозяйственным делам), и началась каждодневная эксплуатация.Папа ездит почти каждый день и не быстрее 40-60 км/ч,что не есть хорошо- горшки-то чистить иногда надо!Ну,этим иногда занимался зять,за что ему огромное человеческое спасибо!Из-за полутёплого состояния мотора, автомобиль поедал в среднем 9 литров 92. Конечно же,сдох 11-летний аккумулятор,однако кроме 45 амперного в отсек не запихаешь, был заменён антифриз на Neste,масло Esso Ultron 5w40- ещё нормальное,а не то,что сейчас стали в новой канистре продавать..Недостатки- холодно в салоне- а что вы хотели,t антифриза не больше 50,кто бы термостат менял..Наконец,этим летом расписав матушке кошмары связанные с заменой двигателя и морозами,каковые надвигаются с северов я добился того,чтобы отец заменил термостат.Теперь расход по городу около 7 литров, по трассе не меряли, не ездит по ней папа..Кондиционер до сих пор на родной заливке и морозит демонически,печка греет, машина бодро ездит.Автомобилю 12 лет, и всё что с ним надо сделать,чтобы на долгие годы забыть о ТО- замена ГРМ и роликов,амортизаторы по кругу... И ВСЁ!Выхлоп укладывается во все нормы,расход горючего на АВТОМАТИЧЕСКОЙ коробке передач на уровне ВАЗ 2110,однако,зная своего папу,могу сказать,что пока я опять матерясь не разъясню политику партии и правительства- то ничего он делать не будет,даже свечи ещё не поменял перед зимой..За 1 год 3 месяца проехано 25 000 км ,все расходы я описал.Папа каким-то боком занизил мощность до 100 и практически не платит налог 8-)))
А теперь амбула: вы совершенно справедиво спросите- что ты своего отца варваром выставил?Ответ прост- на его примере я показываю СТАНДАРТНОГО автомобилиста РФ,который ездит на своём авто пока оно пощады не попросит,и, ездий он на RENAULT или FORD FOCUS он бы только на ТО за это время выложил не менее 400 долларей...Недолго сообразить,что ещё очень долго мы в Сибири будем ездить на японском секонд-хэнде, ибо глупо покупать новые авто,в которые надо вкладывать такие деньги...За сим откланиваюсь.

Автор: Андрей Соколов, Ангарск
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE, EFI
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автоматическая КПП
Привод: пердний
Срок владения: с июня 1998, пять лет.
Расход топлива: город 9-10 л/100 км,(зимой до 12), трасса - 7 л/100 км.

Было это ещё до дефолта. Решил подарить жене на день рождения автомобиль. Пусть учиться, набирается опыта, а потом, думал через год - два,поменяем машинку на другую, более солидную и вместительную. Короллу брать не хотелось, уж очень много их у нас развелось (что значит практичность, комфорт и надёжность). Выбор пал на Српинтер - та же Королла, но в другом кузове, по-эксклюзивнее. Заказал через знакомого моряка и привезли её прямо из Японии в г.Находку 10.06.1998 г., а уже 28.06.1998 г. прибыла она сеткой в г.Иркутск с пробегом по одометру 77970 км. (сомневаюсь, что за пять лет эксплуатации в Японии она столько проехала, но пришлось ппринять на веру). С этого времени началась у неё другая жизнь - в сибирском климате и на наших кочковато-ямистых дорогах. Плучив машинку в г.Иркутске, погнал я её к постоянному пункту приписки - в г.Ангарск. По пути сразу же опробовал скростные качества, разогнав её до 170 км/час (есть по пути в Ангарск кусок относительно приличной трасы). Больше не стал пробовать - страшно стало, звук мотора стал перебивать остльные звуки (хотя запас хода педали газа и оборотов двигателя ещё оставался). Ну что можно сказать о японском пятилетнем автомобиле после четырёхлетнего опыта езды на наших машинах-тазах, в основном ВАЗ-07? До сих пор помню этот запах японского салона, как сразу удивительно удобно и быстро подобрал регулировки посадки водителя (после нескольких часов за рулём тело совершенно не устаёт, не то что в наших машинах). Кто пересаживался с наших шедевров на иномарку, тот меня поймёт и никогда не захочет иметь этих ВАЗов,ГАЗов и т.п.(что за ужасные буквенно-цифровые аббревиатуры), поскольку на самом деле это они - наши шушлайки будут каждый день и час "иметь" своего хозяина (хотя сущетвют же на свете мазохисты - это их вариант). По прибытии, сразу же поменял фильтра, моторное масло (как залил сразу Shell Helix Ultra 5W40, так потом постоянно применял только его, каждые 10000 км, воздушнфй -через 15000 км.).
Первая неисправность дала о себе знать в ноябрьские морозы - "сдох" аккумулятор после годичной российской эксплуатации. Заменил на японскую же батарею 45 А/час с тонкими клеммами и обратной полярностью, и служит он до сих пор уже почти четыре года. В декабре 1999 г. пришлось заменить потёкшие после сильных морозов задние амортизаторы и порвавшиеся на них пыльники(служат до сих пор, а передние и вовсе родные-никакого вмешательства пока не требуют). Кстати, заводится машинка после стоянки в 30 градусные морозы отлично, только один раз со второго поворота ключа. Но в основном ночует она в тёплом гараже.Мне доверено почётное право утром сбегать в гараж и подогнать Спринтер к подъезду дома, а вечером - отогнать в гараж на ночёвку, да ещё техобслуживание тоже в основном на мне. В остальное время авто в полном распоряжении жены, каждый день и круглый год, примерно 60-70% в городе, а остальное-поездки по работе от Иркутска до Черемхово. В первую же зиму купили комплект зимней шипованной резины Мишлен - отходили пять зим, и ещё столько же пройдут.Рекомнндую поступать именно так, имея на каждый сезон свой комплект резины с дисками-это самый экономный и безопасный вариант.Всякие там липучки и всесезонки - для самоуспокоения, не эффективны ни зимой ни летом. Родная летняя б/у Бриджстоун В70 прошла три сезона, сейчас заменил её на аналогичную новую. На литых ажурных дисках машинка с цветом кузова серый металлик смотриться обалденно!В апреле 2000 г. на 101 тысяче км. появился сначала шелест, а потом скрип вентилятора печки на малых оборотах, по видимому высохла смазка. Поскольку корпус электродвигателя оказался не разборным, я не стал эксперементировать и заменил моторчик с крыльчаткой в сборе с разборки. 10.09.2000 -109 тыс.км. - загудел подшипник левой передней ступицы. На всякий случай купив пару пошипников (и на правую ступицу тоже), поменял износившийся, а правый всё ещё исправно служит.В этот же раз поменял для профилактики зубчатый ремень ГРМ и ремни ГУР (в крайних положениях руля и при пуске двигателя стал противно пищать), кондея и генератора-помпы.20.03.2000 заменил топливный фильтр и лямбда-зонд, так как из-за его отказа расход бензина в городе поднялся до 13-14 л/100 км.В августе 2001 на 128 тыс.км. пришлось снять и отремонтировать переключатель дальнего/ближнего света (отвалилась пайка проводка),а в декабре 2001 на 134 тыс.км. заменил термостат из-за плохого прогрева двигателя и салона. В марте 2003 г. на 155 тыс.км. появились глухие стуки в задней подвеске при переезде через трамвайные рельсы, думал кончились линки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но всё оказалось не просто, а очень просто-появилась выработка в обоих резиновых разрезных втулках, крепящих стержень стабилизатора к кузову. Заменил за 10 минут.Последняя неисправность в июле 2003 г. - товарищ как-то неудачни захлопнул крышку бардачка и сломал язычок защёлки. Замена замочка с разборки стоила 200 руб. Итог - за пять лет круглогодичной эксплуатации в сибири и пробеге в наших условиях 90 тыс.км. это ВСЕ поломки (плановые замены расходников - не в счёт). Много это или мало, судить Вам, так как со стороны всегда виднее. Но я, и главное жена, ОЧЕНЬ довольны. Каков был бы список поломок у 10-и летней нашей машины Вы сами знаете или догоываетесь. Теперь пришла пора расстаться с этой замечительной машинкой, хотя мы ни разу ни пожалели о выборе. Дети подросли, и теперь им (или взрослым) при полностью отодвинутых передних сиденьях сзади уже тесновато. Хочется чего-нибудь посвежее, попросторнее и по джипастее. Нацеливаемся на Harrier.
P.S. Недели 2 назад пришлось мне по делам съездить в Усть-Илимск (950 км. в один конец) на служебной ВАЗ21120 (кузов хэтчбэк). Ну и намаялся же я и с нечётким включением передач (по сравнению с RAV-4, 3-door, механика, левый руль - мой служебный в течении пяти лет), и со всевозможным бряканьем и постукиванием-поскрипыванием (а ведь машине-лучшему представителю отечественного автопрома всего пол года, 15000 км.), пугала она мена и продолжение чахоточной работы двигателя после выключения зажигания(по видимому на 1или2 цилиндрах), пытала плохой эргономикой-короче балалайка.И ОНИ щё надеются впаривать это фуфло тем, кто узнал что такое настоящий автомобиль!Это как же надо не любить себя и своих близких, чтобы покупать жиги, не говоря уже обо всём остальном.

Автор: Алексей, Хабаровск
Год выпуска:1994
Двигатель:5A 1500cc
Марка кузова:AE 100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: 10-9 по городу,8-7 трасса(если не лететь 160)

Купил я ее следующим образом , как и многие другие, испугался пошлин ,занял 2000 у.е.(своих добавил 1000)и поехал на рынок .Сам в машинах не бум-бум и выбирал машину практически только по внешнему виду ,ну и разумеется по цене.Как только увидел ее ,можно сказать почти сразу влюбился.Представляете стоит вся сверкающая ( бывшие хозяева судя по всему полироля извели тьма ,даже под капотом все натерли),на ней стоит литье на 14 плюс на лобовом стекле полоса тонировки,спойлер(правда было видно что не родной)в общем красавица.Как я уже сказал в машинах я ламер и поэтому когда увидел на багажнике надпись LX Limited особого значения этому не предал.В общем я ее купил.
В первую неделю эксплуатации я выяснял ее изъяны и вот что я выяснил.Во первых примерно на 1500км на кушает 1 литр маслица .Во вторых стйки хоть и не убитые , но и в не очень хорошем состоянии.Кстати забыл сказать ,когда я ее покупал продавец мне мамой клялся,что пробег машины составляет 1 год,но как я потом выяснил она уже 4 года в РФ.
И еще на счет LX Limited ,на ней судя по всему меняли салон (или у нас или в Японии),потому что на дверях присутствуют стеклоподъемники,центальный замок.
И все бы ничего если бы я не решил неожидано съездить из Хабаровска в Совгавань(а это 580км из них 370 грунтовка не лучшего качества ,а из них километров 50 не дороги ,а направления).Туда я добрался почти без проблем , только защиту маленько поцарапал.А вот обратно уехал только со второго раза при этом я пробил поддон на автомате,разворотил блок автомата,пробил 3 колеса причем 2 из них насмерть .Мне маленько повезло,автомат я пробил недалеко от рабочего городка и там мне мужики заварили поддон кое-как,и с девизом только вперед (после удара перестала включаться задняя скорость и парковка)поехал дальше.
В общем пришлось,как только приехал менять автомат,обошлось мне это удовольствие в 5400 руб.Единственная радость ,что поставили автомат с овердрайвом,до этого автомат был без оного.Хотя если честно динамика у этой машины итак неплохая.Я на ней летал 175 и даже на такой скорости машина отлично чувствует себя на дороге.
ИТОГ:Очень и очень неплохая машина ,хотя если честно я бы себе хотел что нибудь с объемом двигателя литра 2.

Автор: Виктор, Химки
Год выпуска:1991
Двигатель:5A 1,5 л
Марка кузова:АЕ-100
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 8-10 по городу, 6-9 по трассе.

Спринтер - моя первая праворульная машина. До этого был Москвич 2141, потом ВАЗ-21093. Потра..., продал, взял Спринтер -почуствовал себя человеком. Да, это машина не для гонщика, если сравнивать с отечественными, то что-то типа девятки по мощности и динамики, но уровень комфорта в салоне и при движении конечно несопоставим, хотя конечно и не краун и не марк. Позволяет взять неплохой старт с места, во всяком случая - тазы не запозорят, хорошо держит скорость до 140, потом теряет уверенность. Максималка по радару гайцев - 194. В четвером в салоне динамика ухудшается, машина становиться туповата, затруднены обгоны на трассе, но, не критично, т.е. ущербность ощущается достаточно редко, да и то если эти 4 человека с собой багаж взяли. Крмплектация по ПРАВильным меркам скромная, но все что нужно для жизни есть - наши только лет черз 5 и то не факт что дорастут до моего 91 года.
По эксплуатации не считая плановой замены ремня ГРМ и масел, фильтров, за два года ни одной поломки. Исключение - угробленый шрус, но это вина моя а не машины и не производителя. Шрус оригинальный в москве стоит 70 енотов в сборе со всякими смазками, кольцами в коробке. Мял крыло, бил фонарь поворотника-габаритника. Крыло на разборе - 40 долларов, фонарь 350 рублей. Найти в Москве нет никаких вопросов.
К машине идеально адаптировалась и жена. Рекомендую тем, кому хочется очень надежную, неприхотливую машину на все случаи жизни - и трассу хорошо держит и в лесок на пикник норально забирается (в пределах разумного для седана естественно).

Автор: zzlobny, Чита
Год выпуска:1991
Двигатель:5 а 1498
Марка кузова:АЕ100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АВТОМАТ
Привод: ПЕРЕДНИЙ
Срок владения: 2 ГОДА
Расход топлива: 10 - 11 литров в городе,7,5 - по трассе

Машину взял в июне 2001 без пробега.Были небольшие косячки по кузову - царапины, несколько сколов.За вот уже почти два года прошёл 50 000 км., за это время несколько раз качал стойки - в целях профилактики, поменял дохлый аккамулятор почти сразу,1 раз менял все колодки, лампочки на стоп сигналах, в фары поставил зенон 100 -ки.Все это время лил только синтетику от разных производителей - вот пожалуй все расходы на автомобиль за два года, ну и само собой - резина. Автомобиль понравился - нормальная динамика (я не имею ввиду конечно, что на нем можно зарубаться с Митсубиси Ланцер ЕВО), но по городу и на трассе у него не так много конкурентов. Любая отечественная машина идёт курить....Для массы АЕ 100 105 лошадей вполне достаточно. Среди косяков котрые стали настораживать - подвывание в коробке, которое слышалось с самой покупки, которое иногда, особенно зимой слышиться явно, а иногда про него просто забываешь. Согласен с мнением одного из авторов отзыва о том, что нагрузку держит плохо - садишь 4 человека и от стремительного и маневренного авто не остаётся и следа - тащим брюхо по препятствиям, которых один просто не замечаешь, ну и немного сказывается на динамике разгона.Стрелку класть не пробовал, но при скорости 160 км/ч. под педалью газа ещё есть расстояние до пола, чувствуется что 180 для неё не предел.Собираемся продаваться, но если честно не очень хочется - за это время машина стала настоящим другом и помощником. В целом старушкой я доволен.

Автор: X-Den, Саяногорск
Год выпуска:1994
Двигатель:1,5
Марка кузова:АЕ-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 6-8 литров

Тойота Спринтер значит. Сначала общее впечатление. Очень симпатичная с виду (цвет - серый металлик), ветровики и т.д., сам ставил вперед противотуманки. Увеличивал дорожный просвет (вытачивали подкладки под пружины стоек - стала выше и жестче(!), что благотворно сказалось на ходовых качествах). Акуратненькая в общем машинка. Нехватает тонировки и литья (это обалденно идет серому металлику). Ну это может после. Общий пробег - 142 тыс. км, прошла 85 тыс. км по России (брал безпробежную по РФ). С технической точки - за 3 года следующие неприятности: после двух лет(!!!) в мерзлой России с ее дорогами потекли две задние стойки. Расточили, прокачали, закрутили. Через полгода, одна из них потекла снова на пару с передней с этой же стороны (правая сторона). Процесс повторили. Пока ОК. За все время эксплуатации так и не поменял родной (окончательно подохший) японский аккомулятор. Заводится кое как. Завтра же выкину, и куплю новый. Также не менял топливный фильтр и масло в коробке. Все у меня время нет. Порвался один пыльник на приводе. Поменяли. Сейчас что то похрустовает (скорее побрякивает) при вывернутом руле. Говорят - граната или нет смазки.(?) Выясним. А также что-то побрякивает в задней стойке, которую не прокачивали второй раз. Хм.., разберемся. Это в принципе все проблемы за три года. Стараюсь текущее обслуживание производить вовремя. Ремень ГРМ поменял на 130 тыс. км, а он как нулевый, аж жалко его стало, новый то штуку стоит + установк - 600 р.
На тачке работаю. Для работы - вариант идеальный. Маневренный, экономичный, относительно динамичный, неприхотливый и в ремонте простой. Хотя дороговат относительно Короллы и Короны. Да и хочется по более всего (мощей, салон, посолиднее). Хотя все наши (отечественные) шедевры автопрома - отстой по сравнению с любым японцем. Наверно еще покатаюсь, а там посмотрим. От добра - добра не ищут. Так что цени что (кого) имеешь.
:)

Автор: KiRshe (Москва)
Год выпуска:1992

Сначала я скажу несколько слов о тех аппаратах, которыми мне посчастливилось владеть за всю мою недолгую, но бурную автомобильную карьеру. За рулем я с 1998 года, сначала, еще во время обучения в автошколе, я прикупил ВАЗ-2107 1983 года выпуска за 300$ и катался без прав около 2 месяцев, зато сдал на права с первого раза и абсолютно честно - без всяких там взяток! Конечно, после моей интенсивной учебы продавать там было нечего, и машина была подарена одному другу, тоже с целью учиться.
Затем я стал владельцем бирюзовой ВАЗ-21099 1995 года, была взята за 2300$ и долго мне служила верой и правдой, только бендикс глючил (менял 3 раза). А потом была серьезная авария: в зад мне влетела легась новая на 120км, короче наши жизни спас фаркоп(!) и огромный мешок картошки от тещи, лежащий в багажнике. Остатки автомобиля были проданы за 1500$ в какой-то подмосковный город.
Потом, я некоторое время слонялся без денег, а как образовалась в кармане некоторая сумма, сразу стал приглядывать себе коня. Получилось смешно, я искал классику за 800$, предположительно ВАЗ-2106, но посмотрев 14(!) автомобилей я понял, что за такие деньги - только гнилая и убитая помойка, у которой уже пошел 3-ий круг показометра пробега, потом случайно познакомился с одним мужичком, который занимался ремонтом японских автомобилей, он и объяснил мне всю фишку, показал машинки, покатал, и т.д., после чего я и купил своего первого японца - Honda Accord Ex 84 года, машина оказалась удивительной, несмотря на то, что леворукая :) Там помимо гидроусилителя и power steering (2.3 оборота руля), как на самых самых спорт, был еще трансформ салон, и многорежимная (умная) печь, и автономный вентилируемый аппарат (в люке), питающийся в яркий солнечный день от солнечных батареек, короче я был безумно доволен машиной и она прослужила мне 1.5 года без единой серьезной поломки, кроме одной аварии, когда я прислонил ся всем передком в бочину, выскочившей на красный свет министерской волге и, разумеется лишился всей передней оптики. Ремонт оплатила страховая, но я не смог найти таких редких фонарей, после чего мужичок, продавший мне хонду предложил поставить оптику от ВАЗ-2110, дык я еще и в выигрыше оказался, современная линзованная оптика очень интересно преобразила внешний вид и стала частью стиля, даже гаишники стали реже требовать техосмотр :), но пришла пора выбирать себе нового коня, тем более, что я жутко увлекся праворукими автомобилями за их надежность и всяческие люксы, которые мы - в народе зовем просто: кожа-рожа-автомат. Короче начал я продавать свою хонду, она и по сей день висит на www.auto.ru
Правда, тот мужичок, который мне ее продал, предложил заняться ее капремонтом и я согласился, все-таки жалко продавать за 500$, лучше сделать капремонт, и она еще пару лет по Москве побегает...
Ну так вот, не смог я дотерпеть до продажи хонды, занял денег и стал искать себе праворукую с макс. набором возможных наворотов. Правда к моменту выбора я уже долго тусовался на различных праворульных сайтах и форумах, созванивался с продавцами и перегонщиками. Итак резюме - машину без пробега по РФ дешевле 4000$ найти мне не удалось, причем кое-кто даже предлагал, но это дрова. Полнейшие дрова. Таких денег у меня не было, и я знал точно, что в ближайшее время не будет :), а машину очень хотелось, причем хорошую и срочно! Соответственно я занялся поиском машины с пробегом по Москве (по возможности с минимальным), но я знал, что все пробежные машины отличаются (в основном) коцками в подвеске. Поэтому собирался не особо обращать на это внимание, в основном смотрел мотор и кузов, салон, и подвеску в последнюю очередь. Хотел тойоту, причем такую, чтобы были европейские запчпсти, но, в тоже время, чтобы не было такого европейского аналога... Ну не хотел я короллу-карину, так как их уже по на- шей столице до чертиков бегает, а хотелось, хоть чуть-чуть, но выделяться :). Короче посмотрел 4 разных предложения и остановился на: Toyota Sprinter SE, седан, 1992 года выпуска, куплен японцем в 1993, в Москве год - с 2000 года, в очень приятной для меня комплектации: цвета морской клубины, 4 двери (жена рада), двигатель 5A-FE 1.5EFI, 16 клапанов - 105 лошадей, АКПП, кондей, климат-контроль, радио, кассетник, компакт-проигрыватель, все стеклоподъемники с блокировкой, центральный замок с запиранием на 20км/ч, полностью электрозеркала с джойстиком и возможностью складываться на парковке ну и с мягким уютным салоном, со всякими микролифтами и другими хитрыми регулировками, про всяческие вариационные интервалы дворников я уже и не упоминаю - сами все знаете :), кроме того были обнаружены выезжающие подстаканники, задняя пепельница с прикуривателем, два подлокотника (спереди и сзади), причем в переднем подлокотнике аж два отсека для мелочевки, да пробег был 148000 км, из них 40000 по Москве, но в сервисе сказали что пробег похож на правду, машина классная и ее надо брать, после чего данный агрегат и был приобретен мною за желаемую сумму в 2800$.
Потом сразу пришлось вложиться конкретно в подвеску: задние стойки в сборе, косточки стабилизатора вместе со фтулками, шаровая, рулевой наконечник и пыльник шруса. Все это вместе с маслами, фильтрами и работой вылилось мне довольно в крупную сумму (600$), а уж потом я задушил жабу и поставил новую шипованную Nokian Hakapelitta - еще 200$.
После этого моя машинка стала как новая, даже на сервисе удивились, узнав, что она второго года, короче я в экстазе - бедные владельцы отечпрома, мне их искренне жаль...
Конечно, пока еще рано рассказывать по существу, ведь я еще пребываю в состоянии эйфории, я ведь не знал, когда ездил на 99, что немногим дороже можно взять такое чудо!

Автор: Александр, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:1500
Марка кузова:АЕ100

Машину привезли мне в январе 1998 г. из Владивостока. С машиной пришли документы на машину: Сервисная книжка с отслеживаемыми по этапам эксплуатации показаниями: пробег, смена масла, тормозных колодок, ремня ГРМ и т.д. Это очень приятно, что до тебя машиной серьезно занимались. Сам тоже постоянно ухаживал за автомобилем, автомастер тоже был постоянно один. Машина у меня пробегала в Новосибирске около 65000 км. За это время серьезного ничего не произошло. Три раза менял тормозные колодки, один раз левую гранату (проворонил момент когда порвался пыльник). Очень неприхотливый и надежный друг. Сейчас купил другую машину, а эта стоит в гараже.. Но иногда сажусь в нее и ощущаю ее ауру, у меня с ней связано столько приятных воспоминаний. Не буду писать заумных описаний про шарниры равных угловых скоростей и прочие технические вещи, я не спец, но о машине могу сказать - я ей очень доволен. Единственное, что всегда удивляло - на 100 км она есть 10-11 литров, а не 7-8 как такая же Королла, с таким же кузовом и двигателем! Наверное особенность строения какая-то.
Всем рекомендую начинать именно с этой машины свою автомобильную биографию. Вы сможете ощутить все прелести езды на иномарке, и поймете, что затраты на нее могут быть мизерными..

Автор: Константин, Томск
Год выпуска:1991(100 кузов)
Двигатель:5А 1.5i
Марка кузова:АЕ100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1.3 года
Расход топлива: 8-12 литров

Получив права в 2002 году я сразу имел возможность взять себе простенькую машину. Сначала долго ходил вокруг наших авто( т.к. у друга была семерка)и почти купил, но , слава Богу, к нам в гости приехал друг, который принципиально против наших авто. У меня как и у многих, кто не сталкивался на практике с японцами был стереотип, что все это безумно дорого, да и вообще как может ездить машина которой уже 11 лет- но как оказалось может да еще как!
короче, поехали мы на рынок ( г.Томск) с коллегой этого друга- он в японцах якобы чего-то понимал- и на второй день взяли спринтера за 80000 рублей. Было все как в анекдоте- 30 декабря я ее купил, а 31 декабря в 20-00 поехал прокатиться с братом и подругой по городу. Есть у нас гора такая в Академ городке, короче крутая, я дал газу- и машинка моя закепела нахрен.
Машине 1 день, у меня ясное дело паника, да и братец с дуру еще открыл крышку радиатора, когда температура была под красную линию( результат можете представить). в общем отвез я их домой , подумав, что это глюк( я же нихрена в машине не понимал тогда), финал был таков- 31 декабря в 22-30 она у меня встала на другом конце города. из радиатора ( вернее через бачок расширительный) весь тосол ушел и машина просто кипит-денег, по закону пакости, ни копья, взял воды и залил, проверил уровень масла- нет( это единмтвенное, чот я умел) - становил жигуль попросил масла, мне дали автол- залил( сейчас с ужасом вспоминаю)- доехал потихоньку. Дома я был в 23-50, т.е. за 10 минут до нового года.Настроение, ясно-хреновое.
С утра заменили с братом тосол, масло, даже фильтр умудрились поменять( мы грешили на масло и тосол)- один хрен машина перегревается. Притащили мы ее в сервис( благо мужики хорошо знали того парня, который мне "помогал" ее выбирать. Кстати, мы сейчас с этими мужиками( у которых сервис свой ) в очень хороших дружеских отношениях). В общем, движка был перегрет, голову повело, прогладка, ясное дело прогарела. Плюс надо юыло менять колпачки т.к. они были дубовые. В общем в кучи весь ремонт втал мне в 8000 рублей. Но деньги возместил хозяин без всяких возражений после беседы с моими "Добрыми" друзьями, видимо порядочный был. После этого началась стоичная болезнь( зад весь делали, и подняли немного).
Все, на этом ремонт окончен был на пол года, через пол года опять начала кипеть при нагрузке( у меня чуть сердце не остановилось). Два раза меняли прокладку под головой- все равно и никто ничего не может понять, короче, стали грешить на саму голову, что у нее трещина и поехали на разбор- нашли без проблем за 3500 рублей в сборе. Но, к счастью денег с собой не было и мы поехали в бокс к мужикам( в сервис) и один из них с охреневшим лицом продувал радиатор. В общем, предыдущий хозяин ездил на воде и радиатор был такой засранный, что из него хлопья вылетали. Все промыли, все нормально. Менял подшипники в ступицах, колодки передние, задние, делал все стойки, поднял( кстати, спецы мне сказали, что нельзя поднимать стойки с использованием наших вставок т.к. крошатся, что и произошло с моими, это сразу отражается на стуках, звуках, так что пришлось переделать и вставили мне проставки из текстолита- класс!!!!!!!
еще менял ГРМ, свечи, все фильтры, всю "воду". Да, масло меняю через 7000 тысяч, в АКПП через 17-18 тысяч.
Нетолько мое мнение- нельзя на этом экономить.
Я не согласен с теми, кто говорит, что взял японца 10 лет и не надо с ним ничего делать- не верю, все равно до ума надо доводить, а если не надо доводить то у него и ценник должен быть намного выше. Так что опыт по ремонту Спринтера у меня большой.
А что касается эксплуатации- я очень доволен. да, кузов мне достался почти идеальный, за исключением мелких коцек, которые я уже исправил. Машина сейчас как новая, ни единой царапины, сигналка с дистанционным запуском, прогрев, полный эл.пакет, зеркала, кондер, климат контроль, поставил магнитолу SONY + ченджер на 10 дисков, пионеровская аккустика( очень я люблю я свою первую машинку), сейчвс хочу взять корону премио, а спринтера продавть не буду ни за что, она как символ, поэтому я ее и сделал такой, денег не жалел.
Так что не верьте, если говорят, что ничего не надо в японцах делать- надо, но это того стоит, и служить будет долго.
В нашей конторе почти все ездят на японцах ( руководство на RAV 4, Avensis) Мы простые смертные на праворуких и я могу с уверенностью заявить, что если человек зарабатывает 5000-7000 рублей ему будет не без ощутимого ущерба содержать свое авто( конечно, если он не новый).

Автор: Олег, Из Сибири
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE_100

Хотите верьте, хотите нет, но я ездил на этой машине ПЯТЬ с лишним лет. Купил ее в декабре 1997 года за 6,8 у.е. За эти деньги в то время можно было купить из российских только новый ТАЗ-06. За время эксплуатации заменил: оба ШРУСа, задние стойки, какие-то резинки в задней подвеске (300 руб), стеклоподъемник водительской двери (400 руб), ремень ГРМ, ролик, там-же сальники, сальник в КПП (механика) и ВСЕ! Конечно если сравнивать с машинами типа Mark, Crown, Windom, то этот автомобиль можно назвать балалайкой. Но если ваша цель получить максимальный комфорт за минимальные деньги - лучше автомобиля на найти!

Автор: KiRshe, Moscow
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE100

Сначала я скажу несколько слов о тех аппаратах, которыми мне посчастливилось владеть за всю мою недолгую, но бурную автомо- бильную карьеру. За рулем я с 1998 года, сначала, еще во время обучения в автошколе, я прикупил ВАЗ-2107 1983 года выпуска за 300$ и катался без прав около 2 месяцев, зато сдал на права с первого раза и абсолютно честно - без всяких там взяток!
Конечно, после моей интенсивной учебы продавать там было нече- го, и машина была подарена одному другу, тоже с целью учиться. Затем я стал владельцем бирюзовой ВАЗ-21099 1995 года, была взята за 2300$ и долго мне служила верой и правдой, только бендикс глю- чил (менял 3 раза). А потом была серьезная авария: в зад мне влетела легась новая на 120км, короче наши жизни спас фаркоп(!) и огромный мешок картошки от тещи, лежащий в багажнике. Остатки автомобиля были проданы за 1500$ в какой-то подмосковный город. Потом, я некоторое время слонялся без денег, а как образовалась в кармане некоторая сумма, сразу стал приглядывать себе коня. Получилось смешно, я искал классику за 800$, предположительно ВАЗ-2106, но посмотрев 14(!) автомобилей я понял, что за такие деньги - только гнилая и убитая помойка, у которой уже пошел 3-ий круг показометра пробега, потом случайно познакомился с одним мужичком, который занимался ремонтом японских автомобилей, он и объяснил мне всю фишку, показал машинки, покатал, и т.д., после чего я и купил своего первого японца - Honda Accord Ex 84 года, машина оказалась удивительной, несмотря на то, что леворукая :) Там помимо гидроусилителя и power steering (2.3 оборота руля), как на самых самых спорт, был еще трансформ салон, и многорежим- ная (умная) печь, и автономный вентилируемый аппарат (в люке), питающийся в яркий солнечный день от солнечных батареек, короче я был безумно доволен машиной и она прослужила мне 1.5 года без единой серьезной поломки, кроме одной аварии, когда я прислонил- ся всем передком в бочину, выскочившей на красный свет минестер- ской волге и, разумеется лишился всей передней оптики. Ремонт оплатила страховая, но я не смог найти таких редких фонарей, после чего мужичок, продавший мне хонду предложил поставить оптику от ВАЗ-2110, дык я еще и в выигрыше оказался, современная линзованная оптика очень интересно преобразила внешний вид и стала частью стиля, даже гаишники стали реже требовать тех-осмотр :), но пришла пора выбирать себе нового коня, тем более, что я жутко увлекся праворукими автомобилями за их надежность и всяческие люксы, кото- рые мы - в народе зовем просто: кожа-рожа-автомат. Короче начал я продавать свою хонду, она и по сей день висит на www.auto.ru Правда тот мужичок, который мне ее продал, предложил заняться ее кап-ремонтом и я согласился, все-таки жалко продавать за 500$, лучше сделать кап-ремонт и она еще пару лет по Москве побегает... Ну так вот, не смог я дотерпеть до продажи хонды, занял денег и стал искать себе праворукую с макс. набором возможных наворотов. Правда к моменту выбора я уже долго тусовался на различных право- рульных сайтах и форумах, созванивался с продавцами и перегонщиками. Итак резюме - машину без пробега по РФ дешевле 4000$ найти мне не уда- лось, причем кое-кто даже предлагал, но, это дрова. Полнейшие дрова. Таких денег у меня не было и я знал точно, что в ближайшее время не будет :), а машину очень хотелось, причем хорошую и срочно! Соответственно я занялся поиском машины с пробегом по Москве (по возможности с минимальным), но я знал, что все пробежные машины отли- чаются (в основном) коцками в подвеске. Поэтому собирался не особо обращать на это внимание, в основном смотрел мотор и кузов, салон, и подвеску в последнюю очередь. Хотел тойоту, причем такую, чтобы были европейские запчпсти, но, в тоже время, чтобы не было такого европей- ского аналога... Ну не хотел я короллу-карину, так как их уже по на- шей столице до чертиков бегает, а хотелось, хоть чуть-чуть, но выде- ляться :). Короче посмотрел 4 разных предложения и остановился на: Toyota Sprinter SE, седан, 1992 года выпуска, куплен японцем в 1993, в Москве год - с 2000 года, в очень приятной для меня комплектации: цвета морской клубины, 4 двери (жена рада), двигатель 5A-FE 1.5EFI, 16 клапанов - 105 лошадей, АКПП, кондей, климат-контроль, радио, кассетник, компакт-проигрыватель, все стеклоподъемники с блокиров- кой, центральный замок с запиранием на 20км-ч, полностью электро- зеркала с джойстиком и возможностью складываться на парковке ну и с мягким уютным салоном, со всякими микролифтами и другими хитрыми регулировками, про всяческие вариационные интервалы дворников я уже и не упоминаю - сами все знаете :), кроме того были обнаружены выез- жающие подстаканники, задняя пепельница с прикуривателем, два подло- котника (спереди и сзади), причем в переднем подлокотнике аж два отсека для мелочевки, да пробег был 148000 км, из них 40000 по Москве, но в сервисе сказали что пробег похож на правду, машина классная и ее надо брать, после чего данный агрегат и был приобретен мною за желаемую сумму в 2800$.
Потом сразу пришлось вложиться конкретно в подвеску: задние стойки в сборе, косточки стабилизатора вместе со фтулками, шаровая, рулевой наконечник и пыльник шруса. Все это вместе с маслами, фильтрами и работой вылилось мне довольно в крупную сумму (600$), а уж потом я за- душил жабу и поставил новую шипованную Nokian Hakapelitta - еще 200$. После этого моя машинка стала как новая, даже на сервисе удивились, узнав, что она второго года, короче я в экстазе - бедные владельцы отечпрома, мне их искренне жаль...
Конечно, пока еще рано рассказывать по существу, ведь я еще пребываю в состоянии эйфории, я ведь не знал, когда ездил на 99, что немногим дороже можно взять такое чудо!
Весной или летом обещаю рассказать об особенностях эксплуатации и текущих расходах на обслуживание моей ласточки...

Автор: Шаронов Евгений, Казань
Год выпуска:октябрь 1992
Двигатель:5А-FE, 1500, 105 л.с.
Марка кузова:АЕ100-BEPEK

Владею Спринтером с августа 2002 года. Так получилось, что летом стал думать о замене своей "восьмерки" 99 года на новую машину. Предполагал взять новую 2109, что составляло примерно 4,5 к$. "Восьмерка" несмотря на достаточную молодость( брал я ее полуторогодовалой) преподносила сюрпризы один за другим: замена шаровых, гранаты, ессессно колодок, ступичных подшипников, опять надвигающааяся замена ступичных (прошли всего 6000!) довела меня до мысли о покупки новой машины.
Однако вдруг коллега по бизнесу купил машину Toyota Sprinter и естесственно похвалился передо мной. Сначала было чувство удивления и недоумения (правый руль!?, старая-92 год?!, иномарка?!). В ответ было предложено прокатиться. И тут я что начал понимать. Покатавшись по городу полчаса, я был, мягко говоря ошарашен. Чем именно я думаю объяснять не надо.
В общем все сложилось так, что коллеге подогнали Марк II, причем,что его зовут Марком он решил сменить авто, а в качестве следующего владельца Спринтера был выбран я.
Вот что мне досталось за 4,5 к$. Не считаю очень мелких коцек Спринтер в 100-ом, идельного состояния, кузове цвета серый металлик в комплектации SE-Limited. Регулируемая рулевая колонка (3 поз.), регулируемое кресло водителя (4 поз.), ГУР, АКПП, кондиционер, климат-контроль, полный эл. пакет, эл. привод складывающихся зеркал, магнитола, CD-проигрыватель, 2 пары колонок Hertz, велюровый салон, ЦЗ, эл. привод открывания багажника, сигнализация, всесезонная резина Bridgestone Blizzak на родных дисках, комплект (новой!) летней резины Michelin Energy на литых дисках, и.. вроде все.
Итак преодолев все сомнения стал ездить на праворульной японке. А у нас в средней полосе(Татарстан) надо признать машин с правым рулем очень немного, и соответственно мнения почти всех друзей и знакомых было скептичным. Так как машина была пригнана в феврале 2002 года и передо мной прошла по Руси без малого 7000 км. я условно считал ее безпробежной, притом что предыдущий хозяин сменил большинство жидкостей и провел диагностику, то я только поменял масло(SHELL Helix Ulra 5W40 и фильтр с заменой-1200 руб.) и антифриз (WELL RUN-380 руб.), остальное не требовало вмешательства.
Однако наступление первого серьезного мороза показало, что родной аккумулятор скорее мертв, чем жив. Покупка нового (1100 руб.) все поствило на места. -30 заставило поменять свечи (комплект DENSO 450 руб.), однако после ночевок в -35 и ниже машина обычно не заводится. Данная проблема решается утаскиванием аккумулятора и свечей домой, а также наличием 2-х комплектов свечей (АУ-14ДВРМ!). Из других зимних проблем, могу отметить только плохо закрывающуюся на морозе вод. дверь. Как-то на трассе не поделил дорогу со встречным Опелем, результатом чего стало разбитое левое зеркало(колпак и механизм к счастью уцелели), что обошлось в 23$. Встреча с джипом в дружественной обстановке заставила клеить эпоксидкой правый поворотник, и полировать крыло так как покупка стекла(30$) заставила бы жену читать мне мораль месяца на два, а про делание крыла и речи не шло. К счастью коцка на крыле просто оставила пару мелких вмятин и только поцарапала краску. Попробовал сменить передние колодки, два комплекта обошлись в 550 рублей(неоригинальные), однако оказалось, что замена не требуется ввиду очень малого износа стоящих колодок, так что купленные лежат до лучших времен.
Никаких других расходов окромя конечно бензина я с этой машиной не несу уже полгода(тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо). Расход летом в городе составляет около 10 л, по трассе порядка 7-8, зимой поднялся примерно до 13 л., что в общем-то для меня приемлимо.
Ну а общие впечатления естесственно только положительные. Управляемость, динамика, комфорт все это выше всяких похвал, особенно в сравнении с нашемарками. Все проблемы с правым рулем были преодолены через неделю, несколько дольше привыкал к габаритам с левой стороны, но сейчас и с этим все путем. Вождение доставляет только удовольствие. Пара моих знакомых уже всерьез задумалось о смене "ориентации", в сторону правого руля, после более близкого знакомства с моей машиной.

Автор: Антон, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:5А-FE, 1500
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4АКП
Привод: передний
Срок владения: с декабря 2001г.
Расход топлива: город - 8,5-9л. трасса - 7л.

Блииин! И не подозревал я об этом, когда накануне зимы собрался менять "зубатку" 91г. на что то посвежей. Просто у приятеля взял Короллу 91г. прокатиться (когда еще на Короне ездил) и мне понравилась эта с виду не большая машинка. Чем то пришлась она мне по душе.
И вот продав (удачно надо сказать!) Корону приобрел этого злобного пацана. Злобный - это от того, что при более-менее приличном разгоне звук от двигателя в салоне звучит именно как рычание небольшого такого зверька, но очень хищного. 93г выпуска, кузов почему то как 94. С пробегом по России 1 год. На счетчике 81000км. Ну и кароче с тех пор как купил - ногу с педали газа я так и не убирал еще. Ну нравится мне на нем рысачить!!!
после покупки как водится - смена фильтров, масла, свечей. С декабря проехал 15 тыс.км. Подходит пора менять масло, ремешок генератора тоже почти готов, и еще нужно промыть форсунки (на всяк случай) со сменой топл. фильтра. Все расходники купить не вопрос - хоть япончиские хоть дубликаты (-50% стоимости). А колодки передние - так вообще ТИИР поставил(кто не знает - наши дубликаты).
Ну ездить на ней - одно удовольствие! После Короны Спринтёр ощущается более цельным и сбитым авто. Руль чуток острее и менее выражена склонность авто крениться в поворотах.
Отличный вариант для семьи из трех человек для поездок по городу, на дачу и пляж. Отличный вариант для использования в качестве рабочей лошадки. Колеса 14" + приподнятые стойки дают преимущества зимой в глубоком снегу (за всю зиму лишь одна посадка, да и то на пузо всем кузовом по глупости). Понравились зимой колеса Бриджики Близзак МЗ-02.
Ну что еще? Салон хорош - велюр, на полу коврики пушистые. Стекла на кнопках, зеркала с ретрактором. 4 регулировки водительского сиденья, сзади подлокотник, между передними седеньями - 2 бардачка. Регулировка наклона руля. Штатная магнитола (полный логик) - жаль только что всего 2 колонки в передних дверях. Не хватает ионизатора. Ну там еще конечно - кондей, гидрач, подстаканники - это и так понятно.
Одним словом - прекрасный автомобиль, с которым справится даже ребенок, недорогой в обслуживании и при этом весьма надежный, внешне компактный но с просторным салоном. Рекомендую для покупки.

Автор: Денис, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель: 5A, V - 1498
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год 9 месяцев
Расход топлива: 6 литров за городом, 9 литров в городе - это летом, а зимой + 1 литр

Ёту модель выпускали с 1993 до весны 1995 г.
Внутри вмеру просторная (для такой маленькой машины), при росте 193 см. удобно помещаюсь как на заднем, так и на переднем сидении.
За всё время эксплуатации - 1 г. 9 мес. проехал 38,000 км. Ходовка до сих пор живая. Менял только одну ступицу. Двигатель тоже не разу не ломался. Колёса стоят на 13, но лучше ставить на 14 - будет повыше. С момента покупки машина немного просела и стала ниже. Покупал за $ 3,000 сейчас её реально продать за $ 2,200 - 2,300.
Недостаток - на этой модели свет в багажнике не предусмотрен. Самостоятельно можно его туда провести. Оптику надо сразу укреплять - хулиганы легко отщёлкивают габариты. Один такой стоит 1,000 руб и то не везде продаётся.
Защита снизу сделана на каких-то слабых клёпках которые при первой-же возможности отваливаются - надо защиту прикрутить на обычные болтики. Не смотря на 2 ведущих колеса - хорошо гребёт по снегу: во время 2-х больших январьских снегопадов спокойно ездил по городу.
Достаточно резвая машина. Максимальная скорость (с двумя пассажирами и полным багажником) по прямой дороге без наклона чуть больше 170 км/ч. Дорогу держит отлично. При такой скорости обороты двигателя были около 5 тысяч.
Коротко про эту машину можно сказать: оптимальное соотношение цены и качества.
Женщине такую можно купить, для мужчины она тоже не стыдная.

Автор: Саша, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель: 5А V1500
Марка кузова:cотый
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 2 мес
Расход топлива: 11 л по городу

Нормальная машина, хорошо едет. Немного лишка ест, но это скорее всего надо делать. Расход 11-12 л - это зимой по городу с печкой и с прогревами минут по пять перед поездкой. Ещё на овер-драйве. По-моему если по-простому ездить должна есть литров по 9-10.
Всем доволен, взял за копейки (2 у.е.), но вот несомненный недостаток моей машины это - мясорубки на окнах. Стоит сигналка, автопуск, резина.
Зимой при -15-20 заводится по утрам со второго раза.
Легко снимается оптика.
Очень приятна в управлении, пронырливая и чувствительная. О надёжности пока сказать ничего не могу. Проехал только 600 км, пока ничего, тьфу-тьфу!

Автор: AlexeyCheg, Хабаровск
Год выпуска:1994
Двигатель: 5A-1500cc
Марка кузова:AE-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: Зима 12-14, лето 9-11 в городе, Зима 9-11, лето 7-9 трасса

Машина отличная, никаких проблем почти нет. Но мне кажется что многовато бензина ест, для такой маленькой машины. Пока ничего не менял, кроме резины, да масла. Динамика хорохая когда в машине не больше 2-х человек. Но стоит чуть-чуть нагрузить и ... И один маленький недостаток - очень дорогие запчасти. Недавно фару разбил заднюю, так на рынке она 1800 руб, а на 100 кузов 800 руб.
Общее впечатление хорошее, хотя сначала он мне и не нравился, думал салон маленький, да и вообще. А сейчас совсем другого мнения. И в городе в любую "дырочку" залесть можно и припарковаться там где некоторые не влезают.

Автор: Александр, Омск
Год выпуска:1992
Двигатель: 5A-FE V-1498
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: КПП-автомат
Привод: передний привод
Срок владения: В России с 1997, у меня с 1999
Расход топлива: 8,5 - 9,0 л в городе

Старый хозяин машины видать здорово куда-то въехал правым передним колесом. Пришлось заменить стойку, ремонт шаровой, передние шины (грыжа на правом), 2 лампочки.
Мне автомобиль не доставляет никаких хлопот. Тяга для 1,5л двигателя просто прекрасная. Работает бесшумно. Один товарищ, сев за руль моего авто (у него лада V-1,5), захотел сразу же его купить у меня, сказав, что это просто зверь по сравнению с его машиной, интерес к отечественным машинам у него сразу пропал! :-))
Самое лучшее, по моему мнению, соотношение цена-качество!!
Очень надежен в эксплуатации.
Кстати, дизайн как изнутри, так и с наружи прекрасен (скажем в отличие от той же Короллы)

По материалам сайта www.auto.vl.ru