Toyota Avalon 1995
Автор: Pyc, Алматы, Казахстан
Год выпуска:1995
Двигатель:1MZ-FE, 3.0
Марка кузова:MCX10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: неделя
Расход топлива: 12-14 л.

Ну вот, сбылась мечта идиота! Купил себе (наконец-то!!!) этого красавца японского автомобилестроения, именуемого AVALON. Впечатлений от машины масса, поэтому все по порядку.
Собрался брать машину уже давно, до этого была Mazda Familia 91-го года. Долго не мог решить что же выбрать, колебался между Rav4 (5-дверый) и Avalon (оба 95-го г.в., "ПРАВильный" руль). Раф привлекал более высокой посадкой, Avalon же - своими наворотами и мощью. Были рассмотрены все плюсы и минусы каждой модели. Жена поначалу "болела" за Рафика, но внимательно почитав про Avalon, переключилась на него. У меня же желание обладать новой праворульной машиной достигло полного апофигея: приснился сон про магазин праворульной обуви. Проснулся от того, что бился в припадке гомерического хохота, чем разбудил и свою жену. После рассказа моего сна ржали так, что по-моему полдома на ноги подняли.
Наконец, когда определились с моделью начались поиски денюшкоф и собственно машины. Было решено съездить на авторынок и, если ничего путного не найдем, будем искать по объявлениям в газете.
Выехав на выходные с деньгами и твердым желанием вернуться на новом авто, отправились прямехонько на авторынок. Не успели мы проходить и пяти минут по рынку, наткнулись на первый Avalon. Остановились, поспрашивали, посмотрели - вроде ничего себе. Но решив не останавливаться на достигнутом отправились дальше. После трехчасовых поисков и осмотра 7-8 машин, выбор был остановлен на двух машинах: первая и последняя осмотренные. Начав естественно с последней, обнаружили, что машина местами битаю и требует ремонта кузова, пусть и небольшого, салон потрепанный, ну в общем не то, что хотелось бы. Вернувшись к первой, произвели более детальный осмотр. Обнаружили слегка потрепанный салон и маленькую коцку на передней пассажирской двери, видимо камень попал. Было решено загнать машину на подъемник, что мы и сделали. После тщательного осмотра снизу было обнаружено лишь два порванных задних пыльника. Никаких потеков масла или намеков на что-либо подобное, все абсолютно сухое, днище не поцарапанное. К слову сказать движок был немытый, поэтому любое протекание масла было бы замечено. Далее пошел торг. В конце концов сторговавшись до 5500 гринов ударили по рукам и поехали оформляться.
Все. Бумажные проволочки окончены. Поехали. Первые километров 10 ехал поближе к краю дороги, т.к. раньше за праворульной не ездил. Но после этого осмелел и полез в крайний левый ряд. Практически все машины расступались, пропуская меня. Исключение составил лишь сотый крузер, который придавив тапку медленно отрвался от меня.
Ну а теперь собственно впечатления от машины. Avalon - седан представительского класса, пусть и низкого, а посему приставку "электро-" имеет всё, помимо этого трэкшн контроль, АБС, климат- и круизконтроль, родная тойотовская музыка. Режимы коробки PWR и MANU, Overdrive. На дороге держится очень уверенно, хотя больше 140 не разгонял (пока), сначала наберусь опыта вождения праворульки. Движка в салоне не слышно, мелкие кочки на дороге просто "проглатываются", просто ощущение полного комфорта за рулем. Пассажирам, кстати тоже жаловаться не приходится, т.к. даже отодвинув передние сиденья назад до упора, сзади осталось еще уйма места, по крайней мере чтобы достать коленями до передних сидений, приходилось улечься (думаю никому не придет в голову делать это впоследствии). Табло приборов очень удобное и легкочитаемое. Куча карманов под всякую мелочь, подстаканники, две подушки безопасности. Еще одна очень удобная вещь, когда в темноте при включенных фарах поворачиваешь включив поворотник, освещается поворот в который входишь.
Пока еще ничего поменять в машине не успел, хотя надо бы пыльники поменять, да масла с фильтрами. Докупил сигналку с автозапуском и обратной связью.
Подводя итог, хочу сказать, что ни бакса, потраченных на эту машину, не жалею. Avalon - машина на любителя, для людей любящих с комфортом передвигаться по дорогам.

Toyota Avalon 1995
Автор: Poison4u, Алма-Ата, Казахстан
Год выпуска:1995
Двигатель:3.0
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Auto, PWR, Manu
Привод: Передний
Срок владения: Пол годика
Расход топлива: Около 12-14 л.

Могу поделиться впечатлениями, как пассажир и лучший друг хозяина авто, т.к. он делиться со мной обо всех особенностях эксплуатации......надеюсь, инфа будет полезной.... ну значит так, приступимс.
Покупался Avalon, чисто случайно, т.е. поехали на базар вместе, смотрели всё подряд, от Легасов, до Аккордов, Премьер и т.д., одно было определенно одно, тачка сто пудово должна быть на автомате и с правым рулем. Проходили мимо продавцов продавали они 2 телеги одна из которых Windom, вторая Avalon обе 1995 г.в., темно-зеленный металлик, автомат, 3.0, с пробегом по Японии около 90000, на Windome необходимо было заменить подушку двигла, нам сразу это сказали не скрывая, Avalon оказался в идеале, только маленькая коцка на угле заднего бампера (разгрузка с сетки дала о себе знать) светлый велюровый салон, комплектация полная вплоть до ионизатора воздуха и пр., traction control, ABS, SRS для водителя и т.д., японец представительского класса одним словом. Хоть на него и не хватало денежкоф, но будущий его счастливый обладатель так на него запал, что…..деньги искались и нашлись. Чего стоит приборная панель, вах ощущение 3D пространства, уходит куда-то вдаль, а так красиво и, кстати, вполне удобно, всё читаемо, всё видно при любом угле обзора и освещении. Ну, так вот машина куплена, документы оформлены.
Поехали прокатиться, сразу же за превышение были остановлены ГАЙцом по дороге не Алмарасан....тронулись, еще PWR на коробке нажали, решили испробовать, но не тянет и вонь пошла горелыми тормозами, хорошо далеко не проехали.....оказалось, банально... водитель забыл снять ручник, он ножной, как на Меринах...но нечего всё обошлось...и впредь об этом не забывалось.
Значит телегой управлять одно удовольствие, сам пробовал, никаких рывков и дерганий при переключении, Kickdown срабатывает, просто сказка, хочешь ехать спокойно, езжай, хочешь сорвать с перекрестка не вопрос, в кресло вдавливает, дай боже, не WRX канешна же, но всё же... так ведь и класс другой.
Что еще порадовало, так это так называемый «кустосвет», т.е. при включенных габаритах включаешь поворотник, включается дополнительная светотехника, которая подсвечивает поворот в который входишь….тема, очень удобно.
В машине не звука с улицы, как на корабле по волнам, климак работает, как надо, печь думаем тоже, зимой еще не ездилась, уверены, не подведет. Салон огромный, удобный и роскошный, всавки по дерево подлокотники и т.д., материалы отделки приятные на вид и на ощупь.
При моем росте 186 см., уселся за руль, настроил кресло по себя, для задних пассажиров место осталось, хоть отбавляй!
Да и на заднем кресле троим парням вполне колоритным, было очень удобно и комфортно.
Баранка с двумя электрорегулировками по вылету и по высоте, особенность, выключаешь зажигание, она поднимается вверх до упора, чтоб удобней было выбираться из-за руля.
Водительское тоже регулируется по разному, вполне удобно.
Много всяких карманчиков и бардачков под мелочи и не только.
Есть даже в ногах у переднего пассажира, так называемая урна под мусор :) Всё очень удобно и функционально.
Магнитола и акустика, вполне хороша, всё родное стоковое Toyotовское CD+Tape 6 динамиков, в задних и передних дверях, причем, что порадовало 2 магнитолы 1DINовые, т.е. если захочется воткнуть mp3шник, без проблем меняется только CD, Tape оставляется, т.к. усилитель сидит, кажется в CD…. проблем не доставит, ну это не важно, главное не надо покупать супердорогущий 2DINовый аппарат и не будет пустой дырки, если дополнительно воткнуть обычный….
По поводу эксплуатации, ничего не брянькает, не гремит, не хрустит, правда начал постукивать задний правый амортизатор, ну ничего не велика потеря. С запчастями особых проблем нет, может потому, что пока ничего и не ломалось, а чему там ломаться-то????
Но узнавали, спрашивали, всё можно найти и вполне по сносным ценам, это же Toyota брат!
Машина по его подсчетам в среднем…., при умеренной езде, если таковая получается съедает около 12-13 литров, но это при автомате и при трех литрах!
Телега вполне нормально ездит и на 93-ем, заливался 96-ой разницы особой не было.
Что менялось:
Масло в двигле, масло в КПП, лампочка в стоп сигнале, тормозные колодки, комплект бэушной всесезонной резины, т.к. старая, хоть и была еще не совсем потерта, зато изрядно сухой, из-за чего вибрировал руль, думали что-то с геометрией или еще что…, но после замены колош всё стало, как по маслу….., ну вот и всё.
Что было куплено дополнительно:
Коврики резиновые в салон, т.к. салон светлый и не очень приятно грязь по светлым махнатым родным коврикам размазывать :)))
Если интересуют цены на замену масел и колодок, могу звякнуть дружбану и узнать что, по чем.
А в целом он очень рад и доволен, что является обладателем роскошного и вполне динамичного аппарата, ни капли сожаления, с его слов!
Писать про этот афигенный экземпляр японского автомобилестроения можно бесконечно и поверь мне не у него, как у обладателя, не у меня, как очень частого пассажира позитивных эмоций нет тьфу, тьфу, тьфу…. И уверен, что их не будет.

Автор: Владимир, Нижний Новгород
Год выпуска:1998
Двигатель:1MZ FE, 2998см3
Марка кузова:XLS седан, другого не дано!

У меня до Авалона была Камри в 10 кузове 1992 года 2,2литра. Машина сразу пришлась по вкусу, все проблемы предыдущего ездюка решил с затратами примерно в 500 баксов. Отъездил на ней два года круглогодично. Стал почитателем данной марки. Просто с машиной - нет проблем. Даже в столь серьезном возрасте. Езжу много, за год доходит до 40 тысяч км. Стал искать замену, хотел купить более свежую, но не нашел в подходящей цене. Предложили взять Авалон из Штатов. Приехал, посмотрел и, не долго думая, купил. Не сразу понял на что поменял. Но через уже год эксплуатации могу сказать, что не ошибся. Проблем у машины нет, есть один недочет для русских дорог - мягкие аммортизаторы. Едешь и плывешь по морю одновременно. Надоело. Сменил их на Камревые, сразу все стало на свои места. Машина стала жесче, крены в поворотах минимальны для 2-х тонной "девочки". Потратил на аммортизаторы 220 долларов за четыре плюс стоимость замены. Расход в городе 10,5 - 11литров 92-го бензина (если не гоняться с разными "шумахерами"). Динамика такая, что со светофора ухожу минимум на 30-40метров от соперников, не особо нажимая на газ. Всю жизнь проездил на механических коробках и был приятно удивлен работе автомата на моей машинке, просто нет слов, оценка отлично. От передвижения получаю кучу положительных эмоций, в салоне тихо, даже при скорости 160 и более в час. Климат-контроль, есть, салон кожанный, все электрическое, в звуковой системе - диск, радио, магнитола, что еще надо? Мало того это все под маркой Harman Kardon, 10 динамиков с сабвуфером. Если придираться, то можно немного пожаловаться на форму сидений, очень вальяжные - американосы и немного более чем хотелось бы легкий руль. Машину можно спокойно ставить между Камри и Лексусом. Да, забыл сказать про размеры салона, с переднего сидения что либо лежащее на заднем не возмешь, очень далеко. Сзади сидеть не хочется, хочется лежать. Мотор отличный, дороговаты на нем свечи 500-700 рублей за штуку, но хватает на 30 тыс км. без проблем. Подхват на 3000 об/мин, стоит только надавить на газ. Но надо ли это делать на этой машине без особой нужды?
Подводя итог могу сказать, что Авалон машина для гурманов, неброская, редкая, но имеющая все прелести современного люкс-седана. Ни один "немец" не сможет с ней тягаться в оценке цена-качество-комфорт.

Toyota Pronard 2000
Автор: ИЛЬЯ, Владивосток
Год выпуска:2000
Двигатель:1MZ 3000 cc
Марка кузова:MCX20
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: пер.
Срок владения: 1 год, 4 мес.
Расход топлива: Летом: Город - 14 Трасса - 10 Зима: до 18

Купил пронард прошлой весной... искал на зелёнке крауна 2000 г. 3 л. Four , ходил три недели: в нужной комплектации, в нормальном состоянии и нужного цвета (очень не хотел брать белый! ) не попадался. Толи потому, что действительно не было, толи от того, что не знал точно, хочу ли я краун ... до этого была виста 91 г. и три цифиры (мировой автомобиль !) одна 92 г. комплектации VX (Электоропривод сидений, управление магнитолой на руле, LSD, задний привод RB 20 E), вторая 94г 2,5 л и третья 97 2,5 л экцимо G, ещё одну цифру просто жена не дала купить ! "Сколько можно," - говорила-,"как заклиненый", Немного покатавшись на машинах моих родствеников ( У отца- атлет G 3 л., У брата - аристо), понял что хочу только 3 л., но учитывая особенности нашего города (они в Москве живут, я во Владивостоке ) - передок с TRC (или LSD) или FOUR. Пронарды до этого на дорогах видел, но совсем ни чего про них не знал, к тому же соблазна взять в своём роде эксклюзивный авто и иметь потом головную боль с обслуживанием и зап. частями у меня ни когда не возникало. Вобщем по большому счёту без особого интереса заглянул в только что пригнаный пронард - глаза на лоб !!! В коже - ВСЁ ! Даже передняя панель. Куча всяких приятных примочек ,вроде подогрева сидений, всяких там разеток где попало и т.д. Места в салоне - ну просто вагон! Для моих 185 см и 95 кг - в самый раз ! Активная и пасивная безопасность - на уровне: TRC, VSC , ABS, антиюз, боковые эйрбэги. Оба передних сиденья с электроприводами. Короче 30 G -максимальная комплектация этого авто. Состояние авто в общем весьма неплохое , аукционная оценка 4. пробег 64 000 с копейками, судя по состоянию салона, похоже на правду , светлая кожа практически как новая, только на ручке автомата и руле были небольшие потёртости (сейчас это уже большие вытертасти). Сели с женой, прокатились ... - плывёт! Дали газу - летит! Короче выйдя из машны желания искать что либо ещё я в себе не обнаружил! Ну, в общем - это всё были слюни ... Машина действительно эффектная, очень комфортная и достаточно мощная, об этом и так много написано везде. Я лучше постараюсь как можно объективнее раскрыть эксплутационные недостатки и приимущества Пронарда.
Амортизаторы ТЕМС с четырьмя уровнями жёсткости - вещь очень удобная, но мало практичная: По трассе конечно сказка - включаешь режим sport и закладывай смело в любой поворот- ход амортизатора максимально ограничен, иногда даже кажется , что лёгкое покачивание на буграх - это ход резины, а не стоек. Но по городу в режиме спорт по нашим ямам отобьёшь всю задницу, да и ходовка разлетится моментально ... В режимах комфорт и (как я называю промежуточный режим) полу-комфорт машина плавно и благородно проглатывает все прелисти Владивостокских дорог, но при агрессивной езде по городу в таком режиме укачивать начинает не только пассажиров, но и водителя ... В общем молодецкую прыть лучше и безопасней всего для здоровья авто проявлять на трассе, а в городе на ямах представьте себе что вы пенсионер.
Самое слабое место всех японских передне-приводных седанов с V6 на наших дарогах - это передняя ходовка, правда в отличии от цефиры или от виндомов задний сайлентблок переднего рычага у пронарда съёмный, т.е. рычаг разборный ... заменить оба этих саленблока пришлось почти через год после покупки авто и обошлось всего в 28 баксов за штуку + работа (самит моторс) подошли ,как этого и следовало ожидать, от Авалона, на одометре тогда было около 100000 км. Ещё тысяч через пять пришлось передать привет и 500$ (2*250$) производителям амортизаторов ТЕМС- сказались частые командировки в Пограничный - сначала обнаружилась небольшая течь переднего левого амортизатора, а через пару недель я уже подскакивал на кочках как Австралийский кенгуру, пришлось менять переднюю пару. Сейчас пробег уже почти 115000 пришло време заняться задними поперечными реактивными тягами (начинают слегка побрякивать)если брать в сборе то 2400 за штуку под заказ, а задние амортизаторы пока в порядке.
Конечно стоимость зап. частей на пронард значительно выше, чем на тот же марк или цефиро, к примеру по осени догнал прадика - разбил себе переднюю фару , узнал в "Самит моторс" сколько стоит - чуть не попутал - больше 1400$ под заказ.(на разборках во Владике конечно же ничего не было) Привёз знакомый с японской разборки - 230 $ Теперь езжу на ципочках! Движёк: Серия MZ это конечно не нисановская VQ, Масло менять каждые 5000 км (на цифирах ездил по 10000) свечи только иридиумовые и с нашим супер-пупер 98 на присадках, через 7 - 8 тысяч от того самого иридиума ни чего не останется! (на VQ -платиновой хватит на 80000 железно). Замена на пронарде обходится под 200$ со свечами и работой в хорошем сервисе- приходится снимать вспрыск, чтобы добраться до дальней головки. И при всём этом удовольствии зимой он (пронард) пару раз ставил меня раком - при - 24 не зводился ... возможно неудачного бензина глотнул или всему виной американское (Кстати собирают пронарды в USA) стремление спасти окружающую среду от вредных выхлопов , хорошо VITZ (1,3л 4 WD) жены ни когда не подводит и тогда выручил. Зато по гололёду и неглубокому снегу пронард лезет весьма уверено: тяжёлый перед + TRC + Бриджстоун MZ - 03 = почти 4 везде ! надо только хотябы одним колесом зацепиться за не укатанную бровку - и вперёд!
В общем, как бы то ни было, приобретя Пронард за 17 000 $ и отъездив на нём около 50 000 км, я остался весьа доволен проведённым за его рулём временем. Не судите строго, пишу отзыв в первый раз, а в школе все сочинения списывал :-)

По материалам сайта www.auto.vl.ru