Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Caldina 190 (1992-2002) 4

Отзывы владельцев

Caldina 190 (1992-2002) 4

15.09.2006

    Автор: Александр, Караганда
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE 1800см2
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АВТОМАТ
Привод: ПЕРЕДНИЙ
Срок владения: НЕДЕЛЯ

Привет всем владельцам японских авто! Приобрел Калдину неделю назад в Алма-Ате на рынке за 5200 вечнозеленых,хотя ехал за Камри или Вистой,но на рынке предлагали из этих марок один отстой.Впечатления от машинки положительные,близкие к восторгу.Конечно по комфорту слабее Камрюхи(есть опыт),но многим европейкам до нее далеко. Калди была с обвесом по кругу и на литых 16-х дисках с резиной Мишлен 205/50,все это снял по причине "хороших" дорог у нас в Караганде.В личном владении пока есть еще Мазда626 с автоматом,левый руль,ходовка и движок у нее пожалуй для наших условий предпочтительней 2л объем,90л/с 91й бензин по паспорту,крутящий момент как у трактора, поддоны движка и автомата защищены "лыжами"подвески,да и клиренс 170мм.. Вот АБСки как на Калди нет,а здорово зимой помогала когда гнал из Алматы в Караганду на летнем Мишлене Дома прикупил железные б/у диски от Карины подошли как родные,поставил на них шипованный Бриджстоун 185/70R14 так АБСка пока не вмешивается,но приятно знать что она придет чуть-что на подмогу.Руль на Калди легче,но вроде информативнее,привыкал к правому рулю недолго,благо опыт имеется,у нас конечно многие с опаской смотрят на авто с правым рулем и автоматом тем не менее японцев все больше и больше.Цена+качество+пробег+год+фарш=успех на рынке! Кстати у Калди максимальный крутящ.момент при 2800 оборот. Нравится ее подхват с низов,зеленое окошко эконом езды в городе горит редко,про расход пока ничего сказать не могу, не мерял. Буду менять пружины да и пыльники с отбойниками на задних стойках,родные просели и обойники приказали долго жить,передняя подвека на подходе.
Буду очень признателен за обмен опытом и советом по замене пружин,пыльников(кроме родных,которые у нас только на заказ),стоек(можно ли их сделать разборными)и настройке света фар. Пока все,всем удачи на дорогах. Мой email: Sashok39@yandex.ru


Toyota Caldina
Автор: Влад, Питер
Год выпуска:1996/01
Двигатель:7A-FE LB
Марка кузова:AT191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: FF
Срок владения: 8 мес
Расход топлива: 8,7 л/100 км

Купил калдинку 10 сентября 2003 (пробег на одометре 130595 км), продал 4 мая 2004, практически 8 месяцев эксплуатировал и был доволен. Проехал за это время 17,5 тыс. км. Было два длинных броска: перегон из Ект в Питер сразу после покупки; в отпуск на юга из Питера и назад (сентябрь 2004).
Машина мне досталась в довольно "хилом" состоянии по подвеске. Остальное - более-менее, ремень ГРМ был сменен и на том спасибо.
Ремонт передней подвески мне обошелся в 6 300 р. Были восстановлены аммортизаторы и стойки стабилизатора, заменены 2 сайлентблока, резинки стабилизатора, пыльники аммортизаторов.
Восстановление в генераторе цепи зарядки аккумулятора (со снятием генератора) встало в 400 р.
Заменил ОЖ = 750 р.
Пищали новые передние тормозные колодки - заменил на новые (600 р с работой), стало лучше, но не на на 100%.
Диагностика мотора показала, что свечи - "выкинуть", да я и сам замечал типление при разгоне.
Свечи "платиновые" DENSO мне подарил товарищ, спасибо ему БОЛЬШОЕ.
Частично сменил масло в АКПП (3 л = 550 р).
Заменил перед зимой топл. фильтр и в/в провода = 2000 р. + 300 за замену. Пусковые обороты низкие - промыл РХХ (пришлось снимать дроссельный узел, но это оказалось очень просто) и все нормализовалось.
Перед зимой подкрасил арку заднюю - краска "отпескоструилась" (1200 р). В конце февраля решил и задние аммортизаторы привести в норму = 2500 р + 640 р за верхние опоры.
В апреле сменил пыльники наружных ШРУСов (1000 р за все - с учетом скидки на СТО) и воздушный фильтр (200 р).
Это мой первый "праворукий" авто. Ничего плохого сказать не могу. Освоил "руль" быстро - пока гнал из Ект. В городе привыкал дольше - около недели - чтобы не гулять по полосе и контролировать левый передний "угол".
Поразила топливная экономичность - в городе летом 9,7 (с кондиционером), зимой в морозы максимум 11.
Машина ОЧЕНЬ дружелюбная и удобная в пользовании. Возможно, чуть шумновата, но когда "ухо привыкает", то уже и не замечаешь. До калдины эксплуатировал разные авто: гольф, ровер (настоящий, большой), форд, опель, ауди, ниссан. Даже один раз была у меня ВАЗ 2108 - кстати, нормальный авто, почти не ломалась.
В общем, калдину рекомендую как практичный, надежный, экономичный, не очень маленький семейный авто для поездок по городу и особенно дальних странствий вдвоем (то, что надо).


Автор: Павел, Москва
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:CZ

Так получилось, что привезли мне машинку в Новосиб, а живу а в Москве :) Ну да нам чего уж там - взяли мы с братом билет до Новосиба, куда и вылетели в сб. вечером. Тут следует заметить, что у брата леворульная митсу, а у меня своей машины до этого вообще практически не было, Но да нас это не смутило и мы подумали, что все фигня - прорвемся, хотя родственники пытались не пустить не веря в наши таланты перегонщиков :). Утром в 8.00, ясное дело, уже были на авторынке и оформляли документы на наш агрегат звавшийся Caldina CZ с 7A. Попутно походили по рынку: сплошное разочерование - если год назад я был просто поражен ценами, то в этом году (а было это 6-го июля) ничем они уже не отличались от цен на европейки в москве, разве что тех состояние машин получше. После оформления документов поехали на горскую (ну там знак, аптечку, огнетушитель, и т.д. ). По дороге через город останавливает нас гай, смотрит документы, видит что в москву, затем кривит рожу и спрашивает "А доедите?". Щютник типа :) Ладно все фигня думаем, ищем выезд на м51, правда времени уже час дня. а хотели выехать в 10 :). Вроде выехали, ждем когда начнется ФЕДЕРАЛЬНАя ТРАССА и кончится эта узкоколейка. Просто в сознании практически любого москвича федеральная трасса это 4 полосы в каждую сторону и освещение :) Часа через два начинаем понимать, что лучше уже не будет и успакаиваемся. Остановки на каждом гаи даже уже не раздражают - просто выходишь - отдаешь доукменты, открываешь багажник и говоришь: аптечка, огнетушитель, знак есть :). В общем то ничего интересного до омска больше не было кроме того что осваивали машину (мат, крики "Держи правее" и т.д. на затем перешли на красноречивые знаки руками и все устаканилось), единственное, что удивило то, что проехали от Новосиба до Омска на одном баке. Где то в середине пути заруль сел я научился вполне сносно обгонять и запрвлять машины в повороты на скоростях свыше 150. Поплутав немного по омску выезжаем на тюмень и где то на полпути к тюмени темнеет да и вообще погода портится г 10-ти вечера мы за 9 часов проехали 950 км. Решили заночевать на одном из кемпингов. Поели пивка попили около часа решили спать. Двигатель не заводили - побоялись что бензин кончится ночью:). Разложили задние сиденья - зажгли вонялку от комаров - вроде ничего, затем в салоне становится душно, затем со стекол начинает капать, спать невозможно. Чуть приоткрываю дверь для свежего воздуха - врываются тучи комаров :) В общем промучались часа 4 и в пять с чем то утра поехали дальше. Доехали до славного города ялуторовска и повернули на курган. Оттуда на челябинск. У челябинска на уфу вообще никаких указателей зато замечательные жители, я только открыл окно чтобы спросить, а он уже показывает пальцем и говорит "В уфу туда". между челябинском и уфой неожиданно оказались уральские горы :). Интересен сам стиль вождения местный, а особенно обхоны на горках или на правых поворотах, когда водиле леворульки вообще ничего не видно. парни просто выезжают на встречку и смотрят чего будет. Ну и аварии часто, прада лобовых слава богу не видели. Уфу проезжаем уже часов в 5-6 вечера и выбор остается такой: либо сегодня фигачить до тольятти, либо оставаться где то недалеко от уфы т.к. ночевать в татарстане нам не советовали. Ладно силы пока есть едем на самару. Проезжаем татарстан, въезжаем в самарскую область. Блин что за водилы! Сумерки, а все играют в черных плащей и хоть кто-нибудь включил бы фары. Обгонять сложнее стало не видно машин на встречке. К тому моменту мы были в пути уже 17 часов + это постоянное высматривание машин на встречке... в общем у меня элементарно начинаются глюки - мерещаться машины, повороты и остальная хрень. За руль садится брат (его вроде не колбасит) и едем дальше. До тольятти не доезжаем и ночуем километрах в 100 от самары. Итог второго дня 1650 км., 20 часов в дороге и полное отсутствие сил. Ложимся спать, но на этот раз с движком и кондишином. Утром встаем в шесть - просто сказка по сравнению с пред. ночью. Типа выспались. Едем дальше и пропускаем поворот на тольятти (ну нету там его по-моему) влетаем в самару и сразу видим машину дпс и гая с радаром, мы по тормозам, а гай то фанерный. Забавно. Находим таки дорогу на тольятти. На ней шмон - ищут оружие наркотики и другие необходимые любому водителю в дороге вещи :). Брата увели на пост, а второй гай начал смотреть машину. Интересно так начал - решил подковырнуть пассажирский эирбэг, железочкой. я прифигел: вот его щас треснет по фуражке только ноги из проема торчать будут , а меня что. Застрелят сразу? В общем намекнул я ему что это не бардачок - вроде перестал. Приехали в тольятти и поразидись большому количеству артефактов на дороге. Например "тарзан" это: 8-ка на базе нивы - там все техслужбы на ней ездят - скворешник на табуретке :), а еще калину видели, правда только с зади - и похож на опель астра универсал, тока криво собранный (гыгы). Приехали к парому там очередь, а стоять то некогда :) зато нашли интересное объявление на кассе по очереди 100 руб без очереди 300 руб. Звериный оскал капитализма. Взяли конечно за 300 :)) Плывем на пароме последней у выезда стоит 111-я и минут за 20 до причала водила начинает ходить по парому и спрашивать не видел ли кто его ключей :(. А он то всех блокирует. В общем ключи не нашли. Руль у него не вертелся. Занося ему задницу кое-как стащили машину на причеал и все выехали, правда что ему дальше делать непонятно, да и дети у него в машине были. В общем жалко мужика. Но мы едем дальше: Сызрань, Рязань, Пенза, Коломна и т.д. в ощем в 23.50 ставили машину в гараж в москве (улетали в 23.50 тоже трое суток назад). За третий день проехали около 1200 км. Всего 3800, и ровно трое суток. И завтра на работу.
Сейчас уже месяц езжу с просроченными транзитами (коплю деньги на страховку:)), отдал пока только 50 руб. С машиной пока ничего не далал. У кого забирал машину сказали, что ГРМ меняли на 74000, сейчас 120000, масла и жидкости тоже вроде в норме, но все заменю обязательно. Обещаю.



Автор: Александр, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:7А (1800)
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1.5 месяца
Расход топлива: 7-9 литров. Как ездить

Продав автомобиль СУЗУКИ ЭСКУДО. Отзыв о котором Вы уже могли прочитать на этом сайте, встал перед вопросом. А на чем ездить, собственно. Как раз получилось так, что «бабулек» было в обрез в связи с жизненными обстоятельствами.
Как бы пришел к выводу что тяну либо «Калдину» , либо «Премьеру» . За автомобилем во Владивосток отправился мой хороший приятель, который уже с десяток лет гоняет машины. Не буду описывать что и как было во Владивостоке. Машин было пересмотрено куча и всяких. Но в итоге в телефонном разговоре сошлись, что надо брать «Калдину» Выбор был либо 97 года в новом кузове, но пустую. Либо 96 в старом но навороченную. Решил взять 96 с люком, симпотявым бампером и так далееЕ
Двигатель на машине 7А (1800) причем машина была с аукционной картой с оценкой 4 балла.
Забрал машину с Новосибирска. Первая поездка на автомобиле была в 250 км домой. Первое впечатление - все разговоры о том, что 1.8 для калдины мало показались мне смешными. Машина без проблем разгонялась до 180. Правда уже позже понял что больше 192 км она не берет. Срабатывает ограничитель и сбрасывает скорость до 170. Узнал о том, что ехал 192 км в час на трассе в город Новокузнецк, когда остановили гаишники за превышение скорости.
После того как машина пришла поменял пыльник на стойках, отбойники. Приподнял машину поставив проставки. Так как была низковато. Пружины все же просевшие на ней малость оказались. Машина пришла с пробегом 92 тысячи. Буквально за месяц нафигачил на ней 11 тысяч километров.
Какие впечатления. Совершенно просторный автомобиль. Разложив задние сиденья при моем росте в 186 сантиметров улегся спать как то. Как на кровати. Вытянулся в полный рост и ни каких проблем. Опять же как то надо было холодильник перевезти. Тоже без проблем. я аж удивился. Как он туда влез. Что касается салона Цоценка отлично! Единственное, что раздражает скрипение задней полочки-шторки. Что только с ней не делал и бумажки подкладывал и паролонки. Один хрен скрипит.
В остальном все нравиться. Прекрасная шумоизоляция для машины подобного класса. Минус пожалуй низковата крыша. Хорошо люк есть. Там как бы голова входит. А так упираешься башкой постоянно в крышу.
Магнитофон и «сидюк» штатные слабоваты конечно. Как и колонки. Ну как бы может тут у меня слишком высокие требования. Люблю хороший звук в машине. Но ставить что то другое не стал. Так как машина думаю у меня дольше осени не задержится. Там что то по серьезнее брать буду. Хотя с такими ценами?! Ну короче пока оставил штатную музыку.
По подвески машина мне показалась приятная. (Особенно после ЭСКУДО! ) мягкая, не болтает. Но как бы все ровно после даже маленького джипа обломно на легковушке. ямы. колдобины и рельсы как серпом по яйцам. По поводу динамики . Как бы есть одна специфика у 7А. В начале тупит . конечно, двигатель. Но стоит оборотам дойти до 3 тысяч, машину аж потряхивает. Начинает мести , как будто в ней турбина стоит. Очень приятный автомат. Переключается совершенно незаметно. Только по тахометру и шуму двигателя чувствуется. Можно конечно на спортивном режиме гонять. Но расход тогда резко увеличивается. Так как автомат дает обороты почти что под красную линию. Летает как пуля машина.
Впрочем калдина, это не гоночный болит. А большой семейный универсал. Проще говоря я привык уже через неделю к поведению коробки и двигателя. И я не замечаю уже ни чего.
Теперь про минусы.
ЭТО СВЕЧИ. Те что стояли хватило на 11 тысяч. Сейчас стали умирать уже. Выбор что ставить обычные за 100-150 рублей или платиновые за 600-700. первые живут где то 5-7 тысяч, вторые 10 тысяч. Бензин хреновый у нас. И ни чего тут не поделать. В Новосибирске есть фирменные свечи. Зашибаные. Но по 50 баксов за свечку. А запускать свечи на 7А нельзя. Навернуться провода. А они тоже б.у по 600-800 рублей за штучку . А новый комплект 210-250 баксов.
Так что на автомобиле приходиться свечи менять каждые 5 тысяч км. И возить с собой запасной комплект. Если вдруг в дорогу дальнюю. Мало ли что! Но как бы у 7А есть преимущество по расходу. В городе при довольно агрессивной езде поучается литров 9 . По трассе, если не лететь. А спокойно ехать 120-140 км. Причем не топить, а держать обороты так, что бы горел зеленый огонек эконом на табло ( что у меня не получается ни когда) то укладываешься в литров 7 на сотку.
НУ вот такое впечатления о машине. Лично я доволен всем. Кроме недолговечности свечей. Нормальная машина. я бы сказал хорошая. Обошлась она мне в 6 с небольшим тысяч Бакинских. Правда за полтора месяца цены на них выросли уже. У нас на базаре безпробежки стоят 7000-7200 в такой комплектации.
Одним словом рекомендую машину. Просторная, неприхотливая вообщем то. Живучий двигатель довольно. Ну а как выглядит смотрите на фото!
ВСЕМ УДАЧИ. Александр



Автор: Валерий, Ангарск
Год выпуска:1996
Двигатель:7А 1796 куб.см
Марка кузова:191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с января 2001
Расход топлива: летом по городу 8.2-8.5 зимой 8.8 - 9 на трассе 7.2 - 7.4 на 92-ом

Машина хорошая, говорю честно. Коробка многорежимная, но пользуюсь спортивным режимом только при подъёме в ОЧЕНЬ крутую гору или когда охота всех сделать с перекрёстка. Дважда пришлось менять амортизаторы спереди, один раз сзади и задние пружины. Последний раз (второй) поставил амортизаторы Monroe. Один раз был забит топливный топливный фильтр, пару раз пришлось самостоятельно чистить бензобак от грязи. Машину брал во Владивостоке, сразу же пришлось покупать зимний комплект резины вместе с дисками. Пробег был 54 тыс. км. Сейчас 99648. На 998768 заменил шаровые опоры и то из профилактики. Старые были в отличном состоянии: смазка в достатке, ни воды ни грязи. Очень удобно в ней спать. Во весь рост можно вытянуться. ( у меня рост 176). Делаю диагностику только в автосервисе. Если будете делать развал схождения, мой вам совет, езжай прямиком в хороший автосервис. Потому что гаражным способом( подкладывание шайб, выравнивание по проволочке) проблемы не решишь, только напортишь. Вобщем машина хорошая.



Автор: Вадим
Год выпуска:1996
Двигатель:7A 1,8 литра,
Марка кузова:AT 191 2WD

Вообщем с машиной все нормально. Разгон хороший,кушает по городу не больше 7,5 литров, масло так вообще не кушает (залита синтетика Mobil 5W500).К коробке (автомат)нариканий не каких. Но интересно было когда покупал. Масло в автомате было залито на 1,5 литра больше положенного, так, что переключатель скоростей с напрягом передвигался, амортизаторы местные владивостокские лепилы переделали так, что отходили они 1500 км и сдохли.Пришлось взять новые Bilshten.Посмотрим как ходить будут. Машина не плохая и запчасти на нее есть почти все, правда цены кусаются. Мое мнение вообще в гараже должно стоять 3 вида машин: 1) малолитражка, чтобы сьездить жене в магазин от везти ребенка (с минимальным расходом топлива), 2) Универсал или небольшой джип для отдыха, 3) Нормальная машина бизнес или представительского класса для работы. А так получается, что мы пытаемся как всегда найти универсальную машину и выдавить из нее все возможное, чтобы хаить производителя.






Автор: Сергей, абакан
Год выпуска:1997, фары - стекло 7A-FE

Ладно, напишу вам о своей калдине. она этого заслуживает.Главное в Калдине - это кузов. Он большой. И даже очень. Особенно в его задней части. И со стороны машина выглядит очень внушительно, отнюдь не мышонок, а симпатичный такой бегемотик.
Дальше мотор. Мотор 7A-FE - это такая жопа насчет свечей и проводов, что только держись. Подход простой и эффективный найден через год мучений и исканий - обычные двухэлектродные свечи за 150 р., провода - родные и желательно, новые. Других претензий к мотору нет, очень динамичный, режим PWR на коробке зеленым фонарем мигает, MANU - красным. Не поощряет японец режим MANU, судя по всему.
Классический семейный автомобиль - лыжи, санки, велосипеды, дальние поездки. Никаких девок, они на мужиков в универсалах реагируют крайне отрицательно.
За все время разной езды в основном по хорошим дорогам поменял передние и задние (!) тормозные колодки. Да, сибиряки, в холода осторожно открывайте (пла-а-а-а-а-вно) заднюю дверь, никаких рывков, будете ездить с палкой для задней двери, как я. Умирают толкатели пневматические, две штуки. Еще поменял задние стойки, потекли, заразы, и тоже в холода. Любовь к разворотам почти на месте задним ходом на снегу привела к ранней замене пыльников приводов. Говорю же, семейная машина.
Очень понравилась работа ABS, хоть по льду, хоть по сельской местности, дЭржит, спасало пару раз конкретно. Есть подушки безопасности. 2 штуки. Автомат очень удачный, так плавненько тянет, переключение только по тахометру можно определить.
На очереди - замена наконечников рулевых тяг, что-то стали бренчать. Развал-схождение в норме.
За такие бабки - классная тачка. Так что если у кого семейство 2+2, и всю жизнь тянет на Е природу, советую - и на природу.
Расход топлива по причине некондиционных свеч по городу 10-11, на трассе - 7 туда, и 7,3 обратно (встречный ветер не шутка). Есть еще экономайзер, он заманчиво горит зеленым глазом, когда жена - за рулем со мной выпимшим пилит домой. Однако гаснет фонарь охотно после переключения на низшую передачу.
Салон, честно говоря, бедноват. Даже зеркала кнопкой не складывается. Но семья это прощает, и нашу машину называет уважительно: Калдина Тойотовна. Честно говорю, не знаю, что и брать после Калдины: в Марк2 горный велосипед не положишь, про Короллы говорить не хочется (не в обиду господам читателям), микроавтобус в городе для одного водителя - просто разорение семейного опять же бюджета. Камри Грации универсалы ну такие дорогие, что ужас просто. Джип наверно на очереди стоит. Isuzu Bighorn, очень даже ничего машина.
Всем удачи на дорогах.


Toyota Caldina 1994
Автор: Федор, Хабаровск
Год выпуска:1994
Двигатель:2C 2000
Марка кузова:CT196
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 9-14 литров

Предисловие: Было это эдак в 2001 году, после того как полностью встала моя Ford Festiva(маздовская), стала цель покупки новой машины. Тогда остро стоял вопрос родительской дачи, а отец сказал, что грузовик он купит только через год(до сих пор не купил, все я на своей Caldine делаю), поэтому выбор пал на нишу универсалов, хотя чего только не пересмотрел(даже Corsу смотрел зачем-то). Сказать честно, в то время мой доход позволял мне надеяться на Corollу, Caldina в то время была машиной не очень частой(зато сейчас) и очень заманчивой(красивой). Первый две недели прошастал по рынку, но дельного не было, только потом я нашел ее: чудо, красавица, чистенькая. В то время я был еще не так научен опытом как сейчас, не смотрел на то, что она была дизельной(сейчас дизели на дух не перенашу), на то, что в ней не очень комфортно. Вообщем купил - полусуперовая, грузопассажирская.
Положительные впечатления:
1)Надежность: езжу 4 года - ни одной остановки, всегда шла своим ходом, хотя Ford за 23 года раз 6 ломался, подводя в самый нужный момент.
2)Вместительность: после аварии вез с разборок на ней крыло(вырезанное), в багажник влезло. А если убирать задние сидения: то вообще грузовик целый.
3)Красивая: а как помоешь, вообще не могу глаз оторвать, машина действительно очень классно выглядит, мне повезло, что она не белая - белая смотрится немного похуже(на мой взгляд).
4)Распространенная: никаких проблем с запчастями и по цене в поряде.
5)Проходимая: Однажды поехали на природу: я проехал, а близкий на Suzuki Escudo не смог, так-то, если она буксует, то это значит уже что-то серьезное, там может и джип не пройти. И цеплял на ней не часто.
Отрицательные качества:
1)"Деревянность": Тряска на выбойнах - это что-то. Отсутсвие центрального электрозамка и задние "мясорубки" меня в процессе эксплуатации очень сильно раздражало. Хотелось суперсалон.
2)Двигатель: дизель он и в Африке дизель, только черный. Прогревать его можно замучиться, даже летом минуты 4-5 прогревал.
3)Динамика: стартует она вполне ничего, но зато разгон: она ревет, пыжится, но скорость растет очень медленно, нет ощущения постоянного ускорения, только до 40-60 это еще чувствуется. По началу разгонялась до 160-180, сейчас движка "уставшая" больше 140 тяжело выжать.
4)Бедноват салон: нет, он лучше, чем на простой, но хуже, чем хотелось: звукоизоляция плоховата, музыка стандартом отстой, да и никаких финтифлюшечек, все в ручную.
5)Длинная очень по ощущениям: за 4 года к габаритам притерся конкретно, но иногда кажется, что это не Caldina, а рейсовый автобус, ездил на Crown - там нет таких ощущений.
Отдельным пунктом могу поставить экономичность: машина экономная, но на новом двигателе и не у любителей резких разгонов-торможений. Я, например, без этого не могу - поэтому по городу трачу 14-15 литров на 100.
Я не стал писать о том, что менял, за четыре года всего и не запомнишь. Зато могу ответить на вопросы по эксплуатации: если что пишите на xakep_fdr@rambler.ru.
Масло заливаю Shell, по возможности стараюсь сам в машине не капаться, а отвозить ее в сервис на диагностику и ремонт, может дорого, зато надежно и не так хлопотно. Вот скоро надо будет покупать новый ТНВД. Но этим уже будет заниматься мой отец, по наследству машина достанется ему. А мне захотелось комфорта и динамики: вот выбрал Crown Majesta, а для картошки пусть будет Caldina.


Toyota Caldina 1994
Автор: Рустик, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель:2С
Марка кузова:СТ-190

Купил я эту машину в феврале 2002 года. Привозили мне две машины Корону 94 и мою Калдину. Корону я отказался брать сразу так как она была не с/с(по сравнеию с Калдиной, на которой салон стоял суперовый), да и к тому же еще и учебная. Калдина мне понравилась сразу за свой белоснежный с перламутрой цвет, за внешний вид и вообще она смотрелась намного привлекательнее Короны.
Машину я хотел дизельную, так как с соляркой проблем у меня не возникало и затраты по заправке были минимальными. двигатель на моей Калдине был просто идеален, ни следов потеков масла, ни потеков других жидкостей. Пробег по спидометру был 72000 км., но правда это или нет одному Богу известно.
Ходовка была просто в идеале, машина просто плыла по дороге. Правда где-то через месяц начала сопливить правая задняя стойка, после ее замены все опять стало в полном порядке. Месяц назад поменял рулевую рейку вместе с со всеми наконечниками и с крестовиной.
Салон у меня был суперовый, но немного подзачуханный. Химчистка салона сделала свое дело и салон засиял всей своей красотой. Я по своей натуре чистоту люблю поэтому внутри у меня машина сияла чистотой.
Улетал я как-то на ней в кювет. На встречку выехал Марк и мне пришлось свернуть в кювет, а Марк так и не тормознул, урод.Калдину я свою ни сколько не убил, у меня только колесо спустило(так как шина с диска слетела) и дугу спереди немного помял спереди. Мимо проезжаящие машины все удивлялись как это я не перевернулся. Выбрался я своим ходом на другую сторону кювета.
Комплектация Калдины очень даже-ничего, спереди дуга, на багажнике спойлер, затонированная, литье, так что посмотреть было на что.
И вообще Калдина меня выручала и не раз. А то что многие говорят что дизель это полное дерьмо - то на вкус и цвет товарищей нет. На старте она конечно и слабовата, но когда размослаешь очень даже и ничего. Я так на своей и 160 км/ч разгонялся, хотя для дизеля и тяжеловато. А так вообще дизель 2С очень приемистый, и для такой машины его вполне за глаза.
На днях я продал свою красавицу, когда отдавал аж сердце защимило как ее жалко было.
Если надумаете покупать Калдину - покупайте не раздумывая, машина очень надежная и по запасу прочности намного впереди других авто!


Автор: А.Морозов, Владивосток
Год выпуска:1996
Двигатель:2000cc
Марка кузова:ct196
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: с 2002
Расход топлива: 8-10

Хочу написать о нашей Калдинке,она у нас из семейства дизельных двушек.А вошла она в круг нашей семьи таким образом...
Начались разговоры о замене машины(была Тойота Королла 87 года рождения).Думали и решили ,что ближе к сердцу была бы Виста. Ходили по базару ,искали ,звонили.Вроде ничего все красивые,навороченные. Но получилось так ,что знакомые друзей привозят несколько агрегатов:Искуда,Импреза,Калди.Решили посмотреть ,вроде через знакомых всё-таки(взять "кота в мешке"вероятность меньше).
Если у вас возник вопрос: -почему Калдину? То ответим: а как иначе :-).Ведь у нас собака,следует заметить не маленькая.(А представть ,как не удобно в седане,места -то мало!) Импреза не подошла именно по этому поводу.Искуда-(не хочу обидеть владельцев этой машины) многие говорят русский уазик на японский лад. Калдина тем более была свежее годом,чем её "конкуренты".В конце концов купили(было это два года назад).Обошлась 3800$.
Но все прелести с большим багажником отценили позже ,проездив несколько месяцев. О салоне -он у нас один из немногих.А именно: 4 электростеклоподъёмника (редкость) и электропивод зеркал,двери обшиты тканью (сами они фигурные), задняя сиделка более менее мягкая (смотрели несколько Калдин-была жёсткая до жути), два динамика, скоро будет больше, ну и магнитола из двух блоков. Внешний вид у нас выделяется белым кузовом,чёрными бамперами,как у всех (но в бампере родные туманки-редкая вещь) заводская тонировка и приобрели литьё на 15 (были обычные диски на 13) с низкой резиной.Была 165/R13 -сейчас 185/55/r15.
На дороге ведёт себя нормально,но на грунтовке рессоры взади дают о себе знать-много шума и мягкость, сами понимаете. По трассе макс.-150,160км/ч(больше не пробовали),да и вообще это же не Прелюд или Скай:-). Проблем в эксплуатации не было (замену масла, фильтров, рессор, ремней не считаю). Вообще конечно всё упирается в деньги.А так машина очень нравится (больше и больше).


Автор: -Viper-, Владивосток
Год выпуска:1996
Двигатель:2000
Марка кузова:196

Началось всё с того,что собрались поменять машинку(была королла 87-о).Вообще примерялись на Висту-ходили,смотели,приценивались.Тут знакомые предложили , с родины большинства наших машин, 3 машины на выбор:наша Калдинка,Искуда,Импреза.Ну и решили посмотреть Калдю .По сравнению с короллой она была просто гигант.Проехали -вроде ничего.Самое забавное ,что Калдину,даже вообще универсал никто в семье ни хотел(ну привыкли мы к седану!).Но решили взять ,т.к. у нас собака (и не маленькая ) и места в королле было всегда мало-вот.В первый день поехали прокатились по шамарской дороге-идёт хорошо.Да вот ещё-наша калди оказалась не простой (!):на г/п(рессорных)калдинах только два электростеклоподъёмника,а у нас их 4.Двери ,как на суперовых калдинах-обшиты тканью(фигурные).В бампере туманки(родные)-класно смотрятся.Задняя седушка более -менее мягкая(смотрели на других-были очень твёрдые).По трасе идёт хорошо (выжимали 150,160).Но конечно взади рессоры -и мягкость далеко не как на стойках,но терпимо!Кушает немного,где-то 8 по трассе и 9,10-город.Колеса были у нас 165/13,а сейчас взяли на литье 185/55/r15-смотрится круто!Проблем в эксплуатации не было,кроме бычной замены масла и фильтров,ну и рессор.Вообще машина хорошая -нравится больше и больше.Кто стоит над выбором -СОВЕТУЮ!


Автор: Эдуард, г. Бугуруслан Оренбургской области
Год выпуска:1997
Двигатель:2С (дизель 2л)
Марка кузова:СТ196 UL
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: по городу: 8-9л. (зимой 10л.) на трассе: 6-7. Старая истина:Всё зависит от стиля вождения.

Вот, наконец то и я что- то могу здесь написать после продолжительного чтения и мучений в выборе своей избранницы!
Терзаний было много: Мазда Капелла, Мицубиси РВР, Тойота Кариб, Раум и др. До этого у меня были ''гордость Российского автопрома'': десятка, потом одиннадцатая- решил поддержать российского производителя. Однако опыт эксплуатации показал, что этого делать не стоит (пока не научатся делать качество). После десятки я уже начал колебаться. И вот, после того, как остатки иллюзий развеялись с эксплуатацией одиннадцатой, мой взор обратился на восток.
Не без помощи этого сайта я сделал выбор. Огромное спасибо его создателям, кто оказывет помощь в выборе нужной машины.
Мне нужен был практичный во всех отношениях семейный автомобиль для российских условий. То, что мне нужен дизель, я в этом не сомневался. Тип кузова ''универсал'' я успел полюбить за его практичность и красоту. Небольшой анализ рынка автозапчастей, их доступности и цен, простоты обслуживания, надёжности показал, что всё- таки Тойя Калдина это то, что надо.
Сразу же нашел нужного человека. Предпочтение отдано более позднему году выпуска в простом исполнении перед наворотами, но с ранним годом. Сделал предоплату и... начались недели моих мучений в предвкушении чего- то. Здесь же повышение пошлин и т.д. Наконец то перед воротами дома я увидел её. Ехала она в клетке до Новосиба, а от туда своим ходом до Бугуруслана. Первое впечатление. Спартанская девушка с мужским характером. Местами подкопчёная снаружи (торопились, наверно, когда отмывали в порту). Состояние идеальное. Покупали её на аукционе. С ней шла сервисная книжка. Она проходила регулярное ТО. Пробег на одометре 100 тыс.км. Калдина ранее принадлежала фирме. (Это я понял, когда мыл машину- на свет еле заметны следы когда- то бывшей надписи, названия фирмы), но это меня не смутило. Дизель урчит без лишнего шума, заводится легко. Автомат включается ровно, без рывков. Динамика конечно, не как у одиннадцатой, туповата. Автомат в полной мере не даёт почувствовать двигатель. Всё настроено на спокойную, но уверенную езду. Тяга у дизеля- то что надо. Я видел, как у родственника Королла 4WD с механ. КПП и аналогичным двигателем трогается в городе на перекрёстке без нажатия на педаль акселератора! К правому рулю привыкал 2 недели.
Детальное изучение кузова привело к выводу, что машина пережила наводнение и её детальную разборку с полной заменой электропроводки, эл. компонентов и др. Понял, когда при установке FM адаптора на тюнер заметил коррозию на стойке крепления панели и магнитолы; потом на отдельных частях двигателя. Это всё несмотря на заверения человека, которому я доверил приобретение авто- он действительно, как я потом убедился, выбрал то, что надо, но всё же должен предостеречь потенциальных покупателей четырёхколёсных самураев- не верить ''перегонщикам'' на все сто, хотя альтернатива самому поехать туда и не имея опыта эксплуатации взять какую- нибудь колоду и ещё гнать её не очень то прельщает. Здесь важно найти золотую середину.
Резина была родная (узкая). Поставил пока Каму. Думаю брать Бриджстоун с литыми дисками.
Сидюшник планирую заменить на что- нибудь продвинутое. Родной под наши дороги не преспособлен.
Что не понравилось:
- люфт оси рычага крепления запаски к кузову (расклепал- шума как не бывало);
- низкая посадка (думаю поставить колёса R14, если не поможет, то лифтовать буду);
- зная качество нашей соляры, поставил перед ТНВД дополнительный фильтр от преславутой инжекторной десятки, но зимой я понял, что этого делать не следует (создаётся дополнительное сопротивление в подаче и без этого вязкого топлива);
- стук в задних амортизаторах (замена нижних резинок от класики- жигулей дала положительный результат);
- днище авто не обработано антикором и шумоизоляцией (несмотря на это шумность ниже чем в десятке).
Заменил фильтры, масло в двигателе (в АКПП оно судя по цвету свежее). Пыльники целые, ремни меняли видимо перед продажей, но по весне всё- таки заменю для уверенности (ибо последствия могут быть не очень хорошие), натяжной ролик в холодное время подвизгивает- наверное просится на замену. На разборке купил роллинги на крышу, эл. привода на замки дверей (подключил их через ВАЗовский блок управления ценр. замком).
Вобщем, столь небольшой (пока) опыт эксплуатации показывает правильность моего выбора. Сейчас на одометре 120 тыс. км.
В будущем, иншаАлла (как говорят у нас, мусульман если Аллаху угодно будет), планирую Ипсум (конечно же дизель).


Автор: Александр, Мирный
Год выпуска:1992
Двигатель:дизель 2С
Марка кузова:СЕ-196
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: 2WD
Срок владения: 17 месяцев
Расход топлива: 7 литров - трасса, 11 литров - город Владение - 1 год и 5 месяцев.
Пробег - 37 т.км.
Комплектация - 2,0D UL.

Машинка моя - универсал «Toyota-Caldina», 92 года. Кузов - СТ-196, на рессорах, дизель 2С, автомат, ГУР, кондишн, полусуперовый салон (эл. привод зеркал и передних стекол, 2 динамика), передний привод, белая. Приобрёл я её во Владике 2-го марта 2001г. по цене 3150 у.е. Хотя мы с другом хотели купить по «Королке-универсалу». Но приличных по качеству и цене аппаратов с дизелями и автоматами в тот день среди них не было (или мы плохо искали). В итоге мой друг купил «Camry» а я свою Калдинку. Машина понравилась мне сразу - опрятный вид, движок чистый и не потеет, выхлоп и пр. было в норме. Но было жутко страшно - первый раз в жизни покупаю свой! импортый! автомобиль и отдаю за него кровные у.е. А вдруг какой косяк? Признаться, практически все что мы читали до этого в и-нете по поводу выбора и покупки авто из башки куда-то делось. Больше всего меня заботила коробка-автомат. Долго я в задумчивости двигал рычаг коробки туда-сюда, пытаясь уловить подозрительные шумы и стуки. НоЕвсё вроде в норме. И я решился!
Славное чувство обладания авто! Но - в путь. А он не близкий: 4900км. до г.Мирного, что лежит на западе чудной «планеты» якутия. Заменили моторное масло с фильтрами и поехали. Не особо торопясь. За что и поплатились - попались рекитирам в районе Уссурийска и влетели на 200у.е. каждый. Ну да ладно. Скорость потом набавили. Опыт шоферской у меня есть - 8 лет за рулем, но тут-то он мешал немного: ездил то на машинах с левым рулем. Поэтому первое время приходилось себя контролировать, что бы не вылезать на встречную. Но это дело привычки.
Вообщем, доехали мы без приключений и поломок до дома за 7 дней. Особо подчеркиваю - без какой-либо подготовки (замена масла не в счёт). На сегодняшний день я намотал 16000км. Перечень неисправностей:
1. Поменял задние амортизаторы на «Волговские »- один родной потек (он с газовым подпором) а второй целый, я его просто снял, так как не пара.
2. Лопнула трубка форсунок омывателя лобового стекла - раздавило льдом в районе щита моторного отсека, так как жидкость в ней замёрзла. Поставил отрезок искусственной вены. Работает.
3. Загремела левая стойка, да и правая на подходе - весной прокачаю, зимой смысла нет, снова потечет.
4. Магнитофон «жевал» плёнки кассет. Пришлось менять ролики.
5. И всё!
Соответственно менял расходники - ремень ГРМ и другие, передние тормозные колодки, пыльники приводов, фильтра, масло - в дизель Shell Rimula X 10w-30, 15w-40, в автомат Dexron-II от Mitsubishi. Поставил щиток из дюраля с низу моторного отсека - вода из луж попадает на генератор (он внизу висит) и на его ремень, что им жизни не добавляет.
Впечатления от машины самые положительные - легкая и удобная в управлении, вместительная и грузоподъёмная - 500кг. не шутка. Багажник ВАЗ-2104 рядом с моим вызывает улыбку. Салон просторный - не как у «Camry» , конечно, но намного просторнее «Волги». Топлива расходует по трассе 7л./100км, в городе 11л.-11,5л./100км. - сказываются автомат и кондишн (летом). Но во-первых, это ведь соляра - для меня синоним «даром». А во-вторых комфорт того стоит. Бака ёмкостью 50л. хватает за городом на 700-750км., в городе на 420-450км. Сиденья удобные, по несколько часов подряд проводишь за рулем без напряжения. По управляемости конечно не «Феррари», сказывается отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости, но вполне на уровне, если гонками не заниматься. Иногда при правых поворотах немного мешает широкая передняя стойка кузова. Автомат при средней интенсивности разгона работает плавно, если педаль газа в полу - ощущается рывок при переключении передачи, но вряд ли это можно считать недостатком. В целом динамику машины оцениваю как достаточную - ни один стандартный ВАЗ в городском режиме движения не сравнится. Сейчас на улице -200С мороза. Дизель заводится нормально. Батарею вот подзаряжу и вообще будет полный порядок. До Ц300 и ниже у нас народ без проблем ездит.
Планы на будущее - прокачать стойки, поставить литьё на 14Ф, установить CD-проигрыватель и рвануть в отпуск в Санкт-Петербург.
11.11.2001г.
Продолжаю повествование. Итак, продали мы свою Калдинку. На момент продажи она у нас прошла 37 000км., съездили на ней в отпуск в Санкт-Петербург, в Крым и вернулись домой. Каких-либо поломок в пути не было, все о*кей! Что можно добавить к написанному - хорошая, надежная машина. Минусы следующие:
1. На плохой дороге довольно шумный салон - плата за рессорную подвеску и грузопассажирскую комплектацию.
2. Сиденья не раскладываются в ровное спальное место - спинки передних чуть выше подушки задних получаются.
3. При работе дворников во время движения грязь с лобовика попадает на боковое стекло водителя.
4. Разгон с 80 км/ч и выше довольно вялый - на обгонах приходится напрягатся.
Какую машину буду покупать? Хватит денег - возьму микроавтобус, классная вещь для дальних поездок. Не хватит на микрик - возьму Калдинку но с турбодизелем и пассажирскую, в самой лучшей комплектации.
С уважением, Александр.



Автор: Миха, Хабаровск
Год выпуска:1995
Двигатель:2C/2000
Марка кузова:CT196

Калдина - моя первая японская тачка. До этого ездил... Бррр-не охота вспоминать. В эксплуатации год. Дачно-хозяйственная машина. "Полусупер" салон - электростеклоподъемники только впереди, электропривод зеркал. Рессоры сзади. В багажник до 500 кг - грузовик! Поставил литье на 14 195/85. Когда из мойки выкатываешься вполне достойно и представительно выглядит. Цвет "мокрый асфальт". После покупки стандартно менял масло (ZIC 15W40) и фильтры. Тосол не менял, но зимой не эксплуатировал - машина стояла в теплом боксе. За зиму сдох аккумулятор (запустил - не подзаряжал). Попытки восстановления не привели к успеху, купил новый, корейский (1500 р). Заменил порепаный ремень привода ГУР/кондея (люфт в натяжном ролике, но это не ответственный узел). Ремень ГРМ не менял из следующих соображений. По счетчику пробег на момент покупки был 102000. На различных ярлычках, наклеенных под капотом на всевозможных узлах и агрегатах встречал отметки о пробеге при котором соответсвующий узел последний раз обслуживался. Самый большой и видимо самый близкий к реальному километраж - 156000 был на крышке воздушного фильтра. Отметка о замене на крышке ГРМ - 101000, следовательно после его замены машина ходила тыщ.60 и ресурс ремня, ну в худшем случае еще тыщ 30. Хотя, конечно, внешним осмотром я не пренебрег. Заметил пузырьки в декстроне гидромуфты - уровень был значительно выше нормы. Поменял на СТО методом откачки через патрубок щупа. Поменял сайлентблоки передней подвески. После того, как подержал в руках старые, снятые с машины, зарекся суетится без вестких на то оснований - старые сайлентблоки еще бы ходили и ходили. Минус этой комплектации - жесткая задняя подвеска. Расплата за грузоподъемность - каждую выбоину в салоне отдает. Зато при загрузке килограммов 200 и более в багажник идет плавно и гораздо тише. Жрет край левого заднего (!) колеса. Подвеска зависимая, с балкой. "Знатоки" говорят балку надо менять - не верю. Движок - дизилек 2С. Тихо люблю его (тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить). Средний расход от 6 до 7 литров, причем если обременять себя соблюдением режимов можно сделать и 5 (!). Расход резко увеличивается на высоких скоростях (после 120) до 10 литров. В общем и целом - классная тачка под мои потребности, хотя все же хочется иметь сзади стойки.



Автор: ОЛЬГА
Год выпуска:1993
Двигатель:2С 2000
Марка кузова:СТ
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: КОРОБКА
Привод: ПЕРЕД
Срок владения: ГОД
Расход топлива: 7,5--8

Мне очень нравиться, плоставила резину не на 13 , а на 14 с 100 дисками, в управлении прекрасна, маневренная, шумы действительно сзади есть, и запыленность в багажном оттделении, у меня темный цвет, и летом на солнышке лучше не оставляьть! вполне экономична, у меня коробка, и дизель, но благодаря габаритам есть не так как предыдущая КОРОНА, тоже двушка, до Находки если 10 литров в баке, то в Волчанцах приходиться дозаправляться, и вообще я от нее ПИЩУ!!!
Впервые увидела Калдину в японии в 97 году, жила в гостинице и рядом была Сто по их обслуживанию, сидела пила кофе по утрам и любовалась, представляя себя едущей на ней! Затем их начали возить и я любовалась ими уже здесь во Владике, а в прошлом году, муж привез ее и теперь я наслаждаюсь ей воотчую! Прекрасная машина, я в отличие от некоторых мужчин предпочитаю именно дизеля и именно коробку. Все машины последних лет дизельные 1С или 2 С. Эта тоже дизельная, 1993 года выпуска, привезли ее с подтекающим тосолом он все тек, я долго искала причину, оказалось Еподтянули хомут и все дела, затем ремень гидравлики свистел, заменила купив на разборке колесико вокруг которого он обвивается, перестал, тек задний амортизатор, я сразу же оба заменила и все тьфу-тьфу без проблем год езжу! При привозе очередглй машины, первым делом меняю ремень газораспределения, мне плевать , что пишут японца, все фильтра и масло, езжу только на минералке и меняю каждые 5000 км, веду бортовой журнальчик, и все туда записываю, при продаже передаю будующему владельцу, расход у нее я уже писала, до Находки еду и в Волчанцах дозапрявляюсь или перед аэропортом на Старте сразу же 20 литров лью, там всегда заливают без обмана и топливо у них дешевое, не знаю как бензин, но дизелька прекрасная. расход приблизительный 7,5-8 литров на 100км при скорости 110 -130. Машина полусуперовая, уже описывала, что поставила на 14 резину с 100 дисками она стала повыше, и не цепляет задом, как было при 13 резине, по зиме не ездила, судить о ее качествах не буду, может следуюющую зиму буду здесь тогда и опишу все ее преимущества, она не вэдэшная, но по грязевым качествам весьма проходимая, и по песку если не слишком зарывать и с разбегу проходит, а если груженая так вообще лихо, но и кушать начинает побольше,она на рессорах- + - амортизаторы , плохо что нет тахометра и датчика бензобака. А ВООБЩЕМ сказка, сегодня видела новую модификацию с круглыми фарами сзади ....УЖЕ ХОЧУ! Так , что кто решил купить Калдинушку - берите не прогадаете!!!!




По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: