Toyota Corolla Levin 1997
Автор: Дима, Салехард
Год выпуска:1997
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE110
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 6 л/100км трасса 7-9 л/100км город, зависит от настроения!

Отъездив 4 месяца на Левине, пришел к следующему выводу: машина хороша для эгоистов, т.к. сзади места хватает только для одного человека если он залезет с ногами на сиденье! Рост у меня 170 см так что для меня не составляет труда посадка и высадка из машины, но с ростом 180см уже проблематично! За время эксплуатации проехал 21000км и за всё это время поменял масло, колодки по кругу и задние стойки. Все перечисленные работы выполнял самостоятельно, после чего пришел к выводу что данное авто вполне пригодно для самостоятельного обслуживания, все элементарно и просто! Из достоинств могу отметить хорошую управляемость, тугой подспортивный руль очень информативен, при скорости 150 км/ч машину не приходится ловить на дороге, держится уверенно! Но вот если дует сильный ветер метров так 20 в секунду, то машино буквально начинает сносить с дороги из-за маленькой массы (по-моему 940 кг). Сиденья с боковой поддержкой очень удобны, особенно при прохождении поворотов на большой скорости!
Комплектация FZ-Limited самая простая и честно говоря я немного жалею что взял Левина именно в этой комплектации! Сейчас думаю продавать и брать либо опять левина но уже комплектации BZ-R или BZ-G, либо Nissan Skyline в 33 или 34 кузове!
Музыка штатная была неплохая, поменял магнитолу на JVC MP3 а колонки оставил штатные, правда сзади стояли Kenwood с пищалками! В основном машиной доволен! Всем владельцам Левинов, да и вообще япошек удачи на дорогах!

Toyota Corolla Levin Ноябрь 1995
Автор: Александр, Алматы, Казахстан
Год выпуска:Ноябрь 1995
Двигатель:4A-GE, 1.6л, 165 л.с.
Марка кузова:AE-111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Механика 5-ти ступка
Привод: Передний
Срок владения: месяц
Расход топлива: не замерял еще

Долго и осознанно шел к покупке этой машины. Хотелось некое спорт-купе, но не сильно низкое, поскольку дороги в нашем городе скорее напоминают тамкодром. Вначале было 2 варианта - Toyota MR2 и Nissan 180SX. Посмотрев каталоги продаж Японских аукционов пришел к выводу что за те 5000-5500 которые я могу позволить себе выложить за машину, ничего стоящего из вышеперечисленных взять не получиться. И тут мне прислали фотки только-что купленного на аукционе Левина. Внешность конечно не такая, какую я хотел, но почитав отзывы, ТТХ и внимательно посмотрев фотографии понял что это то самое. Тем более что обошлась она мне в 4900 с доставкой, растаможкой, оформлением и накрутками конторы-перегонщика.
Первые впечатления были - ураган, а не машина. Для сухой массы в 1020 кг и атмосферном двигле объемом 1,6 л - 165 кобыл. Красный сектор на тахометре - с 8000 оборотов. На 2 передаче при оборотах 4500-5000 скорость 90-95 км/ч.До сих пор не соберу сгонять на Полигон и проверить ее на 402 метра, но думаю что в ходить она будет быстрее 15 секунд, даже в стоке. По городу езда в стандартном режиме - 1-вая, 2-я, 4-я и педаль газа даже не трогаешь, либо 1-вая, 3-тья. Зависит от ситуации. Подхват очень хороший. Пока к коробке не привык, в первые пару дней бывало трогался на небольшом подъеме с 3-ей передичи.
Машина очень комфортабельная, подвеска в меру жесткая, вмеру мягкая. Просвета в 140 мм хватает с избытком, в принципе можно и наже. При моем росте в 187 см вполне удобно сидеть, даже сиденье не до конца отодвинуто. Единственный недостаток - привык рулить левой рукой, приходиться переучиваться. Салон не расчитан на перевозку большого количества людей. Хотя четырех средних по габаритам вмещает без проблем. Багажник очень вместительный, учитывая возможность разложить заднее седенье. Машина пришла с легкосплавными дисками, полусликовой резиной, задним спойлером, металло-керамическим сцеплением, распоркой передних стоек, спортивными накладками на педали и, что самое удивительное, с рабочим и заправленным кондиционером. На аукционе была сделана предпродажная подготовка - поменяны передние внешние гранаты, пыльники, торможные колодки, воздушный и масляный фильтры. Из недостатков - зад громыхает на кочках - по видимому резинки на стойках амортизаторов уже менять надо, плюс небольшая вмятина на крышке багажника диаметром примерно 1,5-2 см. Пробег на момент прихода - 108500 км.
В общем чем больше езжу, тем больше убеждаюсь что это то, что я хотел.

Toyota Corolla Levin 1997
Автор: S, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:5A - 1,5 литра
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: два года
Расход топлива: 7,5-10,5

Написать данный отзыв меня подвинула масса других высказываний о данной машине. Мол, динамика плохая, подвеска слабая, салон тесный… От себя скажу – сам грешен, Левин вообще не считал за машину (еще когда ездил на Супре) и наверное до сих пор мнения бы не поменял. Но жизнь вносит свои коррективы – и так случилось, что мадам купила такую машину себе, соответственно так я познакомился с этим автомобилем. Если кратко – меньше чем через полгода был безжалостно продан мой собственный Террано, т.к. после того как у меня появился выбор на чем ездить по Москве - я поймал себя на мысли, что уже четыре месяца джип просто стоит в гараже (при том, что никаких претензий к этому авто у меня нет). Ну, а о Левине – либо хорошо, либо ничего :)…
Для начала: машина реально покорила меня динамикой – не потрясла, а именно покорила, т.к. от 1,5 литра на автомате я не ждал вообще ничего. На самом деле Левин очень шустро ускоряется, и даже когда не пытаешься ни с кем гоняться – со светофора уходишь первым и значительно отрываешься от потока. Дело в том, что машина очень легкая (допустим в гараже я ее запросто один тягаю за руль) и скорость до 150 по спидометру набирает очень легко. Дальше конечно потяжелее, но держать на трассе крейсерскую 160 – никаких проблем. Ну а если очень поднапрячься, то Левин кладет стрелку на 180 (проверено). Сравнивать его динамику с Жигулями реально смешно – много гораздо более именитых машин наглотались пыли от конкретного экземпляра… Естественно с гоночными амбициями Левин выбирать не стоит, но едет он реально хорошо. Кстати, неоднократно сравнивали динамику с таким же Левиным, только с двигателем 4А (обычные 1,6 литра 105 л.с.) - разница, как говориться, на уровне погрешности измерений, едут они практически ноздря в ноздрю – как со старта, так и по трассе… Как я понял для себя – брать Левин с обычными двигателями надо исключительно с автоматом (динамика та же, а удобств неизмеримо больше). Подвеска у автомобиля не очень жесткая – и если в машине четверо, на высокой скорости ее иногда пробивает (хотя может просто устала :), т.к. машине уже больше 7 лет). И хотя за два года никаких других проблем по подвеске не возникло и не наблюдается – думаю, что какой то сверх-неубиваемости ждать не стоит (чай, не Лэнд Крюзер)…
Далее: машина очень компактная, что очень удобно в большом городе. Что же касается салона, то спереди мне места вполне достаточно – все равно как не крути в основном я езжу либо один, либо вдвоем. Ну сзади конечно тесно, чудес не бывает, залазить и вылазить не удобно. Зато если сажаешь маленького ребенка – отсутствие задних дверей это плюс, ну а для одного взрослого есть выход: садиться сзади по диагонали (четвертый лишний)… Из реальных минусов отмечу, как не странно, неважную обзорность (не только моя претензия) – из-за этого сзади появляется мертвая зона, и очень часто я пропускал там очень даже немаленькие автомобили. По ощущению габаритов проблем нет.
По надежности: тут все просто. Естественно, машина прошла замену всех расходников и масел (благо расходники не дорогие – все есть под Коломенским мостом). Ну и за ежегодной заменой масла в двигателе я стараюсь следить, т.к. владелица каким-либо обслуживанием просто не заморачивается… Что же касается текущих ремонтов – то у данной машины проводится регулярное обслуживание бензобака на предмет наличия в нем горючего и два раза в год Левин подвергается тюнингу – зимние колеса меняются на летние и наоборот. Правда в последнее время от двигателя стал слышен тихий свист. Побрызгал силиконом ремень генератора: свист пропал - что же поменяем…:)
Автомобиль на мой взгляд довольно симпатичный (особенно сзади)…
Как резюме – на мой взгляд: одна самых удачных машин для большого города (для девушки – особенно), в том случае если у вас нет каких-то специальных требований к автомобилю и надо просто ездить…
Да, чуть не забыл, мой друг (в прошлом яростный противник праворуких машин) купил себе Левин после того, как один единственный раз проехал за его рулем…

Toyota Corolla Levin 1995
Автор: Армен, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:E-AE111-ACPZF
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 12-14литров по городу

До этого я ездил на Тазике 21043 1986 года, о впечатлениях про эту машину писать не буду. Левин купил неожиданно, т.к. хотел машину функциональную, Корона, Корола. Но после того как один раз прокатился на Левине понял, что это мое. Машина с 2001 года в России, но на ней практически ни кто не ездил, продавал машину мой друг, машина была его мамы, поэтому могу с уверенностью утверждать, что машина от силы отходила около года. Досталась мне она почти в идеальном состоянии, по подвеске ни каких нареканий, коробка тоже, двигатель правда требует промывки форсунок, заправляли 92 бензином, свечи не менялись три года, по моему даже родные до сих пор стоят. Первую неделю ездил только в спортивном режиме, со светофора метет, дай боже, запрягался со всеми возможными машинами 3 литровый Марк, Целика, Эксив, про Тазики 99, 12 вообще не пишу, над ними можно долго глумиться, нет конкурентов, правда обрадовала меня Карина с двигателем 7А-FE, достойно держалась. Подвеска у нее жестка, чувствуется каждая кочка, каждая неровность, руль очень точный на управляемость, из-за жесткости подвески угол поворота больше чем у той же Камри. В поворот ходит без каких либо кренов, тормозит как вкопанная спасибо дисковым тормозам:) Собираюсь покупать диски на 15ть поставить низкопрофильные шины, тогда будет смотреться вообще шикарно. В салоне очень уютно, немеренно подстаканников, вот этого, конечно, я не ожидал, целых пять, кресла передние очень удобные, можно целый день кататься по городу и не устать, посадка в машине очень низкая, с моим не большим ростом вообще не вижу габаритов машины, сначала было очень не удобно, потом привыкаешь. По функциональности в салоне есть все что надо, кондиционер, бардачок, предусмотрен также и для перчаток. Сзади сидеть в этой машине не советую, даже если не большого роста. Особенно с любителем погонять, машина все-таки предназначена для двоих. Звукоизоляция в салоне низкая, чувствуется каждый камушек, вылетающий из-под шин, все сделано ради снижения массы автомобиля. Двигатель как я писал шумный, оживает где-то после 3000 оборот, когда достигает 6000 она просто выстреливает, отсечка до 8000, на первой передаче разгоняется до 80км (естественно при включенном ПВР), потом только вторая. До сотни разгоняется в интервале от 9,6-10,2, это при том в салоне находилось еще два человека не считая меня, еще маленько грешу на коврик резиновый его не вытаскивал, так что если устранить все эти мелочи, то можно выйти из 9 секундной зоны, не плохо для мотора 1,6литра. Из недостатков могу, отметь только то, что посадка над асфальтом низкая, и при наших дорогах постоянно ездиш в напряжении, чтобы не зацепить днищем. Но это недостаток не машины, а наших дорог, напрягает жесткая подвеска, и это опять вина наших дорог. Недавно прокатился по даче, там после дождей дорога, как стиральная доска, проехать надо было метров 500, так я все проклял пока доехал, только Москвичи 412 на скорости 60км там пролетали, или Прадо какой-нибудь. Так что недостатков для меня это машина не имеет, вот только чувствую, что намучаюсь я с ней зимой, по все той же причине, что у нас не чистят дороги, особенно во дворах.
Мои впечатления, машина просто супер, меня пока все устраивает, не представляю себя теперь за рулем машины мощностью 75 лошадей:) Рекомендую заядлым холостякам или семьям, имеющим больше одной машины, как вторая она подходит идеально.

Toyota Corolla Levin 1997
Автор: Reseller, Красноярск
Год выпуска:1997
Двигатель:5A 1500cc
Марка кузова:AE110

Левина я приобрел неделю назад, выбор пал на нее так как она понравилась моей жене. (О чем я очень пожалел)
Внешне машинка очень понравилась, стояла на литье, к тому же белый цвет очень нравиться. Залез внутрь, салон небольшой, сиденья с хорошей боковой поддержкой. Рулевая колонка не регулируемая. Сзади места побольше чем в моем предыдущем Прелюде.
Выехали прокатиться с салона, дорогу держит идеально, в повороте почти не крениться, довел скорость до 80 в крутом повороте, снесло заднюю часть, легко поймал рулем. Впечатления нормальные, было подозрение что двигатель слабоват для нее, но продавец уверел что машинка легкая и бегать будет отлично. Так как было шесть часов вечера, то более детального осмотра не получилось и мы поехали переоформлять машину.
По дороге домой сразу понял что ошибся с покупой. Двигатель откровенно тупит, для разгона приходиться постоянно переключаться на низшие передачи. По прямой идет не более 130-140 км/ч. Пробовал разгонять до максмума - разонался кое как на 3 передаче, обороты 6400. После переключения на 4, скорость начинает сразу падать и и постепенно доходит до 140 км. Для поддержания более высокой скорости приходится постоянно разгонять ее и потом медленно фланировать со снижением скорости.
Вторая беда не заставила себе долго ждать, жесткая подвеска вкупе с литьем на 15 и низкопрофильной резиной. Все ямы, швы на асвальте и неровности. чувствуешь так словно подвески вообще нет. На длинных волнах машина пытается войти в резонанс и выпругнуть с дороги. (Для всех - стойки газовые, состояние идеальное). Пробовал ехать со скоростью от 70 до 170 км/ч результат один, на кочках придерживал машину тормозом чтобы сбить амплитуду раскачивания.
Это отрицательные впечатления, которые при выезде на ровную дорогу сменились на положительные. Машина стала ехать идеально, стоит как влитая, скорость не чувствуется. На поворотах нет ни малейшего желания сбавить скорость. До дома 200 км, я прошел за 1 час 40 минут. из них 60 км отвратительной дороги. Где внимательно приходится следить за дорогой, чтобы не попасть в ямы нарытые "дорожниками".
Итог: в качестве плюсов, хорошая внешность, добротный салон, хорошая управляемость и чувство руля. В минусе, слабый двигатель, жесткая подвеска (в моей машине спортивные пружины). Резина на 15 откровенно не подходит этой машине, смотриться эфектно, но тяжеловата. Чувствуется что не колеса отрабатывают кочки, а сам кузов качается на них.
Машина для тех кто привык ездить медленно, что не сочетается с ее внешним видом. Для тех кто будет покупать левина, берите с другим двигателем. 5А это не для неё! Высокие обороты для разгона плохо отразятся на нем, что приведет к быстрому износу.
Сравнивал с машинами на которых начал ездил с 98 года: Т-Корона 90г, М-Диаманд 92г, Н-Премьера 93, Т-Корса 91,93 г.г, Х-Прелюд 93г, Т-Краун 94г. Т-Камри 92г, Т-Креста 93г, Т-Виста 94г, М-Демио 97г, Н-Рнесса 97г, Т-Краун 97г, Т-Премио 96г, Т-Карина 93, 96г.г, ВАЗ 21093, 21065, ВАЗ 2121 (есть до сих пор -) на рыбалку езжю)

Автор: Diman, Салехард
Год выпуска:1997
Двигатель:5A-FE 1500
Марка кузова:E-AE110-ACPGK

Ну вот наконец то я стал счастливым владельцем Левина! Это моя первая иномарка, до этого ездил на ТАЗ 2107! Даже не буду сравнивать Левина с моей предыдущей машиной! Это просто небо и земля! В течение года собирал информацию по этой машинке! И вот оно свершилось! Машину брал в Москве на рынке под метромостом Коломенское! Комплектация салона простая как у всех японцев! Цвет белый, двигатель 1500, 105 л/с. Впечатлений много конечно и в основном всё те же что описаны в других отзывах! Пока что ничего не ремонтировал т.к. всего 10 дней как купил! Единственное что поменял это воздушный фильтр! Ремень ГРМ был заменён в Японии перед продажей! В скором времени собираюсь поменять все жидкости на всякий случай, а в остальном все впоряде. Автомат работает плавно без толчков, движок сухой ниодного подтёка масла! Подвеска в идеале! Ну вобщем авто просто класс! Фоток пока что нет но со временем напишу еще отзыв где уже подробнее распишу свой опыт эксплуатации данного авто! А в итоге могу сказать что машина прочная надёжная динамичная, впрочем как и все япошки!

Автор: p0harm
Год выпуска:1998

Давно собирался - и вот пишу. Почти год как купил. Долго выбирал машинку. Так чтобы иномарка, стильная, недорогая, экономичная. Сам я с юга России, а на японку стал засматриваться, когда в очередной раз подняли таможенные пошлины. Русскую машину не хотел - ну это просто средство перемещения из точки А в точку Б. На хорошую европейку не хватало денег, а плохую не хотел. В похожем ценовом диапазоне был Opel 97г. Hynday 96-97. Причем, хотел именно небольшую, городскую машину. И вот прочел (в том числе на этом сайте) отзывы владельцев. И стал интересоваться. В целом процесс принятия решения шел пол года (!!!, какое терпение, сам себе удивлялся). И решился - японка с правым рулем. Поскольку хотел стильную - Levin/Trueno. На рынке присматривался к японкам. Их туда самоходом пригоняли. В основном Honda. Перезнакомился со всеми продавцами праворульных. Потом уже звонил - "ну что есть, сколько стоит". Levina гоняли только по предоплате на заказ. Ну не пользуется он спросом, да еще с обычным, не спортивным движком. Чисто случайно прочел в газете "Из рук в руки" объявление - позвонил. Оказалось телефон во Владивостоке. И парень хотел наладить бизнес здесь, у него тут брат двоюродный. Долго общались по почте, он искал в портах. Причем между комплектацией и годом я выбирал чтобы посвежее. Levina не было. Уже был готов на другую (ожидалось очередное повышение пошлин - "спасибо" нашему правительству). И вдруг он звонит, мол есть 98г. 1,5л. механика, хрустальная оптика. Фото прислал - штук 12. Понравилась. Давай говорю! Он берет еще одну на продажу и контейнером гонит к нам. Идем к механику - он смотрит, говорит нормально, только саленблоки надо поменять (после покупки спросил когда надо менять - через годик приезжай!). Знакомый посмотрел документы - все нормально. Были некоторые повреждения кузова - но такая мелочь, царапины. Купил, хотя все знакомые отговаривали. И что же получил? - супер машинка. Особенно нравятся двери без ободка над стеклом. Потом обращали на себя всякие приятные мелочи. Уже не помню какие (типа затонированные заводские стекла) , но эмоции положительные. Разгон хороший, однажды с Camry 2,2л со светофора рванули, так вровень шли. И это с движком 1,5л! Руль приятный, хотя на 150 км/час, как-то плавает. Поменял резину на Bridgstone - как по рельсам в поворот вхожу и даже в дождь. Летом проверил расход в городе - 8-8,5 л. В городе таких машин не видел. Есть конечно, но постарее. А у этой оптика - хрусталь. Хотя левую фару пришлось подкрутить - слепила встречных. Народ на улицах рассматривает японское чудо. Производит впечатление гоночной тачки. Очень доволен, хотя на заднем сиденье в стекло упираюсь головой (если 185 и выше) , но покупал для себя, а не чтобы возить. Багажник большой, задняя подушка складывается - можно до 2,5 м поместить. Ремонт - только масло LG и фильтр. Ну еще ремень ГРМ поменял. Кстати, понравилась цена на запчасти - не очень дорого. Рекомендую, особенно молодым, себе уже хочу посолиднее, побольше, но Levin очень нравится. В завершении два слова насчет правого руля. Первые 3 дня ездил очень осторожно, опять же МКП, через 2 недели не чувствовал разницы, сейчас даже удобнее чем с левым. Есть некоторые проблемы при обгоне на трассе, но я в городе в основном езжу.

Автор: Жека, Урай Тюменская обл.
Год выпуска:1998
Двигатель:5A-FE 1500 куб. см
Марка кузова:АЕ- 110
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 5-6 литров по трассе 8-10 в городе

Привет всем любителям японских машин!
Начну с того, что это моя первая машина. С начала хотел брать новую восьмерку (давняя мечта – о молодёжной двух дверном агрегате). Но друзья, у которых уже были «японцы» отговорили….. о чём я ни сколько не жалею! За машиной ездили в Новосибирск. По прибытию в Новосибирск сняли 2-х комнатную квартиру (за 750 рублей в сутки) у женщин которые на привокзальной площади предлагали жильё. По крайней мере, дешевле, чем в гостинице. Нас было 5 человек, что вышло на всех просто даром. Всем советую, да и квартиры не далеко от вокзала. Отдохнувши на следующий день, мы были уже на авторынке. Не могу описать впечатления от масштабов рынка…. Я был в шоке. Столько нализанных до блеска в одном месте машин я не видел. Причем даже у тех, кто точно определился с моделью и маркой своего «железного коня» будут соблазны уехать не на той машине, которую хотел. Но точно знал, за чем еду и на другие машины просто не обращал внимания. Пробежав по всему рынку за 2 часа!!!! Нашёл только три Levin`а. Взял самого свежего года выпуска. Поскольку я не планировал участия в различных гонках и расход топлива на 1500 куб. см. меня вполне устраивал, взял Levin`а именно с такой движкой. Сразу купил литьё, МР3 магнитолу, рассходники: фильтры, ремни, масло Кастрол 5W40, резину Гисловет 185/75/14, антифриз Манол - заменив всё по кругу поехали домой в солнечную Тюмень. По дороге ни каких проблем не было, к правому рулю привык часа за два ….. Вообще, я думаю, что правый руль ругают только те, кто ни разу на нём не ездил! Для меня теперь без разницы - хоть правый, хоть левый, хоть по середине. Надо только к машине привыкнуть вот и всё!
Проехав 10000 км за два месяца могу поделиться впечатлениями. Машина с успехом выдержала две поездки по зимнику (кто живет на севере знает, что это такое!). Не смотря на маленький дорожный просвет проблем вооще не было! На зимнике только и приходилось вытаскивать Хёндей акцент, идущей со мной в паре. Моя ласточка пищала, но ехала даже по целине. Честное слово танк, да и только!!!! Ездил до Перми через Свердловск дорогу машина держит прелесть! 16 часов за рулем - усталости не ощущал проехал бы еще столько же. Динамика хорошая, до 120-140 км/ч разгон идет вполне приемлемый дальше машину надо уже «тянуть на разгон». Но это не расстраивает для меня самое то, по трассе расход меня очень удивил 5 литров на 100 км, в городе от 8 до 12 л. Разгонялся до 160 дальше пока страшно, летом думаю выжать больше. Про все навороты и прибамбасы описывать не буду, они стандартны на всех японцах, единственное, что есть ни у каждой машины это сонар. Во время парковки при приближении к препятствию пищит датчик.
Проблем с запуском в морозы не возникало. Езжу радуюсь жизни. Довелось проехаться на 15 тазике, честное слово тазик он и есть тазик…. Не понимаю, как я мог засматриваться на «шедевры» отечественного АВТОПРОМА! Ни в жизнь у меня ни будет русской «машины»!

Автор: Андрей, Екатеринбург
Год выпуска:1997
Двигатель:4A-FE 1600
Марка кузова:AE 111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: 5 ст. коробка (ручка)
Привод: передний
Срок владения: 04.2003
Расход топлива: загородный 6,5 городской 9,5 смешанный 8

Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями об этой машине. Предистория покупки. 3 года эксплуатировал новые российские авто. (ОКА, -99, -99) Проблем особых не испытывал, но за год проходил на них до 85 тыс. км. (ОКА уже прошла 160 т.км и только в этом году сделали капиталку, видимо хороший экземпляр + масло ESSO полусинтетика везде). В апреле прошлого года заказал Ceres, но подвернулся Levin 97 года, да еще и на 111 кузове (таких в Екатеринбурге очень очень мало, практически эксклюзив - это мне уже сразу понравилось) Жена только не очень обрадовалась, узнав, что там 2 двери, но это уже в прошлом. Как и многие первую неделю ездил привыкал к правому рулю и !!!!! к механической 5 ст. коробки передач. Постоянно бился о правую дверь, правой рукой. Первые 2 часа в городе...ООО! Периодически включал пятую передачу для начала движения. Поскольку в апреле снега в Екате не было попробовал проехать на все деньги на трассе. Спидометр зашкалило, на тахометре 6,5 и дальше система не позволяет ехать быстрее - срезает. За мной какой-то двенадчик уцепился (правда по динамики уступал конкретно, догонял когда кто-нибудь вылезет в левый край), как потом выяснилось его спидометр показывал 200 км/ч. Но этого вполне достаточно (особенно после -99). Ошутил сразу довольно жесткую спортивную подвеску, но зато на поворотах практически не ощущал крена и рыскания. Шумоизоляция отличная - по началу ездил с приоткрытым окном, поскольку ощущал себя практическим глухим. Салон просло сказка (особенно после -99). Даже выхлопная из нержавейки "труба" не приносила дискомфорта, а приятно басила (но не рычала). В Тойота центре прошел дефектовку ходовой. После поменял передний правый Link. Правда, мастер отметил, что еще и задний стучит, но я пока не слышал. Застучал он после 40 т. км пробега. Сейчас на спидометре около ста и меня это ни как не напрягает. Лью Castrol 0W40 зимой и летом 10W60. Впервые на себе ощутил как работает ABS - впечатляет. Специально тормозил на дороге с разным покрытием (накат по правой стороне и по левой снег) машина тормозит без заноса. Авто как правило для 2 человек + ребенок. Ехать в четвером очень жестко. Ехали в Челябинск (около 200 км) - задние пассажиры постоянно бились головой о крышу при проломах в дороге. Заглянул по капот - знакомых нет. Открываю чтобы масло поменять через каждую десятку. Правда на больших скоростях (150-160 км) масло-то подъедает. Причину мне так и ни кто не сказал. С другом попытались ездить не перегонки (400м). У него автомат (навороченный)у меня ручка он меня делает на старте на финише я его. На скорости 140-160 машину даже при сильном боковом ветре не бросает - прижимная сила налицо. Динамика также впечатляет. Зимняя резина досталась с машиной Hakk. Q и не надо никаких шипов ABS все само сдалает если что.
В итоге: впечатления только положительные, рекомендую эту машину для молодых, энергичных людей, но ребята аккуратнее машина-зверь.

Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:xz limited,1600
Марка кузова:купе

Toyota Corolla Levin 1997, двигатель 4A-FE, 1,6-16V,115 л.с.,пробег 52000 км
Покупка.
После продажи 4-ой «машины» (две шестерки, две восьмерки), решил себя порадовать, купить машину без кавычек. «Халявный» интернет сделал своё дело, да и знакомый сказал, что свою Mitsubishi RVR покупал ... Решил я прокатиться на ней. После пробной поездки по территории «Мосфильма» шансов у леворуких машин со скрученными спидометрами просто не осталось. Где разница между левым и правым рулем? ... И покупают за трудовые деньги, такие агрегаты, которые даже машинами назвать теперь язык не поворачивается. И, слава богу, что у меня хватило мужества купить себе машину с большой буквы. Когда отдавал задаток, он спросил меня, на чем я до этого ездил, я гордо сказал, на инжекторной восьмёрке, так он мне на это ответил, что ты парень ещё ездить не начинал. Я думал, что он так шутит, но не думал, что его слова я буду вспоминать всегда, когда буду садиться в машину и они окажутся самой настоящей правдой. Ладно, теперь собственно о покупке. До этого никогда не ездил даже пассажиром на правом руле. Levin видел в Москве только один раз, сразу обернулся и подумал – красавец, машина понравилась сразу. Про покупку именно Levina, тогда даже не думал. Хотел Sprinter Marino, но ... сказал, что молодые японцы убивают там эти машины и найти в хорошем состоянии её, очень не просто. Но когда появились деньги, позвонил и он сообщил, что купил именно Levin, правда, на 400$ дороже, чем я хотел заплатить. А Levin внешне, покруче будет.
Думал 1 день, хотя была ещё Mitsubishi Carisma, но знакомый уже с другой Mitsubishi сказал, что он бы купил Levin (странно, да?). Поехал на другой день отдал деньги и стал ждать. Голову человеку не морочил и старался не задавать дурацких вопросов на протяжении всего срока пока шла машина. Наверно за всё это, машина пришла на 20 дней раньше положенного срока. Поехал забирать с другом. Стоит она на площадке вся в пыли, но хороша, никакая пыль не помешает её рассмотреть. Подошел ... дал ключи, завели, посмотрели под капотом, а там состояние такое на ТАЗе новые с конвейера в таком виде не сходят. Отдал деньги, сел и поехал. Ехал, как ни в чем не бывало (потому что после продажи предыдущей восьмёрки прошло 3 месяца) и не привыкал как некоторые товарищи 300 км.
Машина.
Японец был аккуратным внутри и не очень аккуратным снаружи. Салон очень чистый, хотя он и курил. Проблема с магнитолой играет одна кассета из десяти, говорят, что бывает такой дефект у TOYOTовских магнитол. Чейнджер без магазина, ... заверил, всё придет с сервисной книжкой. Будем надеяться, хотя прошло полгода ни сервисной книжки, ни магазина пока нет. Машина в Японии, как будто все время ездила по кустарникам и полям много потертостей, которые, убрались полиролью. Из явных дефектов вмятины на капоте, как будто упали две градины, вмятина внизу на левом крыле (краска даже не содрана) и пара маленьких царапин до грунтовки, но как говорят на ездовые качества всё это не влияет и общего вида не портит. Ощущение от езды потрясающее, мне впервые за 6 лет владения правами, не хочется выходить из машины. Про подвеску - не я буду первый, жестковата, иногда на кочках ощущение езды на табуретке. Хотя по хорошей трассе претензий нет. Ехал максимум160 км/ч можно было бы и больше машина позволяет, но чувствуешь себя не очень комфортно. Расход топлива литров 6,5-7 по трассе и около 10 в городе. Бензин-92. Сиденья очень удобные, садиться не просто из-за низкой посадки, но когда сел, сидишь как влитой. Ехал до Сочи и ничего не болело( помню в ТАЗе кричал караул).Кик-даун отдельная песня, вдавил педаль в пол – автомат подумал полсекунды и ты уже летишь на ракете.
У водителя есть лифт сиденья, что очень порадовало. Багажник огромный, а если откинуть заднее сиденье просто необъятный. Много приятных мелочей в салоне (подстаканники, свет, бардачок для перчаток и т.д.). После покупки сменил масло в двигателе, все фильтры, ГРМ и масло в коробке не менял, мастер сказал, меняли недавно. Единственный недостаток (опять же, по словам мастера) задние амортизаторы желательно поменять (хотя и не текут). Машина очень резвая, со светофора ухожу первым и только потом другие (крутые) начинают догонять, спортивным режимом POWER практически не пользуюсь (пользовался на “серпантине” около Сочи все просто отдыхали-ощущение СУПЕР! ). И ещё, приятно стоять на светофоре и наблюдать, как твою машину рассматривают все окружающие тебя водители. Когда ставил на учет машину, познакомился с человеком, у которого была TOYOTA SPRINTER, в очень хорошем состоянии, он её продавал, говорил, что хочет купить что-нибудь, порезвее, я спросил с левым рулем, а он мне ответил, что уже выросло поколение «праворуких», которые никогда не пересядут за левый руль. Думаю, что я присоединюсь к его мнению. Пожелание всем одно - пересаживайтесь на машины с правым рулем и не лишайте себя удовольствия. Андрею, огромное спасибо, за сайт и за машину. Теперь, думаю, какую «правую» машину купить следующую года через 2, после LEVINа , всё остальное меркнет, недаром девиз TOYOTA-управляй мечтой.
P.S. В отпуск ездил в Сочи, такого количества “праворуких” не видел даже в Москве.
За время отпуска, машина проехала 4000 км. А с момента покупки (17 июня 2003г.) проехал больше 10000 км и в машине ничего не ломалось. После юга заехал на диагностику, поменял передние стойки стабилизаторов и колодки, хотя им ещё можно было бы проехать по словам мастера ещё 5000км. Всё выше написанное, сводится лишь к одному – из машины не хочется выходить. А ТАЗу слабо такую машину сделать из которой не хотелось бы выходить?

Автор: Николай, Екатеринбург
Год выпуска:1995
Двигатель:4A-GE, 1.6л
Марка кузова:AE111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка, 5 ст.
Привод: пер.
Срок владения: месяц
Расход топлива: 12-13л в городе с сильным притопыванием :)

Мечтал о подобной пуле уже давно. Это моя третья тойота с правым рулем. Отъездил на цересе 93г, карине 96г 4вд. Обе с автоматами. Отзывы есть на этом сайте.
Эта машина - совсем другое дело. Автоматность езды задолбала - решил свою каринку полноприводную поменять на что-то более шустрое и с механикой. Начал поиски давно... Чуть ли не с начала сего года. Сначала грезил субарой импрезой. Естественно ВРХ и на ручке. Долго искал чего-то, перерыл пол-и-нета - всё читал отзывы и пускал слюни. Но не судьба - еще начале года средств было маловато.
Забросил... а точнее отложил идею с импрезой до лучших времен. И весной (в конце её) довольно плотно занялся поиском пуляющего болида. Хотелось, чтобы и поездить по городу можно было и на драге не последним быть. Рассматривал довольно широкий список машин: интегра, сивик, прелюд, целика, каррен, труено, левин. Естественно с правильными движками типа B18C, B16A, 3S-GE, 4A-GE - ласкают сознание подобные сочетания буковок - не правда ли :). Сначала жестко уперся в интегру с двиглом B18C в комплектации SiR на ручке. Искал, рыл... опять пускал слюни... Но нифига. Ушло несколько вариантов из под носа... Потом вообще снял с учета каринку свою и больше 2-х месяцев (самой чёткой и веселой езды) ходил пешком и зверел...
Прошло лето.
Повысились гр...ные пошлины. Всё что хотел подорожало где-то на 1500 уёв. Столь печальное стечение обстоятельств не лучшим образом сказывалось на моем настроении. Да еще и машинок таких в приморье практически, не было. Что было - быстро уходили или были по совсем недетским ценам.
Кроме того, я читал, читал и слушал отзывы о разных машинах. Хонды как то сами отвалились именно потому, что в бюджет мой никак не лезли. Остались тойоты: целика/каррен и левин/труено. К последнему я склонялся больше из-за того, что в живом состоянии и с правильным движком уделывает целику/каррен. Да и расход бензы существенно поменьше, чем на прожорливом 3SGE.
Дальше искал более целенаправлено.
И в результате, под самый конец лета, подвернулся весёлый вариант, хотя и пробежной (10 мес. во Владике), но достаточно доброй машинке - Тойота Левин, 1995г, 111 кузов, с чёрой башкой 4AGE-шной движкой и на палке. При этом нафарширован был очень неплохо. Чему способствовало просто гигантское описание в разделе продажи на этом сайте - продавец знает своё дело. Пообщавшись с людьми (по и-нету), я понял, что продавец сего левина - человек известный во Владе, хотя и понаписал очень много спорного в описании машинки. Несколько цитаток из объявы:
"На блоке двигателя стоит черная голова с распредвалами от HKS!... В данной машине около 200 лошадей +- одна -две лошади при 6500 оборотах. Коробка с блокировкой дифференциала! Механика с 6 ступенями считая заднюю."
Особенно интересна последняя фраза - просто коронка :).
Но не буду упрекать в чем-то продавца, тем более человек оказался честный и в помощи не отказывающий. Да и мне он не навязывался, скорее я настолько одичал и хотел машину, что немного сторговав с него – решился таки брать. Запузырил через банк я ему деньги, и через несколько дней он отправил мне левина в контейнере прямо до города Екатеринбурга.
Люди! Не возите в контейнерах - это гемор. Нафига я решился на контейнер, даже вспомнить не могу. Ждать - долго, платить - много. Другое дело, что в контейнере надежнее – запломбировали и запаковали только твою машину. Ждал я целых 24 дня. Трудно. Хорошо, хоть знакомый помог – у него знакомая работает на ж/д и имеет доступ к контейнерной базе. Так я хоть отслеживал, где находится контейнер.
Далее всё просто – поехал в контейнерную, чего-то там заплатил типа 900 руб. Пошел искать контейнер на контейнерную – там их просто горы! Далее оказалось, что нужно еще немного заплатить, а то погрузчик, что вытаскивает контейнеры (кальмар) сломался… а во-о-он тот, что вдали где-то снимает контейнеры – ему до тебя дела нет… Но вот рублей за 200 пожалуй подъедет и снимет твой родной контейнер. Ребята с ломиками и кусачками подшустрили – сгоняли к погрузчику, подогнали, сняли контейнер… Потом пришлось еще отдать 350 руб за распаковку машины уже внутри контейнера. Но это того стоило, так как ребята втроём пропарились аж минут 40. Там всё присобачено просто 25 сантиметровыми гвоздями! Один бы я просто не смог бы всё это проделать.
И вот он момент истины! Я вставляю ключ зажигания… чирк… и могучий рёв прямоточного глушака оглашает местные окрестности! Триумф, мля! Протираю припасённой тряпочкой стёкла и зеркала и опускаюсь в кресло уже по-настоящему моего ЛЕВИНА!
Задняя передача… разворот… первая… вторая… потихоньку выезжаю с контейнерной. Далее уже на прогретом движке и хорошей дороге перехожу на пониженную и одновременно педаль в пол… Визг шин, рев глушителя и сердце на несколько секунд замирает, захлебываясь в адреналине! Перещелкиваю несколько передач вверх откручивая движок до 8 тысяч оборотов! Это что-то! Буря эмоций и адреналин просто колотят изнутри! Это я первый раз сел на такую бодрую машинку и за правый руль с ручной коробкой. Доезжаю до дома, выхожу из машины, а на месте стоять просто не могу – меня просто колбасит изнутри!!! Вот это да, вот то, чего я ждал так долго.
Далее состыковываюсь с братом – у него Целика в 202 кузове на ручке и c движкой 3S-GE. Едем в тупичок на «россельбан» - и там закусываемся на 402 метра – я его уделываю! Но у него вторая плохо втыкается… Братела звонит своему знакомому, который гоняет на Карене тоже на ручке и c движкой 3S-GE, который тож делает брата. Через 15 минут подъезжает каррен (точнее парень на нём :). Мы стартуем – я его делаю со второго раза, где-то на корпус. Далее за мой Левин садится брат и дерёт жестко каррена где-то на три корпуса! Триумф, мля! Я стою, как обкуренный, с тупой улыбкой на фэйсе.
Вот такие вот эмоции!
Движок просто дикий, но начиная с 4500-5000 оборотов и до отсечки, которая вроде на 8200. На тахометре красная зона с 8 до 9 тысяч оборотов – много вы таких машин знаете?!
Кормлю пока только 98 бензином. Дороговато, но кайф от езды дорогого стОит.
Недавно поставил неоновую подсветку под днище, пока две метровые лампы под пороги – смотрится прикольно. К следующему сезону поставлю еще парочку :). Фотки с подсветкой пока нет – у нас сейчас начался гряно-пред-зимний сезон. Ляжет снежок – сфоткаю.
К следующему сезону планирую ускорять машинку – мыслей, как это сделать полно. Что еще написать – пока что не знаю и так настрочил дофига. Надеюсь не заскучали, читаю. Всем привет – вопросы в мыло.

Автор: Миша "Маззи", Екатеринбург
Год выпуска:1997
Двигатель:4A-GE 1.6
Марка кузова:A111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: 6 МКПП
Привод: передний
Срок владения: 1.5 месяца
Расход топлива: 12 литров АИ-95 по городу со всеми гонками и включенным кондиционером
Всем привет. Начну: сам я из Екатеринбурга, а вот за новой машиной пришлось съездить в Новосибирск. Раньше эксплуатировал: Honda Accord (леворульная) МКПП 2.0i 115 л/с 89 г.в., Toyota Carina 4WD МКПП 2.0 3S-FE 136 л.с 93 г.в., Toyota Windom АКПП 2.5 4VZ-FE 175 л.с 93 г.в. Машину спортивную хотел давно (страсть у меня какая-то к ним) но что-то меня все время сдерживало. Различные умники мне твердили: мол спортивки сильно маленькие, низкие, никого не посадишь, никого не увезешь, одним словом сумасшедшие машины!!!! зачем тебе такая. И я слушал и невольно делал выводы пытаясь перехитрить сам себя при покупке очередного авто.
Короче, свершилось! В Новосиб поехали вдвоем с единомышленником т.е. выбирать никто не мешал. В поезде было время подумать еще разок на чем мне предстоит ездить ближайшее время. То, что это будет спорт-купе я по приезду уже не сомневался. Примерно за 3 часа бегом оббежали рынок, останавливаясь только у спортивных купе (иначе осмотр занял-бы часов 5). Мои критерии были таковы: а/м нужен не старше 96 г. и не прожорливый (заколебался лить бензу в тяжеленный, ненасытный Windom аппетиты которого почему-то были аж 20 л. АИ-95 на 100км, при проверенных, хрен знает сколько раз и на удивление исправных, всех элементов влияющих на расход топлива) т.е. без турбин и компрессоров объемом не более 2.5 литра. Варианты, которые меня бы устроили, были следующие: Honda Prelude, Honda Integra Type-R(с движком 1.8 в 200 л.с. на механике), Toyota Celica (с движком 3S-GE в 180 л.с. на механике), Toyota Levin или Trueno (с движком 4A-GE в 165 л.с. на механике), Mitsubishi FTO ( с движком в 200 л.с.). Еще очень хотелось настоящий японский прямоток и хоть какой-нибудь внешний тюнинг.
Из устраивающих меня машин на рынке были: один Prelude 96 г. серебристый без какого-либо намека на тюнинг, одна Celica 96 г. белая с прямотоком и 2 Levin-а. Мой белый отличался от серебристого хрустальной оптикой, пластиковыми порогами, наличием противотуманок, прямотоком, спортивной подвеской, фирменным титановым литьем на 15 с классной летней резиной 195/55 и 6-и ступенчатой механикой (поясню, что в основном МКПП 5-и ступенчатые). Выбирал долго, мучался просто между селикой и левином (понятно каким J) в конце концов определился.
Сразу же после покупки поменяли свечи, масло, фильтры (дорога обратно предстояла длинная, как ни как 1700 км). На свечах пришлось сэкономить, купил по 100 руб. 4 обыкновенных NGK. Нормальные платиновые стоят по 500 руб., со временем, думаю, поставлю их. Закончив необходимые манипуляции, наконец, двинули к дому.
Ехать было очень интересно, но по началу непривычно т.к. критическая зона на тахометре у этого маленького зверя начинается аж с 8000 оборотов!!! При немногочисленных попытках ехать спокойно никак не мог привыкнуть, что для оптимального переключения двигатель нужно раскручивать до 3500 – 4000 оборотов (на простой машине обычно до 2500 – 3000 оборотов). В общем, удержаться от соблазна с товарищем мы не смогли до самого Екатеринбурга. Понужали машину не по детски, как наркоманы, каждый раз торча от вдавливающего в сиденье, пьянящего ускорения. Двигаясь со скоростью около 190 км/ч сбили даже ворону не успевшую улететь с проезжей части. Произошло это для нас очень неожиданно т.к. обычно птицы без труда успевают покинуть дорогу при приближении транспорта, как оказалось если только он тоже не летит J. Слава богу удар пришелся в левую часть лобового стекла, рядом со стойкой, так что а/м не пострадал.
Из неприятностей в дороге приключилось только вот что: добрые Новосибирские механики, радушно заменив нам масло за 200 руб. (причем въезд на территорию автосервиса оказался тоже платным! 10 руб., спасибо что хоть фэйс контроля не было J) забыли до конца закрыть канистру, из которой оставшийся литр масла благополучно вылился в багажник. Как на зло ничто не брало замечательный Castrol Resing. Обшивку я отмывал два дня всеми известными и неизвестными средствами. Мыл, сушил и снова мыл. Короче кое как вывел эту неприятность из своей обшивки.
За период эксплуатации впечатление о машине сложилось следующее. Это чисто мужское авто которое является действительно спортивным, это проявляется практически во всем. Подвеска очень жесткая также как и сиденья с хорошей боковой поддержкой. Руль тяжелый, что кстати, не усложняет управление а наоборот помогает при интенсивном драйве на больших скоростях. Дорогу держит просто отлично. В ней есть все самое необходимое и ничего лишнего. Оптимальный режим передвижения в 3-ем, но можно и в 4-ом. Однако мне при росте 184 см становится уже не комфортно управлять, приходится менять угол наклона спинки и иногда пододвигать сиденье ближе (чувствую себя действительно хорошо только когда оно отодвинуто до упора назад). Долго так не протянешь, да и пассажир, который за тобой тоже чувствует себя не самым счастливым человеком на земле J. Радует расход бензина, не боишься нажимать на газ и не скупишься, как раньше, гонять с кондиционером. Японский прямоток разительно отличается от замастыренных российскими умельцами «спортивных» систем выпуска. Он не орет как сумасшедший на высоких оборотах и не гудит, напрягая голову как водителю так и остальным участникам движения. Наоборот, совсем не бесит, а умиротворяет своим низким рокотом. Динамика машины просто впечатляет, двигаясь по родному городу легко наказываю владельцев дорогих европейских моделей (способные составить конкуренцию заряженные Mercedes и BMW встречаются крайне редко). Резюмирую:
Молодежная машина для водителя, а не для пассажиров. Семьянину с более чем одним ребенком подойдет, скорее всего, только как второй автомобиль. Машина для тех, кто предпочитает управляемость и динамику общему комфорту. Ни в коем случае не женский вариант. Для прекрасного пола подойдут Levin, Trueno в комплектациях XZ, FZ с моторами 4A – FE, 5A – FE мощностью 110 и 100 л/с соответственно, это совсем другие машины обладающие, относительно, мягкой подвеской и легким рулем.
В общем, Toyota Levin BZ-R настоящий спортивный снаряд, за сравнительно низкую цену.

Автор: Stelth
Год выпуска:1995
Двигатель:1600, twincam 20, автомат
Марка кузова:ае-111

После почти полугодовой эксплуатации этого автомобиля, появились плюсы и минусы (конечно плюсов больше и минусы на фоне их тают). Начну с плохого. Первое,что бросается в глаза - это неудобство задних пассажиров(но те кто сидел сзади в Mitsubishi FTO,посчитаю,что места много). Второе - шум камешков внутри салона от калесных арок. Третье жесткость у машины отменная (на гравийке можно изрядно попсиховать и немного растроиться). А теперь плюсы (это мне нравиться больше всего). Отличная движка 4A-GE, надежная, требующая, конечно ,высокооктановой жидкости (минимум 95, да и то клапана чуть чуть трещат в пределах 2100-2200 об.мин,на 98 все симптомы исчезают), так что заправляю 98 бензин. Расход очень радует, за городом 5,5-6 литров, в городе 8 л. Жизнь в машине начинается с 3000 об, лихой подхват и кручение до 7700-7800 об(на механике бы можно было и дальше), но этого вполне хватает. Динамика отличная, стрелка легко (иногда) уходит за 180. В салоне для первых пассажиров места достаточно, полуспортивные седенья хорошо держат тело в поворотах. Повороты проходит отменно, очень цепкая. Все удобно. Магнитола TOYOTA, 4 динамика,подстаканники,внутрисалонное электричество. Самая фишка - это когда выходишь из машины лампочка для освещения ножного просранства медленно потухает - красиво! Багажник просторный, сиденья откидываются(задние). Вообщем машина сделана по всем законам японской добропорядочности. Красивая, мощная(165 л.с),надежная (пока поломок не было,тьфу,тьфу,тьфу через левое плечо).
P.S. Не заглядывайтесь на заглядывающихся на вас синьорит.

Автор: Дмитрий, Хабаровск
Год выпуска:1995
Двигатель: 4A-FE 1600CС
Марка кузова:AE111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: 5-ст. коробка
Привод: передний
Срок владения: с 05 2001
Расход топлива: по городу, со всеми гонками- 10

Взял Левина в идеальном состоянии, в двигатель еще не лазил, только масло, фильтра и тосол поменял, в ходовке заменил резинки заднего стабилизатора(обошлосьв 60 руб.в июле 2001), в ноябре залетел под Лэнда, помял только капот, но так что восстановить невозможно, замучился искать, только на заказ(300$), вообще с кузовщиной трудно, но с двигателем и ходовкой проще простого, есть взаимозаменяемые запчасти с Кариба, Короллы, Спринтера, с более старых моделей Левина и Труено.
Тормоза перед- диски, зад- барабаны, но хватают мертво. Двигатель хоть и простой FE-шный , но тяговитый, гоняюсь со всеми вподряд, кроме совсем спортивных(Скай, Супра) даже Левина 4АGE рву спокойно. Ходовка жестковата, по нашему асфальту трясет, но в повороты входит отлично.Больше чем вдвоем лучше не ездить, зад раскачивает Резина - 205/50/R15.
Поставил сам спортивный глушитель(заднюю банку) от Скалы, ревет на всю улицу.
Уменя до Левина были:
Карина 93г. 1.5
Марк 93г. 2.5
Виста 95г. 2.0
Корона Премио 96г. 1.8
Сейчас помимо Левина - Королла 100 комл. DX она у меня уже 6 лет.
Самые любимые- Марк, и Левин.

Автор: Жанибек, Алматы, Казахстан
Год выпуска:1995

Купил левина жене. Уж сильно она его хотела. Пригнали его с Новосибирска. Признаться честно впечатлений у меня от него сильно хороших не осталось. Что он шустрый, я бы вообще не сказал. Еще при этом мириться с пассажирским рулём ....
Приходится постоянно его ремонтироваться ... раз в три месяца $100 - 150 на ремонты тратишь. Но хотя жена вроде как довольна. А вот я лично кайфую от отцовского подаренного Mercedes SL 600 94 года ... вот это зверь! Готов поклясться что ни одна япошка не сравниться с ним.

По материалам сайта www.auto.vl.ru