Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Sprinter 100 (1991-2000) 2

Отзывы владельцев

Sprinter 100 (1991-2000) 2

17.09.2006

    Toyota Sprinter 1993
Автор: Евгений, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:1500, 5А
Марка кузова:АЕ100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 7-11 литров

Привет тем, кто интереса ради или по случаю набрел на этот отзыв. Речь идет об авто которым я владею немногим больше года, и ради сокращения (и по привычке) буду называть его Спринт. Сразу оговорюсь, что если мой отзыв может и не выглядеть самым восторженным, то по причине того, что до Спринта (и надеюсь в дальнейшем) я не успел познакомится с прелестью отечественного автопрома, а владел и управлял нормальными автомобилями (праворукими и не очень) каждый из которых классом был выше рассматриваемого автомобиля. Думаю что такая объективность, и возможная предвзятость нисколько не умалит достоинства действительно неплохого автомобиля Тойота Спринтер.
Итак по порядку. Осенью 2003г. все расклады свелись к тому, что я временно заделался в категорию "безлошадных" граждан а финансовые средстава и иные, не менее значимые обстоятельства, подводили меня к покупке простого как наган (и не менее надежного) авто в пределах 5000 грина. С производителем я (и большинство моих знакомых) определился давно и иных альтернатив бренду Тойота не искал. С маркой (и классом) авто все было по другому. Машину мне переправляли близкие с Дальнего-дальнего востока и на протяжении недели (срока в течении которого принимались звонки с интересными и не очень предложениями) я рассматривал варианты отличающиеся патологической бессистемностью: 2,5-й Чайзер с не в меру "убитой" "ходовкой", полноприводная Виста с кучей вопросов по двигателю, дизельная Королла и т.д. Через пару дней меня это изрядно утомило, и на очередной звонок "Спринтер, вишня, автомат, кондиционер, вроде "живой"..", я не вдаваясь в детали, ответил утвердительно.
Три недели позже, Москва, Павелецкая - товарная. Вместе с близким на его 2,5 Кресте колесим по территории, попутно пытаясь выяснить у местных "аборигенов" где прячуся от трудящихся два великих человека: 1-й - тот который умеет читать и просмотрев документы обнаружит среди этого хаоса искомый контейнер, 2-й - тот который таки залезет в желтый погрузчик, и поставит нужный контейнер на ровное место и желательно в первом ярусе. По истечении 20 минут, соединив невозможное - обаяние, небольшие деньги и умеренную агрессию стоим у открытого контейнера, задумчиво вглядываясь в несколько пыльный силуэт моего очередного, или скорее внеочередного транспортного средства. Изначально Спринт меня "не зацепил". Дело в том, что я никогда ранее не водил таких маленьких японцев, и вообще, проведя недавнее отрочество на безкрайних просторах Магаданской области, где дороги отсутствуют как таковые, относился к ним с пренебрежением. Выгнав авто на из контейнера, слегка утешился. Однозначно. что на фоне ВАЗовского беспредела, царившего на стоянке неподалеку, Спринт смотрелся бодро и достойно. Разочаровывало лишь три момента: 1-й - убогие железки R13 с видавшими лучшие времена колпаками и беззастенчиво "лысой", местами шипованной (!) резиной; 2-й - тряпочные потертые чехлы красного цвета в салоне и коврики той же палитры; 3-й - отличная (не в лучшую сторону) от 2,5-й Кресты динамика. Третий момент остро прочувствовал на прямых прогонах, думаю. что пара "лишних" цилиндров и +литр объема у Кресты с избытком компенсирует разницу в весе.
В следующие два дня я сделал кучу полезных для Спринта вещей: получил номера; поменял все ремни и натяжной ролик ремня ГРМ (чтобы не озадачиваться позже, взял оригинальные); прикупил в салоне МВО кованные (!) диски R14 и обул их в предверии зимы в широкие, "зубастые" Бриджстоун; содрал тряпки, имунуемые чехлами, и загнал авто на глобальную чистку всего, чего чистят; купил набор резиновых ковриков - "корыт"; поменял фильтра и масло - Castrol RS 0W40; поменял тормозные колодки (просто как коструктор, при наличии получаса свободного времени и элементарних навыков). Через пару месяцев эксплуатации Спринта, в движении, при вывернутом до упора руле стал слышится характерный хруст. Проблема была понятна и решена молниеносно - куплено пара родных "гранат" в комплекте с пыльниками и смазкой, Спринт загнан на сервис (это вам не колодки менять господа, и самому копатся удовольствие сомнительное) и по истечении 8-ми часовой процедуры бодро (и без посторонних звуков) летел по первому снегу. Кстати, мастеровые честно доложили, что правый привод был живой, и в постороннем вмешательстве не нуждался. В далнеейшем замене подлежали только "расходники" и жидкости.
Комплектация и эксплуатация. Комплектация салона для Спринта наверное самая "деревянная". Ранее я с таким аскетизмом в "японцах" не сталкивался. Кондиционер (который надо заправить), эл. привод зеркал, подогрев заднего стекла, магнитола (сомнительной наружности и звучания) и пожалуй все. Сам же салон, в серо-черных тонах смотрится совсем неплохо. Внешне Спринт на широкой (для него) резине, надетой на 14-тые кованные "звезды" выглядит спортивно и достойно. Тонировать авто я не стал (не было ни желания, ни времени), приличную "музыку" устанавливать тоже (по той же причине). Изначально мне был нужен исключительно надежный (а Спринт всеми узлами, агрегатами и двигателем 5А попадает под это определение) в меру шустрый (двигателя ему хватает) и внешне приличный автомобиль. Все перечисленное вполне обоснованно для моего Спринта. Мне нужен был автомобиль, чтобы ездить, и он понимал свое назначение. В ответ на хорошую "синтетику", 95-й бензин только с проверенных заправок, оригинальные расходники Спринт ездил, ползал, летал в тех режимах и по тем дорогам, которые были нужны хозяину и не разу не подставил, хотя варианты были всякие. 7-11 литров на "сотку", причем 7 очень редко, когда едешь на "далеко и не шибко", а 10-11 - всегда пожалуйста, в кипящей Москве да с ее ........ пробками. Скорость 140-150 км/ч набирает сравнительно легко, для того, чтобы "положить стрелку" и упереться в заветный ограничитель на 180, нужна как минимум 5-8 километровая прямая. Не бог весть какой показатель, но при желании нормальный водитель будет на Спринте всегда в "потоке", или чуть быстрее его. Управляемость нормальная (с чего бы ей быть ненормальной при исправной "ходовке" и хорошей резине), на скользкой или заснеженной дороге Спринт ведет себя как классический переднеприводный автомобиль - при превышении скорости в повороте плавно скользит наружу поворота, не преподнося ненужных сюрпризов. А при форсировании снежных и иных препятствий ведет себя как классический легкий переднеприводный автомобиль - прет вперед пока хватает просвета. А просвет в 16 см для легкового авто в принципе внушительный.
На этом мой опыт эксплуатации Тойота Спринтер исчерпан, и тому есть две веские причины: 1-я - За более чем год эксплуатации Спринт не озадачивал меня своими проблемами и поломками в связи с отсутствием таковых; 2-я - Осенью 2004г. все расклады свелись к тому, что финансовые средстава и иные, не менее значимые обстоятельства, подвели меня к покупке серебристого красавца Lexus RX300, в связи с чем ежедневные поездки на Спринте стали не актуальны. Последний раз прошедший комплексную чистку на знакомой автомойке, озадаченный Спринт помещен в теплый гараж, где (надеюсь что недолго) будет ожидать нового хозяина. И если этот Спринт в дальнейшем не попадет в глобальную аварию, со всеми вытекающими последствиями, я уверен, что он еще долго будет укатывать асфальт. Потому что японцы умеют делать такие автомобили - простые как наган, и от того исключительно надежные.


Toyota Sprinter 1992
Автор: Александр, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7 по трассе с кондиционером около 10 по городу

Для отца и для меня это была первая правильная машинка, денег было не очень много, поэтому выбор был ограничен. Прошлись по рынку, присмотрелись и выбор пал на Спринтера 92 года без пробега, состояние на первый взгяд было очень хорошим, особенно после советских машин. сторговали пару сотен долларов, купили. По дороге домой отец привыкал к машине с правым рулем, т.к. опята до этого у него не было, привык довольно быстро. Позже заметили что машина была бита в зад, но на геометрии кузова это не отразилось. Отец менял масло каждые положенные 10 тыс км. больше машина не доставляла хлопот, отец первое время по привычке заглядывал под капот, позже когда он понял, что делать это практически бессмысленно стал лазить туда исключительно по праздникам. Что касается моего мнения о Спринтере, то я влюбился в эту машину, по приезду домой( я обычно дома бываю два раза в год, т.к. живу очень далеко от дома ) я из этой машины практически не вылезал, один раз в такой приезд за три недели я накатал 6 тыс километров, теперь конечно для меня 6 тыс это не расстояние, атогда это было очень много, при учете того что далеко от дома я не уезжал. после двух лет владения машиной, отец решил поменять её, захотел что-нибудь по новее, в итоге у него теперь тоже спринтер, но только 97 года, аукцион оценка 4, состояние просто изумительное. Я у него забрал старенького Спринтера, проехал на нем до Москвы ( расстояние от дома до Москвы 6000 км ). В дороге он не доставил никаких хлопот, за всю дорогу я проколол два колеса. С машиной же не было ничего. позже после полугода езды по Москве мне тоже захотелось сменить автомобиль. На сервисе перед покупкой покупателю сказали что двигатель в идеальном состоянии, задние стойки чуть подтекают, а так машина была в идеальном состоянии! по прошествии определенного времени после анализа многочисленных машин, прищел к выводу, что двигатель 5А-FE это очень надежный и достаточно динамичный, но при полной загрузке машина начинает вести себя иначе, но это плата за комфорт: на автомате с таким двигателем при такой загрузке не погоняешь!
Итог: замечательная семейная машина, для людей со спокойным характером, для тех кто любит погонять надо брать что-нибудь другое.


Toyota Sprinter
Автор: error, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE, 1493 cc
Марка кузова:AE-100

Ну вот, не прошло и полгода, как пишу новый отзыв. За это время машинка пробежала более пяти тысяч, можно сделать какие-то выводы и обобщения.
Про движок: Расход масла – около 0.8 л на пять тык. Масло немного давит через сальники распредвала и коленвала, из-под клапанной крышки. Есть мнение, что загадилась система вентиляции картера – если снять крышку маслозаливной горловины, в руку ощутимо бьет струя картерных газов вперемешку с масляным туманом. Где-то в инете писали, что если на горловину положить картонку, то при оборотах больше 1200-1500 rpm ее должно немного присасывать разрежением. Этого не наблюдается. С другой стороны, даже при таком пробеге (184000) с нормальным маслом не должно быть значительного износа поршневой. Думаю к зиме заменить маслосъемные колпачки и все сальники до кучи, вентиляционные патрубки промыть. Ну еще опоры силового агрегата на грани (350 р подушка, 720 – снять, запрессовать, поставить. Умножить на два. Или можно самому, только одна опора в сборе обойдется в 1600 деревянных). Описанная ранее проблема с холодным пуском оказалась до обидного простой – разболталась плюсовая клемма на аккумуляторе. Теперь заводится просто: тырк, и все. Еще сменил ATF на Dexron III от Petro-Canada. На что-нибудь поприличнее банально не хватило денег. Менял с промывкой на установке Wynn’s, всего ушло 10 литров, можно было меньше, но старая жидкость была совсем г., решил подстраховаться. Расход топлива 7.3 л по трассе (4 взрослых, один ребенок плюс полный багажник вещей), около 9.5 по городу. Лямбда-зонд поменять, что-ли?
Про подвеску: Пару недель назад заменил задние стойки (KYB Excel-G) с пружинами (Osaka Bane Inc.). Машину не узнать: траекторию в поворотах пишет великолепно, подвеска стала очень собранной. Через неделю тишины вылезли какие-то стуки в передней подвеске при проезде мелких неровностей на малых скоростях. Оказалось, кончились рулевые тяги. Поставил тайваньские по 420 руб (можно было и старые отремонтировать, новые показались надежнее). Стало тихо. На неделю. Теперь достает только гул шин по асфальту. Маньяк… Кстати, о шинах: переобулся в новенькие Кама-217. Производитель позиционирует их как всесезонные, я взял их с мыслью кататься от снега до снега. Порылся в обзорах и тестах – среди отечественной продукции они показались лучшим выбором. Michelin Pilot Exalto 2 или GoodYear HydraGrip однозначно круче, но втрое дороже. Кроме того, чисто летние шины может и лучше на асфальте, но вот последний снег у нас был в этом году 6 мая. Успел попробовать новую резину на последнем гололеде – в режимах экстренного торможения и «переставки» всесезонка проигрывает хорошим шиповкам в несколько раз. Любителям сэкономить на зимней резине настоятельно советую хоть раз лично сравнить управляемость и безопасность езды на том и другом.
Про динамику и управляемость: Как писал в зимнем отзыве, моноприводной машине больше сотни лошадей на снегу ни к чему. Святая правда. Снег, наконец, сошел и сразу захотелось ДВА литра. С наддувом. Хотя, вроде и незачем. При спокойной езде по городу обороты двигателя лежат в пределах 1800-2800 rpm, пулять со светофоров – детство вроде прошло, лучше просто ехать на зеленой волне. Автомат в пробках выручает здорово. По трассе крейсерская скорость составляет 110-120 км/ч, при этом на овердрайве обороты меньше трех тысяч. Можно ехать быстрее, но расход топлива растет пропорционально квадрату скорости. Динамика разгона скромненькая, никаких тебе толчков в спину (ну да, по сравнению с турбовым Мицу :-) - вот это был драйв!). Это если педальку сильно не давить… На серпантине объезжаю стоящую посреди дороги фуру (скользко, Камаз встал и ни туда, ни сюда) , подъем довольно крутой, впереди закрытый поворот, ни хрена не видать. Пропускаю встречного, теперь надо по быстрому. Газ в пол, движок с недовольным воем раскручивается до 6000… И ничего. Фура потихоньку проплывает справа, скоро поворот. Стрелка спидометра медленно ползет привычной дорогой, очень медленно… мимо 60 км/ч… Мля!!!! Здесь же ездят около тридцати! Сложное движение тормозом, газом и рулем, Спринтер влетает в поворот, словно укушенный, основательно припадая на наружные стойки. Спокойнее надо, товарищи. Зря говорят, что автомат, мол, вялый, дубовый и т.п. Он просто управляется педалью газа, а не торчащей палкой. Если пристегнуть ремень безопасности, то все продольные ускорения и большую часть поперечных вы будете чувствовать на груди и пояснице. Если просто держаться руками за руль, обратная связь с машиной пропадает. Сравните. Если отжать кнопочку Overdrive (на панели загорится OD OFF), динамики ощутимо прибавится: коробка переключается на повышенную позже, а на длинных спусках позволяет ощутимо тормозить двигателем.
Про проходимость: По гололеду Спринтер на шиповках прет отменно. Все попытки скольжения безошибочно чувствуются пятой точкой и хорошо контролируемы (повторяю, на хороших шиповках!!!). В рыхлый снег и грязь он лихо закапывается, как изголодавшаяся по ним хавронья, единственная радость, что задним ходом можно выскрестись. При пробуксовке начинает кидать передок, так что надо осторожнее. Не забудьте подоткнуть L, чтобы не угробить автомат. Как-то утром выпало снега почти по ступицы, в тот день расход топлива составил 18 л на сотню. На мартовские праздники поехали к теще на блины в Братск (650 км в один конец), туда ехали посуху, зато 8 марта полил дождь, а 9-го с утра ЭТО замерзло на асфальте зеркальной гладью. Пока шел пешком до стоянки, дважды навернулся. Поехали. Экстрим продолжался две трети пути с одним перерывом, потом три дня голова трещала, и спина тоже…
Про вместимость: Вчетвером ехать можно, впятером можно, но недолго. Спинка заднего сиденья не складывается, люка под длинномеры там тоже нет, только откидной подлокотник. В этот маленький седанчик, тем не менее, входят двухметровые лыжи, плинтус и т.п., если класть вдоль левого борта или разложить пассажирское сиденье, чтобы спинка не мешала. Я серьезно впечатлился, когда в первый раз поехали кататься на лыжах в горы – основательно сэкономили на верхнем багажнике..
Итого на расходники (без горючки), ремонты (включая стойки и пружины по кругу), два комплекта резины ушло за полгода более тысячи долларов. Это много. Но машина стала послушной и надежной, ни разу не подвела. Это хорошо и, надеюсь, надолго. Просто приобретая японку почтенного возраста с таким пробегом, имейте в виду, что чудес не бывает и что приведение ее в божеский вид может потребовать немалых расходов. Плюс страховки – ОСАГО и КАСКО. Зато теперь можно ездить спокойно, и машину оставить возле магазина не страшно :-).
Еще вот посмотрел по сторонам – Спринтеров в Иркутске как собак нерезаных, но в кузове АЕ100 очень редко, оказывается, были АБС и подушки безопасности. В моем есть. Теперь хочется посетить тест-драйв у дилеров, попробовать новые Короллу и Лансер, сравнить.
Обратите внимание - на фотографиях у Спринтера передние стойки и пружины новые, задние - старые. Сейчас машина стоит ровно, зазоры между колесом и крылом спереди и сзади одинаковые. Можно было и проставки воткнуть, но надо уважать труд конструкторов :-|. Удачи на дорогах.


Toyota Sprinter
Автор: Александр, Приморский край, Вольно-Надеждинское
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE 1500
Марка кузова:AE100

Купил в конце декабря 2003 года. Выбирал долго - таких годов машины обычно порядком потрёпанные. На более новую машину после покупки квартиры совсем денег не было. До Спринтёра недолгое время (целых два месяца чувствовал себя студентом на маленькой машинке) была Старлетка(поддался на уговоры жены - типа бензина кушать очень мало будет). Из всего просмотренного больше всего устроил Спринтёр - и по кузову, и по ходовке, и по состояние двигателя. Пока поменял только стойки задние (больше ничего не стучит и не скрипит) - пара контрактных обошлась в 1400 рублей. Подходят от цереса, марины, короллы. Сразу как только пересел из Старлетки в Спринтёр - ощущение было, что на крауне едешь - после трясучего старлета на спринтере лафа ехать. Сейчас уже так не кажется - привык. Покупал на коробке намеренно, езжу больше не в городе, а по трассе, так что проблем с переключением не испытываю , а расход на коробке всё же меньше. С пятой на трассе переключаюсь редко - либо если обогнать надо, либо на поворотах в стиле Тёщиного языка в Шкотово. Интересно было вычислить средний расход бензина - пока не сжёг 55 литров бензина, не обнулял одометр. Получилось, что на 55 литрах я проехал 825 км. Расход получается около 6,6 литра. Ездил далеко не в экономичном режиме. Сейчас из чистого любопытства хочу вычислить сколько будет расход при медленных разгонах и скорости на трассе не выше 100 (а средней 80 - 90). Пока что очень непривычно сдерживать себя и не обгонять едущий впереди транспорт, но чего не сделаешь ради науки :) Кстати на Старлете расход был больше 7 литров - меня это огорчало :) Может какой косяк был в нём, но работал ровненько, не дымил. Масло сразу после покупки залил Valvoline 10w30 минералку - 5 т.км. проехал без доливки и поменял опять на такое же. Несколько раз разгонялся на трассе к аэропорту до 170 км, дальше страшновато. Обороты на 80 км/ч и на пятой примерно 2000 об.мин. Если у кого есть какие-нибудь вопросы пишите в Асю - 22222016 или на мыло.


Toyota Sprinter 1993
Автор: error, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE, 1498 cc
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП A240-L
Привод: передний
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: 6.5 - 18 литров

В настоящем отзыве излагаются впечатления от летнего тест-драйва автомобиля, которому было посвящено уже два опуса. Читайте.
650 КИЛОМЕТРОВ РАДОСТИ
Позавчера вернулись из поездки на остров Ольхон с двумя французскими коллегами. Спринтер достойно выдержал испытание гравийными допами Прибайкалья. Выехали из города в пятницу вечером, после целого дня напряженной работы и изматывающей экскурсии по июньскому пеклу. Сначала по трассе довольно долго «вкатывался в ритм» – сказался трехдневный недосып. Перебранная и доведенная до ума подвеска доставляет только положительные ощущения, упруго глотая асфальтовые волны. Скоростные качества машины на высоте, дорогу держит отлично, однако динамики ощутимо не хватает при обгонах на скоростях выше сотни. Правый руль тоже доставляет массу неудобств. Беркхардт, сидящий слева, выступает в роли штурмана: Take speed, take speed!!! Too late, go back. Двигатель держит обороты 2000-3000 на ровных прямых участках, скорость при этом доходит до ста сорока. В населенных пунктах сбрасываю до 60 км/ч, это закон. Быстрее 140 не пробовал, сейчас просто не в форме для таких подвигов, да и на трассе движение достаточно оживленное. Еду с ближним светом, замечаю, что многие тоже так делают. Спасибо, люди. На сером асфальте серую машину так гораздо проще увидеть. 5A-FE имеет максимум крутящего момента при 4000 об/мин, начиная неплохо тянуть с двух с половиной тысяч. С 60 км/ч до сотни ускорение весьма приличное, даже с полным багажником и пассажирами. После ста Спринтер разгоняется неторопливо, если газ в пол не давить. При 140 запас тяги еще сохраняется, но мы едем посмотреть Байкал, а не на кладбище. В Баяндае заливаю до отсечки 8 литров – от города 120 км. Заправлялся на выезде тоже до отсечки. Неплохо. Поворачиваем на восток, к Байкалу. Нижнекамские шины пожирают еще несколько десятков километров асфальта. Приехали – дальше автобан еще не построен. Съезжаем на старую гравийку, она в хорошем состоянии, едем по ней одни, оставляя сзади плотный шлейф пыли. Постепенно темнеет, гравийка переходит снова переходит в местами просевший асфальт. Ямы новеньким Каябам по фигу, подвеска их отрабатывает, как на показательных выступлениях. Асфальт переходит в строящуюся гравийку, она больше похожа на стиральную доску с кучами гравия по обочинам. Скорость падает до неприличия, однако мы уже почти приехали. Ищем на берегу место под палатку и валимся спать. Всю ночь идет дождь. Наутро везу гостей посмотреть Сарминское ущелье по той же самой стиральной доске. Теперь хорошо слышны все слабые места подвески – гремит рулевой карданчик (а я и не подозревал), правая верхняя опора стойки (корейская RBI, не прошла и пяти тысяч), кузов сотрясают жесткие удары. Меняем тактику. Обороты на 4000, овердрайв OFF, разгоняюсь до 80 км/ч и машина словно всплывает на гребнях раздолбанной гравийки. Неровности поглощаются в основном шинами, только опора стойки продолжает греметь. Подвеска собранно отрабатывает этот рельеф, управляемость сохраняется (вот они, новые стоечки!). Там, где слой рыхлого гравия более толстый, машина начинает елозить. Попытки скорректировать это безобразие рулем приводят к началу ритмического заноса. Нам это не нужно, так что баранку оставим в покое, вопрос решается при помощи правой ноги. Машина же переднеприводная. Р-р-р! Едем на пару часов на Ольхон, сегодня же вечером надо вернуться в Иркутск, поскольку людям завтра улетать. На остров ведет паромная переправа, далее – приличная грунтовка. Точнее, она казалась приличной, когда нас возили здесь на «буханке». Спринтер с его 13-дюймовыми колесиками нещадно трясется, подвеска, правда, не пробивается ни разу. Что ж, тактика нам уже знакома. Р-р-р-р! Мы летим, как на раллийном допе, в поворотах чуть метем хвостом. На встречку все же вылетать не стоит, дороги хоть и пустынные, но кто его знает. Вон и ржавый памятник… Лужи пролетаем, не снижая скорости, фонтаны грязи выше крыши. Если под лужей яма, нам не даст в нее свалиться аквапланирование. Крепко зажимаю руль – реечный механизм, пусть и с гидроусилителем, дает нехилую обратную связь. Вот это, видимо, и есть настоящий драйверский кайф – быстрый и точный квикстеп на гравии. На обратном пути начинаю неудержимо засыпать. Дважды останавливался на обочине, чтобы прикорнуть на пару минут. В Еланцах покупаю две банки Пепси с кофеином – немного заводит, но это, скорее всего, психосоматический эффект. Накрапывает дождь. Все. Просыпаюсь, скорость не выше 100 км/ч – на мокром асфальте быстрее что-то не хочется. Надо срочно ремонтировать ABS. В месте, где старая гравийка переходит в насыпь нового автобана, сидит по раму в глиняной жиже японский грузовик. Дорожники, матерясь, пытаются вытащить его грейдером. Хрен, тут ДТ-75 нужен. Рядом навстречу проскакивают две Нивы. Выхожу из машины, смотрю. Убираю пару самых здоровых булыжников, вывозился, как свинья. Французы спят. Втыкаю L. Р-р-р-р! Выпрыгиваем на трассу. Все. Стрелка спидометра застывает на 130, послушно падая в деревнях до 60. Пейзаж за окном замедляется, как в «Матрице». Забавно.
Сухой остаток.
Хорошо сделанная подвеска позволяет быстро и надежно перемещаться по любым дорогам. Полторашке иногда ощутимо не хватает мощности и момента – на скоростных обгонах и на вязких гравийных подъемах. Порой душе очень не хватает ABS. На всякий случай. Корейские опоры стоек потрескались за 5000 км также, как японские за сто тысяч. Вот бы до места доехать на японке, а там взять уазик! Ветровики на боковых стеклах шумят на скорости за 120 км/ч так, что с открытыми окнами трудно разговаривать. Убрать тоже плохо – будет дождь попадать. Не знаю, что делать. Перед поездкой на всякий случай долил масла в движку – до 3/4, проверил давление в шинах и положил в багажник лопату.
Да вот еще - в летнюю жару начали звенеть клапана на 92-м бензине. Сейчас заправляюсь омским 96-м, все в порядке. Удачи всем.


Автор: Freddy, Иркутск
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 3-х скоростной автомат без O/D
Привод: передний
Срок владения: 06.2003 - 04.2004
Расход топлива: 7-8 л./сотня

Это моя первая машина ;-) (права получил за 2 недели до покупки машины). Сначал искал вариант "по деньгам" - что-нить японское в пределах 50 тыс. руб - но, отсмотрев кучу машин понял - всё "дрова". Так что занял денег и купил Спринтера в начале июня 2004 г., в аккурат перед подъемом цен (пошлины, растудыт-их), отдал 3 тыс. вечнозеленых. С одной стороны - хорошо что успел (через неделю ценник подскочил на 500 у.е.), с другой плохо - прежний хозяин пользуясь ажиотажем торговаться отказывался наотрез. А было за что тороговаться - "лобовик" в трещинах (много и длинные), в проеме задней правой двери краска вспучена немного(некачественно красили), передний бампер явно битый был и пошорканный весь, множество мелких коцек по кузову (от камешков), простой салон (как потом выяснилось - это повод для торга). Как оказалось потом - машина в России только в Иркутске проходила 4 года, а сколько до того - одному японскому Богу известно. Но в целом машинка выглядела неплохо и мне сразу приглянулась: красивый цвет в сочетании с удачной мягкой тонировкой + эффектная форма кузова. Мне помогал выбирать тачку спец по двигателям - сразу сказал что движка в порядке (так оно и оказалось), но по кузову никаких советов не дал, а на явные "косяки" махнул рукой и сказал что всё это "бузА" ;-) Вобщем через 3 дня я уже сидел за рулем этой машины. До этого на праворуких такчах тем более с автоматами вообще не ездил (да и на леворуких тоже - вод. стаж почти нулевой ведь). Сел и поехал до дому через пол-города - волновался и потел ужасно, но доехал. Час передышки - и за 120 км. до родителей (в Слюдянку, Култукский тракт, кто гонял машины знает этот участок - сплошный подъемы/спуски и повороты). Ехал тихонько - 50-60, но доехал без проблем.
Помалу привык, стал чаще ездить по городу, опыт приобрелся со временем. Первая (и последняя) авария случилась уже в октябре - вечер, темно, густой снег, выезжал с второстепенной на главную, в бурный поток - немного не рассчитал и меня зацепил за левый передный угол японский грузовичок (кузовком), хотя я до сих пор уверен что мы оба виноваты - мне нужно было было быть более осторожным а ему не надо было перестраиваться в этот момент в правый ряд. Короче, разошлись полюбовно (отдал ему 300 руб., ибо только краску чуть содрал - а чего ему сделается, грузовику-то), у меня же - выбит габарит и выдран передний бампер (тут-то и выяснилось что он уже выдирался подобным образом, крепления-проушины были лопнувшие). Отодрал его, засунул на заднее сиденье и поехал дальше, на завтрашний день подклеил повторители поворотов, прикрутил на всё на место. Так и ездил почти до тех пор пока машину продал - без габарита и с немного оцарапанным и подмятым кончиком крыла.
Два раза ремонтировал переднюю правую стойку - у гайки на штоке срезало немного резьбу и появлялся дробный стук на кочках (2 раза по 250 руб, в одном и том же сервисе, с разрывом в 2 месяца). По холодам уже поменял термостат (прежний заклинило, купил ориг. 500 руб) и тосол с прокачкой на аппарате (какой-то дорогой тосол + работы = 1300 руб.). Масло: летом - Shevron Supreme 20w50 минералка, к зиме решил попробовать синтетику U-Tech System 0w40 - так и отъездил на нем всю зиму, движок конечно подъедал немного, но в пределах нормы.
Ночевала машина на открытой стоянке, потому зимой "замерзал" пару раз (при - 35С), в первый раз удалось раскочегарить с прикуриванием от другой машины, во второй раз - пришлось отогревать аккумулятор (почти новый, кстати) + греть движок с помощью горячей воды и паяльной лампы (сам не решился, грел опытный человек - потому всё сделал отлично, ничего не повредив).
К февралю ходовка застучала - "кончились" стойки, были заменены все 4 на контрактные вместе с пружинами (1400 руб за штуку в сборе с пружиной и пыльником), а также заменил линки и чего-то еще по мелочи.
С тех пор как "замерзал" стал оставлять ключи от машины сторожам стоянки, чтобы грели. Это-то меня и сгубило - однажды утром нашел машину на стоянке прилично покоцанную (водительская дверь всмятку, задняя - помята, бампер задний слева помят и выдран + стоп-сигнал вдребезги). Сторожа объясняли инцедент тем, что ночью погасли прожектора и они решили выгнать машину из ряда и фарами подсветить стоянку, пока разбираются с прожекторами. Но оказалось спущенным переднее правое колесо (действительно подспускало, но в темноте они не заметили) и машину крутануло так, что правым боком ударились об бампер ГАЗ-она и левым углом - об бампер древнего Москвича. Короче разборки по взыскиванию денег со сторожей идут и по сей день (так что мой совет - никому и никогда не доверяйте ключи от машины, насчет прогрева зимой - лучше раззориться и поставить таймер запуска или предпусковой подогреватель). Ремонт я конечно сделал, всё вместе влетело в 500 баксов (покупка 2 дверей, бампера, стоп-сигнала + кузовные и малярные работы).
Через месяц после ремонта захотелось мне универсал 4WD, и я Спринтера продал (буквально вчера). Купил Тойота Кариб, о котором напишу по мере впечатлений.
В целом, Спринтер - идеальная городская машинка для небольшой молодой семьи (3-м взрослым на заднем сиденьи тесно), довольно динамичная и юркая, к тому же достаточно комфортная (низовата только, пожилые люди жалуются что садиться и выходить из машины неудобно). В обслуживании недорога и неприхотлива - я прикинул стоимость её обслуживания за год: вышло в среднем порядка 1.5-2 тыс. руб./месяц (не считая топлива). За неполный год мы с Спринтером прошли по плохоньким иркутским дорогам без малого 30 тыс. км., ни разу не подвел и не разочаровал. Рекомендую. А в качестве первой машины - просто идеальна: после неё становится понятно, чего хочешь от авто, и дальше либо - в стан заднеприводных гонщиков "марковников" и "чайников", либо в более солидную и неторопливую команду практичных и солидных "корон", "калдин", "ипсумов" и т.д.


Автор: volody, Новокузнецк
Год выпуска:1991
Двигатель:5A (1500)
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний привод,
Срок владения: почти 4 года
Расход топлива: 8-10 в зависимости от стиля вождения

Ну вот и настал тот момент когда продаю свою машину которая прослужила мне верой и правдой почти 4 года. Эксплуатировалась она круглый, год но ездил на ней считаю не очень много, мой пробег 50 000, общий 150 000, на самом деле думаю пробег побольше. Продавать конечно не хочется т.к машина в хорошем состоянии как по моему мнению так и специалистов со СТО. Просто есть возможность взять поновее. Общее впечатления оставленные от этой машины очень и очень хорошие. Всякие были нюансы но меня автомобиь не подводил ни разу я его любил и он мне отплачивал тем же, даже начнешь верить что машина наделена разумом. Полтора года назад когда я её хотел продать вышла такая ситуация: я договорился с покупателем что подъеду к нему на показ машины, прихожу в гараж через час после того как я её поставил (раньше была такая привычка закрывать машину в гараже на ключ) открывать дверь,она не открывается я и так и эдак вообщем не смог открыть вот думаю шайтан, плюнул на это дело и пошел домой, на следующий день кое как открыл даже пришлось ключ переделывать.После этого посоветовавшись с домочадцами решил не продавать. Даже сейчас продаю тайком от неё самой, а то вдуг опять что-нибудь произойдет.
Я просто убитый по модели спринтер, до этого тоже был спринтер 93г но с механикой, двигатель такой-же но машина была намного по резвее и расход примерно на 1л на 100 поменьше , чем с автоматом. И кстати буду брать тоже спринтера только годом по моложе 97-99.
Машину купил в 2000 году,за 2т.у.е. Ходовка, двигатель и коробка в хорошем состоянии.Единственный косяк на кузове правая задняя арка пострадала от удара и немного уже выступила ржавчина но это меня не смутило потому как за такие деньги идеала не купишь тем более в 100 кузове, поэтому ударили по рукам и на следующий день я полноценный обладатель машины. Сразу заменил все жидкости кроме тормозной. В процессе эксплуатации менял свечи, воздушный и топливный фильра, пыльник на левой гранате на родной т.к. стоял почему-то от ВАЗ 2108. Мне кажется, единственное слабое место на 100 кузове это глушитель с которым я замучился, он как-то странно крепится, в переди и сзади кузова, а по середине висит,и к выпускному коллектору крепится всего двумя болтами, вообщем не додумали японцы этот узел. Заменил пружины, т.к. родные были слижком мягкие, садятся сзади два человека и всё, зад на земле практически. Поставил самодельные, всмысле сделаны на заводе только не на японском, правда я переборщил немного с толщинной прутка но потом не пожалел. Когда поставил аж ахнул, машина поднялась сантиметра на 4 колёса из арок вышли, короче внешний вид преобразился, и на практике загружал картошкой под самую крышу и нормально, единственное когда едишь один то зад жесковатый. Вообшем советую, это конечно не самый дешовый способ но прок от этого есть. Кстати машина стояла на 14 литье, поэтому клиренс получился даже больше некоторых ВАЗов.
Была одна серьёзная поломка: бывший владелиц когда менял ремень ГРМ видимо не докрутил болт крепящий шкив коленвала поэтому через 30000 этот шкив разбило, снял отдал хорошему токарю который сделал мне его за 200 руб поставил на место и всё. Из поломок ещё, не горели лампочки АКПП на приборной панели и фанари заднего хода, с год я с ними воевал пересмотрел кучу литературы и наконец нашел поломку, на коробки стоит группа контактов, кней подходит разъем, так вот у меня он просто рассыпался видимо от воздействия воды, восстановил залил это дело парафином и всё работает.
Менял датчик кислорода, наши умельцы переделали от ВАЗ 2110 и поставили, протестировали на стенде Bosh всё ok.
Купил комплект зимней ризины поставил их на обычные диски, очень удобно, наступила зима - поставил зимние колёса, лето - летние.
Мало менял каждые 8 тыс пробега, лил Esso sae 10w\30 в канистре, пробовал на разлив не понравилось. Бензин лил 92.
Без подготовок ездил на межгород, путешествовал.Машина ни когда не подводила.
Вообщем жалко расставаться, но как говорит мой друг: "проидет довольно быстро, как только появится новая машина. Правда все равно остается нечто в виде воспоминаний, что называют ностальгией, но это на мой взгляд, даже приятно."


Автор: Михаил, Абакан
Год выпуска:1991, август
Двигатель:5A-FE, 1498сс, впрыск
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат, без овердрайва
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: по городу 8.5, если дурить 10, по трассе 6.5, если в догонялки не играть

Купил я своего Спринтера с рук в мае 2003 года, за 78 тысяч деревянных, в целом, состоянием машины при осмотре был доволен, смущало лишь то, что год машины по документам -1991, а она в кузове, который обычно ставят на машины с 1992 года. Пробег, судя по спидометру 268500. напугало. Еще сразу бросилось в глаза при первом осмотре- то, что бампера со всех сторон затертые по углам, будто на этой машине ездили по глубоченным колеям. Но это не столь страшно. Состоянием кузова, полазив по нему вдоль и поперек остался доволен. Никаких тебе вмятин, сильных царапин, сколы от камушков на краю капота не напугали. Движок и трансмиссия в норме, без потеков, хотя и покрыт пылью, тоже оставили хорошее впечатление. Прежний хозяин не слишком убивал своего коня, лил нормальное масло, короче, все по-уму. Пока хозяин выкатывал авто из гаража, чтобы показать его мне во всей красе, ветром повело воротину гаража, и она пришлась в заднюю левую дверь, см 10 от центральной стойки. Но совсем чуть-чуть прижало. так что и ближе 5 метров не видно. Заделывать не стал. за это скостил еще штуку. Салон - деревянный, мясорубки, но есть электропривода зеркал - что немного странно. В салоне штатная магнитола Тойота, динамики только в передних дверях, но звук очень даже ничего: при максимальной громкости разглядеть в зеркало заднего вида что-либо становится проблемным. Прекрасная печка, двухрежимный кондей. При нашей сибирской зиме ни разу не подводила. После неудачных попыток запуска при температуре за бортом -40 решил поменять аккумулятор. Взял корейский Solite, очень им доволен. на трассе обычно не гоняю, держусь в 100-110 км/ч, что благоприятно сказывается на расходе бензина. лью в основном 92-й, зимой в самые морозы лил 95-й. Заводилась получше, но дороговато. В движке корейское масло ZIC A+ 5W-30 зимой и ZIC A+ 10W-40 летом. Лучше масла для машины и не надо. Оно категории SL, а это само за себя многое говорит. Да и цена 300р/4 литра . Антифриз не менял ни разу, хотя прошла подо мной за этот год 23000 км. В автомате Dexron III тоже ZIC. Менял полностью, с промывкой на стенде. Разгонная динамика при езде в одиночку нормальная, но при полной загрузке никакая. Т.е. пилите, Шура, пилите. За все время эксплуатации поменял левое "яйцо", т.е. шарнир стабилизатора поперечной устойчивости. взял контрактный за 200 рублей. Сам поставил, и доволен. Загудел правый подшипник передней ступицы. Прикупил корейский аналог за 650 рублей, мужики на СТО поставили часа за два и 250 рублей, повозившись немного. Решил посмотреть, какое состояние ремня ГРМ. позвонил прежнему хозяину, он сообчил, что менял незадолго до продажи. Все же решил удостовериться, на СТО сняли крышку, глянули - как новый. Заодно посмотрел состояние колпачков, количество кокса на внутренней стороне крышки. Очень удивило то, что на крышке не было ничего, как будто её вымыли бензином и металлической щеткой - только ровный слой масла и -ЧИСТОТА!!!!. Застучали на 277 тысяче задние стойки. Купил в тойотовском магазине сальники по 150 р/штука, за час заменили на СТО. Прокачали - как новенькая. Уже сколько км накатал, ничего, не трясет, ход мягкий. на 280 тысяче заменил свечи из-за появившихся провалов в зажигании. вместо стоявших DENSO поставил NGK. провалы исчезли сразу. динамика стала заметно лучше, и расход снизился. Маленько камнями пощелкало лобовое стекло. но сразу заехал на СТО, залили трещинки и засверлили возможные. Так что стекло тьфу 2 раза, без трещин и сколов, которые обычно бывают на машинах такого пробега. Тонировать не стал, мне прятать нечего, а насчет того, что говорят, что в тонированной машине летом не так жарко, скажу, что есть кондишн, который адски холодит. Можно и до соплей допрыгаться. По проходимости машина очень даже ничего. Резина стоит 185/75 R14 Bridgestone Blizzak MZ-02 зимой, что позволяет без напряга стартовать со светофоров и кататься зимой в заснеженный лес (конечно, в разумных пределах) а на лето ставлю Yokohama, дорожка. Мягковата, но дорогу держит хорошо. Короче этот Спринтер мне стал настолько близок и приятен, что не хочу продавать. Но надо, надо. И год и пробег, и немодный дизайн. Очень жаль. Вариантов нет, какие-то они все однояйцевые близнецы пошли. У этого вид как у бойцового пса, собранный, напряженный, а те.....


Автор: error, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE100-BEPEK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат A240L, овердрайв
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 10 л зимой по городу

Вторая моя машина после ВАЗ 21013. Копейка отслужила свое верой и правдой, не заслужив про себя плохого слова.
Знакомство с японками началось с Crown Comfort. Двухтонный угловатый сарай был у себя на родине учебной машиной, в этом качестве до сих пор трудится в одной из иркутских автошкол. Это был культурный шок. ГУР, автомат, регулируемая рулевая колонка, климат-контроль... А какая плавность хода! Себе машину выбирал долго, хотел полноприводный универсал гольф-класса, лучше всего Subaru Impreza Wagon. Универсал позволяет спокойно положить в салон лыжи зимой или кучу вещей для отдыха летом. Небольшая машинка С-класса обеспечила бы сочетание неплохой динамики, маневренности и топливной экономичности. Полный привод в сибирских условиях - не роскошь, а лишний шанс выжить. Плюс легендарная неубиваемость импрезкиной раллийной подвески. Альтернативой были Nissan Wingroad JS и Toyota Carib в новом кузове. Летом 2003 года, после поднятия пошлин, искомый автомобиль стоил в районе 6000$. И тут...
Мой шеф собрался продавать Спринтер, прослуживший ему с конца 1997, причем последний год машина была разъездной на фирме. Общий пробег был 179000, причем по России уже сотня. Последнее лето машина вообще стояла. Но цена... Мне он достался за 2300$, движок и автомат в отличном состоянии. Еще бы, в движку все время лили полусинтетику Mobil Super S 10w40, автомат не знал кикдауна, правда свежей ATF тоже. Из известных косяков - мятый поддон движка, масла входит литра 2.5, неработающая АБС (справа контрактный привод, слева неродная ступица без датчика вращения), напрочь убитые стойки и просевшие пружины, тосол А-40 в системе охлаждения и масса закисших контактов, отчего с переменным успехом включались повторители, габариты и т.п. Диагностика в Тойота-Центре не выявила существенных глюков, подправили УОЗ на градус, посоветовали заменить свечи и, со временем, лямбда-зонд. Последний, как ни странно, до сих пор скорее жив, чем мертв, после шести лет на нашем бензине.
Заменил масло (Mobil Synt S 5w40), ОЖ (GlycoShell), поставил ярославскую шипованную резину Medeo Winter (лицензионный GY UltraGrip 400, лучшая отечественная шиповка).
Через три недели по свежему снегу поверх гололеда не поделил перекресток с восьмеркой. Удар бампером пришелся в левое переднее колесо и крыло. Результат: всмятку крыло, треснул бампер по шву (ранее ремонтирован), согнут корпус стойки, верхняя опора стойки смещена на 6 мм (по легионовской книге). Поменял передние стойки на KYB, поставил пружины Suplex, опоры стоек RBI, отбойники KYB, пыльники приводов Maruchi. Поехал делать сход-развал - разница слева и справа - полтора градуса. Охренеть. Правда, абсолютные значения - на грани допустимых, так что машина все равно едет прямо. Стал считать. Смещение верхней опоры на 6 мм даст нам примерно 25 минут по развалу, так что основная проблема, скорее всего, в левой ступице от AE95 или AE90, которую когда-то поставили грамотеи с разборки. Литье удар выдержало.
ЛЮДИ!!! МЕНЯЙТЕ СТОЙКИ ВОВРЕМЯ!!! НА НОВЫЕ!!!!! Это крик души. Ранее по мелким неровностям было просто страшно ездить на скорости: на стиральной доске руль моментально пустеет и машина плохо слушается, поворачивать нужно было рулем и газом. Теперь управляемость почти на уровне. Дохлые задние стойки дают о себе знать продольной раскачкой кузова на длинных асфальтовых волнах при скорости более 120 км/ч. Задние колеса начинают цеплять за арки (на пер. стойках, вместо резиновых отбойников стояло нечто из совсем мягкого материала, похожего на пенопласт, думаю, сзади та же ерунда). Старые стойки, еще с Японии, кстати, оказались газовыми KYB. Вот. Стойки задние поменяю обязательно. Но сначала - страховку КАСКО. Хватит с меня ДТП. Еще по стойкам: в быстрых поворотах все время ждешь срыва задней оси, поймать переднеприводную машину несложно, но приходится держать запас пространства слева и справа. Это утомляет. При резких торможениях без АБС наблюдаются проблемы с сохранением курсовой устойчивости. Подметил - при энергичном разгоне пустой машины на укатанном снегу часто пробуксовывают передние колеса. С полной загрузкой Спринтер разгоняется существенно эффективнее. Парадокс. Возможно, не хватает массы, чтобы "продавить" шины, либо приседание на сдохшие задние стойки приводит к разгрузке передней оси.
Из мелочей - кондиционер работает, свечки поменял, все равно холодный движок заводится с второй-третьей попытки, подозреваю, проблема в системе питания, м.б. глючит ТНВД или просто загажен топливный фильтр. Из области задней подвески доносился грохот на каждой кочке. Оказалось - втулки стабилизатора. Цена вопроса была 130 рублей и 20 минут работы. Надо менять ремень генератора. Купил за 200 р. корейский.
Центральный замок может подложить маленькую свинью: электроника запирает двери на скорости более 20 км/ч и при запуске двигателя. Если завести машину, а потом случайно захлопнуть двери, оставшись снаружи - потребуется изрядно напрячь воображение.
Динамика 5A-FE под автоматом приемлемая, вдвоем-втроем на трассе обгоны уверенные. Зимой на снегу моноприводная машина все равно не переварит больше крутящего момента.
По вместимости: при росте 182 сажусь за собой нормально, водительское сиденье на два щелчка от заднего положения. Впереди места достаточно, по крайней мере, для машины данного класса. Сзади лучше ехать вдвоем. Не понравился слишком большой угол наклона спинки заднего сиденья. Более рослый человек будет задевать головой потолок.
Резюме: хорошая машина для начинающих, идеальная для работы, нормальная для небольшой семьи. Не делайте из нее WRC, автобус, грузовик или внедорожник и все будет хорошо. Машиной в целом доволен, но следующая будет все же 4WD универсал.


Автор: Izverg, Irkutsk
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: ABTOMAT
Привод: FF
Срок владения: 06.2003
Расход топлива: 10

Взял я убитого (2 года пробег по Ирк. обл. без Т О и ремонта - ходовке хана )Спринтёра за 3200 у.е. Первую неделю я испытывал машину на всех более менее нормальных дорогах - выжал 180,- страшно на ТАКОМ Спринтере ехать с ТАКОЙ скоростью. Вообще, мне машина сразу понравилась: автомат, электропакет, ничего лишнего-салон ХЕ. Но потом как-то остыл:звук не устраивал, расход топлива 10\8.5 (для сравнения Королла родичей 1993\АЕ101\DX\4Е-FE\механика - 7\5.8) и динамика разгона.Я вообще не любитель "автоматов", а тут на Спринтере он "дубовый"- ни O\D ни спорт-режима.Короче, туго на разгон. Аж обидно, когда пытается тебя какой-нибудь "жигулист" сделать.Соревновались с вышеуказанной Короллой на прямой в городе метров 150 в небольшую горку - она меня в легкую "обула".ХОЧУ МЕХАНИКУ !!! И движок 4A-GE.
На данный момент "мой" пробег около 34 тыс. км.(до меня по РФ 12 тыс. а на одометре было 92) Ремонт:через неделю после покупки: стойки передние б\у от Левина(отходили 30 тыс.км) ремонт задних - расточка на разборные, замена клапанов(ходят до сих пор, масло только однажды менял) покупка новых колодок на перед(сзади барабанные их даже ещё не смотрел, хочу заменить на дисковые) и новой резины Омскшина Матадор МР12 175\70\13.После 30 тыс. км: Замена передних аммортизаторов на КУВ(пружины от Левинских), задних пружин(шведские), замена свечей(обычные NGK),замена шаровых, линок попер. тяги с резинками, наконечников рулевых тяг(сами тяги хочу опрессовать).Купил на движок ремень ГРМ, ролик к нему, ремкомплект и помпу(надо менять-свистит). Вот и весь ремонт.Правда со своей ездой один раз рычаг правый загнул(сняли, выправили, заварили) да поддон снять надо поправить-подогнул маленько(после чего Спринтера приподнял: выточил шайбы под опоры чашек стоек 1.5 см спереди и 2 сзади, - теперь зазор меж колесом и крылом около 8 см)
плюс поставил сигналку с а\запуском, затонировал так-себе, и музыку на 640 у.е поставил - МР3, усил 4*80, акустику JBL (я меломан). Осталось ТВ, литье и антикрыло поставить.И крыло сделать(последствия ночных полетов) Масло летом\осенью лил Castrol Gtx mineral 10\30 или 10\40, сейчас пока зимнее Mitsubishi 5\40 mineral, но как только движке Т.О. сделаю буду лить синтетику Castrol. Дворники зимние взял с графитом немецкие, резину б\у Bridgestone Blizzak MZ-02 185\70\13, да на зиму утеплил поролоном заднюю полку с сиденьем.
Скорость до 140 набирет быстро, дальше до 170 туго, а 180 набрать почти невозможно- надо хорошую прямую, которых в Сибири почти нет.В пределах 120-140 км\ч чувствуешь себя за рулем спокойно\расслабленно, а уже под 160 напрягаешься, тяжело - машина дорогу плоховато держит, страшно (Спринтер ведь не "Марковка" с его крейсерской скорость далеко за 120). В общем, если не экстремалить и не носится под 180, то машина - что надо - запчастей море, недорога в Т.О.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: