Toyota Celica 2001
Автор: Emiliyan, Тула
Год выпуска:2001
Двигатель:1ZZ / VVT-i / 1800 / SS-I
Марка кузова:ZZT230
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: почти 2 месяца
Расход топлива: Если как человек: по городу 11 л., по трассе 9 л. Если с выпендрежничеством: по городу 14 л., по трассе 10-11 л.

Не знаю с чего начать... Сейчас мне 37, а с 18 лет я за рулем. Из них первые 12 я был фанатом... ВАЗ-2104 (!!!). Еще я сам не русский, а болгарин по национальности, а для нас, болгар, любая машина иномарка, своих то - нету. В России я с 1988 года, так что обрусел в конец, правда всегда считал, что жить в России и кататься не на русской машины, просто глупо. Поменял штук 10 четверок. В 2000 году пересел на Опель Вектра А, просто досталась почти на халяву. Наверное тогда моя дубовая бошка начала соображать и понимать, что иномарка, ето все таки лучьше, гораздо лучьше... Я очень радовался тем, что увидел свои руки чистыми. Не надо било бльше бензинчику подкачивать, карбюратор прочищать... И вроде как началась замечательная жизнь. Один раз, выхожу я с работы и - нет моей машины. Точнее есть, но... Короче, какая то п...а, маневрировала возле института и своей жопы бьет меня в перед. Опель отскакивает через бордюр и останавливается в... дерево. Пипец, короче! Удушил бы! Да еще и смылся! Недолго соображая, погнали с пацанами остатки Опеля на техстанцию, позвонил знакомому и он обещал свести меня с лучшим жестянщиком. А я занялся поисков фар, решетку, капота, крышки багажника...
Поднакомился с мастером. Молчун, короче. Только когда его ждал он подьехал на непонятной совершенно машины и вышел... с правой стороны(!!!) "Недоносок!" - подумал я! Дни шли, я находил потихоньку запчасти... Один раз пришлось прокатиться вместе с мастером на его непонятной телеге. Сел я в ней и тут то начался процесс моего глобального ох...ания! "Телега" оказалась Тойота Калдина 1998 г.в. Место там было до фига, и нак все акуратнинько. Еще и кондер! Ах, еще и климат-контроль! Да еще и складывающиеся зеркала с электроприводом. Дар речи потерял. А тут, мастер, улыбается такой и говорит: "Хош, бери, у меня еще одна такая в гараже" Не буду все это рассказывать, но к вечеру я уже был хозяином совершенно незнакомого мне аппарата, японатехника с названием Калдина. Ночью пару раз прокатился по проспекту, в левом ряду, не упуская с г глаз двойную сплошную в левом боковом зеркале, потом чуточку покуралесил по дворам и ... ВСЕ!!!! Я прывык к правому рулю! Еще через день дал объявление о продажи Опеля. Когда первый раз удостоверился в том, что у меня по трассе расход 92 бензина даже чуть меньше 8 л. я не знал что думать... А когда, месяц спустя, я понял что после 10000 км. уровень масла не ушел ни на милиметр, я уже почувствал, что душой "прирастаю" к японкам.... Но не об этом я собрался писать... Калдина прослужила мне 2 года и потихонку начала надоедать... Тем, что в ней ничего не выходило из строя. Абсолютно ничего. А мне так хотелось хоть что нибудь для нее приобрести. Так и проехал около 90000 км. Ни разу не подвела (не считая 34 градусный мороз в 2003, когда я ее помыл и сразу с мойки поехал на стоянку. На утро двери так и не открыл)
Недавно арифметикой занялся. 1998 год выпуска. В 2005 ей исполнится 7 лет. И начал "гулять" по сайтам. Ни на секунды не сомневался, что надо брать ПРАВильный автомобиль. Да и я такой человек, ждать не могу. Предоплаты никаких вносить не буду.
Вот и увидел на одном из сайтов Тойоту Селику 2001 г.в. На следущий день поехал и купил. Не глядя! Только когда приехал на ней в Тулу, отвез ее к знатокам. Вирдикт был такой: как будьто не по земли ездила, а по воздуху летала, все "чики-поки", машинка более, чем живая,ходовка и движок - без единого замечания, только... перекрашеный передний бампер! Да и фиг с ним, думаю. За то ощущения от езды... Космос!!! Поставил резину повыше, еще и шипованную (Бриджстоун 195/65 R15) и клиренс стал вполне приличный. Первый месяц цокал как корова по асфальту, но сейчас, когда морозец долбанул, я просто как настоящий король. Непонятно почему но жена ее (Селику) обозвала "Уцили-Пуцили". Наверное из за нестандартной формы фар. За то любя! Расход топлива у нее немного больше, чем у Калдины, но за то понтов - куча. Предлоджили мне ксенон поставить, но я отказался. Совершенно никчему это, и так оптика изумительная.
Недостаток в ней тоже есть, и не маленький, но мне не до этого, я его все равно не чувствую. Дело в том, что пять человек в Селику уместить практически невозможно, Четверо и трое размещаются, но сзади комфорта не ждите. А для двоих это просто сказка на колесах. Может, если у меня было бы другое телосложения (во мне 192 см. роста, вес 123 кг., размер одежды 60) и расклад был бы другой, не задумывался... За то если куда нибудь поехать с девчонками, самая длинноногая обязательно садиться спереди. Вроде все пока. Кто собрался брать, не пожалеете! Что Калдина, что Селика. В Селике, не забудьте, место мало сзади, но за то спереди даже больше, и комфорт такой... изощренный, от него как бы душа все время в оргазме... Класс, короче!

Toyota Celica 1999
Автор: Ксюша, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:1800
Марка кузова:ZZ231
Трансмиссия: АКПП-типтроник
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 9 литров

Итак, после месяца и 2000 км совместной жизни могу сказать что-то более-менее связное по поводу этой машины.
Решила поменять свой старый добрый Toyota Curren на что-нибудь посвежее.Выбор сразу пал на Celica. Люблю спортивные машины, к тому же езжу чаще всего одна, дети пока отсутствуют, для пары пакетов из супермаркета огромный багажник не нужен, а лыжи можно возить в машине мужа (у него Ниссан Мистраль). После длительного мониторинга поставщиков (кто-то отсеялся из-за дальности, кто-то из-за цен, кто-то из-за излишнего хамства и самоуверенности) вышла на интересную контору www.juca.ru. Сперва была куплена машина папе (Марк 2 2001 года, где-то тут есть про него отзыв), с ней не приключилось никаких проблем - все последние сомнения отпали :). Машину хотела именно в такой комплектации, как описано ниже, только 190 л.с., автомат и только такую подвеску, да еще и были ограничения по пробегу (не больше 50 тык) и аукционной оценке (не ниже 4.5), поэтому поиск подзатянулся. И вот - есть! Красная, пробег - 49000 и оценка 5! С волнением ожидала результатов торгов, т.к. учитывая состояние машины, дала макимальную цену (судорожно роясь по закромам в поисках необходимой денежки :) ) Но и тут повезло - машину сторговали относительно недорого. Про процесс ожидания говорить не буду, каждый, кто сидел 1,5 месяца как на ножах, и сам поймет. К тому же сроки увеличила сама - ну совсем не хотелось на свежеприбывшей машине заниматься поиском расходников и приличного сервиса :) (хватило впечатлений по Марку), поэтому вся предпродажка была сделана в Новосибирске. По приходу машины осталось только водрузить сигналку и поставить на учет.
Теперь о существенном. Подвеска Super Strut рулит! Дорогу держит как влитая, неоднократно влетала с визгом резины в 90-градусные повороты на скорости под сотню - и ничего! Довольно неплохая обзорность, правда, в зеркале заднего вида маячит один лишь спойлер, но ведь и не минивен покупался :). В багажник как-то спокойно засунули три небольших чемодана. Правда, мешает распорка, а ведь мечтала возить там собаку :( Состояние соответствует заявленному, да что говорить, практически новая машина! Есть, правда, и разочарования : 1.от движки в 190 л.с. ожидала все-таки большего (правда, каталась на такой же в 143 л.с., там ситуация гораздо хуже - она просто не едет). Думала, при такой массе будет ураган, но увы.... она способна просто быстро перемещаться в пространстве, и не больше. Нет, конечно, со светофора делает практически всех, но все же это не то, на что рассчитывала :(((( 2. красивые, но псевдоспортивные сидушки. В Каррене было гораздо удобнее
По сервису - пока столкнулась только с необходимостью замены свечей (вот и наливай после этого хваленый 95 супер по цене 98!)
Общее впечатление одно - Селика в таком кузове - это уже не совсем Селика. Красивый шоу-кар, не более. Вот глазастая с движкой 3S-GTE -это, видимо,то что надо. Как жаль, что новую Селику этим двигателем обделили.
А пока начинаю присматриваться к новой машинке. Это будет Caldina GT в 241 кузове. Думаю, впечатления будут совсем другими

Автор: Киприот, Cyprus
Год выпуска:2001
Двигатель:1.8
Марка кузова:ZZT231
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат, 4-ре ступени, , с переключением передач на руле.
Привод: передний
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: В среднем около 9-10 на трассе, и 12-13 когда гоняешь.

Привествую всех, Давно собирался написать этот отзыв, но все не было подходяшего настрояния. Сейчас вроде есть :)
Начну наверное с того, что уже была у меня одна Celica в этом кузове (пришлось в свое время продать из за проблем с таможней местной), и я думал что все, больше у меня такой уже не будет, но судьба повернулась иначе. Оказалась машины в этом кузове очень нравятся моей жене, а ей ее Toyota Funcargo 2000 года, который был привезен с Японии, совсем не нравился оказывается. Ну это и понятно, дизайна у Funcargo просто нет, а женщины в первую очередь обращают на вид внимание, и из за этого готовы по моему пережить массу неудобств, лишь бы что они носят, или на чем ездят было красивым.
В общем машину на аукционах выбирала жена по фоткам, я сказал что принимать участие не буду, лиж бы ей нравилось, и отслеживаю только достойное техническое состояние выбранного экземпляра и чтобы двигатель был 2ZZ-GE, и автомат как хочет жена. Было отброщено множество вариантов, как с большими спойлерами высокими взади, и низкими спериди, и чего только небыло за полтора месяца поисков. И тут попался этот экземляр, который сразу привлек внимание моей жены, и мне сказали берем эту. Подозреваю, что причина выбора кроется в любви к "Белому цвету", так как буквально на той же неделе смотрели такую красную машинку симпатичную, что я не понимал, как от такой можно было отказатся. Итог, машина 2001 года, с пробегом 32.000 км, и оценкой 4.5 была приобретена на аукционе, где то в Токио. Через неделю после прибытия машины в порт на погрузку в контейнер, нам прислали фотки большого размера. Красивый тюнинг, симпатичное литье, все это привело к тому, что жена сразу полюбила свою новую машину. Ее погрузили с двумя другими в контейнер, и отправили на Кипр. Предстоял месяц ожидания...
И так, уже за неделю до прибытия примерно, звоним каждый день в порт узнать когда приходит корабль с Греции, так как контейнер перегружали на другой корабль идуший прямо до Кипра. И вот в сентябре месяце, стоит отличный солнечный денек, мой знакомый таможенный брокер приезжает с 40ка футовым контейнером. Мы уже ждем вместе с представитель таможни этого долгожданного момента.
Открываем контейнер и...опять блин, второй раз уже мою машину подвешивают к потолку (в 40ка футовый контейнер две машины ставятся прямо, и одна наискосок привызывается распорками к потолку, иначе на влазять три). Полтора часа труда и пара сломанных ножей на перерезку креплений и мы выгнали нашу красавицу. Не завелась сама, сначала я уж перепугался, думал что то с двигателем, но оказалось все банально, сдох аккамулятор. Внутри машины оказался весь комлект старый запчастей: глушитель родной, спойлер, литье, стойки, пружины и т.д. Через три дня уладив все формальности забираем машину уже домой, теперь первые впечатления и что тогда запомнилось.
Машина смотрится агрессивно очень. Кто то очень поработал над машинкой, так как судя по наклейкам машина участвовала в соренованиях на Drag Racing, куда там только с автоматом и 1.8 двигателем не понимаю, ну да ладно, перечислю что поменяно в машине: спортивный стойки, пружины, спортивный радиатор, задний спойлер аллюминевый, прямоток полностью, литье cо спортивной резиной 215/40/R17, стоит неродная музыка. Похоже стояли еще компы управлением двигателя и пара датчиков и замерителей времени судя по креплением, но их сняли перед продажей.
Итак, поставили новый аккамулятор, завели и поехали...стало страшно...неприятный очень звук стоит, сильный гул и рев....Вышел посмотрел, послушал, оказалось ревит прямоток, а шумит спортивная резина. А машина для жены и ребенка, ездить просто неприятно, на высоких оборотах закладывает уши. Итог, рещили делать анти-тюнинг, сняли задную часть глушителя, поставили родной глушитель, реветь перестала. Сняли спортивную резину и поставили обычную резину 215/45/R17, выбирали чтобы была тихая на трассе и хорошая при дожде (на кипре лупят дожди зимой огого какие, в прошлом году даже смерчи были). После такого вот кощунства над работой другого целовека, в машине стало сидеть намного комфортнее и не было ошушения, что из нее хочется "бежать" :) Пропал гул вообще и рев снизился до обычного, который не замечаешь. Подвеску решили не передылывать, хотя довольно жесткая, но привыкла жена и сказала все окей. Поставили усилитель, саббуфер от кенвуд, и пару колонок еще назад, чтобы компенсировать отсутвие низов на штатных колонках. Музыка стала приличная, но если громко дребижит задняя панель немного, но жена так не слушает громко, да и я сам не любитель.
Попорядку теперь про двигатель: 190 л.с., вроде много для такой малышки....но я честно вам скажу после Toyota Arusto я сел в машину и подумал, что у нее какие то проблемы с двигателем, но как говорится турбины и три литра, это далеко не 1.8. Двигатель слабоват для машины по моему мнению, работает только на высоких оборотах с хорошим подхватом, после 5000 только. Имея автомат даже с переключением передач на руле, удерживать машину выше 5000 при переключениях очень тяжело, есть провалы, если опоздаешь. Жена тоже мне пожаловалась, что машина медленная по сравнению с моей, вот такое мое мнение.
Коробка автомат, принцип обычный как и на всех последних моделях тойота, единственный минус, переключение с задержкой, если хочешь переключится например на красной зоне, то нужно нажимать кнопку повышенной за секунду до этого, задержка есть приличная. Когда едешь в режиме M, и переключаешь сам, еще ничего работает, а вот когда даешь ей работать самой, переключается с толчком в районе 3000, не очень ошушается, но есть.
Подвеска мне очень нравится, отлично держит дорого на высоких скоростях, не валкая, не таскает ее, в повороты как влитая заходит на высокой скорости, в общем тут аристо ей проигрывает одназначно, будем недеятся новые стойки, что заказал на аристо помогут исправить ситуацию на аристо.
Очень удобно сидеть в водительском сиденья, спортивные сидения с боковой поддеркой конечно, не для грузных людей, но так как я нормальной комплекции, чуствуешь себя в нем уютно. Руль очень удобный и машина четко на него реагирует, управлением кондиционером тоже под рукой, мызыка немного далековато, ну не так часто ей нужно пользоваться.
Обзор назад по моему ужасный, если бы не стояли писщалки партроника, то жена бы точно уже задницей ее пару раз стукнула, а так только один раз чуть поцарапала, так что для по моему очень удобная штука и незаменимая при узкий парковках в городских условиях. Начинает пикать примерно за 40 сантиметров до припятсвия, чем ближе к нему тем настырнее писк :)
Сидеть удобно только переднему пассажиру и водителю, если вы не роста 176 см то сидя в зади будете головой подпирать крышу машины. Так что взади место только для детей, хотя короткие растояния взади можно вынести довольно легко.
Вот наверное и все об этой машине, которая стала нашей на ближайшие 2-3 года. Хотел занятся тюнингом ее, но подумали с женой и поняли, что ей это не надо, да и тюнить этот агрегат очень нелегко и дорого в части увеличения мощности.
Удачи всем на дорогах, будьте внимательны, и стоит помнить всегда, что вас ждут дома. И лучше опоздать на 5 минут вам это простят, чем потом к вам будут ездить в больницу.

Автор: Олег Байдаркин, Мурманск
Год выпуска:2000
Двигатель:1.8
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 8-10 л на 100 км

Когда я впервые увидел серебристую Селику на подиуме в автосалоне в Греции, я не поверил своим глазам! Как возможно, что бы космические аппараты поступили в свободную продажу и почему через автосалоны? :) По приезду домой я нырнул в Интернет и с удивлением обнаружил, что модель выпускается с 2000 года (где были мои глаза!!) И буквально через каких-то 4-5 месяцев этот чудо автомобиль будет доступен не только для олигархов и шейхов, но и для рядовых тружеников полей и скважин:), так как попадет под льготную растаможку. За томительное время ожидания у меня побывала в эксплуатации Мицубиси-Эклипс 2000гв, отчет о которой можно найти в соответствующем разделе. Так что все дальнейшее повествование будет в сравнении Эклипсом.
Машины ориентированы на одного покупателя: кому имидж все, а мощности – «достаточно» :) Очень удивило наличие в обоих авто наличие барабанных задних тормозов. Спортивным авто больше подошли бы дисковые. Но, как я уже отмечал,авто больше понтовые, чем гоночные. И с этим (с понтами) у них все в порядке!!! Головы водителей-пассажиров-пешеходов-девушек-юношей (список можно продолжить) магическим образом поворачиваются в след авто, что вызывает чувство глубокого удовлетворения от езды и дает ощущение, что деньги потрачены не зря :)) Теперь об различиях, коих немало. Конечно, Селика меньше по размерам. У меня рост 185см, и если бы я был на пару см выше, то голова упиралась бы в крышу. А так я стукаюсь о неё только на больших кочках:) У Селики более жесткая подвеска, более острый руль. Поэтому она больше соответствует понятию спортивный автомобиль, соответственно Эклипс более комфортный. При этом разница в динамике не значительна, не смотря на то, что двигатель в Селике 1,8 (143 л/с), а в Эклипсе 2,4 (149 л/с). В обоих случаях приветствуется использование АИ-92 (машины из США). Оба авто с АКПП. В салоне Селики есть огромное количество мелочей, отличающих ее в лучшую сторону. Описывать их все нет смысла. Вот самые занятные и полезные. Лючок бензобака открывается из салона, а для забывчивых на панели приборов есть стрелка с надписью «Door petrol», что ясно указывает на использование авто как не основного автомобиля (поди запомни, где у тебя лючок бензобака, когда в гараже столько машин :)). Стрелки на шкалах приборов смотрят вертикально вниз, передние сиденья имеют спортивный силуэт с отличной боковой поддержкой, задние сиденья складываются частями. Теперь что хуже. В салоне более шумно. Обзорность средняя через зеркала, и явно недостаточная через заднее стекло, особенно при движении задним ходом. Как было отмечено в других отзывах, заднее антикрыло загораживает добрую часть дороги. Сзади имеется дворник, он действительно помогает. На Эклипсе дворника на заднем стекле не было, но он и не требовался даже в дождь.
По собственно эксплуатации сказать нечего. Машину тока получил, никаких дефектов не обнаружил. Единственное, что сразу сделал - выкинул штатную музыку:) Но это рекомендуется делать во всех случаях, когда авто приобретается на более-менее длительный срок. Хотя по непроверенным данным с запчастями должно быть полегче, тк данная модель идет и на Европу (мне авто прислали из США, тоже, кстати, увлекательная история. Кому интересно - отпишу)
Всем спасибо, кто прочитал, и удачи на дорогах!

Автор: Сергей, Москва
Год выпуска:2000
Двигатель:vvti 1800 143 л.с.

Всем привет!
Ездил практически на всем в том числе и на Селиках прежних покалений. Новая Селика отличается от "глазастой" очень сильно и дело даже не в "самолетном" дизайне кузова.
Новый мотор очень элластичный "принемает" газ с сомого низа до самого верха. Настоящая езда начинается с 3500 оборотов. Машина не жесткая, но очень упругая при езде не создает ощущения "табуретки", Коробка - механика 6 ступеней
ходы рычага короткие и четкие, сцепление короткоходное довольно жесткое. На узких польских дорохах входил в повороты почти под прямым углом на скорости 130км.ч без заноса. По прямой трассе ехать приятно. Анатомические сидения с хорошей боковой поддержкой очень удобны и при длительной езде клонят в сон. Клиренс для спортивной машины давольно высокий но не в ущерб управляемости. В общем машина хороша и для трассы и для города. Минус только один - по обочинам все стоят с открытыми ртами особенно в "колхозах"

Автор: Киприот, Cyprus
Год выпуска:1999
Двигатель:2ZZ-GE, 1.8
Марка кузова:ZZT231
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 недели
Расход топлива: Расход по городу если средне ехать литров 9.

Спортивная машина о которой я мечтал в России, хотел супру, но на нее денег в тот момент не хватило. Брать не собирался, но так получилось что пришлось, в контейнер три машины грузить надо было.
В общем получил я ее в порту вместе с Алтезза. Первые впечатления когда выкатили с контейнера: хишная мордашка, довольно странно, но клиренс у нее выше чем у Altezza был. Очень приятно садиться внутрь, сиденья как будто обнимают тебя, ошушения как за штурвалом самолета. Приборная доска расположенна очень удобно, все под рукой и руль не закрывает показаний приборов.
Впечатления от езды, жесткая подвеска очень хорошо держит дорогу, в поворотах не несет даже на большой скорости, не криниться. Руль очень четко реагируют на движения, не такой плавный как на алтезза, но это и к лучшему. Просто отлично держит траекторию в повороте на большой скорости, чуствуешь что машина делает это спокойно без напряжения. После 140-ка понравилось, что машина шустро набирает скорость и упирается в конец спидометра, то есть явный запас чтобы снять ограничитель, думаю 210-220 спокойно пойдет. Просто отличные тормоза, специально проверял, машину не бросает, не таскает по дороге при экстренном торможении, быстро останавливается. В нормальном режиме торможения показалось, что жесковата педаль тормоза, но скорее всего это субьективное мнение.
Что разочаровало: Автомат, совсем не понравилась его работа, нормально ездить можно только в режиме М с ручным переключением передач на руле, по стандартной схеме, передача в верх, вниз. Из-за того что передачи длинные, не удается держать двигатель в районе 4.5K оборотов, потому-что имеено с этих оборотов у него начинается нормальный подхват, на низких оборотах ведеть себя довольно пассивно.
Не хватает CD чайджера в стандартной комплектации, обзор назад просто ужасный, в два раза меньше чем на обычной машине и только верхную часть видно. Места сзади конечно же немного, для семьи не лучшая далеко машина. Багажник как не странно довольно вместительный.
Общее впечатление, если брать то только с механикой и как вторую машину в семью. Но покататься на ней было очень все таки приятно.

По материалам сайта www.auto.vl.ru