Toyota Mark II Wagon 1989
Автор: Andryu, Норильск
Год выпуска:1989
Двигатель:2L, 2.4V
Марка кузова:LX76
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: задний

В дополнение к предыдущему отзыву, добавляю: последующее владение Марком позволило сделать некоторые выводы, с которыми необходимо ознакомиться всем делающим выбор такого же автомобиля. Из положительного: машина действительно крепкая, сделана добротно, за 16 лет практически не имеющая ржавчины (ну не посыпают у нас дороги солью), вместительная, с функциональным багажным отсуком, имеющим ровный "пол". Штатной печки на этот громадный салон хватает с лихвой, даже в морозы! Двигатель 2L, в отличие от своих собратьев-потомков 2LT, 2LTE, показывает себя только с хорошей стороны - простота + надежность!
Ремонтомпригодность автомобиля, эксплуатируемого в России, является для большей части водителей одним из решающих факторов при выборе "железного коня". Доступность и приемлимая цена на тойотовские расходники и детали конечно же более привлекательны, чем на ту же Мазду, Хонду и т.п. При переборке ходовки был приятно удивлен конструкцией передней подвески - проще я просто не видел! С ней разберется даже начинающий автолюбитель, никогда до этого не сталкивавшийся с ремонтами автомобилей! Кроме того, можно использовать и расходники с других моделей авто: пыльники на рулевые наконечники подходят от советских жигулей-классики, задние амортизаторы - от Митсубиши-паджеро(!)
В общем и целом можно сказать: автомобиль хороший, за небольшую цену - максимум качества и надежности. Да и не смотря на 16-летний возраст, машинка не выглядит гадким утенком, отголоском из прошлого! Солидности ему и сейчас хватает!

Toyota Mark II 1986
Автор: Михаил, Снежинск
Год выпуска:1986
Двигатель:1g-e
Марка кузова:gx71
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 13-15

Итак. Мы (я, супруга и дочка) являемся обладателями тойоты марк2 1986-года выпуска.
Поскольку владеем этим аппаратом мы уже полтора года и накатали более 20 т.км, то можно судить о машине достаточно трезво, а не распускать слюни о том какая она супер – пупер . Кстати, обслуживаем мы ее самостоятельно. Начнем по порядку. Тойота Марк 2 1986 года выпуска. Пробег на момент покупки составлял 178 000 км. Усомниться в пробеге не было и мысли. По некоторым причинам.  Куплена же машина была совершенно случайно. На тот момент мы являлись обладателями ВАЗа 7-ой модели. И даже не помышляли о смене машины.
Просто ходили по улицам города, гуляли, и постоянно видели сей аппарат с ценником (55т.р.) на заднем стекле. Надо признаться, что вид тогда у марка был несколько удручающий. Стоял он более 4-х месяцев вдоль дороги. Щетки и мыла давно не видел. Заднее правое стекло было выполнено в лучших традициях ЗАЗ-опрома и представляло лист оргалита . Передние габариты были слегка поколоты (СЛЕГКА!). Но что-то было такое… В общем нам машина понравилась .
Как проходил торг из нашего содержания упустим. Скажу только, что в итоге машина была куплена за 30т.р. Что нас более чем устраивало.
После покупки поехали мыться. И первый приятный сюрприз! Ни в одном месте нет ржавчины (напомню, что до этого ездил на вазах)! Машина преобразилась и явно подорожала .
После более тщательного обследования было выяснено, что в замене нуждаются передние колодки и задние пружины. Колодки были выпилены из газелевских и поставлены на места. (для скептиков и любителей оригинала – колодки трудятся до сих пор. При прохождении ПИК контроля замечаний вообще никаких не было!)
Со стеклом просто повезло. Приехали на разбор в Екатеринбург. Покупать (вернее подбирать) пружины. Их не было, зато было стекло! За 700р. Оно стало нашим.
С пружинами война идет по сей день. На exist-е дорого. На разборе продают г…о. Купили – лопнули. Пока поставил по две восьмерочных. Бомба замедленного действия .
По тупости предыдущего владельца, да и своей, пришлось заменить рулевую рейку в сборе. Обошлась в 2500р – контрактная. Служит до сих пор. Вообще говоря рулевое – слабое место у этой машины . Или дороги у нас такие… Вроде бы все. Больше у машины ничего не менялось (за исключением расходников типа масла и масляного фильтра). Надо заметить, что воздушный фильтр я стирал (2 раза) – помогает. Но всетаки буду менять через 20т.км. Сколько можно над ним издеваться? 
А теперь общие впечатления:
Машина большая, просторная. Большой багажник. Климат-контроль, кондиционер и приводы зеркал работают практически без нареканий! Но вот в межсезонье – начинается гемор с центральным замком и стеклоподъемниками. Сырость…  А вообще, машина более чем хорошая. Правда. Да и мало таких уже у нас в регионе. Есть у нее свое лицо. Нам нравится. Но для следующей машины одно из требований – быть повыше над дорогой. Пусть это будет Марк, но помоложе. Хотя как знать? Эту продавать жалко будет. Может оставим себе?

Toyota Mark II 1982
Автор: Павел, Барнаул
Год выпуска:1982
Двигатель:1G-GEU, 2.0л
Марка кузова:GX-61
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: мех. 5ступ.
Привод: задний
Срок владения: 1год
Расход топлива: -

Есть у меня такая машина TOYOTA CORONA MARK II (во как!) 1982 года выпуска, к сожалению пока не на ходу. Купил ее почти случайно у какого-то расписного паренька за 300 баксов. Сразу было известно, что движок стуканул, а еще не было фар, водительского бокового стекла, компрессора кондиционера и аккумулятора, зато был плюшевый бежевый салон с электроприводами всего, вплоть до внутрисалонного зеркала, электронное табло, независимые подвески (впереди- макферсон, сзади –диагональные рычаги и отдельные амортизаторы), дисковые тормоза по кругу, гидроусилитель и движок- 1G-GEU (6 горшков в ряд, 24 клапана, 160 лошадок) в паре с МЕХАНИЧЕСКОЙ пятиступенчатой коробкой.(покажи советскому человеку в 1982 году все это, у него был бы шок) В общем я загорелся энтузазизмом и хапнул себе этот паровоз поблем. Дело осложнялось еще тем, что у меня не было теплого(да вообще какого-либо) гаража и опыта ковыряния в двигателях иномарок.
Восстановление
Машину на эвакуаторе забрали у старого хозяина и перевезли ко мне на работу, спустя пару дней неудержался и несмотря на –20 на улице попробовал ее завести, но неудачно, пару секунд оглашая всю округу шатунным стуком мотор поработал, после чего заглох и не подавал больше признаков жизни. Беднягу оставили до марта.
За это время за 500р куплена дверь в сборе, правда с механическим стеклоподьемником, родные зеркала на двери (300р), снят и разобран двигатель(кошмар – маслонасос забит герметиком, большой износ роторов, как следствие- отсутствие давления масла и провернувшийся шатунный вкладыш у пятого цилиндра, видимо прежний хозяин незадолго до продажи «ремонтировал» движок. По обьявлению в газете купил 1G-FE 94г, еще не успевший хлебнуть нашего масла и бензина, с него хочу взять блок вместе с поршневой, коленвалом и маслонасос. В магазине под заказ купил комплект прокладок и сальников (1150р и две недели ожидания), масляный фильтр (150р). Отреставрировал головку (седла клапанов были “вкрапинку”) Скоро займусь сборкой, уже договорился о теплом гараже . Продолжение следует…

Toyota Mark II 1976
Автор: REM, НОВОСИБИРСК
Год выпуска:1976
Двигатель:M-EU 2 ЛИТРА
Марка кузова:MX 41
Тип кузова: Седан

Всем привет! Это второй отзыв о раритете (первый с изначальными фото был пол года назад). Наконец свершилось долгожданное мной событие - машина после долгих хирургических вмешательств встала на колеса! Сразу хочу поблагодарить всех кто писал мне прочитав отзыв - и Краснодарскому краю и Н-Новгороду, Калуге, Питеру, Чите - вобщем всем-всем, кому была не безразлично судьба восстановительного процесса, особый привет передаю Ольге из Н-ска (даже девушки читают отзывы и владеют раритетами!) я не смог ответь тебе т.к. почта грохнулась, поэтому если повторишь вопрос -то найду интересующую тебя информацию.
Теперь перейдем к делу-
Кузов:
Я писал в первом отзыве о том что все сохранилось и было в идеальном состоянии - каюсь! КАЮСЬ! после того как машина зашла в гараж и над ней стали работать я понял что купил дедушку Ленина, который с виду вроде цел а под краской ничего нет!!! Все, буквально все держалось на ТОЛСТЕННОМ слое краски.... описывать что было, сколько потраченно нервов небуду скажу одно: ночью просыпался из-за того что снилось как будто после покраски коррозия опять появилась в полном объеме, а доктор из горбольницы (причем тут обыкновенный врач из больницы я и сам не понял) после того как послушал фанендоскопом автомобиль вынес диагноз - ржавоеды завелись, простая покраска не поможет -вытравливать будем изнутри - надо ставить клизмы через глушак с 5% раствором йода! Как после такого не проснуться! И процесс пошел вырезали все ржавые места, делали лекало, по нему вырезали железо, варили, рехтовали, шпаклевали.... пороги и днище прищлось переваривать полнотью (пороги поставили от нашей классики и залили отработкой. После всех вырезов, зарезов машину прогрунтовали и неделю назад покрасили (пороги пробили онтигравием и в эти выходные закрасим под цвет кузова.
Движок:
На двигателе после разбора выяснилось что надо поменять ролик натяжителя цепи (движок цепной!), все трубки, патрубки и всю электрику(на всякий случай - как говориться "еслиф че") , ремни, промыли инжектор вот и все - то есть список по замене и ремонту ДВС оказался самый короткий. Все датчики, все навесное оборудование - генератор, гидроусилитель, помпа и т.п. действительно в хорошем состоянии и не требовали никаких вмешательств. После недельной сборки-разборки движок воткнули и завели..... КАК ЕГО КОЛБАСИЛО!!! я думал что теперь он будет ездить сам-без моей помощи так он трясся, дергался и удивлялся сам себе что так может делать -коказалось что чего-то перепутали с проводами , трубочками вакуумными и еще какой-то хренью. Оно и понятно - движок до селе никому невиданный, да еще и после того как в нем все перепутали этот зверь все равно завелся! все так и подумали что он специально завелся - и его вовсе не колбасило - это он матерился по-японски. Короче после консиллиума в котором участвовали профессора высшей категории (это я уже потом пожалел что столько их туда нагнал - они же все умней друг-друга кажутся и каждый советует свое, а к общему мнению неприходят, авторитеты блин) двигательщики 1 разряда было принято решение начать с самого сложного и перейти к простому.... Уроды. Самое простое и оказалось решением всех проблем....только я от этого потерял кучу кровных таллеров. После того как последняя процедура была прозведена движок заработал как ни в чем небывало - не тихо, не громко - а так нормально, как наверное и положено работать движку с 30 летним стажем...
Что почуствовал я на дороге - во -первых комфорт в движении это однозначно (класс марка всетаки уже тогда чуствовался). Сидя за рулем ты смотришь на дорогу как-бы по уровню капота -он действительно хорош- с ребрами, длинный а еще и на крыльях (почти на капоте) рога-зеракала хромом блестят и содается ощущение что дорга под тобой проплывает а ты стоишь на месте и сверкаешь....скажу что сразу привык к зеркалам на крыльях, они не большие но информативны. В авто прекрасная шумоизоляция -по крайней мере даже шума колес собственных почти неслышно. Все сделано достаточно удобно - управление климат-контролем, регулировка зеркал, включение задней метлы -все под рукой, тянуться никуда ненадо. особенно хочется все-таки похвалиться интерьером -я просто от него торчу! Хромированные круглые обдуватели с приятной натугой поворачиваются в разные стороны, деревянный руль так приятно держать в руках и рычаг коробки передач с характерным шлепком передвигается в положение драйв так же облаченный в хром и дерево... в темноте вся подсветка горит приятным светом каким-то теплым и спокойным как наверное старые камины -чуствуется надежность, уют и хочется сидеть и ехать...К стати у коробки предусмотрен овердрайв только расположен он не на рычаге переключения а слева от рулевой колонки около включения "метлы". В общем я нисколько не пожалел о том что ввязался в эту авантюру -она того стоит!
И сегодня я могу сказать что такой тачки нет даже у Майкла Джексона! Вот и все. Хотя для меня все еще только начинается - т.к. я уже понял что просто так на ней передвигаться нельзя по городу - куча любопытствующих глаз, куча внимаия на авто, постоянные просьбы остановиться и показать машину всем любопытствующим, но это черт возьми приятно! Пишите все кому что-то еще интересно- постараюсь ответить всем, хотя и не обещаю что сразу - характер работы такой что часто бываю в командировках

Toyota Mark II Wagon 1989
Автор: Andryu, Норильск
Год выпуска:1989
Двигатель:2L, V2.4
Марка кузова:LX76
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: задний

До Маrка II у меня, кроме четырех отечественных "москвичей" и "жигулей" были Camry, Surf, Town Ace, поэтому сравнить есть с чем.
Владею им очень непродолжительное время, но уже сложились определенные впечатления и появилось собственное мнение о данном типе автомобиля. Можно начать с того, что это авто не для гонок - степенный автомобиль, требующий и от водителя соответствующего поведения.
Двигатель объемом в 2.4 литра, имеющий 90 дизельных кобыл, легко разгоняет автомобиль до 100 км/ч, позволяет находиться далеко не в последних рядах при старте со светофора.
Конструкция моей машины не рессорная, поэтому на ходу чрезвычайно мягкая, правда много груза в громадный багажник не положишь - не предусмотрено. По назначению, это скорее всего чисто семейный автомобиль, позволяющий совершать дальние вояжи, причем с наличием спального места минимум на 3-х человек!
Осмотр передней подвески показал, что проще вряд ли кто придумывал и воплощал в жизнь!
Единственный минус, для меня, это оснащение данного автомобиля механической коробкой передач - привык я на предыдущих японках ездить с автоматом.
Обзорность из салона, как говорят летчики, миллион на миллион! Дополнительное панорамное зеркало также сыграло свою положительную роль. В целом, на настоящий момент, я авто доволен!
Тем, кто собирается сделать выбор в пользу Марк II, советую вначале покататься на нем, хотя бы км 10-15!
В среде моих товарищей далеко не каждому мой автомобиль пришелся "по вкусу", т.к. у всех разные предъявляемые требования к машинке. О дальнейшей эксплуатации Марк II напишу дополнительно.
Фото взято из каталога, мой агрегат один в один, даже цвет тот же, только зеркала заднего вида на дверях и на заднем стекле двойная метла.

Toyota Mark II апрель 1988
Автор: МАТ, Хабаровск
Год выпуска:апрель 1988
Двигатель:1S-U 1800 куб.см.
Марка кузова:SX70 (\"чемодан\")
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат (без электронного управления)
Привод: задний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: трасса 10,5, город 13,5-14

Так вот, после БЕСПРОБЛЕМНОЙ 3-летней эксплуатации своей ласточки, я все-таки решил с ней расстаться... Душа рвется, но... Поводом для смены авто послужил мой приятель, который предложил очень выгодные условия для покупки мною Лауреля `95 RB20. Я сначала заболел, потом (бог есть),остыл, но твердо решил, что машину менять пора (плюс, не так давно получил высокую должность, и авто должно соответствовать). Присмотрел Марк2 `95 2,5 Regalia и завтра (если без форс-мажоров), его покупаю. Отчет по владению ласточкой:
Первое мое свидание с машиной было ужасающее: мне она досталась от отца, полтора года простоявшая в гараже, на ободах, передняя резина - "слики", задние - с грыжами и порезами, аккумулятор - 40-вка, умерший "в ноль", свечи - русские "17ДВ", воздушный фильтр - как с бабушкиного чердака, с разбитыми фарой спереди и фонарем сзади, с потеряной "синявкой" - по большому счету, металлолом. Но ВЛЮБИЛСЯ я в авто с пол-оборота. В первую очередь, "убила" вместительность: роста во мне 198 см., так вот я теперь с полной ответственностью могу заверить, что длиннее салона нет НИ НА ОДНОЙ япономарке (пробовал все, что можно).
Ладно, потихоньку восстановил, поставил "на ход", стал наслаждаться ездой. Первое: сравнивать 1S и 1G некорректно: не знаю, зачем на машинах такого класса ставили такие движки. Хотя для справедливости могу сказать, что ухоженный 1S делает запущенные 1G легко (сам не раз проверял). Второе: Марк (любой) - это МАШИНА во всех проявлениях, хоть на дачу съездить, хоть по бабам, хоть в Приморье "на выходные". Надежность потрясающая, металл - близкий к 21-й Волге: неубиваемая тачка.
Плюсы:
- когда на родной резине (по размеру) и с родными аммортизаторами и сайлентблоками - плавность хода и управляемость на высшем уровне. Когда начинаешь в этом направлении мудрить, частенько машина тебя "не понимает". Я вместо родных задних аммортизаторов поставил удлинненные "волговские" + резину 195/65-15 вместо 185/70-14 + сайлентблоки самодельные из танковой резины - машина стала как Корса какая-то - "балалайка", никому не советую. Хоть и повороты в городе прохожу теперь легко 80-90, "не Марк это".
Минусы:
ОЧЕНЬ настороженно отнеситесь к моделям, бывшим в Японии учебными: много проблем доставлял второй контур тормозов. Я то с ним разобрался, но крови он попил: то педаль со второго качка, то колом вставала, то пружинила - больше полугода разбирался в проблемах, но теперь все тип-топ.
Болезнь модели - рулевое. Менял раз в пол-года тяги-наконечники, раз в год - рейку. Шаровые (родные) живы до сих пор (пробег 175000, мой - 80000). Также за три года умерли ДВА ручных стеклоподъемника водительской двери. Устал, поставил электрические на две передние двери. Остальное - мелочевка: задняя крестовина кардана, "пятаки" стартера (почему-то, крайне неравномерный износ), и расходники (фильтра, масло, бензин, аккумулятор, резина, колодки). ВСЕ, кроме...
Если бы не моя успокоенность надежностью, не пришлось бы делать капремонт двигателя: Как-то заметил под машиной темную лужицу (вроде, скромных размеров). Анализ показал - потек задний сальник коленвала. Долил масла, думал послезавтра заеду к мужикам - поменяю... До послезавтра не доехал - оказалось, недооценил размер течи (с сальника каким-то невообразиммым образом слетела пружинка), двигатель застучал через 60 км., а я еще и до гаража дотянул... Короче, контрактная поршневая в комплекте с коленвалом и вкладышами, японские кольца, мелочевка, и я опять на ласточке.
Поставил музыку на 455 $ (все в округе крутили пальцами у виска, а потом, слыша меня за углом соседнего дома, уже уважительно кивали), салон от 80-го кузова велюровый (на нем лучше боковая поддержка).
В итоге за три года эксплуатации ничего, кроме уважения к этой работяге, не возникло. С неподдельным ужасом (читать: осторожностью) ожидаю опыт эксплуатации "самурая" - он хоть и Марк, но уже не такой "настоящий" - и жестяной, и подвеска "похлипче", только престиж и внешний вид подкупают... С огромным приветом и поклоном к обожателям "настоящих машин" (с одной стороны, это Марк, как модель, с другой - это все старые машины выпуска до 1989 года).

Toyota Mark II 1989
Автор: Александр, Иркутск
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GE 2000
Марка кузова:81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 4,5 мес.
Расход топлива: 12

Автомобиль: Тойота Марк 2, 1989 г.в., 2.0 1G-GE, режимный автомат. Ездил на Марке я всего 4,5 месяца, но впечатления от него у меня остались надолго. Автомобиль уже как 4 месяца продан, а бывает найдет ностальгия… Вот и решил написать(приятные воспоминания):
Куплен был он совершенно случайно. До этого у меня была Хонда Цивик – проездила недолго, продал на запчасти. И когда весно 2005 г. освободил гараж, то решил сдавать его в аренду, чтобы не простаивал. Нашелся желающий и мы с ним провели первый осмотр, его все устроило и договорились что через неделю он заезжает. В процессе разговора выяснилось, что у него рабочая машина «отвязная»(т.е.на ней работает и отдыхает), ее он и будет ставить, а своя стоит без дела и собирается ее продавать. Съездили посмотрели и я загорелся. В течение недели я думал, считал, читал на сайтах, советовался с женой… Встретились с Андреем снова. Предложил ему продать в рассрочку, на что он согласился. НО, у меня было одно условие: прежде чем брать авто мы съездим в автосервис и сделаем диагностику двигателя и подвески. Здесь произошло самое необычное. По дороге в сервис машина заглохла, дотянули на веревке. Диагноз: заклинило 1 распредвал, на ремне ГРМ съело зубцы. Так и уташили ко мне в гараж. Начался торг в ходе которого договорились на скидку: стоимость контрактного двигателя и еще немного. Машину офомили, с Андреем я рассчитался. Посоветовался по контрактным двигателям и решил брать. Устанавливали ребята из фирмы которая торгует двигателями(подрабатывают по вечерам J). Через 2 дня приехал забирать машину. Все поставили нормально, масло залил Mobil. Не сказали сразу что нужно привезти кольца для стыка глушителя, поэтому он серьезно рычал. Первые впечатления просто класс. Пока ехал до дому полностью освоился и даже немного полихачил. Динамика отличная 150 л.с. (до этого ездил на Королле 89г., Хонда Цивик 90г.), расход нормальный 11,5 по городу. Семье машина понравилась, а я был в восторге: мех. Регулировка руля вверх/вниз, вперед назад; сиденья также регулируются под себя, магнитола Техникс с 6 динамиками, литье 15, сигнализация Magic Sys с автозапуском . Были небольшие потертости по кузову, но общего впечатления это не изменило.
Кто-то скажет что бывают машины и по круче, но за 1,5 т.у.е трудно найти аналогичные варианты. Дальше начались тех работы: замена шаровых, линок, возд. Фильтра, 2 передние стойки (контрактные), кольца на вып. Колектора и ремонт глушителя(прогорел снизу). Заправил кондиционер, но работал он слабовато. Отъездил я 1,5 месяца и попал. Попал на ремонт. В июле дожди в Иркутске были колоссальные и я ехал как раз в такой дождь. Первую «лужу» глубиной см 40 преодолел, но с натягом. Во вторую решил заехать с разгона (неопытный был), не ожидал что она будет такая глубокая, но после нескольких метров мотор заглох. За 50 руб. ребята помогли мне выкатить машину из воды, толкали вместе метров 150, вымокли чуть не до пояса и машина вся в воде. Сначала думал обсохнет и заведется, но стартер не крутил. Дотянул на уазике до дома. На след. День не завелась – сохла, решил катить в сервис. Заклинило двигатель - гидроудар. Более точные поломки и стоимость ремонта предложили сообщить после разбора двигателя за 5000 рублей. На тот момент денег было не много, поэтому не решился на разбор, а укатил машину обратно. Пару дней я был не в себе, всего то отъездил 3000 км. и такое. Но что случилось – не вернешь. Решил что разобрать двигатель я и сам смогу и приступил к делу. Огромное спасибо Анатолию Ружникову за помощь словом и делом. Он мне подробно рассказал как и что снимать в первую очередь, на что обратить внимание. Также подробно почитал книгу о ремонте. Двигатель я снял, разобрал, оказалось что загнуло 2 шатуна, все остальное в порядке. Посоветовавшись со знающими людьми было принято решение переставить поршни с шатунами со старого двигателя(с заклинившим распредвалом). Разобрал его и выяснил причину его смерти – забился масляный канал. Переставил поршни и все собрал. Установил на авто, целый день подсоединял провода, датчики, разъемы. Вечером завел и проехал. Все работало. Я был счастлив. Делал ремонт сам, жена помогала подержать где нужно. Советовался с другом Виктором и Анатолием. Съездил на диагностику, выставил зажигание. Итого ремонт мне встал в 2000 рублей: прокладка головки блока, герметик и пару ключей + масло с фильтром. По времени - 2 недели. Старался делать все обдуманно, не торопясь. Раньше двигателя не разбирал. После ремонта расход бензина увеличился до 12 л. и подтекало масло через стык на поддоне (плохо на герметик посадил). Отъездил 4000 км. – работа была на машине и принял решение продавать и брать что-нибудь экономичное.(компенсировали только 3000 рублей, а наезжал я на марке на 5 т.р.). Купил Тойоту Старлет 92 г.в., а Марк продал через 3 дня знакомому. Он давно мечтал о такой машине и я ему помог ее осуществить. Про Старлетку ничего плохого сказать не могу(для своего класса нормальная машина), но к большим машинам стал испытывать особенные чувства. И вот теперь снова решил пересесть на большую машину. Мой выбор Тойота Краун 3.0 – уже стоит в ограде и ждет когда освободится гараж. Но это уже другая история…

Toyota Mark II 1989
Автор: Вячеслав, Киров
Год выпуска: 1989
Двигатель: 2L-T
Марка кузова: LX80
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: в отзыве

Продать автомобиль уговорил отца друга, который был моряком и на Марке ездил только на дачу под Новороссийском за 2.5 тыс.км, для Кирова же у него был сарай-девятка (огромное ему спасибо). Цена вопроса 2000 долл. Тогда я даже и не мог представить, что у меня может быть своя машина, да еще и иномарка бизнес-класса.
Марк был в идеальном состоянии (меняные стойки и шаровые), небитый, некрашеный, имел уже адаптацию к России: сигналка, задние проставки, адаптер радио, остальное все родное и рабочее, кроме кондиционера, сдохшего в последней поездке. Из недостатков – звезда на лобовом стекле размером с кулак. На момент покупки пробег был 143тыс, за 2 года я накатал еще 40 тыс по нашим ужасным кировским и не только дорогам. Все наверное помнят этот запах японской машины, особый, спецефический – теперь с этим запахом ассциируется моя первая машина.
Марка эксплуатировал каждый день в любую погоду, проехано немало, можно подвести итоги за 2 года. Про комфорт писать не буду - итак все понятно, Марк есть Марк. У меня сложилось мнение, что раньше машины делали крепче, чем сейчас. А старая машина от новой отличается дизайном и более навороченной электронной начинкой.
1.Про дизель. Работал идеально, менял только масло (Texaco полусинтетика для дизелей) через 5 тыс.км. Первую зиму ставил в гараж, заводилась всегда с пол-оборота – поставил новый акум крафт 105Ач, даже в –35. И внутри было как в Африке (многие пишут что холодно в дизелях). Во вторую зиму марк стоял на стоянке – заводился до –20, если холоднее, то надо акум в тепло уносить. Особенность – если холоднее –15, то при заводке надо слегка газ нажимать. Заводилась на улице как правило тоже с пол-оборота. Пожалуй, безнинка более капризная – гораздо больше шансов залить свечи и остаться без колес. Про 2L-T много написано плохого, но он меня не подводил, т.к. гонки я на нем не устраивал, да и до меня на нем правильно ездили. Однажды в –37 завел машину на улице и пришлось сидеть с выжатым сцеплением митуты 2, потом плавно нажимать на газ и отпускать сцепление как при троганнии с места – в коробке родное масло густело после –15, пришлось ко второй зиме заменить на полусинтетику.
Дизелем 2.5очень легко управлять на механике, тянет как локомотив, а турбина позволяет активно разгоняться до 160 км/ч, прекрасная эластичность. Это не значит, что я делал всех. По крайней мере на дизельном Марке по трассе ехать легче этой же девятки. Пока все едут в колонне и думают если я выеду, успею ли я завершить обгон, то я везде успевал. При этом иногда стартовать приходилось с 20км/ч и набирать 160 обгоняя километровую колонну. Теперь езжу на королле и думаю, что на ней я бы плелся как все – хотя она бензиновая зажигалка.
Дизель показал отменную экономичность – в последней для марка поездке на юг средний расход получился 5.9л/100 км при полной загрузке (около 7 тыс. км от Кирова до Сочи и обратно).
Выяснилась зависимость расхода топлива от резины по трассе 90-110 км/ч:
205/70R14 Таганка 7-8 л/100км
185/70R14 Blizzak 6 л/100км
По городу с узкой резиной расход солярки колеблется в районе 9-10 л, зимой может до 10-12.
2.Про задний привод. Летом – класс, зимой ездил на Blizzak, думаю, на шипах было бы лучше. Хотя и так хорошо было, особенно когда в начале зимы в багажник укладывалась тротуарная плита либо гранитный блок. :) Машина становилась очень послушной и прогнозируемой, но по проходимости пожалуй проиграла бы переднему приводу.
3.Кузов – держался молодцом. Стукался 3 раза на маленьких скоростях бампером – все выдерживает! Дизайн конечно устарел у 80 кузова, но когда машина вымыта, то прохожие оборачивается! Изготовил заделку на место японского номера сзади. Занимался в детстве судомодельным спортом, так что эпоксидная смола и стеклоткань – родные материалы. После нескольких вечеров работы деталь встала с «японскими» зазорами, засадил ее на силиконовый бесцветный герметик. Зад машины моментально преобразился.
4.Подвеска – после покупки восстановили реактивные тяги и рулевую тягу. Рулевая тага сразу же после этого снова застучала – тяги лучше ставить новые. И еще через 40 тыс. км заменил тяги на новые и рулевые наконечники - не оригинал. Ну и один раз поменял передние тормозные колодки. Начал помирать передний тормозной цилиндр из-за треснувшего пылника. Треснули пыльники на шаровых – корейские пыльники трескаются через 2-3 зимы.
При замене резины после зимы обнаружил что сломалась задняя пружина – бабушек возил на кладбище, по центнеру каждая весит :) Порыскав по магазинам, понял новый оригинал и контрактные дорого (цены ломят) либо сроки нереальные. В итоге было взято 2 пружины от жигулей 21043, последний виток был заужен (спасибо слесарю Сергею), длина не укорачивалась, проставки - долой. Результат – машина лучше пошла, но стала высоковата, надо на один виток короче делать. (при продаже даже не заметили) После последней поездки на юг начали потеть задние амортизаторы. В целом подвеска очень живучая, выдерживает ужасные дороги. Когда на юг выехали, то в Кировской области залетели в канавы, выкопанные строителями через 1м подряд по всей ширине дороги глубиной 20 см, пороги даже слегка помял (зря брата посадил за руль), но подвеска с колесами выдержала. Хорошо еще на пузо не сели на последней. Однажды ехал по незнакомому городу, так там в полной темноте неожиданно без всяких знаков началась обордюренная разделительная полоса, и я в нее на скорости 60 км/ч левым колесом бахнулся, левую сторону машины подкинуло на полметра и после удачного приземления обнаружилась только грыжа на покрышке с микротрещинами на литье. Однажды под Нижним спустило переднее левое колесо на скорости около 100 км/ч, об этом можно было узнать только по хлопанью уже разорванной покрышки, при этом Марк ехал строго прямо. Подвеска в нашей области – расходный материал, чем проще и крепче, тем надежнее, долговечнее и дешевле в обслуживании.
5.Салон и багажник просторные, все очень комфортно и удобно, только не хватало кондиционера. Не работал терморегулирующий вентиль – порвалась мембрана из-за старости. Мембрана вылитая на КШЗ сдохла через 3 часа работы кондишина из за отсутствия армирования. Прошлым летом Марка продал за 100, теперь он ездит в Норильске. Долго думал, что же купить, взять японку либо годовалую русскую. Нашел Короллу 97 года за 155 тыс., о чем не жалею, хотя и многого не хватает того, что было в Марке. Купить машину дело не быстрое – лотерея одним словом, какую возьмешь, так и будет возить. Желаю всем удачи!

По материалам сайта www.auto.vl.ru