Toyota Vista Ardeo 1999
Автор: Андрей, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:D4 2,0
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер
Срок владения: полтора года
Расход топлива: 9 литров

Честно говоря, купил Висту случайно. Когда шедевр нашего Автопрома 2112 совсем надоел,встал вопрос на что менять агрегат. Так получилось, что у меня некоторое кол-во знакомых по работе из Иркутска, Якутска и других городов, ориентированных на правый руль. Многие представители этих компаний и в Москве соответственно ездят исключительно на праворульных японках.
При встречах я часто сидел в их машинах именно справа и думал, а я бы смог так? )
В итоге решение о покупке правого руля было не следствием обдуманное мозгом, а скорее вызов самому себе и желание развивать правую его, мозга, сторону.
Знакомый у меня в то время брал себе Тойоту Камри 2000 вроде года 4WD. Начав поиски с объявлений и поездок на стоянки японок, никак не мог найти именно 4wd, или не подходил цвет или двигатель.
В итоге на стоянке в районе Тимирязевской, прохаживаясь между рядами увидел стоявших рядом Тойоту Камри, как мне потом сказали 2WD и незнакомую мне до этого времени красивую машину в обвесе, с необычным задним стеклом. Рост у меня небольшой 175, сев в Камри понял, что утонул немного в машине. Почему то засела мысль, что Виста намного меньше, а от маленького салона устал еще со времен Ваза. Когда, отодвинув до конца переднее сиденье, я спокойно сел назад, понял как был не прав. А как много хорошего я потом услышал от пассажиров, которых приводилось возить, они были в восторге от настраиваемых в двух положениях задних сидений.
Конечно сразу впечатлило электронное табло. И как потом выяснилось очень удобная американская манера ручки переключения АКПП на руле. При близкой парковке к дому без труда перелезаешь на соседнее сиденье. Ощущения от езды были двоякие, с одной стороны понятно, Виста Ардео - семейный, вместительный автомобиль вальяжно передвигающийся между рядов. С другой стороны при желании можно легко оставить на светофоре нудно рыкающих ребят на тюнинговых девятках без глушителей. Очень приличный подхват при кикдауне.
Хотя я и не любитель спортивной езды, но когда хочется немного порезвится, эта машина позволяет многое. Хоть машина и переднеприводная, но могу сказать, весной приехав на дачу(снег еще лежал),я на Висте пер пробивая дорогу вечно зарывающемуся до земли 4 Пежо. Видимо D4 по работе чем то схож с дизелем и позволяет расчитывать момент сцепления с дорогой. Ну специалисты поймут в чем тут дело.
Багажник оказался большим и вместительным. Сложив задний ряд сидений, спокойно возил доски для бани если память не врет 2.20 длинной.
При покупке машины, по словам продавцов "в идеале", особо не заморачивался проверками ходовой, а уж тем более ТНВД. Только после нескольких месяцев эксплуатации понял, что зря.
Машина с самого начала показывала неустойчивые обороты. Особенно после долгих поездок или актвиной поездки. Обороты в положении D плавали в районе от 600 до 800, иногда 900, особенно нестабильность заметна на паркинге в положении P, обороты долны быть ровными 650 или 700, у меня плавали от 700 до 1400 и могли зависать на 1200.
При этом в масле появился резкий запах бензина. У меня была надежда, что это все же не ТНВД, что может просто мозги глючат и все такое, но в один жаркий летний день, машина просто не завелась, после остановки. Удалось ее завести только при нажатой в пол педали газа. При этом она глохла при остановках. Ждать было уже нечего. Купив в автодоке новый ТНВД за 200 убитых енотов и поменяв его за 300 рублей, езжу без проблем.
С чем еще столкнулся... После летнего, дачного сезона и осенней проверки подвески, поменял все сайлент блоки передней и задней подвески. При чем не стал менять рычаги в сборе, а обошелся заменой самих резинок. На Пражской есть контора, там делают любые сайленты и просто меняют их. Обходится дешевле, рычаг в сборке стоит недешево. Так же осенью когда менял ремень ГРМ и все сальники и натяжители, в сервисе сказали, что хорошо бы заменять помпу раз они туда полезли, так как она немного подтекала.
Не знаю, может развели, но сервис нормальный, вроде никогда не обманывали. Этой зимой с известными морозами, забирал домой аккумулятор первый день, машина заводилась не сразу, но заводилась, потом осмелев(или просто обленившись) и аккумулятор уже на забирал. Всегда утром уезжал на работу. Хотя многие иномарки стояли на приколе.
Если кому интересно масло заливал Кастрол Магнитек. Осенью встал вопрос о щетках, родные стоят в районе 2000 рублей. Не стал заморачиваться, подобрал по размерам чемпион.
Вообщем всем известный миф о неубиваемости японок был немного развенчан. После зимы потек радиатор, пластмассовая его часть, в сервисе когда проверяли на утечку, сказали что вышел из строя клапан на радиаторной крышке и создавшееся избыточное давление нашло выход в ослабевшей от наших морозов и перепадов температур пластмассе. Но вроде запаяли – езжу пока… Мой совет проверяйте работоспособность этого клапана, поменять крышку дешевле, замены радиатора.
Машину думал менять в этом году, никогда не езжу на машинах больше года, но как то решил еще не пришло время. Подумал а на что менять? а чем конкретно не устраивает?
И ответил себе, вроде все что нужно есть, очень красивая внешне и тем более удобная внутри и вообще для жизни... Ну а то что то то ломается, так это с любой машиной так. Так что поживет еще моя Виста со мной. Всем удачи и легкой дороги.

Toyota Vista Ardeo 2000
Автор: Александр, Иркутск
Год выпуска:2000
Двигатель:1ZZ. 1800 см3
Марка кузова:50
Трансмиссия: АКП
Привод: передний
Срок владения: 1 мес.
Расход топлива: 9,5 - город. Трасса - ?

Прошел месяц как я владею Ардео. До этого был Нисан Блюберд 98 г.в. , постараюсь привести некоторое различие на которое обратил внимание. Ардео гораздо мягче, намного выше по посадке, на самом деле мне и тот и это авто нравился по своему, поэтому прекращаю сравнение  . Просто более вальяжная езда заставляет получить бОльший комфорт от вождения. Но если есть желание притопить – и тут все здорово. Клиренс, как показалось, у Ардео больше, потому как при поездке на дачу, даже при полной загрузке ничего не цепляю, а на Блюберде избежать этого было сложнее.
Скажу, что досталась она мне не в очень «чистом» состоянии, пришлось делать самостоятельную химчистку салона, в принципе результатом почти доволен, осталось коврики постирать. Пользовался Profam 3000, нормальное недорогое средство. Главное правильно его использовать, делать так как указано в инструкции.
Рычаг переключения скоростей находится, в лучших традициях американского автомобилестроения (но в японском авто), на рулевой колонке. Привык к этому нюансу достаточно быстро, поначалу постоянно паниковал отсутствием ручки «где надо», потом уже автоматизм пришел сам. В принципе, рычаг на рулевой колонке, это плюс, т.к. место между передними сидениями ничего не занимает, пусто, ровный пол (кстати, ручной тормоз находится так же на полу, около простого тормоза, поэтому его называю «ножной»).
Большие зеленые цифры обозначающие скорость, создают приятное впечатление hi-tech, рядом шкала количества бензина, температура двигателя, часы, температура за бортом, все это находится по середине торпеды. (в более веселой комплектации есть тахометр, ТВ, навигация…) у меня этого нет, поэтому о этих наворотах и не пишу. И вообще, чем «проще» тем меньше ломается… Хотя, с другой стороны, если это есть и не ломается, это хорошо. Ну да ладно.
Для дальних и не очень путешествий ардео самый подходящий вариант. Есть возможность трансформировать сидения в общий диван-кровать. Спать можно достаточно в комфортных условиях, вытянув ноги. Так же задние пассажиры испытывают восторг большим промежутком между передними и задними сидениями, даже при полностью отодвинутым водительским сидением, место очень много, спокойно сидишь, как в «автобусе». Сами задние сидения регулируются по наклону спинки, и двигаются вперед-назад. Удобно. Что касается места в багажнике, то тут никого не удивлю, сообщив что места там очень много, мало того, под «полом» в багажнике есть 4 ящика, куда можно положить всякую нужную шнягу, не захламляя сам багажник. И, кстати, попасть в багажник можно тремя путями: 1. через салон, 2. через «багажниковскую» дверь, 3. через стекло, которое открывается с салона нажатием кнобки. Удобно. О багажнике все.
О ходовой части: магкая подвеска это плюс в вальяжности движения, плюс в комфорте, но, при полной загрузке (3 человека сзади + полный багажник) очень сильно провисает зад. Авто, садится на попу (но ничего не цепляет, если аккуратно ехать). Решить проблему грузоподъемности можно несколькими способами, но я остановился на планировании покупки межвитковых проставок, и «проставить» их в задние пружины. Машина будет меньше проседать. Двигатель 1ZZ приемистостью и мощью превзошел ожидания. Так же, учитывая массу авто 1300 кг., расход бензина в городском режиме в 9,5 литров, так же не расстроил. Но, тем не менее, буду бороться с уменьшением расхода, путем промывки форсунок, заменой свечей, воздушного и топливного фильтра. Шумоизоляция неплохая (это учитывая то, что до сих пор (май) езжу на зимней резине). Но покупка автомобиля обычно семейный бюджет выбивает из колеи, поэтому летняя резина будет теперь только следующим летом… Из мечтов, мечтей, мечт, т.е. из желаний. Хочу установить ченджер (чтобы проигрывал не только CD, но и DVD). Люк хочу. Тонировку. Но это, опять же, после восстановления бюджета.
Резюмируя могу сказать, очень просторный, комфортный, высокий семейный минивен/универсал. Советую всем, кто вырос из подросткового возраста. Только остерегайтесь двигателей D4 (передний привод и 2000 см3), может именно Вам и повезет, и Вы не будете менять каждые 20-30 тыс.км. пробега ТНВД (500-800$), и паниковать от запаха бензина в масле, и боятся ехать далеко. Т.е. система прямого впрыска D4 хороша всем, но, к сожалению, не для нашего бензина. Вот двигатели 3S-FE (полный привод и 2000см3) хороши всем и для нашего бензина. И 1ZZ (передний привод и 1800 см3) то что нужно, еще и с цепью ГРМ. Я не привожу сравнения, я сам не ездил на D4, сам не менял ТНВД, сам не парился с холостым ходом, и у меня не глючил процессор, но есть знакомые люди. Хотя, можно и поучится на своих ошибках. Но я, извините, буду по старинке – на чужих. Поэтому и выбрал двигатель 1ZZ. Всем удачи на дорогах.
Теперь о расходах:
- колодки перед – 1200р.
- колодки зад – 600 р.
- масло в двигатель Castrol 5W-30 (такую вязкость требует тойота для такого движка). – 1300 р. вместе с фильтром.
- конвектор FM – 200 руб.
- 3 аэрозоли Profam 3000 – 220 р.
Планы (необходимо):
- масло в АКПП – 4500 р.
- возд. Фильтр – 250 р.
- свечи (говорят можно простые) – 500 р. за комплект.
- Продувка ультрозвуком форсунок – 1200 р.
- Резина летняя – 6000 р.
(МЕЧТЫ) 
- Чейнджер – 2500 р.
- Люк – 7000 р.
- Тонировка – 3000 р.
- Саб. – 4000 р.
- ТВ – 5000 р.
Может что и позабыл, но примерно уровень расходов таков… не так уж и много, чтобы управлять мечтой.

Toyota Vista Ardeo 1999
Автор: Андрей, Нижний Новгород
Год выпуска:1999
Двигатель:1800
Марка кузова:ZZV50
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 8-9 трасса 11 город

Вобще, эту машину купил случайно. Так получилось что поездив полгода на тазе 21113 2001 г.в. ( а пересел я на неё после Ауди, так получилось) твёрдо решил что нужно менять машину и непременно на иномарку. Причём праворукую не рассматривал вобще. Но тут коллега по работе сказал что его знакомый срочно продаёт Ардео, причём по очень приятной цене. Вобщем договорились посмотреть.
Машина понравилась сразу. Красивая, ухоженная, удобная. Прокатились, посмотрели заехали на диагностику и решил что беру. Через день, я уже рассекал на этой машине.
На следующий день прихожу на стоянку, завожу, машину бедную колбасит так, как будьто у неё тока один горшок работает. Немного притопил газку всё выровнялось. Поехал на диагностику. Оказалось высоковольтные провода гикнули. Стал искать провода. Выяснилось, что в славном городе Нижнем Новгороде на такие машины всё тока под заказ кроме фильтров. Вобщем за провода в разных магазинах просили от 2000 до 2800 руб. Не х...во однако!!! В итоге привёз мне их знакомый из Хабаровска с которым мы встречались в Москве по работе, за 950р. Поменял провода со свечами. Всё стало чики-пики.
Ещё поменял тормозные колодки. Больше за три месяца никаких расходов. Бензин и масло естесссно не считаю. Кстати о масле. Лопает она его с превиликим аппетитом. Что характерно не дымит, нигде ничего не течёт не сопливится а масло просто улетает. Масло лью немецкое очень хорошее, 3 года им пользуюсь никаких нареканий. Хочу попробовать поменять марку масла, сказали что может просто масло не подходит для этого движка. Ещё прогорела прокладка на соединении коллектора и "штанов" шумит как трактор, приехал в магазин, тока под заказ. доставка 10 рабочих дней, б....ть.
В остальном машина просто супер!!! К правому рулю привык за один день, никаких сложностей. Пока это весь мой рассказ про машину. Конечно сумбурно написано, но уж изыните, как смог.

Toyota Vista Ardeo 1999
Автор: Denis, Комсомольск
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-FSE (D-4)
Марка кузова:SV-50
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 8 месецев
Расход топлива: 6,5л-11л

Всем привет. Машину купил беспробежную на авторынке в Хабаровске (изначально хотел гонялку типа Caldina GT-T) но не найдя достойного образца стал осматривать другие модели.И вот на четвёртом часу поисков оказался в салоне Висты и понял что хочу такую машину.Описывать какой это удобный автомобиль с просторным салоном не буду.
Хочу поделиться особенностями эксплуатации двигателя. О том что двигатель на моей машине D-4 я знал при покупке, хотя надписи были удалены и с кузова и с двигателя, поэтому двигатель сразу был проверен на наличие бензина в масле.
Не найдя особых недостатков пошли оформлять документы.
На следующий день после покупки машина завелась с пятого раза (на улице -12) хотя на горячую проблем ни каких. После чистки впускного коллектора (верхней и нижней части), систем EGR и SCV, а так-же форсунки холодного пуска и замены свечей проблему удалось решить.
Почти все вышеперечисленные действия оказались профилактическими за исключением чистки форсунки холодного пуска которая действительно была забита. Коллектор оказался покрытым 3мм слоем сухой сажи , но заслонка SCV и клапан EGR работали нормально свечи были тоже в боле-менее нормальном состоянии, поэтому сделаю вывод виновата была форсунка.
В январе морозы давили за -35 специально оставлял машину на ночь на стоянке без прогрева
при -32 завелась со второго раза (первый раз 0,5 с стронуть холодный двигатель) ,а вот при -37не завелась вообще замерз маленький аккамулятор стартер просто не крутил.
Отогнал машину в тёплый бокс прицепил пусковое завелась на 3 секунде. Теперь стоит перейти к другой теме и проблеме - расход топлива. Расход топлива на тот момент был 10-11л в городе и 12л на трассе (140-150км\ч)
Плюс ко всему машина медленно разгонялась. Мучился долго: пробовал заглушить EGR,поменял топливный филтр,проверил показания датчика давления топлива,заливал очиститель инжекторов в бак результата не было. В один прекрасный день решил снять, посмотреть и почистить основные форсунки.
При визуальном осмотре 3 форсунки выглядели не плохо ,а на четвёртой отражающая шайба была покрыта черным нагаром - явно не правильное сгорание смеси.При проверке на пролив три работали нормально (тонкая струя длиной более метра) а четвёртая прыскала на 50 см причем имела явно выраженный факел распыла.
Замачивание в очистителе карбюратора на 2 суток дало свой результат форсунка заработала.
После того как все было собрано залил для профилактики банку очистителя инжекторов в бак.
После всего проделанного возросла разгонная динамика понизился расход топлива.
Теперь расход в городе 8,5 л (обороты двигателя при разгоне 2200-2700 довольно динамично)
на трассе при 80км\ч (обороты2100)- 6.5л
на трассе при 140км\ч (обороты3400)-9.5л
Пора подвести итоги:
Когда покупал машину на одометре было 87000км(судя по состоянию двигателя и кузова пробег реальный) сейчас 103000км проблемы с которыми я столкнулся и методы их решения не такие уж страшные.Время затраченное на весь ремонт (ещё устанавливал проставки под заднии стойки) составляет 5 дней.Самая главная проблема это отсутствие специалистов по ремонту и диагностике двигателей такого типа.
Если бы я сейчас покупал машину, то обязательно проверил бы показания датчика давления топлива (даёт предстовление о состоянии пресловутого насоса) ,а после покупки сразу загнал машину в ремонт и сделал выше перечисленные процедуры (я думаю что их периодичность 100.000км пробега так же как и замена ТНВД который по сути просто является расходником) Кстати о качестве русского бензина на момент замены топливного фильтра и чистки форсунок машина отъездила 11000км на нём родимом.Так вот топливный бак находился в идеально стерильном состоянии а на фильтрах сеточках стоящих в топливопроводе не наблюдалась ни каких отложений.

По материалам сайта www.auto.vl.ru