Toyota Camry 1995
Автор: Сергей, Ханты-Мансийск
Год выпуска:1995
Двигатель:1,8 Люмьер
Марка кузова:SV 40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: февраль 2005
Расход топлива: Город (лето/зима): 10/15 Трасса (лето 110кмч): 6,5-7 литров (я сам балдею)

Сегодня конец сентября 2005 года, машина у меня уже 8 месяцев, сейчас пробег на спидометре 230 000 км (думаю сотню скрутили). Взял если честно немного случайно - у нас в Хантах выбор не велик и цены кусаются. Продавец хотел - 185 т.р., но сошлись на 160 т.р. Машина сильно понравилась - до этого авто у меня не было. Сразу поменял масло и фильтры, ремень ГРМ и ролики поменял старый хозяин. Камри была бита и спереди и сзади, но сделана сносно. Всю весну отъездил без всяких проблем, но потом стало уходить масло, гдето литр на 700 км, учитывая то, что заливаю Кастрол синтетику било по карману. С этого момента и начались мои ремонты так сказать:
- замена сальников клапанов, масла и фильтра
- замена передних тормозных колодок
не помогло, а тут надо ехать в отпуск :(( - сделал запас масла и в путь (проехал 1200, съела 2 литра)
решил на большой земле сделать весь ремонт, итак: все в рублях
1. Подвеска
- замена левой внешней гранаты (1100 + 300 работа)
- замена передних тормозных шлангов (1200 за пару + 600 работа)
- замена задних пружин (сказали в магазине Тайвань, на самом деле Барнаул) и пыльников задних стоек (1200 за пружину + 600 за пыльники + 600 работа)
- геометрия 600 рублей
2. Двигатель, цена ремонта - 3000 рублей
- замена маслосъемных колес - стандартные (1800 за комплект)
- замена шатунных вкладышей (600 рублей комплект)
- замена сальников: маслянного насоса, коленвала и распредвала (300-400 за каждый)
- замена прокладки головки блока
После ремонта проехал 1500 км. расхода масла нет. Когда ехал обратно был полностью загружен понял: хорошо, что помянял пружины. Расход бензина 7,5 литра на 100 км. (груженная машина + 3 человека).
Я думаю можно подвести некоторые итоги.
Плюсы:
+ Вместительный салон
+ Автомат
+ Велюр в салоне
+ Просто огромный багажник
+ Даже моя самая бедная комплектация на голову выше, чем у российских машин с тюнингом
+ Очень теплая зимой
+ Отлично выглядит, если учитывать, что дизайн середины 90х
+ Достаточно (для меня) мощная
+ Не задумчивый автомат
+ Крепкая подвеска
Минусы:
- Все таки дорогие запчасти (спасают дубликаты)
- Шумный двигатель
- Плохая шумоизоляция (возможно только у меня - машина была битая)
- Большой расход бензина в городе, особенно зимой
В общем постарался все описать. Мои впечатления: настоящий автомобиль, не подводит (заводился несколько раз в -35), комфортен, по трассе идет как вкопанный. Думаю, если буду менять (через год, через два), то только на Тойоту (желательно Камри), молодцы японцы.

Toyota Camry 1996
Автор: PashaS, Новосибирск
Год выпуска:1996
Двигатель:4S 1.8L
Марка кузова:SV40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 12 л.

Хочу рассказать историю владения мной автомобиля Toyota Camry 1996 года выпуска, 1,8 л. в комплектации XJ. Как потом выяснил это самая простая комплектация.
Покупка: Купил её не обдуманно. Был июнь 2003 года и нам с женой очень захотелось к лету купить машину, поскольку мы любим отдыхать в таком месте как Шарап, а это 100 км в одну сторону от города. Как раз в это время в городе всё больше и больше стало появляться Камри в сороковом кузове и они нам нравились. Начали присматривать с пробегом по РФ года этак 95 –ого, но что-то не получалось уложиться в желаемую сумму. В одно из воскресений мы поехали на базар на ул. Петухова, там я встретил своего одноклассника, который присоединился к каким-то мужикам и торговал вместе с ними на барахолке автомобилями. У этой честной компании как раз оказалась Камри и именно золотистая, да ещё и 96-ого года, но немного дороже того, на что мы рассчитывали. На вопросы к моему однокласснику: «Что с машиной? Что не так? Расскажи…» получал ответ: «Ну видишь, вот она, золотистая, нормальная,…». Вобщем ничего. Нужно сказать, что в машинах я и по сей день не очень разбираюсь, но определённо намного больше чем в то воскресенье. Оказалось, что у машины пробег 230000 км, перегрет двигатель, была топлена, не родные пружины спереди и сзади, восстановленные стойки, битая в морду со смещением морды вправо (не вытянули), битая в ж.пу, колёса маленькие не по паспарту. В общем немного расстроился, но радости и удовольствия от вождения всё равно было гораздо больше. А вообще у нас в городе есть фирма, которая специально покупает топляки и делает из них ляличку. Из пяти авто получаемых по ЖД три как правило не на ходу (битые, топленные), приходите посмотрите, что получают. Следующее авто я купил с аукциона, не битое совсем и не топленное, с пробегом 50 000 км.
Что делал: К зиме появился стук в двигателе, некоторое время ездил и так, пока он не стал очень сильным. По советам знакомых нашли хорошего мастера. Стук издавала сломанная помпа. С заменой помпы заменили ГРМ, ролики, сальники, все фильтры, масло (Примерно с работой 9000 руб.). После зимы совсем развалились стойки. Деньги пришли только к лету. Заменили все стойки на KYB и все пружины Lenfender (как-то так) (Примерно с работой 15000 руб.). Осенью я въехал в столб правым передним колесом да так, что загнуло и оторвало какую-то хрень и немного погнуло стабилизатор. После этого я заменил ремкомплект в рулевой рейке, поскольку после такого удара там раздавило все подшипники, заменил рулевую втулку, заменил все пыльники и одну гранату, т.к. один из пыльников всё же порвался (Сколько ушло денег точно не помню, но могу привести некоторые цифры: фара на разборе – 1000 руб., крыло с разбора – 3200 руб., откостоправили и покрасили угол капота, бампер весь, крыло всё с заходом на соседние части кузова за 13000 руб.). После этого ощущения от вождения этого авто резко поменялись в ещё более положительную сторону. Кузовные дефекты устранил только перед продажей. Машину ставил во дворе поэтому у меня сняли всё, что только можно снять: туманки (Купил у бомжа за 550 рублей), колпаки (Купил на балке за 700 рублей), значок (Купил на балке за 50 рублей). Единственное, что я не сделал, что бы нужно было сделать: не промыл инжектор, не поменял свечи, не поменял маслосъёмные колпачки.
Ощущения от авто: Машиной очень доволен, не подводила ни в грязь, ни в снег – прёт как танк. Дорогу держит на все 100%, летал на ней и 180 км/ч, а так крейсерская 140 – 160 км/ч. После того как поменял ходовку, немного приподнялась, как следствие там где остальные цепляли порогами, брюхом, я проезжал без проблем. Багажник огромный: входит сложенный велик, барбикью, куча сумок, удочки,…одновременно! Салон такой же большой. После такой машины уже не хочешь ездить на короне премио – маленькая. В сильный мороз -30 не завелась. После этого заводил будильник и прогревал её в 2:00, в 7:30 заводилась без проблем. Хорошая семейная машина.

Toyota Camry май 1996
Автор: Максим, Новосибирск
Год выпуска:май 1996
Двигатель:4S-FE 1.8 литра
Марка кузова:SV40
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 14 месяцев
Расход топлива: Зима город 11-12 (бывает и до 15). Лето около 10. Трасса 7-8. Бензин 92.

1. История выбора и покупки.
Вот прошло более года с момента экплуатации моего любимого авто Toyta Camry. За это время пробег составил 30.000. Когда брал было 140.000 (настоящий или нет другой вопрос:)) ). До это момента была наша четверка(1,5 года), особо проблем не доставляла, но когда за нее садился, понимал что ее покупка было большоее недоразумение. Когда продал четверку ес-но, встал вопрос что дальше. О изделиях нашего автопрома, честно признаюсь, не было не одной мысли :)))) Как вариант покупки рассматривалась наша Новосибирская барахолка и объявления. Машину решил искать по старше, но выше классом. Искал и смотрел в основном семейство марк/креста/чайзер года 95-96 с пробегом (90 кузов)... ездил, звонил, искал более двух месяцев, но к сожаленью, ничего как то не попалось толкового... (ездил раз 5 на барахолку и раз 10 договаривались по объявлениям)... очердной разб,за пару дней до дня рождения, похали уже с твердым настроем что то брать, понимал что в этот день я без машины не уеду (уже порядком надоели все эти поиски). Приехали на барахолку около 8 еще темно, но жизнь кипит во всю... начали смотреть с последних рядов, так как сразу было понятно что хватит только на пробеговое авто... прошли пару рядов... и вот среди всех машин выглядывает симпотичная зеленоватая мордочка камрюхи, здесь на сайте многое пишут так... увидел машину влюбился и больше ничего не надо, здесь имеенно этот случай :)) Замечу, что семейство виста/камри не рассматривалось в качестве покупки, искал маркообразное что нить. Потом двигатель 1.8 точно не думал брать. Минимум двушка. Поскольку наслышан про двулитровые марки и камри/виста с 4S типа не едут машины :)) Но любовь с первого взгляда сыграла свою роль :)) Потом еще прошли ряда 2-3 для приличия... но мысли уже понятно о ком были :)) Вернулись начали более детальный осмотр, вроде как все в порядке, есть небольшие коцки, не без этого (в России третий год пошел машине). Салон в норме, двигатель чист, со стойками не понятно было, в итоге пришлось менять все четыре :)))... проехали... едит нормально, рывков нет... все решение принято! Все что дальше происходило описывать не буду )))))

2. Впечатления.
Машиной доволен на все 100, разгон нормальный, багажник просто большой плюс в раскладываеться половина седенья (влазит 5 пар горных лыж - провернео :)))), в салоне при -30 тепло, проблем с ПР никаких... Подвеска досточно мягкая. Плюс это или минус сложно сказать.
Прошлой зимой заводилась и при -35 без прогрева. В этом году ниже -25 и все - тишина. Почему? Так и не знаю... все в принципе новое. Расход топлива приведенный выше считаю абсолютно нормальным.
Летом была поездка на Черное море (8800 км в оба конца)... ничего не сломалось)))... также регулярно ездим на Алтай и в Шерегеш. Ни разу не подводила. За что ей большое спасибо :)))Единственное с полной загрузкой, по горам тяжело ездить, выключаешь O/D боле менее, но и бывает на обгонах, хочеться чтоб пошустрее, но это все не так критично.

3. Расходники.
После покупки сразу помянял все жидкости и фильтра...
Все время заливаю масло ESSO 5w40 (меняю каждые 10.000 за это время съедает грамм 300), в коробку ESSO ATF DII.
К лету поменял все стойки 4*2100 кайба (доволен), шаровые 2*500, и так по мелочи резиники всякие, купил новую резину Bridgstone B700AQ 4*1840 (резиной доволен), на зиму брал Bridgstone Blizzak комплект за 3000 б/у ( за эти деньги осторожно, но можно ездить :))) )

Toyota Camry 1995
Автор: Митос, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:4s-fe
Марка кузова:sv-40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 1 год
Расход топлива: в среднем: лето- 9/100, зима- 11,5/100

Почитал я различные отзывы о Камрюхах и сам решил отписаться. Все, в основном, хвалят машинки, мне остается только присоединиться. Отъездила Камрюха у меня ровно год и ровно 30,000 по Москве. Комплектация Lumiere G более чем устраивает. Относительно кузова, ходовых и проч. качеств уже и так все подробнейшим образом описано - добавить, наверное, и нечего. Могу поделиться опытом, в общем-то, немногочисленных ремонтов.
Должен сказать, что брал эту Камри изначально в плачевном состоянии. Мой хороший друг, предыдущий хозяин, немного подогрел двигатель. Последствия- ужасающий ужор масла(1л/300км), и в скором времени 2 прогоревших выпускных клапана. В общем, так получилось, что я купил у него эту машину за 2500 у.е. с троящим движком и расходом масла «ведро на сотню». Из финансовых соображений ремонтироваться поехал в славный город Рязань. Там знакомые мастера брались поменять кольца/клапана за 300 у.е. Запчасти в Москве мне обошлись примерно еще в 250. (В подробностях уже не помню, но комплект колец в коробочках Toyota стоил 60у.е., клапана б/у 5у.е.*2, ремень ГРМ- 30, прокладки, сальники + не помню уже что…) В общем, починили мне машинку. Расход масла нормализовался(1л/10,000), бензина тоже. Единственное, потом шестерню распредвала мне взвели уже в Москве, а то работала как дизелек.
На моих глазах произошла метаморфоза: из заезженной до полусмерти «клячи» Камрюха превратилась в бодрую и симпатичную «лошадку». С тех пор служит мне верой и правдой. За 30,000 вложения неправдоподобно малы. Поменял гофру (30у.е.) и задние амортизаторы, Kayaba 50у.е*2!!
Весной, видимо, придется еще позаниматься с подвеской- заменить наконечники и может чего еще- спереди на кочках стало погромыхивать. Замена расходных материалов, как то: масла, фильтры, лампочки, колодки происходит по регламенту, поэтому и говорить про это не интересно. Резину приобрел лето- Firestone F570, зима- Gislaved NF3 (185/65 R14). Весьма доволен и той и другой, рекомендую.
На фоне отцовского капризного Renault Safrane 2.5 98г с пробегом в 3 раза меньшим, не перестаю восхищаться надежностью Камри. Отец (между прочим, убежденный сторонник левого руля) тоже относится к Камрюхе как к небольшому чуду и обожает кататься на пассажирском сиденье.

Toyota Camry 1998
Автор: SergDwarkin, Barnaul
Год выпуска:1998
Двигатель:4S-FE
Марка кузова:SV40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: FF
Срок владения: 1,5 месяца
Расход топлива: 10 литров в городскои цикле

Привет всем российским ценителям японского автопрома! У меня это - второй автомобиль. Личный, само собой. До этого владел ВАЗ-21093 тоже 1998 года выпуска. Брал его 2-х годовалым, из хороших рук. Кормил только неэтилированным бензином не ниже 92-го. Поил - сначала Esso, затем (последние два года) только LIQUI MOLLY с молибденом. Благодаря ему - в воздушном фильтре навсегда исчезло масло. Расход свел к минимуму, почти не доливал от замены до замены. Свечи - только Champion RN9YCC. Добавьте сюда и прочие импортные расходники. Описываю лишь для того, чтобы стало понятно - машину свою я очень любил, содержал в идеальном состоянии и она меня практически не подводила. Продал на 145.000, так и не узнав, что такое капитальный ремонт.
К этому моменту созрел для покупки японца. Хотя Еще пару лет назад был чуть ли не фанатом отечественного автопрома. Тем не менее, созрел. Да и бесконечный мелкий и не очень своевременный ремонт достал. То, что буду брать КАМРИ - решил сразу. Почти. Ну нравится мне этот аппарат, что ты будешь делать! Специально за машиной полетел во Владик. Облазил всю "зеленку" и таки нашел свою машину. Хотя, если честно, хотел все же 2-х литровый аппарат. Но - таких не было, хоть ты тресни. Камрюх вообще не было почти (я был в конце августа). В 20-ом кузове полно, но цены, по сравнению с июлем, выросли, блин, очень прилично. Так что голубая мечта трансформировалась в светло-синюю :)
Аппарат был один такой. Но осматривал его очень и очень тщательно. У меня вообще, принципиально такой подход к технике: типа, лучше на ужин хлеб с водой, зато резина в зиму новая, жидкости заменены вовремя и т.п. Потому что машине вверяешь самое дорогое - свою жизнь и жизнь дорогих тебе людей. Короче: загнал ее на подъемник, всю облазили, все прощупали, шильцем потыкал, где сомнения по кузову были. Завел, послушал, прокатился - и взял. За 8 у.е. Дорого, сам знаю. Но - знал, ЧТО брал и в каком состоянии. Одних сервисных книжек - гора и маленькая сопка.
Во Владике сделал только самое необходимое ТО: замена масла и фильтра, замена ATF так, как положено это делать. 7.000 километров прошел на одном дыхании. За 6,5 суток. Гнал для себя, поэтому никуда не спешил, хотя и спал всего по 4 часа в сутки. В дороге только бензин заливал в бак. Ни одного шиномонтажа. Даже элементарной подкачки. Как будет время - опишу подробнее в разделе "приключения". За такую надежность - пожал бы "лапу" этой машине, если бы она у нее была. Поцеловал в фару - на том и живем с ней дальше.
Вопросов к движке пока нет никаких. И очень надеюсь, что не будет и впредь. Единственный моментик - надо поменять пружины сзади. Ничего не поделаешь. До конца месяца исправлю. В перспективе: замена масла в двигателе в зиму. А также замена свечей и проводов высокого напряжения, воздушного фильтра. Думаю, надо бы почистить форсунки. Но скорее всего, до весны этого делать не буду. Как и не буду до весны менять DEXRON. Цвет, запах - нормальные.
Удивила разрегулировка фар, хотя для свежих японцев это нормально. Адаптирую к зиме. Что еще... Да вот в принципе по расходникам и все. Теперь про впечатления.
САЛОН: Очень порадовал. В комплектации Lumier G. Дорогой велюр, качественный пластик, отделка под дерево. Очень и очень просторный. Марки и чайзеры - рядом, но ни чуть не шире. Согласен с теми, кто рискует утверждать, будто у КАМРИ даже вроде как побольше. Очень комфортно! Отличная система кондиционирования воздуха. Печка - великолепна! Понятно, климат-контроль. Регулировка водительского сиденья - на высшем уровне (7 позиций). Рулевая колонка регулируется по вертикали. Конечно, круто, когда (как на чайзере) еще продольно, но такой опции нет. ИОНИЗАТОР - очень полезная вещь, работает исключительно, хоть и занимает порядочно места в багажнике.
Сзади в КАМРИ ехать просто кайф (другого слова не могу подобрать). Впрочем, как впереди, рядом с водителем (про водителя молчу - 7 тысяч км прошел, эргономика водительского места оставила самые радужные впечатления). Подробнее описывать наверное не буду - достаточно, видел, уже и без меня постарались :) Шумоизоляция - на вы-со-те. Пассажиры даже начинают клевать носами, если дорога дальняя (сказывается еще и плавность хода).
Четыре колонки в дверях, родные - вполне хватает. Но буду немного добавлять. Магнитола родная, по-японски "умная", поэтому пока не менял. Хоть и лежит дома другой, куда более солидный аппарат.
БАГАЖНИК: очень просторный. Можно запросто залезть и спать. При желании и соответствующей комплекции - даже вдвоем :) Дети как-то резвились и уже проделывали такой трюк, перелезая из багажника в салон и обратно (благо одно из задних сидений откидывается, открывая лаз в багажник).
Так как "банан" в роли запаски я не воспринимаю, то положил нормальное колесо на диске. Уместилось без проблем, не повлияв на размер багажного отсека.
ПОДКАПОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО: как в том анекдоте, про любителей все ремонтировать исключительно своими руками - вы еще себе грузовой корабль "Прогресс" купите и попытайтесь в устройстве реактивного двигателя разобраться по книжке. На самом деле - все основное понятно, прощупывается и просматривается. Хотя есть и нюансы, которые смог постичь лишь по специальной литературе. На самом деле, таковых более чем достаточно.
Единственное, что собираюсь сделать в ближайшее время - заменить и усовершенствовать защиту двигателя снизу (прежде всего это касается коробки). Вдобавок напрягает то, что в дождливую погоду вода снизу летит сплошным потоком - двигатель становится грязным, как и весь отсек. Устраню. Уже продумал, как.
КУЗОВ: Аэродинамика великолепная. Конечно, "морда" не такая хищная, как у Mitsubishi или Honda, но довольно серьезная. Внушительная, я бы так сказал. И заставляющая себя уважать. Хотя обычно все же уважают владельца. Вообще, аппарат солидный. Верно кто-то заметил - бизнес-класса. Стекла в легкой "родной" зеленоватой тонировке. Жаль, что нет "метлы". В дождь вещь крайне полезная и необходимая.
Свет фар - исключителен (после регулировки). Противотуманки помогают очень и очень. Оптика хрустальная, кстати. Про АНТИКОР - еще не делал, надеюсь, еще успею до каши из снега и соли. Подкрылки у меня стоят родные, но кое-что надо модифицировать (недостаточно, с моей точки зрения, они у японцев эффективные).
ДИНАМИКА: вполне приемлемая, для 1.8 - тем более. Тем, кто не знал японцев вовсе - гарантирован в любом случае восторг. Как, впрочем, и на корейцах с европейцами. КАМРИ - аппарат плавный, но легко превращается в хищный и бескомпромиссный, не терпящий соперника. Со спортивками, конечно, ловить нечего. Как и с многолитражными, многокобыльными "товарищами по цеху". КИКДАУН - очень даже ощутим. Коробка - приспосабливается к дорожной ситуации почти без паузы. 180 км/час кладет не задумываясь. Тем, кто ездит на 2.5 литрах - это таковым не покажется. Просто разница будет слишком очевидна. Но экономичность - как небо и земля. А для меня это имеет значения. Я деньги не рисую. Я их зарабатываю ежедневным и совсем не легким трудом.
Пока на этом все. Очень надеюсь где-нибудь после Нового года еще отписаться здесь, в этой рубрике. О зимней эксплуатации своего автомобиля. Всем удачи и счастливых дорог!

Автор: Максим, Улан-Удэ
Год выпуска:1996
Двигатель:1800 4S
Марка кузова:SV40

Машину взял около 6 месяцев назад. До этого ездил на ВАЗ 2106, Nissan Pulsar ну и на других различных машинах (друзей). Первое впячетление это конечно комфорт, большие размеры. Салон очень приятный единственная проблема это светлый велюр, морается. Двигатель мне кажеться для такой машины туповатый, хотя по хорошей дороге ложил стрелку на спидометре > 180 км/ч при этом управляемость очень даже не плохая. По подвеске: Через месяц эксплуатации пришлось поменять все стойки, я думаю всему виной перегон машины своим ходом 4 тыс. км. да еще на такой скорости, что стрелка спидометра ложилась, по моему такое мало что может выдержать (перегонял не я). Ну по расходу летом по городу около 8.5 при том, что я более 2-2.5 тыс. не кручу. По трассе в районе 7 при скорости 120-140 км/ч.
Ну а так общие впечатления от машины полажительные всем сомневающимся могу сказать: машина надежна, комфортная, запчастей много. Но я в следующий раз буду брать уже, что то другое типа Хонды HRV или Субарика B4, и это не связано с тем, что в камри есть недостатки. Просто камри это для семеных таких серьезных людей. А я молод энергичен и мне хочеться чего нибудь необычного.

Автор: Al, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель:1,8 4S-FE
Марка кузова:SV40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат (нережимный) 3 передачи+ овердрайв
Привод: передний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 9-10 по городу, 7-8 по трассе, при спорт-стиле 12-15

В прошлом году пришло время приобрести себе личное авто. Наслышан о надежности японских автомобилей, в частности семейства Камри-Виста, решил останавливать свой выбор на ней. Автомобиль радовал всем, единственное оборчение, маломощный двигатель, но для езды по городу хватает, больше 120 по городу не поедешь, а для меньших скоростей автомобиля хватает даже на автомате. Посредственная динамика диктуется предназначением автомобиля, бизнес-класс, такой автомобиль должен комфортно возить мой зад из А в Б, а не ставить рекорды скорости в городской езде. На Байкальском тракте разгонялся до 200 километров, потом срабатывает ограничитель. После 170 становится страшно, нужно создавать дополнительную прижимную силу. Ни делал с автомобилем ничего существенного, кроме замены стоек. Но это беда всех беспробежных машин. Менял только масло и лампочки. Управляемость на достаточно высоком для бизнес-класса уровне, хотя иногда недостаточно острое управление напоминает, "Куда гонишь, это же не Супра, надо степенно". Автомобилем доволен полностью, возможно когда-нибудь я себе прикуплю Камри в память о ней. Действительно, таких автомобилей не много.

Автор: Виктория Кирсанова, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:1.8

Предлагаю вашему вниманию краткий, но эмоциональный отчет о своих впечатлениях после Камри, отчет может быть полезен людям, которые сомневаются в выборе страны производителя автомобиля, а также всем интересующимся.
1. Общие впечатления. Я человек, который с трудом привыкает к новой машине, ее габаритам и пр. Так, все вокруг мне наперебой говорили, какой это кайф – после Москвича пересесть на Жигули, я же испытала лишь разочарование. Всё неудобно, отрывистый птичий ход МКПП вызывал лишь раздражение и досаду. Пересев после классики на одиннадцатую, я поняла разницу в классе, но и к этой машине я привыкла, мягко говоря, не сразу. Но Камри – Камри просто создана для меня. Мне всё удобно – сиденье, легкий послушный руль, я на удивление быстро привыкла к габаритам, порулив между автомобильными покрышками. Моя левая нога, бедная, которая постоянно устает от высокой педали сцепления, мирно покоилась на специальной площадке и блаженствовала.
2. Правый руль. Возможно, в городе я почувствовала бы разницу, но на автодроме и на дороге из него я вообще не думала о том, что руль справа. У меня было стойкое ощущение, что на этой машине я езжу уже давно.
3. АКПП. Я думала, что мне будет не хватать моей любимой механики, ан нет! Нет! Сначала было прикольно – казалось, я всё время еду на третьей скорости, и когда машина трогается с места после остановки, ждешь, что она сейчас заглохнет. Однако вскоре это ожидание сошло на нет и стало казаться, что так всё и должно быть и так было всегда.
4. ЧТО МЕНЯ ПОРАЗИЛО БОЛЕЕ ВСЕГО. О, конечно, это тормоз и АБС. Я никогда не думала, что машина может быть столь предсказуемой, столь надежной, столь управляемой! Разгоняясь на скользкой дороге, я резко тормозила – и – о чудо! – меня не разворачивало, не заносило, машина останавливалась как вкопанная, а под ногой тормоза приятно вибрировала АБС. Мне стало понятно, почему манера вождения самого Камри мне показалась опасной и агрессивной – естественно! Ведь я автоматически переносила его манеру на мерку российского автопрома, для которого она пока непозволительная роскошь! Я знаю, как наш универсал ведет себя на скользкой дороге, несмотря на Гиславед и шипы. Я знаю, как тщательно надо выбирать скорость, как нужно тормозить, чтобы удержать машину в рамках дозволенного. Камри же дает ощущение расслабленности и свободы, надежности и благополучия, роскоши и комфорта.
5. Я хочу такой автомобиль. Или пусть не такой, но с таким же легким послушным рулем и обязательно с АБС. Купите мне такой – не пожалеете.

Автор: Сергей, Шелехов Иркутская обл.
Год выпуска:1997
Двигатель:4S - 1,8 л, механическая КПП
Марка кузова:SV-40

До Камри ездил на ВАЗ-21093. Девятка - машина-погремушка. Несмотря на протяжку обшивки на неровной дороге уж очень сильно гремит. Панель приборов того и гляди отвалится из-за своей тяжести. К тому же "достали" мелкие, но постоянные регулировки-замены. Ездил и ждал, что вот-вот что-то очередное вылезет. Когда все это надоело (через два года) решил приобрести иномарку из ряда Камри, Виста, Корона Премио. Заказал. В итоге - Камри 1997 г.в. в такой комплектации: механическая КПП, АБС, 2 подушки безопасности, хрустальная оптика. Пробег на электронном одометре 79000 км. Думаю, что соответствует действительности.
Теперь об ощущениях. Правы руль доставлял некоторое неудобство в течение первых 200-300 км, затем полностью привык. Привыкание к КПП с левой стороны пока продолжается (на данный момент проехал 700 км). Подвеска мягкая, неплохая шумоизоляция. Двигатель начинает тянуть где-то после 2000 об/мин. Машина в общем довольно резвая, хотя 2 литра тоже бы не помешали. Расход бензина (АИ-95) примерно 9 л/100 км при умеренном стиле езды. Летом думаю будет где-то литров 8.
Из недостатков хочу отметить повышенный шум двигателя после 4000 об/мин. В целом впечатления очень положительные. Рекомендую.

Автор: Валерий, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:4S-FE 1800
Марка кузова:SV-40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1месяц
Расход топлива: 8 литров

Купил машину месяц назад. Впечатление полного удивления. Великолепный автомат, очень плавный в движении. Хорошаяподвеска, плавность хода просто потрясающая. Машина успокаивает и заставляет ехать прилично,раслабленно. Двигателя хватает, только когда включаешь режим кик-даун и он раскручивается до 4000 оборотов-его слышно в салоне.
Задняя подвеска очень мягкая, думаю правы те, кто писал, что с ней могут быть проблемы. Смотрел дизельные камри (2), но у обоих были проблемы с турбиной. Комплектацией машины очень доволен,считаю, что АБС и подушки безопасности-обязательно, если хочешь заботиться о собственнойбезопасности. При тщательном осмотре на сервисеникаких проблем не выявлено, и вобщем-тоя особых проблем и не предвижу. Покупать полноприводную просто испугался, незнаю, что будет с ремонтом. В общем, Считаю, что за такую цену другую машину такого класса и такой комплектации не найти. Единственно стоит присмотреться к дизелю.

Автор: Дмитрий., Омск
Год выпуска:1995
Двигатель:4S-FE 1800 куб. см., 125 л.с.
Марка кузова:SV-40

Ну что вам сказать, господа! Это второй мой японец, первым была Королла-GT в эксклюзивном варианте (начинка Левина), поэтому сравнивать буду с ней. Камри была куплена безпробежной 8 месяцев назад.
Итак, плюсы:
Плавность хода (все-же 15 диаметр колеса лучше14)
Просторный салон,
Удобная подсветка-ночничек над передними седеньями
Просторный багажник
Отличный, к нашим плохим дорогам просвет –160мм.
Минусы
Ну очень плохая динамика хода, ( с низов очень тяжело набирает скорость) , такое ощущение, что едет она через силу,
Шумный двигатель
Общее ощущение : видимо не плохой седа среднего класса, для тех, кто не ездил на машинах с форсированными движками.
Кстати, вопрос для знающих : при запуске на холодную не всегда, но бывает звук какого-то биения, тахометр прыгает до 2000, потом снижается - и звука больше нет. Что это может быть? Датчик холостого хода? Пишите на dmitryk_@email.ru

Автор: Максим, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель: 1.8 4S-FE
Марка кузова:SV40

2 года отъездил. Сначала сменил все стойки. В первый год пришлось менять водяную муфту - машина заглохла и растеклась антифризом (печальное было зрелище). Заодно и ремень ГРМ сменил. Потекла рейка гидроусилителя (возможно, от удара). Так 2 года и текла - только дексрон подливал раз в неделю. Расход не знаю, т.к., видимо, "умельцы" во Владике, скручивая пробег, что-то сломали - не работал счетчик километража. Но примерно 10-11 л в городе и 8-9 на трассе. На втором году прихватило суппорта - механики, помучившись, смазали, и все прошло. Осталось невыясненным откуда бежало масло, но бежало серьезно - так и продал. Запчасти (в Москве) дорогие. Ремень ГРМ - 75 амер. руб., колодки - 50 и т.п. В целом, машина хорошая - московский избалованный народ на машину часто оглядывался (особенно, когда чистая):). 160 км/ч набирала легко, а до 180 могла. Дорогу держит отлично. Приемистости хватает. Автомат вообще на загляденье - сейчас взял ММС Диамант 96 г. - автомат там намного хуже. Покупать советую!

Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска:1996
Двигатель: 4s-1800 cc
Марка кузова:sv40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: город 10 трасса 7-8

Про эту машинку можно сказать что она дает все, что ты хотел за эти деньги. Двигатель мне нравится, по тяге он мало чем отличается от 2.0. Проблем с подвеской пока не имел, хотя начали на морозе поскрипывать резинки. Двигатель огорчил только подтеканием масла из-под крышки клапанов. Кузов смотрится довольно шикарно и стильно, хотя имеютсяч отзывы, что японские машины невыразительны, позволю с этим не согласиться. В общем доволен, но хотел бы поменять на машину выше классом

Автор: АЛЕКСАНДР, АБАКАН
Год выпуска:1994
Двигатель: camry
Марка кузова:sv 40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10-11 по городу

Машина эта у меня уже третья по счету. До нее были Королла и Виста. Не увидел большого отличия Камри от этих моделей. Машинка сама по себе резвая. После года эксплуатации начались проблемы. Протекли лобовой сальник и сальник распредвала. Но протекли удачно, не пришлось менять ремень. Во время ремонта обнаружил повреждение подушки двигателя, течь рулевой рейки. Машина полноуправляемая (4 ws), поэтому рейку найти будет проблемотично. После покупки пришлось подкладывать резину под стойки, иначе невозможно ездить, зад волочится по земле.
Спидометр электронный. Опять же после года эксплуатации начались проблемы и с ним. Стрелкки, котороые имеют неоновую подсветку, стали периодически гаснуть, в связи с чем читаемость приборов ухудшилась.
С коробкой проблем не знаю, отлично работает. На дороге машинка оправдала ожидания, даже на скорости 180 отлично держит дорогу. Приеместость тоже не плохая.
После года эксплуатации сложилось двоякое чувство. Есть желание сменить автомобиль, но жалко, он ведь необычной комплектации и найти подобный будет проблемотично. Очень понравились сидения с электроприводом и дворник заднего стекла. Сейчас занялся тем, что подыскиваю автомобиль такой же марки и комплектации но годом свежее.

Автор: Валерий, Биробиджан
Год выпуска:1995
Двигатель: 4S-FE 1,8
Марка кузова:SV40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: перед
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 8,5-9 по городу

Моим первым автомобилем была Королла (88) EE-90 в наверно почти самой простой комплектации ТХ. В течении 6 лет эксплуатации она меня серьезно не подводила. Неудобства были связаны в первую очередь с малым размером салона (у меня высокий рост) и отсутствием самых необходимых регулировок (сидений,руля). Сейчас у меня Камри. Салон и багажник просторные, появилось больше регулировок. Однако никаких особенных наворотов в салоне нет-все достаточно просто. За время эксплуатации менял только расходники. Слушается водителя хорошо, вообщем впечатления самые положительные. Давал другу поездить сказал все Ок, но движок для такой машины нужен минимум 2,0л. Мне после Короллы с 1.3л хватает. Из неприятностей слабые задние пружины-когда трое на заднем сидении сильно проседает.
Вообщем, советую купить

Автор: Евгений А., Красноярск
Год выпуска:1995
Двигатель:4S 1838 куб.см / 125 л.с.
Марка кузова:SV-40
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: газ 9-10 трасса 12-13 город

Могу сравнивать только с отечественными машинами (до этого эксплуатировал ВАЗ 2101, ВАЗ21099), в чем не вижу смысла.
Брал когда машине было 6 лет, выглядела лучше новой 99-ой. Шел покупать Toyota Sprinter Carib 96, а купил Camry 95 (>$500). Сразу поменял все жидкости.
Сразу понравились просторный салон, большой багажник. Удобные кресла, особенно сзади. Хорошие регулировки сидений, рулевой колонки.
Складывающаяся четвертинка заднего сиденья позволяет увезти например 5 пластиковых панелей не распиливая их или 5 четырехведерных мешков картошки.
Мощности 1,8 хватает, даже на газу. Постоянно пользуюсь кондидионером или печкой, езда активная => расход на бензине в городе ~12,на газе ~13 л. Газовый тороидальный баллон 47л. влез вместо запаски. За два года по двигателю ничего крупного не делал, менял масло, фильтры, свечи, ГРМ с роликами, менял один датчик, чистил инжектора. Пробовал заводить только до -30. Если ниже, то пользуюсь автопрогревом. Вообще ездил до -35, в салоне тепло, резинки потом никакие не менял. Однако убил стойки. Посадка и так низкая, поэтому выхлопной трубой цепляюсь постоянно, хорошо - правится легко.
Машина нравится, но пора менять. Поеду покупать CR-V. Что куплю не знаю.

Toyota Camry июль 1994
Автор: Юрий, Павлодар
Год выпуска:июль 1994
Двигатель:3S-FE, 2,0л.
Марка кузова:SV-41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: город- 10 литров, трасса -7(при 110км/час)

Сегодня ровно месяц, как я владею красавицей - Камрюшей...
...В начале сентября после 6 лет эксплуатации и 289000км пробега(226000 мои, а в 63000 на спидометре при покупке как-то не очень верилось, тем более, что хозяйка была уже второй владелицей), удачно была продана "Тойота-Королла-2", 1992г.
После обзвона и объезда стоянок "японцев", уверений, что вот-вот подойдет сетка с Камри (а я хотел года 97) и, наконец, окончательного ответа, что машина будет только в конце ноября, а ездить на запасной "копейке" мне уже порядком надоело я вдруг увидел ЕЁ: светло-серебристая красавица, литье тон в тон в цвет машины, какая-то стремительность в образе (да простят мне эту лирику :-) ) Вобщем, влюбился сразу. Ну а потом стал знакомиться ближе...
Под капотом.Пробег 143500. Если верить наклейке на правом торце панели в салоне, то в 136000 пройдено ТО, в 97000 заменен ремень ГРМ (опять же наклейка на крышке ГРМ), в 143300 замена декстрона в АКПП. Хотя есть высказывания на форумах, что эти наклейки пакистанцы в Японии клеят, как Бог на душу положит. Но я отвлекся... Ремень генератора новенький, жижи все чистые, никаких подтеков, при том, что движок явно не мыли: нормальная запыленность и какой-то тонкий белый налет на нижней половине движка. Очень похоже на соль от испарения морской воды... Свечи - как будто их только что вкрутили.
Заводим. На холодную двигатель работает шумновато, но прогретый двигатель при закрытом капоте в двух метрах уже не слышно.
В салоне. Наверное, эта комплектация описана уже не раз. Добавить разве, что есть абсолютно ненужная в наших условиях навигация, да и телевизор тоже... Очень неплохо звучит штатная акустика.
Садимся едем. Ни скрипа, ни стука.
Все. Люблю. Беру. Отвожу документы в ГАИ. -Приезжай через час за номерами. -ОК. Приезжаю через два и меня ошарашивают известием, что моя машина числится в угоне в Южно-Сахалинске!! При пробивке на угон совпали семь последних цифр номера кузова. И по-барабану, что есть таможенные документы, что машина ввезена из Японии. На следующий день,13 октября, все проясняется, получаю номера, на СТО меняю масло в движке(ESSO полусинтетика), фильтр, воздушный фильтр(он был такой черный, похоже его точно ни разу не меняли) и уезжаю в Новосибирск.
Что могу сказать... Сравнивать с "Фордом-Орионом", а тем более с "Короллой 2" просто некорректно (про "копейку", как Вы понимаете, я вообще молчу, хотя возила она меня в Новосибирск и обратно(1200км) неоднократно и без проблем, тьфу-тьфу). Так что, только ощущения. После 140км/час шумно в салоне. Вероятно, слабая шумоизоляция колесных арок. Дорогу держит отлично и крена при входе в поворот, как пишут некоторые, нет. Регулировки кресла позволяют устроиться довольно комфортно и если бы еще круиз контроль...
Точно уснул бы :-) Усталости после 600км. нет. Ночью каждый первый встречный "стрелял" в меня дальним светом. В Н-ске на лампочках загнул усики и повернул их на градусов 25-30 против часовой стрелки(если смотреть со стороны двигателя). Все. Больше не "стреляют".
В городе показалось странным переключение автомата что с 1 на 2-ю, что со 2 на 3-ю. На трассе проверил уровень декстрона: пришлось слить, вернее отсосать через заливную трубку примерно 800мл.! Перестарались японцы (или пакистанцы?) Теперь переключения практически незаметны.
Выезжаем обратно в ночь. В метрах 50 от Российской границы прокалываю заднее колесо. Начинаю ставить "банан" и тут выясняется, что мой штатный ключ НЕ ПОДХОДИТ К ЛИТЬЮ. Размерчик тот, а стенки толще. Трындец. Вероятно, японец(японка) ни разу не меняли колесо: на домкрате ни царапинки, ни вмятинки от воротка (или пакистанцы заменили? :-) ) Время 2 ночи, "ни друзей, ни врагов не видать". У погранцов и таможенников (из тех, кто приехал на своих машинах) нужного ключа нет. Примерно через час подъехал мужик на Висте, дал ключ. Дай Бог ему здоровья. Хорошо возле границы, а на трассе вряд ли ночью кто-нибудь бы остановился...
После этого еще раз ездил в Н-ск с тремя тетками и полным багажником. Зад при этом просел основательно. Или не возить теток и груз, или ставить проставки или пружины пожестче.
В Н-ске переобул резину. Поставил б/у липучку "Йокогама" 195х65х14 - 5400руб. шины + 500руб. работа. На трассе стало гораздо тише в салоне (стояла летняя "Бриджстоун").
На сегодняшний день пройдено 5500км, долито 150гр. масла. и заменены пыльники "гранат"( были мелкие трещинки, наверное могли бы еще походить... в Японии.)
В ближайших планах поставить сигналку с автозапуском, поменять масло на синтетику, антифриз.
В перспективе - заменить музыку на DVD и совместить это с монитором навигации.
Надеюсь, никого не утомил.
Всем удачи на дорогах! :-)

Toyota Camry 1994
Автор: Андрей, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:3s объем 2000
Марка кузова:SV 41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 30.03.2005
Расход топлива: Погороду в среднем 10 литров Зимой 12, по трассе 8

Очень давно мечтал о своей машине, можно сказать, что это была мечта всей моей жизни. Копил я на нее долго, поэтому она мне очень дорога.
Пригнал мне ее отец моего друга с Тюменьской области из города Нижневартовска. Он занимается пригоном машин с Дальнего Востока и с севера. Вначале я ждал тойоту кресту 1993 года, но что - то ему в ней не понравилось и он мне ее не пригнал, потом пригнал эту машину.
Перед тем как покупать долго выбирал модель и марку. Для меня эта первая машина, поэтому выбирать приходилось из отзывов и небольшого опыта катания на машине моего брата Opel Senator.
Для тех, кто сомневается в выборе автомобиля между отечественным или японским праворульным, могу сказать следующие: посидев несколько минут и проехав метров 200 на Оке и ВАЗ-2108 я был в шоке от той разницы, которая была мною получена. Тормоза, что на Оке, что и на ВАЗ -2108 такие, что при нажатии создается впечатление, что их нет. Приходиться нажимать со всей силой и только потом получаешь реакцию. Отдельный разговор занимает руль, вернее отсутствие гидроусилителя. Создается впечатление, что крутишь не руль, а тренажер для подготовки к армрестлингу. Тормоза на Камри очень информативные. первые разы бросало на лобовое стекло при нажатии, а руль крутится одним пальцем.
За время эксплатации, за 8 месяцев проехал около 12000 километров. Машина не разу не подводила. Очень надежная и простая в конструкции.
При покупке заменил все жидкости, за исключением антифриза. Не менял колодки, свечи, потому что если честно не знаю как проявлляется данный недуг на автомобилях. Как проявиться так и займусь.
Хочу предостеречь всех будущих владельцев тойоты камри в 40 кузове, о том что могут украсть противотуманные фары. У меня украли их на второй день. Не знаю как обстоят дела в других городах, но в Новосибирске это частое явление. Поэтому замаште головки винтов холодной сваркой, это спасет вас от этой напасти. На фотографии у меня их нет на машине, но сейчас купил и поставил. Также поменял аккамулятор, который приехал еще с Японии и в итоге отказал прямо в городе. Тут же купил новый, а этот выкинул.Расход бензина не очень большой для такой габаритной машины. Особо я не замечаю трат. Также у меня захрустели гранаты, которые были поменяны на корейские. Поменял задние стойки, вернее картриджи. Взади что - то гремело, но сейчас не гремит. В целом считаю, что зря это сделал, ездил бы и дальше. Еще не все понял по летнй эксплуатации, но машина пока показывает себя молодцом. Передний привод дает преимущество в залазании на горы, высокой проходимости по снежной каше. Шины липучки хорошо справляются с гололедом. В принципе ни разу не тащило по льду, но это скорее всего от спокойной манеры езды. Летом по трассе идет в среднем 120-140 километров не напрягаясь. При большей скорсти уже страшно, да ине предназначены наши дороги для такой скорости. По трассе в среднем держу 110 километров. Соперники для этой машины, только машины бизнес-класса типа Марка или чайзера. Остальные не соперники. Особый момент - это использование правого руля.В городе нет никакой разницы в правом или левом руле. Но на трассе, кто бы что ни говорил, а это сказывается. У нас правостороннее движение, а поэтому приходиться вылазить на левую полосу. Скажу только одно по поводу правого руля. Его запрещать ни в коем случае нельзя. Надо стрпоить заводы, развивать собственную автомобильную промышленность и праворульные машины только научат наших автопромышленников какие машины нужно делать. Все разговоры о запрете правого руля идут только из Западной части страны, потому что концентрация праворульных машин там крайне низка и в принципе мне жалко жителей Западной части россии которые вынуждены ездить или на русских машинах или на деревянных иномарках. Конечно, если бы были деньги я бы не ездил на правом руле, а сел бы на БМВ или Мерседес, но у большинства людей нет таких денег, поэтому они и ездят на праворульных машинах. Если бы Япония была бы у западной части россии, то там 100 процентов японские праворульные машины бы победили, а так не ездив ни разу в жизни на правом руле многиен орут что это опасно и надо все запретить. А других то качественных машин в восточной части страны нет.
Моя мечта купить машину бизнесс -класса, такую как например семейство маркообразных в 100 кузове, но все таки мечтаю о хонде инспаир. Скорее всего его и куплю, когда будет много денег. Хочу попробовать Хонду ни от того, что Тойота разочаровала, а просто хочу испытать другую японскую марку. Русскую машину в ближайшее 10 лет вряд- ли куплю, просто им пока не угнаться за мировыми лидерами, но очень буду надеяться, что такие машины скоро появяться. Кто хочет купить аналогичную модель, то обязательно покупайте. Очень надежная и практичная машина с большим салоном, никогда не пожалеете.
В общем подводя итог, я хочу сказать, что японские автомобили по своему качеству и надежности не уступают европейским, а по многим показателям их опережают. Для восточной части России эти машины как манна небесная, потому что европейских быушных машин среднего класса к нам почти не возят, а на дорогие не у всех хватает денег.

По материалам сайта www.auto.vl.ru