Toyota Cynos 1998
Автор: Вован, Стрежевой
Год выпуска:1998
Двигатель:5E - FHE 1500 куб.см.
Марка кузова:EL-54
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Механика
Привод: Передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 6-6,5л. по городу

Эту машинку я давно собирался купить, продал свою Корону 93г. и стал искать Цинос. Хотел черный металик, на коробе 1500 куб., в обвесе 99г., но в 99году выпускали только 1300 куб., пришлось искать 98г.1500 куб. Заказывал во Владик, но то цвет не тот, то механики нет, то коцки всякие. В июне наткнулся на объявление о продаже на Auto.vl..ru. Все параметры меня более чем устроили, по цене тоже договорились, и в конце июня я приобрел Цинос. Машина была свежая, майская растоможка. Состояние отличное, движок шепчет и за время перегона ни капли масла, ни съел, есть пару ерундовых царапин на бампере и все. Пробег видимо родной 130тыс.км. ( если считать по 20тыс. в год то как раз )
Я ездил на Циносах с автоматом, что 1300, что 1500 куб.см. тупят страшно, поэтому мой выбор – механика 1500 куб. см. Они редко встречаются, но мне повезло. Вес у машины не большой 950кг., поэтому 110 лошадок вполне хватает, так что со светофора все остаются далеко позади. Динамика разгона меня порадовала. При этом расход по городу 6-6,5л., по трассе и того меньше, заправляю только Аи 95. Критические обороты тахометра после 7500, раскручивать коробку можно по полной.
Порадовала комплектация: Метла, хорошая музыка SONY с возможностью записи на мини диск, 4 колонки, обвес, литье стандартное на 14 , автозапуск ( правда антенна от него на панели не смотрится), буду ставить сигналку уберу его. На голых Циносах (без обвеса) нет туманок, а в моем есть – круто.
Удобные сиденья, и обзорность в зеркала лучше, чем в Циносах 93-95г. Сзади пассажирам делать, конечно, нечего, но иногда приходиться кого-нить подбросить – не знаю, как они там сидят - голова упирается в заднее стекло. Багажник просторный, а если сложить задние сиденья, то можно везти что-то большое.
Порадовал маленький руль и очень острое, послушное рулевое управление. На скорости входит в поворот отлично.
Кондиционер просто лютый, простыл пару раз, а сейчас на улице прохладно, но печка дело свое знает - если на полную включить - жарко как в парилке (для зимы хорошо), салон маленький и нагревается быстро. Подвеска конечно жесткая но «зубодробильной» ее назвать нельзя, она спортивная с коротким ходом. Разгонял до 170км./ч. На ровной трассе идет отлично, а на неровной иногда кидает, но это издержки жесткой спортивной подвески.
Из недостатков, пожалуй, только отсутствие брызговиков, поэтому в дождик грязнуля, но собираюсь подобрать от других моделей.
С обвесом вид намного лучше, чем без него и при этом дорожный просвет довольно большой и нигде не цепляю, даже на переправе при заезде/съезде с баржи.
Отличная и недорогая машинка, броский дизайн, простая в эксплуатации, я ничего еще не менял, но все расходники стоят копейки, небольшой расход топлива, резвая и юркая в городе. Продавать пока не буду - самому нравиться.
P.S. В планах замена оптики на хрусталь, литье на 15 хром, спойлер по спортивней, перетяжка сидений под кожу, замена динамиков.

Toyota Cynos 1996
Автор: Роман, Иваново
Год выпуска:1996
Двигатель:5E 1500
Марка кузова:EL54
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: город -6л, трассса 5-5,5 л

Машину я купил в июле 2003 года в Благовещенске. год выпуска - июль 1996 года.Пробег по Японии - 72000 км, взята с аукциона в Йокогаме. До покупки о Cynos не знал абсолютно ничего, просто машина понравилась, да и механическая коробка мне как-то родней. До до дома "шла" в контейнере. Согласен, что места сзади маловато и головой упираешься в заднее стекло. Однако, машину я брал себе любимому, и поэтому сзади, как понимаете, не езжу, да и редко в моей машине ездит больше двух человек сразу. Хотя не скрою, мой рекорд "погрузки" был 6 (шесть) человек, причем это случилось в день покупки (ехали "обмывать" машинку). Обмыли как надо, даже шампанским снуружи полили. Но это лирика (навеяло, знаете ли).
Теперь об эксплуатации. За 2 года я понал, что лучше Тойоты может быть только две Тойоты. По приезду домой сразу поставил жёлтые брызговики (с белым кузовом смотрится очень даже ничего), да и грязи из-под передних колес поубавилось, так как передние брызговички я поставил немного "с выносом". Перед первой зимой поменял масло (залил полусинтетику Zic A++) и, естественно, масляный фильтр. Спереди поставил шиповку Gislaved Nord Frost 3 и всю зиму безбоязненно рассекал и по льду, и по сугробам (т.к. дороги у нас зимой именно это и представляют). После первой зимы, естественно опять поменял масло и фильтр, спереди поставил резину Aurora, сзади еще целый сезон стояла "родная" Sincera. После зимы пришлось поменять резинку на "метле", т.к. старая стала отслаиваться. Вторую зиму опять проездил без проблем на той же шиповке, только Auror`у я перекинул на зад. Теперь на летний переод спереди поставил Dunlop. В общем думаю предстоящую зиму мой "старый добрый" Gislaved мне ещё послужит. Да. совсем забыл, резина стоит 175/65 R14, пусть скромно, но надежно.
Еще на машине поменял музыку - стоял штатный кассетничек Clarion, поставил дисковый Blaupunkt. Динамики менять не стал, и так стоят отличные, причём 2 в дверях, 2 сзади, и ещё 2 "пищалки" на уровне боковых зеркал. В общем машиной доволен на 200%. на эксплуатацию, кроме бензина, уходят копейки. Кстати, принципиально заливаю только 95-й бензин, и только на проверенных заправках. И вообще, машине смотрится, по первому времени было чертовски необычно, когда тебя провожают взглядами (да Cynos у нас только один). Правда, задолбало ГАИ -тормозили все кому не лень "машину посмотреть". В общем, общая оценка авто 5+. Ну люблю я свою машину и ничего с этим не поделаешь. А фотки? Фотки будут, просто сейчас их нет под рукой.

Toyota Cynos 1998
Автор: Александр, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:1500
Марка кузова:EL-54
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП

Сначала о причинах выбора именно этой модели. До этого катался на тюнингованной (по движку и подвеске) 2108, устраивало все.... кроме самой машинки. Поменял работу и часто стал всречатья с серьезными людьми, которые смотрели на мой ТАЗ очень презрительно. Денег было немного и надо было выбирать что-то оригинальное но недорогое (в Москве и Лексусом никого не удивишь). Вторым моментом в выборе стало то, что машинка хранится возле подъезда, а выйти утром и не увидеть своей девочки очень не хотелось бы. И, наконец, семья маленькая - я, жена и дочка 3 года. Выбрал CYNOS и не нарадуюсь.
Теперь впечатления о мафынке. Взял под заказ из Джапании, 1998 года с пробегом 36000 за 8000 убитых енотов. Фарш полный, как и положено (климат, 1.5 литра и т.д.) По городу жрет 9-10 литров, причем практически без разницы 92 или 95. На трассе все зависит от того, как ехать. Если идешь 100, то где-то 6 литров на сотку, а если 180 то я просто ужаснулся, получилось около 15. Кстати машинка довольно резво разогналась до 160, а потом потихонечку добралась и до 180 и пошла дальше. Дело было на трассе в объезд Владимира, так от AUDI A6 я не отставал. Очень впечатляет разгон на кик дауне. Тапка в пол, 6000 оборотов, рев как то взлетающего самолета на форсаже, все на тебя смотрят удивленно и взлет...
За все время никакого ремонта не было и похоже не предвидится. Заменил только масло в движке и жижу в гидраче (цвет мне там не понравился). Сервисники в TOYOTA центре сказали что состояние новой машины, жижу в АКПП менять не надо (вроде совсем недавно меняная). Поменял также передние колодки, свечи, топливный и воздушный фильтра, да и то больше для своего спокойствия. Сейчас мучаюсь с выбором зимней резины, хочется поставить на 15" на литье, а енотов в последнне время убивается маловато.
Про удобство езды на CYNOSе написано много, но скажу, что сзади ехать взрослому человеку неудобно, если он выше 150 см - голова упирается в стекло. Впереди места вполне достаточно для любого роста и размера. Машинка проходит повороты на той скорости, на которой хватит смелости их проходить, при этом не кренится, резина не визжит, только тебя к креслу сильнее прижимает. Рулеваое управление очень острое и информативное, подвески жесткая но зубы на ямах не стучат. Кстати небольшие ямки лучше пролетать не притормаживая, тогда их просто не замечаешь.
Жена от машины тащится даже больше меня. За механику даже садится не хотела (покупай говорит мне машину с водителем), а на эту посматривает и иногда просит научить водить или дать попробовать прокатится. Про ментов. Заметил интересную особенность. Тебя или не замечают, или останавливают (чаще всего за превышение на трассе) и начинают расспрашивать про машинку, а про штраф чаще всего забывают.
Вообще машинка выглядит намного дороже чем реально стоит. Большинство знакомых принимают ее за крутую спортивную тачку (наверное из-за красного цвета).
В общем машинкой я доволен до предела, ничего лучшего я себе и не хотел. Так вот теперь "УПРАВЛЯЮ МЕЧТОЙ"

Toyota Cynos 1999
Автор: Сергей, С.-Петербург
Год выпуска:1999
Двигатель:4E-FE, 1346 см, 85 л.с.
Марка кузова:EL52
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: FF
Срок владения: 6 мес
Расход топлива: город (зима при -15C) 10.2л, лето трасса 6.7л, АИ 92 (только хороший :))

Давно хотел японскую машину. В начале 2004г у нас в Питере машина с правым рулем была еще редкостью. И вызывала впечатление типа: "Эй, смотри, а у этого чудака руль справа!!".
Но я в то время хоть и ездил на новой блестящей 99, но уже знал (после поездки осенью 2003г в Томск), что езжу на "тракторе".
Летом 2004 наконец-то купил себе цинос. Купил практически за те же деньги, что продал годовалую 99. В городе тогда было всего 3 "Цини" в таком кузове, что тоже "грело душу".
К счастью машину удалось купить с реальным пробегом (45000 км !) у японской "бабушки". Выбирать машину приходилось в основном по деньгам, и могу точно сказать, что для меня с моим образом жизни лучшего варианта японца просто не найти. 90% езжу по Питеру, семья из двух человек, особых грузов не вожу.
Впечатление от езды:
Плюсы
"Циня" это городская машина, для этого у него есть все: небольшие габариты, отличный старт на светофоре (вазы однозначно не достанут). Клиренс больше чем у девятки (колеса у меня R14 175/65). Отличная управляемость в поворотах. На мостах на уклоне даже тормоз держать не надо, машина не катится назад - "автомат". Тормоза работают отлично. Уверенно заводится при - 15С.
Минусы
Поскольку коробка все же 3х ступ и двиг 1346см, то на трассе или на скорости более 100 динамика новой десятки все же может составить конкуренцию. Разгонял я до 175. Подвеска, на мой взгляд, жестковата и коротковата (т.е. может кидать на неровной трассе). Больше недостатков нет.:)
Дизайн и удобства:
Плюсы
Отличный американский дизайн. Мощная печка и кондиционер. Мне, с ростом 186 места хватает, не тесно. Багажник не меньше чем у 99. Фарами практически не ослепляю.
Минусы
Сзади лучше возить детей (с ростом до 165см). И затонировать заднее стекло.
Эксплуатационные расходы:
заменил масло в автомате и все расходники, резину. Ничего особенного, редкого и дорогого.
Резюме:
Очень эффектная, комфортная, скоростная (в городе), маневренная с хорошей проходимостью НАСТОЯЩАЯ ЯПОНСКАЯ МАШИНА. Все работает и хлопот никаких не доставляет. А самое главное НЕ ДОРОГАЯ в цене и обслуживании. Я очень доволен. Р Е К О М Е Н Д У Ю.

Toyota Cynos 1998
Автор: NAVY
Год выпуска:1998
Двигатель:1.3
Марка кузова:Juno
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: 7.8 по городу

Это моя вторая машина и первая иномарка. Пересел с 99-ой. Долго мучился с выбором новая наша или.... На правом руле до этого не ездил. Езжу три года, в том числе 8 месяцев на правом руле - что такое ДТП я еще не узнал.-)))
О машине...Умные люди говорят, машину нужно вымучить.. -)) Моя девочка меня не подводила ни разу. За это время проехал на ней 22.000 км. Заменил дважды масло+фильтры+колодки. Порой мне кажется, что эти машины вообще не ломаются.
О самой машине. Я в нее влюблен. За рулем я отдыхаю. Острый руль, в повороты входит одинаково что на 60 что на 100. Как по рельсам.Соотношение цена - качество на 6 из 5.
Новая 10-ка стоит на 2-3 тыс. дороже, - сравнивать просто глупо. Что не нравится. Низкий клиренс. Зимой в гаражах езжу по снегу. Подвеска достаточно жесткая, бывает раздражает, но мне кажется, что это избытки купе.
Машинка динамичная. С места уходит очень бодро. Езжу достаточно динамично, что очень радует.
Менять не собираюсь. Причем заметьте.. В Москве эту машину найти можно либо до 1995 года в старом кузове, либо только пригнанную после 1998 года. Промежуточный вариант встречается редко.-)) Рекомендую.

Toyota Cynos 1998
Автор: Ibmar, Астрахань
Год выпуска:1998
Двигатель:1300, 4E-FE
Марка кузова:EL-52
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: неделю
Расход топлива: город не замерял еще, трасса 6-8 л

Купил авто в Новороссийсе неделю назад, только привезенную контейнером ,с аукциона . За день до приезда только растаможенную. На спидометре 52500 км, состояние отличное, с кучей всемозможных сервисных книжек и литературы по описанию, ест-но на японском, ничего не понять. Литья не было и по без одного колпака. Внешний вид супер. Очень стильный внешний вид и красивый двух цветный салон. Пришла на 13-х дисках и на очень стертой резине. Поэтому как получил все документы на нее, сразу в первом ближайшем магазине купил 14-ю резины Мишлен 175/65/ R14 и литьё RW, вид авто сразу преобразился. Были преоткрытые окна и сразу не мог понять почему все кнопки на водительской двери не работают, но оказывается японцы отключили просто разъем, воткнул его и все заработало.
Первое впечатление "не едет" , давлю на газ , а она тупит. Думал , что это от того, что последней машиной была Хонда Инспайр 2.5 л.(180 л/с), но выехав из Новороссийска в Астрахань(1000 км) никак не мог разогнать ее больше 140 км. На 100 км. стрелка тахометра стоит на 3000 об. 120 км - почти 4000 об., много, сказывается отсутствие 4-й передачи. По трассе тупит ужасно. С чем связано не пойму. Купил вчера новые свечки и попробую промыть инжектор. Может быть машина просто застоялась? Все же больше месяца стояла на стоянке перед отправкой и 1.5 месяца добиралась морем в контейнере.
Расход на трассе получился 7-7.5 л/100 км. Ходовые качества если не считать слабой динамики весьма хорошие, повороты проходит практически без крена.
Приехав домой жена увидела и говорит, все я ее забираю себе, хотя заказана еще одна машина именно для нее - Хонда Фит 2001 года, ярко-красная. Уж больно Циня ей понравилась.
Сел в Новороссе на заднее сиденье и больно стукнулся головой, жуть как мало места, но ребенку там очень просторно, в Хонду садившись нельзя было не вымазать штаны, тут об этой проблемме забыли сразу. Низкая посадка на пердее кресло, нужно привыкать.
На следующий день жена поехала в магазин и напичкала ее всю музыкой , сигналкой с автозапуском. Теперь загорелась тонировкой. Самое главное довольна, а то после продажи ее Рено -Лагуны, никакая последующая машина кроме той ее не устраивала.
Печка зверь, жаль что нет метлы, стекло конечно грязью не заляпывается, но когда идет дождь, метла была бы очень кстати. Очень жесткая подвеска, кочки и ямки проходит очень громко, шумоизоляция тоже конечно не супер, но смириться с этим можно. Тормоза конечно не такие как на Инспайре, тормозной путь великоват, нужно проверить колодки.
Пока еще ничего не менял, под капотом наклейка с указание о необходимости поменять АTF на 53 000 км, поменяют частичку, масло в движке, фильтра.Мотор работает чисто, практически не слышно.
Цвет очень красивый - черный металлик и на блестящих дисках выглядит великолепно, но грязнуля ужасная, все на себя кидает, просто помыть и не полировать не получается, сразу видны разводы.
Вчера на стоянке поставил машину рядом с новой Нивой Шеви, так Циня прим. на 50- 60 см длинее, а с виду машина просто кроха, по пояс, смешно. К сожалению пока нет фотографий, но сделаю и пришлю обязательно. Вот такое вот не совсем краткое описание автомобильчика.

Toyota Cynos 1992
Автор: Владимир, ХМАО
Год выпуска:1992
Двигатель:1,43
Марка кузова:EL 44
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 4 дня (сейчас в гараже)
Расход топлива: 13 - город 7 - трасса

Первая машина. Этим все и сказано. Совершенно не имел представления о том, что и как с ней делать...
Поэтому долго не думал, какую покупать - только Тойоту, как это самые неприхотливые машинки (по отзывам друзей). Вот только какую, не знал. Побродив по этому сайту, почитал отзывы о разных. Почему то запал мне в душу "Церес". Скопив необходимую сумму, купил права в одном сибирском городе и отправился в Омск за своим четвероногим другом. Рынок Омска небольшой, несопостовим с размером самого города. Взял друга, отправился туда. Вот там-то и ждало меня первое и ужасное разочарование - в Церес я просто не вошел (рост под 2 метра, вес 115 кг.). А после покупки прав \ посещения Атлантиды, денег на что-то большое и покруче классом уже не было. (как оказалось потом, к лучшему)...
короче говоря, после первого дня мы ушли ни с чем. Весело помигивали фарами "беспробежные" дорогие автомобили, косились на нас "тазики" и "убитые" иномарки, на которые денег хватало, но брать не хотелось. На второй день обнаружил одиноко стоявшую в углу светло-зеленую конфету. По габаритам была похожа на "девятку", но формы радовали глаз... Цена, обнаруженная на лобовом стекле, настороения тож не испортила. Но год... 1992 . По рассказам "опытных" друзей знал, что ниже 1995 брать бессмысленно.. Поговорив с водителем (хороший омский парень, дай Бог ему здоровья), выяснил, что за машина, ее особенности. Литье, кондишн, в салоне не курили (терпеть не могу), но нет АБС, подушек... С недоверием в душе сел за руль, и о, чудо, "вошел"... Места для двух навалом, ребенок у меня 9 лет, сзади ему будет раздолье. Через 30 минут машина перешла в мое полное (доверенность) владение.
С ужасом в душе и зажмурившись, проехал через весь Омск, и ничего, жив остался, мое уважение к мужикам, живущим в этом городе, только повысилось - ведут себя достойно. Маршруточники, конечно, козлы, но это отдельный разговор. На следующий день загнал на техосмотр, обнаружил несколько болячек - подтекала помпа, "ходил" подшипник ступицы заднего левого колеса, сменили ремень ГРМ, фильтра и масло. Все. В полной мере ощутив себя автовладельцем, поехал из Омска в Тюмень. Если кому-то интересно почитать мнение дилетанта, то слушайте. Разгоняется моментально, за 4 сек. под 80 км потом "провал" с третей на четвертую передачу, и до 150 - за 12 секунд. Подвеска ,говорят, жесткая. Я не заметил - если "влетать" в ямы, то никакая не спасет. Если запрыгал диск в магнитоле, то надо сбавить скорость, вот и все. :))
А так все прекрасно. только не хватило водительского опыта (которого вообще не было). проехав 500 км на одном дыхании, попался на то же, что и все новички. Потерял ощущение скорости, почувстововал себя "King of road", ну и на 170 км в час заметил одиноко бредущий трактор на моей полосе.(вам смешно, а мне не до смеха потом было) :((. Но заметил поздно. какие бы ни были тормоза у машины, сразу еще не одна не останавливалась. Тормозной след 32 метра. (сказалось отсутствие АБС). Где то на 50 км я его догнал. Итог - изумленные морды приехавших на ДТП ментов, капот, оба радиатора, правое крыло, блок-фара, бампер.
За 150 км до Тюмени заплатил за эвакуатор 5000. В Тюмени посетил магазин "Япошка" (это не реклама, просто везде, где я еще был, загибали ломовые цены). Железо на мою "Бетти" (Cynos Betta) оказалось в два (!) раза дешевле, чем на отечественные "тазики". Кто их еще покупает? Вот такая история. Сейчас машинку делают, потом выложу фотки "до и после". Удачи всем.

Toyota Cynos
Автор: Игарек, Ноябрьск
Год выпуска:1992
Двигатель:5E-FE
Марка кузова:EL44

Этот Цинос моя 8-ая машина( 6-ой японец ). Покупал его не по деньгам, а намерено: шуструю, городскую, 2-ух местную купэшку. Насчет экономичности вопрос спорный, ибо самолюбие требует наказывать, без исключений, всех любителей российского автопрома. У меня расход по городу 12-13 л. О самой машине пока не буду, просто рекомендую всяким там тещевозам, собаководам и прочим семейникам обратить свой взор на короллы и им подобные. Лично я использую заднее сиденье как большой бардачек. Про девушек. Машина не женская ( позвоночник на трассе, извините, в трусы высыпается и в пепельницу не попадешь ), но если бензин в крови бурлит, всегда пожалуйста, я бы даже познакомился с такой. Самое яркое впечатление от моего Цина: никогда раньше не проходил повороты так быстро, а это моя слабость, за что и доволен этой машиной.
Позже постараюсь написать подробный отчет по эксплуатации, пока писать нечего, ибо не ломается :)

Toyota Cynos
Автор: Александр, Иркутск
Год выпуска:1992
Двигатель:1500

Привет всем, кто читает этот отзыв. Начну с того, что машина, собственно не совсем моя - моей жены, она в основном эксплуатирует, я так - покататься. У самого 99-я, хорошая машинешка, если ухаживать добросовестно, но все таки советский автомобиль остается советским, даже этим японцем 92-го приятнее управлять.
Если честно, то на нем мы ничего не делали - как то без надобности, все замечательно - единственное это расстраивает не суперовый салон, так это тоже нормально вобщем то. Не привычно что подвеска достаточно жесткая - на Иркутских дорогах не совсем чудесная вещь - зато как входит в повороты, вывод - жесткая подвеска хороша для Японии ;). У моей подвеска магкая - приятно качает ;) Приемистость на 1,5 и с учетом того, что все таки машинка весит менее тонны очень хорошая - особенно если гашетку в пол... На старте дает о себе знать коробка автомат - тупит слегка, но привыкаешь - раньше стараешься нажимать, соответственно и на скорости, чтобы пойти на обгон нужно приноровиться к автомату. Но тем не менее, автомат - вещь очень комфортная, особенно в пробках - не надо дергать постоянно палку. Даже если ставнивать несравнимое: 99-ю и тойоту, то тут можно сделать некоторые выводы, т.е. выделить и плюсы и минусы. Начну с минусов: сзади очень мало места - пассажиры стукаются головами о стекло, т.е. цинос хорошь для одного - двух человек максимум, при полной загрузке цепляешь днищем кочки - ямки, и последняя, на мой взгляд, это то что подвеска все таки не для наших дорог, очень жестковата (смотришь не на то как ехать правильно, а на дорогу - нет ли кочек, дырок и ямок, трясет капитально), хотя кому как - плюс такой подвески очевиден при поворотах :)... из минусов всё. Теперь о плюсах (опять же сравниваю 99-ю и цинос): при своем 92-м годе нет намеков на ржавчину, удобно в салоне (как на полу сидишь - это мне нравиться), тихий движок, комфортен автомат, и что самое важное - НЕ ЛОМАЕТСЯ она!... есть косячек - что то шумит в колесе (видимо ступичный подшипник), так в сервис - 50$ и нет проблем.
Вывод: машина хороша, но не для семейного человека, кто любит погонять за малые деньги - очень даже вариант, ЭТО Ж ТОЙОТА!

Toyota Cynos 1992
Автор: Григорий, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:5e-fhe
Марка кузова:el-44
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 3 месяца

Купил почти 2 недели назад, наездил 400 с небольшим км. Покупал по объяве- пробежную, 2 года в РФ. Хозяин божился- всё ОТС, приехав на сто обнаружили подтекание сальников двигла, всё остальное- ок. Ударили по рукам- и за 3200 мне досталось сие чудо враждебной техники. После покупки сразу поменял масло- залил синтетику (bp visco 5000), сменил фильтр. Поставил сигналку- самую обычную "без наворотов". Сальники хоть и влажные, но течь масла просто минимальна, я на них забил- проверяю щупом уровень и всё. Если что, то долью из канистры- там масла ещё дофига осталось. //Кстати говоря через 2 месяца залил присадку для остановки течи сальников- всё СУХО и комфортно :)
Через три дня загуляли обороты хол.хода. Поехал на сто- обнаружен низкий уровень тосола в радиаторе. Залили антифриз, и... оказалась подтекает помпа. Пришлось менять помпу, заливать антифриз снова (обошлось всё про всё 1100 руб). Оборотам х.х. на это было начихать. Подозрения пали на "регулятор оборотов х.х" (стоимостью более 100 баксов :( ). Но он работает, проверили термостат и прочую лажу. Ничего подозрительного не нашли. Поэтому пришлось помутить и выключить способность автомобиля выставлять прогревочные обороты. (200 руб.). Дёшево и сердито. Как ни странно машина заводится в мороз совершенно без проблем (-29 - полёт норм), разве что прогревается долго. Зато обороты х.х. держаться на 750-850 стабильно! //Заводилась при -32, отстояв всю ночь на холоде... Летом всё равно будем искать причину плаванья оборотов (подозрения есть, но нужно тепло на улице). Если кому интересно, как отключать прог. обороты- пишите, расскажу подробно.
Зато движок, подвеска и тд... были в идеальном состоянии. Поэтому при покупке проверьте (помимо всех рекомендаций) уровень ТОСОЛА, и работу печки!!! И не верьте продавцу, когда тот говорит- тосол сам куда-то делся, а печка просто всегда так работала. А вообще машиной доволен, быстрая, юркая, довольно таки красивая, да и дешёвая в обслуживании. Разгон весьма не плох- действительно, на светофоре все остаются далеко позади (спорт кары не в счёт :) ). Может кто-то и не заметил бы байды с оборотами х.х. и ездил бы так, но я не могу терпеть, когда в машине что-то не так работает.
Дальнейшие расходы:
1.Ремень ГРМ и прижимные ролики
2.Ремень на генератор
3.Промывка и замена жидкости в АКП
4.Топливный + возд. фильтр
5. Колёса и мп-3 магнитола :)
Это было написано сразу после покупки...
Сейчас отъездил 4,5 т. км. Или по времени 3 месяца.
Какие впечатления от машины- положительные. Машинка оказалась efi-s т.е. спортивная прошивка контроллера, ещё более жёсткие стойки, и не такой тупой автомат.Летает дай боже, со светофора весь российский автопром отдыхает по определению, спринтеры вместе с ними :), камри 2 литровая тоже не смогла состязаться, весело покатался со старлет gt, он стартонул раньше, ускорение побольше, но выдохся очень быстро и где то с 70 км\ч мы поехали вровень, ну а дальше моя взяла :) Конечно марковники и чайзеры 2,5 (и более) литровые для cynos недосягаемы, гонял с бмв 325 (правда со светофора не получалось), но на трассе дышал ей в пятки. Со светофора тапку в пол- и поехал. Никакие буксов :), разгоняется плавно. Единственный раз, когда она у меня пробуксовывала- ехал где-то 40 км\ч (автомат наверное на 3 скорости был, потому как обороты чуть ьольше 1000), и резко и до упора выжал газ- произошло пререключение на 1, обороты около 6 тысяч, пробуксовка и резкое ускорение, 7,5 тысяч- отсечка, 2....3...:) Реально на пустой трассе разгонял её до 170 км\ч она бы и больше поехала (дальше страшно было), но колёса у меня не скоростные. А так по трассе едешь 110, не смотришь на спидометр (и газ не прибавляешь), потом смотришь на спидометр- уже 150, как разогналась и не почувствовал, обороты какие были, такие и остались (особенность автомата). Из запчастей покупал пока только рулевую тягу с пыльником. На старой пыльник порвался- я не заметил.
Потом начались на каждой кочке страшные звуки. Поехал в сервис - диагноз- рулевая тяга. Стоит она 450 рублей, 200- пыльник, 250 - замена (с выставлением развала-схода) Теперь о плохом- подвеска ужасная. Настолько зубодробильной подвески я не видел нигде, чувствуешь каждую ямку, выбоинку на дороге. И если не задницей, то звук в салоне от удара страшный...
Плохая звукоизоляция при 150 км\ч ветер завывает сильно, каждый мелкий камушек попадая по днишу вызывает страшные звуки...
Дурной автомат- кикдаун начинается от половины хода педали. Сколько я трос не регулировал- бесполезно. Хотя я заметил срабатывание кик-даунеа зависит и от скорости нажатия газа- если прибавлять плавно он может и не сработать. К этому я привык уже.
Как на циносах ездят девушки не понимаю- не видно нихрена, от подвески наверное потом болит всё что можно.
Сзади места нет вообще. Человек ростом выше 160 см бьётся об стекло. И сесть по нормальному (что бы не биться) невозможно...Хотя я вёз 4 людей (не считая себя :) ) 80 км, было сложно, но машинка особо и не почувствовала присутствие такого кол-ва народу, ну разве что маленько в ускорении потеряла, зато люди вышли по-моему квадратные с заднего сиденья :) Оказалось, что в машине довольно удобно и романтично сексом заниматься :) Пассажиркое сиденье сдвигается до упора вперёд, спинка откидывается назад. Когда смотришь в потолок, то наверху оказывается не крыша- а заднее стекло (оно очень большое и довольно сильно наклонено), а над стеклом ночное небо и звёзды, а учитывая что сиденье само по себе не маленькое, да ещё и с характерным изгибом- то это просто замечательно...
Хоть посадка и не высокая, но я ехал на синусе по очень мерзской дороге. 15 км через лес по песчанной колее, с огромным кол-ом ям, ухабов и прочей мерзости. Машинка не задела ничем. Обратно я ехал загруженным до не хочу- полный багажник, заднее сиденье сложено, всё пространство забито всякого рода вещами, на пассажирсокм сидел "дядя" не хилой комплекции - и ни разу я не шваркнулся днищем.Правда есть нехороший опыт общения с паребриком- после этого пришлось передний бампер чинить, так что знать что ты не джип оказалось жизненно важно :)
Кстати говоря летом байда с оборотами х.х. прошла сама собой. Хотели разбираться с ней- вернули всё как было и о чудо- всё работает, как надо. Хотя подозреваю зимой опять начнётся...
Ну и напоследок о расходе бензина город, бешенные гонки - 13-15 литров. город, обычная езда 8-10 литров загород 5-7 литров. Езжу на 95 бензине, 92 кушает больше на литр, тянет слегка похуже, но машинку жалко...
Я не пожалел о том, что купил cynos, следующая машинка тоже будет купешка, но уже куда более спортивная, чем эта... Удачи на дорогах, Григорий.

Toyota Cynos 1998
Автор: Евгений, Омск
Год выпуска:1998
Двигатель:5E-FHE
Марка кузова:EL54
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат, 4 ступени, режимный
Привод: передний
Срок владения: год уже
Расход топлива: 9-12(зимой)

Вообще-то я не планировал купить его. Даже больше – не планировал купить Тойоту, так как «нескучные» авто этой марки мне были явно не по карману, а обычные народные седаны-хэтчи-универсалы явно вводили (да и вводят) меня в уныние. А тут ещё знакомые можно сказать уговорили на Импрезу. Полторашку. Но вэдовую. Иначе зачем вообще Субара?
Ладно, смотрю статистику, вроде влажу в бюджет($7000). ОК, ждём-сс. День,два, неделя. Две.Хренушки! На аукционах таких машин вообще мало, полторашки чаще переднеприводные. А те что попадались, либо были слишком дорогими, либо состояние оставляло желать лучшего.
Так, Хонды мне тоже нравятся, прошу расширить рамки поиска – ищем Domani, Isuzu Gemini, Civic в кузове ЕК2-3. Опять глухо. Может время неудачное? И тут вспоминаю про Toyota Cynos. Смотрю фото, читаю отзывы, смотрю каталог EPC. Вроде интересно –база надёжнейшего, но страшненького Starlet, но симпатичный дизайн, машина смотрится ярко и по-молодёжному(вообще ИМХО у Тойоты машины с удачным дизайном можно по пальцам сосчитать).
Звоню, прошу и его включить в поиск. Через день- всплывает в Нагойе на USS вариант. Делаем ставку на него – и ура, я владелец японки. Оценка R, замена правого переднего крыла. Вот машина в статистике http://www.auto.vl.ru/auctions/toyota/cynos/742373/. Началось самое тяжёлое – ожидание. Ну, втыкающие в этот сайт, в большинстве поймут меня. Это каждый день рассматривать маленькие мутные фотки, наизусть изучать отзывы…Потом нормальные фотки из порта, опять ожидание, и вот наконец звонок – типа, езжай, мужик, в Новосиб, ждёт там тебя ласточка твоя. УРААА! Ноги в руки – на вокзал за билетами.
Купил последние – не смейтесь только – я на верхней полке плацкартной боковушки у туалета! Жена где-то в середине, тоже на верхней боковушке. Ну и ладно. Зато едем.
В дорогу взял: огнетушитель, аптечку, аварийный знак, буксирный трос, компрессор для шин, резинки на дворники, воздушный фильтр, страховку на машину, CD и кассеты. В Новосибе нас встречают, отвозят на стоянку, ключи – в зубы , вот ваша машина, вот документы, забирайте. Смотрим – вроде действительно наша. Колёса приспущены – вот и компрессор пригодился. Смотрю воздушный фильтр –мрак, японец, гад, не поменял, ладно меняю(какой я запасливый, однако). Ключ на старт – заводится. Жена осваивает музыкальный центр – музыка играет. Погода противная – мокрый и не очень мокрый снег, ветрище, холодина. Апрель, блин, такая вот хреновая весна. Дворники – жуть, меняю резинки (спасибо коллеге – он посоветовал взять с собой). Покупаю в ближайшем магазине «незамерзайку» и вперёд. Направление выезда нам показали, заправку порекомендовали, прощаемся с поставщиком – и едем. Заправились, взяли курс на запад.
Перегон до Омска без проблем, на следующий день ставлю на учёт и начинаю эксплуатацию.
Первый визит на СТО к друзьям, прошу огорчить меня до невозможности. Огорчают – попал ты парень… на пыльники передних стоек. Так, серьёзно однако – по десять баксов за штуку. Еще ремень генератора подтянули. Всё! Пыльники заказал, поменял масло. Да, еще потратился на конвертер для музыки. Кстати, о музыке - японец поставил нестандартный для Циноса агрегат – комбайн ТВ/Navi/CD/кассета/радио. Нави диск болтался в бардачке со всеми инструкциями, сервисной книжкой, аукционным листом. Тут писали, что такие агрегаты пиратские CD не читают, а самописки вообще игнорируют. Фигня – мой всё без проблем читает. И антишок у него классный. А вот динамики стояли штатные Fujitsu Ten. Поменял на Sony. Эксплуатация – а чего тут писать, проблем нет. В этой простой машинке просто нечему создавать проблемы, движок – простейший (с трамблёром! И это в 98 году!!!!), из наворотов только впускной коллектор изменяемой длины – где-то на 4,5-5 тысячах щелкает заслонка, изменяется звук мотора и машинка выстреливает, в меру своих возможностей, конечно. Потом автомат – классический, что ему будет? Подвеска проще не бывает, Мак-Ферсон и балка, спереди две шаровых, сзади два сайлент-блока. Ломаться нечему. Лето катался, заливая только бензин, и думал о зиме. Хоть у меня Цинос четвёртый автомобиль, но с автоматом и АБС я зимой до этого никогда не ездил, поэтому подготовился знатно – купил Nokian Hakkapeliitta, силиконовые коврики вместо ворсовых, поменял антифриз, в бак до холодов плюхнул очиститель инжекторов Wynn's. Надо было тщательней готовиться – в первый мороз давануло масляный фильтр. Корейский он был, заменил на японский, заодно масло на 0W40.
Еще картонку перед радиатором засунул. До -25 нормально было, потом что-то не очень тепло в салоне. Фигня – на двигатель одеяло и думать, как утеплиться. В первую оттепель приделал на капот теплоизоляцию и убрал одеяло. Потом стало холодать до -40. Ездил. Как-то машина отказалась заводиться, пришлось свечи поменять (обычные, не платина, не 2-х контактные, стоят копейки -они вообще-то похоже с новья стояли, прикипели сильно). Поменял – всё, больше проблем с заводкой в морозы не имел. Да, забыл написать – машина стоит в металлическом гараже. И аккумулятор я забирал домой, когда было ниже -35. И автозапуска у меня нет. Зимой по гололёду ездил в основном в MANU режиме на 2-й передаче – плавный разгон и очень эффективное торможение двигателем. Конечно, зимняя езда – тяжёлое испытание для автомобиля, и мой Цинос с честью выдержал его. Молодцы японцы. Вообще, глядя трезвым взглядом на машину, можно сказать следующее. Очень бюджетный, надёжный, простой, симпатичный и эгоистичный автомобиль для молодёжи. Не сильно практичный – по причине ну очень маленьких задних мест(хотя, сложив задние сиденья - багажник увеличим) , не сильно удобный – потому что очень низкий, в плане проходимости- тоже не очень. Мощность и динамика – средненькие, управляемость – ну не Хонда. В общем – не берите. Специально год тянул с отзывом, чтобы еще кто-нибудь не соблазнился. А теперь почти всё – Циносы второго и последнего поколения выпускали до июля 99 года. И у вас почти нет шансов купить такой беспробежный! И беспроблемный в плане запчастей и обслуживания, ( даже фар, так как есть евроаналог!), стильный, приспортивленный, молодёжный автомобиль.

Toyota Cynos 1991
Автор: Марат, Казань
Год выпуска:1991
Двигатель:5E-FHE
Марка кузова:EL-44
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка
Привод: пер
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: около 10 литров

Купили с братом Toyota Cynos 1991 года, по VIN пробили более точнее – декабрь 1991.Двигатель 5E-FHE, 115 л.с., МКПП, марка кузова E-EL44. После Японии машина ездила в Улан Уде, откуда попала в Казань. На спидометре 180 тысяч, состояние плачевное. Машину взяли почти даром, на то был ряд причин. Пробит шатуном блок, битая левая сторона, начиная с переднего крыла до заднего крыла, битая причем давно, сделана, но сделана так что слой шпаклевки толщиной доходящий местами до 1 см, начал отслаиваться, ну и крашена тоже вся. Двигатель сняли, разобрали, сквозные дырки в чугунном блоке были заварены аргоновой сваркой, благо каналы охлаждения не были задеты. Аргонщик изнутри промазал швы какой-то супер замазкой, для верности. Шатун пришлось менять, два поршня были целы, а остальные не очень, решили заменить все 4 на ремонтные 0,25 (шли в комплекте с кольцами). Вал уже был шлифован когда-то, на 0,25 от стандартного, причем и коренные и шатунные шейки. Пришлось коренные шейки шлифануть еще раз на 0,50 от стандартного размера. Запчасти все заказывались в Existe, полный список в конце текста. Размеры вкладышей, колец, поршней нашел в каталоге запчастей по двигателю 5E на сайте www.autowelt.ru. Двигатель собрали, затягивая свернули болты головки цилиндров, пришлось заказать новые. Были поменяны все фильтры, ремень ГРМ, диск сцепления (вначале поставили диск сцепления Japan Cars, через 1,5 месяца сцепление пропало из-за того, что развалился диск сцепления, заменили на Valeo), тормозные колодки по кругу, битая задняя фара, подшипник кондиционера, шаровые, заварен глушитель. Была поставлена немного переделанная защита от 2109, что не раз спасало. Машина низкая, на наших дорогах вещь обязательная. Довели до ума фары, наши гайцы, сними на учет не ставят.
Список запчастей: Колодки тормозные передние AsvaAS113 190 руб.
Колодки тормозные задние Asva AS132 275 руб.
Опора шаровая левая AsvaTBJ-025 250,61 руб
Опора шаровая правая AsvaTBJ-085 250,61 руб
Рассеиватель заднего фонаря Toyota81561-16480 1358,73 руб
Втулка стабилизатора 2 штуки Toyota48815-14130 388,20 руб
Поршень в сборе 4 штуки AutoweltPN-34601 2872,40 руб
Прокладка гбц Nakamoto10088300 404,02 руб.
Диск сцепления ValeoTY-28 700,76 руб.
Болты головки цилиндров Japan Cars N92001 423,63 руб.
Шатун Toyota 13201-19117 1 788,28 руб.
Фильтр воздушный Toyota 17801-11050 449,04 руб.
Вкладыши коренные Autowelt MS-34321 513,31 руб.
Ремень грм Dayco 94352 428,38 руб.
С жестянкой мучиться не стали, подвернулся покупатель машину продали, сейчас взяли тоже праворукую японку, но уже более спортивную, какую позже отпишусь.

По материалам сайта www.auto.vl.ru