Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Land cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Отзывы владельцев

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

16.09.2006

    Автор: Алексс, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:2LTE V-2,5
Марка кузова:78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный отключаемый
Срок владения: с 01 2004
Расход топлива: 14 литров по городу 10 трасса

До этого "танка" перепробывал кучу машин от хетчбыка до автобуса. Ётот автомобиль единственныый производит впечатление прочного действительно крепкого авто.
Отзывы что мол "двигатель слабоват, тянет плохо" пугали немного но после поездки могу сказать следующие: если садится после бензиновой двушки то да не то, а я сел после дизельного басика Лит айса 2С-Т и ощущениями остался даволен. Тянет лучше расход примерно такой же да и места в салоне не меньше.
После покупки обнаружил что не блокируется одна передняя полуось при включении 4 ВД, разобрал ХАБ одна шетка отломилась, поискал чего нибудь похожего бесполезно, нашел только на Тойоте ХАб целиком стоит 8700, а обошелся 180 рублями взял пачку стартерных щеток из из 2-х выпилил щетки похожего размера вот и готово. А более не считая масла в двигателе и предохранителя на обогреватель заднего стекла не делал. В гололед без проблем ямы и бардюры вообше не говорю, единственное жестко держит удар когда наезжаеш на препятствие двумя колесами, ну да это неудобство из за моста впереди. А да и еще что мне не очень понравилось нигде про это не пишут наверное всех устраивает - передние колеса широкие посажены близко к бамперу при прохождении луж ручейков и т.д. сильно забрызгивает лобовое стекло при скорости выше 40 км. поэтому с потоке держу дистанцию побольше учитывая это.
и последние никак не могу найти кнопку включения омывателя фар, бачек есть жидкость в нем тоже а как включить не могу найти если кто в курсе черканите на маил pgk@mail.primorye.ru


Автор: олег, находка
Год выпуска:1997
Двигатель:1-kz
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 12-16

купил перед самым повышением пошлин,на подфлажной стоянке у своего друга японца.состояние --для японцев,пробег-57000,без косяков и т.д.так как занимаюсь автобизнесом,то до этого авто имел и джипы и др.автомобили,в общем есть с чем сравнить.начну с плюсов:про двигатель ничего говорить не буду-все сказано и без меня.приемистость хорошей легковушки,со светофора ухожу почти всегда первым.проходимость отличная,за зиму ни разу не включал блокировку.7-ми местный салон быстро превращается в удобный диван.две печки в холода замерзнуть не дадут это точно,ни водителю ни задним пассажирам.большой клиренс позволяет без трудностей преодалевать препятствия.все плюсы не буду перечислять-- их очень много.теперь досадные минусы:из-за магнитофона не видно управления климатконтролем.на большой скорости заметная болтанка,так что не увлекайтесь.чтобы поменять масленный фильтр приходится снимать воздушный,фланцевое соединение выхлопной трубы на неровной дороге сексуально похрюкивает,а рычаг коробки автомата болтается так,что кажется выскочит.в общем и все,а так по моему это самый лучший и удобный джип.кто в раздумьи ,покупайте не пожалеете,только не экономьте на обслуживании.


Автор: Александр, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:1KZ 3.0L Diesel
Марка кузова:KZJ78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: Подключаемый полный с блокировкой дифф.(с кнопок) 4WD
Срок владения: Пять месяцев
Расход топлива: От 13 до 16, зимой (Долгие прогревы, пробки, включенный 4WD). Заправляюсь на ТНК и BP (ДТ-Супер).

Отличная рабочая лошадка, авто для небольшой семьи.
До 78 Прадо год был Краун 143 (94 года). Конечно, эти машины разные. Нельзя не обратить внимания на разную динамику разгона (130/230 Л.С.), плавность хода, но Прадо мне нравиться существенно больше, т.к. Краун не был приспособлен к загородным дорогам, постоянно возникали проблемы с "лежачими полицейскими" (клиренс был повышен спец-вкладышами). Расход, как оказалось, при одинаковых 3-х литрах (дизель/бензин) примерно одинаков, т.е. зимой в пределах 14-15 литров (причем на прадо при включенном 4WD).
Просторный, высокий салон, в который удобно садиться благодаря наличию порогов и ручек. Места достаточно как на передних креслах, так и сзади. Существенным плюсом является высокая посадка, лучше видно дорогу, да и приятнее (в Крауне ощущение иное).
Вместе со сменой машины сменился стиль вождения. Стал весьма размеренным, степенным, практически исключились резкие разгоны и торможения. Так действует дух настоящего японского проходимца, его надёжность, запас мощности, его громоздкость. К такому авто возникает чувство доверия, он не подведёт в нужную минуту.
За ненадобностью сразу после покупки был снят дополнительный складывающийся ряд кресел, объем багажника был существенно увеличен. Задний ряд сидений имеет регулировки наклона спинок, также их можно сложить для увеличения багажника или разложить для получения спального места.
Салон весьма аскетичен. Всё необходимое - всегда под рукой, доступно к обозрению. Минимум электроники. Все переключатели механические, крупные. Индикаторы такие же крупные (например, ОверДрайв). Рабочее место водителя продумано очень хорошо, мне сразу понравилось расположение органов управления. Шкала приборов механическая, с контрольными лампами (в Крауне было электронное табло с компьютером). При длительных поездках за рулём Крауна у меня сильно болела поясница, на прадо такого не было ни разу. Кресла очень удобные, широкие. Понравилась регулировка "подвески" передних кресел - выставляешь свою массу и наслаждаешься поездкой - не чувствуются ухабы, кочки и т.д. Вообще, очень понравилась подвеска - мягкая, без колебаний. Надо заметить, что регулируемая по вертикали рулевая колонка имеет весьма удобное расположение, от длительного вождения руки нисколько не устают, ГУР работает отлично.
О надёжности именно этих, 78 прадо, ходят легенды. Мой авто пока их полностью подтверждает. После покупки была проведена тотальная диагностика с заменой необходимого. Оказалось, что всё находилось в идеале, менять было нечего кроме жидкостей (для профилактики). В целом, по словам моего друга-механика этот Прадо имеет простую конструкцию, высокую ремонтопригодность. При наличии соответствующих запчастей его можно ремонтировать "на коленке". Главное - регулярно менять расходники и проходить диагностику.
Зимой, в -20, заводится отлично. Главное хорошо свечи накаливания прогреть (обычно раза два включаю зажигание, жду 6 сек, отключаю, только после кручу движок, на третий раз - с пол-оборота заводиться, всегда обороты стабильно держаться, к тому же есть кнопка "подсоса", но я её не пользую). Прогревается минут за десять (в салоне уже тепло, температура движка в норме). С пульта стараюсь в морозы не заводить, только на тёплом движке, хотя заводится идеально.
Тестов на бездорожье не проводил, да и не любитель, брал не для этого. Просто нужен запас надёжности, прочности и уверенности. Всегда с собой вожу набор: лопатка, лебёдка, трос, но больше для внутреннего комфорта и спокойствия.
Хотя машина для бездорожья скорее приспособлена, чем нет: есть полный привод (с пониженной, блокировкой дифференциалов), высокий просвет, мощная резина на прочных родных дисках, выносливый (возможно, лучший) дизельный движок, очень мощные мосты.
Даже и не знаю, что можно отрицательного отметитьЕ? Прожорливость? Для 1KZ Ц это норма. Ну Систем электронного контроля нету. Тормоза отличные, при грамотном торможении проблем не возникает (на гололёде, на сухой трассе Ц вообще всё отлично). В Крауне всё было, теперь стал аккуратнее водить.
Тем, кто хочет выбрать себе надёжный авто Ц весьма рекомендую присмотреться к 78 прадо с движком 1KZ.


Автор: TTm
Год выпуска:1997
Двигатель:1kz
Марка кузова:95

Прадо был куплен с пробегом 48т.км аукционная оценка 4.5 Все это скорее объективно было,а желание найти косяк и с чувством "а вот они негодяи,азиаты хитрые,сплавили товар с дефектом..." не сбылось.Вообще наблюдение последних лет и последних покупок японских авто,это то что машины они продают, скорее не потому что битые или дефектные, а просто для смены впечатлений и покупки новой машины.А грустно это, господа россияне..
Выбор Прадо как модели,. был вполне продуманным.За эти деньги можно было купить 80 крузер,годом постарше,чем знакомые тыкали,поначалу:мол неубиваемый,и шире и тд.
А на кой черт мне лишние 500кг и большие размеры? По сути по городу мотаться,в аэропорт и летом на рыбалку, Прадо как то удачно вписывается, прилично выглядит,легок в движении, черт знает сколько загрузить можно,черт знает куда забраться можно и выбраться.
За два года эксплуатации ничего не открутилось,не сломалось и не стерлось.Масло не доливаю, расход топлива 10-15,в среднем 500км на 68 литров летом.
Двигатель заставляет уважительно к дизелям относится. Зимой заводится с первой попытки,и сразу ровно работет,хотя мороз -25. Динамика - "валит как бензиновый" это я про 1Kz на форуме читал, в чем и убедился на своем опыте. В салоне запаха от двигателя нет,шум и вибрация на уровне новых жигулей.
Недостатков куча но это смотря как к ним относится. Регулировка обогрева,ручечкой, тормозная, хотя термодатчик исправный,на большой салон всего одна печка,хотя греет хорошо,топливный фильтр далеко от двигателя расположен и всильный мороз (-38-40) его может прихватить. Музыка : все проще выкинуть включая динамики из дешевого картона в кол. 4х шт. и поставить приличную аппаратуру, чего и было сделано. Ручка переключения скоростей: дурнее не придумаешь высокая,с D на 2 легко проскакивает,болтается,руку на ней лучше не держать.Можно еще копать,а можно и нет. Основной недостаток Прадо - это высокий клиренс,мягкая подвеска и легкий зад. Вся эта комбинация приводит к тому что на грунтовой дороге вылететь на обочину ну так просто...
Многие убаюканные асфальтом и 120-140км крейсерской скоростью с большим удивлением могут обнаружить,что небольшая гребенка дороги неуловимо меняет прямолинейное движение на движение боком и ... дальше от водительского стажа все зависит,если еще что-то можно сделать. Погнался я как то за Ниссан Сафари, надоело паровозный дым его нюхать и жив остался благодаря предыдущему владению коротким Паджеро,и практике езды на лысой резине зимой. С тех пор пустой, больше 80 км по грунтовке ни-ни. Думаю надо ставить регулируемую подвеску и пониже. Не так важно где-то по бездорожью пробраться как безопастность движения. Общее впечатление от Прадо гораздо лучшее чем от всех предыдущих машин японского производства.Очень удобный,надежный,практичный,для города и активного отдыха.


Автор: Вадим, якутск
Год выпуска:1997
Двигатель:1KZ-TE
Марка кузова:KD-KZJ95W
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 10-15 л/100 км

я купил эту машину летом 2003 года на авторынке города якутска. Машина была в идеальном состоянии. Аукционная оценка - 4 балла. Без пробега по РФ. Свежий завоз. Умеренная комплектация. Цена - $20000. Сразу после покупки прошёл ТО. Больше вложений машина не требовала. Дополнительно установил автосигнализацию с турботаймером, хорошую аудиосистему и затонировал окна. В этой машине чуствуешь себя уверенно в любой ситуации. Удобный и просторный салон на 7 мест. Хорошая звукоизоляция. Качественные материалы. Качественная сборка. Хороший двигатель. Мощный, тяговитый и экономичный. Он беспечивает машине неплохую динамику разгона. Всегда есть приличный запас мощности. Хороший автомат. Передачи переключает быстро и почти не заметно. Он обеспечивает машине быстрый, но плавный разгон. Хорошая ходовка. Прочная, комфортная и тихая. Она обеспечивает машине великолепную плавность хода, хорошую проходимость и неплохую для джипа управляемость. По асфальтовой дороге ездил со скоростью 140 км/ч, по плохой 100 и более. Особой разницы для машины нет. я часто использовал эту машину для поездок за город. У нас, в якутии, хорошая асфальтовая дорога есть только в крупных городах и пригородах. Все остальные дороги - конечно тоже хорошие, но уже грунтовые, гравийные и прочие. Езду по таким дорогам подвески многих машин не выдерживают. я экспуатировал свою машину по таким дорогам почти каждый день с ежедневным пробегом более 100-150 км. За лето она проехала почти 15000 км. За это время она ни разу не ломалась. Очень хорошая и надёжная машина. До Прадо у меня были другие джипы - Крузак, Прадо, Сурф, Рав 4. Из них Прадо, по-моему, самый оптимальный вариант. Мне он очень понравился. Советую всем. Не пожалеете.


Автор: Petrovitch, C-пб
Год выпуска:2003
Двигатель:120 4.0 бензин
Марка кузова:120
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полн
Срок владения: 3 мес.
Расход топлива: 10.5-15

После первой короткой заметки про замену Патруля на новый Прадо здесь-же, получил несколько писем с вопросами. Не я один оказывается с парой Патруль-Прадо столкнулся. Вот, последний свой ответ здесь публикую, вряд ли найдется опять время писать:
Привет! Сочуствую выбирающим, сам прошел эту стадию, мучался долго и ночью просыпался...%-) Время случайно есть -напишу, что знаю, опубликуй, пожалуйста сей отчет в сети для остальных, можешь со своими последующими комментариями-впечатлениями.
Вообщем я свой выбор сделал в пользу Тойоты, это еще при этом, что Патруль у меня уже был и классный - с полной обвеской, Вебастой, с тюнингованными 18 колесами, зимним комплектом на дисках, на хороших номерах и т.д. Прощался со всем этим просто весь в слезах. Если честно - то иногда жалею о своем выборе, это при том, что Тойота - классная машина. я тебе кратко поделюсь впечатлениями, а решай ты все-таки сам. Потом напиши, что выбрал, да?
Патруль - про подвеску не врут! два года ездил по рельсам, колдобинам и т.д.- никакого ремонта и обслуги (подвески). Ёто при том что один раз поймал справа в бок волгу. У нее все - капот, бампер, радиатор, фонари, два крыла, мотор к стенке прижало, увезли на веревке еле-еле. Удар пришелся мне в клык бампера и пер. колесо. Можешь себе представить, что должно было быть с легковухой... А я заплатив 100 баксов за постановку клыка на место, отделался царапинами на пластмассе. Ни одной запчасти не понадобилось, развал в норме! Один раз протащил метров 10 здоровенный кусок поребрика задним мостом - был уверен, что ему хана. На станции даже следов не нашли - уже грязью заляпалось... Один раз тонул в болоте, по двери сидел, тянули вместе с 5 тоннами грязи - опять таки практически без последствий.
Справедливости ради, скажу, что совсем уж надежность подвески от затрат не спасла - Два раза убивал резину на рельсах - 200 (одно зимнее) и 400 (пришлось взять пару передних летних 18").
Мотор у меня был 2.8TD, чуть тупее 3.0, но считается надежней - наша соляра не любит прямого вспрыска! (Тойота кстати по этой причине не поставляет официально дизеля). Жрал в среднем 11-13 соляры. Без Вебасты заводился со страшным грохотом и все-таки на морозе не сразу. Практически проблем с мотором не было, разве только масло через 5 тысяч менять - это было в лом, присадки там всякие лил постоянно... У друга на таком же на 70 тыс. накрылась турбина - куча денег и времени потратил, Он после этого сразу продал. У меня было 90 - но я берег, не гонял и студил после остановок.
Но пожалуй на этом все хорошее про Патруль заканчивается. Разгон -слабоват, передачи короткие (была ручная), салон-удобство-регулировки так-себе, ездил в Финку зимой , за 600-700 км - уставал. Руль крутить с непривычки неуспевал, тормозной он какой-то, да еще с люфтами... Про подключаемый привод - много писали, действительно неудобно зимой. То забываешь включить, то выключить. Проходимость один раз померял в болоте, больше не захотелось. Зимой застревал 4 раза (живу за городом)- если садишься мостами (они же низкие) на твердый наст или лед между колеями, спасает только штыковая лопата и час работы лежа под бампером. Вообщем проходимость без особого вострога... Отлючаемый задний стабилизатор накрылся после первых холодов, всякие шумы, скрипы и т.д. присутствуют. Жесткий он - это точно, музыка в салоне не спасает. Все время стеснялся проезжая с несведущими в типах внедорожников пассажирами где-нибудь по разбитому пр.Ёнгельса. На шоссе разгоняться особо тоже не хотелось, интуитивно чуствовал тяжесть-слабость тормозов. У меня был короткий - козлит меньше (!) чем длинный, есть разница в подвеске, подверждено испытаниями! Но все-равно, сзади, да по ухабам - беременных женщин лучше не сажать... Разгон у короткого кстати тоже лучше.
Тойота - у меня 4.0 бензин с макс.комплектацией из салона. Про нее в обратной последовательности - сначала про недостатки. Их здесь меньше, пока два, т.е. столько же сколько достоинств у Патруля.
1. Стоимость машины и обслуги - без комментариев, хотя у меня второе еще не началось - пробег 9500, скоро поеду масло первый раз менять.
2. По рельсам не глядя - уже не хочется, некий недостаток той уверенности от Патруля чуствуется. Хотя уже не раз ездил по такому дерьму.., приходилось. Пока все ОК. В болото совсем не тянет...
Про волгу сбоку я уже и не говорю. Не дай бог, Тьфу х 3... Есть в Тойоте некая игрушечность, что-ли..Поэтому старый вспоминаю добром и как уж писал - иногда жалею...
Остальное все круто - Ездил 4.5 тыс. Фин-я, Норвегия, Швеция - по шоссе ихнего бензина 10.5-11 на 100! Ёто включая норвежские горки. Здесь в среднем режиме - около 14- 15, тоже, согласись, не много. У друга на 420 мерсе-220 по городу 18. Новый Паджеро-3.5 в городе жрет почти 20.
Общие ощущения практически как от легковухи класса А6, по всему - разгон, маневры, повороты, мягкость, удобство посадки, тормоза и при этом все преимущества вседорожника. Музыка родная - супер! Приборы, сиденья, кл-контроль - все нравится. Ни одного недостатка старого Прадо - это из заявления знакомого владельца 90-го - он уже побежал на новый копить. По словам другого хозяина и любителя LC100 - "Сотка" отдыхает. Кстати, имей ввиду, что по отзывам, на дизельной версии часть вышеописанных ощущений теряется.
Впечатляет работа электроники. Назад скатиться не дает, при любом заносе или я бы даже сказал, его угрозе, пищит и исправляет. Подвеска регулируется вручную, но как выяснилось, лучше не трогать - действительно, как обещалось, соображает по какой поверхности едет и регулирует жесткость и высоту.
Внешне - спорно, некоторые из знакомых, говорят, что Патруль был лучше, грубее и мужественней, мне тот нравился тоже, но только спереди. Ётот с "морды" кажется мелковатым, но мне все-равно нравится.
Надеюсь, хоть чем-то помог. Кстати, вспомнил подробность - когда стоял и не мог сделать выбор о замене машины, помогло сообщение о том, что мои старые зимние диски-колеса от Патруля, вроде бы подойдут по дыркам на Прадо. Тут и решился. Пока правда, это информацию не проверил...
Желаю удачи на дорогах на любом виде транспорта!


Автор: Прадолюб, Нижние нужники
Год выпуска:2000
Двигатель:1KZ-TE
Марка кузова:J9

Начну с того, что однажды 13 лет назад во время командировки, во Владивостоке повстречал неизветный для меня длиннющий, широченный, 7-мимесный "уазик" (Nissan Patrol). И понял- вот он автомобиль моей мечты, мысль о нём меня не покидала, грубо говоря, не на сикунду. И вот по прошествии трёх лет появились средства, позволившие думать о нём как не как о мечте, а как о альтернативной замене копейке. Год извёл на поиски достойного варианта, оказалось, что средств хватало только на 83 год в плачевном состоянии. Пришлось отказаться от этой мысли в пользу более свежей скандинавской "волги".
Долго кусал логти мучался, но комфорт шведки заставил-таки забыть меня всякие уазики...Время шло, рана залечилась. Но тут как гром среди ясного неба- увидел я его...(правдо по телевизору) тёмно красный красавец играючи преодолевал всяческие приграды во время теста на земле английской, и что-то ёкнуло во мне. Прошло недельки 3 и такое же чудо колесило по нашей деревеньки сверкая тёмно-зелёным кузовком с этой очаровательной выштамповкой на боку... ээхх красота подумал я. И вот настал момент когда удалось выбрать машину не при помощи газеты объявлений, а в солоне, пахнущую угрюмым пластиком в салоне а не попой бывшего хУзяина. Думал заказать дизель с механикой, бес кожи и самое главное тёмно-зелёный. Но вышел мне облом, ждать пришлось бы 4 месяца, не удержался, пришлось согласиться на серебристый с автоматом, думал будет урод с тёмными расширителями колёсных арок, так его описали продавцы. Прошли злополучные сутки и вот в лучах заката с трейлера съезжает он!!
я не поверил, что этот бриллиант мой, т.к. оказался он одноцветным серебристым(приятная нестыковка с ожидаемым), вот уж действительно самый красивый цвет для него, да еще после рестайлинга, обретя хрустальные фары и противотуманки он убивал на повал своим взглядом. Совместно с машиной заказал кенгурятник, доп. фары и козырёк на капот... машина осталась на ночёвку у диллера, на следующий день установили всё вышеперечисленное. И вот снова вечер, стоит уже во всеоружии крассавец на парковке и словно умоляет "забери меня отсюда". И вот он наконец то мой!!!
10 лет не зря ждал оказывается :)
Первый день- ощущения фантастические! и тут вдруг... ручник не работает ;( во те на. Поехал на сервис в миг всё наладили вне очереди! Ёто кстати единственная поломка за это время.
Обкатку проводил так что стрелка тахометра ни разу не превысила рубежа 1500 тыс. на шоссе ехал 85, это нечто, как на, почти, холостых оборотах можно ездить да ещё и с автоматом? оказывается можно, если это 1кз.Сказка. Накатал так 2 тысячи и газ в пол... в городе при разгоне до 60-70 оставляет большинство собратов позади... дальше- тухлый номер, на обгон вообще идти страшно, автомат думает целую вечность. Стало ясно, ехай как на старых жигулях, не высовывайся, всё-равно Ока быстрее:) Да и пре резких манёврах он кренится со страшной силой...мрак, ну очень страшно. Думаю ну если уж на асфальте слобак, может ТАМ ты покажешь свой характер? И я в принципе не ошибся, даже на штатной резине и не включая никаких блокировок ползал по раскисшим торфянникам по брюхо в грязи, причём многие садились там на уазиках- это было чёрт возьми приятной неожиданностью, после этого он ещё очень часто долбился и долбится в лесной распутице. Пришла зима, и сново на штатной резине, 40 см снега пустяк, глубже не нашлось:( В общем с оффроадом всё окей!
На шоссе приятно укачивает, подвеска-лепота, как на легковушке. Прекрасно всё кроме... на разбитой гравийке с эффектом стиральной доски безобразно прыгает вся панель, да да именно прыгает, амплитуда колебаний около 1 см :) неожиданно, правда? :) А еще рычаг раздатки похож на взбесившуюся игрушку из секс шопа:) УЖАС!! Ну а самое главное........
приготовтесь........крепко держитесь?.......
после первой зимы полностью расцвело всё днищще( вот те и made in japan) это просто убило. И навело на мысль избавиться от него... прокатился на новеньком прадике J12 D4-D с механикой, быстрее, мягче, тише , крыша бренчит,уже оба рычага как из злополучного магазина-рав4 какойто ,нафиг не продам своё чудо, пусть гнилой пусть как ванька встанька но я его блин люблю! Не машина, а ЧУДО!!!!!!!!
Вы уж извините, что так расписался, но так приятно вспомнить всё о прекрасном, точнее о нём ! TLC PRADO 95(J9)!!!!!


Автор: Петров
Год выпуска:1997
Двигатель:1KZ
Марка кузова:95

Достаточно простой автомобиль,стоимость явно завышена.
Как джип вряд-ли,скорее для проселочной дороги ,где все вообщем -то проезжают.Переключение на блокировку очень нездоровое: написано"только при движении",а если я уже сел по уши?Постоянный полный привод для джипа -это тоже ни к селу ни к городу в прямом смысле. На асфальте зачем мне полный если лето? А на скользкой дороге пустой Прадо заносит и новая резина не помогает, задние колеса пробуксовывают будь здоров как.На Паджеро четыре колеса в схему и я ничего не боялся,а на Прадо лишний раз дернуться страшно.
Торпеда на 4х болтах прикручена,все по новой пришлось переделать,подклеивать.Обогрев: дурацкая ручечка глубоко внизу с циферками коих вовсе не видно,датчик температуры заныкан где-то глубоко и инерция большая: или холодно или жарко пока отыграется.На большой салон одна печка, также и с кондеем.Ручка автомата огромная,а переключается слишком легко- пока не привык на 2ю скорость проскакивал.Болтается при тряске.Подвеска слишком мягкая,посадка высокая, мотает не слабо,буду менять на регулируемую. Аккустика :4 бумажных динамика,пищалок нет,все пришлось менять на нормальную аккустику.
Плюс то, что ничего не ломается,я стал забывать как автомеханики выглядят,и зачем их посещать. Двигатель 1KZ- памятник нужно поставить конструктору при жизни,лучше уже не сделаешь,как автомат Калашникова. Расход 12.5 литра при активной езде,-25-28 мороза заводится с одного поворота ключа. Общее впечатление:ох..ели азиаты от своей популярности и удачнуюю модель на поток поставили чего-то модернизируют особо уже не вникаяя,ни во что.Старый Прадо гораздо тщательней сделан.Гражданам впавшим в эйфорию от покупки подержаной и часто сырой машины японского производства хотелось бы посоветовать более внимательно смотреть на свои "ласточки" и "звездолеты".


Автор: Петрович, С-Петербург
Год выпуска:2003
Двигатель:4.0

Пересел с патруля по случаю неведения, что бы такое сделать с 50000 наследства от американского дедушки. Пропивать сало жалко, вот и купил. Впечатления классные, как от новой игрушки. Отношение пока такое же - в болото ехать на испытания не хочется...Наверное и не поеду. Хватит, наджиповался.
В городе как на седане, в смысле мягко и комфортно, жрет мало - в среднем режиме 13, для 4 литров с постоянным кондеем - просто праздник. Из минусов - пропала охота ездить по колдобинам, на патруле вообще не смотрел, чего там внизу...
Да вот еще тетки мои ее не очень-то полюбили - говорят, тот (патруль) был настоящим "проходимцем", мужественным и грубым и им "даже нравилось, как в нем ритмично потрясывало". А эта светленькая, говорят, явно женского пола с соответствующим поведением. Ревнуют наверное...


Автор: Штернштейн Павел, Первоуральск
Год выпуска:2000
Двигатель:4700
Марка кузова:C-Cl4
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 13л.100км (ср. расход)

Машина - зверь.
Toyota Land Cruiser Prado (6А13 атмосферник 275 л.с.) 4WD `2000 года, прибыл под заказ из японии в июне 1998,через 2 недели я встречал его в Екатеринбурге.
До этого довелось владеть Запоржцем,ВАзом 2106,Опель Омега Караван-А(с него началась любовь к универсалам), Mitsubishi Legnum (а с него доверие к японскому автопрому), и машины у жены,уже только японцы:Toyota corsa. Выбор именно Легнума был вполне осознанный, "примерил" на себя до окончательного решения несколько вариантов универсалов(только универсалов!!!), в том числе:
Toyota Caldina,Toyota Scepter,Toyota Gracia,
Nissan Cefiro Wagon,Nissan Avenir,
Mazda Capella Wagon,
Subaru Legasi Wagon.
Из них недоступными по цене оказались только Цефиро и Грация, а также Легаси в новом кузове.
Некоторые былы отсеяны ещё на стадии виртуального знакомства, в некоторых удалось посидеть или даже покататься. В конце остались лишь Легаси и Легнум, в т.ч. по соображениям наличия евроаналога и технической начинки. Легаси проиграл Легнуму в нелёгкой борьбе своим гораздо менее выразительным экстерьером, а интерьер я думаю даже сравнивать не стоит;)). Но через несколько месяцев после Legnum мне посоветовали купить Prado и я не отказался.
Теперь собственно о Toyote Land Cruiser Prado:
Как я уже писал,автомобиль безумно красив,до сих пор не вижу для себя альтернативы, вообще мне очень по душе дизайн,понимаю что это субьективное мнение, До сих пор очень часто замечаю,как люди оборачиваются чтобы получше оглядеть мой Prado!Хоть и не в этом счастье,но всё же приятно!;) Опять увлёкся,sorry!;)))
Ходовая часть:управляемость на высоте,ещё бы-многорычажная подвеска спереди и сзади, (достаточно капризная,что греха таить,и дорогая:менял 2 передних правых рычага, цена оригинала в Москве 100 и 188 уёв,расходники. В принципе многое можно найти неоригинал,например сам я ставил рулевые наконечники корейские (оригинал кстати,только для Хундая;))),ценой в 2-3 раза дешевле оригинала,но это был кризисный период;). Надёжность подвески не высокая,к сожалению,но я считаю это платой за уникальную управляемость.
Тормоза мощные,очень эффективные: дисковые (вентилируемые спереди)диаметром 15 дюймов,4-х канальная АБС. НО!!!склонны к перегреву и биению дисков соответственно,что было мной пофиксено с большим трудом.куплены диски ВСМПО,всего за 50 уе комплект! В то время как родные диски стоили под стоню за 1 штуку, и тех было не найти в Ё-Бурге,только под заказ+ ждать не менее 2-х недель). Надёжность выше среднего,очень зависит от манеры езды.
Двигатель отличный,не тянет во многих диапазонах,уровень масла стоит как вкопанный, породистый звук без всяких прямотоков,немного шумноват в верхнем диапазоне (тысяч после 4,5 оборотов), несмотря на АКПП и 4WD набирает скорость моментально. Жаль что его перестали на япошек ставить(в европе до сих пор ставят), теперь идёт высокотехнологичный 2,4 4-х цилиндровый ГДИ (с ГДИ даже в Москве ещё не совладали,технология конечно супер, но лишней головной боли уж очень не хочется), а 2,5 6А13 остался только на VR-4(2-е турбы интеркулер 280 лыс). По надёжности движка:единственно при замене ремней была заменена помпа,скорее в силу пробега.
Расход составляет зимой около 14-16,летом 12-14.Ёто при постоянно включенных туманках,а летом почти всегда кондёр.
Минимальный рекорд 11 литров по трассе с кондиционером и светом в 35-градусную жару,скорость 120-140.
Надёжность двигателя- высокая! Зимой заводить машину одно сплошное удовольствие - при -35 - базара 0. а один раз при и -45 мне пришлось заводить её с толкоча(тогда я был ЛАМУХОм и не знал, что этого нельзя делать!!!!!)
Один раз попал конкретно и не смог самостоятельно выехать, попросил, чтобы меня цепанули (Ёто была Acura MDX, сейчас этот мэн в ремонте, но не из-зи этого. Ёто крутая тачка, но у меня не хватило на неё денег. Только все запчасти надо доставлять из Канады. ) ну и оторвался передний бампер, пришлось ремонтировать. Так что не во всех ситуациях спасает мощь.
Надеюсь,моя писанина окажется кому-то полезной или просто интересной!


Автор: Андрей, Н.Новгород
Год выпуска:2000
Двигатель:3,4 бензин
Марка кузова:90

Первым был ФОРД ЁКСПЛОЕР автомобиль-беда.Затем ПАДЖЕРО-удачный (слабое место рулевая сошка). После сотка 1994 года , 4.2 TDI . неубиваемая, надежная, никогда не подводила, в зимних условиях запуск двигателя на удивление, не проблема (заводилась в -35 градусов), чего не могу сказать о "Прадо". Ётот автомобиль после - 20(как " Волга " ) не заводится. В целом впечатления о машине хорошие- это на мой взгляд ее главный недостаток, к сожалению перечеркивающий многие ее достоинства. В морозы намучился, сменил свечи, аккамулятор, купил провода для прикуривания. Сделал для себя вывод- после -20 выход один: прогревать каждые 3 часа.(Для продвинутых-машина не Ёмиратовская!) Скажу больше, у сестры РАВ-4, такая же ситуация.
P.S. Мне очень нравятся японские автомобили, но не питайте иллюзий по поводу их надежности.Надеюсь Вас не каснутся такие проблемы. Удачи!!!


Автор: excellent, хабаровск
Год выпуска:1997
Двигатель:1kz.3000
Марка кузова:kz90.3door

у меня прадо первый...до этого были и сурфы..и поджеры..всех годов и кузовов..прадик мне понравился короткий больше ..салон уж точно больше чем в паджере и почти такой же как в восьмидесятом..и замечу довольно сбитый..наверное это потому что короткая база и нет еше пару дверей..есть люк 2 положения..сидухи довольно удобные хотя сначала они мне не понравились..
что касается двигателя..вопрос нет..казэт..он и в африке KZ..валит как бензиновый..в проворот..колеса срывает не напрягаясь..может это и то что он еше и легче ..чем пятидверый..короче к мотору вопросов по мошности нет..спидометр ложил..180..тяжело но едет..может еше и благодаря жесткой подвеске..которая наверное опять же более жесткая чем 5 ти дверная модель....колеса на 16 родные..звездой..ничего так идут ему..резина 265..и больше не надо..небольшой тюнинг..уже был сделан в японии ..передний спойлер....губа как ее еше называют..цельные передние хрустальные фанари..хрустальные полностью белые задние фанари
вообшем автомобиль не плохой....мне нравится..автомат..как автомат..тоетовский..без дерготни..АБС..есть..ТРК..тоже..так что повороты на скорости приветсвуются..и никаких кренов..расход не большой топлива.. литров 11 - 12..зимой чуть больше около 14..это без копыт конечно..на счет копыт..не пробавал..но думаю что ..если я ползимы проездил на задних..и в снег и гололед..то со всеми четырьмя можно по горам ездить ..хотя машина коненчо более городская..чем реальный оффроад..


Автор: Вован, Ачинск
Год выпуска:1993
Двигатель:2LT-TE
Марка кузова:LJ-78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный подключаемый
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: В горде 14л На трассе 9-19л

До этой машины у меня были:PAJERO, SURF, TERRANO, Land Cruiser-80 и PRADO 91 года, все турбодизельные. я любитель лазить по бездорожью и готов спорить, что лучше джипа чем PRADO для этого нет. (Не считая конечно рессорной версии 70-й серии) В конце сентября этого (2002) года купил во Владивостоке PRADO 1993 года, пятидверный, комплектация EX, дизель 2L-TE. Хотелось бы конечно купить с дизелем 1KZ, но не хватило денег. Купленный PRADO лифтованный, с высокими пружинами, регулируемыми поперечными тягами и амортизаторами Rancho. Гнал я его своим ходом в Красноярский край и по дури оборвал передние амортизаторы, они с регулируемой жёсткостью, я не знал и ехал на самом жёстком режиме. Дома поставил штатные амортизаторы TOYOTA. Из-за поднятого кузова машина кажется огромной. В нашем Ачинске PRADO и так не густо, а уж мой и вовсе эксклюзив. Чувствую себя и в городе и на трассе как на танке. Резина стоит всесезонка, но даже на ней машина лихо прёт по снегу и прыгает через бордюры. В гололёд по трассе езжу 90-100 км/ч и не надо никаких шипов. Ётот дизелёк 2L-TE конечно слабоват, но если не заниматься гонками, а использовать машину по назначению, то его тяги вполне хватает. На лето куплю зубастую резину- и тогда держитесь Нивы и Уазики, я вам покажу что такое настоящий джип! Поезжу на этой машине года 2- 3, потом куплю такой же PRADO с дизелем 1KZ или же поставлю этот дизель на свою машину. Пока машиной доволен, жду лета, не терпится сразиться с бездорожьем.


Автор: Иннокентий, якутск
Год выпуска:2001
Двигатель:3500
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: полн
Срок владения: 1
Расход топлива: 14-15

Купил в прошлом году.Скажу прямо-это машина для настоящих мужиков. Расход топлива приемливый,если учитывать габариты и мощность движка.Волга,у которой двигатель меньше в два раза "кушает" столько же. Друзья сразу оценили большой салон:выбираться в лес на отдых стало легче. Полный электропакет создает дополнительные удобства,а кожаные сиденья "отвечают" за престиж.Полный привод значительно облегчает жизнь летом,во время дачного сезона.Поставил кенгурятник и прожекторы-вид стал значительно агрессивнее и лучше одновременно,затонировал стекла термальной пленкой,она защищает от жаркого солца летом.Теперь летом в салоне прохладно и кондиционеру меньше работы. Многие ставят на капот пластмассовые спойлеры.я не собираюсь,т.к.это не приносит пользы.К тому-же зимой его легко повредить.
В общем автомобиль сенрьезный. Насчет поломок...сомневаюсь что Крузер сломается ближайшие лет 10.Ёто же не жигули.


Land Cruiser Prado
Автор: champion, Магадан
Год выпуска:1990
Двигатель:2LTE
Марка кузова:не помню
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: был 2 года
Расход топлива: не помню

Машина была в эксплуатации 2 года. За это время, не смотря на непользующийся популярность и на самом деле очень тяжелый (в смысле эксплуатации) мотор, его ни разу не трогали вообще. Постоянная замены масла в двигателе, лилась только минералка и менялась строго через 5 тыс.км. позволила проехать прадику 70 т.км. без проблем. Поменялись амортизаторы. Были темсовские поставил простые.
Зимой заводился в морозы не очень и был поставлен на теплую стоянку. Потом пославил сигнализацию Magiccar в чернобелом варианте и проблем с прогревами и турботаймером не знал вообще.
Машины показала себя отлично, это прекрасный городской и "окологородской" внедорожник. Зимой в любые снегопады ездил на ней по городу и окрестностям, практически нигде не "устраивался". Для серьезного экстрима слабоват мотор.
Как вы уже наверное поняли с машиной повезло. Ездила она с утра и до утра, Ёто объясняется ниличием у меня младшего брата. Была один раз в небольшой аварии. Старлет решил проверить кто слабее и развалился об левую часть бампера. Пришлось красить крыло и юбку, и что самое грустное был помят никелированнный бампер. Как оказалось это большая редкость. Так с рихтованым бампером и продал.
Сейчас езжу на Марке 5 года и в снегопады и гололед, проливной дождь очень часто вспоминаю своего Верного Прадика.
Советую людям нуждающимся в не очень дорогих и надежных внедорожниках - покупайте Прадо в 3-х литровой версии (1KZ)


Land Cruiser Prado
Автор: Ванек, Хабаровск
Год выпуска:1995
Двигатель:1KZ- TE; 3000 дизель
Марка кузова:78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 2, 5 года
Расход топлива: 11 - 12 л по трассе 12 - 14 л по городу

После Короны 92 г. ST 190 (см. отзыв) решился поменять машину. Не потому что Корона сдавала, просто захотелось чего нить побольше, повыше. Легковушки отпали сразу, тяжело на них ездить, микроавтобусы типа Делики, Хайса отпали тоже. Микроавтобус просто не хотелось, даже такой большой. Остался джип, и я всерьез принялся изучать сегмент этого рынка. Джипики типа RAV4 или CRV не рассматривались вообще, машины под вес (115кг.) владельца маленькие, да и как кажется мне лично,несерьезные. Джипы класса Surf, Terrano тоже не подходили. Хотелось джип побольше, и посерьезней. В Сурфе я не могу ездить, там коленки аж возле ушей, он низкий, узкий, но это только мое мнение, сложившееся по причине «немаленькой» комплекции. Pajero почему то не нравиться, хотя есть очень удачно смотрящиеся конкретные экземпляры. Оставались только Cruiser, Bighorn, Safari. Сафарик нравился «танковым» внешним видом, по -тракторному работающим дизелем. Машина которой все уступают дорогу, машина - зверь! Но с другой стороны - именно это и не нравилось, какая то неповоротливость, грузность что ли. И та же самая движка работающая как трактор раздражала порой. Cruiser в 80 кузове реально не рассматривал, в то время для его покупки пришлось бы сильно ужаться в финансовых средствах, тем более сразу, без опыта вождения джипа, такую серьезную машину не хотелось. Оставался Bighorn. Был рассмотрен прайс-журнал, выбрана самая лучшая и подходящая комплектация, услышаны мнения. Мнения насколько я помню сходились в том, что при неубиваемой движке, Bighorn имел уязвимую независимую подвеску. Лазить постоянно и проверять что там с пыльниками - не хотелось. Но тем не менее был сделан заказ в японию на Bighorn, комплектация Lotus SE. Однако заказ долго выполняли, и за это время присмотрелся к появляющимся все больше Land Cruiser Prado. Машинка нравилась сама по себе, а больше всего нравилось то, что и спереди и сзади на нем стояли мосты. Посмотрел комплектации, поспрашивал. Оказалось, что те модели, что нравились, были уже с 1 KZ-TE двигателем, кругленьким салоном. Модель после 93 года, как сказали ее и стоило брать. Движки 2LT на Прадиках до 93 года явно не хватало и при активной езде двигатель очень склонна к перегреву. То есть Прадо после 93 годе был оптимальным вариантом. В июне 2000 года, поехали за машиной на «Зеленку». Обойдя весь рынок, не нашли подходящей. Одни были совсем голые, то есть они имели электропакет, литье, но не было такой машины, знаете, что бы ах и вот оно - твое. В итоге по частным объявлениям в газете нашли машину. Сказали подъехать на такую то стоянку, куда должен был подъехать и хозяин машины. Только зашли на стоянку иЕЕЕ вот оно - наше. Оказалось - это был Prado 95года, лифтованный, на америкосской подвеске Rancho. Прокатились и решили брать. Цена в 13 000$ вполне устраивала, хозяин упал только на 100$ отдав еще и родную подвеску. Доехали до Хабаровска, где и началась эксплуатация машины. Проблем серьезных было две. Пару раз залипали щетки на стартере и Прадик отказывался заводиться. Щелкал стартер, машина стояла мертвая. Иногда это можно решить просто - ударить палкой по стартеру и надеяться, что щетки в стартере отлипнут. Решение этой проблемы (которая случилась два раза за 2 с половиной года) стоило каждый раз 700 рублей. Вторая проблема посерьезней. Иногда отказывался включаться полный привод. Ёто делается двумя кнопками Hub Lock и 4WD. Нажимать надо одновременно. И только в положении P на автомате. Когда один раз привод не включился зимой - отогнал в сервис. Тоже перегорели какие то щеточки, и теперь все работает как часики. При покупке на машине проездили 105 тысяч, сейчас уже 168. В целом машиной доволен. Движки в 130 лошадей хватает, на разгон не жалуюсь, обгоняю тоже уверенно. Один раз покусался с Террано 97 года с движкой 3.2. Террано остался глотать выхлоп. Проходимость у Прадика неплохая, конечно в Кэмел трофи я не учавствовал, но в тайгу на рыбалку да на охоту ездил. Прошел везде, кое- где правда буксовал, но Прадик вылезал сам. Очевидный минус - узковат салон. А в остальном - все как надо. Высоко сидишь, далеко глядишь. И вообще, после джипа, сесть хочется только в джип. Когда тут заметает в Хабаровске, так приятно включить полный привод и карабкаться везде, где душа пожелает ))))
Вот и все в принципе. Подумываю о покупке чего нить поновее, но Прадо новый уже на независимой подвеске. Такого не хочется, остались только новый Сафари и Крузер в 80 кузове. Посмотрим, что будет следующим.


Land Cruiser Prado
Автор: Тимофей, Москва
Год выпуска:1996
Двигатель:2.8 дизель
Марка кузова:95

являюсь владельцем данного авто полтора года.До этого у меня никогда не было ни только джипов,но и вообще ни одного представителя японского автопрома.До этого через мои руки прошло 2 Мерседеса,Рено,БМВ,и практически все марки отечественного производителя.Купив, по случаю, у знакомых Прадо,я приготовился ко всякого рода неожиданностям,какие можно ждать от любой подержаной иномарки,хотя и подготовился к появлению "первенца" почитав литературу и полазив в интернете относительно Тойоты и Прадо в частности.Скажу честно,мои опасения исчезали по мере прохождения времени нашей дружбы.Поразили цены на запчасти,хотя с 101000км до сегодняшнего времени (122000) я менял только расходники(масл.фильтр-320 руб.,масло SHELL полусинтетика,6 л-755 руб.,воздушный фильтр-40 дол.,топливный-20 дол.), подшипник задней ступицы(38 долларов),короткую тягу заднего моста(42 дол.),но я поинтересовался о ценах на детали которые могут понадобится в принципе в ближайшие год-два.я НЕ ОЖИДАЛ ТАКИХ ЦЕН НА ЗАПЧАСТИ ДЛя ДЖИПА ПРЕСТИЖНОЙ МАРКИ!я заказывал детали из Ёмиратов,где цены существенно ниже чем в японии,Германии и Москве,хотя продавцы первым делом втюхивают именно оттуда.
На моём автомобиле стоит атмосферный дизель мощностью 98 лошадей,что конечно маловато для энергичного старта,зато какая эластичность!На 5 передаче можно ехать 40 км\ч и не чирикать.Расход соляры 10-11 л по городу с включеным кондеем.Подвеска достаточно мягкая,хотя сзади при прохождении рельс или ямы на скорости ощутимо слышно пробой амортизаторов,хорошо,что кузов рамный.Управлять авто очень легко,проехав 1700 км абсолютно не устал.Короче,я доволен.Расстаюсь с машиной с сожалением,но появилась возможность-меняю на более новый.


Автор: Макс, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель: 2LT-E
Марка кузова:LJ78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: подключаемый полный
Срок владения: с июля 2000
Расход топлива: 12

Выбор машины был основательным, рассматривалось множество варинтов. Ёто были автомобили как для Европы, так и для японии. По ряду причин, круг выбираемых моделей сократился до машин внутреннего рынка японии, Паджеро и Крузер.
Конечно, каждая модель имеет свои преимущества и недостатки. Паджеро- замечательная трансмиссия SUPER SELECT, хорошее отопление салона, мягкая передняя подвеска, что хорошо только для асфальта. Крузер- классический автомобиль, в полной мере,в моем понимании, подходящий под слово ДЖИП. Безусловно, я похож на кулика, который хвалит свое болото, спорить не буду, да и не зачем.
78-й "Кузя" покорил своим гордым, независимым видом, удобным рабочим местом водителя, просторным салоном, веселым мотором, энергично отзывающимся на нажатие педали газа. Мне импонирует в нем то, что одинаково едешь как по асфальту так и при его отсутствии. Не вздрагиваешь при попадании колеса в яму от мысли: как плохо было шаровой опоре, не думаешь, что нужно менять пыльники на приводах после того как "поиграл" в приседалки. Одним словом хорошая, надежная трансмиссия, что имеет очень важное значение на наших дорогах. Конечно, мотор в 2,5 литра немного слабоват, всегда хочется чуть мощнее,но меня устраивает,ведь это джип , а не болид формулы. В подтверждение этого добавлю, летом 2001 выезжали на природу, все машины были полностью загружены, и мне выпало счастье быть буксиром. Километров 130 вез на хвосте груженую девятку,не испытывая особых неудобств.
Так что "Кузя" замечательная рабочая лошадка.


Автор: Александр, Новосибирск
Год выпуска:1998
Двигатель: 1-KZ
Марка кузова:Prado TZ

Привет, всем!
До появления у меня Prado 98 года 3.0 TD, три с половиной года отъездил на Pajero 94 года 2.8 TD (прошел 150.000 км.). Разница по ощущениям существенная. На мой взгляд, преимущество Prado заключается ТОЛЬКО в резвом двигателе (у которого, кстати, пластмассовая клапанная крышка, имеющая свойство периодически лопаться от сильных морозов) - и больше ни в чем!!!
Дизайн кузова - это конечно на любителя, но по комплектации, устойчивости "на лося", по количеству всяких мелких удобных примочек, эргономике, информативности торпедо, мощности печки и по удобству-комфорту салона - Prado рядом не стоял. Столько мелочей приходиться вспоминать! А вот на Паджерике ЁТО было...
1. Люк больше, удобнее и лучше.
2. 4WD - Супер Селект.
3. Омыв заднего стекла СВЕРХУ!!!
4. Руль не закрывает салонные часы.
5. Омыв передних фар.
6. Подогрев зеркал.
7. Режимы печки имеют отдельные кнопки (а не перебором).
8. Подголовники и кресла удобнее.
9. Дворники регулируются бестолково и т.д. и т.п.
Удивляюсь узкоглазым братьям-производителям, неужели на этапе производства нельзя все отшлифовать до мелочей? Обидно за Тойоту.


Автор: Александр Малашкин, ё-Сахалинск
Год выпуска:1990
Двигатель: 2-LTE
Марка кузова:FJ78
Тип кузова: Джип
Привод: полный
Срок владения: Больше года
Расход топлива: от 12 до 15 в зависимости от местности

Ну что сказать в принципе машина не плохая, крепкая в плане переворотов,а вот двигатель желает лучьшего хотя бы 3L или 1KZ за то время которе я эксплутирую это авто, на спидометре прибавилось порядка 50 000 км, все было бы нормально если бы не любовь к полетам, теперь кузовной ремонт, и думаю что ездить буду дальше, а двигатель все равно поменяю!



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Derekbiple

16.09.2006

Я пользуюсь браузером CryptoTab — и вам советую! С CryptoTab вы сможете получать BTC, просто посещая любимые сайты или просматривая видео на YouTube. CryptoTab создан на базе Chromium: он быстрый, надежный и с привычным интерфейсом. http://bit.ly/2JdGajg

Miragox

16.09.2006

Наш сервис осуществляет живые лайки на фото заказчиков, которые обязуются платить за качество.

Именно для этого мы и принимаем удалённых работников, которые будут выполнять работу, то есть проставлять лайки и зарабатывать за Вашу работу деньги.

Чтобы стать нашим удалённым сотрудником и начать ставить лайки, и получать при этом 45 рублей за 1 проставленный лайк.

Вам достаточно просто пройти реристрацию на нашем сайте. > http://like-money.ru/ <

Выплата денежных средств происходит каждый день в течении пары минут.

LarryNug

16.09.2006

Друзья, недавно я открыл для себя отличный способ заработать и спешу им с вами поделиться! Я пользуюсь им уже несколько недель и результаты меня очень радуют! Я зарабатываю в Биткойнах и получаю платежи прямиком на свой кошелек. Скачивайте тут - http://bit.ly/2OOmu60

=========
Продвижение в Инстаграмм http://bit.ly/2Ivciyg

LarryNug

16.09.2006

Знаете ли вы, что большую часть времени мощности вашего компьютера простаивают? Начните эффективнее использовать ресурсы своего компьютера и зарабатывать на этом! Просто скачивайте себе CryptoTab браузер и он будет майнить биткойны в фоновом режиме за счет неиспользуемых мощностей компьютера, пока вы просто сидите в интернете. Вот ссылка - http://bit.ly/2OOmu60

=========
Продвижение в Инстаграмм http://bit.ly/2Ivciyg

Lqhupum

16.09.2006

Пройдите 1 регистрацию, сделайте 2 действия
и получайте от 8950 рублей каждые сутки в автоматическом режиме.

Мы гарантируем:
- Первый заработок в течении 60 минут.
- Стабильный доход 24 часа в сутки.
- Поступление денег без задержек.
- Для России, стран СНГ и Европы.
- Без вложений и установки ПО.
- Специально для новичков и людей без опыта.

Более подробная информация на нашем блоге: > https://prostowmr.blogspot.com/

Geliagox

16.09.2006

Мы платим за лайки! - Оплата ежедневно!

Наш сервис предоставляет настоящие лайки на фотографии заказчиков, которые готовы платить за качество.

Именно для этого мы и набираем удалённых сотрудников, которые будут выполнять работу, то есть ставить лайки и получить за это деньги.

Чтобы стать нашим удалённым сотрудником и начать ставить лайки, зарабатывая при этом 45 рублей за 1 поставленный лайк,

достаточно просто зарегистрироваться на нашем сервисе.

Ознакомьтесь с правилами и условиями на нашем блоге: > https://optimdoxod.blogspot.com/ <

Вывод заработанных средств ежедневно в течении нескольких минут.

JorgeCance

16.09.2006

venta de cialis canada does cialis cause gout
cialis generic availability
precios cialis peru cialis cuantos mg hay
cialis coupons
weblink price cialis tesco price cialis
cialis cost
cialis 20mg preis cf cialis venta a domicilio
cialis coupons printable
cialis super acti we choice cialis pfizer india
cialis without a doctor′s prescription
http://kaivanrosendaal.com/
http://kaivanrosendaal.com/#Cheap-Cialis

Reqdfpt

16.09.2006

Мы платим за лайки! - Оплата ежедневно!

Наш сервис предоставляет настоящие лайки на фото заказчиков, которые готовы платить за качество.

Именно для этого мы и набираем удалённых сотрудников, которые будут выполнять работу, то есть ставить лайки и получить за это деньги.

Чтобы стать нашим удалённым сотрудником и начать ставить лайки, зарабатывая при этом 45 рублей за 1 поставленный лайк,

Вам достаточно просто зарегистрироваться на нашем сервисе. > http://vk-likes.tk/ <

Вывод заработанных средств ежедневно в течении нескольких минут.

Pmpkrdw

16.09.2006

Интересная работа, зарплата ежедневно!

Вы работаете дома! Полностью честно и прозрачно;
Доступно для всех - неважно кто вы и какой у вас опыт работы в интернете!
Вы будете зарабатывать: свыше четырёх тысяч рублей в день!
Сложность: Несложно!
Оплата: - уже на следующий деньги у вас на счету!

Ознакомтесь с условиями у нас на сайте. > www.pisma.exrabota.ru < Скопируйте и вставьте в адресную строку Вашего браузера.

Hggkimr

16.09.2006

Предлагаем Вам работу без вложений, на системе автоматического приёма и обработки заказов.

Мы предоставляем:

- Наш лицезионный софт.
- документы со всей необходимой доп. информацией.
- постоянная техническая поддержка.

Оплата от 5500 в день. Выплаты ежедневно.

Более подробная информация на нашем сайте >> www.zakaz.exrabota.ru

1 | 2 |