Автор: Максим, Н-ск
Год выпуска:1996
Двигатель:2000
Марка кузова:90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: avto
Привод: zad
Срок владения: 3 мес
Расход топлива: 12-16

По поводу впечатлений для тех кто не определился с двиготелем могу сказать определенно 2,5 ! У меня марк был 2,5 в 90 кузове 1995 конец ,полтора года отьездил и честно говоря в восторге если бы не но , которое заключается в расходе топлива - пусть говорят что 14-16 предел для 2,5 литрового двигателя , но все это не правда не встречал пока таких машин. кушает он от души 17 минимум а зимой до 20 (если резина японская ) , а если наша то 23 обеспеченно. В следствии этого я решил попробываьб на 2 л. двигатель пересесть и ничего хорошего не получил, сейчас жалею ,но все еще в переди. разница колосальная хотя и 40 лошадок вроде ни чего не значат , но не в этом случае . откровенно по хорошему и 180 маловато ( если погонять - слишком тяжеловат ) а 140 так вообще не годится для быстрых стартов ( хотя с чем сравнивать ). Одно из основных отличей состоит в том что коробка на 2 л. дв. слишком часто переключает ( да просто не тянет на малых оборотах ) перед покупкой заглянул на чат и посмотрел отзывы о 2 л. марках и чайниках , в общемто оптиместично пишут хотя и правды кусок есть , например 2л. раскрывается только после 3 тыс. ,но в сравнение с 2,5 л. это просто игрушка. по расходу чайник не порадывал меня сразу - ожидания пошли под откос на 92 бензе -15-16 стабильно , после я попробывал 96 (приятно удивился ) расход снизился до 12-13 но мощьности так и не прибавилось. По трассе примерно одинаково ведут себя , с той лиш разницей , что на 2,5 на скорости 150-160 если утопить педаль то пойдет гараздо резвее , а на 2 подождать прийдется .На чайнике из плюсов могу отметить рычажную подвеску , вроде помягче стало , но не факт.Да и электро табло которое на марках чаще встречаетс я безусловно лучше и это не маловажный ФАКТ.
Тем кто колибается мой добрый совет берите 2,5 не пожалеете ,а бензин ,,,, да что бензин НЕФТЬ НЕ КОНЧИТСЯ А ДЕНЬГИ ЗАРАБОТАЕШ !

Автор: Vova, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель:1G-FE, 2л, 6 цилиндров
Марка кузова:GX90
Трансмиссия: АКПП
Привод: классика
Срок владения: март 2002-май 2003
Расход топлива: 60л. от 500 до 300 км.

Перед покупкой, как обычно, одолевали сомнения, а не будет ли он хуже моей десятки, и как же теперь жить на заднем приводе. Над сомнениями потом дружно хихикали. Намучившись с отечественным шедевром, решил купить иномарку. Вроде короны премио. Тут посыпались советы, что камри все-таки машина классом повыше и получше. Но можно купить и марк, правда в "старом" 90-м кузове. Вскоре стало понятно, что из всех вариантов выбран был наилучший.
Машину понимаешь не сразу - со временем, после 10-15 тысяч пробега. Поэтому сначала желательно ездить аккуратно, и не поддаваться иллюзии, "вседозволенности". Машинка хоть и не такая мощная и большая, но дури хватает.
В первую же неделю улетел на трассе – случай классический – подъем, заканчивающийся поворотом, март – мокрый снежок, сумерки, чуть-чуть передавил акселератор (по юношеской наивности понадеялся на супервсесезонные качества японской резины), - занесло, понесло, развернуло, остановился всем правым боком о заснеженные бортики встречной обочины… На сиденье я даже не пошевелился, как будто ни полета, ни удара не было. Представил состояние правой стороны машины… Вышел… НИЧЕГО. Ни царапинки. Это был еще один приятный сюрприз. Развернулись и дальше поехали.
Двигатель - идеальный. За все время эксплуатации от него можно услышать только детский рык на повышенных оборотах. Никаких претензий, стуков, дребезжаний... ОН работает.
Пожалуй, один из лучших в мире. Неприхотливый, надежный, мощный. Расход. Заливал по 60 литров бензина. Объем бака – 70л. 96-й омский. До следующей заправки можно было в среднем проехать 400-460 км.
Зимой 370-420. Машина стояла на теплой стоянке.
Однажды был лютый гололед, сопровождаемый ветром. Поехал в командировку - трасса пустая, местами переметена, выключил овердрайв, включил "сноу", накидал кирпичей в багажник. До Канска и назад (500 км) хватило полбака (35литров). Стрелка тахометра плавно перемещалась между 1 и 2. Ну и обогнала меня пара калдин только.
Сразу поменял три ремня - кондея, помпы, генератора. Залил мобил 5w50 - на нем ездил все время. Поменял фильтры, свечи денсо по 70 рублей штука. ГРМ за все время эксплуатации менять не пришлось.
Топливный фильтр (решил сэкономить) купил какой то корейский, выбросил очень быстро. Далее машина ездила только на оригинальных японских расходниках.
Поменял тормозные колодки – задние, потом передние nissihnbo, за 50000км. они стерлись едва ли наполовину.
Свечки менял постоянно - краснели от 96 бензина. Ну, поскольку замена мне обходилась примерно в 600 рублей - не жалко. На 93-м бензине машина тупая, приходится в основном "подгонять" - давить на газ. На 96-м, чаще нужно тормозить. Лучше ездить на 98-м. Хотя это на любителя.
Японский мишлен умер через месяц и 6000 км. Поставил Nokian NRH-2 195/65/15. На мой взгляд, лучше уже нет колес. Позволяют быть на высоте в любых условиях. На трассе сухой или мокрой - не важно. По глине держал 110км/ч. Забирался на холмы в Хакасии, приводя друзей в восторг. Не страшно лезть в любую грязь - лишь бы на брюхо не посадить. Она просто едет. Везде. Ведешь на ней себя как хочешь. В конце сентября порвали заднее колесо – купил назад пару yokoham’ы – доездить месяц до зимы. Сразу в ней разочаровался – про мокрый асфальт можно и не говорить – буксует на сухом. Вообще – обуть такую машину в посредственную или дешевую резину – все равно, что ноги ей подрезать. Из всех качеств остается только комфортный салон. Мощь, динамика, устойчивость, безопасность пропадают напрочь.
На зиму купил опять же нокию - хакапилиту два. Та же история - проблем нет. С наступлением первого гололеда, когда весь город впадает в ступор - проблемы были связаны только с тем, что все мешали ездить. И, опять же, чувствовал себя не хуже, зачастую лучше полноприводников.
Все эти доводы против классики, что "лютой зимой невозможно подняться в страшную ледяную гору", на мой взгляд, рождены теми, кто ее ни разу не пробовал, либо ездить не умеет.
Бывает так, что коммунальные службы пройдутся ковшом по центру проезжей части и широкая улица превращается в узкую тропку с медленным движением и снежно-гязным месивом по бокам. Встаешь в это месиво, акпп в положение 2, побольше газу и быстро вырываешься из пробки туда, куда надо. Динамика прекрасная. Позволяет, как ездить спокойно и вальяжно, так и стремительно и маневренно. Только нужно сиденье из лежачего положения привести в более вертикальное.
Подвеска. Прекрасная. Мягкая. Абсолютно не интересно где ты едешь. Кроме действительно крупных ям. Переезжая рельсы, можно наоборот нажать на газ, дабы показать всем перекатывающимся, что не зря были деньги потрачены на эту машину. Отъездив зиму и 60000км, заменил все стойки. И две нижних шаровых. Машина стала ездить как новая.
С мая по сентябрь ездил с кондиционером, в остальное время очень хорош режим auto.
Купил машину весной 2002 года – поставил mp3 Kenwood с маской и акустику alpine. После этого любая поездка превратилась просто в несколько часов удовольствия.
Несмотря на находящийся за задним сиденьем бензобак, и, следовательно, меньший объем багажника – машина вместительная. При поездках на летний отдых в мой чижик входило больше всего вещей плюс народ. От этого он не падал, пересеченную местность я проезжал без опаски, даже с ускорением. Отъездив на нем 14 месяцев и 70000км, продал его в по-прежнему бодром состоянии в хорошие руки. Друзья мои до сих пор вспоминают именно эту машину, с тех пор у меня было еще примерно шесть япошек, как самую лучшую. Действительно – аппарат достался как будто только из Японии, без вмешательства наших мастеровых. Следовало провести только мелкие замены (два привода замков и т.д.) ничто нигде не было подкрашено (кроме японской краски на двух дверях), подкручено, скручено, подправлено. Отдельные спецы отмечали вой в левом переднем колесе, «подшипник вроде», однако он никак не дал о себе знать и мерещился только этим двум товарищам. Сейчас уже сложно вспомнить какие то отдельные впечатления и нюансы, однако, в целом о машинке только положительные воспоминания. Смело могу назвать – моя первая японская любовь. Крепкий, надежный, приятный неприхотливый.
В эксплуатации он довольно дешев, в сравнении даже с марком 2.5 – золотая середина между более мощными одноклассниками и камри-короной. Можно чувствовать себя человеком и не много на это тратить денег. После него купил чейзер 4wd – об этом постараюсь позднее написать. Если есть у кого то вопросы, связанные с эксплуатацией или просто такими моделями – с удовольствием отвечу.

Автор: Peter, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний привод
Расход топлива: летом трасса 8-10 город 9-10 зимой трасса 9-11 готод 10-11

Я не буду говорить о том, на сколько комфортен и просторен салон. Какая у меня комплектация, а сразу перейду к делу.
Эта машина появилась у меня в далёком 1996 году, ей было 3 года отроду. Она была пригнана в отличном состоянии, впрочем, как и сейчас, c пробегом 60.000. Комплектация у неё Avante и двигатель 1G-FE. Поначалу всё было отлично, но однажды я решил сэкономить на масленом фильтре и купил корейский (был без названия). И в 1998 году на трассе при скорости 170 он не выдержал, и всё масло за секунду струей «вылетело» из двигателя. В результате я просто купил новый двигатель от Mark II за 24.000 рублей (цены 1998 года). Он тоже был 1G-FE, и пробег был такой же, как и у меня к тому времени, примерно 80.000, но все они были только по Японии. Сейчас пробег уже 210.000, но проблем нет никаких. Конечно, как у всех Chaserов, появился люфт в рулевом, но я с ним справился легко, заменив крестовину, подошла от нашей «пятёрке», потекла помпа па 190.000, ГРМ заменил на 180.000, потекла левая передняя стойка на 140.000, стойка была у меня в запасе от того же MARK II, заменил резиновые втулки на стабилизаторе, а позже подложил резину и затянул потуже и «яйцо» левое, на 160.000 заменил левую нижнюю шаровую, сначала поставил корейскую, но она пришла в негодность уже через 5.000, и я поставил опять корейскую, но теперь «фирменную» (ходит до сих пор). Так же заменил левый рулевой наконечник и опять левое яйцо на тех же 160.000 и испортился клапан на крышке радиатора. Я долго искал нужную, но так и не нашел. Поступил проще, поставив расширительный бачек от девятки. И эта конструкция работает до сих пор. Примерно в это же время появился стук сзади. Просто износились сайлен блоки на продольной тяге. Но когда я подложил под задние пружины резиновые проставки, стук исчез. Машина приподнялась на 1,5-2см, и стала пожестче. На 210.000 заменил правую шаровую (до этого никогда не менял). Осторожней с шаровыми вы не услышите их стук, если даже они сильно износились. Однажды я пробил картер коробки об канализационный люк. Дырку заделали, и автомат работает сейчас как новый. Тормоза у меня хваткие хоть и без ABS. Передние тормозные колодки подходят от Toyota Land Cruiser 100, и ходят они примерно 50.000 задние примерно столько же. Масло в коробке меняю каждые 40.000, в двигатели каждые 10.000. В двигатель сначала лил синтетику, но он начал потеть маслом, и ест он его примерно 0.5 литра на 10.000. Теперь лью летом только минералку Mobil, масло не ест и не потеет, а зимой Mobil 10W40 либо Castrol 10W30. Огорчает одно – зимой при -10 -15 машина по утрам заводится только с 3-5 попытки, а если -20 или -30 то лучше и не пробовать только аккумулятор посадишь. Но иногда может завестись сразу с первой попытки. Пару раз ездил на разные сервисы, но они ничего не нашли. Купил фигню, которую надо брызгать в воздушек и сейчас при -25 ни каких проблем c заводом. Можно так же вылить ведро кипятка на коллектор эффект просто отличный. Зимой ставьте только шипы. Задний привод, АКПП, мощный двигатель, липучка и укатанный снег = адская смесь. Так же зимой появилась трещина на стекле. На 200.000 заменил датчик массового расхода воздуха, поставил Российский, он почти в два раза дешевле, но сколько будет ходить не знаю (требуется смастерить переходник делать его легко). После замены машина прибавила в прыти и стала экономнее. Промываю форсунки каждые 20.000-30.000 – едет сразу веселее. Зажигание у меня стоит раннее 15 град. вместо положенных 10, но это еще и лучше т.к я заправляюсь 95. Понравились свечи от Toyota Land Cruiser, ест меньше, едет и заводится лучше. Иногда отказывает PWR режим (он то работает, то нет). На трассе комфортно ехать 140-150, дальше можно, но страшно машина становится плохо управляемой. На прямых стрелку спидометра можно загнать за 180 (если хорошие летние колёса конечно). Говорят, что 2 литра мало для этой машины. Я не согласен. Ездил я и на 2.5, едет лучше, но бензина ест больше, и нет такой тяги на низах. Но и на 2 литрах я обгонял все «шедевры» нашего автопрома и в том числе все виде автомобиля десятого семейства, также Corona 2.0, а Corona Premio 1.8 кажется вообще черепахой, на прямых от меня не мог уйти Mercedes Е200 1998 года , а у него мах. скорость 205 км/ч! Cefiro 2.0 но до 150 я обогнать не мог, а на светофорах до 100 я ее обгоняю примерно на пол корпуса. Держался на хвосте у Cefiro 2.5, Maxima 3.0 (только до 170) и Land Cruiser 100 (бензиновый, с мех. коробкой и без ограничителя скорости). Расход топлива составляет у меня 8 – 9 литров на трассе и в городе 11-12 (зимой). На кузове за почти 11 лет нет ни пятнышка ржавчины, даже на сколах. Машина радует здоровьем, и если буду менять, то только опять на Chaser. Берите Chaser, не пожалеете.
P.C Интересный случай произошел на заправке. Я решил залить в бак столько бензина, сколько влезет, a влезло 75! Но ёмкость бака у Chaserа только 65 литров. (или я неправ)

Автор: S Vit, Алтайский край
Год выпуска:1995
Двигатель:2.0 л
Марка кузова:Avante Lordly
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: трасса 8-9 л. город+кондей до 15 л.

Очень долго хотелось большую и хорошую Тойоту...Сбылось...Первый месяц одни эмоции(ещё-бы, до этого 2 года на НИВЕ откатался), соответственно после ВАЗа и ход мягкий и разгоняется УЖАСНО быстро.... НО, через некоторое время понимаеш, что для такого сарая 2 литров ой как мало, ему бы 2,5 как минимум да и механику не мешало, так как пока один едеш, вроде тянет, как пара человек сели ВСЁ, ну не едет машина!!! Солон конечно приятный, большой, удобный, меня порозило что даже в пепельнице есть подсветка!!! Все женщины садившиеся в авто в первую очередь радовались наличию зеркал на солнцезащитных козырьках да ещё опять же и с подсветкой. В целом машиной доволен, вот бензинку кушает проворно (люблю я на педаль до упора жать), хотя после промывки форсунок ультразвуком расход упал до 12-13 л по городу. Следующей машиной обязательно будет купе минимум 2 л и на механике, так как чайзер это представительский класс, а хочется нечто поменьше и пошустрее!!!

Автор: Юрий(адвокат), Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:1 GFE, 2 л.
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с сентября 2002 года
Расход топлива: летом 10,5-11,5л. зимой 11-13л.

После продажи Висты-93г., решил взять что-нибудь посолиднее. На рынке смотрели марк-2, кресту, чайзера. Выбрал своего "Василия". Правда знал, что движек немного слабоват, т.к. до этого попробовал марк-2 с двигателем 2,5л. Езжу на нем второй год и особого дискомфорта не испытываю, мощи движка хватает. За год проехал более 30000 км. Особых проблем не было. Инжектора промыл сразу же как взял, потом через 25000 км. Масло менял каждые 8-9000 км., заливал только Кастрол-синтетику 5W30, зимой 0W30. Стоит на открытой стоянке. Заводится как и все чайзеры-марки в основном со второго раза, редко с первого. От заливки до заливки масла впринципе хватает, пару раз заливал где-то по 0,5 литра. Свечи менял через 20000 км. АКП промыл сразу же когда взял, второй раз через 30000 км., хотя можно было ездить и дальше проблем нет, но дикстрон в коробке уже потемнел. За год расходы составили не более 600 баксов, в основном связаны с ходовой. При покупке сразу-же троил движек, заменил высоковольтные провода - 110 баксов за комплект. Передняя подвеска -замена шаровых по 50 баксов за шт.; замена правого верхнего рычага(поставил б/у)1000 рублей(новый стоит около 150 баксов). Задняя подвеска -замена продольных рычагов по 50 баксов за шт., замена обоих цапф(кулаков) по 100 баксов за шт.; замена задних стоек(умерли зимой) - 110 баксов за пару(передние еще ходят). Резина была 185/70 R 14, зимняя шипованная. Весной этого года поменял диски на 15, поставил резину 195/65 R15. На этих дисках смотрится получше, да и повыше немного стал. Зимнюю 15 резину буду брать только шипованну. За всю зиму только пару раз шлифовал на месте, да и то по глупости, когда хотел развернуться на ледяном асфальте. Машина очень хорошая, буду через год брать только такого-же 96-97г.

Автор: Олег, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:1g-fe
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 08.2002
Расход топлива: город ~12л, трасса 10,5

Заказывал я значит Висту или Камрюху, но из-за повышения пошлин на 7-летки 97 год не тащили и нормальных вариантов не было, а все было завалено 92-95 годом. Вобщем была сумма, которую хотелось потратить всю, но нормального 7-го года не было :-( В конечном итоге пришли к мнению с человеком, который брал во Владе машину, что берем на все деньги любую Тойоту не младше 5-го года и не меньше 2л объем в идеальном состоянии на обозначенную сумму.
Через пару дней мне сказали, что куплен Чайник 5-го года и его отправляют ближайшей сеткой. Ну думаю Чайник так Чайник, посмотрел фотки в интернете, так вроде ничего, пойдет, смутил правда задний привод. Поспрашивал знакомых, у которых имелись данные агрегаты, правда 89-90 годов, сказали "НОРМАЛЬНО! Не че мол переживать, машина зашибись!". Ну ладно дождался. Пришел Чайник, выкатили мне его из сетки - первое впечатление "Ну блин ванна! Чего с ней делать, как ездить-то?! В общем крокодил." Но внешний вид мне вполне понравился, дизайн вобщем неплохой (мое личное мнение). Еще в него 4-колеса зимних (липучка) 205/70 R15 положили. Ну я типа смотрю в салон колес "тю-тю", ну думаю сейчас предъвлю, мол колеса где??? Хорошо багажник открыл, а тама все четыре лежат, так с виду и не скажешь, что в багажник влезут. Вот хорошо промолчал, а то опозорился бы.
Короче сел я в этого крокодила и поехал, салон просторный, и как-то слишком тихо знаете-ли в салоне, окно откроешь - шум, закроешь - тихо, в общем думаю загнили косорылые совсем, такую шумоизоляцию делают, а когда козырек солнцезащитный вниз опустил, смотрю крышка зеркала, ну поднял ее, а там зеркало и лампочка сбоку зажглась, ну вообще проматерился. Газу дал вроде едет, в повороты легко, обзор зашибись, в общем сначала претензий ноль!
Поехал - сразу замена ремня, в мост Castrol до -50, в ГУР Castrol, с коробы слил сколько вылилось, долил Chevron Dextron III, в двигло BP Visco 5000, промывка инжекторов на установке, замена фильтров по мере загрязнения. Ходовая была вся в порядке, докопаться не смогли.
А вот дальше следующий совет: диагностику ходовой раз в пол-года делать-то надо, при этой шумоизоляции хрен услышишь, когда что застучит, шаровая кирдык, колесо под крыло, крыло на асфальт однако и вперед к костоправам. Задний привод - не ездил я на нем 8 лет, пришлось вспомнить очень быстро все навыки, поворачивал и газу подбросил, а был типа асфальт, но немного песка сверху, вот меня и понесло, я аж обалдел, как так ЛЕТО и вот те на. Вообщем первый раз было не очень приятно.
Вышиб климат-контроль поставил температуру (я ставлю 21,5-22) и наслаждайся. А очиститель воздуха просто потрясно - едешь за Камазом, ну знаете Камазы, он где-то на Евро минус 3 - 4 по своему безупречному выхлопу тянет, дык вот включишь эту штуковину и в салоне чистый воздух, так же и курево убивает. Когда с семьей, так все время его включаю, не хрен моему ребенку всякой гадостью дышать. В общем летом классно ездить было.
Зима - тема отдельная:
Первый гололед, чуть не расхлестался!!! На летней резине машина не то что не трогается, но и не рулиться вообще!!! В Первый день кое-как коробкой отрабатывал, сразу за резиной и на шиномонтаж, а колеса по паспорту должны быть 195/65, а у меня 205/70 шире и выше, кого не спрашивал никто толком сказать не может влезут не влезут. Короче приехал говорю одно колесо переобуваем и на перед ставим, а там помотрим. И о чудо - до верхней шаровой при поовороте колеса не хватало 5мм и до арки наверное 1см. Вообщем влезли. Переобул. И вот тут я почувствовал всю прелесть и недостатки этих колес - ЛИПУЧКУ НЕ СТАВТЕ, машина конечно управляется и едет, но чуть газку и в занос, прошлив, поэтому все время в напряжении себя чувствуешь, дальше плюсы - колеса выше сантиметра на 2,5 - за всю зиму по нашиму "прекрасно очищеному" :-) городу шаркал днищем раза три. И главное из-за высоты колес арки снегом практически не забивались. Я проехал, а Марковник на штатной резине цепанул днищем и сел, начали разбирать почему - колеса низковаты оказались.
А вообще задний привод мне понравился, но 4wd как-то получше, но это так к слову.
На следующую зиму куплю щипы, пробовал у товарищей - намного лучше! Машина не завелась зимой один раз, когда забыл сигналку на прогрев поставить и температура была ниже 30. При прогреве 10мин каждые 3 часа машина не замерзала и всегда была готова к поездке, храню на стоянке. С обогревом стекол проблем за прошедшию зиму не испытывал, ничего не замерзало и не запотевало.
Климат-контроль на высоте, поставил понимаешь температуру и он тебе ее гонит, заслоночки туда-сюда передвигает, вобщем даже как-то не по себе от такого. Кстати не забывайте зимой раз в месяц кондиционер включать минут на 10, летом проблем не будет.
Весной - поехал на диагностику, восстановил наконечники, шаровые нижние, яйца. В общем за все 2100р. с работой, что есть "гуд", я бы сказал за "нахаляву", еще гарантию дали 30000км. Сзади - сколько ломом и монтировкой на подъемнике механики не пытались чего-то найти, так и не нашли и это при том, что не умею я ямы обворачитвать, лениво, никогда этого не делал, долблю подвеску по полной на все деньги, а потом просто меняю. В общем "шок" от суммы. Почему восстанавливал? да потому что 1. гарантия, 2. мне доказали обоснованно, что это лучше, 3. плохого ни от кого не слышал. Опять лето и вот тут уже к машине привык и движка конкретно МАЛО не едет. Больше надо. Минимум 2,5л, а лучше TourerV. Турер реально едет. Хотел было машину на Форестера сменить, купил Форестера турбового 250л.с. все классно, прет как надо, но нет того безупречного комфорта, как в Чайнике, того простора, подлокотника (подлокотник есть, но маловат как-то, ущербный я бы сказал), шумоизоляции, да и жена восстала - жесткая подвеска говорит, не комфортно мол, ну я ей сразу пива купил, вроде подвеска лучше стала, но так и спится может и мне какового еду значит, а жена рядом пиво пьет, а мне нельзя!, короче продал Форестера.
Вообщем осенью будет замена двигателя с 1G-FE на 1JZ-GTE, потому как 1G-FE не едет, а машину менять я не хочу, хотя это проще, но уже привык и CHAISER TorerV во Владе купить проблема, а с Японии заказывать и ждать влом, да и таможню подняли мать их.
Проездил год - пробег 30000км, масло через 10000км, но жрет 1 литр на 10000км, поговорил с людьми, посоветовали масло подбирать, т.е. была такая проблема и решилась очень просто, было взято масло другого производителя и проблема исчезла, хотя может уже чего и в движке не так - колпачки, колечки. Хотя спрашивал еще людей, очень многие подливают.
Еще одно проблема - заводится после стоянки не с первого раза, сначала озадачился, потом с людьми поговорил, поспрашивал, сказали типа болезнь у них такая.
По ходовой написал уже.
Расходники не жалейте берите фирменные, они того стоят.
Через 30000км пробега поменял колодки в круг.
Свечи раз в 20000км не зависимо от состояния.
Ну а вобщем денег то и не много получилось.
Сейчас верхние рычаги с шаровыми помянять требо, вот тут только фирменные - каждый 120$.
Мой вывод: машина комфортная, не очень прихотливая, в магазинах есть все и без проблем, 2л мало ей - нужно больше.
Мне очень нравиться - продовать не собираюсь.
Всем удачи!
P.S. Все, что написано выше лично мое мнение и мой опыт эксплуатации.

Саша Ашхабад, Туркменистан
Год выпуска:1994
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-90

Переделка на левый руль
Начну с ходовой, она не много терпит переделок. Стойки, рычаги, сайлент.бл., шаровые остаются в том положении как и были. Меняется только рулевая рейка и наконечники. Рейка ставится от микроавтобуса Тоёта (леворукой) на штоках которые выходят из рейки нарезается резьба и путем продолжительной подгонки наворачивают наконечники (160 по трассе и никакой вибрации), так ходовая готова.

Двигатель
Практически без изменений, только вакуум уходит на левую сторону чуть выше рулевой колонки (где она стоит чуть позже), бочок омывателя лобового стекла на правую сторону, трубки кондика удлинняют и тоже на право. Моторный отсек всё.
Рулевая колонка остаётся также, неудобно что поворотники на правой руке, но привыкаеш со временем под порпедой есть небольшой лючок, его выбивают и в ставляют рулевую колонку, рулевая рейка уже на месте, подсоединяем как положено, готово.
Салон.
Жаль что сиденья нельзя перекинуть местами, а то было бы удобно регулировать посадку, но я привык.
Проводка, 30 метров провода ушло на то чтобы перенести кнопки и всякую "канитель". Теперь кондик и печка. Если заказать в Эмираты (все зап. части, а также машины возят оттуда) это будет 300-400, то тогда и торпеду надо от леворукой плюс ещё примерно 500$, дороговато получается, наши спецы всё делают сами. Печка с кондиком переварачивается в другую сторону, патрубки перепаевают, но ты лишаешся заслонок которые регулируют поток воздуха, это неизбежно, остаются только две,которые перекрывают хол. гор. воздух и направление обдув стекла, и на лицо. Мне важно чтобы кондик работал, жара у нас 45 гр., а зимой не так холодно как у вас.
Торпеда, шедевр всей работы, очень сложный процесс. Режут её на три части, средняя где мафон и управление кондиком остаётся на месте, остальное меняется местами, подгоняют края, там где остаются пустые места пояют пластиком, потом швы шлифуют. Поверх всего этого покрывают строительной пеной (продаётся в балончиках), дают просохнуть 2 суток комнат.темп., придают форму по специальной матрице, после автошпатлёвкой тонким слоем выводят всю поверхность и опять на сушку, сутки. Потом шкурят нулёвкой. Теперь самый ответственный момент, надо подобрать дермантин по цвету салона, подобрал, на торпеду наносят несколько слоёв клея БФ или момент с просушкой каждого с промежутком 15-20 мин. После этого в сушилки для машин (35-40 гр.) начинают натягивать дермантин (он уже разогрет) лишнее обрезают, изгибы заглаживают утюгом через белую бумагу (утюг теплый), всё готово, ставят на место торпеду, можно ехть, но не ту-то было. Собирается комиссия из 5 человек, и начинают гонять твою машину по всем параметрам, на излом ходовку свет и т.д, и т.п короче как тех.осмотор. Всё прошёл, дают сертификат качества, без него не оформят в ГАИ.
Вот так у нас это делается. Переделывают все модели япошек от и до,какие только есть.
Теперь о цене,купил я Чейзер за 3000$, 500$ переделка (это если хорошо делать, а если плохо то 250-300$) и 200$ оформление (это по знакомству) ГАИ ,а если так что придётся раскошелиться (ведь у вас свои законы у нас свои). В последнее время наши начали гонять уже переделанные из Эмиратов, но там так похабно делают ведь это делают индусы и всякая шваль. Я ведел несколько машин в их исполнении - небо и земля.
Даже на переделанной машине, после "бехи" я ездию и кайфую, максимум удовольствия, конфорт супер. Поменял только масло двиг., КПП, и колодки. Пробег 69450. Спасибо за внимание,пишите буду ждать.

Автор: Олег, Благовещенск
Год выпуска:1993
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-90

Во первых строках своего отзыва хотельсь бы отдать должное японским автопроизводителям ,качественно -ничего не скажеш!
Не ездил на евромобилях так что сравнивать не буду но то что видел особо не впечатлило.
теперь о главном T-Chser! двойник кресты марка II-го пригнал самоходом из уссурийска (более 1600 км) гнал на 92-м бензе на скорости разницы не особо заметно но когда добрался и залил 95 то динамика разгона заметно улучшилась...
до морозов кроме замены масла ,воздушного фильтра (лью ESSO полусинтетика) и колодок не делал ничего зимой в самые морозы потекли стойки 2 передние и 1 задняя были отремонтированы в каком-то сарае за 1050 рублей итого. весной накрылась магнитола (штатная тойотовская) отремонтировал ,через месяц опять песня таже поёт она же опять отремонтировал, недавно снова с ней возник косяк не работает реверс но я буду ждать когда она совсем "уйдёт в приют" что бы купить другую (думаю Clarion с CD) так же заменил передние динамики (хрипели) общий пробег составляет на сегодня 130000 км (но я думаю скрутили продавцы сотню или более) сам я нактал около 25000 тыс.км и считаю что все вышеперечисленные манипуляции для десятилетней машиы ерунда...
подвеска пока радует отсутствием инородных звуков как на королле (у нас их называют хрустмобилями) только двигатель масло поедает слегка но я думаю ,что этот вопрос решиться простой заменой маслосъёмных колпачков...
на хорошем асфальте- машина просто великолепна хорошо управляема и практически бесшумна на раздолбаном - шум увеличивается а управляемость не теряется при 140 на спидометре 3000об/мин на тахометре так что запас есть, стрелку ложил практически не страшно (только за других участников движения пытающихся проделать то же самое на автомобилях класса короллы)
коробка действительно адаптивная после поездок жены машина заметно тупеет приходиться заново её(машину) переучивать праильно переключать передачи путём резкого педалирования....
в городе пытаюсь сильно не шустрить (габариты не позволяют) из недостатков данного автомобиля отметил бы только неважную обзорность через зеркала и через боковые стёкла .Салон радует просторностью и тишиной (комплектация у меня не богатая Avante) по этому радоваться больше особо не чему ,следущей машиной будет анологичная тойота но с более мощным 2,5 литровым двигателем
и вообще я скептически отношусь к отзывам тех товарищей которые на всяких короллах спринтерах и тому подобной дребедени кого-то обгоняют на трассе ... может люди в едущие в более серьёзных машинах просто не торопятся.. во всяком случае меня на королле вопреки моего желания никто не обогнал и не одна не ушла когда я хотел догнать её
маленькие машины просто сносит с наших дорог и держать крейсерскую скорость 130-140 подсилу только безбашенным (что черевато) или подготовленнным автогонщикам
Резюме таково- кто хочет надёжный комфортный седан с умеренным аппетитом 10 л. на трассе 11-12 в городе идеальный вариант!
если есть у кого какие вопросы пишите !!
с удовольствием познакомился бы с опытом эксплуотации аналогичной машины!!
вообщем Пишите !!!! пока удачи на дорогах!!!
P.P.S. И не верьте никакой а-типичной пневмании у нас в городе нет

Автор: Кирилл, Екатеринбург
Год выпуска:1996
Двигатель:1G-FE 2 литра
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с2001
Расход топлива: город 12-14, трасса 8-10

Пришла машина в 2001 году. Гнал своим ходом из Новосибирска до Екатеринбурга. В 1 год эксплуатации нечего не менял кроме масла в двигателе. Проблем небыло. Пробег на машине был 99000 км. Прошлой осенью решил всеже заняться машиной. Загнал ее на диагностику. Поменял все жидкости и масла (двигатель, коробка, тосол, ГУР, РЗМ, тормозную жидкость), свечи, фильтры, также поменял все 4 ремня (ГРМ, кондея, ГУРа, генератора). Также на сервисе порекомнедовали поменять левую передню стойку (явно беда наших дорог) и шаровые опроры. Все было поменяно в теч. месяца. Затраты составили 500 usd.
Машиной очень доволен, на какой советской машине можно уложиться в такую сумму за два года? Есть сомнения.
А так и комфорт и повеска и нет шума в салоне и динамика все ок. забот незнаю. Задний привод просто песня, на трассе как влитая стоит. Была одна проблемка зимой. Мороз был -29, я ее тыркал, тыркал, в итоге залил цилиндры бензином. Пришлось на буксире тащит в сервис, все менять. Порекомендовали на 92 бензине зимой ездить.
У кого есть вопрсоы по эксплуатации, пишите.

Автор: Владимир, Ханты-Мансийск
Год выпуска:1995
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:E-GX90-BTMQK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат (овердрайв)
Привод: Задний
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: зимний режим: в городе - 13,5 литров; трасса - около 8

Приобрел в сентябре 2002 года, с пробегом 137000 км. привезена из Японии напрямую.
Перед продажей машина прошла ТО, поэтому особых затрат я не произвел за время эксплуатации, единственно что пришлось менять это резину, так как на штатных была грыжа. И походу надо менять свечи...уж больно обгоревшие электроды.
Салон очень просторный, хоть по размерам Чайзер меньше Волги, но внутри места гораздо больше.
Храню машину на улице, на морозе заводится тяжеловато (без проблем до -23 градусов), скорее всего это из-за малоемкостного аккумулятора (45 ампер всего), к сожалению побольше, без переделки посадочного места, не поставить. Поэтому установил электрокотел. Заглушек в данном двигателе нет, поэтому пришлось мудрить. Зато в двигаетеле 2,5 литра есть такая заглушка справа, под коллектором.
Машина больше гаражного типа хранения. В салоне тепло, правда при -30 и выше плохо обдувается лобовое стекло, не хватает теплого воздуха до верха лобовика, появляются отпотевания.
Что касается ходовых характеристик. Машина не для гонок, а для размеренной, спокойной езды. Скорость ощущается слабо, на трассе пассажиров быстро укачивает плавностью хода (тянет в сон). Стихия машины - это асфальт!!!
Вообще порекомендую на зиму ставить шипованную резину, так как задний привод и внушительная масса автомобиля дает о себе знать, буксует где только можно и все время норовит уйти в занос. До этого у меня была ВАЗ-21150, соответственно привычка ездить на переднем приводе напрочь убила все хорошие впечатления от этого автомобиля.
Расход бензина в принципе для машины этого класса и учитывая, что горшков 6 -- нормальный, но хотелось бы поменьше. Двигательно нормально работает только на 95-м и выше...на 92-м падает мощность.
Двигатель оживает в районе 2,5-3 тыс. оборотов.
Ну что сказать в конце...любителям резвой езды и переднего привода следует пройти мимо этой машины, а так отличный автомобиль.

Автор: Роман, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:1JZ 2500сс 4AT
Марка кузова:90

Неплохой автомобиль для размеренной езды. Мой прожил в Москве 4 месяца, потом убил его в лобовом. Понравилось то, что на скорости 120+60 (9-я модель Лады) все остались живы. Пассажир так тот вообще не пострадал, только мозгом потряс денёк. Спас правый руль. Левое переднее колесо оказалось под сиденьем пассажира, но несмотря на это кроме синяков и ссадин пассажиру ничего не досталось, хоть удар и был в полкорпуса со стороны пассажира. Пассивная безопасность была продемонстрирована блестяще! Я сломал только плечо и палец (об руль) и это без Airbag и ремней. Это что касается последних секунд жизни автомобиля.
О езде. Автомобиль не для тех кто любит подорвать, он конечно едет, но и только. Особенно мне не нравилось его поведение на дороге зимой, ловить машину приходилось постоянно. А всё потому что эта классная машина не для такой езды сделана. Правильнее на ней ездить спокойно и уверенно и она будет отвечать вам самым лучшим образом. Прекрасное авто для езды и для тарана тоже подходит отлично!

Автор: Эдуард, Пермь
Год выпуска:ноябрь 1992 г
Двигатель:1|G-FE
Марка кузова:GX 90

Первая праворукая японка у меня была Корона СФ 93г. Машина была с пробегом, но хорошая, все по-уму, комфорт, аэргономика, после 99-го ТАЗа, который патрошил мой кошелек ремонтами - фантастика. Но когда меня припечатал на ней КАМАЗ, то я понял, что Корона еще и крепкая. Получив с виновника причитающееся , я продал Корону не ремонтируя. И думал, что следующую куплю еще раз Корону. Заказал машину знакомому и стал ждать. Знакомый, поискав машину, предложил мне обзавестись Крестой –Марком-Чайзером с 2-х литровым движком. Колебался я, думал задний привод, большой расход топлива, но, посмотрев цены на новые машины в Японии, я подумал, что ведь самураи не дураки просить за машину уступающую Короне в полтора раза большую цену. Дал согласие на любую из предложенных моделей. Через неделю мне позвонили и объявили, что я стал счастливым обладателем «Чайника». Сказали, что цвет золотистый, двигатель 1G, на 16-м литье. Дальше заочно знакомиться не стал, все равно впечатления разные после того как опишут по телефону и когда увидишь воочию. Через две недели я открыл контейнер и был приятно удивлен – до чего ж красивая машина. Завелась с полпинка, и сразу понял по звуку, что 6 шепчущие горшков это не дребезжание 4S у Короны. Осмотрел салон (ну просто большой и очень удобный, панели и накладки на дверях под дерево, аэгономика, как говорят китайцы- "Вери Гуд"): не скажешь, что машине в ноябре будет 10 лет. А заглянув в багажник (который чуть меньше чем у Короны) и под капот (где все расположено посвободней, чем у Короны), можно сказать, что машина недавно с конвейера. На кузове обнаружил несколько небольших царапин не до грунта, которые и видно только при тщательном осмотре.
Короче, внешним состоянием я остался доволен. Сел за руль и понял это мое. Двигателя в закрытой машине на холостом ходу не слышно, иногда вспоминаешь, что он включен только по тахометру. Ровное урчание его становится заметно, только после 2500 оборотов, но разговаривать при этом можно, не повышая голоса.
На первых сотнях движения понимаю - это не Корона, а нечто другое и более дорогое. Неровности просто проглатываются подвеской, не мешая наслаждаться ездой. Управляемость отменная на любой скорости. Машина на удивление оказалась очень резвая, набор скорости даже в положении «автомата» NORM интенсивный, а при PWR приятно вдавливает в сиденье. На обгонах стоит поддать газ, и машина буквально выстреливает с 1800 до 5000. В повороте идет как влитая, иногда забываю, что задний привод, и давлю гашетку сильней. При довольно внушительных размерах у Чайзера оказался маленький радиус разворота, по-моему, меньше чем у Короны. И вообще - хороший обзор плюс маневренность и в городском потоке движешься не напрягаясь. Расход тоже приятно удивил для машины такого класса 9-11 л/100 км. На Короне с ее 1,8 л меньше 12 л не выходило.
Первые впечатления не угасли до сих пор и, проездив на ней полтора месяца, я понял, что следующая машина у меня будет Чайзер.
Добавлю, что комплектация Аванте есть все кроме ионизатора, круиз-контроля, АБС и противозаносной. Да в общем-то и не надо меньше будет глючить.

Автор: Роман, Магадан
Год выпуска:1993
Двигатель:1 JZ 2500
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: меяц
Расход топлива: 14 по городу

Друзья мои! Уверен, что вы зделали единственно правильный выбор! Я шел к этому давно, предложений было очень много, но решение созрело настолько давно и было подкреплено, в том числе и вашими отзывами, что сомнения не было...
Итак к машине: Ростом я вышел не малым, так что вы меня поймете, очень удобный салон, движек работает мягко, не рычит как у "малышей" а приятно шумит при разгоне...
маленький совет начинающим: при заводе утром качните бензина пидалькой пару раз, ибо шесть каршков насос качает долго и по началу казалось, что что то не то с зажиганием...вот.
Подвеска крепкая, как говорится "неубиваемая", вообщем то тоже можно сказать о всей машине, так что, кто еще не определился в выборе авто, то не думайте и берите ЧАЙНИК!!!)

Автор: Валентин, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:1G, 1988 кб. см.
Марка кузова:JX90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с осени 2001
Расход топлива: 11

Сначала хотел "Чайзера", по мере приближения покупки метался то к "Кресте", то к "Марковке". Но чел предполагает, а Он располагает. Приехал на балку, машин пресс, а какой хотел нет! Искал турбованную "Кресту" с полным фаршем темного цвета. Времени в обрез, а все не то попадается. Купил в последний момент снежного "Чайзера". Думал на продажу. Первое впечатление от незапланированной покупки негативное. Движок простой, табло стрелочное, салончик так себе. Ну машина и машина, все равно продавать. Пришла сеткой через двадцать дней. Езжу по родному городу и начинаю замечать, что головы людей непроизвольно поворачиваются в тот момент когда мой авто проносится мимо, и застывают в неудобной позе и с тупым выражением на лице и открытым ртом. И тут началось. Отаковали везде. "Что за машина?... Какой цвет?.... Сколько стоит?.... Хочу такую же... и т.п. Запарили, особенно лица кавказской национальности. Я уже начал побаиваться- не угнали бы до того как продам.
Из-за не понятной обстановки с введением пошлин решил поездить месяц другой, пока все не разрешится. По ка ездил "Чайзер" начал удивлять меня, и приподносил мне все новые приятные сюрпризы. О толпе отстающих "неудачников" на светофоре я и говорить не буду. Удобный, просторный, безшумный, мягкий и в тоже время устойчивый на дороге, цвет- заглядение (в разную погоду, под разным освещением- разного оттенка, от зеленоватого, желтого до розового :))) Я ТАЩУСЬ ОТ ЭТОГО, каждый раз как в новой машине) и т.п. Он меня покорил. Машина и вправду отличная. Самец!!! Дури и с двухлитровым движком немеряно. По плавности работы автомата и подвески не сравнится ни счем. Друзья зовут его пароходом. Вместе с тем, экстремальное нажатие на педали и машина превращается из флегматичного мерена в дикого мустанга. Реакция молниеносная. Управление легкое и послушное, к внушительным габаритам привыкаешь за пару дней. А внешний вид просто безупречен. Окно боюсь открыть- девки прыгают пока на светофоре стоишь! Ездил на кОРОЛЛЕ, раве, цифиро (о наших балалайках и говорить не буду) и понял.... ЛУЧШЕ "ЧАЙЗЕРА"- ТОЛЬКО "ЧАЙЗЕР"!!!

Автор: Юра Л., Омск
Год выпуска:1993
Двигатель:1G 1,98л
Марка кузова:avante

Проездил пол года, впетления по сравнению с "Волгой" небо и земля, пока без ремонта. Вообще добрая машина хотя и 93 год выпуска.Следующую машину наверное буду брать приммерно такого же класса.На японцах езжу первый раз. Отсутствуют проблемы вечного ремонта свойственные отечественным машинам.Качество комфорта и т.д. супер , но наверное есть машины и не хуже. Пропала боязнь правого руля.Спасибо Японцам.

Автор: Платон, Екатеринбург
Год выпуска:1994
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: с 1998 года
Расход топлива: 15-17 литров

Пришел в 98 году на рынок приглядеться к машинам и увидел ее.Она мне сразу понравилась.После недолгих раздумий купил ее.В эксплуатации зарекомендовала себя с лучшей стороны особых замечаний нет.Езжу на ней 4 года и один месяц причем каждый день кроме отпуска. Темперамент достаточный для городской езды но за городом требуется поактивнее давить на газ.За время эксплуатации наездил лично 125000 километров.В 1999 году ездил на ней из своего Екатеринбурга в Санкт-Петербург без единой поломки в чем я и не сомневался.В марте 2000 года поменял шаровые , наконечники , стойки , рулевые тяги что по нашим дорогам само собой.Масло только MOBIL 5W50 , тосол CASTROL.Все работы регулярно.Зимой без проблем за исключением 1 раза когда нечаянно заправился не тем бензином.3 года стояла на стоянке сейчас в гараже холодном.Стоимость запчастей конечно почти на уровне мерса но мерс мне не нужен так как часто ломается сам работаю на фирменном мерседесовском сервисе поэтому и знаю. По осени собираюсь приобретать еще одну машину и не сомневаюсь что это будет обязательно японец и конечно же чайзер ну может быть марк или на худой конец креста но постараюсь всеже найти чайзер . Японцы надежнее европейцев во много раз.Привет всем . С уважением ко всем коллегам автомобилистам Платон из Екатерибурга.

Автор: RuSS, Влад
Год выпуска:1993
Двигатель:1jz (2500 сс)
Марка кузова:jzx90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: авт.
Привод: зад
Срок владения: 2 года
Расход топлива: трасса - 10.0 город - 14-16

Комплектация машины была самая простая, поэтому отзыв сразу можно отнести к Марку и Кресте 92-95гг. Летом ездить очень приятно, но иногда присутствует то самое ощущение заднего привода, когда нельзя сильно закладывать на поворотах, резко крутить руль, резко жать на газульку. Пару раз на мокрой дороге мог быть занос из-за резкого нажатия на газ. Зимой ездить очень плохо, в частности по Владивостоку, т.к. в ледяные горки и т.п. Чайник наотрез отказывался подниматься. Приходилось ездить с полным баком (для утяжеления), ставил металлизированную резину (типа цепей, только резиновых), шиповку. Один раз зимой он наотрез отказался заводится, после таскания на буксире и отогрева в гараже и на мойке он так же не завелся. Оказалось, что кончились платиновые свечи (вот так в одно холодное утро), а новые 1шт.- 600р. Поставил простые по 100 руб и ездил год без проблем, так и продал.
А вот ходовка хлипковатая, в частности шаровые (разбиваются быстро) и опресовывать их нельзя, а только менять на новые (~50-60$). У меня после опрессовки шар вырвало, благо скорость была небольшая, но крыло замяло хорошо. Реактивные тяги, а вернее резинки в них померли через год, а новые ~2000 руб. за штучку. Рулевая рейка к концу эксплуатации подозрительно начала постукивать.
ГРМ менять очень легко и просто.
А лить надо только 95, т.к. 92-м он захлебывается, увеличивает расход и вообще не хочет нормально ехать.
Вообще движка 2.5л для него самая нормальная. Мне приходилось ездить на 1j (2.0л) - ну не тянет он свой кузов и вообще умирает, когда в салоне 4-5 человек. А еще есть 4s (1.8л) - так это вообще пародия для такого кузова. Багажник маленький, но глубокий.
Оптику, а в частности габариты и поворотники пионеры дергают будь здоров - прям на глазах, т.к. габарит 70$, поворотник 30$, а крепяться они всего на паре болтиков.
Вобщем машина нечего, но и проблем достаточно. Ну вот вроде все что вспомнил. Успехов.

Автор: Лев
Год выпуска:1994
Двигатель: 4s 1.8сс
Марка кузова:седан

в ежедневной эксплуатации 2 года 4 месяца пробег в РФ 40000км
-гараж теплый (вода в омывателе не замерзает)
-пробег 350-400 км на 50ти литрах сугубо городской езды стабилен в течени всей эксплуатации
-за всё время (после 2й зимы) ремонтировал только стойки и то не убитые просто для профилактики
-недавно мыл автомат тоже для профилактики
-а ну ещё в начале поменял ремень грм и термост
Достоинства
----------------
-просторный салан (для передних седоков)
-дещевизна в эксплуатации
-салон простой но добротный всё работает без нареканий
-двигатель 4S легче других поэтому передняя подвеска менее нагружена и служит дольше соответственно для наших дорог это аргумент
-коврик в багажнике войлочный хе хе
-НАДЁЖНОСТЬ
Недостатки
-------------
-подедает масло примерно 1 литр на 2000 км но судя по стабильности это скорее не возрастной а технологический показатель
-не гоночный авто со светофора не посоревнуешся особо хотя на трассе выжимал 175
-из за небольщой удельной мощности повышенный расход топлива

По материалам сайта www.auto.vl.ru