Toyota Carina 1988
Автор: Андрей, тамбовка
Год выпуска:1988
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AT-170
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 7 лет
Расход топлива: 6-7 трасса 9-10 город

Машину приобрел в 1998 году, поменял на микроавтобус, намучился с дизелем,попался конченный. Карина моя 1988 года выпуска объем 1,6 л, Автомат суперсалон люк литье задние сиденья складываются можно из салона попасть в багажник за пивом например. Цвет бордовый смотрится олично не сравнить с продукцией отечественного автопрома. АБС обалденная вещь особенно зимой
за семь лет эксплуатации проехал 180 тыс километров когда брал на спидомере было 77 тыс км. Ремонтирую сам. менял автомат, купил за 100 долл на разборке, ремень газораспределения 300р.(гейтс), натяжной ролик 100р (китай), помпу 800 р (китай),сальники все три 300 р (китай) имею ввиду на двигателе. правый передний привод 900 бу (япония), капот 1500 бу (япония) красить не пришлость в цвет попал, а родной облез, видать японцы как то не так покрасили, правую фару,камень поймал, 200 р на разборке свою отдал взамен, стойки все передние пружины поставил с дизельной короны, там кузов потяжелее пружины помощнее а задние с калдины Стабилизаторы китайские год два ходят и недорого. резину беру парами, бу япония
сейчас на машине ездит жена себе купил за 40000 т р Хи Айс это такой грузовичок: тонник бензин, 1986 год вып до Карины был Москвич 412 хорошая машина, но... после москвича тойота королла универал, дв 2е 1.300 л мех кор 4 ст её я поменял на микроавтобус таун айс 2с грузопассажир 4 вд, трос хоть не отвязывай, с ним я понял смысл фразы " Чем больше ВД, тем дальше идти за трактором" , большой сарай но смысла нет его содержать чтобы возить , извините свою задницу. ну вот в кратце и все.

Toyota Carina 1990
Автор: Серёга на Карине 90, Новосибирск
Год выпуска:1990
Двигатель:4A-FE, 1,6
Марка кузова:AT-175
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: 4WD
Срок владения: 8(2 у меня)

Решил написать отзыв о Карине 90-го года, сразу скажу машину очень её люблю, но написать старался объективно.

О салоне.
Когда я впервые сел в эту машину(прав у меня тогда ещё не было) после всяких там тазов она мне казалось чем-то с другой планеты - кондиционер, центральный замок, эл.стёкло подъёмники, ГУР и пр. Но сейчас можно уже вовсю придераться, при этом конечно же тазы всё равно и рядом не стоят! На данный момент самое неприятное это шумоизоляция, слышно и двигатель с 2000 оборотов(на первой передачи очень слышно), и все стыки и ямки на дорогах тоже слышно, а дороги в Н-ске уже наверно все знают какие - их и дорогами язык не поворачивается назвать. Где-то года два назад примерно на 5см лопнула пассажирская панель, трещенка на виду. Как-то шёл по улице и увидел у такой же Карины трещену на том же месте видимо болезнь. Мне сказали что это из-за того что зимой когда двигатель уже прогрелся, а в салоне ещё холодно включили на обогрев и панель не выдержала перепада температур. Места для четырёх человек вполне достаточно, не раз ездили и впятером особых неудобств неиспытывали. Сидения все удобные, сколько ни ездий ничего не болит.

О двигателе.
Двигатель 4A-FE явно слабоват для неё, если в машине больше двух человек. Когда в салоне допустим 4 человека, она едет плавно почти без рывков при переключениях передач, ямки проходит тише, но при этом едет откровенно слабовато, разница когда едешь один и с пассажирами очень ощутима. Так вот когда едешь один можно притопить, конечно же относительно, хорошо что механика - тазы отдыхают, а вот японнские железные кони с 2-мя литрами на автомате едут быстрее. Недавно еду ночью в центре с другом(привет Диману), на дороге машин мало, девчонки в коротких юбках, короче романтика, едем от светофора до свтофора, а с нами Селика всё время вперёд всех уходит, у меня адреналин забурлил, встал рядом. Жёлтый загорелся и мы стартанули, смотрю в зеркала я оторавался, жал на газ хорошо, думаю вот это да, но потом он быстро стал приближаться, видимо не сразу понял, что я хотел погоняться, а может и автомат у него был и Селика незаряженная, но всё равно приятно, на следующий светофор пришли вместе и уехали уже спокойно. Ещё недавно с LC100 на светофоре стоял, тоже притопил, но без вариантов у него 4500, несмотря на массу он ушел очень легко и далеко, что в принципе неудивително.
Разгонял на ней 160 не знаю может могла и больше, но мне тогда было не до того чтобы на тахометр смотреть, это не её скорость да и двиг уже староват для таких скоростей. А вообще обычно по трассе еду 90-110.
Так что вывод по двигателю можно сделать такой - слабоват, но повторю если вы едете один или вдвоём можно чувствовать себя вполне уверенно в потоке, если надо можно оторваться.

О надёжности
Вот что действительно мне нравится в этой машине это её надёжность(не сглазить бы), никогда не подводила, а это ведь первая машина на которой я и учился ездить и достовалось ей в первые недели моего обучения от меня, по ямам бывало и сцеплению и двигателю, постоянно ездила по бездорожью на дачу и сейчас ездит, всё выдержала. При этом ездил я на ней не один и мы её особенно не баловали допустим половину прошлого лета ездили на зимнем масле. Есть и проблема которую пока решить не удаётся, дело в том что в дождливую погоду она не хочет заводится втрой раз, допустим на стоянке завёл домой приехал, а уезжать собираюсь она не заводится, подождёшь минут 20 без проблем, видимо вода куда-то попадает при первом запуске.

О дизайне.
Что тут говорить дизайн конечно уже устарел, но в машине есть что-то и она покрайней мере не выглядет коряво, ведь если прикинуть и посмотреть какие японские машины выпускались в 90-ом году, самые симпотичные на мой взгляд это Селика, Карина ЕД и Карина. Может конечно кто-то и не согласиться, но мне кажется, что эти авто и сейчас выгледят относительно неплохо.

О разном.
Хочу обратить внимание на резину. Зимой ездил на Observe(может не правильно название написал), недавно поставил летнию 185/65/R14 BridgeStone модель забыл, эта резина просто супер, то что надо, на зимней чуть сильнее притомозишь она уже в стопор я уже думал с тормазами чего случилось, и вот появились деньги на летнею резину, и теперь совсем другое дело, сцепление с дорогой отличное и управляемость тоже улучшилась не мотает. Кстате кто на знает у водительской двери есть цифры сколько дваление в каком колесе должно быть.
Зимой заводилась нормально пока АБ не стала сдавать, неудивительно у него год выпуска стоит 1990!!!
Бензин уже довно заливаю 96-ой, в двигателе на нём ничего не стучит и как мне кажется он вообще меньше напрякается.
Сейчас хочу Селику которая с 89 по 93 выпускалась, только вот стоит она под 5000$ за эти деньги можно ЕД-ху года пятого взять, но Селика есть Селика она мне очень нравится. Ездил по этому поводу на наш рынок на Петухова такой там не было, ездил больше на новые тачки помотреть да потрогать, всё равно на Селику пока денег нет...
Машина меня не подводит несмотря на порой издевательское отношение, может это по тому, что я с ней здоровоюсь:) Советовать машину о кторой писал как это принято в отзывах я не буду, т.к. машине 15 лет, старовата, но никогда ни от кого я не слышал о ней плохих слов, она всем моим знакомым нравиться и мне тоже.
Удачи на дорогах!!!

Toyota Carina 1991
Автор: Сергей, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:4s 1,8 л.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 7лет
Расход топлива: 8-9 л.

Отличный автомобиль, при двигателе в 1.8 литра скорость набирает очень быстро. Тем более, что кузов достаточно легок. Удобный и очень маневренный автомобиль. При обгонах, разворотах все очень легко. По эксплутации очень экономичный, на 100 км. потребляет всего 8-9 литров в городе. И 6-7 за городом, заливать можно смело 92 бензин, на качество езды не влияет. При ремонте проблем нет, так как все рядом, добраться до всего можно без проблем. Да и вообще как и все японцы долговечная. Салон просторный, места хватает и взади и спереди для людей любой комплекции. Тем более что руль регулируется, оснащеность салона хорошая. Присутствует холодильник, ионизатор, подстаканники. Единственное но, что каринки чуть низковаты. Но если в основном эксплуатировать автомобиль в городе, то дорожный просвет достаточный. В плане скорости по личным наблюдениям на сфетофорах, да и по трассе можно обогнать почти кого угодно. Багажник вместительный, можно положить чуть ли не с десяток средних коробок. Звукоизоляция на высоте, в машине можно спокойно дремать пассажирам ничто не мешает. Вывод отличный маневренный автомобиль для более менее хороших дорог, на которых можно спокойно и быстро разгоняться до 170-180 км/час, и для города.

Toyota Carina 1989
Автор: Яли Волис, Киров
Год выпуска:1989
Двигатель:4S-FI
Марка кузова:ST170
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: с октября 2002 по февраль 2005 года
Расход топлива: зимой 11-14 л., летом 10-12 л.

Так получилось, что машину, о которой отзыв, я уже продал. Но она оставила яркий след в моей автомобильной жизни, поэтому… Поэтому, по-порядку. В Кирове, где я живу и работаю, машин с правильным рулем не так и много: 5-6 на сотню проехавших. Поэтому я и не предполагал, что однажды именно такая машина станет моим служебным автомобилем. А вот случилось… В октябре 2002 года мне в качестве служебного автомобиля была выдана Toyota Carina 1989 года выпуска в 170-м кузове с двигателем 4S-FI и автоматической коробкой передач. Комплектация SE Extra – довольная богатая: велюровый салон, датчик света, управление микроклиматом – все на кнопках и так далее.
Машина досталась в довольно запущенном состоянии. Первые месяцы пришлось ее доводить до нормального, рабочего состояния. Начал с того, что отмыл ее. Прежний хозяин ее этим не баловал – мыл ее только тогда, когда снижалась динамика от килограммов налипшей грязи. Про салон – отдельный разговор. Прежний хозяин был, очевидно, Плюшкиным. В бардачке между передними сидениями были даже чеки с АЗС, датированные 1999-ым годом! Под ковриками лежали фантики и недоеденные конфеты… С этим справился, принялся за двигатель. Двигатель страдал повышенным масляным и топливным аппетитом. Масло уходило где-то внутри, а также явно – снаружи. Внутри – это маслосъемные колпачки. Снаружи – вы не поверите – через трещину в поддоне масляного картера. Прежний хозяин перед самой продажей, похоже, хорошенько им обо что-то приложился. С этим тоже справился. Настал черед топливной системы. Фильтр топливный если и меняли, то еще самураи (а машина в России с 1998 года!). Чистка моновпрыска, замена лямбда-зонда заметно умерили аппетит, а заодно – прибавили прыти. Да, забыл – свечи и воздушный фильтр. Насчет воздушного фильтра – если бы через него дышал человек, то он непременно бы умер от удушения.
После январских морозов окончательно умерла подвеска…
Так вот к лету моя японская машина стала почти новой. До полного счастья оставалось совсем немного: отремонтировать магнитолу и прикрепить правый передний брызговик.
После всего вышеописанного почти два года ездил выполняя только регламентные работы: масло, фильтры, свечи. И еще. В сервисе, где обычно делал машину, ремонтировалась точно такая же Карина, только с левым рулем и 1991 года. Так вот, качество у чистого японца выше, про оснащение даже не упоминаю, есть такое сравнение – «деревянный».
Продал – потому что пришло время. Как говорит сосед по даче – «не до дыр ведь их затирать!». Купил тоже японца – Mitsubishi Carisma, только почти новую. Езжу теперь и продолжаю радоваться. Чего и всем автолюбителям желаю.

Toyota Carina II 1991
Автор: Игорь, Алматы
Год выпуска:1991
Двигатель:4A-FE (1600сс)
Марка кузова:АТ171
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: больше года
Расход топлива: средний 8,5л.

На написание этого отзыва зрел месяца три – руки не доходили. До этого были машины Москвич, Mitsubishi Lanser, Nissan Blubierd – 2шт. (87 и 91 г.в.). Все леворукие. Последние машины были Блюберды, с ними и буду сравнивать свою Карину. Надо сказать, что два Ниссана в эксплуатации отличались как небо и земля. Первый (дизель, 87г.в.) был куплен лет 5-6 назад и до сих пор на нем ездит отец. За это время никаких проблем не доставлял, менялись расходники, пару раз делал ходовку, ремонтировал радиатор и главный цилиндр сцепления – побежали. Зато со вторым за полтора года эксплуатации я наковырялся вдоволь. При чем, зараза, ломался непредсказуемо. То есть, могла, ни с того ни с сего, побежать помпа, начать сочиться масло, захрустеть граната и т.п…
Чем мне понравилась Карина, так именно предсказуемостью предстоящих ремонтов. Которых и было гораздо меньше. При желании даже можно было ничего не делать. За полтора года эксплуатации были заменены: По ходовке: передние линки стабилизаторов (они же яйца), передние картриджи в амортизаторах, сайлентблоки в задних продольных рычагах, рулевой наконечник, пыльник рулевой рейки. Все менял на оригинальные. Крестовина рулевого карданчика заменилась на аналогичную от ВАЗ-05. По двигателю: Передняя подушка двигателя, промыты форсунки, заменены свечи. Ну и фильтра-масла.
Вроде все.
По сравнению с Блюбердом, Карина внутри меньше. Если впереди это почти не чувствуется, то для ног задних пассажиров места меньше. Эргономика водительского места, на мой взгляд, тоже хуже. Привыкал недели 2. Сиденья жестче, задница устает, если ехать непрерывно часов 5. В Блюбе такого не было. Подголовники тоже не регулируются в горизонтальной плоскости. Зато передние сидения раскладываются впритык с заднему. Получается такой большой жесткий диванчик. Свет показался гораздо лучше у Карины, ночью ездить гораздо комфортнее. Дорогу тоже держит хорошо. Максимум разогнал до 150, но можно было и дальше (место под педалью газа еще оставалось), дорогу держала неплохо, но страшно, слишком много неожиданно выскакивающих ям и колдобин по нашим дорогам. Еще подвеска порадовала тем, что при полной загрузке – полный салон и багажник, ни разу не срабатывала на пробой. Единственное, что при этом она сильно проседает и начинает чиркать дном по кочкам на дороге. Очень понравилось, как она держит зимнюю дорогу, даже на летней резине. Если резко не давить-отпускать педали и не крутить рулем, то сорвать в занос ее трудно.
Хороший объем багажника. Единственное, что плохо – не широкий вход в багажник – коробка с 17” монитором не входит.
Двигатель (4A-FE) порадовал своей безпроблемностью и малым расходом. Правда он работает на обедненной смеси (LB). Расход по трассе при 100-110км/ч получается порядка 6л. По городу больше. При чем сильно зависит от того, как давить на педаль газа. Если стараться ездить в экономичном режиме (зеленая лампочка на панели приборов), то расход будет в районе 8л., если гонять, то возрастает до 11л.(зимой). Иногда чувствуется, что мощи двигателя не хватает. Когда со светофора в горку перед тобой уже стартанули, нужно крутить двигатель до 4тыс. об., что бы не мешать сзади идущим. Двигатель 1,8 на мой взгляд было бы идеально. Опять же по сравнению с Блюбердом, этот двигатель любит, что бы его крутили. Если Блюберд (двигатель тоже был 1,6л) спокойно трогался на малых оборотах, то на Карине надо подгазовывать. Про разницу с дизельным Блюбердом можно вообще не говорить. Ощутимый подхват мощности происходит в интервале 4-5тыс.об. Заводилась всегда без проблем. Единственный баг у нее. Иногда, слегка остыв, например, постояв с пол-часа, не хочет заводиться с первого раза. При чем в этом случае достаточно просто чикнуть в первый раз стартером, а второй раз заведется без проблем. Возникает достаточно редко, не напрягает, но все равно хотелось бы понять физику этого явления.
По кузову. Мне понравилась сохранность этого экземпляра для 91г.в. Наверное, сказывался предыдущий уход. Ни одного ржавого места я не нашел. На базаре 90% ее одногодок имеют хотя бы пятна ржавчины в труднодоступных местах. А то и сквозные дыры от ржавчины. Зато нашел остатки антикоррозийной мастики на днище. Поэтому и я продолжаю благое дело. Раз в несколько месяцев полирую кузов восковой полиролью. Летом сделал антикорр колесных арок, порогов, днища.
Что сказать в итоге. Хороший, надежный семейный автомобиль. Но, на мой взгляд, какой-то скучный, наверное, как и все Тойоты . Особо ковыряться с ней не надо. Устройство простое, очень много всего можно делать самому. Особенно при наличии книги. Запчастей навалом. Как новых, так и б/у. Запчасти недорогие. Например, одному из друзей, эксплуатация Галанта выходит где-то вдвое дороже. Знакомые давно меня уговаривают продать, так как «старый, непрестижный, без кондиционера и т.п.». Но из пункта А в пункт В перевозит быстро и без проблем – меня вполне устраивает.

\ Toyota Carina 1979
Автор: Bars, Владивосток
Год выпуска:1979
Двигатель:T 1,4 литра
Марка кузова:универсал (серого цвета)

С самого начала моего автомобильного опыта мне везло на старые авто, но то что я купил чуть больше полугода назад побило рекорд старости всех предыдущих моих машин. До меня машину в России эксплуатировали всего два человека, причем заключалась эта эксплуатация в основном стоянием в гараже. Последний ее хозяин отец моего приятеля, поэтому авто я заприметил давно и неоднократно просил ее продать (за разумную цену), но случилось это только полгода назад. Вы спросите, откуда такое желание обзавестись хламом ? Все просто, человек я не богатый и зная ее состояние и реальную цену, я приобретал настоящую рабочую лошадку.
Хотя на самом деле должен сказать, что до покупки она не производила на меня впечатления, вся пожеванная, много мелких вмятин, местами задутая из китайского балончика, салон очень грязный и потертый, вообще довольно неприятное зрелище. Собственно и после покупки было то же самое, НО ! После того как я самолично разобрал весь салон до винтика, снял все панели, обшивки, короче все-все до голого железа и заехал со всем этим хозяйством к товарищу на автомойку, да потом как следует отдраил при помощи всей мыслимой и не мыслимой химии и чудо-аппрарата керхера, я немного удивился, оказалось что все детали салона в отличном состоянии, что это была всего навсего многолетняя грязь, ведь бывшие хозяева люди старой закалки, для них главное что бы под капотом все было в порядке, а что в салоне не важно. Салон у меня кстати черный... Причем не темно-какой-то, а именно что ни на есть черный. Но по настоящему я удивился тогда, когда прикрутил все на место и затонировал Dark Black`овской пленкой ! Салон выглядел просто обалденно (сейчас еще лучше, потому как в процессе я доработал многие вещи), он оказался очень уютным. Благодаря черному цвету и тонировке в салоне всегда темно и даже как-то интимно (наверное девушкам это нравится :)
Забыл сказать сразу, когда я ее брал, на одометре было 96 тысяч км, максимально возможно 100 тысяч, после чего показания обнуляются. Судя по рассказам моего приятеля о том как его отец на ней ездил, вернее как она у него стояла в гараже (сам он моряк и постоянно в рейсах), я сделал вывод что максимум это был второй круг одометра.И действительно, состояние кузова (почти не ржавая, никогда не билась сильно, все детали на месте, все стыкуется друг с другом, все пластмаски на месте) и особенно ходовы и двигателя подтверждают мои предположения. Сам я накатал уже 25 тыщ за это время и чувствую что так активно как я (приходится много мотаться по работе) ее еще никто не использовал. Но тем не менее, как это не удивительно, за все время у меня ниразу ничего не сломалось и даже больше, ничего не вызывает подозрения.
Что я с ней делал: наклепал сцепление (и то только потому что испугался где нибудь встать, хотя мастеровые сказали что можно было еще ездить и ездить), поменял свечи, поменял масло, все фильтра, переварил глушитель, подшаманил карбюратор, поменял ремень генератора, ну и так, по мелочи. Резина и тормозные колодки как это ни странно еще с Японии. Тормоза кстати все барабанные. Сейчас под капотом просто заглядение, ничего не течет, все красивое, все там где и должно быть. Да и честно говоря я туда редко заглядываю, просто нет повода. Еще я напичкал ее музыкой и кое какой другой электроникой (не удивляйтесь, просто я работаю в этой сфере). Правда стоимость всего что там стоит во много раз превышает стоимость самой машины.
Ну вот я и сделал кратенькое вступление :) Теперь перейду к самой сути. Двигатель : для своего возраста и объема довольно резвый, кушал летом 12-13 литров в городе, зимой предпологаю под двадцатку. Движок не оборотистый, но тяговитый, к тому же передачи в коробе подобраны так, что на ней не предпологалось гонять, но предпологалось возить тяжелый груз (500 кг наклейка и довольно мощные рессоры). Можно запросто отпустить сцепление не трогая газ и поехать в горку или тронутся с третьей передачи. В подъем с Баляева на Зеленый угол я без проблем разгоняюсь 90-100 км/ч так его и прохожу. Да и по городу езжу обычно не менее 80. Ходовка : к сожалению она совершенно не такая как на более поздних моделях тойоты, даже стойки совмещены с шаровой опорой, так что случись чего с запчастями будут большие проблемы. К счастью пока ничего не гремит, ямки прохожу нормально, хотя конечно чувствуется усталость. Руль без гидрача, но даже на стоянке крутится легко, правда при езде по плохой дороге приходится крепко его держать. Салон : очень уютный, но плохая шумоизоляция, когда едешь довольно шумно (если конечно не слушать музыку). Правда тесноватый он... Но багажник большой.
Вообщем надоело писать, скажу свое заключение, хотя естественно оно мало кого заинтересует, едва ли кто-то планирует покупать такой аппарат :) Для своего времени машина отличная, особенно если вспомнить что тогда выпускали у нас... Я думаю по эргономике и управляемости даже сейчас она не уступает новым жигулям. Чего стоит один кондиционер, это для 79-го года-то... Короче Японцы тогда делали машины на совесть, для людей - толстое железо (я как в американских фильмах свободно захлопываю дверь ногой, сижу на капоте, а ей хоть бы что), добротный салон, весь на саморезах, а не на защелках, крепкая ходовка. Езжу и не нарадуюсь своей покупке. Даже думаю привести ее в идеал, будет так сказать раритетное авто :)

Toyota Carina 1988
Автор: AntohAS, Улан-Уде
Год выпуска:1988
Двигатель:4A-FE / 1.6л.
Марка кузова:AT171
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: пер.
Срок владения: почти год
Расход топлива: 6-10л (зависит от скорости)

Carina моя, можно сказать, первая машина. Правда до этого я много ездил на дедушкином Srinter 88г. Ещё тогда я понял, что лучше взять японку старых годов, чем отечественный "автомобиль", даже новый! С бюджетом до 100 т.р. я прибыл на авто рынок. Нашел около 10-ти машин 88-90 годов, но все они были явно убитыми. И тогда на отдельной стоянке я увидел её. Внешний вид вполне приличный, и салон неплохо сохронён. Попробовал на ходу, и тоже больших претензий не было, только что-то постукивало. В итоге я её купил за 75т.р.,забегая вперёд скажу, что очень выгодно!
Перейдём к неисправностям обнаруженым после покупки. Во-первых обнаружил в радиаторе большое кол-во ржавчины. Поехал на станцию чтобы полностью промыть систему охлаждения (думаю единственно правильное решение в таком случае). Сервисмен долго удивлялся почему машина не перегревалась. Потом начала возмушатся промывочная установка, в итоге выдуть всю эту грязь она смогла только с 8-й попытки. За эту процедуру отдал 1080р. включая антифриз.
Затем я поменял тормозные колодки на 3-х колесах, на четвёртом видимо кто-то недавно менял. Так же заменил втулки стабилизатора (по 2 на каждый стабилизатор), хотя этого можно было и не делать.
Главным вопросом оставался стук в передней подвеске. Оказалось там ничего страшного, стучала левая тяга стабилизатора (480р). Следующий неприятный сюрприз приподнесла выхлопная труба, которая сгнила в нескольких местах (глушитель в полном порядке). Эту проблему помог решить "дядя Вася", который сварил практически новую трубу из кусочков старых. Найти новую (или просто не гнилую) довольно проблематично.
Все остальное повседневные затраты: заменил масло (полусинтетика SELL 10w40) с фильтром, воздушный фильтр, а так же купил топливный фильтр, но пока нк могу снять старый. В ближайшей перспективе хочу поменять масло в коробке.
На спидометре в момент покупки было 78 тыс. км. Но двигатель, да и в общем машина в таком состоянии, как будто это правда! Меня приятно удивило, что расход масла, антифриза, и всех других жидкостей (даже воздуха в шинах!) равен... нулю! В салоне работает всё кроме полутора задних стеклоподъёмников (один открывается только с водительской двери). Возможности машины смогут многих удовлетворить. Комфортная скорость 110-120 км/ч. Но при желании легко розгоняется до 175! при этом не чюствуеш напряжения и даже можно ямки обруливать. Если держать скорость около 160 то расход составит около 10 литров, но это максимум. Вгороде улаживаюсь в 7-8л.,а если ехать по трассе на 90км/ч, то расход будет и вовсе менее 6 л.
В салоне вполне просторно (гораздо просторнее жигулей), гидроусилитель, электро пакет, регулируемый по наклону руль, сиденье водителя с пятью! регилировками, кондиционер и тд. Заднее сиденье складывается в пропорции 2/3, плюс достойный багажник. Подвеска достаточно комфортная.
Вывод. Я остался очень доволен каринкой, за время владения ни разу не пожалел о своём выборе! Если бы мне предложили поменять Карину на новый ВАЗ десятку (не принимая во внимание разницу в цене), я бы без тени сомнения остался с Кариной.

Toyota Carina 1989
Автор: Dimas, Омск
Год выпуска:1989
Двигатель:5af 1.5l
Марка кузова:at170
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 6мес
Расход топлива: 7,5 - трасса 10 - город

НАКАНЕЦ-ТО ПРОДАЛ.....
Вот с такой фразы начну свой отзыв владения этой каринкой.
Искал машину не долго, обьявлений 5 прозвонил и на три – четыре съездил, посмотрел, но как то они мне не понравились, то заводится как то странно, то дверь хлопнула как то не так, то работает хрен знает как.
Как то в субботнее утро поехали мы на рынок, обошли много машин но они мне тоже не как! Но вот с далека я увидел ее, подошли посмотрели, знаете есть такое высказывание в «сердце запала», вот наверно у меня произошло тоже самое! и я не мог уже с ней растатся. Вообще все машины которые были кандидатами на покупку облазивал вдол и поперк, а эту почему – то не стал, наверно просто она мне очень понравилась. Прокатились, договорились! Теперь я был обладателем японского чудо творения!
Косяки которые я знал были: очень сильно долбила задняя стойка и не работал кондиционер (там даже ремня не было) так для меня и осталось загадкой работает он вообще или нет, а остальное я просто не проверял, чем потом и поплатился!!!!!
В первый же день моего катания было обнаружено что стрелка температуры почему – то изредка падала на красную зону. Когда я первый раз увидел подумал ВСЕ КИПИМ, выскочил с машины открыл капот, а там все в порядке, тогда я понял что глючит либо сам датчик на двигателе, либо датчик на панели приборов. Ну да ладно жить с этим можно! Потом решил выехать на трассу проверить её там, опять ждал сюрприз, после того как машина набирала более 90 км/ч ее начинало дергать. Вот тогда я поник думал коробка. На следующий день поехал на диагностику, вот там все выяснилось, оказывается была кончина бабина, поменял я ее, отдал 1500р. за диагностику + одну бабину я не нашел пришлось брать трамблер на разборке 1500р. Дня два ездил более менее, потом решили ехать к теще в деревню 150км. Собралися с женой и еще пару родственников взяли с собой! Опять меня ждал сюрприз. Когда доехали оказалось что под капотом черт знает что ---- все в масле и дымит!!! Дык еще и сожрала очень много, я посчитал около 18литров на 100 км. Как выяснилось масло довило из под свечных колодцев, заменил их 600р за 4шт. Поехали обратно опять под капотом много разлитого масло причем выдавило уже сальник распредвала! Потом выяснилось что если ехать тихо держать так тысячи две оборотов масло не давит. На СТО-шки заезжал во многии у всех ответ один заезжай разберем посмотрим! Меня этот ответ не устраивал. Тогда был один вариант, искать в инете, и вот здесь могу сказать ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ СПАСИБО людям которые делятся с решение своих всяческих проблем! Оказывается было очень все просто, специально забита прежним хозяевам система вентиляции картерных газов (с крышки клапанов выходят 2 шланга, один маленького диаметра входит в воздухан, другой большого входит прямо в впускной колектор) и вот в воздухане отверстии было основательно забито тряпкой, кое как вытащил ее от туда. Пришлось еще отмывать крышку клапанов от нагара. Течь масла ушла.
Проблему расхода топлива решил заменой лямда зонда поставил 10-ный бошевский 1200 – ЛЗ + 700 переделка.
Ну вот жена опять решила ехать к теще, доехали туда без приключения, а вот обратно, по порядку --- куда то я ездил не помню куда, факт тот что когда я подьехал надо было уже собираться обратно в город, закидали все в машину завели и поехали, отьехали метров 10 смотрю лампочка генератора горит и с ней на пару неисправность двигателя, ну писец думаю генератору крантык, решил ехать до города так, самое прикольное доехали! На СТО взяли 750руб. - якорь генератора, 600 - переделка на десяточную систему, 120 десяточное реле генератора.
Настали незначительные холода надо было включать печку, опять сюрприз, печка работала нормально – это в машине мне очень нравилось, а вот после нескольких дней езды по городу с включенной печкой было обнаружено очень большое пятно на коврике пассажирской стороны, после пробы на вкул оказалось тосол. Теперь стоял вопрос устранения течи печки! Да еще забыл сказать что пришлось менять термостат 500р термостат + 100р резинка под него, машина вообще не грелась
Ну вот настал мой отпуск и мы с женой решили ехать к моим родителям в Ханты- Мансийск это 1000 с лишним километров, честно скажу я боялся на ней ехать не знал как она себя поведет, до этого у меня была ВАЗ 21093 так я за нее вообще не боялся, где она только не была, куда я на ней только не ездил! (ну это другая история)
Ну вот выхожу я утром, иду на стоянку, сажусь в машину, заводить а она кое как крутит, думал сел аккумулятор (после кончины и ремонта генератора я его не заряжал), снял заредил поставил, крутить, а он вообще не крутит, писец приехали думаю, нахожу машину тащу опять же в СТО, снимают стартер, разбирают оказывается щеткам п****ц, заменил 600р. Сразу заменил декстрон в коробке, а то там был уже не красный цвет, а черный, точнее темно коричневого еще 1800руб. работа + декстрон!
В этот день как вы понимаете мы не поехали в Ханты, решили ехать на следующий день. Скажу честно доехали нормально, туда обратно, через день опять пришлось ехать туда и обратно. На мое удивление не где не встал, только очень сильно засвистел натяжитель ремня ГРМ а может что еще там.
По мимо выше рассказанных неисправностях за время владения было обнаружено еще несколько:
- не работает цз на задней левой двери,
- скрипит но «лезит» стеклоподьемник передней левой двери,
- долбят все яица, (стабилизаторы)
- стойки тоже немного били,
- раздолбан корданчик с руля на рейку (очень мерзкий стук)
- на холодную заводилась плохо
- не работал отопитель заднего стекла
- не работал прикуриватель
- не работали датчики открытия дверей
И вот мои нервы не выдержали и я решил его по скорей продать, в течении двух недель я пытался ее продать, и мне повезло, нашелся человек который захотел ее купить!!!
На время продажи машины надо было делать следующее:
- замена ремня ГРМ со всеми роликами
- Ремонт карбюратора, на холодном пуске СО достигало более 11%, на горячею холостой -1,5% обороты 1% (плюс еще немного туповатая была)
- замена свечей
- замена воздушного фильтра
- устранять течь печки
- замена всех стабилизаторов
- замена карданчика рулевой рейки
Покупатель обнаружил только стук стабилизаторо, и смирился с этим! --- ПРОДАНО!!!
Следует сказать что, кто соберется брать японку с карбюратором имейте ввиду что хороших мастеров по ремонту этих агрегатов (да – да именно агрегатов, карбюратором это трудно назвать, очень уж там все наворочено) очень мало и можно попасть с ним в большую ж**у.
Впечатления о марке этой машины в целом:
Видок приличный, маневренность для карбюратора 1,5л отличная, устойчивость отлично даже после 160км/ч, низковата но поправимо подставками под пружины (платите устойчивостью на поворотах, сильно задерешь начинает рыскать дорогу) , место в салоне прилично, даже в заде хватает места для троих больших мужиков, мне показалось чуть чуть поменьше чем у toyota corona, багажник вместительный
Не знаю как получился мой отзыв о этой машине, но я хотел выразить свои чувства именно к ЭТОЙ машине, получилось или нет, вам решать!

Toyota Carina 1991
Автор: Fred_SPb, Санкт-Петербург
Год выпуска:1991
Двигатель:5A-FE 1498 cm"3
Марка кузова:AT170-CEMMK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: ручная
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: По городу 8 - 9 л/100 км По шоссе 6 - 6,5 л/100 км

Первый отзыв об этой машине был коротким и соответственно не полным. Сейчас, имея некоторый опыт эксплуатации, могу обстоятельно описать что да как.
Машина была приобретена практически с парохода, правда была "конструктором". Друзья, которые её привезли и собирали, родной двигатель поставить не успели и передали его мне, так он до сих пор и лежит невостребованный (пока). Первый год эксплуатации прошел без особых проблем. Из приятных дополнений приобрел литые диски на 14 с резиной (долго искал 4*100). Потом предстояла пересылка в западные районы страны (в С.Петербург) в контейнере. После извлечения запустилась с некоторым трудом и обнаружилось, что диски тормозные как и некоторые болты покрылись легкой ржавчиной и при торможении неприятно отдавалась вибрация на педали. Пришлось их (диски) шкуркой обработать.
Вторая зима выдалась для автомобиля тяжелой. Морозы в городе стояли до -29 (то что сам видел, может и ниже было), а на Новый год (2002-2003) пришлось ей ехать в Карелию, а там было вообще -42 на термометре. Бензин кушала как Марк хороший. Видимо эти морозы прикончили амортизаторы, чехлы ШРУСов и некоторые сальники. Амортизаторы вытекли еще зима не успела закончиться, чехлы потрескались и потом, само собой, порвались, а сальники стали течь - образовалось потребление масла. Работы начались по весне (гаража нет, а в сервис обращаться нет желания и поныне). Амортизаторы и картриджи - Кайаба, пыльники с кенгуру на упаковке, пара выходных и бесценный опыт получен. Но ШРУСы уже хрустели в крайних положениях и хрустели еще полтора года.
Когда второй год эксплуатации подходил концу появились хулиганы и попытались угнать машину из-под окон. Сломали замок в двери, раскурочили панель со стороны водителя, пытались сломать замок зажигания. Стопор руля свернуть не удалось, только руль погнули, а замок зажигания раскурочили, но тоже не провернули. Пришлось установить сигнализацию (опять самостоятельно). Долго и безуспешно искал электросхему, но в итоге при помощи тестера все заработало и запиликало когда надо.
Вот уже минуло 3 года (даже не знаю чего) эксплуатации. К машине все в семье привыкли уже давно. И даже продавать жгучего желания нет. Никогда не подводила и не капризничала по-серьезному. Так, по мелочи: лампочки, колеса, пепельница. Этим летом возила нас на Азовское море, единственной проблемой стала заправка ТНК с непонятного качества 92 бензином. А теперь по существу. Достоинства: низкий расход топлива; доступность операций по обслуживанию; относительная простота устройства; безотказность работы (при регулярном обслуживании); невысокая стоимость запасных частей и расходников; достаточно емкий багажник; нормальный по размерам салон; большая пепельница впереди (шире магнитолы); климат-контроль; печка вообще нормальная. Недостатки: передний фартук под бампером (между крыльями) весь изжеван уже, думаю изготовить стеклопластиковый; такой же фартук под задним бампером, изжеван гораздо меньше (всего 2 раза), но тоже непорядок; низко висит ниша запаски, тоже достается ей; мало регулировок передних сидений, у водителя даже поясничный подпор не регулируется, правда наклон подушки крутить можно; цельная спинка задних сидений, приходится их демонтировать если везти что-то длинное; нет подсветки бардачка (бардак); неудобно расположен расширительный бачок системы охлаждения (практически под аккумулятором); маленькая емкость бачка омывателя (~1.5 л); нет воздуховодов отопителя к задним сидениям; погонять с мотором 1,5 не сильно получится, но по большому счету для повседневной езды хватает.
Про расход бензина написано выше, а масло расходует уже непристойно - на 10000 км почти 3 литра пришлось долить. Придется или двигатель ремонтировать или ставить другой, который в гараже ждет своего часа.
Заменил колодки передние и задние, заказывал здесь, на auto.vl.ru. Фильтры само собой меняются вовремя. Приклеил сзади стикер. Заменил лямбду на бошевскую однопроводную. Шруст ШРУСов достал и их тоже заменил на котрактные. Ну свечи, конечно, пришлось сменить 2 комплекта. И самое главное и наболевшее - нижний кардан рулевого вала. Его замена стала неотъемлемой частью перехода на летнюю эксплуатацию. За зиму его солью убивает, а попытки закрыть его каким-нибудь чехлом пока безуспешны, чехол не подобрал.
А вообще машина доставляет хорошие эмоции. Даже боюсь менять, а вдруг другая не доставит их.

Toyota Carina 1989
Автор: абвер, Е-бург
Год выпуска:1989
Двигатель:1.8
Марка кузова:седан

Срок владения месяц, просили 77000р., но сторговались за 70000р. за 1месяц эксплуатации сменил:
- 2 тормозных диска - 1600р.
- 10 са-блоков (в среднем по 280р.за 1шт.)
-4 подушки под двиг. -2900р.
-стабилизаторы+втулки -1820р.
-поставил безкамерку -4*760
-свечи-500р.
-масло в коробке с промывкой и сменой фильтра-2000р.
-ещё надо менять стекло на левой фаре,стойки,лобовое,устранить течь масла (клап.крышка,трамблёр).
В общем, денег ещё вбухаю.
В салоне кондишин,климат-контроль,управлен.эл.зеркалами, ПЭП и ещё "типа"холодильник и автосвет.
Нормальный сервис найти в Е-бурге это проблема,даже в фирменных сервисах у слесарей руки из ж... растут,а так как это у меня 1-ая машина то ещё побегаю.
Фото пока нет но вид довольно средний ,такое ощущение,что старый хозяин свои рога об кузов чесал.Салон при покупке был темно-коричневый, а как почистил стал светло-серый.
Как дальше дела пойдут.напишу позже.Если есть вопросы или советы liho01@mail.ru

По материалам сайта www.auto.vl.ru