Автор: Alexxx, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 4
Расход топлива: 8 - 20 (см. отзыв)

Начну с того, что это моя первая машина, и досталась она мне от отца. Отец взял с рук Mark II 1989 г.в. По ПТС'ке было ясно только то, что машина привезена в РФ в 1996 году, и больше ничего (это была замененая ПТС в которой значился только один владелец). Этот владелц была женщина, которая вродебы мало на ней ездила. Факт в том, что машина была в идеале! Отец взял её за $2000 в 1999г. Сразу же поставил на нее сигнализацию. Ездил он на ней немного, по выходным в гости да за город... (в остальное время у него была служебная). За год он на ней отъездил около 25000 км, при этом своевременно меняя масло и проводя прочее обслуживание. Никаких дополнительных вложений она не требовала.
Спустя примерно год, я обзавёлся правами, и естественно попросил машину у отца. Ездил я на ней много и безжалостно (по другому не умел ещё). Для меня не существовало ни ям, ни канав. Но Mark всё стойко переносил. Хотя раз в 3-4 месяца я диски выгибал. Попадал я на нем даже в нелепые аварии: но каждый раз при этом страдал только левый задний угол. Так после второго удара в это самое место я поехал в сервис и мне там всё прекрасно починили (ремонт встал в 2000р.) И она сново была как новенькая.
Спустя года полтора, я привык к машине, и начал о ней "заботиться". На тот момент её состояние было:
Двигатель - сильно ел масло (2-3 литра в месяц), как потом выяснилось, выдавило датчик давления масла (хотя он исправно работал), были заменены ремень на генератор, свечи. Масло менялось только при загорании лампочки, и всвязи с тем, что оно сильно уходило, почти всегда было новое. Заливал я Shevron, минералку (не самый лучший вариант). Масляный фильтр менял раз 4 месяца, воздушный - ни разу. В общем двигатель работал хорошо - с 4 человеками 160км/ч разгонялся неплохо. расход был: город - 12(летом), 14(зимой), трасса - 9.
Ходовка - в ней ничего не трогалось, кроме того, что заменили масто в автомате. Впереди слышался негромкий глухой грохот при неровностях на дороге. Сзади всё было тихо. Машила ездила мягко, хорошо держала повороты.
Кузов - он пострадал больше всех. было много сколов и царапин, хотя с расстояния в 1,5 - 2 метра в глаза ничего не бросалось. В последующее время я ездил более аккуратно и следил за машиной. На кузове было заменено правое переднее крыло (всвязи с коррозией). Через год я пришел к выводу, что машине требуется ремонт: раздавался сильный грохот впереди, что-то тихо гремело сзади, был люфт у руля с хрустом. Двигатель тяжело набирал обороты, пропала резвость. Т.к. постоянной работы у меня небыло (был студентом), в ремонте фонинсово помог отец (он ведь на ней время от времени тоже ездил).
Ремонт был таков: ходовка - рулевая рейка оказалась убитой - заменили на контрактную; в руле был разбит карданчик (он то и хрустел) - заменили на контрактный; передние стойки оказались весьма в не плохом состоянии - были чистые и без потёков, их не трогали; заменили сайленблоки и резинки на тягах; был полностью убит левый линок - заменили на контрактный; одна задняя стойка оказалась слабой - заменили обе на новые(!), также одна из пружин была сломана - заменили на контрактную; сменили масло в автомате; сделали развал. Остальные детали в ходовке, по оценке механика, были ещё рабочие, и на год их хватит точно; их не трогали.
Двигатель - здесь всё ставили только новое. поменяли свечи, топливнй, воздушный фильтры, сменили масло (с фильтром). ВСЁ, больше ничего не делали.
После этого ремонта машина как второе дыхание обрела: двигатель работал как часы, стал резвым, машина стала ездиль плавно, тихо, мягко. Всё складывалось не плохо, и я подумывал, чтобы полностью её переделать во всё новое (отец к тому времени купил себе новую машину, и это стала на моё содержание полностью).
Но ничто не вечно. Mark долго сносил мои издевательства, хотя последние года полтора я ездил аккуратно, сильно не убивая его. Дело шло к зиме. Я поменял масло (залил зимнее), промыл систему охлаждения, и т.п. Но первая неприятность не заставили себя долго ждать. Через месяца полтора я услышал сильный стук в двигателе! Оказалось у меня просто кончилось масло.(я потом узнал, что это косяк масла Shevron - оно просто сгорает) В багажнике оказалась только промывка, её то я и залил. и проездил на ней около месяца. вскоре загудело что-то в правом переднем колесе. Пришли к выводу что это подшипник. С наступление холодов резко увеличился расход бензина - с 13 до 18, а то и 20. Если поддать газку, могла и 30 скушать. Было принято решение, что проще машину продавать, чем ремонтировать. Так и поступили. Но прдаваться она не хотела. Появились проблемы с тормозами: задние закисли на столько, что еле тормозил, с передними таже история, но их прочистили, и они работали. Чтот-то начало греметь впереди и сзади почти одновременно. Начал стучать автомат. Появились ещё какието неисправности. В итоге её еле продали за $2000. в очень плачевном состоянии. Было очень жалко смотреть, как на МОЁМ Mark'e уезжали другие люди...две ночи уснуть не мог.
На момент продажи двигатель работал плохо, хотя и заводился баз проблем (даже в мороз!), ел много масла и бензина, не было мощьности. Бита была 3 раза в задний левый угол (последний раз был сымым крутым - я с разгона въехал в морду Sprinter' у, в итоге у него ремонта на $270, а у меня только бампер слегка поцарапался и стопарь треснул). Это только краткая история проишествий - вообще в таких местах я на нем ездил, из таких ж...п выезжал... хотя и задний привод...
В общем машина - супер, крепкая и стойкая, только крепость эту надо подкреплять вложениями, и тогда машина будет жить очень долго. На смену взял себе Chaser 1993 1G-FE, и скорее всего в этом классе останусь надолго.

Автор: ЮРИЙ, Москва
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-GZE
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Родстер
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 10 литров в городе,и ~8 на трассе(неоднократно проверено)

На "Японках" езжу давно,лет 12.После "Крауна" ставлю своего "Маркушника".Ему 13 лет.Неприхотлив,надежен,и удивляюсь как он еще наказывает "немцев,франзузов и остальную братию",Недавно со мной боролась 15 Лада на 174 стала отствать и сдалась.Но не это главное.Эксплуатирую круглый год,на 92.Особых нареканий нет.Кроме того что могли бы TV и видак поставить мультисистемный.Многое подходит от наших машин,но в качестве теряешь.Самое обидное что наши торгаши дерьмовые жидкости продают (от бензина и масел до жидкостей омывателя)Из технических неудобств:
-масляный фильтр (смена).
-мытье двигателя (лучше не мыть).
-фильт салона хрен долезешь.
Обслуживать и ремонтировать стараюсь сам (что могу -так надежней).В сервисе - необосновано дорого.
А в остальном уважаю честное мнение справедливых отзывов.
Юрий.

Автор: Михан, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:2 литра
Марка кузова:g81

Вообщем первая моя машина.Купил в июне 2003 года,владею 3 месяца.Состояние офигенное!Полный электро пакет.Вообщем после отцовской шестерки я просто в шоке.Ход мягчайший,мощность -чумовая.Чуть притопил - все девятки сзади:).Очень доволен.Великолепная машина.Расход по трассе 9,по городу 12.Один недостаток у машины - это я:)Помял заднюю дверь когда заезжал в гараж, бампер задний выбил - не заметил столб.Однажды проехал за день по делам 900 км!И не устал!Вообщем мой совет тем у кого не так много денег (я ее взял за 2500) ни каких девяток или шестерок - только японка.Чуствуется представительский класс автомобиля.Вообщем я счастлив .КАждое утро еду и наслаждаюсь.Машина красавица.НО уже точно знаю что следующая будет внедорожник и имеенно сурф.Никаких технических характеристик не описываю поскольку руками делать ничего не умею:)Гуманитарий я:)Вообщем никаких вазов.

Автор: Александр, Ангарск
Год выпуска:1988
Двигатель:1G-FE,автомат
Марка кузова:GX-81

Езжу на нем 7 лет (зима-лето) каждое лето в отпуск Ангарск-Новокузнецк(2000 км+2000км обратно).Подвеской стал доволен,когда поменял стойки сзади с пружинами от GT, пружины покороче на виток но зато чуть жестче, вперед поставил патроны, и проставки машина стала выше.По двигателю, промыл форсунки и кислородный датчик и подкрутил СО по минимуму,расход бензина сразу упал с 12 до 10 в городе и с 9 до 7,5 по трассе-летом,зимой + 1 литр.Масло,фильтры меняю через 10т,поменял 1 раз масло в заднем редукторе на более зимнее, декстрон в коробке.В сервис не обращаюсь машину жалко.Разгоняется очень легко веса автомобиля не чувствуется.Брал с пробегом 80т добавил еще 100 тыс.км собираюсь поменять ремень ГРМ.
В салоне тишина, все-таки подвеска на подрамниках + длинноходная, поэтому если специально машину не убивать возраст на кузове не отражается.Из минусов - на скользкой дороге зимой,в снегу,в грязи,маловат багажник,низковат салон.Если брать соотношение цена качество машина идеальна, расходы минимальные но это мое субьективное мнение.

Автор: Сергей, Ворнеж
Год выпуска:1991
Двигатель:1JZ-2.5 Twin-cam
Марка кузова:80-й
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: Задний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: Примерно 8-9 литров

О Марке в свое время давно мечтал, ездил и на Исудзу и на Хонде-Инспайр и на М- Галант. Почему взял вроде как старый? Собирался переезжать из Владика на другую сторону Урала и надо было что-то с собой брать. На "зеленке" увидел чудо. Мне почему-то изначально 80-й кузов нравился больше 90-го. А тут идеальный белый цвет, спойлер,антикрыло,"лапти" титановые 225-55-16 да еще двигун 2,5,раньше этого двигателя в них ни разу не видел, только 1-G. Проехался и не стал торговаться. Сразу там же во Владике на СТО заменил на всякий случай все что в нем было жидкое и вращающееся,ремни в смысле.Масло "Вэлволин" в картер,трансмиссию и задний редуктор и свечи "Дэнсо".Я не знаю сколько на самом деле он прошел,сколько было у него хозяев и прочее,но когда я сел в Воронеже за баранку то почувствовал что меня уважает наверное сам начальник ГАИ. Не считал сколько я на спор выиграл бутылок у владельцев хваленых Мерседесов. Причем иногда фора в 0,5 литра в движке была в их пользу.С места до светофора Мерс держался рядом секунды три,при этом его движок на второй передаче выл уже как кастрированный гипопотам а потом у него третья и,,, вид в заднем зеркале. После года ежедневных поездок в серьезной конторе я решил посмотреть что я наездил, вернее н какую сумму $. Результат-замена передних шаровых (по800р),крестовины руля (копейки),тормохных колодок и на всякий случай обеих задних стоек,поскольку одна подсела.Главное брать все родное,не экономить. Все. Когда я заикнулся о двигателе мне сказали не выдумывай.А со скольких з,,,ниц эта машина буквально спасала меня на дороге.При обгоне когда чувствуешь ну вот,в лоб,делаешь в пол и успеваешь заметить только удивленные глаза встречного тупого Фольксвагена который понятия не имеет что такое кикдаун или твин-кам.Из недостатков могу выделить неудобство такой низкой резины для города с хреновыми дорогами и на гололеде с автоматом и таким моторякой нужно быть повнимательнее.Лобовое целехонько несмотря на подарки от попутных Камазов.Из электроники несмотря на скепсис окружающих,дескать сломается-запаришься,ничего не сломалось.Короче Марк утвердил лишний раз меня в мысли что немцам до япошек так же далеко как нам до немцев.Так что следующая машина только Марк,жаль только с другим кузовои

Автор: Степан, Владивосток
Год выпуска:1990
Двигатель:2 LT / 2446
Марка кузова:LX-80

Отличная машина для серьезного человека. На дизеле не погоняешь, но эта машина не для гонок, как какая-то trueno, а для уверенной и надежной езды. У меня МАРК уже 6 лет, и я просто безгранично доволен им. Я не скачу по колдобинам и не перегружаю гонками, но мне кажется у МАРКА такой бешенный запас мощности и прочности что только полный кретин может его загубить. Для меня он как давний лучший друг, которого уважаешь и стараешься не обидеть неосторожными действиями. И поверьте он отвечает тем-же. За все годы менял: жидкости, фильтра, ремни, задние аммортизаторы, передние солинблоки, резиновые подушки на компенсационной тяге, рычаг на рулевке да резину. Но это все эксплуатационные расходы.
По сравнению с переднеприводными (у мня была Corolla - 3 года и Camry - 2 года) передняя подвеска на порядок надежнее по причине отсутствия приводов и соответственно простоты. За 6 лет греметь больше не стало.
Единственная проблема - это зимой по гололеду в горочку.

Автор: Вовик, Теплый южный город
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX 81
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: Auto
Привод: задний
Срок владения: 8 мес
Расход топлива: 12л в городе

Я уже писал отзыв о своем МАРКЕ с десяток позиций вниз, теперь хочу написать продолжение. За прошедшее время никаких поломок не случилось. В прошлом отзыве жаловался на высоковатый расход, сейчас тепло и по городу расход составил около 12 литров АИ 92. Пытался лить 95, но разницы в динамике и расходе не почувствовал. Недавно осуществил удаление катализатора, проще говоря, сняли эту баклушу и выдолбили содержимое. Многие знакомые не советовали этого делать, типа «там все с компьютером связано». Я взял электросхему блока ЭФИ и посмотрел, какие данные он «читает», и выяснил, что провода, идущие к катализатору – это просто датчик перегрева оного – лампочка на приборке. Так что долой сопротивление выхлопу! Короче, выбили и я, с замиранием сердца поехал пробовать. После нескольких стартов почувствовал прилив энергии к моему 1G-FE, обрадовался – не зря ковырялся. Но за все надо платить. Это я к тому, что катализатор то убрали, а жбан, где тот стоял остался, поэтому прежней бесшумности выхлопа уже нет. На холостых тихо, как и было, а погазуешь до 4 –5 тысяч – появляются басовито-звенящие нотки. Может стрит-рэйсерам только того и надо, а кому нужен комфорт – это лишнее. Сначала думал, что прокладки не герметичны – сечет, но нет. Так что ребята, кто решится на подобную процедуру, советую вместо баклуши вварить кусок трубы – будет тише. И самое главное прошу не надеяться на появление бешеной мощности – этого не будет, так немного только. И вообще затевать это дело надо, когда катализатор уже забит и машина не едет, тогда Вы почувствуете приход. Так вот, покатался-порадовался, смотрю на расход (заправился перед «операцией») – Ё МОЁ – 17 литров (было тепло). Ну думаю, Вовик, напортачил! Короче стал думать в чем косяк? Не буду отнимать у Вас время, скажу сразу, что причина банальна – заправился какой-то бурдой (за той заправкой того раньше не наблюдалось, а потом друзья подтвердили), а мало того, когда тестировал «оперированного» здорово топтал педаль газа, вот и результат. Сейчас 12 литров в городе, а по трассе так и не знаю. Несколько слов о музыке. Когда вынул родные сгнившие задние динамики и подобрал подходящие по мощности был огорчен плохим звуком на низах. Полез в заднюю полку, а там от баса вся пластмасса и картон ужасно звенят. На родных колонках были предусмотрены всякие прокладки- подкладки, а на новых, конечно же нет. Пришлось подсовывать поролон под всю полку. Также опубликовываю фотку моего Маркуши, прошлый раз не смог. В дальнейшем обязательно напишу обо всем, что будет происходить по ходу моей эксплуатации шедевра японского автопрома. Всем спасибо и пока!

Автор: Вовик, теплый южный
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: auto
Привод: rear
Срок владения: 6 мес
Расход топлива: все в городе - зима 15, а лето12 л.

Купил я эту машину полгода назад, с пробегом 140 тысяч , но по моему она уже поездила по нашим просторам , так как сзади что-то постукивает , спецы говорят это балка поперечной устойчивости . Когда чинил дэку магнитофона , увидел что там уже полазили шаловливыми ручонками – кое что отломано , кое что подклеено , а кое что подвязано. Ну да ладно- привел там все в порядок и забыл.
Салон мне понравился- коричневых оттенков, слегка грязноват, но все равно ништяк. Магнитола PIONEER, колонки 4 штуки, задние сгнили от времени- заменил. Если не предъявлять слишком больших требований, то вполне хорошее звучание. Еще была отломана крышка бара, но говорят такой косяк часто встречается. Все прибамбасы работают, что должно шевелиться – шевелится. Комплектация у меня GRANDE: элуктростекла, зеркала складываются, сидушка регулируется двумя крутилками, руль по высоте, автосвет чертов (посадил батарейку, когда ночью заезжал в светлый бокс, а потом мужики ушли и свет вырубили…), кондюк- климат.
Печка греет хорошо, по неопытности ездил с тумблером в положении “воздух по салону”, так стекла потели здорово- просто воздух высушивался. Часто читал , что МАРКуши очень мягкие, но мой- нет. Скажу сразу, что пересел с ВОЛГИ, может быть ощущения субъективные, но так или иначе идет хорошо, шумоизоляция на уровне.
Когда брал машину (первую свою иномарку) плохо разбирался, за что и был наказан, когда смотрели-катались не заметил подрагивания движка (после Волги это вообще не чувствуешь), а когда полез- 3 свечных провода не работали вообще!!! Свечам тоже был каюк. А то , что сильной дрожи не было – это заслуга рядной шестерки 1G- FE. Попробуйте снять пару проводов с жигуля- ха-ха!!! В общем купил провода японские за 70$ (цены от 50 за туфту до 120 за понты), да свечки DENSO. Также сменил масло- было TEXACO 0w-50 ,но это для сибири, а у нас потеплее, так что WELLRUN 10w-40 самый раз.
Когда куил машину, поехал на трассу проверить на скорость – пошла 150 ( это на трех-четырех горшках!) а после замены проводов- свечей разогнал до 170 – дальше страшно – резина убитая.
Автомат работает плавно – переключения в нормальном стиле езды можно увидеть только по тахометру.
Расход в городе 13-14 л.- АИ-95, 15-16 л.- АИ-92- многовато, но это зимой с кратковременными поездками.
Собираюсь убрать катализатор – может будет поменьше.
Вообще, когда выбирал машину, хотел просторную, я ростом 190см, надежную, и не очень дорогую. Карины- Короллы отпали- маленькие, и подвески слабые с низким клиренсом, а вот Крауны- Марки- Чайзеры – пойдет! Но когда посмотрел пару Краунов не понравилось то , что уж больно дедовский у них дизайн, а маркушу посмотрел – оно! По жизни я не гонщик , поэтому больше 2х литров не хотел – мне хватает, чтобы наказать какое-нибудь зубило или обмылок. А шестициллиндровая двушка обладает приличным ресурсом, т.к.маленкие горшки, н нагрузка на шейки коленвала меньше, так что рекомендую, только без турбин и чаржеров, если мало - берите 1JZ (2.5л) В общем машиной очень доволен – крепкая, сбитая, удобная, красивая.

Автор: Владимиров Павел, Кемерово
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 12-14 л\100 км в гор. цикле

Интересно, что Марка взял случайно.
Сел в него и обалдел (до этого ездил на изделиях отечественного автопрома). Салон - G. литье фирменное на 15.
Автосвет и т. д. очень нравится акустика. Вроде- бы простая, но звук - классный. Едешь - и рсслабляешся с инригой в душе (сейчас буду тягаться с во-о-о-о-н тем Мерином). Кстати, мотор настолько тяговит и так резво крутится, что в большинстве случаев у водил с европеек (мерсы, бэхи) отпадают челюсти.
Теперь о противоположном.
живу я в Сибири. Дороги - Сибирские да не дороги, а просторы. Одним словом - где же моя "Беларусь"?
Подвеска - слабовата. В ремонте - доступна для мастера. А кошелек отдыхает. У нас задний рычаг с шаровой стоит 100 "бакинских". Так что приходится думать где ездить и как. А пробеги мои до 5000 - 6000 км в месяц (с учетом межгорода). Мотор имеет прикол на тех.станции работать с показателями нового, а при общении с хозяином показывать зубы. Приходиться разбирать все от "от" и до "до" и только тогда находить неисправность. К примеру: потек сальник в трамблере. Достать - невозможно он какого - то хитрого размера. Думали почему мотор взбрыкнет а дальше - нормально где-то неделю (грешили на инжектор). Тормозная система - вопрос отдельный. Сменил все (включая суппорты в сборе, гл. цилиндр и т.д.)и после этого начала работать. А ведь все это за деньги и не за русские.
А вообще машина классная. Следующей снова будет Марк только посвежее.

Автор: Сергей Полумордвинов (Владивосток)
Год выпуска:1991

Вот, хоть её уже нет почти год, но воспоминания о ней остались хорошие, хотя смотря с какой стороны посмотреть... Марк - он и в Африке Марк, а с 2.5л TwinCam'овским двигателем - самолет просто... Ну да, с TwinTurbo еще быстрее, но куда ему быстрее!?
С виду очень симпатёвая машина, очень резвая. Пока живая подвеска - ездить очень приятно, идет мягко, очень чувствителен к педали газа, поэтому хочешь погонять - пожалуйста... Подвеска - в принципе, все зависит от того, какая подвеска (TEMS - с регулировкой жесткости амортизаторов или обыкновенная, без всяких регулировок). Вот тут все и начинается: обыкновенная - дольше убивается, но на ней менее приятно ездить, а на TEMSовской - ездить приятно, зато убивается быстро и прокачкой стоек уже не обойтись - надо новые покупать, что будет раза в 1.5-2 дороже, т.е. может есть смысл купить простые...
Что касается двигателя? А тоже - зависит от того, в каком состоянии... Мне, честно говоря, не повезло, сразу с Японии он кушал по городу аж 20л/100км, а вот за городом - 12л/100км, хотя вот у товарища такой же, только 92г (кузов тот же) и 12-13л ест в городе, за городом - 10.
Очень удобный салон, хотя на вкус и цвет... Одним только Хонды подавай, другим только Ниссаны, я перевариваю только тойотовские салоны, пусть у других они бывают и понавороченнее тойотовских, но зато топорные какие-то. Салон очень даже хорош, по моему мнению - полный электропривод водительского сидения, с изменением наклона сидения и выпуклости спинки кресла (наверно, не на всех машинах, но у меня было). Электронное табло, с регулировкой яркости, электропривод зеркал + автоскладывание зеркал (обогрева, к сожалению, не было). Ну, естественно, электропривода на стекла, так как данная модель иначе не выпускается.
Вот еще одна проблема, с которой мы столкнулись сразу после привоза этой машины из Японии - шланг высокого давления на "рулешке"... "Декстрон" тёк со страшной силой, только успевали доливать, в общем получалось где-то по литру в месяц. Когда сняли этот шланг, то оказалось, что его резиновая часть, длиной примерно в 1 м, была вся в микродырках, причем плотность этих дырок - как в ванной на душевом шланге. И так весь шланг. Ну, поменяли - хватило на полгода, и, правда не так сильно, но все начиналось заново...
Подвеска - 2 режима было - SPORT и NORMAL, ездили все время на SPORT, т.к. более жесткий вариант, и дольше убивается на наших дорогах. Но всё же в конце концов она убилась, и стойки тарабанили - аж надоедать стало... И тут я как-то раз переключил на NORMAL, и ездить стало гораздо приятнее и спокойнее, меньше стуку, да в принципе он вообще исчез, но всё равно чувствовалось, что подвеска убитая... С рулевкой как было, так и осталось все нормально, за исключением постоянного подлива "декстрона" (что-то было ненормально, т.к. у кого ни спрашивал - никто из знакомых и незнакомых с такой проблемой не сталкивался).
Что еще из наворотов - подсветка для чтения газет, правда вот только для сидящих впереди. Довольно-таки хорошая, полностью электронная (на кнопочках и без рычажков) панель кондиционера, хорошая аудиосистема (правда, без CD), 6 колонок (4 спереди, 2 сзади), откидные подголовники на заднем сидении.
А так - машина что надо, красивая, комфортная, мощная, резвая.
Кстати, теплый салон у нее - зимой гораздо больше времени надо, чтобы замерзнуть при выключенном двигателе, нежели вот я сейчас с CAMRY сравниваю. И очень хорошо звукоизолирован, то есть не слышно, что говорят люди на улице, в отличии от той же CAMRY.

Автор: Doka, Moscow
Год выпуска:1997
Двигатель:2000 1g
Марка кузова:grande

Все-таки, этот иномарк Марк Два, это просто что-то потрясающее. Не заметила как до дома долетела. Хотя, действительно, если лететь 130, то наверное быстро получилось. Но скорость просто не ощущается, пока окошко чуть-чуть не откроешь, дотронувшись до пимпочки на подлокотнике двери. И руль по высоте под себя подстроила, спинку наклонила, вперед подъехала, сидишь так кнопочки нажимаешь, а у тебя под поясницей какой-то шарик в сидении ездит. Для удобства. И про свет заморачиваться не надо, въехал в туннель, он сам включился, а потом и выключился. А то я вечно забываю свет выключить, когда из машины вылезаю. Малейшего поворота руля слушается, такой большой и послушный. Очень большой, левое переднее крыло я из-за руля не вижу, там такая пимпочка стоит, зелененьким ночью горит, чтобы по ней ориентироваться, где крыло проходит, я этой пимпочки не вижу. Маленькая еще, не выросла. Не знаю только, как маленькие япошки эту пимпочку видят, они же еще меньше меня! И босыми ножками очень удобно две педальки нажимать. А то в нашей шестерке мне приходилось ноги на весу держать, чтобы нормально до педалей доставать, если я босиком ехала. А какой-то парень на БМВ поглядел на меня, почесал нос и пропустил, е-мое. Он не едет, он плывет. Как двигатель работает вообще не слышно, тихонько музычка играет, кондишен прохладненько дует, на заднем сидении Баська похрюкивает. А я сижу и поглядываю то в правое зеркальце, то в левое, то назад. Вокруг куча каких-то кнопочек, лампочек, пимпочек и кругленьких ручечек. Глянешь назад, какой-то ржавый жигуленок весит на хвосте, нажимаешь педальку газа пальчиками вперед и стопой вниз, и стрелочка оборотов двигателя сразу резко скачет вправо, а скорость плавно, но быстро и неуклонно возрастает. Смотришь, и не видно уже этого жигуленка. Он совсем живой. Большой и сильный. Ощущаешь себя человеком. Хоть тысячу миль нем проехать можно. С такой огромной белой попой и фарами почти во всю ширину. Я вышла из него, пошла назад, а когда повернулась, увидела какую-то потрясающую машину, обалдела, а потом поняла, что я на ней и приехала, и с чувством любви к жизни пошла к ней, чтобы снова в нее сесть. Хотя, конечно, я больше люблю не такие здоровые машины, а маленькие, двухдверные, с круглыми глазками и плавными обтекаемыми формами. И маленьким низеньким спойлером сзади. Просто тащусь и балдею от таких маленьких японок. Всякие двухдверные Мерседесы и прочие недоразумения вроде Опеля вызывают у меня только чувство жалости к их уродству. А вот Селика!
А те, кому не нравится правый руль, могут ездить на своих "левых", зато у нас, владельцев праворулек, останутся очень теплые и дружеские отношения. И когда стоим на светофоре рядышком, опускаем стеклышки и с улыбками радуемся своим машинкам и восхищаемся их внешним видом.

Автор: Сергей (дизель), Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:2LT 2.4 турбо дизель
Марка кузова:LX 80
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с 24 декабря 2002г.
Расход топлива: 8-10 литров по Москве

Как я уже писал разбили мне мою Корсу 1 декабря. с Горем пополам за две с половиной недели ее сделали. И так мне повезло что забрав ее с покраски на следующий день я ее продал через знакомых. Возник вопрос - что брать , хотел басика - Аську. Но дизеля меньше 3000$ просто убитые , а за 2000 - 2500 только зажигалки с 3Y . Но на фоне поднятого шума с подорожанием бензина я от такого варианта отказался. Да и душа у меня больше лежит к дизелям . И вот на авто.ру мне попалось объява Марк 2 1991г. , безстоячный, 2LT , автомат, линзованый. За 2500у.е.Дай думаю посмотрю . Первым делом движок и турбину , да автомат смотрел. Это самое главное. Там полный порядок оказался. Но машина оказалась битая хорошо так - в жопу и морду. А сделали ее очень хорошо . Только спец , как я это заметит. Ну и букет мелких недостатков у ней.Пробег 180-200тыщ.Сторговал ее за 2250$. Остался доволен покупкой . Мелочовку постепенно устраняю. И вот в Нов.Г. в 20:30ч. еду по МКАДу домой . И под Варшавским ш. она начинает тупить и терять обороты , я в право скатился . И она заглохла . Завожу - двоит - троит дергается на тахометре 400-500об . Врубаю драйв глахнет .А за бортом -23. Зима всетаки.Звоню соседу . тот оперативно менут за 35-40 приехал . Спасибо не дал заживо замерзнуть. На Шилке на перегоне уже замерзал заживо.Ну думаю в Москве всетаки . В крайнем случае брошу машину , попуткой доберусь а потом заберу ее. И пока ждал соседа на Пассате.Сидел и анализировал ситуацию.Масло в норме, тосол есть , температура в норме.Солярки 50 литров и в багажнике еще 40. Че ей собаке еще надо. Опять завел дергается двоит -троит , но работает . Горячая завелась сразу - значит плунжера в порядке, Щуп мослянный вынимаю - компресия через него не вытекает. Значит движка ветаки в порядке . Остется только одно - фильтр . Либо вода замерзла , либо грязь. Домой приехал открыл книжку по 2LT. Там указано две причины либо не поступает топливо либо кердык соленоиду в ТНВД. Я к соседу - у него Мерс грузовик . Дизелек . Он меня успокоил . Соленоид у тебя говорит живой . А вот в баке скорее всего вода замерзла, и у него такаяже беда. 2 января поехали в сервис . За 700р. сняли и промыли бак. Там не вода - там грязи , как дерьма в уличном сартире. И за 200р. заменили топливный фильтр.Мне его с машиной дали.
Пока все в порядке .Осталось радиатор запаять. Да втулку датчика спидометра в автомате сменить. А то как то без спидометра не интересно ездить. Покупкой остался доволен. Вместо техосмотра прицепил на стекло каландарик 04. Пока не останавливали.

Год выпуска:1988
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: 7,6\9,5 лето 9,0\11,0 зима

Марк 2 у меня была первая, приобрел ее через знакомого с пробегом в то время за 4000 уе.Первое время машина сильно не нравилась,азиатским дизайном,огромным размером при скромном багажнике очень мягкой подвеской.За время эксплуатации отношение к ней изменилось на противополжное поставил проставки под стойки и под пружины машина поднялась и резко изменилась грузоподьемность заменил резину на 195 65 R15 машина стала смотрется куда приятнее.Кроме расходников поменял задние стойки (родные застучали) на масляные контрактные о чем немного жалею т.к. они одностороннего действия что плохо при полной загрузке.Поменял резинки на переднем стабилизаторе на москвичевские по 10 руб/шт.За пять лет это все.При среднем пробеге 15 тыс. в год.Расходные материалы:Масло 10W40(с промывкой) на 10 т доливаю 0,5л. Поменял декстрон(без разборки),тосол (с промывкой),тормозную жидкость ,передние колодки 1 раз и недавно свечи.Такого расхода добился промывкой кислородного датчика и форсунок,машину стало не узнать.Машина после того как я покатался на других японках стала очень нравится великолепная звукоизоляция, очень хорошая динамика и управляемость.Езжу на ней в отпуск из Ангарска в Новокузнецк за дорогу практически не устаешь.Салон велюр,климат-контроль, ионизатор.Пробег 170 тыс было 90 тыс.С подвеской проблем пока не было хотя дороги у нас сами знаете какие.

Автор: Николай, Южно-Сахалинск
Год выпуска:конец 1991
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:не помню

Ездил на ней с лета 1998 по весну 1999. До неё был опыт эксплуатации Sprintera 1989г. выпуска-1.8 дизель и MARK 1992г-1988cc бензин (1G-FE). В тот момент искал именно бензинового Марка. Купил с полугодовалым пробегом, но прежний хозяин взял ее с японской распродажи, что видимо и послужило на благо её состоянию, да и продал он её из-за прожорливости (к тому же уже катался на дизельной Кресте 94). Машина сразу же подкупила своим внешним видом, хорошо упакованным салоном, объемом двигателя и я её взял практически без торга за 5000$.
Сразу же почуствовал тихое постукивание в передней ходовке при езде на любой скорости, особенно при поперечном раскачиании кузова, учитывая опыт эксплуатации прежнего марка просто подложил под два центральных крепежа реактивной тяги резину от камеры, да прожал посилней (хотя по идее надо было менять сальники) стук ушел навсегда. И надо заметить, мне кажется сальники реактивной тяги убиты почти на всех марках этого года на которых я так или иначе ездил. Больше я на нем ничего не делал за исключением ТО и регулярной замене лампочек в задних фонарях (поменял штук пять, просто достали толи лампы были китайские толи с бортовым питанием проблемы -не разбирался).
Что хорошего могу сказать о машине - достаточно просторный салон (если сравнивать со Спринтерком), что при моем росте 194см немаловажно. Довольно шустрый движок (замерял - секунд 8-9 до сотни). Относительно богатый электропакет (панел климатической установки вся на кнопках и выдвижная на электроприводе, что на марках этого года я видел крайне редко), стандартная 6 колоночная Пионерская акустика, прекрасный обзор, ну и все остальные навороты с регулирующимися во все стороны сидениями, датчик включения фар, темзовская подвеска, ABS, PWR, MANU и т. д.
Из плохого могу сказать, что машина практически не приспособлена к бездорожью, при своей массе, задний привод при тяжелом двигателе под капотом, габариты, дорожный просвет все это и приводит, что в грязи она "бегемот" а на снегу "корова на льду". В любой ситуации главное не тормозить иначе утонет под своим весом. Дорожный просвет (литье на 15) при её длине - и многие кочки и спуски отражаются стальным скрипом на нервах, вот тут и вспоминается спринтерок со своей короткой базой. Зимой я практически не почуствовал ABS. Автомат несколько задумчив при ускорении, но потом до 180(ограничено электроникой)идет на одном дыхании. Общее впечатление - хороший комфортабельный, достаточно мощный седан для езды по асфальту. Бездорожье не его стихия .
Продал по причине прожорливости (уж больно цена на топливо резко взлетела после кризиса). Да и пришел к мнению, что тот же Марк на 1G-FE с 6 цилиндровым 1988сс и обязательно на коробке более практичная машина. Не много теряя в скоростных качествах дикая экономия топлива - 8-12литров и это при 135л.с. Вообще при езде первая передача - 40 км/ч, 2 - 80км/ч, 3-120, 4-160 машина очень динамична и я бы не сказал что сильно уступает 2,5 кубовым на автомате (мне есть с чем сравнивать). Хотел бы поправить некоторых людей, чьи отзывы читал здесь же (не обижайтесь) 1G-FE 24 клапана - это не твинкамовский двигатель, вторая пара клапонов на цилиндр значительно меньше первой и приводится в действие своего рода ленивцами.

Автор: Григорий, Новосибирск
Двигатель:v=3.0 л. , 7M - GE
Марка кузова:mx-83
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний классический
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: 14 л - в городе, 10.5 - по трассе

Состояние нормальное, в России 2 года. Посадка приятная и множества регулировок сидения, позволяют выбрать удобное положения. Очень информативное цифровое табло. Салон темно синий в сочетании с серым , по моему мнению очень маркий ( в том плане ,что видно пыль на обивке сидений и дверей – требует сильного ухода ).
Установил резину Bridgestone (195/60/15), т.к. старая была в плачевном состоянии. Удобное рулевое управление, правда, насос гидроусилителя руля пришлось поменять, со старым появился неприятный шумок. При морозе замечался тяжелый пуск, с третьего и даже четвертого пуска – промыл инжектора и все нормализовалось. Поменял также топливный фильтр. Востановил все шаровые и рулевые наконечники. Расход топлива на 100 км. – 14-15 литров при 3.0 объеме двигателя.
Пыльники на стойках аммортизаторов требовали замены, что я и сделал. Также поставил новые свечи.
Предположительные затраты на авто: Поменять или отремонтировать стойки, заменить масло в зад. мосту, промыть систему охлаждения и поменять тосол, ну и соответственно полирнуть машинку.
Общее впечатление очень хорошее. На трассе с 3.0 литровым движком делаю почти всех не напрягаясь. Машина идет плавно. Дорогу держит великолепно. Свет фар очень мягкий , глаза не устают.
В общем все те замены деталей – лично моя прихоть. Старые проходили еще бы столько же. А грешить на состояние авто – глупо. Ведь машине как никак 11 лет.

Автор: Юрий Краснянский, Волгоград
Год выпуска:1991
Двигатель:1G-FE, 1998
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний классический
Срок владения: 12 месяцев
Расход топлива: по городу > 10,7 летом, по трассе > 8,7 летом

Купил случайно, подбирал по росту. Два месяца до покупки катался на ВАЗ-21093 1998 года с пробегом в 37.000км. Свежая была с инжекторным движком в экспортной комплектации. Но с моим ростом (190см) чувствовал я себя в ней как в консервной банке, а механическая КПП вообще меня доставаля особенно на перекрестках в момент старта... Решил продать с доплатой и взять иномарку с АКПП. И мне очень повезло! Отдал в мае 2001 свою девятку за 85, доплатил ещё 40 и расходы на перепродажу + постановка на учет и техосмотр. Состояние великолепное, пробег родной 63000км, по России 1500-2000км. На яме был приятно удивлен состоянием кузова, снизу все трубопроводы дополнительно защищены, не страшно ездить по гравийной дороге. Чрезвычайно удобный серворуль регулируемый по высоте из искуственного материала (практичнее чем кожа,проще почистить). Посадка даже с моим ростом не составляет труда. Резину поставил Bridgestone B-70 (185/70/14), чтобы стала чуть выше и кушала чуть меньше (родная была Yakohama A-200 195/65/14, рассохлась от старости). На новой резине руление на повороте значительно облегчилось и стало мягче. Масло было залито ещё в Японии BP Visco-2000 (минералка)15W40 (Для зимы Волгоградской не годится). Проехав 10000км., c мая по октябрь сменил масло на BP Visco-3000 10W40. При морозе ниже -20 наблюдается тяжелый пуск, с третьего и даже четвертого пуска. Аккумулятор малехонький необслуживаемый с индикатором достался от фирмы AC Delco корейского производства, но стартер крутит неплохо. Видимо вязкость 10W40 не подходит для нашей зимы и в следующую зиму буду заливать уже масло только Chevron SUPREME 5W30 "Всемирное масло" получившее последнюю эксплуатационную категорию SL по API в июле 2001г. Рекомендовано также и японцами. Пыльники на стойках аммортизаторов рассохлись от старости и необходимо уже заменить. В зиму поставил новые свечи но разницы не почувствовал. Более замен не требуется кроме расходных как фильтра на масло, воздух и бензин. При общем пробеге в 80000км заменил гипоидное масло в заднем мосту на Chevron 80W90. Тормозные колодки родные и замены не потребуют ещё до 100000км. Старый антифриз заменил на свежий Ravenol. Общее впечатление очень хорошее, правый руль не тяготит, за три дня научился управляться. На трассе всех у кого движок менее 2-х литров делаю не напрягаясь. Единственное неудобство при обгоне дистанцию до обгоняемой машины необходимо делать больше чем при левом руле иначе при маневре можно налететь на встречный транспорт. При равнозначных наворотах праворульная машина как минимум на 1000у.е. дешевле и это дополнительный плюс. Кстати для угонщиков праворульные машины не представляют интереса т.к. их очень трудно в нашем регионе продать. Рекомендую всем! Если буду менять, то только на Марк-2 с кузовом 100 не ранее 1996 года серебристого цвета с моей доплатой!

Автор: Александр, Москва
Год выпуска:апрель 1991
Двигатель:2LT 2445см3
Марка кузова:LX80
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат P/R/N/D/2/L
Привод: задний
Срок владения: год
Расход топлива: 9 литров в городе

Спокойная машина для Человека который все успевает и никуда неторопится. Если есть Руки, то при наличие головы и определенных знаний эксплуатация и средний ремонт не вызывают никаких проблем.Конструктив прост и ясен. Салон комфортен для четверых. Пятому на заднем кресле делать нечего. При росте 180см долго искал оптимальное положение за рулем-низковат потолок, но для лысого из-за отсутствия шевелюры над головой появится пара сантиметров. После новенького ВАЗ 21083 которого после покупки пришлось разобрать от переднего до заднего бампера и только после этого избавиться от всех дефектов щедро подаренных АВТОВАЗОМ
-это МАШИНА которая просто доставляет удовольствие. Говорить об удобных креслах, кондиционере, магнитоле, и т.Д. просто не имеет смысла-это все было есть и будет. Все предсказуемо. Ничего не барахлит.

Автор: Максим Коробкин, Новосибирск
Год выпуска:1989
Двигатель: 1G-GZE 2 литра
Марка кузова:GX81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 6 мес.
Расход топлива: 13-20л./100 км.

Езжу на Марке около 6 месяцев. Машина сразу мне понравилась, идет плавно, кочки не чувствует. Ощущение как за штурвалом самолета. Но все-таки задний привод не для Сибири. На льду или на мокрой дороге надо быть аккуратнее с акселератором, а также при резком обгоне-задок заносит. Считаю главным достоинством моего Марка - мощный 1G-GZE(170 лошадей с двух литров)на Чаржере. За это приходится платить повышенным расходом топлива(зимой до 20 л. на 100 км.), но если ездить спокойно, то литров в 15 уложиться можно. Сейчас по весне около 13л. Машина мне досталась не в лучшем состоянии. А ходовка и правда слабовата, приходится всю менять. Но в целом Марк - это аппарат, а не машина. Чувствуешь себя царем дорог!

Автор: Diamond, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель: 1G-GE
Марка кузова:GX81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 12-15 литров/100 км.

Очень приятный автомобиль, очень комфортен, удобен, почти "Краун". За счет комплектации таким классным двигателем как 1G-GE, и АКПП с О/D и POWER/MANUAL, делает многих полуспортивных понтарей! 180 км/ч, до отсечки не напрягаясь.
Но есть и другая сторона, рулевая, шаровые узлы очевидно не до конца продуманы на данной модели, и при эксплуатации в условиях наших никаких дорог, быстро убиваются (кроме стоек, они ходят уже два года без замены, только пыльники), поэтому раз в три месяца приходится заезжать на СТО и заниматься ходовкой.
А в общем, очень хорошая машина, двигатель ни разу не подвел ни летом, ни в наши суровые зимы, я поставил литье на 15, которое без простав вывело резину за пределы крыльев, повороты держит как литой.
Очень доволен и менять не собираюсь (пока).

6. Автор: Александр., Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель: 7M-GE
Марка кузова:MX83

Недавно стал владельцем вешеуказанного автомобиля !
Не спорю, машина хорошая. Но вот подвеска очень слабая ( для наших дорог ). Пришлось после покупки перетрясти всю подвеску ( хотя и автомобиль был без пробега ). Обошлось все это удовольствие в 13000 руб. Зато теперь машина дорогу держит как надо ! Конечно же поменя резину , поставил низкопрофильную резину ! Терь о двигателе !!!
только я собрался ездить как человек, опять пришлось ехать на СТО. Как мне сказали :"такая болезнь у всех 7М !"
Пришлось капиталить двигатель, из-за появившегося стука в 3 цилиндре ( застучал шатун ).Обошлось все это в 500$.
Теперь стоимость машины составила 3300 $ !
А продавать теперь ее - нет смысла !
Машина можно считать новая.
Кузов в идеальном состоянии. хотя салон прожен бычками в нескольких местах.
Стекла с заваодской тонировкой , очень приятно в солнечную погоду. Музыка стоит отпад, 8 колонок +.буфер,cd на 12 дисков , сигнализация , литье ! только вот нет люка .
Вообще то машина мне нравиться ! Хотя знаете пришлось повозиться с уборкой авто ( после японии )! У меня такой грязной машина не бывает даже весной.

Автор: Саня, москва
Год выпуска:1986
Двигатель: 1s/1800
Марка кузова:sx70
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: зад
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 8-13 смотря сколько народу, а при 160-180 с полной тачкой народу все 15 жрал

ну типа тачка клёвая, хоть и старая, это мой первый опыт с марками, а так вообще у знакомых только были, но вообщем, подвернулась, купил, подешёвки. машина просто неубиваемая!!! убить до смерти практически невозможно, несмотря на слабое место:шаровые, но как нестранно менял подвеску, но шаровые были впорядке, а поменял тяги, ступицу, и стойки. это всё после пару полётов на скорости 80 в кувет, все кто принимал участие в "полётах" обосрались, а когда узнили что у машины помялся только передний фартук были внедоумении, кароче в этот кувет я раза 4 улетал, и ничего, вернее так как я был в этом деле неопытный, (ну там что-то стучит, гремит) музон погромче и всё ок, все стуки изчезали:)! вообщем чисто случайно заехал на сервис и там мне сказали что ступице и тягам пипец, ну ещё рулевая рейка пострадала. как выяснилось, на этой помойке после "полётов" я проездил 30000!!!!км и наверное дальше бы ездил. так что на счёт слабых мест я точно неуверен, есть ли они вообще, а шаровые летят потомучто тачка быстрая, и на скоростях ведёт себя уверено, да и ямки нечувствуются, вообщем как будеш следить за тачкой так она и будет ездить (будет ездить даже на задроченых стойках, шаровых и тому подобное), двигатель работал изумительно, простояла в сугробе с января по середину марта и завелась как обычно это делается по утрам, почихала и всё. кароче говоря предратся некчему, классная тачка, и всё тут, щаз беру новую тачку, долго думал что взять, и всёже останавливаюсь на марке, (хотя месяц назад был соарер в 10 кузове, тоже неплохая тачка, но места в ней маловато, хотя немного общего со стилем марка просматривается) хотя хотел взять кроун, но мне дизайн не прёт к кроуна, хотя тоже прикольная тачка, взялбы, солидная и всё такое, но как то она для стариков больше подходит лет так за 35-40, но мы же молодые перцы, нам надо что-то типа быстрое(спортивное) и солидное(шикарное), а главное большое!

11. Автор: Ириша, Казахстан, Алма-Ата
Год выпуска:1992
Двигатель: Mark-2 1,8
Марка кузова:80-й

Машина- песня! И Всякий кто говорит что "едит как карова" просто бездарный водитель. Конечно пришлось кой-чего поменять ,не без этого, кольцо с коллектора , опять же пыльники на амортизаторы , дак ведь они чуть не с рождения там стояли , опять же свечи. а в целом движок-супер, ходовка вообще отличная . по удобству - садишся - кайф. Салон большой все удобно, правда почистить нодо, все-таки 10 лет . А лично для меня самое удобство в управлении- это автомат, несмотря на правый руль(японец должен быть японцем) . Так что был бы хозяин путевый - машина отличная . Кстати для нас и налог небольшой и в обслуживании не самая дорогая. Вообще на мой взгляд японцы - одни из самых лучших авто, особенно если не на экспорт.

По материалам сайта www.auto.vl.ru