Автор: Игорь, Новокузнецк
Год выпуска:Jul/1993
Двигатель:4A-FE 1600cc
Марка кузова:AT190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: МКПП
Привод: передний
Срок владения: с мая 2003
Расход топлива: 5.2/100 по трассе 7-8/100 в городе

Была поживала у меня старушка ОКА 1992 года... начала уже вся разваливаться. Не я на ней ездил, а она на мне. Ну, думаю, все: пора менять. Рассчитывал на 80 тыр, да какую-нибудь девятку 97 года... Но тут у отца на работе знакомый, увидав моего отца, читающего объявы по продаже авто, говорит:"Слушай, так я свою продаю. Покупай!". Да и раньше он еще чего-то упоминал, только отец не обращал особого внимания, так как не надо было.
Потом мне отец сказал, что вот, мол, товарищ продает тойоту. Правда он сначала наплел, что она 94 года выпуска :) Потом сказал, что октябрь 1993 (оказалась Июль/93). Вообщем забили стрелку на посмотреть/прокатиться. Внешний осмотр показал - все в норме. Мужик вроде серьезный, врать особо не должен. Движок работает ровно, никаких следов подтеков и прочего нет. Пора прокатиться. Прокатился. Протащился. Загорелся :)
Он заломил 3500, удалось до 3250 скинуть. Подробности покупки упустим :) да и как на учет вставал тоже. Скажу одно: она в России с 2001 года, судя по ПТС, растаможена в Находке. Пробег 146 тысяч было. Вроде б реально. Но не знаю. Ничего сразу не менял. Начал менять постепенно: ремень генератора (уже усох весь, да ручейков было всего 3, вместо 5, как будто повдоль отрезали), свечи, филтры, масло залил Ёссо полусинетику. Двигун зашептал... :) Меняю пока мелочи. Да, досталась резина шипованная, летнюю хозяин "съел" из-за кривого схода-развала :) Щас озабочен выбором и покупкой резины. На днях куплю.
Комплектация: кондишн (климат-контроль), электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала сворачивающиеся, гидроусилитель руля. После ОКИ - это рулез немерянный. Порадовал резвый инжекторный движок, особенно на ручной коробке. Порадовал низкий расход. Ход тихий и плавный. Правда сейчас стук сзади появился, когда на гравийку въежжаю. Все перелазил - ничего не понимаю. Может стойки. Проконтролирую этот вопрос на неделе. Все остальное - на высшем уровне. Вождение стало удовольствием. Куплю ли я русскую машину? В ближайшем будущем - нет. Погремушки и ведра с болтами мне не к чему :)
На мой взгляд, за свои деньги - отличный выбор. Солидный, семейный седан. Может и вальяжно расежжать, а может и резвенько рассекать по улицам и трассе. Даже не знаю альтернатив, если вдруг захочу поменять :)

Автор: Кайрат, Казахстан
Год выпуска:1993
Двигатель:4А-FE
Марка кузова:190AT
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: ~10-12 литров по городу

Начну с того, что к покупке японки готовился долго. До этого хотел "девятку" с нуля. Ещё прошлой осенью у нас в городе появился автосалон по продаже ПРАВильных японок. Случайно попав туда, я обалдел от вида и состояния машин, а там были разные модели - от Старлетки до ММС Шэриота. А, главное, цены - то есть дешевле, чем аналогичный европеец. Ну и загорелся идеей приобретения.
Начал с рыскания по Инету, попал на этот сайт (покорнейше благодарю его создателей). "Обсмотрел" десятки моделей, прочел кучу отзывов, начитался критики - понял одно: надо брать Праворульку. Помимо цены главные преимущества - качество изготовления выше, условия эксплуатации (в японии) получше, комплектация по-представительски и т.д. и т. п.
А насчет правого руля не испугался: человек - натура привыкающая ко всему...
Так как чистые японцы у нас ещё редкость, решил искать машину более менее ближе к европейскому аналогу, чтоб с запчастями и ремонтом полегче было. Остановился на Тойоте Карине. Оказалось, что Корона и есть европейская Карина, а настоящая японская немного другая.
Поехал на выбор, и тут как раз свежий завоз (ЖД-поставка на сетке с Находки). Стоят три Короны. Комплектация разная, года разные, цвет у всех белый. А я сразу дал себе установку - обязательно с передним приводом, ГУР, коробка-автомат, кондишн и полный электропакет. Одна оказалась совершенно "деревянная" - даже удивился, вторая - старовата и, третья (моя) - чисто белая как раз по моим запросам. Хозяин говорил, что 94 г.в., двигла 1.8. Благодаря сайту auto.vl.ru стала она 93 г.в. с объемом 1.6. Класс, подумал я, с ходу хотют наколоть. Прокатился чуть-чуть, затащился и запал на неё. Короче, после двух недель мытарств и торгов стала она всё-таки моей.
Скажу сразу, к правому рулю привык буквально на второй день, больших недостатков не ощущаю, а где-то есть даже преимущества, особенно в городе. Насчет пробега в 65 тыс.км, кажется, правда. По японской сервис-книжке соответствует. Хотя кто его знает. В СТО сказали на реальный пробег похоже. Краска кузова кажется слишком свежей, видать "облита", но машина вроде не битая.
Поменял масло в двигателе, залил "Шелл" полусинтетику с промывкой (30$), поменял наружные пыльники на гранатах (10$ + 10$ замена за каждую), заменил воздушный фильтр, залил для профилактики очиститель инжекторов. На очереди замена масла в коробке, ремня ГРМ. Надо делать задние стойки и поднять их немного - для наших дорог низковато.
Штатная аудиосистема устраивает, только радио не ловит нужный диапазон. Необходим конвертор...
Комфорт от ходовой почувствовал сразу, тихо, мягко, даже укачивает. Динамики движка 1.6 оставлять всех на сфетофоре хватает. Ну а коробка-автомат вовсе кайф - слов нет, в городе сплошное удовольствие. Вместимость - как в автобусе, внутри больше, чем снаружи. Багажник - бездонный.
Что-то всё в мажорных нотах получилось... Нарадоваться немогу. Хотя ведь только второй месяц владения. Тьфу-тьфу-тьфу.
Где-то начало стучать в рулевой (если не ошибаюсь - болезнь Корон и Карин Е): сам виноват, потише надо на колдобинах.
Кстати, сгорел силовой предохранитель (пытался отремонтировать внутренне освещение) на 100 А, не могу найти замену, даже на разборках. Поставил жучок.
Очень удобно со складывающимися зеркалами - на стоянке всегда тесно. Правда нет корректора фар (приходится ослеплять встречных при полной загрузке), метлы (зато есть электроподогрев), подогрева сидений, АБС и ПЗС, люка, противотуманок и прочей приятной мелочи. Зато есть кондиционер - результаты уже налицо: лето на дворе, все парятся, стекла и люки нараспашку, а мне хоть-бы хны, с закрытыми наглухо стеклами и в галстуке... В общем наслаждение.
Смотрю, в городе уже начали появляться японцы - Марки, Виндомы, Висты, Евносы... Ура-а, нашего полку прибывает.
В-общем, Корона - комфортабельный, вместительный, в меру динамичный, а, главное, настоящий семейный автомобиль.
Будут новости, сообщю. Всем удачи! Салем Казахстану!

Автор: Виктор, Оренбург
Год выпуска:май 1993
Двигатель:2С - дизель 2000 сс (без турбины)
Марка кузова:CT190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 8-10 литров на 100 км.

Корона появилась в нашей семье чудесным образом - продана очередная машина (Ваз2110) и после долгих поисков и нескончаемого выбора - остановились на надежной, крепкой, имеющей огромное количество положительных отзывов машинке - это была Toyota Corona.
Ну вот, теперь мы знаем, какую машину нам нужно, но в данный момент на рынке не было таких предложений, было много чего, но к сожалению нам ничего не подходило - либо двигатель 1,6 или 2,0 бензиновый или комплектация деревянная в общем НИКАК!
Параллельно читаем отзыв Алексея Чарыкова, убеждаемся в правильности выбора и тут происходит знаменательное событие. Знакомый сообщает, что везет в контейнерах 2 машины Блюберд 1995 и Корону 1993 г. на что я сразу предложил конечную цену и мы ударили по рукам. Машину ждали недели две. За это время погибло немалое количество нервных клеток, но это того стоило! Машина пришла – супер! - красавица, на сиденьях белые кружевные накидки, двигатель в хорошей пыли, никаких потеков, состояние всех резинок – отличное (но все же поменял резинки ШРУСов со сменой смазки и пыльники стоек, на предложения знакомых поставить проставки под стойки ответил отказом о чем до сих пор не жалею (просвет не меньше, чем у десятки + короткие свесы не позволяют Короне «чиркать» кузовом).
Машинка особенно хорошо смотрится на белом снегу, переливается блестками на кузове, красивыми колпаками. Живу я за городом и когда была необходимость после бурана почистить снег (10 метров) проделывал неоднократно следующую операцию: проезжал по глубокому снегу 2-3 метра, сдавал обратно и лопатой расчищал дорожку. За все время пользования ни разу нигде не застрял. Дизель настолько эластичен и тяговит, что довольно добавить оборотов до 1500 и машина ползет по любому непроходимому снегу, грязи и пр.
Отсутствие у дизельного двигателя электрической части позволило снизить затраты на обслуживание до минимума: проводились только необходимые «замены» расходников: ремень ГРМ, Ролики, ремень кондиционера, фильтра, масел в автомате(через 15 тыс.) и движке(через 5 тыс.), стойки, тяги стабилизатора, сайлент-блоки задней подвески - список замененного в течение 3-х лет эксплуатации. Согласитесь – это немного! А я еще хочу вас удивить! За время пройденных лично мною 100 000 км, было истрачено около 9 тн солярки в среднем по 5.35. за литр. Покажите мне машину, настолько экономную в использовании. Таких машин просто нет! (ну наверное кроме другой такой машинки с дизелем). Находясь на Южном Урале, постоянно ощущаю недоступность японских запчастей – однако еще один плюс: а машинка - один в один Карина Е. Все расходники подходят на 100%.
Удивляюсь предвзятому отношению к дизелю – когда он был доступен по цене – был никому не нужен(боялись). Сейчас, с поднятием пошлин слишком дорого покупать дизель… Обратите внимание – сейчас многие взяли бы себе движку на соляре – а их нету.. расхватываются как пирожки.

Автор: Джек (дизель), Уфа
Год выпуска:1994
Двигатель:2c
Марка кузова:CT-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: перед
Срок владения: 3 мес
Расход топлива: город 10-11,трасса 7-8

взял в Уфе у перекупщика за 3,5 баков, по птс в России 4(!!!)года. Купился на дизель(причем нетурбированный).Сам по натуре не гонщик,поэтому за скоростью и не гонюсь. машинка не очень мощная - 75 л.с.(съем с дизелей небольшой- с 2 литров всего то 75 лошадей)Первые впечатления-щикарный,огромный салон(больше волги),хотя с наружи по ней не скажешь.По первой я недоумевал, ироде машина для внутреннего рынка,япошки по большей части невысокие,а я со своим 1,80 вытягивая шею еле еле край капота вижу. так вот машина после наших Тазов выглядит на 5. хоть и днише сильно покоцано,но ни одного гнилого места я не нашел. двигатель нормальный только буквально через 100 км после покупки застучал компрессор вакуумного усилителя тормозов(он находится на верхней клапанной крышке) впоследствии я узнал что на движках 2с это болезнь.кинулся было искать новый и тут первый облом- оказывается что б.у. продается во владике только в сборе с клапанной крышкой (300 баков),а новый стоит около 400 !!!.ну и хай с ним пущай стучит:-) поменял масло в движке на французскую синтетику ARECA (запомните это название !)- купился на красочный буклет. до первого сильного мороза тешил себя надеждами, что моя тачка заводится с полпинка. сегодня мороз под 30, я гордо сажусь в машину глядя как вокруг двора таскают по 5-6 Тазов и ...полная жопа,стартер крутит както неохотно (а стоит сказать что на дизельной короне стоит о..уительных размеров аккумулятор-85 а.ч.,втрое больше стандартного японского).вытаскиваю шуп и о ужас масло как мед а точнее как говно,вдобавок погнало через масляный фильтр...все приехали... делаю вывод что лучше залить попроще типа лукойл-синтетик и менять каждые 5-7 тыс.,потому что в дизелях нагрузка на масло идет поболее чем на бензиновых(лучше часто подешевле,чем реже но дороже).

Автор: Алексей, Казахстан
Год выпуска:1992
Двигатель:2с
Марка кузова:СТ-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 7-8л.

Купил "КОРОНУ" 1.5 года назад, с пробегом по СНГ. Искал именно эту машину, из-за надежного двигателя и удачного кузова. Машина нравится всем - салон, кузов, комплектация, багажник, подвеска. Проблем с правым рулем не было никаких, а живем мы в Казахстане. По спидометру пробег 123 ткм (явно скручен), погнал на диагностику, ничего серьезного не обнаружили. В общем, сел и поехал. Сразу заменил масло в двигатели, через 5ткм ГРМ, через 10 ткм задние сайлентблоки передних рычагов и яйца. И все...(ну естественно расходники - фильтры, масло). Она больше мне никаких проблем не доставляла и никогда не подводит, во всем остальном сам виноват, а ведь ей уже 10 лет и прошла она только со мной 27 000 км по дорогам, которые хуже российских!!!
В общем хорошая машина, не пойму только почему кому-то не нравится ее дизайн, на мой взгляд довольно неплохо для семейного седана. Сейчас присматриваю по объявлениям машину по младше - 1996-1998 года, в этом же кузове и с этим же двигателем (без турбины).

Автор: CryS_, Комсомольск-на-Амуре
Год выпуска:1994
Двигатель:2C (Дизель) 2 литра
Марка кузова:CT190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7 литров на 100 км. по трассе, 8 литров на 100 км. в городе.

Хорошая машина, ест не много и удобная. Укомплентована CD ченжером на 12 дисков и ионизатором воздуха...ещё сам ставил туда анти радар и спойлер на багажник. Больше всего я удивлён её "живучистью". я эксплуатирую её 2 года и ещё не одна стойка не потекла и не застучала (Хотя я живу в северной части Дальнего Востока), правда они на дизелях усилиные, в общем как и вся передняя ходовая часть...Единственный недостаток (только на дизельных вариантах) - это гидравлический усилитель тормозов расположен на головке цилиндров. Почти у всех ломаеться и начинает тарахтеть...короче японцы сделали его очень слабым и со временем втулка внутри разбивает отверстие в корпусе насоса, потому что они сделаны из разного материала...

Автор: Гргорий, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:1.6 л.
Марка кузова:АТ-190
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 9.5-10 л. в зимнее время

Такую красавицу как Корона приобрели в октябре месяце за 4100 американских рублей. Выбор свой остановили на Короне из-за отсутствия необходимой суммы, для более дорогого авто, а за сравнительно небольшие деньги Корона Ц самый оптимальный вариант.
После проверки технического состояния на СТО (перед покупкой конечно) остались довольны выбранным авто. Оказалось нашли то, что искали и желали.
Так как до этого был сильно навороченный МАРК-2 и по истечении определенного срока эксплуатации начали отказывать различные модные штучки «улучшающие управление и использование авто» - схватились за голову и за карман (ругая японских гениев мысли), то GX салон был пределом желания в японском авто. Вот только сильно беспокоит отсутствие эл.стеклоподъемников, но можно и повертеть «весла». Штатная музыка Ц фуфло.
В движении автомобиль замечательный и если учесть что я не любли сильно быстрой езды и агрессивного стиля вождения, то 1.6 л. движка вполне нормально.
Подвеска продуманная и очень мягкая (иногда даже укачивает и тянет в сон). Вот прошло 6 месяцев владения этим прекрасным авто и можно описать проделанные работы и вложенные капиталлы.
После покупки авто поменял масло в двигателе ( залил Кастрол Магнатек 1250 руб. за 4 л. + масляный фильтр 150 руб.), поменял охлаждающую жидкость (залил антифриз Тексако 450 руб. 4 л. концентрата, менял самостоятельно), купили зимнюю не шипованную резину Бриджстоун 185/60 Ц 14 (никакой разницы с шипами не почувствовал), поменяли пыльники на левом приводе (400 руб. + 250 руб. шрус, менял самостоятельно). Вот и все затраты за 6 месяцев каждодневной экусплуатации.
Зимой машина заводилась прекрасно, хотя и стоит в капитальном гараже, но аккумулятор еще маленький японский.
В теплые деньки затонировал самой светлой пленкой, вид сразу поменялся. Купил литые диски и резину летнюю б/у, но в отличном состоянии за 4 т.руб., свечи-280 руб., топливный фильтр Ц 220 руб., декстрон Ц 550 руб. за 4 л. Ц жду теплых деньков чтобы порадовать свою ласточку обновками. Еще хочу поменять ремень ГРМ, только вот еще не знаю Ц нужно ли. И помоему подходит время менять стойки.
Так как радная приборная панель без тахометра. Хочу поставить такую же Ц только с тахометром. Не знаю получится или нет.
Еще сомневаюсь дает ли польза промывка инжекторов или нет ? Предыдущее авто полировал самостоятельно с применением машинки и полироли, но без навыка Ц это неочень приятное занятие и не приносит никаких результатов. Для короны купил полироль АМВЕЙ за 320 руб. эффект обалденный и держится долго.
Еще установил сигнализацию АПС-2000 и музыку Кенвоод.
Вывод: машина очень хорошо продумана с технической стороны и практичный автомобиль для спокойных людей. По моему мнению модель очень удачная.

Автор: Костяй, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель:4A-FE 1600 куб. см.
Марка кузова:АЕ 190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: передний
Срок владения: май 1999 - февраль 2000
Расход топлива: трасса 9 л. город 10-11 л.

Ну вот, как и обещал, пишу очередной (после Toyota Corolla Spacio и Toyota Corolla 100) отзыв, теперь уже о Toyota Corona 1994 г. Как я уже писал ранее, купив после Короллы ВАЗ 2108, я понял, как круто ошибся и, не ставя восьмерку на учет, быстренько от нее избавился за первую предложенную цену, лишь бы не видеть больше это чудо отечественного автопрома. На следующий день, подзаняв денег, я отправился на рынок в Рабочее за своей второй по счету японкой. Надо заметить, что выбор автомобилей на нашем иркутском авторынке поражает воображение неискушенного, каковым я тогда и был, «покупашки». я никогда не был во Владике, только мечтаю, но и у нас очень большой выбор праворуких машин, причем с каждым годом их состояние меняется в лучшую сторону. Как тогда, так и теперь, идя на рынок за машиной, я на 100 % уверен, что с рынка я уеду. Так было всегда. Ну так вот, в тот раз я даже и не знал, что мне надо. Сначала возбудился на Vista 1994 г. и уже было собирался прокатиться, как подвернувшийся кстати знакомый перегонщик оттащил меня от машины, пояснив, что подвеска этой модели слишком нежна для наших автобанов. Послонявшись некоторое время по рынку, безуспешно перебрав еще несколько вариантов, я увидел её и был просто поражен. И куда бы я потом ни пошел, неизменно оказывался у этой машины. Ёто была Корона! Первое, что поразило, был цвет. Вишневый металлик сиял на солнце всей глубиной своего спектра на боках этого произведения автомобильного искусства. Практически новая резина Gislaved, сигнализация с дистанционным пуском и контроллером дверных стекол, задница под наши номера и идеальное состояние просто затмили непрестижный мотор 1, 6 л., пустоватый салон и годовалый пробег по России. Машина была из Ангарска. По поводу пробежных авто хочется сказать отдельно. Мне доводилось видеть как откровенные дрова прямиком из японии, так и машины в безупречном состоянии после года, а то и двух лет пробега по России. Но у нас большинство почему то смотрят не на состояние машины, а на синьку, когда таможилась, когда пришла, а вопросы то задают! Да на каком корабле, да на какой сетке и прочий бред! Какая разница? Ездить то на машине, а не на синьке и не на корабле, как люди понять не могут? Смотреть надо в первую очередь на продавца и на состояние машины, поверьте мне, я уже обжигался на машине из японии. Ладно, каждому своеЕ В общем эту машину я и купил, тем более, что и ценник, учитывая вышеописанную комплектацию, оказался вполне реальным. Пришлось, правда, еще подзанять, но если надо было бы, я бы и рубаху последнюю с себя снял. Последующий детальный осмотр никаких косяков не выявил. Как сказал продавец, на машине год ездила девушка, но создавалось такое впечатление, что она либо совсем на ней не ездила, либо летала по воздуху, настолько все было безупречно. Оказалось, что и стойки стояли новые Монро. Да, пока не забыл, в багажник я постелил коврик резиновый от ВАЗ 21099 кажется, или от какой то девятки, лег, как родной впритык, может кому то и пригодится опыт. Отъездил я на этой машинке почти год. Что могу сказать. Считаю, что Корона в 190-м кузове самый оптимальный автомобиль для любых условий. (Конечно, Лексус лучше, но, думаю, всем понятно, о каком классе машин я говорю). Просторный салон, бездонный багажник, на своей Короне я одинаково комфортно мог отправиться как на природу и дачу, так и на вечерний выезд. Ежедневная езда по работе - легко. За все время эксплуатации никакого намека на поломки. Абсолютно НИ-ЧЕ-ГО! Ни одного ремня ни разу не подтянул. Масло Mobil-1 0W40, бензин 95, фильтры: масляный япония, воздух Корея. Будучи в Красноярске, купил и привез литье и зимнюю резину. О резине: Зимой я езжу на шипованной липучке и мне настолько понравился летний Gislaved, что я и зимнюю решил купить именно этой фирмы, но в тот момент в наличии оказалось только 3 колеса, а ждать было некогда. Продавцы насоветовали мне Bridgestone, а я и повелся. С тех пор зимняя резина Bridgestone для меня не существует - корова на льду. Лучше, конечно, чем какая-нибудь Снежинка, но очень уступает Good Year или Michelin. Хотя летний Bridgestone вполне устраивает, но тут требования другие. Запуск двигателя зимой без проблем, в общем с Короной у нас было полное взаимопонимание и согласие. Устраивало все и никаких претензий к машине у меня нет. я могу с уверенностью сказать, что из шести японок, которые у меня (пока) были, Корона была лучшая и самая любимая. Спросите, а почему же продал? Да сам не знаю, черт меня дернул. Появилось немного лишних денег, какие то мысли пришли, типа друзья на двухлитровых движках, да на двух с половиной, а я что, проклятый что ли? Дурной был. Литрами то лучше водку мерить. А может комфорта покруче захотелось, у Короны моей даже руль не регулировался по высоте, короче не знаю, честно говоря, жалею, хоть и все к лучшему всегда. А продалась она быстро, за ту же цену, что и купил годом раньше. Фишка тут еще и в том, что я уезжал в командировку и машина, две недели простояв на стоянке в морозы замерзла и не завелась. Так и стояла в сугробе, засыпанная снегом. А в день выхода объявления прибежали какие то ребята смотреть машину. я уже подсознательно не хотел ее продавать, чего, говорю смотреть, не заводится. А они мне: да ничо, братан, заведем! Так и пошли, посмотрели, на следующий день они притащили какой то УАЗик и с горем пополам утащили ласточку в сервис. Десять минут погрели, снег растаял, завели и поехали оформлять. В заключение скажу, что я и теперь с трепетом отношусь к Короне в 190-м кузове. Жаль, что в 95 м их перестали выпускать, а Корона Премио, убей, не нравится и, если бы сегодня существовала Корона в 190-м 1997 года, я бы даже и не задумывался. Но вот 95-й год уже не хочется.
я иногда вижу машинку в городе. У ее нынешнего хозяина неизменно хорошее настроение, а мне остается с тихой грустью вспоминать те дни, когда мне довелось обладать этой прекрасной Машиной с большой буквы. Продолжение (Carina 96) следуетЕ

Автор: Алекс, Магадан
Год выпуска:1993
Двигатель:4A, 1600
Марка кузова:190

Если скажу что машина хорошая, никто наверное не удивится. До этого были в основном Марки и Висты.
Но корона это что-то. Высокая посадка. С данным двигателем расход 10 литров по городу, неплохо , особенно если сравнивать с не менее 15-18 /1jz,2.5 Марк/, конечно сильно погонять не получится, но набирает скорость очень даже ничего, по городу хватает / правда раскручивать приходится до 4000/. Внешность очень даже ничего, по моему самый хороший цвет для это темно-зеленый /тонировать надо обязательно/, белая ночь тоже классно, но все таки не так.
Салон я вообще не выбирал, говорят самый классный EX / но отличается он от обычного селекта очень даже не сильно, присуствуют штатные противотуманки, задние сиденья на защелках, и кармашки на передних сиденьях, это все!!! меня обычный селект, но самостоятельно был установлен фирменный деревянный руль, магнитофон бубновый /500 у.е./
антирадар / 100 у.е./, лазерные туманки,сигналка ну и куча всяких приятных мелочей, по стоимости эта корона уже обогнала обычный марк. По ремонту , поменял все масла,фильтра и т.п., залита обычная полусинтентика консоль.
При осмотре было также выяснено что порваны пыльники на задних стойках-заменены сразу же, стойки кстати не разборные / виста в этом плане получше/.
Стояла убогая резина 185/70/14, заменил 195/65/14, сразу стала помягче идти , улучшилась управляемость в поворотах, короче всем советую.
Интерьер конечно не Диамант, простенько. Идет она конечно жестче чем марчелы и т.п. Даже сиденья очень сильно отличаются, на марках небольшие диванчики, а на короне "табуреточки". Но в целом машиной очень доволен, следующая будет тоже корона.

Автор: coppol, Краснодар
Год выпуска:1995
Двигатель:4A.1600

Покотался я на короне ровно 1 год.До короны ездил на ВАЗ-21063.Сравнивать, просто нет подходящих слов.Взял во владе корону уже "беговую" сразу поменял пыльники,ремень ГРМ,"поколдавали" с передними и задними амортизаторами,масло в движке, воздухан.Откатал 10 тыс.км. даже не смотрел уровень масла.Через 15 тыс.км. поменял свечи (400 р.+200 р. работа)и передние колодки (1500 р. оригинал.)Задние тоже поменял(900р. дубликат)Колотил ее раз 6.Бампер красился 3 раза.Поменял "лямдазонд" но с отечественным бензом через 10 тыс км опять навернулся.Росход при езде в режиме PWR 15 л. по городу.Хоть двигло и слабоватое ,но оторвать подуставшего бэтэра или мерина можно.Пару раз сваливал от доблестной милиции (по трассе).Вообще тачкой был доволен .Дороги у нас хорошие в Краснодаре ,но после дикой зимы потекли передние и задние амортизаторы,менять не стал.Пора менять масло в коробке , резину.Короче если делать все болячки по уму нужно было вкладывать 800 зеленных-решил проще продать и слетать за другой.Вообще лучше не брать "беговые" темболее по владику.Владивостокские улици можно сравнить с "CAMEL TROFE"

Автор: BDV, Москва
Год выпуска:1995 май
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AT-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: не считал

Ездил покупать сам в Хабаровск в августе 2001г. Хотел сначала Калдину. Но вышла Корона. :) Select Saloon, 1.6, кузов AT-190. Сам отправил на станции. Отдал еще $1000 + 200руб (минимальная страховка) ребятам, которые сами все оформили и поставили в контейнер. В Москве с меня содрали 1000руб(не помню точно) за то что краном опустили контейнер вниз и 300 рублей, за то что освободили машину от крепежа.
я взял "с пробегом по России", поскольку не нашел отличия в машине с пробегом от машины без пробега, кроме цены и возможно амортизаторов которым недолго осталось (дороги там действительно просто %*№@^, ходя в городе встречается асфальт). Зато порадовало наличие сигнализации, мульт-лока и замка на капот. Предыдущий хозяин боялся за свою машину. :) Также порадовался что в кузове АТ-190 есть место для регистрационного знака (в ST-190 его надо на бампер саморезить) Амортизаторы до сих пор ведут себя прилично.
В Хабаровске и в Москве ездил на сервис на диагностику: нашли только стертые колодки и посоветовали поменять пыльники на шрусах. Поменял, поскольку купил еще в Харбаровске оба по 170 рублей(август 2001). Поменял в ноябре масло на синтетику Spectrol F1 и передние колодки. В марте - задние колодки. Колодки тоже купил еще в Хабаровске. Была одна поломка зимой - перестала гореть лампочка в салоне. Новая OSRAM обошлась в 15 рублей в ближайшем магазине. :) Вот жду 100000 чтобы поменять ремни.
За полгода (с сентября) проехал 5 тысяч километров. Благо до работы 5 км. (10км в день :)) Летом еще буду на дачу ездить. В Москве обнаружил что машина громадная. Раньше у меня была десятка, так что почувствовал разницу в габаритах.
Жалею что вожу столько воздуха зря, поскольку часто езжу один. Думаю что мне бы Карины хватило для себя :) Думаю что может на Карину и поменяю. Хотя еще нравится Rav 4.
Также жалею что в Select Saloon нет возможности регулировки руля. (!) я даже не ожидал, что такое может отсутсвовать в Тойоте. я никак не могу сесть так, чтоы держать руль "правильно" - с согнутыми локтями и на руле сверху. Часто езжу держа руль внизу одной рукой. Хотя и так неплохо, но я за правильную посадку. Надо было Select Saloon G брать или EX. Так что из-за этих двух пунктиков и думаю поменять свою Корону.

Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:1600 4А-FE
Марка кузова:АТ-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: с апреля 2000 г.
Расход топлива: примерно 6-7 литров на 100 км.

За два года накатал 120 тысяч. Единственная поломка - потекла передняя правая стойка, на этой машине они не разборные, зделал разборную за 600 рублей. В качестве профилактики опрессовал шаровые, поменял переднии рычаги, салентблоки слегка потрескались.Машина очень экономичная, при езде по Владивостоку проезжаю 150 км и только тогда думаю где заправиться. Движка неплохо крутится. С трассы машину не выбрасывает как Короллу или Спринтер. Благодаря коробке вполне динамичная машина. При полной загрузке машины, 4-5 человек, чувствуется малый объем двигателя на скорости свыше 140 км. Очень приятно, что лобовое стекло имеет подогрев дворников.

Автор: Сергей, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE, 1600 m3
Марка кузова:190

Автомобиль был приобретен в Москве через "Руки" летом 2001 года после долгих душевных вызреваний и тщательных поисков за 4500$. До этого ездил на 2-х ВАЗ 21083 в течение пяти лет. С машинами мне везло, никаких проблем с надежностью не возникало (возможно из-за небольшого(!!!) годового пробега (до 15000 км)). Потом когда денег стало побольше стал присматриваться к иномаркам - сначала только немецкого производства. японские машины как-то не очень привлекали, наверно из-за того, что просто на них не обращал внимания - в Москве в то время (1998 г.)были свои пристрастия. Но все прекратилось в тот день, когда я познакомился с владельцем леворульного японского автомобиля "Хонда Сивик" 1993 г. выпуска. Приятель просто открыл мне глаза и я начал досконально изучать всеми доступными средствами японский автопром. В процессе оказалось, что японская машина должна (!!!) быть только из японии или, на худой конец, из США. Но американки стоят дороже, да и моделей поменьше...
На этом моменте в моем сознании окончательно укрепилась мысль о том, что моей следующей машиной будет только японка. "Корона" стала любовью с первого взгляда, это можно сравнить только с любовью в красивой женщине. Она мне очень нравилась внешне (внутри я не сидел до тех пор, пока не стал искать автомобиль для себя) Потом оказалось, что любовь эту питаю не только я - "Корон" продано больше других моделей. Машину я искал конкретно только темно- синего или темно-зеленого цвета - по-моему это самые удачные цвета для этой модели. После пяти просмотров различных "Корон" была сделана покупка, правда с мотором меньшего объема (хотел 1800). Комплектация - Select Saloon, АКПП, климат, элетроприводы всего, кроме сидений, сидения - светлый велюр, противотуманки, "двойная" магнитола с хорошей акустикой. Плотаническая любовь закончилась и началась совместная жизнь полная глубоких познаний.
После покупки сразу было проведено техническое обслуживание с полной проверкой состояния ходовой, трансмиссии, двигателя и кузова. Были частично заменены технические жидкости (Антифриз (Спекртрол-Арктик), Двигатель (Вальволин-Макслайф 10W40), АКПП (Мобил-Дексрон 3 с чисткой поддона и фильтра)), воздушный фильтр инжектора и пыльники ШРУСов. Ремни оказались в порядке а ремень ГРМ - вообще свежим. Больше ничего не делалось. На момент приобретения пробег составлял 106000 км (?), что в принципе соответствовало состоянию салона, кузова, двигателя ... Тут я приступил к украшению автомобиля и поменял колеса 185/65-R14 на литье (аудивский дизайн - пять широких лучей, который, кстати, найти оказалось очень проблематично из-за размера 5*100*54)с резиной 195/65-R15. Машина стала гораздо красивее, выше, но потеряла в динамике разгона. Но я за лаврами "шумахера" не гонюсь, а красота дороже.
За полтора года пройдено 30000 км по Москве. Расход топлива АИ-95: лето город/трасса - 8/5 л; зима - в городе на 3-4 литра больше. Однажды ехал из Москвы до Волгограда (1000 км) на почти полном баке - бензин еще и остался на несколько коротких поездок. Расход масла незаметен, перегрев в пробках летом отсутсвует. Ходовая также в порядке. Даже лампочки не сгорали. В первый месяц выяснилось, что в интервале 90-95 км/ч подвывает передний подшипник ступицы. Однако вой прекратился к зиме и даже сейчас о себе не напоминает. После первых морозов была заменена старая АКБ (малюсенькая такая, которую наверно подсунули во Владивостоке) на новую емкости 45 А*ч (больше ставить не рекомендуют - может сгореть реле зарядки). Весной были заменены задние амортизаторы, вместе с пружинами - поставили 5-витковые от универсала (прежние не выдерживали двух человек средней комплекции на заднем сидении). Весной же приказал долго жить привод заслонки гор/хол воздуха обдува салона, но найти его на разборе не составило труда за 20$. Из-за мелкой аварии пришлось менять одну из противотуманных фар. Б/у найти сложно, пришлось купить новую за 70$. Естественно регулярно меняются технические жидкости: масло дв. - 7000 км, в АКПП - 25000 км, антифриз - 30000 км., перед и после зимы используется полироль кузова для придания еще более ослепительного блеска.
Автомобиль мне очень нравится, он не устарел ни телом, ни душой. Даже сейчас, стоя рядом с современными автомобилями, она не выглядет архаично. Есть, конечно, у меня тайная любовь - Тойота "Аристо" до 1996г.,но по практическим соображениям менять "Корону" буду только на "Камри-Грация" после 1997 г.
Совет тем, кто хочет купить японскую японскую машину в Москве - не гонитесь за годом выпуска и за только что привезенной из японии. Такая же машина но годами моложе пожет быть уделана до нельзя. Примеров тому очень много. Все зависит от того, кто и как на ней ездил до Вас. Был это русский, японец или кто-то еще - не важно. Постарайтесь подходить к покупке практично, не гонитесь за экзотикой или дороговизной, - выбирайте ту модель, у которой есть европейский или американский аналог.

По материалам сайта www.auto.vl.ru