Toyota Harrier 2000
Автор: Максим, Новосибирск
Год выпуска:2000
Двигатель:3000
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат(тип троник)
Привод: передний
Срок владения: 1мес.10дн.
Расход топлива: 16-17литров(город)

Конечно ХАРЁК это вещь! Про все его прелести и достоинства уже многие писали до меня,и повторяться не имеет смысла и просто не хватит слов, но кое что от себя я добавлю. До него у меня были PAJERO и BIGHORN оба длинные. С HARRIER они не идут ни в какое сравнение ни по ходовым качествам ,ни по управляемости, ни по комфорту ( это не только факт, но и лично моё мнение, т.к. эти монстры уже всех изрядно достали).В ХАРЬКЕ чувствуешь себя поистине королём дороги где бы ты небыл (город,трасса), кроме бездорожья конечно, т.к. по грибы на таком красавце лазить не имеет смысла, для этого есть всякие УАЗы, а также прочие PAJERO, и любителям экстримальных поездок в лес этот автомобиль заводить не стоит.
Управляемость у машины потрясающая, особенно на трассе (чувствуешь,что едишь по скатерти), любые повороты и выбоены на дороге ХАРЁК проходит великолепно, после двух тонных джипов кажется, что HARRIER прсто лёгкая седашка, хотя весит тоже не мало, движка работает очень мягко (урчит как котёнок где-то там в переди) почти не слышно , дури внём предостаточно, конечно на светофоре он уступает мощным представительским седанам (2.5 МАРК, КРЕСТА и др.), но на трассе на достаточно большой скорости (100км/ч),следует быть поосторожнее с тапкой, т.к. буквально немного добавишь ему, и его рвёт в перёд (я в начале не мог привыкнуть) , больше 140 км/ч я не ездил, но был ещё огрооомный запас, именно на трассе он проявляет всю свою мощь, хотя и с места, если заиграл адреналин, можно так влупить, что мало не покажется, для этого нужно включить спортивный режим (или механнику), получше почувствовать под жопой кресло,ввалить ему тысячи под четыре и ты уходишь в точку (втапливать нужно сразу если на автомате т.к. коробка быстро переключает на более высокую передачу). А с другой стороны следует ли что-то кому-то доказывать на такой пестижной машине, ведь я знаю, что у меня под капотом 220 л.с., и в любой момент я могу ввалить ему, и он полетит.
Салон у меня полный фарш, есть всё кроме дырки в потолке, а если из необычного, то 4 подушки безопастности (такого я до этого не видел), кожанный салон под титан (круто, да), ну и всякие другие штучки. Вобщем машиной я доволен беспредельно!
HARRIER я могу посоветовать тем, кому надоели эти здоровые мордовороты (в лице выше упомянутых), кто ищет что-то новое, более лёгкое, без ущерба в салидности, а то и в выигрыше.

Toyota Harrier 1998
Автор: nikon, Екатеринбург
Год выпуска:1998
Двигатель:3л

Мужики напишу как круто я попал с "Хорьком", купил в июне в Новосибирске "Хорька" за 20500 у.е. V-3л 1998г и погнал в Екатеринбург. Предварительно перед пробегом везде заменил масло. Машина зверь на трассе 160-170 км. без напряга идет, короче всю трассу прошел на одном дыхании, расход 15л. на 100км. идет плавно, насчет парусности вранье. В городе покатался с месяц в удовольствие и как-то утром поехал на работу, а эта тварь на дороге сначала скорость стала терять, а потом совсем остановилась сколько не газуй с места ну нивкакую. Короче выключаю движок опять включаю ,трогаюсь понемногу, километра два проедет , коробка отключается и все. Приехал в мастерскую сняли поддон на фильтре какая-то стружка желтого цвета, замечу что коробка ранее не вскрывалась и не ремонтировалась, когда разобрали всю коробку то оказалось, что там живого места нет, полетело все что могло полететь- гидротрансформатор, блок саттелитов и кассеты ,и.т.д. короче сейчас если заказывать отдельно запчасти это более 2000 баксов, если с "зеленки" заказывать контрактную коробку тоже 2400 у.е. с доставкой примерно , сейчас хожу пешком жду коробку самое интересное , нет гарантии, что контрактная долго будет ходить. В мастерской заметили, что у "Хорька " слабая АКПП, я уже четвертый, и при покупке желательно загонять на подъемник и уделять внимание АКПП. В общем машина хорошая, но для 98г. она для меня дорого обошлась.

Toyota Harrier 1998
Автор: Милена, Новосибирск
Год выпуска:1998
Двигатель:3 л

Приобрела Тойота Харриер в 2003 году. Могу сказать машина маневринная(4WD). Чейнджер на 6 дисков, электросидения - все кроме кожи. Хороший просвет, ксенон, но есть одно но, дело в том, что эта машина (так же как и Лексус 330) начала выпускаться в 1998 году. В 2003 году машина пошла в новом кузове + прибавился еще и движок объемом 3,3 литра. Я столкнулась с проблемой АКПП, как потом сказали на станции, что все Харки с 1998-2001гг. идут с недоработкой АКПП (Лексус RX300) все в будущем их клиенты. Чтобы отремонтировать коробку нужно 3000 долларов + ожидание доставки деталей 1-2 месяцев, потом еще ремонт.
Поэтому могу сказать машина хорошая. Советую при покупке протестировать машину, чтобы потом не было недоразумений. Добавить объем бы ей как у Инфинити FX 45 - 4,5 л. Было бы просто здорово. Незнаю как умудряются ездить с объемом 2,2л - она Камаз на трассе обогнать не может.

Автор: Roman, Moscow
Год выпуска:1998
Двигатель:1MZ-3000
Марка кузова:MCU15W
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: 12-18литров - зависит, как давить на тапку

Харёк конечно СУПЕР, 3 литра всасывает как надо. Конечно это не спорткар, но 8-9 сек до 100 км/ч на спорт режиме - это реально, проверяли. Момент просто ломовой для этого авто поэтому едит на 4-й передачи с 30-40 км/ч на ура тихо шелестя шинами. Шумоизоляция хорошая, но если ставить хи-фи или выше надо ее улучшить. Ощущения почти как на яхте, но без раскачиваний. Вообще подвеска вмеру упругая и в тоже время очень комфортная - отличное сочетание, можно даже несколько поворотов заложить. Уши не сделаешь - с холодной головой. Ручной режим АКПП сначала показался лишь выпендрежем. Но покатавшись с ним выяснилось, что можно очень эфективно разгоняться (похоже на спорт режим, только контроля над авто больше и нет инерции АКПП) и тормозить двигателем как на ручке (полезно зимой - машина то тяжелая). Режим SNOW - легко трогается со 2-й передачи (движок даже не жжужит) и едит в горку по льду, вобщем без проблем. На бездорожье надо понимать, что это всетаки паркетник люкс класса и лезить на нем по болотам не стоит, для этого есть другие авто. А по раскисшей грунтовке без проблем, в снегу выше полколеса едет спокойно, но лучше не останавливаться. Причем можно врубить АКПП на "2" и режим SNOW, тем самым авто будет трогаться и ехать только на 2-й передачи - типа имитация пониженной, если сильно не давить на тапку. Вобщем немного буксует и незабрызгивает грязью и уверенно двигается.
Ну самый кайф - это трасса. Ограничитель замучает на 180 км/ч, надо держать около 175. Но набирает - от 0 до 180 на одном дыхании и остается запас, но дальше ограничитель. При этом на максималке не орет и уши отдыхают. Идет как яхта, кресла как в самолете. Всплывает над дорогой и ям больше - нет. При этом нет рысканий в стороны и сдуваний боковым ветром (читал о таком мнении) - помогает спойлер под передним бампером. Случилось так, что я его оторвал свалившись в метровую траншею и шел по трассе без него - ощущение плавания по дороге было. После установке оторванного на место все океу. Вобщем очень рекомендую - кто ищет нечто среднее между джипом и спорткупе и все это люкс класса. Ну а расход АИ-95 в размере 12-18 литров, ну не на воздухе же он ездит, тем более если тапка не отлипает от пола. Единственный минус на мой взгляд штатные тормозные диски, но эта проблема у всех, особенно тяжелых авто - в условиях динамичной езды быстро кончатся. Сейчас жду замены на тюнинговые от Jaos и колодки от TRD.
На счет размеров и габаритов скажу что лучше не бывает, большая машина, а ощущения что едишь на Corolla - имеется ввиду ощущения габаритов - вообще не напригает. Короче 20 с лишним тысяч убитых енотов потрачены не зря. И конечно после Harriera только HARRIER !

Автор: Шурик, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:1MZ-3.0л
Марка кузова:MCU10

Ну,для начала-ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!!!!!! УРА!!!!!!!! Теперь о главном!Машину брал под заказ,ждал 5месяцев и вот под новый год получил свой самый главный подарок!!!! Машина просто оболдеть! Очень эфектно смотрится(особенно в тюненге)! Досталась в очень хорошем состоянии(не битая,не утопленник...в общем не кокого криминала не было) На сервисе заменил все масла,задние колодки и какуюто хреновину(мастер называл её "косточка") За все отвалил 240 доляров!! В принципе не так дорого,что определённо радует! Впечптление от машины хорошее. Просторный салон с большим кол-ом ящичков,что согласитесь очень удобно. Хорошее качество велюра в сочетании с кожей (тоже не поганой)придаёт салону некоторую аристократичность в сочетании с домашним уютом. Сидишь высоко,глядишь долеко,хорошо! Шумоизоляция на высоте,мотора просто не слышно.Очень понравилась музыка(громко и чисто)!! О ходовых качествах отдельно.Машина едет хорошо, дорогу держит превосходно. Тормоза выше всяких похвал (без провалов и запаздываний). Набирает легко и ускоряется тоже чуствительно! Когда с продавцом ехал на сервис по МКАД, 160 не ниже, честно говоря страшновато от перестроений из полосы в полосу, покачивало, но потом привык и даже понравилось некоторая порция адреналина, а то скорость не особенно чуствуется,а вот парусность возмещает не достачу скорости! Короче ходовые качества Хорька понравились, конечно на нём я по горам не поеду но на природу там шашлычок или на пляжик думаю пойдёт,посмотрим! Резину обязательно надо хорошую ставить и не экономить на ней,это прежде всего ваша собственная безопасность!Чем завтра и займуся!!! А так машина очкнь хорошая, и дизайном, что с наружи,что из нутри,что комфортом и качеством! Так что советую брать(хотя опять же,кому что нравится!!)! Вам же ездить!! Всех с праздником,осторожней на дорогах!!!

Автор: Борис, Новосибирск
Год выпуска:2000
Двигатель:1MZ-FE 3.0 литра
Марка кузова:TA-MCU15W

Машина сильно разочаровала, за такие деньги хочется большего.
Динамика весьма средненькая, любой чайзер или марк с 2.5 литровым двигателем порвёт этого монстра как тузик грелку, про турботачки даже и не говорю и так всё ясно.
По бордюрам прыгать ума много не надо.
Но по проходимости всё же обычная легковушка, паркетник в чистом виде, не лучше жигулей, если не хуже. При попытке проехаться по более или меннее бездорожью застревает легко и надолго. При городскей езде лучше забыть про дорожный слалом - кренится в виражах так, что скорость снизишь сам - переворачиваться неохота, два случая знаю лично, поскольку искал на разборах снятые с него какой-то сволочью левое переднее зеркальце заднего вида, там и встретил двоих перевёртышей.
А по трассе ездить страшно, я понимаю что в Японии дороги другие но на наших, на скорости свыше 120 начинает раскачиваться и рыскать, опять же парусность большая , поэтому ежели вылетаешь на ветренный участок , руль держи крепче, - снесет. То есть налицо дурные проблемы о которых на седане даже и не задумывался.
Обилие всяких фенечек в салоне конечно радует, но это уже стандартно у авто такой ценовой категории.
По соотношению цена/удовольствие от вождения, из имевшихся у меня автомобилей (переднеприводная тойота-карина ST 1986 механика двигатель 1.6литра, полноприводной ММС Лансер GSR 1990 автомат турбодвигатель 1.6литра , полноприводная Тойота-Креста 1995 двигатель 2.5литра,полноприводной Марк2 1999 двигатель2.5литра), - хорёк займет почетное последнее место.
Вердикт - пижонская машина, сильно переоцененная на наших барахолках - недоседан, недоджип, для катания девчонок на пляж и обратно. Авто для начинающих пижонов желающих казаться крутыми, но не имеющих денег на Круизер или Паджеро.
На людей пересевших с жигулей или королл,хорёк производит сильное впечатление, у более опытных водителей мысль о неправильно потраченных деньгах появляется через час другой эксплуатации.
Поэтому рекомендую всем не покупайте машину под заказ(как я, каюсь, но слава богу я её уже продал с небольшой потерей денег правда), а непосредственно после проверки на вашу с ней совместимость, т.е. обязательно делайте тест-драйв километров 20 по городу и трассе. Кстати, кушает хорёк немало, 15-16 литров в городе как с куста. Всё вышесказанное - сугубо IMHO.
Всем удачи на дорогах, и хороших машин!

Автор: Вася, Владивосток
Год выпуска:1998
Двигатель:3000 м3

Привет всем автолюбителям и тем, кто таковым станет в ближайшее время. Хочу написать вам уважаемые о своем мнении о владении Харриером. Немного из истории названия:Харриер - это первый боевой самолет вертикального взлета и посадки. Состоял на вооружении ВВС Великобритании. Это я написал к тому, что само название Харриер - идет не от какого-то животного, а от известной модели самолета.
Теперь о самой машине, а точнее о мотивах, которые побуждают сделать выбор именно перед этой моделью. Хотя если точно я попытаюсь описать тип самого владельца автомобиля, чтобы вам уважаемые читатели стало понятно - вы ли тот самый тип и будет ли Харриер радовать вас после покупки.
Итак начнем с того - кто был покупателем джипов с рамой, двигателем объема не менее, чем 4-4,5 литра, массой по 2,5 тонны - это люди, которые хотят казаться более значительными, за счет огромных размеров автомобиля + различные рыбаки и прочие охотники, которым предназначались утилитарные джипы. Покупая такие автомобили утвержади себя , в качестве состоявшихся людей + уверенность того, что к тебе будут уважительно относиться на дороге.
За последнее десятилетие произошло изменение ценностей и новому поколению не нужно утверждать свой авторитет на дороге, так как для этого имеются другие пути. Все что нужно - этот человек скажет вам при лично.
Итак типичный владелец Харрриера - это:
1) Молодой человек (мужчина, потому, что по ценовой категории Харриер уступает только Ленд Крузеру 100, и женщинам такая машина не позволяется)
2) Приверженец активного образа жизни. Так как дорожный просвет, динамика разгона, трансмиссия 4х4 позволяет разъезжать на Харрриере практически по любым дорогам грунтового типа.
3) Любящего отточенный комфорт и особенное отношение. Так как отделка салона, улучшенная мякгость хода, поглащающие вибрацию подушки создают при езде на Харриере чувство полета над повседневностью.
Каждая поездка на Харриере - это один из методов получения высшего удовольствия от владения автомобилем и управления им.
Короче пацаны, если вы еще не поняли, то скажу так: Харриер машина для аристократов, а Крузера,Террано,Сурфы и прочие рамники - это машина для практичных людей.
Спасибо за внимание, если не понравилось - пишите, придумаю что нибудь другое.

Автор: Simon, Красноярск
Год выпуска:1998
Двигатель:3000
Марка кузова:mcu15
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: полгода
Расход топлива: от 14,5 в городе

Автомобиль весьма ровный в поведении. Очень тихий, урчание заметно после 3000-3500 об., а это или разгон, или от 140 км/час. Руль и комплектация не для активной езды (для ночных гонщиков не катит). Скорость ограничена 180, больше не едет - или виртуальный парашют мешает...- по достижении предела на спидометре педаль становится ватной и скорость слетает до 160 или около. Но интенсивность разгона поражает (не взирая на горы и равнины)! Очень удобны регулировки сидений, как водителя, так и всех, без исключения, пассажиров. Для бездорожья слабоват. Нет, он проедет и пролезет, да и типтроник поможет, только не вижу смысла лазать на нем по пням и болотам за какой-нибудь морошкой, а вот отдохнуть на природе, заехав чуть дальше америкосовского чирка - пожалуйста. Отсутствием аппетита не отличается, в городе спокойный режим - 14,65л. Весьма продуманный салон, очень удобно расположены кнопки управления, замена кассеты с дисками в бардачке, а не в багажнике, под сидением - как бы мелочь а приятно.

Автор: Бабешко Денис, владивосток
Год выпуска:1999
Двигатель:3000
Марка кузова:не помню
Трансмиссия: автомат-коробка
Привод: полный
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 12-15 литров

Машина у меня уже месяц.Привёз из Японии.Встала вместе с таможкой 18000$+поставил сигналку(800$),"очки"(250$),затонировал(100$).Ходовка отличная-претензий нет.Хотя немного мягкая,но на скорости машина едет без проблем и не виляет.Набирал скорость,что спидометр зашкаливал,однако,нет никаких шумов.Рвёт со старта-просто супер(8сек.до 100км/ч).
Ксеноновые фары очень помогают.На капот нужен спойлер(500$).Очень трудно найти,надо заказывать из Москвы.Места в салоне очень много,впереди есть подлокотники.Различных бардачков куча,есть кондиционер для задних пассажиров.Жалко,что нет кожи.Телевизор показывает(переделка на рос.каналы-300$).Вообщем машина очень нравится,советую купить.Считаю,что цена нормальная для такой машины.

Автор: Виталий, Находка
Год выпуска:1998
Двигатель:1MZ-FE

Пересев из Pajero, поначало укачивало, хотя не страдаю морской болезнью ни в какой форме. Расход 11 литров по трассе, по городу еще не мерил. Приемистый двигатель, разгонялся до 160, дальше страшновато стало, управляемость изумительная, повороты входит без всяких упреков. Все достаточно стандартно, полный электропакет, кондишка, TV, CD changer, акустика так себе, интересная особенность, можно регулировать освещение дороги, поворачивать фары влево в право. При езде задних ходом, стоит датчик который предупреждает об опасности, чем ближе помеха тем громче звук, противный такой. Раздражает мигалка на панели, если не пристегнуться. Автомат не понравился, нет четких позиций, легко переключается, наверно спроектирован для женщин, можно переключиться на механику, скорости переключаются на руле, под рулем на повышенную передачу, на руле на пониженную, не удобно жутко. Но механика для тупых, если не хватает мощности для переключения на повышенную, то не переключается и издает предупреждающий звук, и наооборот при большой скорости не переключится на первую. На приборной панели есть дисплейчик, в котором указывается пройденный путь и текущая передача скорости, удобно. Тормоза будь здоров, работаю как надо. На авто, все продумано до мелочей, эргономика для водителя лучше не бывает, все под рукой, даже поворотники переключать приятно, прямо сама ложится в руку. Пока ничего не ломалось, все штатно сделано, поменяно масло, аккумулятор и т.п. ... тут все остальное уже писали, в заключение ... я бы не стал такую машину покупать, ... не легковая и не джип, так себе, ... взял бы лучше Prado бензиновый.

Автор: Вячеслав
Тип кузова: Джип

У меня были Крузаки и 4.5 бензин, и 4.2 TD. Поездил на Харриере 2.2. Сейчас пользую Харриер трехлитровый.
Для Москвы, где я и живу, в принципе Харриер-лучшее авто. Это типичный ВСЕдорожник - дословно. Но иногда с такой тоской вспоминаю Круизер! Все-таки это - ВНЕдорожник. На нем безбоязненно и по бордюрам, и по выбоинам, и по бездонным лужам... Тем более, если это мой любимый 4,2 ТД-24-клапанник.( У него расход по городу - 12 литров солярки). Вообщем, если есть дороги, исключительно редко выбираешься на ухабы - бери Харриер, тем более что он дешевле одногодки-крузака. Если же интересны выезды на природу, безбоязненное прохождение любых поверхностей и просто уверенная езда в большой машине - бери Круизера, не прогадаешь.

Toyota Harrier 1999
Автор: Алексей, Сургут
Год выпуска:1999
Двигатель:3 Литра
Марка кузова:Харек - больше нечего сказать
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: полгода
Расход топлива: 17/100 км

Купил в октябре 2005 г. Сгонял в Новосиб, и приобрел за 20 штук зеленых президентов. Комедию с покупкой долго рассказывать не буду - вкратце: Продавец просил 22 500$. Торг шел 5 часов. Поездка на станцию - диагностику, поиск "корябок", давление на психику, показывание кучи денег, с которыми готов прямо сейчас я расстаться - сделали свое благо дело. Как я узнал по приезду я совершил гипер-выгодное приобретение. Пока ехал домой еще запланировано потратил 2000$: (резина Хакапелита-шипы, сигнализация Шерхан, замена задних стоек, большинство житкостей, адаптор для радио)
За полгода впечатления такие:
Плюсы:
1. Динамика разгона - 220 лошадей делают езду приятной
2. Величина салона - что на передних, что на задних сиденьях все одно: места завались.
3. Климат контроль на высоте.
4. Управляемость отличная
5. .....
Подумал и понял, что всех плюсов не перечислить. Лучше остановлюсь на выявленных минусах. По умолчанию, что в минусы не попало считайте в плюсы: Минусы (проблемы):
1. Расход топлива. Пока никак не могу смериться с такой частой посещение АЗС. Бак 65 литров. Зимой (а у нас на 60 паралели зимы дай бог! Этой зимой суммарно 3 недели градусник опускался за - 50) расход составлял 27л./100 км. по городу. Т.е. бак для эксплуатации в наших условиях маловат. Да и по карману тоже бъет. Сейчас потеплело - прогревов меньше - в 17 литров на 100 км. вроде влезаю. По трассе 11 л/100 км. - проверено неоднократно.
2. За бортом было - 42 - замерз родной аккомулятор. Вы не подумайте, что потерял емкость, нет замерз физически - все банки до основания - банки разперло - пришлось купить новый - морозостойкий. Ранее на Марк2 родной аккомулятор никогда такие перлы не выдавал. Работал исправно несмотря на 8 лет эксплуатации.
3. При - 30, на этапе заводки сорвало нижний шланг с гидроусилителя. Родное масло Харька не выдержало сибирских морозов. Как потом мне показали на СТО, родное масло вылитое консервную банку на улице превратилось в ... солидол. Пришлось сменить масло - сильно пожалел, что сразу после покупки не сменил.
4. Перегорела индукционная катушка. Она стоит своя на каждую свечку внутри подсвечника. Двигатель начал троить (читай пятерить:-)). Долго искали причину: Диагностика, промывка инжектора, замена свечей... и в итоге катушка-подсвечник. Причина перегорания как сказали на станции - морозы, морозы, морозы.
5. Машина куплена в заводском тюнинге. Ставлю в минус, так как внешний вид для меня не важен, а клиринса сантимов на 5 поубавилось.
6. Все таки паркетник дает о себе знать. Признаюсь правда специально проверял: наехал на бугор таким способом, что бы два противоположных колеса (переднее и заднее) повисли в воздухе - все! никуда машина не поедет. :-( Хотя реально таких ситуаций при езде не возникало, несмотря на мою любовь в рыбалке (зимней и летней)
Вообщем надеюсь, что машина себя повет себя так, как и вели ранее мои прошлые машины: Первую зиму "привыкает" к новым условиям эксплуатации показывая свои слабые места. Далее 2-3 года изумительно работает и ..... продается. И новая машина покупается.... пока думаю что Харек :-) Или Лексус если мой доход и экономика в России не поменяется. Вцелом машиной доволен - за приемлимую цену - высокое качество.

Toyota Harrier 1998
Автор: Сергей, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:5S-FE
Тип кузова: Универсал
Срок владения: 1 год

Прошел год владения Харриэром и я захотел поделиться впечатлениями и опытом эксплуатации, которые, возможно, помогли бы кому-нибудь.
Внешний вид, салон.... Харриэр производит сильное впечатление на всех, даже тех, кто скептически относится к авто с правым рулем. На дороге респект и почет. Дизайн фантастический. Благодаря выштамповкам на крыльях и высокой оконной линии машина кажется стройной, мускулистой и подтянутой. «Клюв» капота с грозным прищюром головной оптики не оставляют сомнений - это серьезный автомобиль. Слегка вогнутая поверхность нижней части дверей и порогов делают машину визуально легкой, а задний спойлер - стремительной. При внешнем тюнинге (который, в основном сводится, к продлеванию вниз бампера и накладок порога) эта линия теряется и машина становится тяжеловесной и напоминает минивэн. Что не есть ГУД. Вообще, дизайнеры на совесть поработали. Как ни посмотри – красота и законченность.
Очень удобная посадка/высадка. Клиренс вполне достаточен: и на бардюрчик можно залезть и в дворовых сугробах днищем не цепляет. Парковочное зеркало - «рожок», показывает небольшую область у переднего левого крыла/колеса: где разметка, ямка, бордюр и.... крыло другой машины. Полезная штука! Салончик просторный и симпатичный. Внутри, как обычно у японок, места больше, чем покажется снаружи. Лобовое стекло вместе с передними стойками смещено вперед, что создает зрительный (да и фактический) простор при созерцании с передних сидений. Правда, правая стойка поначалу создает некоторое неудобство при повороте направо – мешают обзору. Приходится голову влево/вправо наклонять. Я, поначалу, в темное время суток, пару раз бордюр цеплял передним колесом. Треугольные окошки в основании стоек – находка дизайнеров, причем больше для наружной эстетики. Кстати, все боковая оконная линия – очень удачная находка дизайнеров.
Поражает монументальность передней панели с центральной консолью. Подоконник огромен. Фантастический дизайн торпедо, приборы (оптитрон), мониторчик и селектор автомата на «полочке» усиливают впечатление. На мониторчике все отлично читается (у меня без навигации): время, режимы вентиляции, температура и круиз. Блок аудиосистемы и климат-контроля тоже функционален. Единственно, чего не хватает, так это возможности вставить диск непосредственно в соответствующую щель, тем более, что там специальное место для этого есть. Но разработчики посчитали это лишним и закрыли его заглушкой. Компакт диски можно вставить, слегка наклонившись влево и открыв бардачек – в чейнджер. Впрочем, нужно сначала извлечь «обойму» для дисков. Кстати, сам бардачек подсвечивается только при включенных габаритах.
Сама аудиосистема звучит, можно сказать, что отлично. Колонки JBL отлично воспроизводят басы и высокие. Но только до средней громкости. Потом уже не хватает мощности и проскальзывают искажения. Так что любителям послушать «по-громче» потребуется дополнительный усилитель и помощнее динамики. Недостаток у всей этой «музыки» один – звучит отлично только при заведенном двигателе. Сидя в машине «просто так» придется слушать «бледный» саунд. Что это? Энергосбережение?
Климат система работает без нареканий. Стекла с ИК-защитой – летом под солнцем салончик не сильно нагревается.
Сидения удобные, регулировки механические. Подлокотники, как в самолете, опускаются от спинки. На месте привычного «легкового» подлокотника – комод с двумя выдвижными ящиками и местом для размещения стаканов. Откидываем солнцезащитный козырек и.... О ужас!.... зеркальце прикрыто пластиной из кожзама. Могли бы уж на всех модификациях делать из пластика с подсветкой. У авто за такие деньги все должно быть на такие деньги. Можно различить в двигателях и приводе, но в мелочах, тем более, что это стоит недорого, можно было бы не экономить...
Багажник достаточно просторен. Задние сидения легко трансформируются, образуя в задней части простор для размещения грузов или... спальное место. Крышка багажника открывается вверх и..... при моем росте (182 см), стоя под такой крышей не нужно пригибать голову. В багажнике – полноразмерная запаска на литом диске (нетроннутая, кстати); и емкости для мелочевки. Не хватает только сетки. А так поставишь, например, портфель и он при первом же крене переходит в горизонтальное положение и так там и болтается.
Садимся в салон, закрываем дверь и.... сразу вспоминается рекламный ролик от прежней Камри, когда мужик садится в салон, закрывает дверь и – тишина. Заводим двигатель – тоже тихо. Начинаем движение.... Если асфальт под колесами новый (без пупырышек), то тоже тихо, прямо как в том же ролике!. Но стоит заехать на «стиральную доску» или брусчатку, идиллия нарушается: салон наполняется сильным шумом от дороги. Да, япы съэкономили на шумоизоляции. Нет, она есть, но недотягивает до нелюбимых многими немецких авто. А могли бы и лучше сделать. Я даже подумываю сделать дополнительную шумку. Стоит это в районе 800 баков!
Машина управляется как обычная переднеприводная легковушка. Едет мягко, как будто плывет. Поначалу крены в поворотах пугали, но потом привык и сейчас не замечаю.
Фары с ксеноном. Но, в таком прекрасно освещенном городе как Москва, я ограничиваюсь только габаритом и противотуманками. А вот загородом ночью ксеноновые лампы раскроются во всей своей красе: белый свет отлично освещает даже мелкие детали дороги. Кстати, у этих фар есть один БОЛЬШОЙ недостаток - простая на обычном авто замена габарита, поворотника и противотуманки здесь превращается в геммор: придется лезть под подкрылок и оттуда производить все замены.
С наступлением холодного времени года стал отчетливо слышаться скрип передней подвески. Об этом на форуме много говорилось и я решил побороться. Заменил все: передние амортизаторы с пыльником (138$/штука), опорный подшипник с чашкой (в районе 70$/шт), втулки стабилизатора поперечной устойчивости (8$/шт) + замена 30 $ за стойку. В итоге скрип ненадолго пропал. Потом все началось опять, но не так сильно. Сейчас я уже точно знаю, что победить этот скрип нельзя. Зимой он опять проявится. Единственное спасение – перед зимой побрызгать силиконовой смазкой на все резиновые уплотнители в передней подвеске. И не нужно делать дорогостоящие замены деталей подвески, если они, конечно, визуально не «убиты». Из остальных трат - только регламентные замены масла. Масло лью Кастрол Магнатек 5W40. Расход не заметен. Оригинальный маслянный фильтр стоит 6$, неоригинальный воздушный 7$, фильтр салона (только оригинал) 27 $. Перегорала ксеноновая лампа (тип D2R). Но так как они меняются парами, то 120$/пара. Меняется как обычная лампа.
Масло в автомате пока менять не буду – оно еще ярко красное. Летом поменяю ремень ГРМ со всеми причиндалами (в районе 200$ с работой). Пыльники задних амортизаторов рванные с самого начала. Но пока амортизаторы не портят жизнь. Аккумулятор - родной Панасоник, в лютые морозы не подводил. Даже, после недельного простоя на морозе, машина завелась.
Про динамику.... Устраивает. Едет лучше, чем ожидаешь после чтения форума. Мне довелось порулить на Лексусе RХ300. 3л резвее разгоняют. Там где у меня по ощущениям было бы 40-50 км/час, здесь уже 80! О том как разгоняется 3л Харек с передним приводом можно только догадываться. Особенно недостаток момента сказывается, когда едем на 3-й передаче (O/D OFF). Харек старается ехать на ней всегда. Даже на 20 км/ч если не топить, то будет ехать на третьей передаче. И вот если мы здесь притопим не сильно, то разгон вялый. Чуть сильнее педаль в пол, срабатывает Кик-Даун, переход на вторую передачу и .... резвее, но как то неохотно. А вот на 3-х литрах подхват реальный – он даже на вторую переходить не будет. Ну а если педаль в пол, то взлетим! На высоких скоростях (90 и выше) преимущества 3-х литров раскрываются в полной мере. Так что если вы часто ездите по загородным трассам на высоких скоростях, любите резво ездить в городе от светофора к светофору, то 2,2 литра маловато будет. Ну а с полным приводом вообще беда - только три литра нужно! Тут дело не в двигателе, а в характеристиках коробки, которая изначально идет под 1MZ с его моментом. Трешечный Харриэр лучше едет (ясен пень!). Но тут нужно помнить и про расход бензина и про налог на лошадки. Можно, конечно, отмахнуться. Но когда придет пора платить....
Тормоза отменные. Я вначале еще и на Короне периодически ездил. Так после Харька мне казалось, что тормозов у Короны нет...
Про расход бензина могу сказать, что лью АИ-92, летом – в районе 12-13 литров; зимой – 14-15 л.
Вообщем, машина радует. Думаю ездить на ней еще долго. Альтернатива ему одна – Харриэр в новом кузове, который еще шикарнее. Но стоит он пока нереальных денег. А вот годика через 3-4, если все будет нормально в жизни и правительство наше долбанное никакие барьеры на ввоз не поставит, то прикуплю себе 2,4 л переднеприводный.
Всем удачи на дорогах!

По материалам сайта www.auto.vl.ru