Toyota Town Ace
Павлик, Находка
Год выпуска:1992
Двигатель:2000 турбо дизель
Марка кузова:Цвет серый

Не в восторге я от автобуса. Брал на балке (Находка) за 3000 без пробега по России. После Спектрона с которым я намучался, сразу бросилось в глаза что пересел с Марка на Короллу. Малый ход подвески, жесткий, нет регулировок замков дверей (штамповка). Салон выбирал простой ,велюр это лишний пылесборник и грязь на потолке. После года эксплуатации передняя панель на грунтовке стала жить своей жизнью . Пришлось с боков затыкивать тряпками , что бы совсем не отвалилась. В салоне все грохочет , все в труху ,но на удивление подвеска живая. На днях заменил резинки на растяжках на заднем мосту и всё. Двигатель не коптит, автомат работает. Машина для мелкого бизнесмена или дачника.Если не обращать внимание на шум и грохот в салоне, то можно потерпеть и ещё годик. Хайс гуд, тоуайс финиш. Все равно буду продавать.

Toyota TownAce
Эдгар, Хабаровск
Год выпуска:1990
Двигатель:3-YU
Марка кузова:YR-30
Тип кузова: Автобус
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: Приобрел 10.05.2003
Расход топлива: Город 12-14 л. Трасса 80 км/ч 10, 120 км/ч - 14 л.

Предыдущая машина была Тойота Кариб в кузове АЕ-95, 1991 года выпуска. Отъездил на ней три с половиной года, около 100.000 км. Сказать, что машина была плохая - немогу, хотя за время ее владения пришлось вложить в нее достаточно много денег. Смена автомата, передних ступиц, трех стартеров, задних подшипников на полуосях, и немного еще по мелочам. Последней каплей стал неожиданный (как обычно) отказ тормозов на 8 марта. Порвался сальник в заднем тормозном цилиндре. Решил поменять машину. Покупатель нашелся неожиданно быстро. В первых числах мая пришел, отдал деньги, забрал Кариба. Сижу я в офисе, без машины под окном, в легкой прострации. Как жить дальше?
Приобрел газет с объявлениями, интернет посмотрел, проанализировал имеющуюся наличность, и понял что то, что я хотел бы видеть под собой в принципе в природе есть.
Основные условия для автомобиля были следующие: - 4WD, - универсал, - Тойота, - бензин. Это минимум необходимый для нормальной жизни моего автомобиля, меня и моей семьи. После того, как были исследованы все объявления г. Хабаровска, обехал все места продажи а/м, ничего нормального найти не смог. И вот попалось объявление о продаже Тойоты Таун Айс 1993 г.в. - но дизель и не универсал, а нечто большее. Скажу сразу, что автобусы во внимание не брал изначально. Нет метра жизни впереди. и вообще я их боялся.
И вот я еду и смотрю этот автобус, все хорошо, но год не 93, а 91 и на автомате. Имея печальный опыт владения Ниссан Блюберд, дизель, но на коробке, пришлось этот вариант даже не рассматривать. Скажу сразу, что год выпуска а/м меня особо не волновал, потому что я беру машину для себя, а не на продажу, и соответственно смотрю состояние, а не то как она выглядит, так как во время эксплуатации она и в болоте посидит, и груз какой никакой перевезет, и камнями с дороги ее побъет, ну и вообще ей достанется. Случайно у этого же продавца оказался еще один автобус - тоже Таун Айс но год 1990. Первая мысль - однако старый уже, но обижать его не хотелось и на другой стояночке я его посмотрел. Первое впечатление - удивлен его состоянием, никаких потеков масла, все работает, БОЛЬШОЙ пассажирский салон, 2 печки, 2 кондиционера, с/салон и т.п. Цена 3600 у.е. Привезен в июне 2002 г., якобы год стоял - продавался во Владивостоке. Вообщем сразу брать не стал, дождался субботы и на рынок смотреть автобусы. Выбора нет. Тоесть есть, но либо дизель/автомат, либо грузопассажирский, либо состояние, либо цена, что то не устраивает. В итоге взял я тот самый АЙС бензин/автомат, но 3400 у.е.
Первые впечатления об автобусе - это легкий восторг. Я не ожидал такой маневренности, сидишь высоко, глядищшь далеко, идет уверенно. Впечатления супруги - "твою мать", зачем такой большой, луче взял бы меня с собой, я бы присмотрела что нибудь другое, и вообще как я буду залазить в него в узкой юбке? После легких выяснений семейных отношений, ей пришлось смириться. В течении месяца эксплуатации автобуса заменил: - масло (удивлен наличием датчика уровня масла, - декстрон в автомате (со снятием поддона, промывкой фильтра, и самого автомата), -новая резина "Бриджстоун", - лампочка в фаре, - поднял проставками зад автобуса, - сделал развал/схождение, - выровнял "морду" торсионами. Ну естественно поставил сигнализацию. Кроме поездок по городу, поездка за папоротником - 450 км туда/сюда, Комсомольск на Амуре - 800 км туда/сюда. На спидометре 3200 км, за месяц с "хвостиком" моего пробега. Ощущения от эксплуатации отличные. По трассе идет с "крейсерской" скоростью 110-115 км/ч, может и 130-140 но страшно и громко. Главное чтобы ветер был не сильный, а то сдувает с дороги. Вместимость обалденная, пятеро взрослых, трое детей, детская коляска, маленький велосипед, кучка сумок, и еще место осталось. Скажу так, единственный для меня недостаток, это то, что 4ВД надо включать заранее, и на улице, а во всем другом проблем нет. Все чаще в голове возникают мысли, - а что это я раньше себе не заимел автобус, и скорее всего следущий автомобиль будет тоже автобус. На этом пока и закончу.

Toyota TownAce
Kasatik, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:2С дизель V 1974 cc
Марка кузова:CR36
Тип кузова: Автобус
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 11л/100 км по городу 9-10 л/100 км по трассе

У меня этот автобус с 2001 года, брал его с 3-х летним пробегом в 126000 км. Салон был задрыпаный, грязный. На вопрос к бывшему хозяину : что делали по техническому состоянию, получил очень емкий ответ - ничего. Как выяснилось действительно ничего не делали все 3 года. Брал за 1800 уев. Честно говоря это была моя первая машина в личной эксплуатации и тут пришлось форсировать вопрос с личной безграмотностью в области дизелей и всего остального.
После оформления на него документов сдал в автосервис на предмет замены ГРМ, хорошо что хозяин отдал в придачу новый оригинальный ремень, что обошлось мне в 600 р и заодно поменял масло в двигателе и автомате за 300 р плюс стоимость масла и дикстрона.
Автобус подымливал, надо сказать конкретно подымливал черным или черно-сизым дымом. Решил поменять распылители, купил корейские DENSO. После замены дымить стал меньше, но все равно подымливал. По утрам очень плохо заводился (летом).
С приходом осени ближе к зиме при минусовых температурах заводиться отказывался, но я его заставлял :) Как выяснилось надо было поменять топливоподкачивающий насос (ручной) он не держал топливо и сливал его обратно в бак, кроме того при замене распылителей отключали свечи а обратно их подключили не правильно. Короче говоря я заводил дизель при минусовой температуре без топлива и без свечей накаливания :)) После проведенных процедур заводиться стал сразу правда немного подтраивал. Я отъездил зиму. К лету приехал в автосервис и попросил отрегулировать ТНВД на предмет того что автобус дымит. Мне отрегулировали ТНВД, отрегулировали форсунки и посоветовали отрегулировать тепловые зазоры на клапанах, потому как на впускных отсутствовали зазоры в обще и только на 4 цилиндре было около 0,2 вместо 0,3 . Это все мне обошлось порядка 600 за регулировку ТНВД и 1200 – 1400 за создание зазоров на клапанах путем их подточки каким то хитрым образом. Заводиться стал отлично, дымит мало, в основном только на подъемы и то не сильно. Пришла зима. Зимой заводился как только ключ увидит. Регулярно меняю масло и лью всякую химию на зиму Форум, на лето Римет . Эту зиму ездил на масле Mitsubishi 5W30 мягко говоря остался неудовлетворен, к концу февраля заколебался покупать литрухи. Масло горит!! На это лето залил ZIC. По ходовке пока ничего не делал, но чувствуется небольшой люфт в рулевой видимо в карданчике. Зимой полетел гидроусилитель, развалился подшипник. Замена гироусилителя обошлась в 600 р + 300 р гидроусилитель. На зиму одел комплект резины R14 на 70, по документации должна быть LT которая выше чем на 80. Естественно автобус стал ближе к земле что ухудшило его проходимость и в местах где я бы мог пройти на заднем приводе на LT-ной резине приходилось включать полный привод. В обще проблема легкой задней части автобуса превалирует если стоит не LT-я резина, видимо это как то связано с рессорной задней подвеской.
Сам по себе автобус очень высокий + полный привод обуславливает ему хорошую проходимость, что не маловажно для российских дорог. Как то раз я застрял посреди городской улицы!! :) Прошел небольшой дождик, я переезжал трамвайные пути, как всегда эти переезды разбиты и я передним левым колесом угодил в яму, скорость была небольшой поэтому инерции из нее выйти не хватило, а асфальт после дождя мокрый в багажнике только мешок цемента 50 кг. И все, заднее колесо начинает буксовать на мокром асфальте!!! Картина репина не ждали! Если бы не 4 ведра даже не знаю… все выглядело до смешного странно – застрять посреди города!!! Включил ВД и выскочил. Автомат является с одной стороны достоинством с другой недостатком. По городу это просто спасение, особенно по такому как Владивосток с пробками в горки…. А вот на трасе при скорости более 120 очень большие обороты у двигателя.
Поскольку я чаще ежу по городу это меня как то не особенно тревожит, только вот декстрон из поддона автомата покапывает, после его замены плохо положили герметик. Иногда приходиться подливать, но очень редко. Расход топлива нормальный. По городу 11 – 12 литров. А по трасе 9 – 10 при скорости 80….
К недостаткам можно отнести: шумность, жесткость подвески…. при нагрузке становится мягче.
От этих недостатков избавляюсь путем включения громкой музыки :) и погрузкой друзей при выезде на отдых :)
Двигатель не турбованный 2С что естественно не позволяет учавствовать в гонках формулы один :) но по трасе раскочегаривается до 110 без напряга с 700 кг на борту. на коробе можно и большего добиться.
Машина хорошая, вместительная. Нормально влазит в дальзаводской гараж. Если вы дачник-удачник, семейный человек, малый предприниматель как я :) то это был бы хороший выбор для вас.
С наилучшими пожеланиями, Игорь!

Toyota TownAce
Богуцкий Иван Петрович, Иркутск-столица Сибири
Год выпуска:1994
Двигатель:3ст
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: 4wd
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 10

Машина прибыла из Владивостока в почтово-богажном вагоне переделанном специально для перевозхки машин. Общее впечатление о машине хорошее. Но вот движка попалась весьма капризная. Во время первых двух месяцев эксплуатации накрылась помпа, при том подтеков на полу в гараже не было, лишь на "холодную", т.к. тосол помаленьку, потихоньку стекал на блок где и испарялся. При возвращении с Байкала в 27 градусную жару течь дала о тебе знать. стрелка быстренько переползла за красную отметку. Когда вышли из машины, то движка буквально тряслась. При в попыхахах догадаоись выключить двигатель. Суматоха, а двигатель с турбиной. До иркутска оставалоськилометров 260. Постояв с полчаса двигатель остыл и мы как ни в чем не бывало продолжили возвращение домой: отец смотрит на дорогу, я- на стрелку температуры. Ездили с такой помпой еще месяца два, регулярно подливая тосол. Ремонт обошелся в 20 тысяч. При том головку блока от 3ст взяли реставрировать только в одном месте. Снималась она целых три раза. Перед покупкой боялись за турбину, но она оказалась довольно живучей, правда пришлось поставить турботаймер. Понравился салон. Машина оптимальный вариант для семьи. Ходовка вопросов не вызывала.

Toyota TownAce
Константин Глазов (Москва)
Год выпуска:1988

Одно время я хотел поиметь себе сиё транспортное средство, но, понимая, что это что-то совершенно новое, с этой темы съехал. Вообще при сравнении джипоподобных и автобусов, последние идут в огромном плюсе. Что одни, что другие, не рождены спринтерами, а создавались, как средства передвижения по убитой местности, т.е. для российской действительности ;-). А в автобус влазиет намноооого больше! В конце концов, я решил: а что я теряю? И был прав!
По случаю, и только из-за комплектации, взял себе Toyota TownAce, 88-го года. Первые дни было тяжело (после низколетающих седанов), но зато после... Сейчас сесть на легковушку (даже бизнес-класса) – проблема. Кажется очень низкой, постоянно непроизвольно тянется шея ;-), а в зеркала вообще нифига не разглядишь. Я не говорю о капоте... ;-). Кто пробовал – меня поймёт! После автобуса можно пересесть только на автобус, но никак не на легковушку/джип, даже не супер-пуперовую. Короче, про мой автобус: это эксклюзивная комплектация, и в серию такие не пускались. Это и было решающим фактором при покупке.
Год, как я и говорил, 88-ой (30й кузов); цвет: бежевый металлик, низ – на тон темнее (идеальный цвет, чтоб машину мыть раз в год – грязи вообще не видно ;-)); 4WD (постоянный задний привод, перед подключается кнопкой + дифлоки на передних ступицах + пониженный ряд); 4-х ступенчатый автомат; мотор: 2C-T (2-х литровый турбодизель) хавает от 9 до 11 литров дизеля, пуляет, как надо; колёса 15” (195х65); подвеска очень жёсткая и ещё TEMS (автоматическая, сама соображает, когда изменять жёсткость: при торможении, в поворотах и на сильно разбитой дороге переключается с SOFT на HARD); отключаемый автоподсос; противотуманки; квадробалалайка; электрозеркала/стёкла/замки; регулируемые по высоте ремни безопастности; регулируемая рулевая колонка; на крыше 6 люков со шторками, 4 из них открываются; салон из самого высококачественного велюра, регулируемые подлокотники (как в самолёте), электрошторки; большой холодильник (влазило двенадцать 0.33l банок) с морозилкой (даже с формочками для льда) и духовкой; мультисистемный цветной телевизор с ремоконом и линейными входами; все сиденья (всего он - 6-и местный, но можно и 10 напихать, но им будет неудобно) с регулируемой спинкой и подголовниками, передний ряд поворачивается на 180 градусов, а задние откидываются к стенкам; 2 кондиционера/печки (у водителя и у задних пассажиров); альтиметр (кренометр), как на джипе; спереди у пассажира регулируемый по высоте и углу наклона пол, чтоб ноги не затекали (специальная полочка – для детей – супер, да и мне самому вкатила, когда пассажиром ехал), а сзади, если придвинуть сиденье до упора вперёд, получается место под верх коляски (встаёт намертво, тютелька-в-тютельку, с боковыми фиксаторами), для меня это очень актуально, а если сиденья разложить, тааакой сексодром выходит, что... ;-); задние пассажирские стёкла приоткрываются; задняя дверь открывается со всех сторон. Машина – супер! Я жутко доволен и не понимаю, как я раньше мимо такого удовольствия проезжал. Не смотря на древний год, тачке ещё бегать и бегать, состояние – целка! Судя по наклейкам, была она продана в Японии только в 95-ом году, возможно стояла где-то в салоне, как образец самого навороченного автобуса. Сделал небольшое ТО и всё. Уже накатал около 10 тыс. У меня её выклянчивали 4 (ЧЕТЫРЕ) человека! Давали больше $1000, чем она мне встала, но я от них гордо отбивался (сегодня был последний). Поставил сигналку MS-320D с турбо-таймером и автозапуском – супер – прекрасная сигналка – молодцы изобретатели!
Короче, я – доволен! И продавать его не собираюсь! Автобус – это СУПЕР!!!
На днях пришла моя субара-легаси-сарай... 93-94-го. Забавный агрегатик. Скоро опишу и покажу (2-е человек уже подкатывали с желанием её купить за нездоровые деньги!)

Toyota TownAce
Дизель( Сергей), Москва
Год выпуска:12.1990г
Двигатель:2С
Марка кузова:СМ55
Тип кузова: Грузовик
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: месяц
Расход топлива: 13-15л\100км в Москве

Грузовичёк этот я нашел на сайте Авто.ру . Первоначально просили за него 2600$ . Это было в декабре. Продал я своего Марка о котором тоже писал в отзывах. И решил брать грузовик для работы. Категории "В" .Первым делом просмотрел через инет , что есть во Владике .Цена - качество меня конечноне порадовало. Да и времени не былоехать туда. Прозвонил в Иркутск знакомым перегонщикам . От них получил такой ответ - за 2000$ я у них возьму только лишь дрова . На которых до Москвы точно и пл пути не доеду. Решил искать в Москве .Проходило несколбко вариантов . Но все они подлежали хорошему ремонту . Но и цена у них была дармовая . И после ремонта они мне встали бы в 1800-2000 уев. Но у одного извариантов уже варили раму . Так как вместо 1 тонны эта Дюна тоскала по 2 тонны . Сразу вариант отпал , а у другого термос оказался низким . Всего 1.5 метра в высоту.
И тут я вспомнил про декабрьский Таун Айс термос и с высокой будкой . А в высокой хошь протухты , хошь мебель , хошь строй материалы вози . Короче все что угодно. На конц марта цена на него опустилась до 2200уев с торгом. Понятное дело - в область не каждый покупатель хотел переться своим ходом.Москвичи все наверное иакие ленивые. Ну а я не Москвеч , а Артемовский . А потому пропереться такое расстояние своим ходом не проблема.Дело привычное.
Созвонился с продавцом и поехал смотреть.Добирался 3 часа , так как был с утра жуткий гололед , и общественныйтранспорт просто порализован был. Первый осмотр показал что машина была стукнута в морду , но не сильно , стекло не треснуло.Но кусок шпаклевочки выступил . Его и на фотографии хорошо видно. Бегала машина да Москвы в родном Артеме. Что приятно удивило.Кабина была жутко прокурена . Белого цвета салона как и в помине не было . Всё внутри было в едко желтых разводах от табака. (Я представляю теперь что у курильщиков в легких вориться) . Съедено правое переднее колесо. Как выяснилось потом из-за потекторной грыжи и в сторону машину из-за неё тянуло. очень большой люфт рулевой . порядка 30-35 градусов . Был на улице свежий снежок и я на стоянке прямо в дежде залез под автобус не боясь испачькаться по земле. Осмотр выявил сильный износ рулевой крестовины. Той что выходит из салона с рулевого вала и садиться на угловой редуктор. Плохие тормоза - берут со полнстью со второго качка. Слабая печька. Очень сильный шум в слоне . Подозрения были на систему выпуска . И при езде свыше 60км\ч перегрев системы охлаждения . Не большой износ маслосъемных колпачков. Поторговался с хозяинам машины и остановились на 1800$.
Машину оформили по генеральной доверенности. И на следующий день начал заниматься ремонтом.Кабину от табачных разводов отмывал два дня. Для начала снял изношенную рулевую крестовину . Для чего мне пришлось всю рулевку в салоне разобрать.Кстатаи баранка не регаируемая. Сняв рулевой кардан увидел не износ крестовины , а самой вилки карданчика от коррозии . Последствие соляных зим.А это значило , что шел под замену весь карданчик . От ТАЗиков ничего не подходило, а переваривать в таком месте как рулевая я не рискнул.
Поиск по газетам у частников и по разборкам ничего не дал. Новый карданчик стоит 266$ Да на кого мне это надо такие бабки платить - ЖАБА ДУШИТ. Пришлось обратитья во Владик .
Огромное СПАСИБО - MORE (Ольге) Выручила она меня. Правда целую неделю искала на грузовик , так ка от басиков не подходит. Даже в Находку ездить ей пришлось.Но вётаки нашлось в свежепршедшем контейнере с Японии. 2000 рублев за него отдал. Переслали через знакомых в Аэропорту Владивостока. В это время пока мне искали рулевую я полез в движок . Вскрыл кожух ремня ГРМ чуть не осталбенел от испуга. На ремне трещин поперечных было больше чем зубьев. А ведь он должен был отходить еще 16 тыщ по ресурсу. Пришлось менять . Ремень купил немецкий (не помню название )за 720 рубчиков. Ролики - натяжной и обводной за 1900 рублей оба.
Ремень гидроусилителя - 400 руб. Кондея ремень срезал и выкинул , а генератора оставил старые . Они еще послужат. Заменну ГРМ сделал сам - не в первой.Да и зачем в сервисе бабки платить, за то что и сам не плохо сделаешь.
Снял проверил дерьмостат. Работает - но плохо (в момент пеегрева движка радиатор был холодный). Дерьмостат оказался регулируемым и я его пружину ослабил . В результате он стал открываться при 75 градусах вместо положенных 92. Но и при этом ход клапана с 4 мм увеличился до положенных 10 мм. Теперь ещё надо крышку радиатора поменять . Ещё 350 р за новую . Сейчас машина перегревалась 2 раза при скорости 90км\ч., а по городу вообще порядок.
Получил свою рулевку , установил. Но при сборке рулевой колонки сломал тонкую красную пластинку указотели режимов автомата . Ну и фиг сней . На ощупь переключаю передачи. Привык . А вы разве смотрите на указатель или тоже по привычке в слепую переключаете ?
Собрал машину , проверилна ходу : люфт пропал и шум в салоне тоже пропал . Я так полагаю э
то звук от плохого ремня и роликов мог быть . Масло залил с нового Экаруса (ШЕЛЛ для турбодизелей) .Водилы его новое в розлив по 20 Р\литр продают. Фильтр Манн 914\80 за 200р. Надобы ещё и воздушник поменять , да руки никак не даходят до него.
Однажды утром возле работы обнаружил что какие-то подонки ночью разбили оба зеркала и задние фонари. Фонари у меня стояли уже от Газели и замена стекл их обошлась в 270р. А зеркала (корпус) заклеил и стекла от Супер МАЗа поставил пришлось их резать.По 55 руб каждое.И тем более что они сферические как и родные .
В конечном итоге грузовик обощелся мне немного меньше 2000$ + свои силы вложил. Осталось задние тормозные цилиндры отремонтировать и рокачать тормоза. Да воздушник заменить.
Расзод соляры 13-15 литров . Я думаю что нормально . Так как грузопассажирсктй Таун Айс , тоже 2С, автомат задний приводкушал стаильно 12 литров. А тут еще и будка аэродинмику портит. Машиной остался доволен.

Toyota Town Ace
Константин, Якутск
Год выпуска:1989
Двигатель: 2C
Тип кузова: Грузовик
Трансмиссия: механика
Привод: задний
Срок владения: 5 лет и 11 месяцев
Расход топлива: 9 литров на сотню

Этой машине спою я песню!
Действительно, не машина а просто песня! Грузоподъемность почти тонна, вместительная(4 куба) будка, небольшие габариты, позволяющие поставить машину в любой гараж и расход как у легковушки 7-8 литров на сотню. Потрясающие выносливость и живучесть. Есть конечно и недостатки(как без них) без груза проходимость оставляет желать много лучшего, зимой в машине не очень тепло, вот в принципе и все.
Знакомство мое с новым грузовичком произошло на палубе теплохода, переключатель передач на руле буквально поверг меня в шок, сразу появилась мысль что привыкнуть к нему не смогу, однако выехав из ворот находкинской таможни и попав в пробку, привыкание к новому расположению рычага произошло минут за двадцать, в дальнейшем, когда приходилось сажать в кабину 2-х или 3-х пассажиров, я оценил расположение этого рычага. На перегоне машина показала себя хорошо, легко разгонялась, даже будучи загруженной "под завязку", мало ела солярки и хорошо держала дорогу, единственный раз под Благой я выехал на встречную не по своей вине, но из-за того что порывы ветра были почти ураганные.
Нужно сказать, что покупал я его с конкретной целью: торговать на авторынке, поэтому и эксплуатировался он первые полтора года исключительно так:гараж-рынок-гараж. Для поездок были другие машины(их уже 4 поменялось а грузовичок до сих пор у меня). Пробег за день выходил где-то километров восем. Однако с наступлением холодов, машина, во время торговли на рынке, стала "неглушиться", ну чтоб не околеть за прилавком садишься в теплую кабину и греешся, морозы у нас зимой сильные, -30 считается теплой погодой. Поэтому моторесурс набегал нехилый. Поскольку торговал я маслами, фильтрами и прочими расходниками, то замены масла и фильтров проводил не реже чем раз в месяц(ненакладно было). Потом, по самым лютым морозам, холодно стало в кабине, пришлось клеить вторые стекла(есть такой прикол) уматывать и укладывать все войлоком. Традиционные методы утепления, результатов больших не дали, пришлось выкручиваться. Сначала решили удалить кондиционер, приятная конечно штука, но при нашем климате(9 месяцев зима) решил что обойдусь без охлаждения салона, а станет жарко-просто вспомню как замерзал зимой. Обясню несведущим: внутри салона два отопителя один печка, второй кондиционер, так вот отопитель кондиционера зацепили как вторую печку. Скажу сразу при испытаниях в гараже, горячий воздух стал идти даже из верхних(на торпеде) выходов, (обычно там всегда холодом дует). Но рано обрадовался, когда выехал на улицу оказалось что две печки махом роняют температуру в системе. Пришлось снимать гидромуфту(вентилятор такой на радиаторе). Сначала боялся что будет перегреваться, а он и не думал! Забыл я про эту "муфту" и вспомнил что её нет аж в июле, когда жара на улице была под тридцать! Посидел, покумекал, ну думаю раз не греется, то пусть так и будет, вспомнил через три года, когда двигатель стал греться на подъемах. Зимой же, снятие гидромуфты, положение исправило полностью, в кабине стало тепло как дома. После авторынка настал черед мелкооптовой торговли газированной водой, вот тут пришлось поездить. При паспортной грузоподъемности 850 кг грузили в него по 2 тонны и везли километров 15, сильно при этом не гоняли но все-таки двой ной перегруз это тяжело... Потом снова рынок, затем, наконец, отдал машину теще с тестем, которые открыли свой магазинчик. До сих пор трудится грузовичок, этой весной будет 6 лет. При всем при этом, неисправностей как таковых небыло! Был глючок со стартером(точнее с реле стартера), описанный Андреем из Питера, и выкрутился я точно так же: правда кнопку "пуск", спрятал возле водительского сидения, а поскольку к тому времени с ключа он перестал заводиться совсем, то получилась неплохая противоугонка. После зимы текли сальники полуосей и лопались пыльники шаровых опор, но при эксплуатации авто при температурах ниже -40, перечисленные запчасти относятся скорее к расходным материалам. За шесть лет в двигатель не лазил ни разу. Поменнял крестовины(после перегрузов) выжимной подшипник. Теперь стало тяжело его запустить(упала компрессия) но ремонтировать не буду, привезу контрактный движок, т.к. ремонт дорог, и нет гарантиии, что не поломается снова. Обычно дизеля зимой очень чувствительны к качеству солярки, но мой экземпляр ест все, в -50 "летнюю" солярку приходилось буквально лопатой накладывать в бак(она превращается в кашу и течь не хочет) затем садился и ехал по трассе километров 30 и ни разу машина нигде не заглохла! Знающие люди говорят что "обратка" хорошая, я же думаю, что это машина хорошая, невредная. Кормилица одним словом.

Lite Ace
Виталий, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:1993
Двигатель:2С
Марка кузова:DX
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: была 2 года
Расход топлива: 8-12 литров

Весной 2000 года,в условиях жесточайшего экономического кризиса поразившего мой карман,подзаняв денег я заказал Тойоту. Мне просто нужна была рабочая машина,без пробега по нашим дорогам. Универсальная во всех отношениях. К тому же чем дешевле ,тем лучше.Мой друг.моряк из Находки не подвел меня.И к Майским праздникам,я получил немного местами поцарапанную белую лошадку под названием Лит-Аис. Абсолютно деревянный кузов,5 дверей,сиденье в салоне складывается за одну минуту,образуя площадку для перевозки 750 кг груза. Подвеска достаточно жесткая.Вообщем грузовик. ВНИМАНИЕ!!! За 2года интенсивной эксплуатации у меня ничего не сломалось. Каждые 5000 я менял в нем масло, это был корейский ZIC ,маслянный фильтр,и по ходу пьесы топливный и т.д. Зимой использовал полусинтетику той же марки. Вообщем с точки зрения ремонта машина абсолютно скучная и неинтересная.
Зимы на Камчатке суровые,гольный лед и снег.Родные колеса на 14,для лучшей проходимости пришлось поменять. Диски от Самурая,дешевая 175\80R15,короткие свесы,сделали свое дело.Зимой на нем стало интересней ездить чем летом. Конечно подключаемый полный привод немного жестковат, но если честно ,то развесовка у этих машин такова,что даже в режиме полного привода часто автобус проявляет переднеприводные повадки,т.е скользит наружу заноса. Вообщем зимой задним колесам надо немного помогать легкой загрузкой . Категорический не рекомендую экономить зимой и ездить только на задке.Опасно,причем даже на супер пупер крутой липучке.
Двигатель 2С ,без турбины,конечно это не 5L,и даже не 3, но дело он свое делает. Пуск в любой холод осуществлялся быстро,и без долгих пререканий.Но все же иногда в глубоком снегу его мощности не хватало.Особенно при пробивании снежных переметов,когда не хочется переключатсья на первую дабы не допустить пробуксовки и посадки на мосты. Да 2L без турбины ему был бы в самый раз,да и LSD мост не мешало бы ,но тогда его ценник был бы мне не по карману.
Вообщем рекомендую всем,кому нужна крепкая лошадка , для работы и дома. Просто преклоняюсь перед Тойотой. Ведь она помогла мне пережить трудный период,и поверить в свои силы. Виталий .П-Камчатский.

Master Ace Surf
Александр, Владивосток
Год выпуска:1990
Двигатель:2С-Т 1974
Марка кузова:СR-30
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полноприводный
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 12 литров в городе 10 литров по трассе

Если у вас уже есть такой автобус, и вы не знаете что бы с ним такое сотворить (в хорошем смысле этого слова) вот несколько рекомендаций :
1. Мягкую, подвеску TEMS можно люфтануть, подложив под пружины прокладки (на практике поднимали таким методом на 5см), но лучше всего выкинуть ее нафиг и поставить ранчо, более жесткую, но безупречную в эксплуатации.
2. Воздухозаборник вывести в салон.
3. Установить спереди дугу!, так как машина частенько клюет носом, так и норовя расколоть пластиковый бампер.
4. Съезжая с трассы в оффроад необходимо иметь бензопилу (деревья на чурочки пилить и в колею укладывать).
У машины отсутствует блокировка дифференциала, если скажем на 4WD - L4 правое переднее и левое заднее зависают то машина никуда не едет.
Впечатления от эксплуатации
Изначально машина бралась на дачу. Наличие в машине эксид салона всячески этому препятствует, приходится укрывать все целофаном (особенно ковровое покрытие с 2см ворсом, родное(!), тоетовское). После замены топливного фильтра машина словно ожила, спокойно на подъеме, с места делает бензиновые(!) седаны. Первая эксплуатация оффроад показала, что дописка сурф просто надпись, по дороге к маяку на Эгершельде машина неоднократно цепляла раздаткой, а на обратном пути вообще пришлось включать 4 везде + пониженную, так как машина всячески не хотела заезжать в горку. Оставить машину без присмотра не реально, снимут всю оптику и катафот с надписью тойота, который даже во Владивостоке потом не купишь. Ошибкой было установка бриджстоуновской резины с протектором MZ-02, так как она слишком мягкая, и при пробуксовке на грунтовке резина вылетает клочьями. А вообще очень хорошая и надежная машина, внушительная, при движении не раскачивает, все на своих местах, удобно и продуманно. Салон просторный, четверо человек запросто могут отобедать УДоширакомФ, не мешая друг другу. Ну а если нет палатки, то в салоне также запросто эти четверо могут и переночевать
Будущим владельцам.
Если в вас поселилась мысль о покупке такого авто, значит вы начали взрослеть. Красивая, вместительная, семейная, спокойная машина, хорошо держит дорогу, но следует избегать глубоких (по арки) водоемов (если отсутствует шнорхель), высокой травы, так как она забивается в соты радиатора, и песка так как машина из за своего большого веса просто закапывается и повисает на раздатке.
Машина мне обошлась в 2200 у.е ( 800 у.е ее цена в японии + погрузка, разгрузка, таможенные дела 1400, провоз обошелся бесплатно, то есть даром, а вообще цена провоза колеблется в пределах 250-400 у.е. В купленную машину пришлось еще вложить около 300 у.е ( адаптация к Российским реалиям)
Лично я завел блокнот, куда записываю все что меняю, а так же пробег, с момента покупки заменил: воздушный фильтр(200 руб), топливный фильтр(90 руб), масленый фильтр( лучше поставить японский 160 руб), масло( лучше на презервативах экономить, чем на масле лить синтетику 20 у.е за 4 литра), резина бриджстоун 02 ( с перекидкой и балансом 3600 за 4 колеса, в скорем времени сменю дорожкой тойо она более жесткая и приемлема по цене 1900 за 4 колеса), ремонт ходовки в автосервисе ( район Игната, стабилизаторы, всякие там резиночки, развал-схождение и т.п. 2000 руб.), передние тормозные колодки ( купил по блату японские за 300(!) руб. Комплект, установка в автосервисе 150 руб.
Ваше мнение направляйте по адресу : hoza@hotbox.ru

Master Ace
Андрей, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:2CT, 1974
Марка кузова:CR-30
Тип кузова: Автобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полноприводный
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 11 литров по трассе

Этот автомобиль у нас недавно. думали, что покупаем что-то наподобие Сурфа, а получили паркетную покатушку. Да, это вам не Кариб, да и в велюровом салоне с ковровым покрытием навоза на дачу не повозишь. Раздатка весит очень низко. Там, где кариб проходил на 2 вд, на автобусе приходится включать 4 вд. Да, кстати, совет владельцам автобуса - ставьте жёсткую резину, такую, как Toyo, Yokohama, так как мягкий Бриджестоун рвёт в клочья (спринтеровская привычка газовать с места ещё не выветрилась). и ещё - не входите в 90-градусные повороты на скорости более 30 км в час - не рискуйте, перевернётесь. Это вам не кариб, на котором я вписывался в поворот на Шамаровскую дорогу, что не доезжая Артёма, следуя из Находки, на скорости 90 километров в час, правда и с визгом резины.
Автобус боится глубокой воды, высокой травы, так забиваются соты радиатора! Также эта паркетная покатушка боится песка, так как имеет большой вес, вследствии чего изрядно закапывается.
Про салон ничего плохого сказать не могу, это просто класс! Вот только компашку поставлю, вообще будет супер.
Вообще очень хорошая машина для семейных выездов на пикники с местом охраняемой парковки, так как мигом скрутят всю оптику. В следующем отзыве пришлю фотографии.

Владимир, Таксимо
Год выпуска:1991
Двигатель:2000, дизель 2C-T
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат (вещь!!)
Привод: 4WD
Срок владения: 6 мес.
Расход топлива: по дерьмовой дороге,полной загрузке,420 км проехал(не выше второй передачи) сожрала 60 литров.

Ну вот значит в июне 1998г. купил я эту тачку у одного знакомого мужика (за 7000$). У него она всего полгода была, я на ней полгода отъездил, и из Цза кризиса продал. Состояние отличное, внутри красиво (хотя салон не суперовый был), заглянул под низ-там все ровно, не мято, не гнуто, не бито, дизель 2,0л. 2С-Т. Ну первое впечатление конечно класс (это у всех я заметил такой синдром после «наших машин»). Гидроусилитель, две печки, два кондишина, коробка автомат.Подвеска на вид сделана крепко, ну она меня и не подводила.Потом я обнаружил в нем центральный замок,просто он не работал (вышибло термопредохранитель возле блока педалей)о его существовании не знал не продавец,не предшествующий хозяин. И вот дальше началось самое интересное: я так понял на нем ездить только по японским дорогам, подвеска жесткая до безобразия, регулировки не к чему не привели, даже если пригрузить и то жестко идет, в общем как на телеге. Еще поддон автомата висит предательски низко (на механике кстати лучше), и в случае малейших кочек он ципляет, поставить на него защиту невозможно он и так очень низко висит, но зато оказался живучий. Как то поехали на Байкал отдыхать (от нас 400 км. По полному бездорожью), и где-то оторвали на автомате патрубок, для измерения уровня (через него и жидкость заливается). Проехал примерно 12 км. И остановился хлеба купить в соседней деревне, когда я заглушил его, только тогда потекла с него жидкость (!!!). Ну мы нашли умельца он нам запаял поддон, жидкость долили (2 литра), и по сей день она работает без выпендрежа. Потом порвался ремень ГРМ, менять его гимор, пол автобуса разобрать пришлось, загнулись четыре клапана, а буквально через месяц, сорвалась шпонка на шестерне коленвала. И понеслось: распредвал напополам!!! Бугель распредвала два шт. тоже на пополам, где шестерня провернулась там на коленвале задрала все. Клапана в хлам. я потом в литературе вычитал, что эта шпонка больное место в этих движках, и при за мене ремня ее рекомендую поменять тоже. я короче движок другой заказал (700$ с доставкой), через пару месяцев привезли, я с него перекинул на свой что сломалось, и все стало работать как прежде. Заменил передние амортизаторы.Зимой (-40-50C)в нем тепло только когда едешь,как только остановился сразу температура падает, некоторые люди ствавят от жигулей дифузор,и электровентилятор.В итоге вышло что я дольше стоял в ремонте чем ездил. После чего из-за кризиса 1998 г. я его продал, а так бы в принципе до сих пор и ездилбы. У нового хозяина скоро полетели форсуки, затем аппаратура, но благо я ему и второй движок отдал, и так все с него переставляли. А потом кольца поршневые залегли. В общем я такой вывод сделал; что в деревне где нет по дизелям стендов или сервиса ,его лучще не покупать, просто все зарятся на халявную солярку (я к стати тоже), а вот ремонт потом все равно свое возьмет. Да и ресурс у дизеля к 10-ти годам на исходе, в лучшем случае отделаешься капремонтом. С бензинками проблем намного меньше. Больше всего я просто в восторге от одной кнопочки, на которой написано 4WD. После когда я пересел опять на нашу машину (от безвыходности), мне ее так не хватала (этой кнопочки). Вообще конечно в целом ездить можно, но за такие деньги можно найти вариант по лучше. Честно говоря, я лично такой автобус никогда покупать больше не буду. Щас вот о КОРОЛКЕ подумываю , или NISSAN AD , но объязательно 4WD. К стати этот сайт по японкам самый классный, в нем много полезного узнал, что щас мне пригодится при выборе машины. К стати у кого есть опыт отправки с Владика контейнера или вагонаЦ поделитесь.

Диман, г. Брянск
Год выпуска:1990
Двигатель:2 С-Т
Марка кузова:БУС

Это моя первая японская тачка , до этого был Фольск-транспортер тоже дизель ,того же года ,но после япошки никогда больше на немца не пересяду (сарай 70-х годов по сравнению с ТАУН-АЙС).
Машину пригнали в Брянск из Новосибирска ,на одометре 76000 км.(вроде-бы похоже ,но скорее всего брехня) пользуюсь около четырех месяцев ,пока очень доволен ,По качеству езды напоминает немецкий Фольксваген-Шаран года 94-го , по оснащению салона сравним с Мерседесами 95-97 годов .Единственно плохо ,что европейские машины намного крепче ,в плане кузова. Приятно что У нас это очень редкая машина (на весь город штук 20 праворульных тачек).К правому рулю привыкал дня три ,хотя у нас говорят ,что на правом руле ездить невозможно (ха-ха ,потому-что никто не ездил никогда)
Комплектация салона СУПЕР(друзья до сих пор в шоке):телик,диски ,2 кондишна,турбо-таймер ,электропакет,огромный люк над пассажирами ,и поменьше люк нодо мной.(у моего друга БМВ 92 года ,так у него даже стекла ручные ,про кондишн и говорить нечего).
Зато не могу никак понять ,почему так много жрет солярки литров 11-13 в городе(как КАМАЗ).
Но все равно тачка очень нравится !!! В будущем хочу купить ТОЙОТА-ХАЙС.

Toyota Master Ace Surf
Дмитрий, Благовещенск
Год выпуска:1991
Двигатель:2С-Т
Марка кузова:CR30

Эксплуатирую уже год. Люблю этот микрик, и он отвечает мне тем же. Настолько я к нему привык и знаю его досконально, что даже сайт сделал по его ремонту и обслуживанию: http://www.oblsud.tsl.ru/RA0JAM/ приглашаю заглянуть. Очень теплый и в зимнюю стужу, удобен для семьи, менее резв правда, машина для путешествий и выездов на природу!
4WD полный привод не раз уже выручал. Глядел - как с рыбалки жигули толкали по раскисшей дороге, а тут включаешь полный привод и пошел, с небольшими заносами - но прет как танк!!! Две печки, холодильник, кондишка, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, люки делают его очень удобным. Благодаря открытым люкам в жару можно оставлять его - будет проветриваться, а в стужу при наличии солнца, - при открытых непроницаемых колпаках - салон прогревается лучами солнечными.

Toyota Lite Ace
Саня
Год выпуска:1994
Двигатель:3С 2,2 турбо дизель

Начну с того ,что это у меня второй Lite-Ace на первом мотор 3Y бензиновая двушка ,коробка,4WD 1988г.выпуск машина без проблемная ездил три года минумум ремонта,из крупного замена помпы,да и то из-за личного разгильдяиства по поводу не своевременной замены тосола.Впечатления только положительные ,поражает уневерсализм машина не обламывает как при езде по городу так и при длинных поездках 1,5тыс в сутки спокойно и ни каких побочных явлений в спине и других частях тела.Зимний пуск это вообще что-то главное чтобы мотор провернулся буквально несколько раз причем достаточно очень вялого вращения.За три зимы ''заморозил'' его только один раз бросил на улицы давануло под сорок ,утром пришел греть нечем нашел миску в ней развел из щепок костерок и буквально через 5минут решил попробывать пустить и он завелся даже не прикуривал.Салон велюр средний по комплектаций трансвормируется от шикарного двух спального дивана до очень просторного и вместительного.Вмоем варианте сзади были пружины реальная грузоподемность килограмм 850-900.Из недостатков пожалуй их два первый это ''расход'' как не крути он все равно подходит к 14-15 литрам но из личных домыслов он зависит от состояния карбюратора и любви давануть на ''гашетку'',говорят впрысковые модели по экономичние но буквально на литр полтора.Очень интересно то ,что загородный режим движения почти не экономичней городского.Второй недостаток то,что он жесковат к нему нужно привыкать,но по опыту жесткость можно регулировать торсионами операция не очень сложная можно проделать самому.Продимость у него не плохая но все упирается низкое расположение трансмиссий,не смотря на это машина позволяет чуствовать себя уверенно даже в очень серьезном бездорожье Общее впечатления ну очень надежный 3Y-евский мотор.Машина добротная ,качественная,и хорошим запасом прочности особенно ходовой части.Ну вот вроде по первому все продал я его и поехал во Владик за новым потому,что работа у меня такая без микрика ну не куда.Поехал с установкой ,что мне нужно дизель и задний привод все это конечно вопросы экономичности.Хожу по ''зеленке''все ну очень дорого, белого и деревяного брать не охото,а цветные от 4,6 и выше.Иду смотрю стоит зеленинький,грязнинький,на стремных колесах у пацанов которые продовали в нем столовая была.Салон супер дерево, коробка,2.2 турбо дизель цена его 3,1 1994 год,правый бок очень явно крашен,новсе равно он по веселее чем все остальное.Забираем,покупаю шикарные для него литые диски 170ам.ден.,120ам.ден.резина. На разборке нахожу похожий Tawn-Ace покупаю за 70ам.ден.велюровый салон.После установки получаеться очень симпатично.Уже дома тонирую задний стекла.Первые впечатления оказывается что дизель динамичней бензиновой версий,но за него конечно то что он задне приводный.Машина по мягче,очень хорошо помогает турбина особенно в горной местности.Расход 9литров даже при агрессивном обращений с гашеткой.Весь этот бред ,что после 20 градусоа зимой дизель не запустить не верьте до 30 заводится очень уверенно но конечно этого делать не рекомендуется делать постоянно,дизель любит тепло.К стати о тепле, пришлось поменять термостат и зимой укутывать ему всю ''морду'',после этого удалось загнать в него тепло температура комфортная но не жарко.По движению зимой ,конечно ''выдовый''очень уверенный,но прожорливый ,задний привод если честно пустой вообще как корова на льду это точно про него сказано но 9 литров расхода греют душу.Так,что тут нужно все тонко взвесить в принципе при движений по городу на нормальных Bridgestone MZ 01 даже на не шипованных я почти не обламывался.Ну вообщем все если что пишите посоветую.Первый совет при покупку сразу обратить внимание на состояние задних,дверей ролики,ручки ,оббивка по ним можно о многом судить.Всем привет покупаите не пожалеете.

Игорь, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:2C 2000 cc
Марка кузова:CR36
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: в России 1998 г. у меня с 2001
Расход топлива: По городу 10-13 л/100

Очень удачная модель японского автостроения. Недостатком является только его жесткость, хотя это понятно - г/п вариант.
Двигатель надежный. Зимой очень хорошо заводился, даже заводился с отключенными свечами!!! что не естественно для дизелей.
Ну о достоинствах полного привода в обще молчу. Всю зиму проездил на резине без шипов. Ни разу нигде не засел и не забуксовал. Довольно высокий отсюда хорошая проходимость!
Короче говоря лучше него может быть только джип и то не всякий, а если учесть его грузоподъемность, вместительность и практичность, то машины лучше нет!

Константин, Кемерово
Год выпуска:1983
Двигатель: 13T
Марка кузова:TR15

Хорошая машина, особенно для семьи.
За всю ее жизнь шаровые я востанавливал у токаря только в этом году. Резбовые втулки пришлось новые точить, старые совсем износились (резбовые тогда ставились вместо салентблоков). До меня на ней уже делали двигатель, но не знаю когда. Когда я ее купил (в этом году) лампочка давления уже помигивала на холостых и мне пришлось сделать капремонт. При капремонте даже не понадобилось растачивать блок и шлифовать коленвал, поставили все стандартное.

Дмитрий, Ростов-на-Дону
Год выпуска:1992, ноябрь
Двигатель: 2С
Марка кузова:СR36
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат A44DF
Привод: полный
Срок владения: 1987
Расход топлива: 9л по городу

Это мой третий автомобиль с таким названием, параллельно было у меня много всяких машин, вот конкретно про эту хочу сказать, что машина неплохая, купил я ее в Благовещенске, привез в Ростов-на-Дону. Кузов грузопассажирский, пять дверей, кондиционер, центральный замок на задние 3 двери, что интересно, на полу везде ковровое покрытие (даже в грузовом отсеке) и прекрасно сохранившийся интерьер. Джапанеза вряд ли использовал его для перевозки рыбы. Ездил и езжу на нем каждый день, жрет 9л по городу, что практически бесплатно. Ходовая за все это время слегка разболталась, но заменить резинки абсолютно не проблема, а амортизаторы чувствуют себя превосходно. Поменял один раз колодкитормозные передние. Масло, фильтры, это как положено.
Вот. Полный привод это сказка, зимой в гололед, по глубокому снегу, в грязи, в песке- везде пролезет. Не надо только расслабляться, помнить об отсутствии межосевых блокировок, и все будет хорошо. А был еще Таун Эйс простой, не полноприводный, 1987 года, гоняли его и в хвост, и в гриву, лили всякую гадость, случайно заливали бензин, масло вообще чуть ли не подсолнечное, никакого обслуживания, и проехал он, родимый, что-то около 500 000, и умер двигатель , и его замена обошлась в 700 баксов, и ездил он еще, пока не разбили, успев объездить пол-Европы (нашей и заграничной). Короче, Тойота Форева, всем удачи.

По материалам сайта www.auto.vl.ru