Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Cavalier (1996~..) 1

Отзывы владельцев

Cavalier (1996~..) 1

15.09.2006

    Toyota Cavalier 1996
Автор: Алексей, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:T2 / 2.4Л
Марка кузова:TGJ00
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат 4 скор.
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 10 -12 литров на 100 км

Прошло время и снова есть, что рассказать о Кавалере:
В начале лета застучала левая задняя стойка. По привычке поехал подкачать (у меня стойки деланные народными умельцами - в них врезаны п’ипки для подкачки), подкачка бесплатная: подъезжаешь, подключаешься к баллону со сжатым газом, несколько секунд и уже ничего не стучит. Подкачал, через пару дней застучала снова. Понял, что хана стойке. Но в принципе я на неё не в обиде, после ремонта она отходила больше 30000 тысяч с регулярной подкачкой. За что ей мой низкий земной поклон. Новые стойки оказались неподъёмными по цене – 4800р/шт (из США под заказ). Привёз из Владивостока б/у контрактные 1200р/шт +доставка рублей 300 (спасибо Кириллу). Стойки в сборе с пружинами и чашками – бери и ставь. Взял и поставил. Когда соберётесь менять стойки имейте ввиду, что для того чтобы открутить болт, который крепит нижний конец стойки к балке, нужен будет ключ (головка) на 18.
Затем пришло время техосмотра и уплаты налогов: заплатил за ОСАГО -2821рубль (машина 1996 года, 150 л.с, на двух человек), заплатил транспортный налог 7 рублей за л.с. итого 1050р в год. тех. осмотр -135 рублей.
Тех.осмотр прошёл за пол часа без каких-либо проблем, тьфу, тьфу, тьфу. Через несколько дней после тех.осмотра заскрипели передние тормоза (зря плевал….) Купил в Реал-Авто комплект из 4-х новых оригинальных тормозных колодок (были в наличии на складе) за 1400р. Как выяснилось позже, колодки скрипели не потому что стёрлись, а потому что старый хозяин машины наклёпывал тормозные колодки и теперь, когда они сточились до заклёпок, эти заклёпки начали шоркать о тормозной диск и издавать пищащий звук. Я обратил внимание на неравномерный износ тормозных дисков, на них были видны глубокие канавки и я решил совместить процедуру замены тормозных колодок с процедурой расточки дисков, которую предоставляют несколько СТО в Иркутске. Когда приехал на СТО Горбатый, там сказали, что аппарат для расточки дисков временно не работает. Т.к. скрип колодок стал уже невыносимым, я решил просто заменить колодки здесь на СТО, раз уж приехал. Когда механик снял колесо и попытался снять суппорт, он был очень удивлён, что тот прикручен болтом с внутренним шестигранником, и ещё больше удивился, когда ни один из ключей, которые были на СТО и в местном магазинчике не подошёл!!! (как оказалось позже он был на 9!!!). В итоге надели колесо на место и я с привычным писком (о как сказанул :) поехал на другую СТО. После того, как я объехал ещё пару тройку СТО с никаким результатом, решил в последний раз испытать счастье на одной из самых уважаемых СТО Кузьмиха. Первый вопрос, который был мной задан: «Есть ли у Вас внутренний шестигранник на 9?». Ответ: «У нас есть всё!» обнадёжил. «Покажите!» - продолжил я. После того как шкафы с инструментами были перерыты на два раза, мне сказали: «А иди-ка ты … в местный магазин за ключом, а уже потом приходи и мы всё сделаем!!!» В магазине ключа тоже не оказалось. В итоге я загнал машину в гараж, на следующий день сгонял в Автоград. Шестигранник на 9 оказался только в 2-х киосках и то в наборах. Пришлось купить набор шестигранников и звёздочек за 350 рублей….и менять колодки самостоятельно. Делал в гараже. На всю процедуру ушло чуть меньше часа. (Как выяснил позже, диски нельзя было бы расточить, т.к их толщина была меньше допустимых 10мм. Для справки: новый тормозной диск стоит 2000р).
После поездок с новыми тормозными колодками поверхность тормозных дисков почти выровнялась.
Как только закончил с колодками, мне на глаза попалась интересная статейка про систему AIRBAG и возможные неисправности. (Напомню, что у меня во время аварии не раскрылись подушки безопасности и с момента покупки машины не работал сигнал на руле, а был выведен в отдельную кнопку на рулевой колонке). Так вот из этой статьи я вычитал, что если не работает сигнал и AIRBAG, скорее всего, порван спиральный кабель, который установлен за рулевым колесом. В общем, полез я чинить сигнал!!!
Прежде чем лазить в местах «скопления подушек безопасности», нужно скинуть плюсовую клемму с аккумулятора и рассоединить жёлтый разъём системы AIRBAG, находящийся под панелью приборов над педалями, в противном случае при работе подушка может «жахнуть» и Вы рискуете стать жертвой новой малоизученной формы суицида :) После этого я открутил два болта с обратной стороны рулевого колеса и снял подушку безопасности. Прозвонил тестером замыкающие контакты сигнала – они оказались целыми. Открутил гайку и снял рулевое колесо с помощью самодельного съёмника (из двух шпилек, фанеры 20мм и большого болта с шайбой). Снял стопорное кольцо, а затем и пластиковую коробочку, в которой уложен спиральный кабель. На вид она оказалась неразборная. Я ножом срезал шляпки пластиковых заклёпок и снял крышку – спиральный кабель, как я и предполагал, оказался ПОРВАН!!! Вытащил его, аккуратно маленькими ножницами вырезал пластиковые дорожки между медными дорожками на расстояние около 5-7мм, паяльником облудил кончики медных дорожек (их там штук 5) и припаял их маломощным паяльником на то место, откуда их оторвали, затем уложил кабель на место (надо сказать поломал голову во время этого процесса), закрыл крышкой и в нескольких местах прихватил клеем.
Перед установкой спирального кабеля его нужно отцентровать (чтобы снова не порвать при первом же повороте руля):
1) Держа коробочку со спиральным кабелем обратной стороной к себе, нажмите на пружинный стопор и поворачивайте внутреннюю втулку по направлению указателя до упора (указатель находится здесь же на обратной стороне корпуса).
2) Поверните втулку спирально кабеля в обратную сторону на два и три четверти оборота, затем отпустите пружинный стопор. Спиральный кабель сейчас отцентрован.
3) Убедитесь ,что колёса вашей машины стоят прямо. Установите корпус спирального кабеля обратно на вал и зафиксируйте стопорным кольцом. Если вы всё правильно сделали, то ушко корпуса спирального кабеля будет наверху и метки на корпусе спирального кабеля и рулевой колонки будут совмещены.
4) Далее наденьте прямо рулевое колесо и соберите всё как было. После этой процедуры у меня на машине ЗАРАБОТАЛ СИГНАЛ и, надеюсь AIRBAG!!!!
Поездил месяц и решил заехать на СТО проверить сход\развал (я менял рулевую рейку, см. предыдущий отзыв, и поэтому углы установки колёс наверняка сбились). Заехал я на подъёмник, механик посмотрел машину и сказал, что нужно сначала заменить шаровые, т.к. они сильно разболтались.
Результаты поиска шаровых опор не дали никаких результатов, кроме как заказ новых из США по 1800р\шт. Заказал, через полторы недели они прибыли в комплекте с тремя болтами крепления каждая.
Замена шаровых (делал в гараже на яме):
1) снимите колесо со ступицы и подставьте под машину опоры.
2) ослабьте гайку старой шаровой опоры и молотком несколько раз сильно (не расклёпывающими ударами) стукните по ступице в месте крепления пальца шаровой опоры к ступице. Палец шаровой опоры должен вылететь из гнезда (ни в коем случае нельзя ударять по пальцу шаровой опоры!!!). Если не вылетел, то постучите ещё несколько раз, а после вставьте монтировку между шаровой и ступицей и сильно дёрните вниз – палец вылетит из гнезда- однозначно!!!
3) родные шаровые опоры прикреплены к рычагам подвески заклёпками – пришлось высверливать. Высверливал тремя свёрлами - сначала делал направляющее отверстие сверлом на 3 мм, потом расширял сверлом на 6мм и окончательно высверливал сверлом на 12мм. (постарайтесь при высверливании делать отверстия точно посередине заклёпки, чтобы не повредить кромки отверстия в рычаге подвески!!!).
4) после высверливания – сбейте шляпки заклёпок зубилом и удалите остатки заклёпок из отверстий.
5) вытащите старую шаровую опору и поставьте распорку между приводом и нижним рычагом, чтобы нижний рычаг не притягивало вверх (я использовал деревянный брусок).
6) т.к. новые болты, которые идут в комплекте с шаровыми имеют диаметр 13мм, а отверстия в рычагах только на 12мм, то пришлось сверлом на 13мм аккуратно рассверливать отверстия в рычаге подвески – иначе новые шаровые не поставите.
7) после этого вставляете новые шаровые, сначала пальцем в ступицу, а потом в рычаг (удобно работать вдвоём: один тянет ступицу с шаровой на себя, а второй в это время вставляет новые болты в отверстия и наживляет гайки). В общем-то и всё. Затягиваем гайки, шплинтуем гайку на пальце шаровой, вешаем на место колесо.
На данную процедуру замены двух шаровых у меня ушло около 3-х часов. После этого заехал снова на СТО, для регулировки сход/развала. Делали на компьютерном стенде. В компьютере нашлись данные по Кавалеру и необходимым углам установки колёс – чему я сильно удивился – я уже привык, что на эту машину нигде ничего нет :) Отдал 350р и через 20 минут получил отрегулированные передние колёса. Задние не регулируются (это так к слову, если кому не понятно, что сзади установлена балка)
После всей этой возни с подвеской, мне посчастливилось поехать на пару дней на границу с Монголией. Дорога не близкая – за два дня накатал 700км. Машина вела себя прекрасно! Посадка водителя настолько удобна, что усталость не чувствуется. Радовало всё – от работы подвески, двигателя и коробки до кондиционера, отопителя и омывателя ветрового стекла. Пришлось даже одну ночь заночевать в машине. Сначала хотел сложить заднее сиденье и улечься ногами в багажник, но багажник был доверху завален вещами - пришлось спать на разложенном переднем сиденье. Когда засыпал, казалось, что всё затекает, а утром на удивление проснулся без каких либо болевых ощущений. В целом ночь можно скоротать, но всё-таки тесно, особенно человеку с ростом выше среднего.
Недавно захотелось поменять масло в коробке и попутно масляный фильтр (находится в коробке сразу же под поддоном). Новый оригинальный фильтр в коробку с прокладкой под поддон обошлись в 1400рублей.
Сразу замечу, что пробки слива масла из коробки НЕТ!!! Есть пробка контроля уровня масла (если не изменяет память – болт на 11) – находится недалеко от пробки слива масла из поддона двигателя.
Порядок замены масла в КПП и фильтра следующий:
1. Поместите чистый поддон под поддон КПП. Удалите болты, удерживающие переднюю часть, но только ослабьте болты задней части примерно на 4 оборота.
2. Осторожно вскройте поддон КПП с открученной стороны с помощью отвертки, позволяя маслу выливаться через края поддона.
3. Снимите удерживающие болты, поддон и прокладку. Осторожно почистите поверхность, контактирующую с прокладкой КПП, чтобы удалить все остатки старой прокладки.
4. Слейте жидкость из поддона КПП, почистите его и высушите.
5. Снимите фильтр с креплений внутри КПП.
6. На носике фильтра есть сальник. Если сальник не снимается с фильтром, вытащите его из КПП с помощью отвёртки (я оставил старый сальник, т.к. он никак не хотел вылазить) установите новый фильтр.
7. Убедитесь, что поверхность поддона КПП, прилегающая к прокладке, чистая, затем установите новую прокладку на поддон. Установите поддон на КПП, работая по всей окружности поддона, затягивая каждый болт понемногу до тех пор, пока не достигните необходимой степени затяжки.
8. Затем доливайте масло, пока оно не польётся из контрольного отверстия. Уровень масла должен быть по нижней кромке контрольного отверстия. (я лил ZIC Декстрон III ATF).
9. запустите двигатель на 3-5 минут и подвигайте переключатель скоростей через все позиции переключения, заканчивая в позиции ПАРК.
10. Затем снова отверните пробку контрольного отверстия и доливайте масло, пока оно не польётся. Как только масло перестанет течь – закройте пробку и ВСЁ!!!.
11. Проверяйте под машиной подтёки масла в течение нескольких первых поездок.
пишите, если что haba_haba_2000@mail.ru


Toyota Cavalier 1999
Автор: ДЭН, Каменск-Уральский
Год выпуска:1999
Двигатель:2392
Тип кузова: Седан
Привод: перед
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 10-15 литров трасса 12-18 город смотря как кататься

Решил написать отзыв о недавно приобретенной машине тоуота cavalier 1999 г.в. Машину я приобрел недавно в начале апреля , но успел намотать по дорогам Урала уже около 8 тысяч км. Машина эта гибрид японо-американско-канадской сборки. До нее были уже японки : Королла 1993 г.в. Спасио 1997 г.в.
Так, что сравнивать есть с чем, хотя машины по своей сути разные Заранее прошу меня простить, если в моем повествовании будут проскальзывать сравнения. Итак :
Машина привлекла своей красотой и мощью. Согласитесь на 1250 кг сухого веса 150 л\с это весьма неплохо.С места стартует с небольшим задумыванием, что характерно для автоматов в целом. На низам идет хорошим прием, но вот по трассе после 130-140 км\ч опять отмечается неболшое задумывание. После покупки сталкнулся сразу с проблемой нижнего патрубка системы охлаждения. Он идет от расширительного бачка и радиатиора под картером и поднимается под углом в 90 градусов на термостат. Это патрубок получается самая нижняя точка машины.
У меня уже стояла времянка в виде куска резинового шланга, который шел от тройника( соединение патрубка с радиатора и патрубка расширительного бачка) до остатков заводской трубки сломанной на изгибе в 90 градусов. Причем судя по остаткам этой трубки, она под картером проходить круглая , но на изгибе,где она поднимается до термостата сплющивается так как простаранство ну очень мало. У меня там пальцы только-только пролезли. Руки и голову открутить конструктору бы , ну совсем не заботиться о русских автолюбителях.
На следующий день после постановки на учет эта времянка "приказала долго жить".
Загнал на яму,слили и сняли все от тройника до термостата. Ксати эта металическая трубка (описанная выше)также является корпусом термостата. Крепится она к помпе на два болта, которые окручиваются только с верха . Советую сразу приготовить голову на 11 с переходником и трешетку. Находиться это все под выпускным коллектором и добираться до этого очень неудобно.
Остатки трубки отпилили по самый корпус термомстата, благо около корпуса трубка снова становиться круглой и на нее хорошо крепить шланг, что было и сделанно. В итоге мы получили резиновый патрубок идущий от термостата до тройника то есть весь металл поменяли на резину. Ксати защиты картера у этой мащины вообще не предусмотренно, есть объект для творчества.На днях буду заниматься.
Вместе с этим небольшим ремонтом было поменно:
антифриз 7,5 литров STR (Германия) вроде так называется. масло в двигателе 5W30 Castroll 3,6литра и проверено все остальное более детально. Нариканий больше не было. Теперь на трассу.
Буквально на следующий день маршрут: Каменск-Уральский -Челябинск-Миасс-Магнитогорск Итого 600 км. Проверка показала : система охлаждения в норме- стрелка замерла на 87-89 градусов. В целом кресейрская скорость по трассе Екатеринбург-Челябинск-Магнитогорск составляет 130-135 км\ч и кушает она при этом 10-10,5 литров 92 бензина, при оборотах 3000-3100 .Но , что интересно уже при 140-150 км\ч, обороты 3400-3500, "жрет" на все 12,5-13 лиртов.Хотя это конечно можно обьяснить объемом 2,4 литра.
Машина после минивэна "Спасио" кажется жесткой, все неровности дорог чуствуются и слышатся, особенно гремит пластик дверей и вставки на заднем сидении.
Управляемость зато на 5+ , никаких сносов в поворотах хотя мне досталась машина на липучке.
Про скоростные качества и динамику я уже говорил они весьма неплохи. Тормоза по моему мнению на такой машине должны стоять полностью дисковые, а то задние барабаны добавляют какой-то рыхлости.
В Магнитке устроили небольщие покатущки с другом. У него Цефиро в 33 кузове объемом 2 литра.
Выехали мы с ним дорогу ведущую на "Банчик" и понеслась.
Со старта я его делал сколько бы не пробовали. Где -то около 130-140 он меня делал.
Это конечно мальчищество для дядек в 30 лет , но иногда можно.
В окончании сделаю небольшие выводы:
+
Скоростная, динамичная маневренная машина
Красивая внешность, удобный салон
Острый руль, хорошая обзорность, удобные боковые зеркала без мертвых зон.
-
Расход топлива сильно зависит от стиля езды.
Шумоизоляция
Нет защиты двигателя
Очень низко находится патрубок системы охлаждения
Отсутствует технологический шуп проверки уровня на автомате. Хрен его знает,что там залито, но цвет розовый чистый.
Ну вот пожалуй и все.
Если Ваш выбор на Кавалера, проверяйте эти патрубки ну и конечно все остальное и будет вам счастье. Удачи не гвоздя не жезла.


Toyota Cavalier 1996
Автор: Алексей, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:2.4L
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат (4 скорости)
Привод: передний
Срок владения: пости 2 года
Расход топлива: 10-12литров

Машина у меня почти 2 года. Купил у знакомого. Моя первая японка (как потом выяснилось - американка). Понравились внешний вид, двигатель и вполне ясная история пребывания машины в РФ. Прокатился - ОТПАД с ИСТЕРИКОЙ!!! Круто!!! Когда брал была пара косячков, которые со временем превратились сначала в косяки, а потом в гиморой: плохо поднималось/опускалось водительское стекло (то медленно, то быстро, то вобще не понималось) и подкапывала рулевая рейка (откуда-то сверху). Сразу загнали машину в сервис - заменить сальник в рулевой рейке. На следующий день пришёл забирать. Машина висела на подъёмнике и этот "сервисмэн" очень живенько орудовал под ней молотком!!! Сердце ёкнуло от такого ремонта и я решил по таким мелочам больше в сервис не обращаться. Рейка правда перестала течь....сверху...., через несколько дней потекла сбоку. Текла тихонечко так и я с ней решил пока ничего не делать. Ездил. Подливал Декстрон 3 помаленечку. По поводу стеклоподъёмника в сервисе с умным видом сказали: "Там термореле стоит, менять надо!". Я решил при случае сам залезть посмотреть.
Случай выдался быстро. Как-то заехал в гараж, начал закрывать стекло, а оно не закрывается. Подумал; "Хорошо, что в гараже, а не на стоянке посреди города!". На следующий день снял обивку водительской двери и увидел, что нам всё намертво прикреплено не болтами, а заклёпками, хоть болгаркой срезай! Изловчился, снял пластиковую крышку электромотора, вытащил все потроха. Обнаружил, что кто-то там уже до меня прикладывал свои кривые руки - всё в канифоли и два козырных куска олова!!! Что я подумал глядя на это никто не узнал, потому что "Кролик был очень хорошо воспитан". Отпоял я эту гирлянду, вычистил. Прозвонил тестером. Обнаружилось, что там есть такая медная пластинка, если параллельно ей припаять проводок небольшого сечения и всё собрать обратно как было (особо помучиться придётся с установкой счёток на коллектор электромотора в такой тесноте), то стеклоподъёмник оживает. Работы на час...и самоуважения к себе как к электрику на целый день :)
Больше ничего не делал в течение полугода. Наступил декабрь, морозы в Иркутске до -40. Машина, стоявшая в неотапливаемом гараже, заводилась всегда. Как-то оставлял на день на открытой стоянке в -38. Поздно вечером пришёл забирать - завелась с первого раза. Кодиционер радует, в машине всегда тепло, это для наших морозов есть гуд! Стёкла не запотевают. Заднее стекло иногда обмерзает - спасает подогрев.
Летом машина очень хорошо держит дорогу. Повороты - легко! В межсезонье - когда мокрый снег и всё такое-, а также зимой управляемость стала хуже, но это из-за резины - у меня всесезонка. Не стал менять, потому что она совсем новая. Как потом выяснилось - зря!!! Зимой надо ездить на зимней резине!!! Тем более на такой резвой машинке!!! И при нашей погоде!!! Тем временем рулевая рейка продолжала подтекать и количество пустых банок из под декстрона в гараже росло прямо на глазах. Я продолжал ездить и задумываться о ремонте.
Ремонт приходит быстро, когда о нём задумываешься. Правда, не рулевой рейки! Под новый год на загородной трассе при скорости 80 км/ч после обильного снегопада зацепил колесом бровку и машину занесло.... выровнял... немного притормозил...сработала ABS (зимой её всегда слышно - шумная очень)...и машину закрутило. Если бы не бортик - улетел бы в сугроб или в лес. А так: поцарапаный правый борт, вырвано переднее правое крыло, разбита передняя правая фара, вырван кусок металла из передней двери, угол капота загнут, ручка задней двери и перездий подкрылок в мелкие кусочки, дырка в переднем бампере, задний бампер - пополам, разбита задняя фара, и помято заднее правое крыло и крышка багажника (кажется всё перечислил). AIRBAG не сработали (как выяснил позже они и не могли сработать - отключены - опять "спасибо" электрикам из сервиса). Сначало было не до смеха. Шок! Потом включил зажигание - машина завелась. Потом подумал: "Хорошо, что никто не пострадал". До дома добрался своим ходом. Т.к. пострадал только кузов, то машину решил не продавать. Тут я столкнулся с поиском запчастей.
Если везти всё новое из Японии или из Америки (на Chevrolet Cavalier), то цены астрономические (для примера: фара передняя 300 баксов, задняя 300$, крыло переднее 350$ и т.п. дороже только на Лексус :) ). Спасли разборки: фары с поротниками 3000р, крыло и бампер задний по 2500 каждый, багажник вместе с фарами, и замком - 3000р. Из Америки заказал только дверную ручку и пластиковые вставки под задние фары - пришли через 1.5 месяца. Отдал в сервис (для справки - "ТСМ" на Кае), через 5 дней забрал: всё установили и превосходно вытянули заднее крыло. Осталось только покрасить. Красил через 1.5 месяца. Красить решил целиком, т.к. по стоимости почти одно и то же выходило. Красить отдавал в тот же сервис. Отлично подобрали краску, покрасили в целом не плохо (на заднем бампере через год всплыл косячок, а так нормально).
В целом ремонт обошёлся около 1700$ и длился 5 месяцев. Вывод: при желании за приемлемую цену найти запчасти и починить можно.
В Иркутске новыми запчастями на Chevrolet Cavalier занимаются "Сибирские автомобили" и "Реал Авто". У первых срок доставки до 1.5 месяцев, у вторых много чего есть на складе, а чего нет привезут за неделю. Я недавно купил в "Реал-Авто" родной воздушный фильтр AcDelco за 500р.
Заменил масло - синтетика Shell Helix Ultra 5W40 (нужно 4 литра), маслянный фильтр С-117 (120 рублей в каждой лавке). Заменил аккумулятор - Delphi Medallist 75A/ч (2500р) (влез с трудом - "пищал, но лез" , родной DEKA был немного покороче, да и клемы пришлось переделать из американских на российские - аккумуляторы с боковыми клемами в Иркутске найти не удалось - купил два медных гибких неизолированных минусовых провода с клемами от девятки и минусовой заменил полностью, а на плюсовом просто привернул новый провод (предварительно его укоротив) болтом к родной клеме и заизолировал ). Всё работает очень душевно :)
В целом машина мне нравится, если бы не авария, то особых проблем не доставила. Приподнять бы её ещё на пару-тройку сантиметров и защиту на двигатель снизу покрепче. А так.....
Прекрасная динамика, тёплый салон, бесшумный и мощный двигатель, великолепно заводится на морозе (если следить за маслом и аккумулятором), и главное - "очаровательная внешность" - в такую, как в женщину, влюбляешься раз и навсегда!!!
Продолжу свой рассказ о Кавалере:
отъездил я второе лето. Не делал ничего, только заправлял 98-м бензином и заехал бесплатно подкачал задние стойки. К зиме рулевая рейка стала течь безбожно: половина бачка декстрона выливалась на дорогу за 100 км. На зиму машину поставил в гараж, решил не ездить до весны, а за зиму найти новую рулевую рейку и по весне с первым теплом заменить. Рулевую рейку (б/у от машины 1999г) по телефону нашёл в течение 3-х недель на разборке в Улан-Удэ. Заплатил деньги в Иркутске (2500р) и мне её привезли через три недели. Благо я не торопился, до весны было ещё далеко.
Для того, чтобы копаться в японской машине желательно иметь книгу по ремону и устройству машины. На русском языке в нашей стране найти книгу про Toyota Cavalier нереально. Поэтому я зашёл в интернет-магазин (насколько помню amazon.com) и нашёл там несколько книг на английском языке, я выбрал книгу GM Chevrolet Cavalier & Pontiac Sunfire 1995-2000 All models. Haynes Repair Manual. Стоит она 17$ + доставка. Заказал через службу pregrad.net. Внёс предоплату 50% в рублях, через месяц книга пришла в Москву, я заплатил оставшуюся сумму и уже через 2 недели книга была у меня - красивая, с фотографиями и на английском (это лучше чем ничего). Из-за обилия технических терминов читать достаточно сложно, приходится постоянно лазить в словарь. Но потом попривык и теперь по мере необходимости перевожу отдельные главы (если кому нужна инфа с картинками, мыльте и я вышлю если не переведённую, то отсканированную на английском). Если собираетесь сами ремонтировать машину, сразу советую прикупить хороший набор накидных ключей , что бы были все 12,13,14,15,17,18,19 и хороший балонник с выдвигающейся ручкой и головками на 14,15,16,17,19. По книжке я поменял рулевую рейку за три дня в гараже на яме.
Порядок такой:
-поднять машину на домкрате, снять оба колеса и подставить под кузов опоры, чтобы можно было убрать домкрат и машина на Вас не грохнулась.
- заблокировать руль в прямом положении, чтобы не вращался (можно продеть ремень безопасности) и отключить AirBag (в салоне выдернуть предохранитель на 15ом - второй снизу во втором ряду слева)
- снять съёмником рулевые тяги
- снять защитный кожух, открутить болт и отсоединить рулевую рейку от промежуточного вала
- открутить две трубки большого сечения от рулевой рейки и слить оттуда Dextron.
- открутить два бота, удерживающие рулевую рейку, и 6 болтов удерживающих подвеску (под подвеску нужно подставить что-нибудь, что бы это хозяйство на Вас не грохнулось - я подвешивал подвеску на тросе и лебёдке к потолку)
- опустить немного подвеску и вытащить старую рулевую рейку
- установку новой рейки провести в обратном порядке.
- затем, не опуская машину, заполнить Декстроном бачок и завести машину на несколько секкунд, после этого долить Декстрона, снова завести и повращать рулём сначала в одно крайнее положение, а потом во второе, снова долить декстрона и так до тех пор пока система не заполнится Декстроном и уровень не станет постоянным. Потом можно надевать колёса и в путь!!!
Об остальном, в следующий раз. Мыльте, если что haba_haba_2000@mail.ru


Toyota Cavalier 1998-1999
Автор: Дмитрий, Владивосток
Год выпуска:1998-1999
Двигатель:t2 V-2400
Марка кузова:tjg00
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: 12,5 город, 10 по городу

Здраствуете дорогие любители тойоты кавалер. заранее изините, зато, что до сих пор смотрел на ваши мучения и ничего не написал, хотя сам мучался не меньше. До покупки машины видел ее всего сам несколько раз(Даже во Владивостоке их можно пересчитать по пальцам). первое что удивляло это формы не обычные для тойоты, а затем объем двигателя у этого маленького дракона под капотом 2.4. О покупе такой машины даже не думал, но опыт тюнинга на тойоте королле и постоянная езда на пределе поставили перед фактом: либо дорогостоящий ремонт либо покупка чего-нибудь нового и нетронутого. Вот тут то все и началось.
Искал тойоту короллу GT в сотом кузове и наткнулся на объявление о кавалере который всего 6 месяцев на нашей отчизне. Поехал его посмотреть и влюбился в эту машину( вы толко представте золотистый дракон стоит во дворе и переливается металиком на летнем солнышке, картина просто фантастическая). А когда сел за руль разум мой помутнел( до этого я итак пугал пол города на разогнаной полторашке, а тут два и четыре). Динамика приятно радовала, хотя он немного туповат на переключении, но после 140 себя показывает довольно неплохо. но меня это не пугало я уже представлял, что я с ним еще смогу сделать(вмысле тюнинг). всей суммы на машину у меня небыло но меня это уже не смущало. дав залог я срочно стал пытаться продать свой "корч" и занять денег. Так я и стал счастливым обладателем своих всех последних проблем, хотя и не жалею.
началась моя эпопея с технического обслуживанием машины. Что-то поскрипывало в тормозах, но что ? снял переднее колесо и ВАУ а как снять суппорт?(два болта с шестигранником и кажется дюймовые, а у нас в городе одни японки?) Оказалось что кавалер это не тойота(она их только собирает), а шевролет!!!! с этой проблемой справился купив шестигранник и немного обточив его. всем заранее советую приобристи ключи на 7,13,15 и т.д а дальше как началось, что просто жуть. О чем напишу Вам завтра.
И снова здравствуйте! Про то как я купил эту машину и столкнулся с первой проблемой я Вам уже рассказал, но это были только цветочки. Самое интересное началось, когда я решил поменять все тех. жидкости и фильтра. Заезжаю в магазин в котором меня уверяют, что у них все есть, а если нет то найдут за 30 мин. Спрашиваю масляный и воздушный фильтр. Продавец с важным видом открывает каталог и… роется в нем в течении получаса.
Оказывается, что во всех каталогах указаны только оригинальные запчасти, а их не только у них, но и в принципе нигде нет. Мне был предложен только масляный фильтр с-117, но на складе его нет. Ситуация повторялась во всех специализированных автомагазинах. Наконец я случайно нашел масляный фильтр и поменял масло. При его замене меня порадовало, что на сливном болте находиться магнит, на котором отсутствовала металлическая стружка. При осмотре Воздушного фильтра оказалось, что он уже давно умер и скорее всего, немногая туповатость на разгон именно в нем. Но вопрос где его взять? Так как на машине написано тойота я решил, что мне помогут только в настоящем тойото-сервисе. Как я ошибался! Озвучив марку машины мне сказали, что в моем случае мне и здесь не помогут, так как это Шевролет и они даже не знают с какой стороны к нему подходить. При этом добавив, что от Тойоты на этой машины только эмблема на капоте и багажнике. Остался единственный способ снять фильтр и ходить с ним по магазинам в надежде, что вдруг будет что-то похожее(почему-то про нулевик я даже и не подумал, но позже все таки пришел именно к нему). Единственным похожим по размеру фильтром оказался кажется А-50 фирмы сакура, но он был длиннее на 2 см. Пришлось поработать ножницами( почти полностью срезал резинку с краев и немного подмял фильтрующий элемент) в результате встал как родной. Позже я нашел еще один фильтр(от нисана) который подходил без обрезания, необходимо было только заменить крепежные болты на более длинные. При повороте ключа мотор довольно заурчал, машина резко увеличила динамику и стала весьма проворнее. Но Вам я советую не идти по моим стопам, а просто купить нулевик, что я сделал через две недели. Я уже считал, что все мои горести позади, но не тут-то было, началась борьба за спасение автомата но об этом в следующий раз.
про автомат я могу расказывать долго, так как в принципе я до сих пор его до конца и не вылечил, но на этом подробнее. Я так понимаю что все владельцы уже в курсе что в машине отсутствует мерный щуп уровня декстрона(заливается изночально только 3), а есть мерная пробка которая находиться под машиной. Но это пол беды, так как сам поддон автомата является самой близкой точкой к земле со всеми Вытекающими последствиями в полном смысле этого слова. Заранее рекомендую не ставить на машину диски размером на 14(некрасиво) и не удобно. Я умудрился порвать поддон гоняя по грунтовке, но этот результат можно получить и в городе(люки, бордюрины....). В результате пришлось снимать поддон, заодно и проверил состояние фильтра. заварив порез и поставив на место поддон, я залил декстрон, но он через день начал подтекать. Оказалось, что при нагреве поддон слегка повело, хотя его до и после тщательно рихтовали. Подтянул болты, но это в пользу бедных,течь стало меньше,но не помогло и повторное снятие поддона. а в течении всего времени зная, что декстрон слегка покидает меня приходилось постоянно замерять уровень, а без ямы это довольно неудобно. Вот в одной из таких процедур я зализал грани на мерном болте, так-как ключ нужен был 11, а я видимо второпях попытался его открутить 12. В результате мои потери за все это время составили около тридцати литров( хотя я себя утешаю, что в итоге я его несколько раз промыл). Теперь я думаю как бы половчее придумать и закрепить защиту поддона, если кто-нибудь уже это воплотил в жизнь Пожалуйста напишите и мне. Кстати в автомат необходимо залить если мне не изменяет память, что-то около 12 литров. Хочу обратить Ваше внимание, что вариантов автоматов я встречал два: один на кавалере с дефлоком(не путать с системой анти заноса), а один простой. Мне попался "дракон" с дефлоком. На панели два дополнительных индикатора LOW TRAC и TRAC OFF. Чтобы долго не ломать голову как им правильно пользоваться пришлось перевести инструкцию с японского. оказывается Все просто на 1 и 2 дефлок отключен, тоже самое если стоит ручник при этом горит TRAC OFF. На остальных передачах( 3 и D) он включен и при этом если загорается LOW TRAC, значит какоето колесо(правое или левое переднее) имеет плохое сцепление с поверхностью. Данная опция мне неоднократно помагала на песке и в снегу. Там где с небольшой скоростью обычная переднеприводная машина уже бы завязла кавалер себя показывал с лучшей стороны, правда бывает, что при трогании с места в подъем на льду он не помагает, но ведь можно его отключив просто понизив передачу. Всем удачи на дорогах. Огромный привет Марку!


Toyota Cavalier 1999
Автор: Arcticfox, С.-Петербург
Год выпуска:1999
Двигатель:LD9, 2.4L
Марка кузова:S
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: по городу летом 11.5л/100км, зимой - 13.3. За городом летом ок. 10.

Отзыв на эту машину я хотел написать уже давно, да только обстоятельства были всё как-то против: то времени нет, то вдохновения, то почти готовая статья погибнет при сбое питания наладонника. Зато теперь можно подвести итог первого года эксплуатации плюс фотографии показать.
Вообще, автомобиль для меня не хобби: копаться во внутренностях нет ни желания ни возможности, предпочитаю использовать по прямому назначению - кататься :о) Сразу хочу выразить благодарность Александру из Юрги (отзыв от 2004-01-31) просвятившему меня на счёт некоторых особенностей его устройства.
Итак, купе Тойота Кавальер - весьма экстравагантное приобретение - японец американского, точнее, канадского производства, плод сотрудничества Тойоты и Дженерал Моторс. На своей исторической родине Шевроле Кавальер имеет репутацию американской зубилы и благодарного объекта для всяческого тюнинга. По итогам продаж 2003 года он занял шестое место, обойдя Короллу и Фокус.
Японский вариант отличается от американского, кроме расположения штурвала и дворников, более богатой комплектацией: по сравнению с топовой американской у меня нет только круиз-контроля и люка. Жёлтые лампочки поворотников заметны лучше красных американских.
Кавальер был приобретён случайно: понравился внешний вид, цвет и отличное состояние. Сам я роста немалого и не в каждую машину помещаюсь, в отечественные, так вообще ни в одну, а тут влез почти без проблем, да ещё сзади место осталось. Подголовник, правда, от головы находится далеко и потолок кажется низковат. Адаптация к правому рулю прошла быстро, лишь 3 недели понадобилось чтобы зеркала заднего вида наконец "встали на место". Машина сама по себе узкая, хотя изнутри это не заметно, и в городе вождение проблем не доставляет. Тормоза отличные, хоть сзади и барабанные. Маневренность хорошая, но радиус разворота великоват. Перегонщик притащил ещё 17" литые диски с лысой резиной 215/45 - пришлось раскошелиться на новую, фиг бы я по своей инициативе такие колёса купил. Зато красиво :)
Коробка. Автомат, возможно, немного задумчив, опыта немного, сравнить не с чем, но проблем особо не доставляет. У меня 4-скоростная коробка, если верить мануалу, она допускает буксировку на тросе, рекомендуется только вынуть предохранитель насоса ГУР, чтобы не разряжать аккумулятор, и скорость 110 км/ч не превышать. Переключение передачи вверх происходит при отпускании педали газа, вниз, соответственно - при нажатии до упора, как и положено. Если хочется похулиганить и порезвиться, вполне достаточно перевести селектор в положение '3' - на больших оборотах это просто ураган. В положениях '2' и '1' отключается антипробуксовочная система, о чём информирует жёлтая лампочка 'ETS off'. Краем уха слышал что коробка может подстраиваться к манере езды хозяина, но подтвердить или опровергнуть это не могу, наверное действительно подстраивается, раз не замечаю :)
Единственно доставляет беспокойство невозможность проверки уровня жидкости: щуп в доступное место не выведен - слева от двигателя, в глубине просматривается красная пробка 'Transmission fluid', но добраться до неё рукой невозможно, да и вообще не пойму пока как к ней подступиться. Так и езжу, благо замена жидкости должна производится в районе 50 000 км.
Двигатель. Двигатель по-американски большой (для компакт-класса, понятно) и нефорсированный. Мощность для меня самая подходящая - ровно 150 сил. Дело в том, что у нас, в Питере, ставка транспортного налога со 151-й силы возрастает примерно вдвое, до 45 рублей за лошадь, а платить за одну машину как за две что-то не очень хочется. Мощности этой для города, IMHO, более чем достаточно.
Потребляет двигатель около 12 литров 92-го (опять спасибо GM) бензина на сотню км по городу и около 10 вне оного. Высоковольтных проводов лишён (какая досада! :) и требует замены минерального масла 5w30 через каждые 5000 км или 3 месяца, но если ездить преимущественно по трассе, то можно реже. Масляный фильтр подходит от Хаммера :)

Подвеска. Цитирую со слов Александра, с небольшими купюрами:
“Перёд выполнен в принципе достаточно надёжно, пыльники на приводах с пластмасовыми вставками, можно сказать, вечные. Но шаровые выполнены по говняной технологии на мой взгляд: шар с пальцем подпёрт пружиной, при любой геометрической неровности или выроботке шара сразу стучать начнёт (почему нельзя было на жесткую сделать, как во всех нормальных машинах, почему надо было с пружиной, как в москвиче? вопрос...) так что в первых стуках в подвеске процентов на 99 шаровая будет участвовать. С решением проблемы я поступил просто (благо обороный завод под боком стоит) - переделал обе шаровые на жёсткую. Но если будет актуальнее поменять её, то могу сказать что подходит от Опеля Асконы (1990-95), один в один, а главное, по цене дешевле раза в два.
Наконечники, т.е. корпуса у них, выполнены из чугуна :) Сэкономили, суки....:)
А вот еще болезнь в Кавалерной подвеске: раздалбливается направляющая в стойке. Такого не видел после ТАЗ 2109 ни где.
С задней подвеской ещё проще - полная копия девяточной. Стоит рычаг с большими сайлентблоками и стойка, никаких реактивных тяг, как у всех япошек, нету. Следственно, если стук сзади, менять надо или стоику или сайлентблоки. Первой обычно стойка наворачивается. Кстати, идеально подходят потроха от девятошной задней.” [конец цитаты :]
Ещё подвеску надо каждые 10 000 км шприцевать. Прессмаслёнки я у себя только спереди нашёл
Салон. Салон как салон. Не лексус :) Спинка заднего сиденья складывается целиком. Свет принудительно включается по-американски: поворотом регулятора освещения приборов на максимум до упора. Сиденье не немецкое - в длинном левом повороте меня норовит из него выкинуть.
Кондиционер. Кондиционер кондиционирует при нажатии кнопки A/C. Кнопкой REC включается рециркуляция - обдув без забора наружного воздуха. Влияния работы кондиционера на расход бензина не замечено. По крайней мере, при его активном использовании средний расход по замерам не увеличивается. Александр вот советует на стопе кондиционер гонять поменьше, во избежание перегрева рулевой рейки – охлаждение у неё никакое. (“вообще, если её обернуть какой-нибудь асбестовой тканью - только на пользу пойдёт.”)
Музыка. Штатная магнитола - типичная для Шевроле Delco, такая же стоит на Корвете :) На ручке включения/громкости есть небольшой рычажок - он задаёт степень увеличения громкости в зависимости от скорости. Удобно. Радиостанции с установками эквалайзера записываются на кнопки просто: настроившись на нужную, нажать желаемую кнопку и секунд 5 удерживать – звук должен пропасть и появиться вновь.
Если при вставлении кассеты на индикаторе загорается CLN, это значит что магнитола хочет чистящую кассету. Накормить и сбросить сигнализацию, нажав на 5 секунд EJECT.
Приборы. На приборной панели всё понятно – всё по-английски :)
Low Trac – сигнализация срабатывания антипробуксовочной системы.
ETS off – сигнал отключения антипробуксовочной системы (Enhanced Traction System) при положении селектора АКПП ниже третьей передачи. Мол, “не гони лошадей”.
Check Gages – “обрати внимание на приборы”. У меня загоралась только при уменьшении уровня бензина ниже критического.
Check с каринкой двигателя – “заедь на сервис” :)
Air Bag – диагностика подушки, при запуске несколько раз мигает, пока она тестируется. Если горит всё время – значит с подушкой беда :)
Инструкция по эксплуатации.
Use at your own risk и не говорите что вас не предупреждали!
https://www.mygmlink.com/pdf/go2content/manual/US/en/chevrolet/1995cavalier.pdf - 17 Мб
https://www.mygmlink.com/pdf/go2content/manual/US/en/chevrolet/1999cavalier.pdf - 2.5 Мб
Если скачать не получиться, пишите – пришлю. Есть ещё частично скачанный кем-то по-партизански Шилтон – около 15 Мб.
За прошедший год поменял только передние колодки. Зимой при –18С заводилась хорошо, но ГУР не сразу включался – вылечилось доливом жидкости. Немного пооблетела краска с пластика зеркал – сошкрябал скребком на морозе. Ко всему остальному претензий нет.


Toyota Cavalier 1996
Автор: Василий, Белово
Год выпуска:1996
Двигатель:Т2
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 13-...

Имел авто (по порядку): ЗАЗ, РАФ, Ниссан-Атлас (жив до сих пор); Ауди 100; Тойота-Карина; Мерс 230; 99; 09; ДЭУ Нексия; десятка; Хонда-Цивик;Тойота-Карина ЕД; сечас у меня окромя кавалера есть Тойота Королла Спассио.
Так вот, по делу: масло заливать по эту самую пробку (чисто русская проба пальцем). Лучше конечно через сапун, который сверху, справа.
Опыт по ремонту этого чуда у меня тоже не дай бог.
А коробку-то я пробивал путешествуя по местности для этого совсем не предназначеной. Я бы даже сказал предназначенной именно для того, чтобы там не появлялись такие как я. Документацию нашел у тов. который занимается ремонтов АКПП. К сожалению там только об АКПП и речь.
Менял: помпу (2 раза - зря ты про неразборную помпу, я ремонтировал и ездил, пока новая не пришла); стойки (все четыре - переделали умельцы); масло в коробке (2 раза); опорные шаровые (обе, само собой, но перед эти мне старые восстановили, накотал на них 30.000); правую переднюю ступицу (в процессе ещё); панель приборов (рассказ ниже); тормозные шланги; датчики АБС; проковырял катализатор (нафига он в россии нужен без качественного бензина?); термостат (2 раза - по тугоумию); прокладку под головкой (очень хотелось посмотреть чего внутри и каков износ. оказалось ??? ни-ка-кой!); цепь ГРМ (первый раз пришла цепь балансировачных валов. Вот я похохотал); фильтр (воздушный) смастерил на глаз, от какого-то самурая.
До того повеселился с кипением двигателя... Пожелал здоровья и всяческого благополучия конструкторам, их детям и прочим родственникам, детям их детей, тем кто продал мне это авто, супруге которая принимала непосредственное участие и периодически поподала мне под руку.
Управился с ремонтом,сел, поехал, КЛАСС!!! БЛИН ГОРЕЛЫЙ!!! В общем то, аппарат этот как баллистическая ракета. Мощь, скорость, красота, но до штатов летит всего 8 минут (во время ремонта часто и с сожалением об этом вспоминал). Расход топлива ракетный. Ощущение, что стрелка уровня топлива привязана к педали газа.
Появился стук впереди (панель приборов). Снял я её (первый раз я так матерился ... собаки замолкали). И погонял по "неровной дороге". НИ-ФИ-ГА!!! И так я упражнялся раза три. Потом заметил, что прыгает (ну очень чуть чуть) капот. АГА! И точно, суставчик (в смысле шарнир) и гремел - СВОЛОЧЬ! Я из-за него пачки 3 сигарет выкурил.
Ну вот, все что знал рассказал. А может чего и забыл. Ага. Вспомнил. Ещё я ремонтировал эл. стеклоподьёмник (встал зараза посередине и всё); рулевую колонку (вывалилась маленькая круглая фигня (наверное называется "штифт") на которой держится регулировка "выше-ниже" и "баранку" перекосило. Я её раза четыре назад заталкивал. Неделя - и она снова на полу. Я её и клеил, и кернил, и молился - нифига. Так она меня достала - заварил её аргоном к чертовой матери.
В общем-то наверное всё я видел в этой машине. НО!!! Встретилась мне такая деталь. Стоит она за двигателем, справа, между шлангами печки (которые туда и оттуда). Окзывается енто перепускной клапан. Назначение очевидно. И вот в чем вся петрушка - если печка выключена (вентиль закрыт), а эта фигня сломаналась, то всё! термостат не откроется.
Ну вот, пока писал вспомнил. Однажды (я и не поню в связи с чем) пришлось откручивать стартер. Чтобы его снять нужно открутить масленный фильтр. Ну там покопался я под капотом часа четыре. Собрал. Вроде запчастей лишних не осталось и все как было. Заводить..."нет такой буквы в этом слове" (цитата от Якубовича Л.А.). Крутилось очень весело, но не "фыркало" и не "схватывало". Оно конечно за следующие полтора часа (длительность моего состояния аффекта) я изучил все (казалось) провода, проводки и проводочки, которые только нашел под капотом.
Через два с половиной часа, во время глубокомысленного перекура в тишине, ... ЭВРИКА! Датчик критического давления масла возле маслянного фильтра. Я с него нечаяно стянул провод с разъемом. Соскочил, обжегся сигаретой, нащупал и вставил разъем, зажигание, пуск ... шуршит, булькает себе, урчит, работает то есть. Много ли человеку для счастья надо?
P.S. Ремонт, ремонт. Ремонт, ремонт. А потом бац! и поехала, и полетела, и понесла - ЛАСТОЧКА! Вот это необходимо помнить во время "Ремонт, ремонт". А вообщето я адвокат со своей собственной конторой, а не автослесарь. Но, не боги горшки обжигают. И че я за мужик, если какую-то железяку не смогу сам, своими собственными руками отремонтировать, а? Если что, куда писать (надеюсь с ударением на "а") видишь (тьму таракань на юго-западе сибири). Василий mailto:lexfedotenko@rambler.ru


Toyota Cavalier 1996
Автор: Vasiliy
Год выпуска:1996
Двигатель:2400
Трансмиссия: auto
Привод: fw
Срок владения: 3

Дорожные (и внедорожные) качества Тойота Кавалер.
На трассе.
Машина легко разгоняется (правда кушает при этом огого), чем делает обгон не самым сложным маневром. Вот только часто возникают моменты, когда водитель обгоняемого авто, видя этот симпатичный, но с виду небольшой автомобиль (с плохо читаемым шильдиком 2,4), имея двигатель 1,8-2,2 начинает доказывать, что его авто быстрее маленькой машинки. Что можно сказать? - жаль что есть отсечка на 170 км/ч! Двигатель в салоне не слышно. Сиденья хорошо держат поперечные крены. Трудновато открывать окна, особенно нужное. Маленькие четыре прыщика возле селектора - это несерьёзно. Не понял я также нафига пассажиру (слева) кнопка центрального замка. А так, в общем-то, неплохо ехать далеко (1,5 тыс. км. - ездил). Бак только маленький при таком расходе. Свет неплохой (не сравнить конечно с 2106). Брызгалки, закреплённые прямо на дворниках, замечательная вещь. При любой скорости омывается всё стекло. Метлы нет. А и не надо. Аэродинамика кузова такова, что заднее стекло и не забрызгивается никогда. Магнитола (родная) с автоматической регулировкой уровня громкости в зависимости от скорости - это ВЕЩЬ! Я, правда, ещё чейнжер поставил в багажник на 12 компакт-дисков. Не заметил я подсветки в пепельнице?!
На льду (без шипов, но на отличных "бриджах").
Интересно когда её срываешь в занос. Начинаешь чувствовать массу авто. Потом бац! Зацепились колёсики - снова нет веса. Развесовка (массы относительно осей колёс) похожа на БМВ. Передняя подвеска сильно придавлена. Кто домкратом поднимал передние колёса, наверняка заметил, что задние, при этом, почти отрываются от земли. Вот и получается, что при резких маневрах авто не теряет дороги, а всегда хорошо прижато. "Полицейский" разворот получается легко, главное - не передержать ручник. Отпустил его - машина остановилась. А вот покружить на месте мордой лица - это довольно сложно. Следствие всё той же развесовки. При торможении срабатывает АБС. Правда, грубовато и шумно, но эффективно. Я то не любитель этой примочки. Отключил её нафиг путем выдёргивания реле АБС. Даже при самом экстренном торможении машина не рыскает и корма не пытается забежать вперёд.
По грибы (в смысле по бездорожью).
Если бы не низко высовывающийся радиатор, не дюралевый поддон коробки без защиты, не патрубок радиатора - машина была бы не хуже девятки. Клиренс велик, и позволяет многое делать не стесняясь. Ездил я на своём автомобиле на рыбалку (р. Томь). Прошел дождь (дня три). Застрял. На руках вынесли обратно к месту стоянки. Но, по той горке с ямками не прошли ни 2141, ни 21110, и даже УАЗ (который забрался в эту грязь так далеко, что ни у кого даже не возникло мысли его от туда толкать). В итоге нас эвакуировали по дорожной формуле 0.5 л. + К701. Далее мы проследовали по залитому дождем уже убранному полю около 15 км. Шла как по маслу. 2141 - закипел, 21110 порвался пыльник и заклинило ШРУС. У моего авто только грязи под капотом набилось, не меряно. Спать в этом авто - ОЧЕНЬ неудобно. Ну, видимо, не для того он предназначен, чтоб Русские мужики на нем на многодневную рыбалку ездили по бездорожью.
В городе.
Так как крутящий момент велик, а к хорошему привыкаешь быстро и всегда спешишь - часто, когда к следующему светофору приезжаешь в гордом одиночестве, возникает ощущение, что едешь по Эстонии J.
Машина достаточно маневренная, с хорошими тормозами. Прекрасный обзор. Несмотря на сильно вытянутую "челюсть" (я свой авто называю крокодилом - он у меня зелёный) - если сидя за рулем не привстать, то и не увидишь. Обзор боковых зеркал прекрасный - обводы кормы. Стойки, обзору опасных зон не мешают. Выключение света в салоне и багажнике очень интересно. Закрыл двери, через некоторое время погас свет. Не закрыл - все равно через некоторое время погаснет. То же со светом в багажнике. Ключи из замка зажигания вытащил включился свет (на некоторое время).




По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Davidthoma

15.09.2006

«Папиловит» — быстро и безопасно избавит от любых папиллом и бородавок.
Наш сайт: https://lcokbhlw.bestseller-super.ru

Michalemoulp

15.09.2006

всякая с пользовательниц, собственно как настоящая женщина актуальности предоставляет внимание личному показному очертанию, а особенно комплектации, нынче, также как и всякие периоды, грациозность и миниатюрность девичьего тела считается йогурт домашнего приготовления | https://freecontinent.ru

TerrellNef

15.09.2006

Пантогор - гель для суставов быстро избавит от боли в суставах без вреда для здоровья.
Полная потеря дееспособности и жизнь без надежды на будущее - вот, что вам грозит, если вы не позаботитесь о своих суставах!
Жить полноценной жизнью или провести остаток своих дней в инвалидном кресле - решать вам!
По данным Всемирной организации по борьбе с болезнями суставов, 80% людей в мире имеют проблемы с суставами. Самое страшное, что заболевания суставов приводят к параличу и инвалидности. На сегодняшний день есть одно единственное средство, которое отличается от всех существующих до этого средств. Это средство Пантогор.
Основной компонент Пантогора - панты канадского марала. Панты канадского марала активируют природные силы организма и запускают процесс его самовосстановления. Все остальные компоненты действуют синергически - дополняют и усиливают действие друг друга. Прием средства Пантогор гарантирует вам избавление от боли в суставах всего за 1 курс.
Внимание! Акция действует только на территории России и стран СНГ!
Успейте оформить заказ по выгодной промо-цене!
Заказать Пантогор Здесь --> http://c.trktp.ru/ud6b

https://make-my-link-longer.glitch.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?utm_source=facebook&utm_medium=main&utm_campaign=THIS_TOTALLY_UNOBTRUSIVE_CAMPAIGN_NAME&utm_content=some_sad_place_on_the_internet&more_ridiculous_things_in_your_links=because_why_not&maybe_we_can=write_poetry_in_utm_links&utm_utm_utm_utm_utm_param=bye&oh_and_dont_forget_the_facebook_click_id=thanks&fbclid=IwAR0fgPKx3ebuM5dpH3FG8MlCITeSVkGFFeNlQX31Tiu4pmNvAoi_Sw44Knk

ucozozoz

15.09.2006

http://mewkid.net/buy-amoxicillin/ - Amoxicillin No Prescription Amoxicillin 500 Mg eft.obbd.toyotaownersclub.ru.sdh.cg http://mewkid.net/buy-amoxicillin/

StevenClard

15.09.2006

You are not right. I am assured. I suggest it to discuss. Write to me in PM.


-----
download books for free | https://worldwidepdf.com/

Justinbeene

15.09.2006

Источник времяпрепровождения для современных геймеров полагается стать очень открытым, захватывающим к тому же наполненным всевозможными выпусками с мира интеренет- игр. Примерно таким сайтом мы сделали наш портал ironsight бесплатно , какой считается вполне знаменитой игровой платформой, какова содержит на самой себе высококачественный данные, натральный сервис, удобный управление также свободный ежедневный доступ для всяеских ценителя популярных интернет- игр, какие ежедневно восстанавливаются на презентованом онлайн-источнике под постоянных клиентов.
MMOGuider - сервис, где пользователь сможете выступить под всякую интересующую для Вас онлайн гейм, какую обозначить невероятно несложно
- по пометке: космический мир, иноземные, анимешные, 2Д, три Д, прежназначение , морские, русские, притворные, крафт также иные
- можно по категории, популярности, ТОР -десять, обновленные, первостатейные
- с помощью поисковой линии.
Ассортимент онлайн- гейм на сайте радует любого пользователя, поэтому Вы верно умудритесь произвести личное выходное час со восторгом плюс наилучшими эффектом. Стоит только лишь вписать персональные пожелания в линию поиска и получить список оптимальных интернент игр у виртуальной среды. Желаете учавствовать в боями, кроссом, перестрелкой либо авиаперелетами? Можно. А возможно mmoguider.ru гейм собственно на развитие интелекта? Политика, руководящие также тактические игры - до собственных сервисе на ресурсе.
Еще пользователи постоянно могут смотреть достаточно заключающие новости касательно игры, просматривать публикации также вникать в всевозможные разновидности https://mmoguider.ru/ гейм совсем бесплатно именно на ресурсе MMOGuider Вы прооникают в вселенную современной графических решения, волшебства, симуляции и развлечений в Online форме в каждое благоприятное именно для клиента часа дня.

JeremyMug

15.09.2006

Веб игры подавну уж получили уникальное честное место между деятельными читателями сайтах всемирной паутины, также никак не упускают нас каждый день тешить к тому же повергать разработанными свежими историями, деятелями, явлениями к тому же соображением от разработчиков. Бывает, такое что для обусловленной забавы нуждается стопроцентное скачивания плюс установка к данном собственном ПК, все же по сегодняшний день гораздо подходяще успотреблять выпущенные гейм через интернет-сайты интернет- гейм, которые легкодоступные круглосуточно при подключения интернет подключения, и вовсе не требуют лишнего минут также папки в телефоне собственно для установки. Если Вы адепт множественных фантастических гейм, тогда оптимальным базой отдыха специально для пользователей сложится наш веб- сайт https://mmog-play.ru/voennye-onlajn-igry/, где уже соединенная подборка очень известных также новых гейм, у которые следует играть без оформления.
Онлайн портал mmog-play.ru отработанный умышленно на подлинных ценителей онлайн истории, также содержит по все это различные тематические, заметные, топовые, пользовательские, ресурсные, изданные плюс новые наборы игр. Здесь на портале очень практично присмотреть игровую выпуск под ваши персональные избрание, еще в момент когда Вы находитесь на сайте в первую очередь, так как все развлечения точно распределены на тематики также род. На сайте юзеры сумеете отыскать желаемую игру:
- на сетов : армейские, историчные, мореходные, фэнтези, мертвецы, пиратские к тому же другие
- по игровой значимости : 2Д, 3Д, групповые, политические, кросс, выживание, разыгрыващие, хитрые, MMOFPS, MMOTPS также подобные
- по особенностям: мультипликационные, зарубежные, российские, соревнование, про машинами, вурдулаками, эльфов, волколаками, реалистичные, волшебные, шуточные, прокачанные также иные
- соответсвенно популярности
Споручный сервис в подборку онлайн игр дает детальное схему гейм, время издания, оценке и тип, от этого юзеры портала скоротечно получиться определить персональные побуждение касательно курса - продуманность, шутерские, восторг, ККИ, РПГ также наилучшие трансформация, какие наверняка вызвут пользователям массу новых действий, привычек к тому же знакомств по другими юзерами. Посещайте на ресурсом совершенно в удобное момент, играйте виртуально, скачивайте и обозревайте каждую обновление по данному порталу бесплатных онлайн игр.

PabloScusy

15.09.2006

Теперешнюю жизнь сейчас тяжело вообразить вовсе без привычного комфорта, что в первую очередь всего выдает прозрачный и постоянно упорядочен легкий течение, та что подается с кондиционерного и очищающих систем. С помощью принятой ликвидуса по комнате люди чувствуем себя устойчиво также спокойно, поэтому согласно пособию клматизера реально применить лучший обстановку, который дозволит домашним убежденно работать домашними занятием. Именно поэтому согласование вентиляционной установки либо климатизера считается значительным ходом, который по итоге снабдит для Вас импортным изделием, что прослужитотслужит Вам ольшое количество сезонов.
Поставщик "Мастер Климат" Вентиляция кухни для ресторана Киев предоставляет собственный широкий коллекцию висячих, единоканальный, подпотолочных либо в виде кассет кондиционерное оборудование, что решат вопрос климатического наблюдения по доме, офисе либо техническом предприятии в выгодными деньгам и монтажным препровождением от наших инженерных профессионалов. Интернет- магазин компании представляет всевозможные конфигурации охлаждающих установок Daikin, Olmo, Леберг, Cooper Хантер также иных марок вместе с подробным руководством также характеристиками. У нашем магазине клиенты смогут выбрать любой вид кондиционеров, вентиляционных установок также устройства касательно отоплению по самой выгодной ценнике также стопроцентной% заверением пробой. Мы предугадали о вашем комфорте, потому сотрудничаем лишь на знаменитыми мировыми корпорациями вытяжной оборудования, что постоянно растет и производят серии из высоким характером, предельной бесшумностью, легким координацией, несложным в обслуживании и моднымстильным дизайнерским решением.
Купить кондиционер, оборудование топки также вентиляции достаточно http://master-climat.com.ua/ просто открыто по ресурсу магазина, потом того из вами установит связь наш менеджер и при нужности укажет Вас по причине определенного товара. Сотрудники Мастер Климат желает, чтобы все потребители достигали сплошной пакетпрограмму касательно работы и постоянно ставали удовлетворенными личной товаром поэтому наша компания демонстрируем лучший обслуживание насчет снабжении, монтаже, разборке, чистке, диагностике, починке и разъяснении про нашу снабжения.
Клиентская обеспеченность - восторг в нашей марки, от этого наши управленцы зачастую движемся на прием покупателю плюс демонстрируем первоклассные услуги касательно подключения трендовых конструкций под персональный помещение.

uselio

15.09.2006

d3d3LnRveW90YW93bmVyc2NsdWIucnU# ebavexu-a.anchor.com [URL=http://ebavexu-u.com/]ebavexu-u.anchor.com[/URL] http://ebavexu-t.com/ http://ebavexu-t.com/ http://ebavexu-t.com/ http://ebavexu-t.com/ http://ebavexu-t.com/ http://ebavexu-t.com/ http://ebavexu-t.com/ http://ebavexu-t.com/ oxowumayo

ekusoao

15.09.2006

d3d3LnRveW90YW93bmVyc2NsdWIucnU# epayivul-a.anchor.com [URL=http://epayivul-u.com/]epayivul-u.anchor.com[/URL] http://epayivul-t.com/ http://epayivul-t.com/ http://epayivul-t.com/ http://epayivul-t.com/ http://epayivul-t.com/ http://epayivul-t.com/ http://epayivul-t.com/ http://epayivul-t.com/ eniyappu

1 | 2 |