Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Town/liteace 20..40 (1982-1996) 3

Отзывы владельцев

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

17.09.2006

    Toyota Lite Ace 1989
Автор: Рамиль, Альметьевск, Татарстан
Год выпуска:1989
Двигатель:3Y-U, 2,0л (бензин-газ)
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 12/14 - трасса/город

TOYOTA LITE ACE - мой опыт эксплуатации.
Начну из далека. Самой первой машиной у меня стал ГАЗ-21, 1964 г.в., "броневик" :), но для меня, только получившего права к своему восемнадцатилетию - это было очень даже неплохо. Затем была экзотичная для нашего города Лянча Призма 1987 г.в.. Машинка супер, после владения ей понял, что наш автопром навсегда отстал от зарубежного. Но так получилось, что попав в аварию пришлось продать ее на зап.части. С деньгами было очень туго, а машина нужна. Купил ГАЗ-31029, 1997 года выпуска. Вначале кровушки и денег она у меня попила достаточно, но затем "насытившись" успокоилась и возила меня, мою семью и много-много груза без проблем и отказов. Но зимой 2005 года, благодаря одному "человеку" я попал на ней в аварию. Сильно. Машину под списание. После выплат страховых компаний встал вопрос по приобретению нового автомобиля. Мне нужна была машина вместительная (семья большая), желательно чтобы была проходимость повыше 9часто езжу по бездорожью - деревня, дача). К "японцам" я приглядывался давно, слышал много отзывов о них (только хороших), но....Было два "НО", которые меня останавливали.
1) Правый руль ("ведь неудобно же ездить!!!").
2) АКПП ("мощность двигателя теряется, АКПП не надежны в эксплуатации). Вообщем я был если не ярым противником "правильных" автомобилей, то явно не сторонником.
И однажды на авторынке на глаза попалась TOYOTA LITE ACE , 1989 г.в., 20,л, бензин-газ, АКПП, ГУР, все в электрике, 6 люков в крыше, полный привод, 6 мест, салон-трансформер, две печки. Цена устраивала. Прежде чем брать авто все (все что я знал :-))) проверил. Ходовка в отличном состоянии, все работает.
Все. Решено.Купил.
Началась эксплуатация. К правому рулю привык минут за 20-30. Ощущение - как будто ездил на нем всю жизнь. Даже удобней кажется ездить в городе ( вышел сразу на тротуар, никто не обливает грязью), на трассе в буран и туман - обочина вот она, ориентир.
Первое время ездил с щенячьим восторгом. Ну а как же - все в электрике, АККП (вот балда, не знал как все это удобно, жена не нарадуется - переключать ничего не надо), в машине тишина, тепло, по грязи и снегу ездит отменно, маневренность изумительная - там где не мог раньше на ТАЗах развернуться в один заход, на моем "басике" - без проблем, в салоне сиденья можно как угодно сложить-разложить-убрать (хочешь людей перевози, хочешь холодильники-мебель-стройматериалы).
После покупки сменил фильтра и масло, пер.тормозные колодки и торм.жидкость.
Масло залил Shell минералку, тормозуху тоже Shell. Через некоторое время погнало газ в систему охлаждения (прежний хозяин гад умолчал) - не беда, поменял прокладку под ГБЦ, попутно на штанах и коллекторе. Все вкупе обошлось в 4300 рупий. Недорого, если учесть что тоже самое на Волге мне обошлось в 3000.
Вот и все, что я на ней делал, машинка - красота, сейчас хочу басика поновее, загорелся я "япами" конкретно. И не только я. отец просит пригнать такую же.


Toyota Lite Ace 1981
Автор: Виктор, Украина, Черновцы
Год выпуска:1981
Двигатель:13T-U 1770cc
Марка кузова:M20
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат А43
Привод: задний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 14 смешанный

Данный экземпляр конструкторской мысли инженеров «Toyota» попал в порт «Одесса» в 1990 году, благодаря усилиям моего глубокоуважаемого родственника, который неким образом смог притянуть морем сие достойное, и по тем временам, весьма необычное, средство передвижения. Говаривал, что, увидев это чудо в Японии, готов был или во что бы то ни стало забрать с собой или на худой конец остаться в Японии навсегда, вообщем разная бывает любовь. Но япы очевидно не ценят плоды своей деятельности, так как машина попала таки в Украину, а вместе с ней и счастливый дядька, который как на ней приехал в город, являл собой вершину крутизны и уважения. Владельцы тазов и почтенные волговоды пытались заценить зверя, задавая кучу вопросов в попытках дотянуться до любой кнопочки, которых было множество, что очень даже льстило владельцу. Сам помню, правда, мал был, было в ней даже что-то космическое.
Но прошло время, прошла любовь, и некогда чрезмерно популярная японка была забыта владельцем. В 1994, по его мнению, ему подфортило, и он относительно на шару прикупил себе бумер 728, что на тот момент было опять же престижно, да и чтоб соседи удавились, этот фактор был также немаловажным. После этого на японочку «забил», и оставил скучать в лопухах на заднем дворе. Где в 2002 я случайно на неё наткнулся, приехав как-то, к нему в гости. Думаю нетрудно представить, что представляла собой машина, которую на 8 лет оставили гнить за сараем, где она поросла бурьяном и деревьями, а колеса были наполовину в земле.
Получив добро у хозяина на археологические раскопки, очистив поросль и живность, коей там было великое множество, взору предстала мечта детства, которая внешне была в плачевном состоянии. После недолгих раздумий решил брать, олигарх не долго препирался. Купаясь в мягкой коже новенького сотого крузера, весь остальной транспорт, даже собственный, отходит на второй план, или на третий, богатым видней вообщем.
Выбрав день, и прикупив аккум, отправился за машиной. Чуда не ждал, но надежда была. После мытья кузова в лучах солнца заблестел серый металлик, в целом откровенного гнилья не было, хотя коцки были небольшие, убогое зрелище представляла задняя дверь, оказывается в году 1993 владелец не по детски упился и с друзьями двинул зажигать по ночному городу, результатом активного драйва была вся покоцанная задняя дверь, коей он очевидно тормозил никому непонятным образом, боле ничего не удалось узнать, очевидно тусовка была тайной и время обнародования архивов еще не пришло. Возможно стыд и заставил забить на машину и сныкать её на заднем дворе. Стартер крутил! Завелась только тогда, как капнул бензина в карб сверху, сняв возд фильтр. Завелась, подняв прогревочные обороты и скинув через 15 минут. То есть не только работала, но и ехала, автомат и двигатель после тест драйва были более чем бодрыми, что было вообще из области фантастики. Разумеется, поменяны были все расходники, жидкости, масла, резинки, ходовую сделал, поменял практически все. В Одессе это все есть и даже больше, было бы желание найти. Кстати менял только на японское, тазовские и им подобные подсобные материалы не рассматривались.
Интересный момент, более на сказку похож чем на быль, крепитесь, учитывая то, что родственник сам тянул машину, ездил на ней немного, ко мне попала с пробегом 96000, на данный момент 111000, что выглядит более чем правдоподобно, учитывая нулевой износ тормозных дисков, да и само состояние ход. части в целом, поменял только резинки и расходники. В двигатель не лез.
Собственно о машине, модель E-TM20G-HQZ, высокая крыша, рамной конструкции, спереди торсионы, сзади рессоры с аморами, привод задний, 3-х ступенчатый автомат, двиг 13T-U, 1770сс, 98 л.с. 4 цилиндра, цепной, с низким расположением распредвала, карбюратор aisan. На выхлопе катализатор. Комплектация: Эл.стекла, Эл. Люк, серворуль, 2 кондея 2 печки, холодильник, салон велюровый, трансформер, ковролин везде. Куча всяких бардачков. Неплохо для тех лет.
За время владения проблем никаких не было, едет, расход можт великоват, трасса 10-11, город до 14-16, как давить вообщем, но пусть так чем ставить тазовские карбюраторы, родной промыли прочистили, заводится с полтыка, при максимальном холоде -10 тож проблем не было. Хотя ездию мало, по 30 км в день. Толко летом в отпуск, в Крым дважды ездил, каждая поездка по 3500 км., а то и того бы не накатал. На трассе максимум 120 думаю достаточно, хотя может и боле, динамика нормальная, только коли насадить рыл по 100 кило каждый, полный автобус, чувствуется, что тяжело старушке, разница в разгоне только. А так подъемов не чувствует. Кресла с боковой поддержкой удобные, гидрика нет, рулевой механизм червячного типа, сбалансировано все так что и на месте поворачивать руль совсем не трудно. Родные диски должны быть R13 стоят R14, стала высокой, теперь не боюсь за поддон автомата, резина 185/75 R14.
В городе аналогов нет, праворульных мало вообще, запретили ставить на учет где-то в году 1993, все которые до этого были поставлены, никто не отменял. Хотя можно в Одессе прикупить посвежее, там до сих пор неким образом ставят, но цены.., на любое авто накиньте процентов 50-70 и узнаете разницу в ценах Владивостока и Одессы, и то, есть один автосалон, и выбор минимальный, выбирать нечего короче.
К лету при подъезде к Крыму выгребает на обочины куча пидососов, которые намереваются осуществить экологический контроль выброса вредных веществ в атмосферу Вашим авто,
НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ, остановить Вас имеет право только работник ГАИ, могут они так же тусоваться возле гаишников, но если остановились все таки, и это не гаи, посылайте и езжайте дальше. Стоят они там незаконно, особенно рассчитывая на русских и белорусов, из которых не все знают местные законы.
Надеюсь, уважаемые господа, кому-то будет интересен данный, с Вашего позволения, отзыв. Коли нет, простите за отнятое у Вас время.


Toyota Town Ace Truck 1993
Автор: Вася, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:2Y (1800)
Тип кузова: Грузовик
Трансмиссия: МКПП
Привод: подключаемый полный
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 11-14л

Выбирал машину для работы и для хозяйства. По началу хотел взять Газель, на мои сбережения (4000$) выходила только года 97. Просмотрев несколько вариантов, от этой идеи отказался, решив, что Газель либо новая, либо "никакая".. На Nissan Atlas полуторатонник нехватало. Конечно, очень соблазнительно выглядел вариант новый ИЖ(Ода), но машинка была немного маловата, ибо мне необходимо было возить приличное количество груза. Был расмотрен пикап Nissan Datsun'94 2WD 3 места, рамная конструкция, вполне достаточных размеров кузов, приличная грузоподьемность, все говорило в пользу этого варианта. Затем на глаза попался грузовик Toyota Town Ace(Truck)'93, в отличии от Ниссана здесь присутствовал полный привод, более рациональная компоновка, более удобные сиденья, более высокая посадка, дорожный просвет также был больше. И решение было принято в пользу последнего.
Машина полностью себя оправдала. На кузов была поставлена будка. С грузом небыло никаких проблем. С полной нагрузкой 1т., машина перемещается спокойно, мощности мотора 95 л.с. хватает вполне. С пустым кузовом можно даже потягаться с жигами :). Выбор был сделан в пользу бензинового мотора с перспективой перевода на газ. Еще что характерно, лошадинный налог до 95 л.с. включительно вполне приемлем, а вот с 96 уже идут совсем другие расценки. На этих машинках стоит ДВС 2Y рабочим объемом 1800 кубиков. Отличный движок скажу я вам! Простой и очень надежный, цепной привод распредвала, 8 клапанов, карбюратор. Спустя несколько месяцев под головку была сунута вторая прокладка, небольшие настройки и стали мы кушать А-80. Расход, конечно подрос, с полной нагрузкой, по городу литров 12-14 на сотню, против 11-13 ранее, но это мелочь для меня, 80й легче достать(мне). Что характерно, движок стал работать как-то мягче, стал лучше заводиться зимой до -25 без проблем, ниже - паяльная лампа. Про перевод на газ уже не было и мысли. Карбюратор, ужасно сложный на первый взгляд, оказался вполне доступным (при помощи книжки) для изучения и регулировки.
За прошедшие 2 года эксплуатации машина показала себя молодцом. По движку, кроме замены масла, фильтров и свечей ничего не делалось. Масло лью полусинтетику, свечи NGK, Denso. По ходовой, кроме замены резины, развал/схождение так же ничего. Очень удивила маневренность автомобиля, база небольшая, вертится практически на месте не смотря на то что 4WD, далеко не каждая легковушка так сможет. Ускоряется очень даже динамично. За городом 100-110 разумная скорость (скорость/расход), 120 еще особо не напрягаясь, но дальше уже туговато. Максимум разгонял до 145, больше не идет, хотя на спидометре 180 (видимо с отвесной горы :-)). Еще раз подумал о правильности выбора бензинового мотора, когда шел по трассе 100-ку где то, дизельный WDовый аналог Lite Ace по прямой уверенно маячил спереди, но на затяжном подъеме он в два счета исчез с горизонта зеркала заднего вида. Полный привод здесь подключается жестко, межосевого дифференциала нет, посему по асфальту на нем ехать нестоит. Передний привод подцепляется муфтами на ступицах колес и в кабине кнопкой 4WD с электро-ваккумным приводом. Есть демультипликатор(пониженная), иногда очень помогает (забраться в очень крутую горку, например, или по бездорожью).
По бездорожью, конечно не джип, но 4WD и 175 мм дорожного просвета дают о себе знать. Снизу коробка и поддон мотора защищены мощными балками, даже если и шоркнеш где, не страшно.
По рулевому был один прокол, одна из крестовин проржавела до того, аж руль клинить начало. Объездил весь город...нет нигде :(, и решил глянуть отечественные запчастя...е$@#ь ту люсю УАЗовская подошла один в один! А так все пучком! Все работает, вертится, крутится, включается и выключается.
В общем машиной доволен. В моем случае лучше машины было не найти.


Toyota Town Ace 1996
Автор: OLEG, Irkutsk
Год выпуска:1996
Двигатель:2С
Марка кузова:CR36
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: коробка
Привод: 4WD
Срок владения: 3года
Расход топлива: 10л.

Купили мы наш Таун Айс в октябре 2002г. Через полтора года сломался спидометр на отметке 206т.км. Поэтому точный пробег сказать не могу (приблизительно 300т.км.). Так как автобус был нужен для перевозки запчастей сняли заднюю лавку, а на пол прикрутили лист фанеры 1,5 см.
Плюсы нашего автобуса:
-уверенный запуск двигателя при любых погодных условиях
-высокая грузоподъемность
-объемный салон
-достаточно высокая плавность хода (особенно с зимней резиной)
Минусы:
-слабая передняя подвеска
-сложность какого-либо ремонта в моторном отсеке
-слабая печка (частично проблема решается установкой шторки)
За время эксплуатации произошли следующие поломки.
Задняя подвеска. Два раза меняли коренные листы рессор. И один раз подкоренной лист после того как перевозили 1 тонну муки.
Передняя подвеска. Это самое слабое место у этих автобусов. На нашем мы меняли передние верхние рычаги в сборе: сначала правый, через год – левый. Нужно вовремя шприцевать верхнюю опору и по необходимости менять пыльник. Также заменили бронзовые втулки на цапфе + сальники: внешний и внутренний. Внешний советую брать без обоймы- так значительно дешевле. Один раз меняли передние амортизаторы: нижние втулки износились в ноль, да и сами амортизаторы плохо справлялись со своей задачей. Также замене подверглись пыльники пер полуосей и резинки стабилизатора.
Тормоза. Недавно поменяли суппорты тормозов, т.к. старые закисли окончательно, да и правый тормозной диск прохлопали (также заменен). Пришлось менять тормозные шланги: старые хорошенько потрескались. Два раза меняли пер тормозные колодки, задние –в норме.
Система охлаждения. Еще одно слабое место. Один раз менялась ОЖ, но летом все таки проморгали перегрев. Теперь двигатель греется даже в городе, но стрелка до красной зоны дойти не успевает.
Рулевое. В последнее время машину стало уводить вправо и трясти руль. Заменили нижнюю рулевую крестовину (подходит от УАЗа), но кардинально ничего не поменялось, хотя в крестовине был значительный люфт. Также меняли левый рул наконечник.
Кузов. Проржавела задняя дверь: подновили полгода назад. В сдвижной двери меняли втулки роликов. В целом к кузову претензий нет.
Двигатель. В него не разу не лазили. Меняем раз в полгода воздушный фильтр, раз в год топливный. Масло (ESSO п/синт) и фильтр (кореец- лето, японец- зима) – через 8т.км. На отметке 200т.км заменили ремень ГРМ. Эл. Оборудование. К электрике в целом претензий нет. Один раз произошел курьезный случай. Автобус неожиданно, посреди рабочего дня перестал заводится. Щелкает что-то в моторном отсеке – подумали, что стартер накрылся. Но в итоге оказалось, что разряжен аккумулятор, который не менялся, видимо с самой Японии. Старый не подлежал зарядки, поэтому купили новый: American.
Автобус эксплуатируем круглый год я и отец. Хранится автобус в железном гараже.


Toyota Lite Ace 1991
Автор: Алексей, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:2C-T
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: коробка
Привод: 4WD
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: город 10-12 трасса от 7 до 10

Недавно встал вопрос о смене авто по причине изменения требований к оному... По работе и раньше приходилось много возить мелкогабаритной всячины, а теперь и того больше. Caldina 94 г.в. уже не справлялась. Машина была хорошая, ухоженая, в общем продалась влёт (на 3й день после подачи заявы а потом ещё звонков 50 за неделю просто задолбали). Итог: на руках 7000 убитых енотов и требования: вместительная, полноприводная, автобус...
Сначала искал в эти деньги Town Ace Noah не суперовый (грузы в суперовый кидать как-то жалко), но попадалось на Зелёном углу такое барахло, что просто не понятно, чем на них вообще спрос обусловлен: в машине кроме руля и педалей ничё в принципе нету, а хочется ведь и с друзьями на рыбалку и на каждый день чтоб не стрёмно. Короче, пришлось от ноаха отказаться в пользу чего-нибудь пожирнее. Осмотрел с пристрастием уйму всевозможных басиков и супер и несупер. Пришел к выводу, что просто не судьба прийти к компромиссу между комфортом и не жалко. Например: мазда бонго и ноах мне было бы не жалко завалить комплектами резины, дугами и прочими предметами Российской надобности, а вот ездить в них даже совсем не привередливому обывателю вроде меня было бы совсем не в кайф. Обратная картина наблюдалась в отношении Хонды Step wagon. Красиво, конечно, мягко, но не надолго.
Помог случай. Во время очередного рейда на авторынок с целью присмотреть вожделенное авто мне на глаза попался аппарат, который я в принципе в рассчёт изначально не брал вообще. Этим детищем японского конвеера оказался Toyota Lite Ace 91 года, конструктор, естественно. Поразило следующее: не смотря на возраст авто и просто тотальный осмотр с целью забраковать хоть что - нибудь, пришлось признать, что от новой отличается только пробегом в 112тыс. км. (по японским, блин, дорогам), кстати говоря, если бы пробег выставили не 112тыс. а к примеру, 25, отличия бы не было. Всё просто в идеале, как только что с завода! Комплектация Limited: все суперовое + нештатный сигнал с 4мя! мелодиями на выбор + холодильник(он же подогревает и делает лёд) + тонировка и приличные колонки, салон велюровый. Вызывало беспокойство только одно: он был на коробке, а я привык к автомату, да и сопочный рельеф Владивостока особо к ней не располагал... Зато цена решила вопрос предпочтения удобства в пользу долговечности. Продавец отдал авто за 5тыс. у.е. после небольшого торга. Теперь по крайней мере обивку багажного отделения не жалко - цена практически соответствует пробежному и практически 100% убитому Taun либо Lite айсу года этак 92 - 93. В сервисе, куда перед покупкой я всё - таки заставил продовца наведаться определили компрессию 32 по всем 4м целиндрам, что соответствует только что сошедшему(!) с конвеера авто. Ходовка и салон просто в идеале (на то он и конструктор). Короче говоря, взял я его и по сей день рад. Тем не менее, заморочки всё - таки были. Через две недели эксплуатации потек радиатор (залил HI - Gear Anti - Leak всё прошло), это насторожило. Заехал на яму, обнаружил пару бонусов от сборщиков: подтекает коренной сальник двигателя, не сильно, но и приятным явление не назовешь; почти все гайки на ходовке пришлось обтягивать; кондей заправлен не был, печки завоздушены обе; развал - схождение после сборки в России вообще никто не делал; антифриз японский летний для зимы не катит... Вот вроде и всё. Устранил "косяки" сам, кроме развала(его в сервисе делают за 500р. с гарантией). Осталось только наслаждаться ездой. Впечатления следующие: сидишь высоко как в джипе, видно 5 - 6 машин вперед, зеркала огромные очень информативные( вопросы типа " А не спустило ли у меня заднее колесо?" отпадают); коробка на самом деле вещь классная надо только постараться и через пару тройку дней её уже не замечаешь; огромная вместительность и серьёзная грузоподъёмность; дизель всё - таки не бензин: и топливо дешевле и достать со скидкой просто и неприхотлив 2С-Т. Надо только фильтры вовремя менять и не забывать про фильтр - сеточку на ТНВД, о котором многие вообще не знают. Огорчило следующее: даже на 5й скорости разогнать авто выше 100км. просто насилие над движкой - обороты уходят за 4000, а скорости практически не прибавляется, хотя кому придет в голову гонять на груженом под завязку басике? Он ведь не для этого! Подводя итог хочу посоветовать всем, кто ищет хорошее авто за небольшие сравнительно деньги: берите хорошо проверенный конструктор, он свои деньги оправдает,не то что пробежный по нашим убитым дорогам и разбавленному непонятно чем бензину кот в мешке. Я машиной полностью доволен и вам желаю того же.


Toyota Town Ace 1988
Автор: Andryu, Норильск
Год выпуска:1988
Двигатель:2 С-Т
Марка кузова:CR-30
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 WD

В дополнение к предыдущему своему отзыву, хотелось добавить следующее. В правильном выборе автомобиля, соответствующем предъявляемым требованиям и целям, я убеждаюсь с каждым днем все больше и больше.
Но, кроме дифирамбов, я считаю необходимым указывать в отзывах и негатив, т.к. данные отзывы необходимы, в первую очередь, тем, кто только-только собрался обзавестись данной моделью авто.
Первое: без дополнительного утепления автомобиль достаточно холодный, при -40 обе печки не могут поддерживать достойную температуру, пока тщательно не "укутаешь" всю переднюю часть автомобиля. Также необходимо проверить плотность прилегания поверхностей воздухозаборника печки к корпусу авто (не путать с заслонкой, переключающей забор воздуха внешний/салон) за левой фарой, которую для этой цели, нужно снять. Обязательно поставить дополнительный вентилятор обдува ветрового стекла (а лучше - два, по углам).
Побывал в аварии (избегал серьезного столкновения - въехал в задок грузовика), не хватило около 0.5-1.0 метра тормозного пути в гололед... хорошо, что обут в японскую липучку "данлоп".
Пришлось загнать в кузовной.
Минус выявился сразу. Передок авто не съемный, является частью кузова (в отличие, например, от отечественной "газели"), поэтому для рихтовки пришлось снимать лобовое стекло и срезать всю панель...
После ремонта и сборки завел автомобиль и обнаружил, что пропала зарядка (двигатель заводишь - гаснет только контрольная лампа давления в двигателе, а остальные не гаснут).
Мастера решили, что это "вылетела таблетка" на генераторе. Проверили. "Таблетка" (т.е. реле-регулятор) на данной модели выносной, стоит под панелью слева. В магазине по заказу предложили за $ 200! Проехал по разборкам. Предложили 2 шт., по виду похожие, но с разницей одной цифры в маркировке. Оказалось, что мне нужно реле-регулятор "обратной полярности", т.е. выпуска до 1990 года! Нашел такое. Поставил, проверил - результат тот же.
Оказалось, что причина в сломанном разъеме провода питания этого реле, отходящего непосредственно от аккумуклятора (расположен за передней частью аккумуляторной ниши). Это так называемый "подарок" от мастеров-кузовщиков, которые отсоединяли батарею при производстве сварочных работ - рванули а.б. из ниши не жалея сил, похоже...
За то узнал тонкости, связанные с починкой электропроводки на моем автобусе...
Предлагаемое в автомагазинах пособие по обслуживанию моего автомобиля (таун айсы, мастер сурфы и т.д. с 1985 г.в.), предназначенное, кстати, для автомастерских и простым водителям, содержит электросхемы TOWN LITE ACE и TOWN ACE, но только выпуска с 1992 г. Бесполезная книженция...почти. За фальшрадиаторную пластмассовую вставку между противотуманными фарами интернет магазин запросил более 3000 руб....только по заказу с Японии. Все это я пишу для тех, кто хочет взять такой пожилой автомобиль. Я им доволен, несмотря на такие неприятности.
Прилагаемая фотка не моего авто, взята с этого сайта (извиняюсь перед владельцем за несанкционированное использование фотографии). Очень похож, только без люков.


Toyota Town Ace 1991
Автор: Kasatik, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:2C
Марка кузова:CR36
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полный 4WD
Срок владения: 4 года
Расход топлива: зима 12

И так, это уже второй мой отзыв данном авто первый был 2003 году от 8 мая, а я все еще им владею. Как то очень быстро пролетело два года. В прошлом году зимой он меня очень сильно подвел, прямо как по закону подлости, началась неожиданная, как обычно во Владивостоке бывает, метель. Весь день я ездил было все нормально. Вечерело... :-) Я заехал выпить кофе в какое то кофе в центре, пробыл в нем минут 15-20. Выхожу сую ключ в замок зажигания, а не тут то было! Лампочки горят все вроде на месте, но двигатель не крутит!!!! Я и так и сяк... ноль эмоций! А метель метет, холод собачий.... попрыгал около него, на двигатель посмотрел, за провода подергал, пошел в к/т Океан кино посмотрел думал может одумается, нет не одумался. На следующий день я его эвакуатором на разборку приволок. Спецы сняли стартер перебрали его серьезного ничего не нашли. Поменяли мне пятаки на втягивающем, сказали что вроде они не очень хорошие были. Таким образом я потерял 1000 эвакуатор + 800 ремонт стартера. Спасибо, вадиле эвакуатора, дал мне полезный совет, который мне в последствии пригодился. Его знакомый у которого тоже таун, если такое происходит, молотком стучит по стартеру :-) , смешно не смешно но это РАБОТАЕТ! После ремонта стартера, до вчерашнего дня (год прошел) у меня такой проблемы неслучалось. А вот вчера мне совет водилы эвакуатора пригодился, выхожу с офиса, собираюсь заводить все то же самое - не крутит! взял молоток открыл лючок рядом с аккумулятором (у меня доступ к аккумулятору из салона) и так не очень сильно поторабанил по тому что нащупал :-) тут же все завелось. В обще эта зима 04/05 была самой сложной из всех которые мне приходилось зимовать с этим авто. Проблемы начались еще в начале зимы: стал плохо заводиться двигатель после того как постоит 5 -6 часов на холоде (-10) если часа 2 то все хорошо, раза три я так с ним конкретно попал, что не мог его завести со своего аккумулятора, крутишь крутишь а толку нет. спасали друзья, знакомые и находчивость.
В поисках решения проблемы начал от простого к сложному:
1. замена топливного и воздушного фильтра - не помогло
2. проверка электрики, свечей и реле нагрева. заменил реле, свечи вроде рабочие но на всякий случай поставил в 3 и 4 целиндры две оригинальные. (по 750 ру за шт) - не помогло
Когда у меня варианты иссякли поехал в автосервис, мне сказали что нужно проверить зазоры на клапонах, я им говорю зачем мне же делали года полтора назад, они говорят все равно надо.
Ну проверяйте говорю. Оказалось что 2 3 и 4 целиндрах их небыло совсем. мне шлифонули пятаки (1200 ру). Тут же все стало как было заводиться стал как только ключ увидит в любые холода, но намучался я с ним до этого что просто пи***ц , давал себе зарок "Что бы я! да еще раз купил себе дизель!!! да никогда"
Еще у меня сильно потек радиатор, пришлось менять. радиатор 2200 + 600 работа
Развалился подшибник на насосе гидроуселителя. Прошел где то год как я его менял. Вспомним пословицу "скупой платит дважды", предыдущий я купил за 300 р еще помню фразу продовца на мое спасибо, он сказал "лишь бы работал" :-) теперь я понимаю о чем он. Реально такой насос гидроусилителя на рынке стоит около 800 ру.
Проблема со стартером (как я уже упоминал). Решил его заменить, знакомые мужики в авторемонте пообещали поставить контрактный за 700 ру. ***ИТАК*** за время эксплуатации мной выявлено две болезни: 1 зазоры на клапанах цилиндров
2 гидроуселитель руля
мои наблюдения полностью поддтверждает статистика авторемонтных мастерских.
Особенно эти зазоры на клапонах полный геморой, мало того что плохо заводиться так и расход топлива резко возрастает, пока мне их не сделали расход был в районе 15,5 л!! если даже взять то что зима и полный привод это все равно много! После того как сделали зазоры стал в районе 12л!! по городу зимой на полном приводе.
Надеюсь что на этом мои проблемы закончились :-) и машина безотказно как и раньше послужит мне верой и правдой.
Надеюсь, что это пригодиться кому-нибудь.
Следующий выпуск "непутевых заметок" ожидайте через год :-)


Toyota Town Ace 1993
Автор: Юрий, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:2c
Марка кузова:CR36
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: МКПП
Привод: 4WD подключаемый
Срок владения: год
Расход топлива: 8 траса 10 город 15-17 полный

Начну с того что машина моего отца.Который после нового уазика (фермера) просто офигевал что старая машина но японской сборки в убитом состоянии приносит ему удовлетворение.
Решил поделиться очередным впечатлением т.к сам на нем наездил уже не мало за 20 000 в тяжёлых условиях и трахался с ремонтом я, а не отец т.к. у него остался совковский подход.
Мои предыдущие отзывы:
http://reviews.auto.vl.ru/toyota/estima_lucida/2233/
http://reviews.auto.vl.ru/toyota/carina_e/6869/
Теперь непосредственно к технике. Досталось это чудо от праней которые про ТО вообще ничего неслышали. Пробег по РФ с 1999 года. Про показания одометра промолчу т.к он был далёк от истины как минимум на три круга. Итак резина 15-я но разная по типу размеру, задняя рессора лопнутая, редуктор шумит, на холодную заводится плохо. Вот на таком чуде я поехал на Алтай без тех осмотра и прочей подготовки за всю поездку потеря одно колесо расход порадовал по трассе 8 литров. Проходимость на 15-й резине великолепная.Достаточно сказать что я в горку по мокрой пахате после ДТ-100 (опасный учасок 100 метров но каких) заехал со второй попытки+2 челока. Дам я отчетливо понял за что уважаю дизель любит он нагрузку аж приятно ему тяжело он пыхтит и тащит как ослик. безинка бы давно умерла бы.
Езда зимой на заднем приводе удовлетворительна тогда когда мешок песка в жопе 100 кг в противном случае включать надо 4WD и расход увеличивается соответственно при езде на заднем приводе надо подруливать т.к. сносит переднюю ось как на переднеприводной машине. На полном приводе естественно я зимний король дороги.
По приезду начал его обслуживание по описанию ниже вы поймёте в каком состоянии он достался и как ездил вообще непонятно.
Машину тянуло в право оказалось, что сальники пердних рычагов прикипели и пипец-приговор менять только путём среза и замены купил я их за 4200 рубля работа 1200 после которой мне сказали делали последний раз в жизни и только для тебя. Заменил лист рессоры по размеру она подошла от Газели. Далее разобрали редуктор, а там ступичным подшипникам и коренному пипец итого 4050 с работой, в раздатке масла почти х...й. Тормозному шланчику переднему хана.1900 руб+700руб работа. При замене ремня ГРМ 1400 руб и натяжных роликов 400руб + работа 1600 выяснилось что шкиву тоже пиз...ц. Мужки звонят матерятся "твой трактор разобранный стоит ищи шкив бля...". Деваться некуда начал обзвон контрактных и прочих магазинов. В процессе которого выяснилось что он новый стоит 100 бакинских я купил б/у за 3000 и то навяливали за 3200 пи..сы. Вообще разброс цен на контрактные запчасти в Новосибе от приевлимых 50% до 120 % он стоимости новых. Так что парни поосторожней с выбором и тем более с покупкой. Но в данном случае меня просто прижало. Заменил тормозные колодки 1000 руб задние передние меняные в норме. Пыльники на шаровых целые, но они обе скрежечут (это у них болезнь стоит одна 200 бакинских) на поворотах. Трогать пока не стал не критично. Передние амортизаторы в живые но есть одно но которое достаёт, а именно резинки на них завальцованные приходят в негодность раньше чем амортизаторы и замена их возможно только с амортизаторами. менять не стал но на кочках бренчит это хозяйство.
Заехал на диагностику движка по причине плохого запуска на холодную в начале зимы и .....
очереной раз ох...л. Клапана ушли в минус из-того что предыдущий хозяин воздухан не менял. ТНВД на пробой проверили в порядке однако прокладка на нем сдохла и не держала топливо при старте двигатель после ночной стоянки оказывался без соляры руками подкачивать приходилось. Свечи поменял, форсунки прсто были в таком состоянии что не словами писать...заменил по 20 баков за шт.+ шайбы под них по 100 Ну и в конце концов добила меня компресия на двух цилиндрах ниже нормы 28 было 23 масло жрало немного 1 л на 2500 с учетом того что подтекал задний сальник при замене которого надо снимать коробку менять сразу сцепление 1000 рублей но я пока не стал менят т.к задумаляся о контрактном двиге в этих раздумьях по сей день.
Замена лампафары 300 руб тоже меня удивило т.к. для этого необходимо снять морду из салона это невозвможно в отличие от рояловых салонов. Печка гавно тепло становится не далеко не скоро не сравнить с Люсидой, летом в гораз на алтае были поползновения на перегрев но я это избежал хотя поговариват что это тоже болезно 2с на автобусах из за того что расширительный бачок стоит ниже горловины радиатора и в нужный момент не помогает народ грелку за водительское место крепит в этих случаях. Со всеми перепетиями в итоге вышло 21000 руб запчасти 10000 работа. Вот такая вот история надеюсь она будет народу полезна.
Выводы я сделал следующие что для дизеля в России
1. Замена масла ч/з 5000 км
2. Замена воздушного фильтра ч/з 10000 км. в промежутках продувать.
3. Замена топливного фильтра 10000 км
4. Замена форсунок ч/з 60000 км.
5. Свечи 20000 км.
6. Хорошую салярку спросите где взят сам трахаюсь постоянно везёт эпизодически.
Вот и всё всем удачи на дорогах.


Toyota Lite Ace 1991 апрель
Автор: Виктор, Кемеровская область
Год выпуска:1991 апрель
Двигатель:турбодизель 2CT
Марка кузова:СМ40
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: АКПП
Привод: Полный
Срок владения: один год
Расход топлива: лето трасса 8-9 л. город до14 л. зима трасса 10-11 л. город до16 л.

Так получилось, за пол года сменял три машины Волгу 3110 (1998г.в) на которой ездил три года, на Кариб (1991г.в) , на нем ездил два месяца, а его уже поменял на Литайс. Про Кариб плохого не скажу, он у меня не ломался, да я и ездил мало. Машина хорошая, быстрая. Брал его только чтобы без машины не быть. Вообще давно хотел микроавтобус. А про волгу просто сил нет говорить, даже вспоминать её не хочу. Теперь о Литайсе, предыдущий хозяин ездил на нем семь лет и, видимо почуяв, что скоро начнутся проблемы, продал. Машина досталась мне в среднем состоянии , не работали передние амортизаторы, изношены шаровые, как верхние, так и нижние, люфт в рулевых наконечниках, не включался овердрайв, при торможении легкий увод вправо, и всякие мелочи лампочки, предохранители. Но при этом контрактный двигатель в очень достойном состоянии, ухоженный салон, крепкий кузов, ржавчины не видно, на вид машине года три максимум. Пробег сейчас 192000км из них, мои 13000км. Пробег думаю реальный, по многим признакам хотя может я ошибаюсь. Бывший хозяин, сам говорил что, поторопился покупать контрактный двигатель, когда вскрыли старый, оказалось, что всего-то надо было кольца поменять. Так что, у меня теперь запасной двигатель в сборе, правда, без навесного оборудования.
Первое, что сделал после покупки, поменял все жидкости и фильтра. Вскрыл автомат, в поддоне нашел детальку по виду маленькая хоккейная шайба 1см в диаметре, при детальном осмотре понял, откуда она, запрессовал обратно, почистил сеточку, теперь четвертая скорость включается нормально. Из переднего и заднего моста вылилась какая-то вонючая жидкость зеленоватого цвета. После смены жидкости в гидроусилителе, руль крутится заметно легче, не одним пальцем конечно, но и не как на волге. Купил новую резину русскую на 14. Весной занялся передней подвеской, пришлось снимать верхние рычаги, токарь сделал мне их разборными. Рулевые теперь тоже разборные. Снятие рычагов заняло два дня, попутно снимал верхний радиатор, на свет он не просматривался, грязи было очень много, промывал из шланга - напором. Поменял четыре подшипника в передних ступицах, они бы ещё походили, но раз делать, так делать. Тормоза тоже починил, увод исчез. Двигатель несильно, но грелся, было три причины, старая пробка на радиаторе с гнилой резинкой, заклиненный термостат и течь патрубка в очень неудобном месте, которую нашел не сразу, всё устранил, сейчас жду весны, а пока стрелка температуры стоит вертикально, тосол залил русский AGA 40m. Хочу разобраться с задней крестовиной, но времени пока не хватает.
На данный момент, на запчасти ушло 11т. р. включая гели для солярки и другие полезные мелочи, думаю если бы предыдущий хозяин хоть немного занимался бы ТО, мои затраты не превысили бы 5т.р. Масло залил ZIC 5000 подливать не приходилось, DEXRON II тоже ZIC. В декабре один день был сильный снегопад, за пять часов пока ездил по городу, выпало 60см снега, дорогу к гаражу 400метров штурмовал час, два раза машина садилась на брюхо, откапывал своими силами. Кроме меня по той же дороге проехать никто не рискнул. Теперь знаю, какой предел проходимости, машина у меня поднятая между колесом и верхним краем арки 20см. Не знаю, как люди ездят на таких же, но заднеприводных моделях, практически везде нужен полный привод. В салоне очень тепло, при -37с (да ездил в такой мороз) в салоне +20с, но это после смены термостата, до этого было холодно. В гараже у меня -15, ниже не опускается, заводится машина не очень, долго крутит стартер иногда секунд по сорок. Но так чтобы не завелась, такого не было. То, что плохо заводится, я виноват сам, летом было лень клапана регулировать, а когда снимал рычаги, я об этом не думал.
В салон входит двухметровый холодильник, про чугунные ванны и доски я и не говорю, загружать по полной приходится часто. Больших скоростей я на нем не развивал, но 125 разгоняется, хотя чувствуется, что дальше уже не сможет, и честно страшно на нём быстрее. По динамике-жигули пятёрка. Ездил летом в Казахстан 2000км, дороги там ни к чёрту. Скорость местами 30км/ч, новые амортизаторы Delphy такого издевательства не выдержали и умерли, на них я проехал 3000км, также стал греметь передний стабилизатор. Японок в Казахстане очень мало, в основном мерсы Е-класса выпуска до 1994 года, всякие Опели и форды. АКПП , а тем более на микроавтобусе видели единицы. Никто так и не смог угадать, какого машина года, были предположения что 1997-1999 ;)
В дороге ехали вдвоем я и отец, спали по очереди, очень удобно сзади всё раскладывается в большую кровать. Японцы молодцы хорошую машину сделали! Хоть особой надёжностью этот городской мини-джип не отличается, машиной я доволен, продавать не собираюсь, думаю, ещё поездит и не один год. Жаль фотографий не сделал, может потом выложу.


Toyota Town Ace 1991
Автор: kasatik, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:2C / V=1994
Марка кузова:CR36
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 WD
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: трасса 10 город до 11,5

Это мой третий отзыв о данном авто. Мой предыдущий был 01,02,05 и как я в нем обещал через год пишу очередной. Мои записки уже похожи на летопись истории о моем авто и моих с ним приключений :-) . Вот зашел читаю предыдущие свои "творения" и в памяти всплывают интересные моменты сопоствующие событиям которые были упомянуты... в общем неважно, что то нахлынуло, такое впечатление что я родился и провел всю жизнь в этом авто :)
Собственно к делу: что же произошло со мной, а точнее с авто за год с небольшим? Я продолжу повествование с момента конца отзыва № 2 а закончил я его в феврале. Собственно февраль это конец зимы а за ней весна которая прошла спокойно... почти.. где то в конце мая мне нужно было отвезти человека в аэропорт. Был солнечный, воскрестный день и ничто не предвещало проблем. Утром заведя мотор с пол оборота я заметил слабое посвистывание или скорее попискивание :) которое было не регулярным и я как то на него внимание не обратил. Мы загрузились и едем, где то первые 10 км попискывание то появлялось то исчезало, мой пассажир (чел со стажем вождения) сделал вывод что это скорее всего что то попало в колодки и будет пищать пока не сотрется и действительно проехав где то еще 5 км звук пропал. Мы доехали до аэропорта, посадили чел-ка в самолет и собрались ехать обратно. Заведя мотор я почувствовал что холостые обороты несколько меньше чем обычно, если не держать газ то двигатель начинал сильно дергаться, но делать было нечего нужно было ехать в город. Нужно сказать что до города я ехал нормально, потери мощьности не ощущал, только стоя в пробке на пр-ке 100 лет Вл-ку свова заметил что двигатель как то сильно дергается на холостых, приходилось немного давить на газ. Выгрузив пассажира я решил заехать на работу. Пробыв в офисе часа 1,5 я решил что пора ехать до дому. Сажусь в авто завожу двигатель, двигатель зовелся и О ЧУДО! тут же заглох!! я не понимаю что происходит. Завожу опять, давлю на газ он вроде бы работает но все как то не так, сильно троит, стоит отпустить газ глохнет. напомню у меня автомат по идеи он сам должен все регулировать. Я тык мык, одна только мысль доехать как нибудь до гаража... звоню знакомому механнику, тот му хрю ничего сказать не может... стою матерюсь... Разозлился решил хоть как то ехать до гаража. Завел, давлю на газ, врубаю Д чуть тлько газ отпускаю глохнет. Пришлось левой нагой давить на тормоз правой на газ одновременно, врубаю Д и вроде бы кое как железо двинулось. За железом из трубы вылетало белое облако. Все очень сильно напоминало паровоз, куча грохота и белого дыма. Мне повезло что было воскресение, машин на дороге было не так много и еще то что мне пришлось форсировать всего 1 перекресток. В горку от ост-ки Дальпресс до 1-я Речка еле заполз, благо рядом гараж, кое как доехав заглушил мотор. Немного переведя дыхание, что самое неприятное позади, главное что аппарат почти "дома". Я открыл двигатель но ровным счетом ничего не обычного не увидел, поскольку я не механник решил что вглубь не полезу, все равно не знаю что делать и как. Собрался поставить аппарат в гараж, а не тут то было. Фокус с двумя пидалями не проходит, только ставлю на Д тут же глохнет. Сам закотить не могу, тежеловата машинка для одного и помочь в тот момент некому. Вспомнил что как то я видел как механник крутил один болт на ТНВД тем самым регулируя количество топлива прокачиваемое ТНВД. Покрутя это болт я видимо увеличил кол-во топлива - обороты явно выросли, что позволило загнать мне авто в гараж. Чему я был безумно счастлив! Следующие несколько дней я искал решения проблемы. Мой сосед познакомил меня с дядей Васей!!! Который согласился решить мою проблему прямо в гараже. Поснимав лишнее и добравшись до ремня ГРМ открылась причина : у одного ленивца заклинила подшибник (он то наверное писк и издавал) и этот самый ленивец начал точить ремень ГРМ, который в свою очередь теряя толщину начал растягиваться и проскакивать сначала на 1 потом еще наверное несколько зубьев. Спасло наверное то что ремень был фирменым и прошел только 30 тыс. и имел еще запас прочности, если бы еще несколько зубьев или вобще порвался бы то хана двигателю. Собрали мне двигатель обратно : 1200 р. фирменый ремень, непомню сколько ленивец + болт который пришлось специально точить и 3000 работа = около 5000 р за "приключение". ВЫВОДЫ которые я сделал для себя: с этой проблемой я проехал около 100 км. Мне повезло что застрял относительно рядом с домом а не в аэропорту например. Использовать только оригинальные ремни ГРМ что возможно даст шанс добраться на базу. Бывалые механники рекомендуют вместе с ремнем ГРМ менять ролики. Обращать внимание на непонятные звуки вдруг появившиеся. Плохо что ремень находится под кожухом который нужно снимать при помощи гаечных ключей, т.е. нет возможности оперативно мониторить состояние ремня.
*************
Решив эту проблему я договорился с дядей Васей, что он мне через пару недель (как окончательно потеплеет) заменит маслосъемные колпачки, проверит клапона и сделает зазоры на них (у нескольких они опять отсутствовали, видимо не доделали в феврале в автосервисе), заменит корневой сальник со стороны автомата и посмотрит проблему с зажиганием (когда двигатель не крутит из пред. отзыва). Пролетело лето. В начале сентября я поставил машину в ремонт. Надо отметить что к этому времени масло жрала она прилично это и послужило поводом ремонта. Предпологаемых причины было две: 1. плохие маслосъемные колпачки 2. уходит через корневой сальник . Дядя Вася (далее ДВ) сказал что без съема головки он менять колпачки не будет потому как это очень не удобно и в случае если что уронишь придется все разбирать нах. короче он меня убедил. За день все разобрали и головку ДВ забрал с собой, - "спокойно заниматься ей у себя в гараже". Вскрытие показало что клапана очень плохие и было принято решение их заменить. В итоге ремонт продолжался неделю результат: замена колпачков, клапонов и корневого сальника (очень неудобная, трудная операция . ДВ сказал: знал бы не брался) и че то они там нашли подгоревшее что недавало иногда крутить двигатель при запуске. В деньгах : сальник+прокладка под голову+клапона+колпачки около 5500 руб + 5500 руб работа = 11000 руб.
***********************************
Результаты эксплуатации авто в течении осенне/зимне/весеннего сезона показали что расход масла не уменьшился, а зимой расход топлива вырос до 15 л. по городу. Но двигатель заводился как надо в любой мороз. Бензинки так не заводились как ентот дизель. Что естественно неописуемо радовало. В мае месяце я прикинул сколько я влил в него масла за неполный год сентяб 05 - май 06 оказалось не менее 40 л. масло ZIC. Поехал я к ДВ, замерили компресию все в норме как у нового. Предварительно догворились что нужно что то делать, решили ждать тепла (опять). Но в планы вмешался случай, я заметил что в расширительном бочке появилось МАСЛО!!! Откатав на нем еще неделю встал в ремонт. Разобрали полностью, со снятием картера и выимкой поршней. Результатом вскрытия стало: 1. колпочки за неполный год пришли в полную непригодность (видимо ДВ купил на рынке китай) 2. маслосъемные колца закоксовались - прилипли к поршню и как следствие плохо снимали масло с цилиндра. На поршне и клапонах был нагар, что свидетельствовало о том что горело масло. Поскольку масло качественное то и явной копоти я не замечал. Вот куда оно уходило. Клапона остались без изменений - как новые, брали под моим руководством оригинал что себя и показало. В этот раз я решил сам поучавствовать в покупке всех запчастей что бы быть уверенным в качестве. Заехали в один хороший магазин (мое мнение) не сочтите за рекламу : на снеговой Автомаг рядом с ТОЕТА ЦЕНТР и купили все что нужно оригинальное : прокладка - 1450 руб. кольца - 2800 руб. колпачки 8шт. - 1040 руб. ИТОГО 5290 руб. Все реально фирменное, берешь в руки и это чувствуется. + расходы по мелочи: герметики и т.д. Кроме того я попросил снять ТНВД и проверить его на стенде и отрегулировать. ДВ его снял и где то на снеговой его отрегулировали, протестировали и поменяли некоторые сальники. Это обошлось 1650 руб. Через неделю двигатель собрали и завели . Первых несколько часов он тарахтел и дымил :-) Я уже думал : еб-ть че мне собрали , лучше бы я так его продал нах. ДВ меня убеждал что это все пройдет когда все притрется. Я конечно понимал что будет обкатка, но тачка меня просто поражала своими "свойствами" первое время. Потому как я видел и сизый выхлоп и если газануть черный, и тарахтит как непонятно кто.... В общем деньги: 5290 + 1650 + 6000 (работа) = 12940 руб. Результат: В настоящий момент я проехал чуть более 1000 км . Двигатель ведет себя хорошо (тьфу тьфу) . Работает ровно, не дымит, а главное перестал жрать масло!! Раньше на 250-300 км у меня уходил 1 л. сейчас как залили (1000 км назад) уровень почти на том же месте (за исключением того что вылетело в первое время). С каждой сотней добавлялась мощь. Сейчас по трасе идет 80 легко , больше не даю, еще обкатывается.
***************************
Видимо следующей моей проблемой станет автомат, стал "тормозить" при переключении скоростей иногда как то залипает при включении задней. Так глядишь я всю машину переберу. Очень надеюсь что с движкой ближайшие несколько лет (если атво еще будет у меня) проблем не будет. Вернулась проблема с запуском двигателя. Теперь она меня не пугает, пощелкав несколько раз ключом движка запускается. Где то нет контакта или я уже незнаю что... если кто что знает по этой теме напишите на почту вариант решения. пожайлуста. потому как у меня идеи иссякли.
*************************
Надеюсь что вас я не утомил своими рассказами. Это скорее всего последний мой отзыв об этой машине. Прямо трилогия какая то получилась. ВЫВОД: машина в той комплектации как у меня , т.е. в никакой - грузопассажир, хороша для работы - малого бизнеса, чего нить куда нить возить. Довольно вместительный салон, например влазят листы ГКЛ 2500*1200 или целая куча компьютеров. Двигатель 2С довольно надежен, неприхотлив и ремонтнопригоден. Данная модель 4ВД в кузове CR36 на 14LT резине имеет довольно большой просвет что позволяет чувствовать комфортно, как на джипе, преодолевая владивостокские раздолбаные дороги в любое время года невзирая на снегопад, гололед или потоп (проверено на 100 процентов, много раз за это сказал машине спасибо). Недостатки: внутри шумно и жестковата подвеска , за кузовом нужно чутко следить а то может начать быстро гнить.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Jamesabexy

17.09.2006

интернет маркетинг продвижение и поисковая оптимизация сайтов seo По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин SEO PRO1 мы с удовольствием ответим на все интересующие вас вопросы...Анализ вашего интернет-проекта бесплатно

sushi-v-omske.ru

17.09.2006

суши на нефтезаводской омск

http://sushi-v-omske.ru/page/sushi-na-neftezavodskoj-omsk/
.

kuhninazakaz.info

17.09.2006

заказать детскую мебель Талдомский

http://kuhninazakaz.info/page/zakazat-detskuyu-mebel-taldomskij/
.

taxi-vovrema.info

17.09.2006

котельники аэропорт домодедово такси

http://taxi-vovrema.info/page/kotelniki-aeroport-domodedovo-taksi/
.

JorgeCance

17.09.2006

generic cialis in vietnam we like it safe cheap cialis
tadalafil
american pharmacy cialis buy name brand cialis on line
generic for cialis
recommended site cialis kanada click here cialis daily uk
cialis vs viagra
compare prices cialis uk pastillas cialis y alcoho
cheap cialis
canadian drugs generic cialis cialis therapie
cialis coupons printable
http://kaivanrosendaal.com
http://kaivanrosendaal.com/

KimryakMib

17.09.2006

оказываем услуги юридические в кимрах услуги юриста кимры услуги кимрах
большой спект услуги в кимрахюрист кимрымы годами оказываем помощь юристам юрист кимры
многолетний опыт юридические услуги кимрыюрист кимрыюриста кимры, кимрские юристы, юридические услуги юр лиц
юриста кимры юриста кимрыкимры юристыюристы в кимрахюристы в кимрах
кимры юриста услуги, услуги в кимрах юриста юрист кимры еслди нужна помощь юридическа обращайтесь к юристам в кимрах юриста кимры
кимры юриста, юристы в кимрах, помощь в вопросах в кимрахюрист кимры, если нужна помощь в юр направлении обращаться в юридическую фирму в кимрах юридические услуги в кимрах
юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юрист кимры,юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юридические услуги в кимрах,
юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юрист кимры,юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юридические услуги в кимрах,
юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юрист кимры,юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юридические услуги в кимрах,
юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юрист кимры,юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юридические услуги в кимрах,
юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юрист кимры,юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юридические услуги в кимрах,
юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юрист кимры,юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юридические услуги в кимрах,
юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юрист кимры,юрист, юрист кимры, юрики кимры, юридические услуги в кимрах,юридические услуги в кимрах,
заходи к нам на сайт kimry-urist.ru и получи юридическую помощь, если не зайдешь на сайт kimry-urist.ru, тогда юристы в кимрах не помогут тебе.
Всегда помогаем всем людям в кимрах с юридической стороны, http://kimry-urist.ru

RosarioKak

17.09.2006

заказать продвижение сайта вебмастер логин в скайпе SEO PRO1

Duaneabown

17.09.2006

застройщик мытищи

sypeTazy

17.09.2006

тут

купить clenodyn Комсомольск

sypeTazy

17.09.2006

сюда

купить halotever Терек

1 | 2 | 3 |