Toyota Caldina 1997
Автор: КК, Новосибирск
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:195
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 04.2005
Расход топлива: Город: 13-15л, Трасса: 8-10л

Первая машина у меня была TOYOTA Sprinter SE-G'92. Был исключительно доволен этой машинкой, а комплектация - такое найдеш не у всех представительских моделей. Но, время идет, машина стареет и задумался я о замене Sprintera на чтонибудь побольше и пополноприводнее :-) Т.к. я решил брать универсал(из практических соображений) и будучи поклонником марки TOYOTA, мой выбор пал на TOYOTA Caldina CZ Lenner' 97. Кузов 195, конечно хотелось бы машину в 211-м кузове, но разница в ценнике в 1500 у.е. за машину одного и того же года сделала свое дело. Машину я нашел на барахолке. Отьездила она по нашим дорогам ровно один год. Сразу после покупки пришлось заменить: пыльники на стойках по кругу, сами стойки(задние), передние вроде еще живые, сайленблоки в заднем поперечном рычаге, поднял на два сантиметра по кругу( была низковата), за время уже моей эксплуатации лопнула задняя пружина, поменял на японские, так же заменил ремень ГРМ, промыл инжектора, поменял ВВ провода, т.к. появился провал в районе 2000-3000 оборотов ( машина вообще не ехала), заменил передние сальники на коленвалу. Вроде все. Вообще, машина исключительно надежная, просто предыдущий хозяин видимо отьездил год не заглядывая внутрь, а потом продал.
Зато я разгонял эту машину больше чем 180 км/ч. Стрелка спидометра уходила примерно до 190 км/ч(там уже нет таких делений и нет ограничительного штырька куда упирается стрелка) и при этом не срабатывал никакой ограничитель. Это кстати на колесах большего диаметра, чем рекомендовано производителем.
По сравнению со Спринтером салон просто огромный. Перевезти какой нибудь хлам - не проблема. Небольшой холодильник, стиральную машинку - легко. Задние сиденья раскладываются, образуя ровный пол. Я еще купил надувной матрас по размерам багажника, теперь можно спать вдоем как на обычной кровати.
Признаться честно, мне поначалу сильно не хватало(да и сейчас не хватает) тех мелочей, которые были в Спринтере. Здесь приходится включать свет самому, а в Спринтере я поставил фары на автомат и забыл про них, а они сами включались/выключались когда надо. Здесь не закрываются двери при разгоне больше 20 км/ч. А в остальном все то же самое.
Кроме того Калдина оказалась более задумчивой по сравнению с шустрым Спринтером. У Калдины номинальная мощность конечно больше, но удельная всетаки меньше :-(
Еще из минусов хочу отметить очень слабенькую шумоизоляцию, похая акустика - проблему решил заменой всех колонок и воткнул активный саб в богажник. Зато меня очень порадовал полный привод. Летом выехать на пляж по песочку - без проблем. Зимой проехать сквозь сугроб - легко!!! А как она трогается на гололеде, как на сухом асфальте!!!... :-)
В целом динамику разгона могу охарактеризовать как достаточную. Мощьности двигателя хватает для динамичных стартов, но впечатляющей ее никак не назовешь. Зато зимой благодаря полному приводу рвет любую(неполноприводную) спортивную машину :-)
Еще я поменял стандартные колеса 185/65 R14 на 205/60 R15. С ними машина гораздо понтовее смотрится и мелкие неровности лучше проглатывают. Еще и плюс 1,5 см лишнего клиренса :-) Правда после этой операции машина стала немного потупее :-(
Подводя итоги, хочу сказать что я доволен этой машиной, несмотря на маленькие недостатки типа высокой шумности и не самой лучшей комплектации.

Toyota Caldina 1995
Автор: Владимир, Алматы
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE 2.0
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: Full Time 4WD
Срок владения: с 7 января 2005г
Расход топлива: 12-13л весной 15л зимой

Ну вот и продал я свою Калдинку. Отъездил на ней 4 месяца и 4000км. Теперь можно и более подробно описать свои впечатления, тем более что есть с чем сравнить, т.к. сразу после ее продажи взял себе Nissan Cefiro 97г.
О калдине, коротко:
- хороший двигатель, не сложный в обслуживании, но для полного привода и полного салона народу, да еще с включенным кондеем слабоват, немного момента не хватает тягового. Ремень ГРМ менять немного геморройно, неудобно, но если делаете не сами, а на сервисе, то переживать не о чем.
- отличная коробка-автомат ( А540 ). Машину чувствовал просто отлично, всегда знал когда будет переключение, хотя никаких рывков нету. Вобще если сравнивать ее с ниссановской, то разница чувствуется очень сильно, в пользу калдины. Да и сам рычаг переключения очень удобно и четко переключается.
- хороший, вместительный салон, даже при том что я люблю ездить с вытянутыми руками и ногами, т.е. отодвигал кресло назад, задним пассажирам всегда достаточно места, никогда тесно никому не было. Передние кресла вобще крайне удобные, не в пример ниссану. На тойоте при входе в любой поворот меня никогда не выкидывало из кресла и не колбасило, очень плотно обхватывает по бокам. На ниссане уже не так, и спинка не такая удобная и на поворотах выкидывает меня. Задние места тоже хороши, спинки раскладываются и вперед и назад, так что если что места куча.
- удобная фенечка - подочечник на зеркалом заднего вида, всегда очки солнечные в нем держал. В ниссане такого нету, жаль...
- не понравилось что в бордачке нету лампочки, ночью ничего в нем не видно, обидно.
- не очень энергоемная подвеска, жестковата, хорошо неровности чувстовались, хотя и не гремело ничего, просто стучало.
- немножко кушала масло, за пройденные 4000км долил примерно поллитра, может чуть меньше. Но говорят это нормально.
- мало кармашков в багажнике, только под домкрат, приходится кейс для всего остального покупать.
- полный привод это вещь! Однажды после нескольких дней дождя. заехали ночью в такую грязь! о-моё, по самые помидоры. Думал все, кердык, откапывать придется. Но ничего, выгреб, по-тихоньку, по-тихоньку и вылезла сама, одним из задних колес зацепилась за что-то твердое и вылезла. Зимой никогда нигде не заносило и не крутило и это на летней! резине, почти лысой, ( как с японии пришла - не менял)
- не хватает у калдины радиуса поворота, тут ниссан рулит однозначно.
- удобно было что ключ в двери пихать не нужно было, на самом ключе кнопка была, это очень удобно.
- приятная и удобная подсветка замка зажигания, в ниссане реализовано хуже (вокгруг кольцо горит, а саму скважину не видно, приходится тыкать пока не попадешь в нее) А в калдинке прямо на скважину светит, все видно.
- хорошо держит дорогу на скорости, не кидает ее из стороны в сторону.
- передаточные чила в коробке на мой взгляд не очень подобраны, при 2000 об/мин. 70 км/ч, т.е крейсерская скорость всего 105-110км/ч, выше уже не комфортно, слишком шумно.
- до 96года шли 14 колеса, а они маловаты, даже как-то не смотрятся. еще минусом считаю что сложно найти жидкость в коробку, нужно использовать только ATF тип Т, не DEXRON. и не Т4
В целом мои впечатления от калдины самые приятные, мелочи можно не считать. Мне кажется это одна из самых выгодных машин по отношению цена/качество/стоимость обслуживания. Но для полного привода наверное модификация TZ-G будет предпочтительна, в силу увеличенной мощности двигателя (165лс против 135лс)

Toyota Caldina 1995
Автор: Владимир, Алматы
Год выпуска:1995
Двигатель:2000
Марка кузова:TZ 4WD
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1месяц

Машина эта у меня первая вообще. Но к ее выбору, как мне кажется, подошел основательно. А дело было так: Ходил я на работу пешком или на автобусе, а если хотелось куда -то на природу отдохнуть съездить, то приходилось уговаривать друзей, кто на колесах. И однажды это все мне порядком поднадоело и решил все, надо брать машину. Вот тут и началось: не знал что же выбрать, благо советчиков оказалось хоть отбавляй. Конечно один из первых советов был брать свеженький Тазик, и, надо сказать, я чуть было не купился на это. Главным аргументом было то, что его не жалко разбить, в случае чего. Хорошо что есть интернет, залез www.google.com там нашел www.auto.vl.ru и плотненько так присел за изучение праворулек. Эдак месяца полтора сидел почти безвылазно, изучал все что только могло влезь в мое сознание. Когда закончил, вывод был такой: только праворулька, недорогая в обслуживаниии, на котороую есть все, у которой есть евроаналог. Вот тут-то я и задумался снова. Парни говорили бери мазду, ее все знают, на нее все есть, любой моторист ее с закрытыми глазами переберет. Но вот только мне не нравится мазда, ну не нравится и все тут. После недолгого раздумья я от нее отказался. Теперь было проще: или тойота и ниссан. У первой ходовка вроде как получше, а у второго движок понадежнее, по крайней мере судя по отзывам это именно так. Дальше больше, теперь надо было определиться или передний привод или 4WD. Те, кто ездит на полнопрводных в один голос мне говорили, что 4WD брать, те же кто на переднеприводных, как ни странно, говорили то же самое, мотивируя тем, что мол так как опыта у меня нету и на носу зима, то лучше полный привод. Все, определился, 4WD. А выбор-то небольшой. Больше склонялся к ниссану, а там сложно полный привод найти. В общем, после стольких раздумий и доставаний всех моих друзей, Окончательно остановился на двух моделях: Тойота Калдина и Ниссан Цефиро. Не знал что же предпочесть, с одной стороны у тойоты полный привод, универсал (что было как раз кстати, с моими перездами с квартиры на квартиру и плюс пополнение семейства), с другой стороны ниссан классом выше, двигатель очень надежный, но переднеприводный. Жене больше цефиро нравился. А тут еще вариант подвернулся тойота спринтер марино, 93год всего за $3500, в хорошем состоянии, все поменяно, человек просто продавал потому, что сын уехал учится, а ему на такой не солидно было ездить. Уже логоворился, должен был ехать и тут напарник по работе спустил на меня полкана, мол евроаналога нету, с запчастями будет геморрой, в обще убедил меня не брать.
Все, снова вернулся на исходную, или Калдина или Цефиро. Теперь надо былонайти фирму, через которую покупать. Опять полез в интренет, на форумах походил, и нашел что у нас в городе их приличное количество, все что душе угодно. Проанализировав ситуацию и мнения тех, кто уже покупал так машины, остановил свой выбор на фирме КАПА (www.kapa.kz) Позвонил к ним, спросил что есть, и надо же, как раз были куплены и уже стояли в японии Калдина и Цефиро.Попросил их переслать аукционные карты и фотографии. Проштудировал их, вижу что калдинка в более лучшем состоянии, пробег поменьше (103000км). Все, решил окончательно, поехал, заключил договор, отдал $2500 и стал ждать.... Спустя 3(!!!) месяца она наконец пришла, хотя обещяли за полтора-два доставить. Но парни старались как могли, не их вина была, а что-то там во владивостоке с транспортниками, они то ли цены поднимали, то ли сотав не давали, уже и не помню. В общем в аккурат после нового года, 8 января, ровно три месяца спустя (день в день) я поехал на СВХ. Приехал, смотрю... стоит родимая одиноко так, в сторонке от всех. Подошел, обошел, потрогал, посидел внутри, хороша! Только жутко грязная снаружи и пыльная внутри. самое приятное было то, что завелась сразу же, правда прикурить пришлось от аккумулятора, родной умер, не выдержал видно бедолага всех тягостей сибирской дороги. Первым делом прикрутил все на место, кенгурятник, боковые фонари, все это в салоне лежало, видимо в сетку когда грузят все это снимают. Давление в колесах было по полторы атмосферы, нормально, доехать можно. В общем отдал оставшуюся сумму, (обошлась она мне в 4600 со вмеми доками, кроме оформления в ГАИ) забрал документы и домой. Отмыл ее на мойке, поменял масло в двигателе, загнал на Тойота-центр Жетысу, там еепосмотрели, сказали что все нормально в целом, пыльникки надо поменять (имеют трещины), ремни и задние втулки. На следующей неделе буду загонять и менять все это. По ощущениям: машина классная, мне понарвилась, куча фенечек, ничего не скрипит, динамика вполне для 2-х литрового движка. Себя таскает хорошо, коробка работает отменно, ни рывков, ни дерганий, ни шума, все идеально. Даже учитывая, что стоит летняя, лысоватая резина, ездит зимой очень даже прилично, ни разу не буксовал, ни разу не занесло. Еще интересный момент: на аукционной карте не был отмечен ABS, типа его нету, посмотрел, да, действительно не на все его ставили, ну ладно, думаю, ничего страшного. А оказалось, что есть и причем исправно работает, приятная неожиданность. Жене машина понравилась, особенно когда отмыл ее снаружи и внутри. Конечно, сравнивать-то особо не счем, но для первой машины, думаю, в самый раз. Я очень доволен. Как только больше наезжу, еще чо-нить отпишу

Toyota Caldina 1994
Автор: Александр, У-У
Год выпуска:1994
Двигатель:2.0
Марка кузова:st-195
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат(режимный)
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: лето: город -11, трасса - 10. зима: город -18

Авто я купил в феврале 2004 г., машинка уже была хоженой по России два года, но как меня уверял перекуп на ней ездила очень аккуратная женщина, его доводы подтверждались чистотой салона, отсутствием каких-либо систем безопасности (сигналка и т.п.) и выглядящим как только что выданным передним номерным знаком. Ладно ударили по рукам и я стал обладателем этого чуда – TOYOTA СALDINA, 1994 г.в., двигатель 3S-FE, объемом 2 литра, 140 л.с., постоянный полный привод, электропакет, цвет – черный перламутр с серым низом.
Как купил сразу отправился на СТО – тонировка американской пленкой, установка – сигнализации с пейджером (автозапуск, таймер, двусторонняя связь и т.п.), смена масла в двигателе, замена автомагнитолы на CD-ресивер SONY.
После несколько дней обладания я обратил внимание на чересчур быстрое исчезновение топлива, поехал на станцию чтобы произвели диагностику, ее сделали и раскатали меня (это моя первая иномарка) на форсунки инжектора, объясняю – при диагностике было выявлено, что родные форсунки льют бенза 68 мл. за какое-то определенное время, а по их меркам должно быть не более 50-52 мл., из чего мастером был сделан вывод – форсунки от двигателя 4S и были установлены либо предыдущим владельцем, или в Японии, для резвости авто. Я тут же приобрел якобы родные форсунки от двигателя 3S-FE. После установки меня отправили восвояси, когда я подъехал к дому, то обратил внимание на неадекватно работающий двигатель, то затрясется, то … - короче работает неустойчиво, иногда так и норовит заглохнуть. Мастер по телефону объяснил, что это комп привыкает к новым параметрам, а потом все пройдет. Проходило дня два, но потом действительно все стало ровно.
В принципе авто был в нормальном состоянии, но в процессе эксплуатации было выявлено – машину били в переднюю правую часть и заднюю правую, также краска на крыше была какая-то странная – в комочках каких-то что ли, но на крышу по-моему не ставили. За год обладания я заменил – передние стойки (были вкладыши Монро поставил Каяба), тормозные колодки по кругу, свечи - раза три. В процессе езды не нравилось как переключается автомат – были толчки при включении задней и на положение Д, на станции сказали что это износ подушек двигателя, но при покупке мне отдали банку с жидкостью которую прежний владелец лил в коробку – Декстрон три Шеврона, это при учтете, что машина 4везде, и на щупе написано Тип Т4, поехал на СТО, где вакуумным путем произвели смену на жидкость которая указана на щупе – ОЧЕНЬ ДОРОГО, по истечении какого-то времени толчки исчезли, остались только при переключении с 1 на 2 – когда едешь в пробке напр.
Впечатления от автомобиля неоднозначные.
Понравилось: большой салон, удобство посадки (я ростом 1,90 м.) при этом очень много места оставалось для сидящих сзади, большой багажник, комплектация салона: автосвет, противотуманки – как ближний свет бьют, автоматический режим дворников – скорость их работы зависит от скорости движения автомобиля – очень удобно в городе, подочечник, раздельный свет в салоне для каждого сидящего и общий, подсветка в багажнике, 4вд – очень удобно, но по расходу топлива убивает кошелек, а так зимой я чувствовал себя королем на дороге: с места трогаюсь как только нажал на педаль газа, а все остальные еще стоят – шлифуют, в закатанную горку с места – без проблем, еще это авто было поднято (причем капитально - издали смотрелась как минивэн, при основательной загрузке – пять человек и груз – посадка становилась как у нормальной калдины) и пролезть по закатанным бордюрам для меня не составляло труда нормальные люди туда не совались, пройти поворот в боковом скольжении, город снег грязь да все что угодно – я спокойно проходил - еще была примочка – C.diff – как мне сказали автоматическая блокировка дифференциала – реально помогает – выбирался из таких ситуаций где обычные машины выносили на руках.
Не понравилось – 4вд- большой расход топлива (летом в городе 11 литров на 100, на трассе при скорости в 90-100 – 10 литров, при скорости 110-120 литров 11, зимой в городе с прогревами при температуре – 30 – 18 литров), темный цвет кузова – только помоешь а он опять в пыли, тупой автомат (но может это из-за 4вд) топишь топишь его а он у-у-у-у-у в ответ – гонялись с другом (он на Марине – 105 лошадок при 6000 об.) – он меня делает на старте но потом моя выстреливает примерно со скорости 60 км./ч. при оборотах – 4000, плохая шумоизоляция моторного отсека – при скорости 120-140 км/ч двигатель ОЧЕНЬ слышно, а еще гудят – мост и кардан, на 140 км./ч. ехать не комфортно – идеально – 110 скажем, ну а остальное чисто субъективно – битая до меня и битая при мне (виновники все оплатили, но все равно) и едет она все равно не так как моноприводная – тормоза какие-то размазанные (хотя везде дисковые), тупит на разгоне (хотя 140 лошадей и двига 2 литра), зимой на 4вд надо учиться ездить по новой, поведение абсолютно иное чем на заднем или переднем приводе, но если научиться чувствовать грань – то можно в повороты входить как по рельсам (я почти достиг этой стадии).
Калдина, это авто для большой семьи, а не для того, чтобы возить только мою задницу и мой портфель (ну и супругу иногда), и лишь два раза в год большую компанию моих друзей.
Расходы на содержание авто составили: 1000 рублей – форсунки; 5000 – каяба передние с установкой; 1000 – замена масла (раза 4 за год); 3500 – замена в коробке Тип Т 4; 1000 – колодки (неоригинал); бензин – в месяц на 2500 дерева (летом) 3700 рубликов (зимой). Вроде все, не считая мелочей (диагностики и т.п.)

Toyota Caldina 1995
Автор: Alex, Челябинск
Год выпуска:1995
Двигатель:3 S FE 2.0
Марка кузова:ST195
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: A540 автомат
Привод: 4 WD
Срок владения: 18 месяцев
Расход топлива: 9 - 15 литров

Вот уже полтора года, как я являюсь владельцем Калдины. Вскоре после покупки данного авто мною был опубликован уже один отзыв. И вот по прошествии довольно длительного времени решил написать о всех прелестях, недостатках и поломках Калдины. За этот период на одометре прибавилось 40 тыс. км. Перечислю то, что ремонтировалось\менялось за время эксплуатации:
1) Поменял задний тормозной диск. Причина: Вибрация кузова при торможении. При этом сразу поставил новые колодки.Менял диск в "хорошем" сервисе.Так эти мастера по своей халатности толком не закрутили болты на колесах и как результат я чуть не улетел с трассы. Когда остановился, то болты закручивались от руки!!! Ещё чуть чуть и передние колёса уехали бы вперед авто со всеми вытекающими отсюда последствиями. И как после этого доверять мастерам в "дорогих и качественных сервисах"?!
2) Установил защиту поддона двигателя и коробки. Сделали самодельную, но очень легкую и прочную. Так ездить намного спокойнеее, причем она (защита) спасала не один раз от контакта поддона с дорогой. Очень нужная деталь для авто в РОССИИ!
3) В России две беды: дураки и дороги. Так вот вторую японские авто, а точнее подвески, долго выдержать к сожалению не могут. И как результат пришлось ремонтировать подвеску. Были заменены все 4 опоры стоек, задние стойки, два задних сайлент блока, стойки стабилизатора поперечной устойчивости (яйца) передней подвески. Оригинальные задние стойки из-за их дороговизны (на 4 WD они у нас стоят аж по 3700 рублей за 1 шт) ставить отказались. А вышли из положения следующим образом: после небольшой доработки поставили стойки от ВАЗ 2110. Они обошлись в 1500 руб за пару. Так вот и прикиньте разницу. Я вспоминаю как в форуме все в голос говорили, что не вздумай ставить, мол ухудшается управляемость, быстро выйдут из строя и т.п. Ерунда всё это. Нормально они РАБОТАЮТ вот уже 6 месяцев.
4) Была проблема с радиатором: трещина верхнего бачка. Как выяснил в форуме это болезнь у калдин с двигом 3 S FE. Возникает это вседствии чрезмерного давления в системе охлаждения. Заклеил трещину эпоксидной смолой и вот уже год держит.
О том сколько и чего менялось из расходников описывать не буду. Так как процедура эта нудная, неинтересная и всем известная.
Разочаровал расход бензина зимой. Ниже 12 - 13 литров не получается, а в среднем 15. Ожидал, что аппетит будет чуть меньше. Но надо отметить и то, что машина очень шустрая.
Поездив на автомате, совсем не хочется пересаживаться на механику. Сейчас вспоминаю как на ВАЗе раньше по городу приходилось ездить - ужас один по сравнению с Тойотой на автомате - едешь и отдыхаешь.
Очень удобная штука климат контроль. Избавляет водителя от надобности следить за температурой в салоне.
Хочется отметить, что у калдины ОЧЕНЬ вместительный салон. Большой багажник. При этом задние пассажиры намного выше среднего роста размещаются спокойно. Втроем на заднем сидьнье ехать вполне комфортно. Очень нравятся анатомические передние сиденья.
Недавно на трассе попал в лобовое стекло камень довольно крупный (размером примерно с монету достоинством в 2 рубля). Вобщем появилась звёздочка на стекле примерно 3 см. Надо сказать что японцы умеют делать стекла. Если такой камень попадает в стекло русской машины (ну той же десятки) то трещины по всему стеклу обеспечены. Говорю это из личного опыта. А пойманную звёздочку на тойоте залечили вполне успешно за 200 руб. Главное в этом деле ВОВРЕМЯ остановить трещину!
Зимой я понял что такое 4 WD. На всесезонке ни разу нигде не буксовал. Мало того на старте колеса не шлифуют. Многие шипованные передне и тем более заднеприводные авто на светофорах сильно отстают.
Ну и в заключение отмечу, что это авто очень комфортабельно в дальних поездках. Ну а в общем КАЛДИНА своих денег стоит. Если вам нужен надёжный, просторный, комфортный, шустрый универсал - ТОЙОТА КАЛДИНА - ДОСТОЙНЫЙ ВЫБОР.

Toyota Caldina 11/1996
Автор: Титаренко Петр, Стрежевой, томской обл
Год выпуска:11/1996
Двигатель:3SFE 2.0литра
Марка кузова:ST195 TZ
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: два года
Расход топлива: по городу 10-12 литров по трассе 7.6-8 литров

До Калдинки была ВАЗ 2108, но подросли дети и дальние поезки стали утомительны.
Калдину купил удачно, не ожидал что привезут. Машина ноябрь 1996 год. Кузов ST195 комплектация TZ,стоит все штатное, CD, tape, radio, противотуманки, двигатель 3SFE нет распределителя, две катушки. Короче, красивая, надежная и просторная машина. После покупки заменил: ремень ГРМ, масло в рулевом, коробке(по глупости), и двигателе. В отпуске, на обратном пути, вблизи Воронежа захрипел задний подшипник, поменяли. Спасибо ремонтники классные.
В 2003 году отдыхали в Хорвати на п.о. Истрия, калдинка вела себя пристойна на горных дорогах, да и мы не устали. В принципе и грузовик из нее не плохой. Возьмкте такую машину, не пожалеете.

Автор: Владимир, Иркутск
Год выпуска:1995
Двигатель:3 S -FE 2литра автомат
Марка кузова:ST 195

Приобрел машину в августе 2001г., привезли из Японии. 4WD,два задних спойлера, люк с электроприводом.Заменил все жидкости,купил новую летнюю и зимнюю(шипы) резину - 205/ 75 (70). В шиномонтажке не поверили, что не будет цеплять , но у меня до этого друг на такой машине и резине 2 года отъездил.Это очень удобно - иметь два комплекта колес.Особенно для наших природных условий.После наших Зилов, Москвичей, 5-ти лет ВАЗ-21061, был в восторге. Хорошо управляемая, мощная, комфортабельная машина. Что нравится больше всего:
- полный привод, Зимой по льду, по крутым подъемам(даже где УАЗ - 469 шлифуют), по глубокому снегу идет как БТР. Все переднеприводные тоже не способны на такое.
- люк.Нажатием кнопки убирается в крышу полность или приподнимаетсяего задний край.Летом кондиционер никогда не включал, достаточно люка, впечатление - едешь на открытой машине, не дует, никокой пыли.
- универсал. Для поездок на Байкал - незаменимая вещь. Вместительный багажник. Разложив задние сиденья, в салоне можно спать вдвоем как на кровати. Правда длинны не всем хватает.
Сразу же установил в блок подогреватель от 220 вольт, Calix( греет Тосол) и таймер. За 3 часа до выезда включается , греет и отключается. При - 37 градусах с запуском нет проблем. А ездить приходиться каждый день. После грустного опыта солнечного Забайкалья и Сибири, паяльных ламп, факелов, костров, пожаров, обмороженных рук и ног и т.д. это очень полезная вещь, экономит много нервов, времени и здоровья.Так - же могу посоветовать накидки для сидений с эл.подогревом от прикуривателя.Наши,питерские.После долгих поездок зимой на броне, теперь проблемы с позвоночником. Так что эта вещь очень хорошо помогает.
Что касается обслуживания - особых проблем не было, ремни, пыльники, сальники, свечи.
Да, по динамике это не истребитель и не Феррари.И подводные лодки тоже иногда тонут и танки горят. Каждый выбирает себе технику по вкусу и по ее назначению.
Мне Калдина очень нравится. Были мысли поменять на Марк II универсал( кажется салон внутри побольше), но решил оставить Калдину.Думаю от добра добра не ищут. Буду рад, если мой отзый поможет кому - то сделать выбор.

Автор: Игорь, Таксимо
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE Бензин 2000 объем
Марка кузова:ST-195

Хочу коротко описать свои впечетления об эксплуатации мною " Калдинки" на протежении 3-лет . Авто мною было приобретено чисто случайно . Я и не стремился купить именно эту машину, до этого у меня были и дугие в основном TOYOTA но WDовых до того момента не было., ну если нашу "НИВКу" не считать . Живу я возле Байкала поэтому и сломался так-как судя по разговорам преимущество таких автомобилей колосальное в наших климатических условиях, зима 8 месяцев и под 45 пару месяцев держит легко. Ну короче купил. Тогда ей было 2 года,в отличном тех. состоянии.,полная коплектация люк ,дифлок",и все прочее . Я вам скажу так коротко машина в целом мне очень понравилась в наших условиях эксплуатации. Очень теплая зимой даже жаркая, Хавает разумно, даже если учесть , что два моста надо крутить, ну где-то 12 на сотку, если не молотить весь день, а так 15 не больше., ездил в основном на 92 так-как другого просто не возят у нас. когда я её взял пробег на ней был 68342. Я накотал ещё 110000т.км. примерно. перых два года всё было тип-топ. Мне все нравилось , а потом как сглазил . Перое ездил в Бодайбо лопнул раиатор,в районе заливной горловине,зимой, натерпелся. Заменил. А потом пошло ,стойки, люк., лопнули все пласмаски на люке пришлось менять целиком.,так-что зимой будьте бдительны, а может мне просто не повезло.да ещё очень часто менял ступичные подшибники, так и не разобрался почему. Практически один раз в год, хотя я ёзжу аккуратно,атносительно и денег не жалел брал только хорошие запчасти. И перед тем как продать сломался привод насоса в АККП. ну ,а восновном если глобально , мне понравиласьуправляемость ,особенно зимой в гололед на хорошей резине., цены ей не было проходимость в снегу ,и песке некоторые джиперы могут позавидовать если просвет позволяет.Салон для токого класса машин просто огромен ещё при сноровке легко трансформируется имея при себе спальничек на синьтипоне в неплохой диванчик, это для любителей дальних путешествий. Кнопак дифлока изуминельное устройство, обратите внимание, если будете покупать он не на всех комплектациях.....

Автор: Александр, Челябинск
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: режимный автомат
Привод: 4WD тудыть его в качель
Срок владения: прожила чуть меньше года
Расход топлива: по трассе 9-10 по городу 12-14

Давно собирался написать отзыв, да всё тянул тянул… Писать буду в прошедшем времени, потом поймёте. Почему купил Калдину? – не знаю… просто когда на Дальнем Востоке меня послали старшим на лесовозе в тайгу увидел как по трассе шли подряд 3 калдины, тогда я про них ничего не знал, да и японками мало интересовался – не думал что есть машина лучше Ваза-2112 )). Как то запали они мне в душу – черные, тонированные, хищные и пронеслись красиво и брёвен падающих с лесовоза не побоялись (только вчера Пункт Назначения-2 посмотрел )) . Вобщем когда зашёл вопрос о том что увести с собой на запад на память о ДВ вспомнил про эти чёрные машинки, поехали с друганом в Уссурийск (за 1000км) и купили . Как покупал рассказывать не буду – этот отдельная история…. уже кому то здесь рассказывал…. короче с глубочайшего и тяжелейшего похмелья покупали ) Первое впечатление от машины – АБАЛДЕТЬ, дольше всего (первые километров 10-20) привыкал не к правому рулю, а к тормозам (чуть шнобели не сломали от стекло при первом торможении) и к рулю – кажется что чуть тронул, а уже летишь в поле. Кореш хотел меня нах выгнать с руля, сказал ему жизнь дорога как память  После 600 км езды по трассе по Хабаровску я рысачил как в путь. Удивляло отсутствие «мертвой» зоны – на Москвиче 2141 и ВАЗ-2112 не было такой уверенности при перестрояних.
Первое вложение в машину не заставило себя ждать – ночью сп…пёрли колёса (обыкновенное стандартное паршивенькое литьё), пришлось судорожно искать подходящие, а в дальневосточной дыре это не так то и просто – пришлось ехать на военном камазе в Хабаровск (почти 500км) и там брать, т.к. до моего увольнения осталось всего полмесяца, а моя ласточка, та самая тёмная и хищная на кирпичах кукует.
Переправив машинку к себе на Урал (благо что за счёт нашего государства) занялся высверливанием срывных болтов замка зажигания и снятием рулевой колонки – просто на последок (в моей последней электричке на ДВ) добрые еврейские товарищи позаимствовали у меня ключи (единственные) и брелок от сигналки. Но я всё равно везунчик – потому что забыл запереть машину и руль почему то стоял прямо – смогли выкатить машину из контейнера без проблем.
Так как машинка ездила и не жаловалась ни на что, а точнее потому что не было денег, я не стал делать полную смену всех жидкостей, а просто сменил масло и фильтр. Следующим вложением в неё было сигналка (самая простая с запуском с брелка) и противотуманки (турецкие фонарики), родные спёрли в первую же ночь в нашем ДОСе на ДВ – сссукины детииии. Когда я узнал сколько стоят родные я чуть в обморок не рухнул – 2500р КАЖДАЯ!!! Да и то нашёл только в Ебурге.
Теперь об удовольствие при езде: подвеска жестковата, двигатель туповат и голодноват (в смысле жрал много), салон бряковат, задняя дверь скриповата….. НО всё это в сравнении с Марком 2.5. В сравнении же с ТОПОВОЙ моделью десятого семейства ВАЗа - …………… нет слов. Когда хотел поднять себе настроение, садился в отцовскую десятку и десятку километров по городу, да по жаре…. УХ как потом становилось хорошо в своём «сарае»! Немало «радостей» доставила и стеклянная крыша – продавец нас долго убеждал, что уступать не будет только из-за крыши ведь она такая…такая…. Оказалась она ТАКАЯ скрипучая просто ж.па…. Забодался я вытаскивать из-под неё сверчков, большинство там и осталось навеки - так им и надо. Заднюю дверь я проклеил и после этого все сверчки в том районе замолчали, а вот с крышей беда…. хотя настоящая беда пришла позднее…
По динамике и управляемости: динамика не такая …..как бы сказать то чтоб не обидеть…. не такая динамичная чтоли как на 2112, а вообще по разгону жалоб не было, хотя от 2-х литров я ожидал большего конечно. Управляемость (летняя, про зимнюю потом) можно сказать на высоте – раскачка и крены не волновали, тормоза вообще бешенные, опять же после 2112.
Потом сменил антифриз, потом залил синтетику и у меня потекли сальники, сменил сальники. Ах да, совсем забыл – волновал меня прогрев – обороты были 800-900 при температуре от +10 до -10, при -15 вообще сначала 700. Виновен оказался клапан холостого хода – засрался и замерзал при морозе. Хотя все на этом форуме мне кричали МЕНЯЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОЖ  Беда пришла на след день после того как я поменял сальники и прочистил клапан хх…. Самое обидное – всего 1 раз я радовался оборотам 1300-1500 при прогреве…А потом мы поехали на горные лыжи…. Вобщем долго писать не буду – на узкой, извилистой и холмистой трассе меня занесло, с управлением я, как говориться, не справился и вот вам итог (см. рис.) Главное что я понял из этого урока – это то что наша жизнь очень хрупка и всё что угодно может случится с каждым, даже если ты асс на дороге т.к встречный может оказать не асс, типа меня, и, второй вывод, надо учиться ездить на Фултайм 4ВД. И ведь много раз заносило меня и ведь выправлял и думал, что я всё умею, оказалось заносы бывают разные…. и когда летишь в лоб встречной это совсем другое ощущение чем когда просто тащит ж.пу на обочину… вот так…И всё равно мне повезло - все живы, а самый пострадавший был я. Да и ОСАГА кстати выручила.
Следующей зимой обязательно буду тренироваться на льду, правда уже на другой (но такой же) тьфу-тьфу-тьфу чтоб не сглазить…

Автор: Сергей, Екатеринбург
Год выпуска:1993
Двигатель:3sfe

Тойота Калдина 1993г
Двигатель 3sfe 2л.
Привод полный
КПП 4х суп автомат
Расход: трасса 12л\100км город13-15 л\100км
В России около трех лет.
Пробег наверное тысяч 250 (на счетчике 120 000км)
Срок владения пол года.

Темно вишневый цвет, кенгурятник,противотуманки, литье, лыжи, в салоне черный велюр, CD три режима автомата, автосвет, климат контроль. Что понравилось в машине, вместительность, просторно и водителю и пассажиру за его спиной, даже если сидение водителя отодвинуто до конца на зад. Что не понравилось, это то, что веллюр именно черный, сидиш как в погребе, сидения летом нагреваются гораздо больше, чем в машине со светлой обивкой, задние сидения раскладываясь не образуют ровной площадки, прожорливая(12-15л\100км) и неповоротливая, кроме того, старая и пробежная. Как то в городе отвалилась шлицевая часть правой наружной гранаты, видимо когда износились чехлы на наружних шрусов, стврый хозяиних поменял, при этом так перетянул ступичную гайку, что резьба видимо потянулась, и обломилась. При ремонте обнаружил, что чехлы на внутренних шрусах чехлы не менялись и вот вот порвутся, пришлось поменять. Так обидно стало за старого зозяина, надоже было мучиться сбивать не сбиваемую по инструкции гранату, при этом видеть, что все равно скоро и внутренние чехлы попросятся на замену. В общем подзапустили машину с такими вот ремонтами. Стойки восстановленные, итог ч-з тысяч десять задние стали пробивать. В общем в калдине как модели не понравилось не соответствие расходов на топливо и размеров, если большая машина, то я думаю я выберу большой минивен или микроавтобус с дизелем. Все остальные претензии не к модели а непосредственно к этом

Автор: ДжавДеад, Ю-Сахалинск
Год выпуска:1993
Двигатель:3s-FE ..2000 литра
Марка кузова:ST195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: 0,5 года
Расход топлива: лето 14 и > зима 15 и >

... сама машина попала на Сахалин в разобранном виде и примерно год стояла на свежем воздухе дожидалась нового хозяина ... и вот кады я ее купил оказалось следующие:
- внешне машина выглядит хорошо - стеклянный верх, плаввные контуры, темно синий цвет, тонировка - красота ! ... а если еще и помыть - вообще хорошо будет
- двига довольно резвая, обороты набирает хорошо, масло не долеваю ибо не дымит и все сухо. Пробег согласно датчика - 76 тыс при покупке (но есть сомнения) ... разочаровывает расход - более 14 литров выходит ... причом кады ездил первый месяц расход был 10 литров ... счаз пытаюсь разобраться в чом дело
- хадовка - оговорюсь сразу - ездил я до этого на Кресте 1987 года ... там не было всяких приводов и ппыльников ... на Калдине все ето присутствует и причом в большом количестве - пока приводы держаться - но с пыльниками я чую намучаюсь. Пыльники на задних стояках ужо поменял, но и сами стояки потехоньку сопливят - скоро им капец. Сама машина низковатая - по сравнению с однотипным Субару-Легаси она значительно проигрывает ... дык мне ее подняли - стало повыше но не намного.
- тормоза - везде диски ... как тока колодка стираеться - начинают жутко скрипеть - там есть на ето специальная скоба чтобы скрипеть - типа предупреждает. На пипелаце предусмотрена АБС - однако нехарактерный стук в рулевой колесо при торможении меня насторожил ... после проверки оказалось ... либо япошки либо при сборке машины ктото поменял ступицу - но ступицу влепили которая под АБС не заточена ... отверствия под датчик АБС просто нет ... не и соответственно АБС вся и не работает
- кузов. Как уже говорил смотриться хорошо, однако сказываеться то что машина пришла разобранной - левое крыло не радное (скорее всего от Короны) ... одна дверь туго открывается ... через зад в салон газы шли ... так как я токсикоманию не приветствую - пришлось все щели заделывать самостоятельно ...
- коробка. Есть подозрение что пора менять диск сцепления ... и еще - при переключении скоростей - слышиться стук в заднем редукторе ...
Вот такая вот машина ... хорошая, надежная, удобная и практичная ... но как я понимаю - наступил у нее период кады ее надо капитально шаманить ...факт

Автор: Александр
Год выпуска:1998
Двигатель:1,5
Марка кузова:195

Всем привет!!! Любителям калдин - особенно, т.к. чувствуются - родственные души)))
Ну а тем, кто ещё - в сомненьях - пора их уже отбрасывать!) Сам когда-то думал: раз хвалят у нас жигули - значит не зря. Однако 6летний опыт на 2106 - с нуля, замечу, рассказал - совсем другое...( Из под машины редко - не вылезаешь, чего не сказать о КАЛДИНЕ))). Первая была у меня 92 года, вся деревянная, однако - мотор хотя и мелковат(тоже 1,5) - однако наши(русские) - никакие не попадают, по части разгона и т.п.Скажу более, приехал мой покупатель её, из Комсомольска-на Амуре, и после меня уже(а я полтора года на ней извращался) пол-тора года гоняет и бед - не знает! Нарадоваться - не может, ну а как увидел мою 98года, так сейчас - загорелся уже этой))). Плюсом я считаю - рессоры с зади, пусть не обижзаются любители "суперовых"(так я называю на стойках сзади калдины, т.к. в моей - всё на кнопках), ну вы хоть одну калдину с "высоким задом" - на стойках - видели? А если её - ещё нагрузить? тогда "попка" у суперовых - начинает предательски свисать...(((
Одним словом - машина классная, со всех сторон, даже насчёт встреч(не дай бог!) с другим транспортом, я всё же свою - "проверил" на себе... Жопу ексиву 93г. - разнёс в пух и прах... Однако на своей красавице, внимание, лишь поменял капот, радиатор кондишки и одну фару(ох и устал искать, они с 96г. - крепёжки другие), причём всё остальное - как ни в чём ни бывало... Вот уже год как после этого неприятного случая езжу - и хоть бы хны. Разве что - посвежее - хочу))) не менее 2000-го...

Toyota Caldina 1995
Автор: Владимир, Удмуртия
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE 2000
Марка кузова:ST195
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: режимный автомат
Привод: полный
Срок владения: с мая 2005 года
Расход топлива: в среднем 10 литров на 100 км.

Начитавшись отзывов решил написать свой. Опыт эксплуатации японцев у меня не большой. Живу я в Удмуртии в сельской местности. У нас даже до Ижевска нормальных Япошек доходит мало в основном под заказ и за бешеные деньги и популярность их не велика. Только не смейтесь, у нас предпочитают ВАЗ 2110 или 2114. Ну теперь начну свою историю. До Калдины держал тойоту старлет 1995 года брал у друга, а он заказывал знакомым во Владик. До этого я держал пять русских авто, были и заднеприводные и передне и Нива. На старлетке я проездил год и решил продать. Не нравилось три двери, а так тачка классная (не считать перебора движка и битого кузова) поскольку в технике я волоку и руки у меня растут откуда надо ремонт машины для меня почти удовольствие лишь бы результат был положительный. Делаю я все исключительно сам. Может даже и потому что не самому негде. История приобретения Калдины была такова, решил я продать свою Старлетку и дал объявление, а продать у нас праворульку почти невозможно (народ темный о его предпочтениях написано выше). Короче позвонил хозяин Калдины и предложил обмен. Встретились я посмотрел его авто мне понравилось. В технике он был полный лох (так как он живет в нашем же районе я его знал, но даже не знал что у него в гараже стоит Калдина). Работая вахтовым методом в приморье он пригнал Калдину в 2002 году и через полгода его сынок-придурок стукнул поддон автомата так что масло выгнало и он еще так погонял и гидротрансформатор заклинило. Потом тачка стояла примерно около года, потом его приезжий знакомый Кулибин поменял ему гидротрансформатор на Б\У забыв о его сальнике. Короче взял я Калдину с течью АТФ из сальника ГТФ. Но поскольку по цене мы сошлись и фактически она обошлась мне в 150 тыс. русских денег, я Калдину пригнал в свой гараж. За выходные была сделана полная ревизия авто. Пробег по одометру был 98000 км. По всем параметрам пробег родной. На кузове сервисные отметки японцев с датой 2001 года и пробегом 63000. Конечно можете не верить, но в машинах я кое-что понимаю даже родные ковролиновые коврики выглядели лучше чем ковры в магазинах. При ревизии выяснилось что предыдущий обладатель моего авто не следил за машиной нихрена (то есть вообще не следил) в АКПП жидкость была меньше требуемого к тому же гевенный ZIC D-2 (канистра валялась в багажнике), прогревший глушак и т.д. И т.п. даже масло сволочь поменял не меняя фильтра, ремень ГРМ слава богу перед продажей мне, ему поменяли в городе в ВАЗовском сервисе, в котором мастера даже болтики крышки ремня ГРМ не закрутили и при снятии даже умудрились ее сломать. Поскольку я такого беспредела терпеть не могу, началось доведение авто до состояния по моему мнению пригодному для эксплуатации. Первым делом мы с другом решили сделать ревизию ремня ГРМ, был он действительно новый, ограничился я заменой всех передних сальников и натяжением ремня. Далее я решил снять АКПП с раздаткой и ликвидировать течь АТФ. Как я ее снимал это великий трудовой подвиг советского народа. Благо гараж дома с ямой. Сняв капот при помощи лебедки мы с другом сняли АКПП с раздаткой и опустили в яму. Весь этот агрегат огромный и весит более 100 кг. Снимать его откровенный геморрой. Куча всего надо отсоединять, к многому хрен подлезешь. Короче сняли коробку проверили ГТФ сальник точно не меняли и еще погнули. При осмотре ГТФ выяснилось что его втулка уже подношена. Но менять я его не стал. Новой стоит 39000 рублей (доставка 21 день) б\у взять тогда было негде, контрактными запчастями никто толком даже в Ижевске не торговал или я не знал. Кстати внешнее состояние снятого с авто ране ГТФ (старый хозяин отдал в подарок на»№здев что отдает рабочий, но запасной) доказывало реальность его пробега. Ну делать нечего заменив сальники- коренной коленвала обязательно поставил коробку на место. Залил АТФ завел покатался вроде все правильно собрал вся операция заняла два выходных.
Ладно что-то я расписался буду кратче. Короче было поменяно:
- все сальники двигла,
- маслосьемные колпачки,
- тормозные колодки (накладки, все тормоза дисковые)
- все масла,(антифриз и тормозуху поменяю весной, походу все еще тоже родное)
- свечи, (родные DENSO выкрутил еле-еле, электродов на них почти не было, а машина заводилась и даже ездила).
- топливный фильтр.
- задний ступичный подшипник,
- задняя опора одной стойки и пыльник второй стойки,
- промыл со снятием поддон АКПП, отрихтовал поддон, заменил герметик на прокладку, сеточку фильтра промыл развальцевав фильтр, заменил прокладку фильтра.
- аккумулятор (поставил нашу 55ку поставив наши клеммы),
К весне поменяю все стойки, хотя они все работают и даже не стучат. Короче в машине все стояло еще родное. Единственным косяком кузова является то что машина была бита вперед но не сильно, погнут радиатор кондея и правлена передняя поперечина. А так все путем кузов даже не крашенный нигде только вот капот.
Из оборудования все работает. В машине жара климат работает как надо. Салонный фильтр предусмотрен но его уже не было. Двигатель работает нормально, тянет просто супер, но вот маслице кушает грамм так 300 на 1000 пробега, хотя я и гоняю на ней 120-140, летом лил полусинтетику, на зиму залил синтетику.
Теперь мнение о тачке, просто супер, динамика на высоте, давал я на ней 180 идет красота и это на 4wd. Проходимость на высоте, на резину не скуплюсь. По гололеду понужаю 130 легко. Устойчивость на дороге очень хорошая. Салон очень вместительный, холодильник влазит небольшой влеготу. Семье тачка очень нравится. Ближе к осени хочу продать, даже жалко до слез, вот повезет тому кто ее купит, знакомый уже сейчас задолбал, но еще рановато надо деньжат подкопить. Натура такая дурная «поездил сам, пусть другие порадуются», хочу джипик РАФ 4 или эскудик. А так вцелом мнение о машине только хорошее. Не зря по отзывам Калдины все хвалят, есть конечно исключения, но этой их беда пусть они с ней и борются. Я лично так думаю в хороших руках и Москвич долго будет ездить.

Toyota Caldina октябрь 1996
Автор: александр, иркутск
Год выпуска:октябрь 1996
Двигатель:5Е
Марка кузова:ЕТ 196
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с августа 2002 года
Расход топлива: в городе около 8 литров по трасее 7 литров на 100 км.

Это уже третья Калдина на которых я ездил. Первая была тоже рессорная, потом попробовал полноприводную с 2-х литровым двигателем, но быстро разочаровался в полном приводе Full Tame. Непредсказуемо было поведение автомобиля на скользкой дороге при прохождении поворотов. Задний мост подключается автоматически и неизвесно куда понесет машину. Пару раз меня выбрасывало на одном и том же повороте, один раз понесло на ружу, а другой раз во внутрь поворота. Так что я побыстрей избавился отэтой машины и снова приобрел рессорную Калдину комплектации UL. Т.е полусуперовый салон(эл.стеклоподъемники передних дверей, метла заднего стекла, кондиционер и т.д.) Машину покупал на барахолке г.Иркутска обошлась она 4300$ пробег по спидометру составлял 86700 км, сейчас 168000 км. За время эксплуатации поменял следующие запчасти: ремень ГРМ, одну рулевую тягу, два сайлентблока(задний рычага передней подвески), два задних амортизатора (поставил задние от Волги, только нужно отпилить верхнюю резьбовую часть после прикучивания к кронштейну крепления). На подходе замена рулевой рейки(появились стуки при езде по гравийным дорогам) и передних стоек.
Месяца через два после приобретения автомобиля мне подвернулся салон от суперовой Калдины(стоечной) правда 1995 года выпуска. Передние сидения пришлось переобтягивать на свои основания, т.к. посадочные места 95 и 96 годов разные. Поставил другие обшивки дверей, поставил и подключил эл.стеклоподъемники задних дверей, и самая главная переделка потребовалась при установке новых задних сидений. Пришлось срубить два кронштейна крепления спинки заднего сиденья, и изготовить четыре новых кронштейна. Но эти переделки понравились всей семье. Посадка на задних сиденьях теперь не отличается ни чем от обычных седанов. Заднее сиденье можно раскладивать в пропорции 1/2 т.е. спинка и подушка сидетья разрезные.
Подвожу итог. Калдина отличная машина для семьи. На ней и на дачу, и на природу ,и по городу. Самое главное это практически неубиваемая передняя и задняя подвеска, отсутствие в передней подвеске стабилизатора поперечной устойчивости, повышает долговечность подвести(отсутствие дополнительных источников бряканья). Просторный, теплый салон. Наличие кондиционера.

По материалам сайта www.auto.vl.ru