Автор: Максим, Владивосток
Год выпуска:1990
Двигатель:4S-FE 1800cc
Марка кузова:SV30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 2 года
Расход топлива: до 10 л. в городе 12 л по трассе

У меня вторая машина после Чайзера, очень мне нравится как в обслуживании так и в эксплуатации. Правда в прошлом году пришлось покупать оптику на морду - сняли возле Бот. сада, и поставить новое лобовое стекло - разбили ракетой от салюта на Новый год :( (фары с установкой и защитой 5.200, а стекло фильтром и козырьком 4.200)
Несмотря на ее "приличный" возраст и пробег (осень 90 г. кузов SV30, 178 тыс. пробега) движка в идеале - всегда заливаю только качественное масло Valvoline, правда в этом году сменил на Mobil 1 в автомате и движке. Теперь по ходовке: считаю что после "чайника" она будет пожестче, но и покрепче одновременно. Не ставьте сайлентблоки из танковой резины - иначе получите спортивный вариант жесткости подвески. Имеет так же немалое приемущество в простоте конструкции и удобстве разборки/сборки. Стойки не советую брать контрактные - уж очень редко попадаются в хор. состоянии. Салон просторен, багажник просто неприлично просторен, причем это было мнение моих друзей гоняющих на "дутых" крестах, скаях... У меня версия салона Etoile - она попроще vx'вой висты, не велюровая и не снимается спинка у заднего кресла, всего одна люстра на дермантиновом потолке :( За вермя пользования, при выходе машины часто задевал "коробку" под рулем коленом и, в конце концов, разбил ее нижнюю часть однажды будучи "в психе", причем у меня руль вверх "доконца". Иногда у вист потеют фары - достаточно одной трещинки, их конструкция такова, что поворотники встроены в них - меняется все целиком. Динамика разгона Висты хороша, не "пушка" далеко не "пушка" - иногда просто бесит, но в таких случаях спасет временное отключение O/D, - и тогда... тогда Виста просто прет как "молодой мустанг". Господа, любители "меринов" и бмв - даже не пробуйте "сделать" Висту на старте. Кстати, не так давно промыл топливную систему - делал это знакомый в сервисе, на итальянской установке, хоязин уже к сожалению разбитого Ская GTS 2.5л, после сажусь за руль машины - он мне только успел выкрикнуть "дай в пол!" - раздался безумный визг передних колес и меня сорвало с места как будто кто-то сзади дал пинка. В течении всего оставшегося дня не хотелось "вылазить" из машины... :)
В этом году мыл машину на автомойках - с помощью немецкой KARCHER, так вот, кто знает, у этой техники очень большой напор воды и мне позаливали задние замки, те что закрывают двери автоматически при наборе 20 км/ч. Теперь они не закрывают двери, а когда набираешь 20 км/ч они начинают щелкать - пытаться закрыть, но не могут, и щелкают до тех пор пока сам не закроешь их рукой. Я снял обшивку, кстати, при этом сломал "стакан" внутри которого ручка открывания двери, так вот, там есть пленка защищающая внутренности двери от попадания воды, вода просочилась и намочила замки, хотя с виду они кажутся герметичными.
Есть одна болячка у таких вист - подушки под двигатель, они рвутся, а на разборках и просто нет хороших, все подорваны или с трещинками. Заказ нижней из японии - под 2 с лишним "штуки".
В целом, машиной очень и очень доволен, советую брать такую машинам. Она очень хорошо сбалансирована для людей "среднего класса". По цене доступна многим.

Автор: Женя 74, Челябинск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE
Марка кузова:SV 30

Хочу поделиться впечатлениями о моей первой японской машине, почему первой, потому что знаю точно , что будет и вторая и последующие..... Долгое время владел русскими машинами, были и пятерки и семерки и девятки и девять девять
Долгое время , а именно 4 года друг рекомендовал пересесть на японку (он занимается авторазбором японок)
Я защел целенаправленно на этот сайт и почитал мнения японоведов. Сразу хочу сказать большое спасибо организаторам сайта!!! Мнение других также повлияло на мой решительный поступок!
Большое спасибо всем , кто пишет о своих машинах и участвует в форумах, это очень важно для всех новичков, которые не решаются взять ПРАВильный руль.
Теперь я владею самой замечательной (для меня) машиной TOYOTA VISTA. Уже целый месяц. Год 93 (проверял здесь же на сайте) наворочена вся! Цвет зеленый хамелеон, салон светлый (что редко), "Метла" (что очень удобно при езде назад), сполер (пока не знаю для чего он нужен,ионизатор (класс вещь незаменимая), компакт-диски(прыгают на больших кочках),коробка-автомат (просто нет слов...) всё в отличном состоянии, даже не понятно как японец ездил 9 лет? Только курил-порос...к, поэтому салон прожжен в двух местах:(( И ещё один косячёк не работает омыватель стекол, нужно заехать -сделать!
Поменял масло (Мобил1 с промывкой), отполировал, поставил конвентор, для приёма русских волн на радио и всё!!!!! Пробег 86 000 (всего) Машина просто супер, ведет себя изумительно:)) Всем советую! Берите Висту!!!!!
Берегите себя! С уважением Евгений.

Автор: юрий, новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель: 4s - 1800 куб.см.
Марка кузова:sv-30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: трасса 9-10 литров, город 10-12 литров

До этого была тойота-королла. Разница между автомобилями как между небом и землей, всетаки чувствуется разница в классе автомашин. За время эксплуатации проехал 17 тысяч км. Поломок не было, но пришлось делать все стойки - наши дороги убьют любую подвеску. Дважды ездил на большие расстояния 1200 и 1500 км., причем туда и обратно в один день, машина не подвела. Зимой очень тепло, стекла не обмерзают как в некоторых иномарках. Проблем с запуском до минус 25 не было, когда морозы перевалили за 30 поставил автозапуск. После этого в любое время садишся в машину всегда тепло и проблем с запуском двигателя нет. В общем впечатления только положительные. До этого была королла, но она и в подметки не годится этой автомашине.

Автор: Ledon, Иркутск
Год выпуска:1992
Двигатель: 4S 1.8
Марка кузова:SV30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: передний
Срок владения: с мая 2001
Расход топлива: в среднем 10

Машина первая, так что сравнивать сильно не с чем. Одно скажу точно, отечественный "железный таз" я себе никогда не куплю, да и япономарки классом ниже Висты уже брать не хочется.
Пробег был 86 тысяч, в первый месяц отвалился один болт, опорный для натяжки ремня генератора, оказался заломыш, поддомкратили движок, в надежде высверлить, но угла не хватило. Притянули контрагайкой, больше проблем с этим не было. Зато после этой процедуры повысилась вибрация. Все-таки за столько лет резина постарела. Поменял 2 подушки, теперь уровень вибрации значительно ниже. Масло лью синтетику, на зиму залил в движок Castrol 0W40, теперь бежит датчик давления масла, после замены - то же самое. Зато сам движок сухой, все прокладки держат. Менял также антифриз, масло в коробке и гидроусилителе. После зимы побежал сальник коленвала - заменил. Ремень ГРМ тоже поменял. Зима у нас в Иркутске в этом году не сильно холодная, но передние стойки под'убил, пока ничего не делаю, так как ночами еще дубак, а машина у меня на стоянке. Всем советую делать промывку топливной системы с заменой топливного фильтра, после этой процедуры машина - "самолет".
Для прикола соревновался с дружбаном, у него Cresta Tourer.S, это со спортивной подвеской, движок 2.5. Стартанули со светофора, тапку в пол: я впереди, он с газа переключается на бензит, так и не догнал. Передний привод очень удобен, особенно, если с него начинать, конечно, феньки, типа разворота на месте с прошлифовкой, как на Марках народ творит, на ней не сделаешь, но для комфортной и достаточно быстрой езды - лучше машины за такие деньги нет. После нее хочу взять Сафаря, для наших дорог - оптимально. Но Виста - очень достойная машина, рекомендую. У кого есть в Иркустке или Владивостоке по разумной цене лишний Сафарь - мыльте, хочу 5-дверный, в районе 90-95 гг. с движком 4.2, хоть бензин, хоть дизель.

Автор: АЛЕКСЕЙ, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель: 4S 1800
Марка кузова:SV-30

Виста-моя машина.
В городе-не громоздкая,шустрая,благодаря переднему приводу хорошо управляема в снег и на льду.На хорошей трассе спокойно держит 170-180,при расходе до 10 литров на сотню.
за 1.5года-никаких ремонтов,кроме плановой замены масел,фильтров,пыльников и восстановления 1 стойки.
По сравнению с КРОУНОМ 1990 года,на котором ездил раньше-экономичнее,да и по комфорту уступает незначительно.
После такой машины о "Жигулях",на которых иногда езжу по работе-и думать страшно!

Автор: Ayrton, Новосибирск (Бердск)
Год выпуска:1993
Двигатель: 4s 1839см3
Марка кузова:SV30

В 1997 пересел на висту после 2105, после этого, я на всегда решил, что на наши авто я НИ КОГДА и НИ ЗА ЧТО не пересяду. Машину просто чудо, движка хватает до 170 легко, дальше походу ограничитель, так как резко спадает динамика наращивания скорости. Но 170 у нас всегда хватает, максимум разгонял до 190, но это чуть под горку было. Ремонт минимальный, не напрягающий. Плавность хода, просто чудо, все мягко и прекрасно. Салон очень большой, правда багажник еще больше :))). Если и буду менять эту лайбу то только на что типа Виста, Камри, Марк2, Чайзер или Креста. По поводу меренов если вы хотите комфорт и у Вас куча бабок, то берите мерен, а если бабулек поменьше то возьмите трех литрового марка со всеми наворотами и электронной подвеской, 3летка вам обойдется в 14 тыщ. Если денег поменьше берите Висту или Камри, во первых это передний привод, во вторых она дешевле, в третьих машина уже не намного, а по длине почти одинаковые.

Toyota Vista сентябрь 1993
Автор: Алексей, Москва
Год выпуска:сентябрь 1993
Двигатель:3s-fe 2000 литра
Марка кузова:sv-35
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: 4ВД
Срок владения: недавно (4 мес), но пробег - 30000
Расход топлива: Как ни "усирался" (да простят меня культурные люди) - не более 11.5 литро (замер наиточнейший). Трасса - 8.5

Предистория имени Меня:
Я обыкновенный парень из Подмосковья, студент (но стараюсь работать). Не подумайте, что машина - это подарок от родителей - на все зарабатываю сам (соответственно и мои печали по поводу Марины (см. ниже)).
Начну с начала - первые опыты (если кому не интересно - добро пожаловать на пару абзацев ниже).:
1 : Не Таз, а именно Ваз 2105 (1981 г.в.). Впечатления о первой машине - самые, пожалуй, ненормальные.
2 : Газ-3110 - мне достался (в моем понимании) вечный аппарат - за 55000 км поменял с крупного только аммо задние и тормозные диски передние перед продажей. В остальном агригат - и нравился, и "стараюсь не вспоминать".
3 : МазДЕЦ 626 Европа (хоть и стараюсь не вспоминать, но напишу...) Куплена по принципу "не уеду с авторына своим ходом" - единственное, что попалось с виду "ничего" за 4500 у.е. в 2003 году на Мытищинском авторынке в Москве. Описывать не стану - нет никакого желания...
4 : Тоя Спринтер Маринка - В отличном состоянии, но с "пошарпанным" кузовом (92г, аккп, 115л.с., полный комплект). Купил - и не мог нарадоваться (до 9 мая 2004 года - фото прилагаю).
5 : за неимением средства передвижения - купил Жопель Рекорд 1985 г за 1000 - через месяц (благо хватило сил и финансовой возможности) - продал и пересел на...
6 : Тоя Виста (кузов Камри ) 09.1993...
Машина в простой комплектации, но с полным приводом и "коробкой", что не могло не понравиться.
Первые впечатления - полуторотонный "не особо красивый" седан, вероятно "кушающий" не менее 15 литров 95 бензина на "сотню" (соображения бедного студента). Но затем - приятно удевил, что и 11 литров 92-го хватает ему для выполнения своих обязанносей (и обгон на узкоколлейке, и старт со светофора).
Я не могу многое писать о конкретномавто - т.к. при пробеге в 25000 км я поменял всего лишь:
стойки задние (82 у.е. за одну в Экзисте) - 2шт
провода высоковольтные - 2200р.
и все... (по понятным причинам не включаю сюда колодки, фильтра масляные и само масло).
Единственный "косяк" - поедание масла (примерно литр на 2000), но заниматься нет желания - просто держу уровень каждое утро. А так собираюсь пересесть на Субару Импреза. Если есть вопросы - милости прошу на leha@itkm.ru

Автор: Александр, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S, 2000куб.см
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат (PWR, MANU)
Привод: полноприводный
Срок владения: 4 года
Расход топлива: лето/зима: город:11/13 трасса: 10/12

Первая машина, на которой я ездил некоторое время (машина родителей), была Corona 1993г.в., но через пару месяцев езды на взрыв бахнуло переднее колесо примерно на 130км/ч и я сделав кувырок лег на крышу и на капот (тачку продали как была в аварийном состоянии... но я не о ней пишу). Короче Corona тогда мне очень понравилась, в 1999году, спустя примерно три-четыре месяца с Японии была куплена Vista. Когда я первый раз сел за руль (после Короны) мне Vista вообще не понравилась - большущий капот, руль (в Короне был небольшой руль, обтянутый кожей который стоит во многих Land Cruiser'ах) и вообще вид Висты вобщем не впечатлял. Но спустя некоторое время новенькая машинка вошла в привычку и стала гораздо "меньше" чем казалось сначала. В общем говоря Виста понравилась. Когда машина приходит с Японии - 2литра хватает за глаза (ну если Вы любитель за 5-6 сек.набирать 100км/час., то конечно нужно брать GT Скайлань года 98, только стойки там - дерьмо).
В течении первых двух лет проблем с машиной не возникало (главное вовремя менять масло и фильтры). Ходовая у Вист (до 1994г.)вообще крепкая, хотя новые модели почему-то с беспонтовыми амортизаторами - быстро умирают по нашим дорогам. Короче, в течении двух с половиной лет езды я только поменял пыльники на задних стойках. Через 2,5 года прокачал задние, а еще ч/з пару мес.и передние стойки.
Примерно летом 2002г. начала хавать масло - по-моему прокладка в движке накрылась, начало выдавливать масло потихоньку, но мне было все равно (не отдавать же за ремонт двиги 10штук), прет тачка, да и хорошо! Да, в мороз 25-30 градусов все зимы, до зимы 2002-03года машина заводилась без каких-либо проблем. Этой зимой машиночка моя как-то с утра мне сказала: "Хрен заведусь!", ну я не понял - погонял стартер, ощущение как будто искры нет. В результате перегонял стартер, т.к. вспрыск электронный - в поддон загнал бенза и машинка оглохла. В мастерской с меня содрали 9000 за замену масла, топл.фильтра, 2-х бронепроводов и еще какой-то шняги (уже не помню), ну естественно за 9000 всю зиму авто отъездил наверочку. Да зимой Vista (4WD) - класс! Все те кто летом круто гоняет по трассе, ревя большими глушаками и показывая тюнинг на крутых тачках, зимой либо курят в них на стоянках, либо прутся по 1-й полосе по заснежинным дорогам. Вот теперь (в середине зимы, когда город утопает в снегу), пришло время погонять на 4WD Viste и показать, на что способна "невзрачная" (летом) машинка!
В общем говоря зимой - Vista отличная машина, да и летом класс (если она не ездит по России уже 4 года).
Ладно, написал бы поболя, но уже устал, как нибудь в другой раз. Всем удачи!

Автор: Александр, Подмосковье
Год выпуска:1991
Двигатель:3S-FE 2литра
Марка кузова:SV-35 хардтоп
Трансмиссия: АКПП
Привод: полный
Срок владения: с 13 октября 2001 года
Расход топлива: Средний расход: летом - 9.5 зимой - 10.5

Вот уже год и четыре месяца она у меня. Toyota Vista SV35, 1991, 3S-FE, 4WD с блокировкой центрального дифференциала, АКПП многорежимная (MANU, POWER).
Для тех кто впервые интересуется ПРАВильными авто напишу что есть в ней - зимний режим дворников (у меня включается перевертыванием контакта, который находится рядом с моторчиком привода дворников), метла - дворник заднего стекла, электростеклоподъмники, электрорегулировка зеркал, электроскладывание зеркал, подогрев зеркал с ультразвуком, кондиционер, дистанционное открывание багажника и лючка бензобака, регулируемая рулевая колонка (вверх-вниз, вперед-назад), 5 регулировок водительского сиденья - вперед-назад, угол наклона спинки, высота подушки, наклон подушки, поясничная поддержка, спинка заднего дивана складывается по частям (1:2). Багажник очень большой.
Пока деньги собирал мечтал о разных авто. Начал с десятки, потом посмотрел, что за эти деньги можно взять из иномарок. Присмотрел Ниссан Премьеру. А потом... Все поняли, меня занесло на праворульные машины. Почитал отзывы о Висте в 30-ых кузовах (мне по деньгам) и понравилась мне полноприводная версия. Потом подумал зачем мне полный привод, типа деталей много, будут проблемы с запчастями и т.д. и т.п. Пересмотрел несколько вариантов. Но самая первая мечта о праворульке воплотилась именно в полноприводной версии.
Поиски машин вел только по объявлениям в Инете. Все, что предлагали в Москве было дорого и более ушатано. И вот на WWW.JAPANCAR.RU я нашел объявление, что в Москве есть такая машинка. Оказалось она в Твери. Перед тем как купить ее, я проехал на праворульных авто максимум 1.5 километра - когда смотрел и тест-драйвил предыдущие машины по объявлениям. И вот 300 с лишним километров из Твери прошли мы с женой без малейших проблем.
У нее есть собственное имя - Маруся-сан. Может кто помнит мультик про Марусю (лошадка с карусели)? Там мальчик все время говорил: "Хочу кататься на Марусе." Так вот на ней все время хочется кататься и жене и мне, такая она хорошая.
Это моя первая иномарка (брал пробежную, в России с марта 2000г в Твери, резина зимняя не шипованная). До этого ездил на жигулях.
Очень приятная машинка. Досталась мне в хорошем состоянии. На диагностику даже не ездил. Заменил тормозуху и антифриз (узнал, что антифриз еще японский в январе 2002, хотя хозяин говорил, что зимой ее не эксплуатировал). К замене термостат. Машина греется нормально, но при езде стрелка температуры ОЖ начинает опускаться. Похоже вся ОЖ бегает по большому кругу. Не считаю эта недостатком для 11-ти летней машины, тем более, что термостат куплен, а заменить его не проблема. (Термостат заменен самостоятельно. Замена его после работы с жигулевским просто поразительна. Слил антифриз как и на жиге, отвинтил всего две гайки, заменил термостат и все. По времени несколько минут. Красота.) Заменил задние тормозные колодки. Сзади у меня стоят дисковые тормоза, поэтому замена колодок очень проста.
Я не гонщик, поэтому динамики мне вполне хватает. На 2250 оборотах в минуту машина плавно разгоняется и большинство соседей по дороге остаются сзади. Так как любому механизму надо давать встряску, я все-таки иногда топлю педаль (говорят, что коробке-автомату это тоже пользительно, чтобы клапана у нее внутри не засиживались). Вот тогда уже только очень шустрые машинки обходят меня. А вообще она располагает к вальяжной езде. Даже 60 км/ч на ней едется очень хорошо и не чувствуется, что ползешь (на своей "копейке" ехать 60 км/ч было жутко утомительно, всегда хотелось идти где-то 80-90 км/ч). По зимним дорогам езда на ней это просто песня. Мы с женой балдеем жутко. Здесь уже вовсе не надо педаль топить. Просто трогаешься и едешь, а через метров 50 после перекрестка смотришь в зеркало заднего вида, а основная толпа еще только трогается (конечно, если рядом не стояло джипов и субар). Помню стоял рядом один пассат на шиповке. Я на него посмотрел и понял КАК он хочет меня "сделать" со светофора. Я опять же не стал газовать, а спокойненько пошел на зеленый. А тот бедняга сдуру тапку втоптал и стал шлифовать пока до асфальта не докопался.
В пробках я использую режим MANU + вторая передача, чтобы не было лишних переключений (первая передача короткая).
Полный привод очень хорошо дорогу держит. Единственно я пока не нашел место, где можно потренироваться в езде с заносами. В общем это особо и не нужно. Просто притормаживаю пораньше. Притормаживать пораньше и держать дистанцию побольше меня приучила АБС. На скользоте очень рано срабатыват, а в Москве и Подмосковье на дорогах довольно плотное движение, поэтому в сторону уходить часто некуда. Тормоза все дисковые, очень эффективные. Большой радиус разворота, иногда это неудобно. Метла сзади очень полезная штука - всегда чистое стекло (я люблю когда обзор есть во все стороны). Обзор в зеркала просто замечательный. Недавно (7.2.2002) хотели подставить, так ничего у них не вышло. Помимо того, что я не суечусь, я еще перед перестроением все вокруг обсмотрю. Так ему спрятаться не удалось. Все в машине работает нормально. Мы ей очень довольны. Если в будущем будем брать что-то новое, думаю это будет Марк2 или Чейзер 4везде.
В октябре заметил, что правое заднее колесо греется сильно. Смазал тормозухой направляющие и тормозной поршень, все разработал. Полет нормальный.
В ноябре концевики задних дверей перестали работать. В результате один раз прокатился при неполностью закрытой левой задней дврью. Вылечил так. Маленькой тонкой ответркой прочистил контакты концевика, поливая WD-шкой. Теперь индикация о незакрытых дверях в полном порядке.
С 29.12.2001 (пробег 102303 км, при покупке 98500км) начал вести дневник расхода топлива.
За это время пробег - 32983км, съедено топлива 3227.64 литров на сумму 26916.91р.
Есстественно, за это время неоднократно менялось масло и фильтры. Менялись некоторые лампочки и т.д. Более подробно можно посмотреть здесь. А вообще добро пожаловать на мою страничку.

Автор: Геннадий, Ишимбай
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:E-SV35
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: fdnjvfn
Привод: 4WD
Срок владения: c 1999 г.
Расход топлива: по городу 10-11 по трассе 8,5 10

Опыт эксплуатации Тоеты Уже более2х лет.В Башкирии по сельской местности. Перед ней была Субара легаси 1990 в течении года ,наверно по этому выбор пал на полноприводной вариант .
За все время эксплуатации особых нарекания авто не вызвал . Перечень неисправностей за почти 3 года эксплуатации довольно скромен если учесть что пробег за это время составил 87000 км.И это плюс к японским имеющимся 137000. Короче наши столько не живут.
Итак Первая моя неполадка -была зима -35-37, не смог завести авто с первого раза ,но я ж упорный, попросил у соседа аккомулятор с ВОЛГИ (А дело было после праздника ). Свой есеественно снял и поставил Волговский (видимо еще не протрезвел до конца) так как соединил полярность наоборот.
В результатесгорело: КОММУТАТОР, МАГНИТОФОН, И Блок выпрямитель на генераторе. это мне обошлось в 125 американских долларей.
Сделал я ее быстро и раджовался не очень долго- так как этой машиной мы управляем в двоем с сыном ,а ему уже 23 -можите себе представить по каким местам он иногда прячется, (холост ).
Так Вот заехал он однако туда где и на НИве то буксуют _Но ведь 4 WD да и девки рядом не проч понадлюдать за классной школой вождения , Чтобы Вас сильно не утомлять -Скажу что в результате порвану Все 4 пыльника и в шрусы набилось грязи не мерено . Приехал однако своим ходом.
На утро встали -благо выходные на носу ,на рынок (предворительно замерили деаметры валов и о чудо подходят на передние шрусы от НИВЫ а на зад от 9. Купири разобрали САМИ промыли по науке разложив шарики строго по номерам смазку набили Фирмы ВОШ для Шрусов.
Короче вечером Сын уехал искать новых приключений,В течении года поломок вообще не было Потом появился скрежет в левом ступичном подшипнике. Ну недолго думая разобрали Наши подшипники не подходили но мыж в России живем На станок токарный ступицу проточили и поставили от Москвича АЗЛК 2141.
Для пущей важности и вторую ткут же переделали. Потом подвеска задняяначала гулять посмотрели а там вместо сайлен блоков стоять подшипнмки ....Короче аналогично поставили отечественные.закрытые. Масло заливаю только ЕССО меняю каждые 10 тыс.Фильтры на топливо регулярно ,через каждые 3000.
В коробке заменил масло на 150 (общий пробег)залил -что рекомендовано Дикстрон 2.
Весь по кругу расход за почти 3 года мне обошелся в 320 доллоров.На ней ездил к брату в Липецк -это 1800 в один конец ,на море,2500 в один конец в Уренгой к Брату это 1250.в оду сторону .
За рулем чувствую себя ЧЕЛОВЕКОМ. При обгонах затруднений не испытываю чуть в право дорогу просмотрел и пошел на обгон.. Рекомендую.
Продавать свою лапушку не собираюсь пока чуть подкоплю деньжат и снова Виста 4WD -ну болдею я от нее. Всем удачи на дорогах. Геннадий.

Автор: Сергей, Уссурийск
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-35
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полн.
Срок владения: Да где-то 1 мес.
Расход топлива: 10-11 л по городу 9-10 за городом

Хорошая машинка... не ожидал, купил случайно... ходил по рынку, присматривал что-нить, а тут она, цвет: верх- снежная королева, низ какой-то золотистый, со спойлером, вэдэшная (люблю вэдовые машины). По ремонту: опрессовал концы на рейке, отрегулировал зазор в свечах, поменял масло, фильтр, похоже грозит замена левой опоры двигателя, после 3000 двигатель гудит, да и на ХХ какая-то подозрительная вибрация (там стоит гидроопора). Придумал оригинальный способ ремонта: в снятую опору, снизу вкручиваем пресс-масленку (там уже проделано отверстие)забиваем через масленку литол или др. консистентную смазку... гул при работе пропадает :) Но это на месяц-другой, потом через неплотности смазка уходит и все по прежнему... Но лучше купить новую, правда в Уссурийске почему-то это оказалось проблемой, приходится ждать месяц пока привезут из Яп.

Автор: Константин, Владивосток
Год выпуска:1990
Двигатель: 3S-FE 2л
Марка кузова:SV35
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: 3 месяц
Расход топлива: 12л в городе, меньше 9 по трассе. зимой с прогревами 13-16 по городу

купил с почти годовым пробегом после сравнения с беспробежными. беспробежные на 1000 дороже. и дешевеют на эту самую 1000 буквально за несколько месяцев.
машине делали предпродажку - перебрана вся ходовка (состояние действительно идеальное!), задние стойки переделаны в разборные (новые или контрактные на 4вд весьма недешевы, а прокачка стоит копейки), бампера покрашены - неизбежные в городе мелкие коцки удалены, в общем, садись и езжай. поменял масла-фильтра-свечи-аккумулятор, сел и езжу.
от прошлого хозяина достались фенечки - защита оптики (во владивостоке очень актуально, ибо снимается за считанные секунды), защита от открывания капота, сигнализация.
из неприятностей - течет сальник на гидраче, убита подушка двигателя - лишние вибрация и шум. особо не напрягает, весной починю. на морозе подвывает раздатка ровно на 40 и 60 кмч, но это у всех тойот. прогревается, перестает.
собственно, и все неприятности.
это моя восьмая машина. выбор делал осознанно, в отличие от некоторых предыдущих :) до этого были - toyota tercel, mark II, mmc galant vr-4, nissan skyline gts-4 две штуки (сначала седан, потом купе), honda legend, toyota levin. из опыта их эксплуатации понял, что идеальный для меня автомобиль - "класса волги", 1300-1500кг, 4 двери, 4вд, минимум 2л бензин, желательно турбо. идельно под описание подходит galant vr-4, diamante, skyline gts-4, но по финансовым соображениям остановился на минимуме - виста 4вд.
машина практичная до безобразия и дешевая в обслуживании и запчастях (в сравнении с одноклассниками, конечно).
салон достаточно просторен. при удобной мне посадке (мне ~190 см)сидеть сзади водителя вполне можно. комфорт от тойоты - это не от мицубиси и даже не от ниссана, но вполне присутствует. сидеть удобно, в дороге не устаешь. вот места для ног в районе педалей могло бы быть и побольше - в зимних ботинках 46 размера чуть-чуть не хватает сверху. в летних нормально. багажник просто огромен. задние сидения складываются, что не влезет по длинне в багажник - можно частично в салон. елку, например :)
руль стандартно-тойотовски "ватный", невнятный. впрочем, это после мицубиси и иже с ними, не напрягает. вот радиус разворота мог бы быть не столь неприлично большим. сцепление гидравлическое (знать бы еще, что это такое), короткое, буксовать не любит, провоцирует ездить плавно и спокойно.
при желании можно и притопить, насколько позволяет 140-сильный мотор. маловато, но кое-что все-таки позволяет, особенно на коробке. если мотор крутить, появляется некое подобие динамики, изредка душу погреть можно.
коробка вполне внятная, мягкая, первая передача очень короткая, что позволяет без напряга ползать в пробках и по бездорожью на 1-2 передаче.
подвеска очень комфортна. иногда даже газу прибавляю на грунтовке, приятно работает. дорожный просвет огромен - еще один плюс версии 4вд, у не-вэдовых гораздо меньше. 4вд проверить еще негде, снег за 2 дня сошел, я его и не заметил, хотя, говорят, буксовали некоторые в горочку, мне еще ни разу не удалось - специально пробовал, не получается и все..
по ремонту еще ничего не скажу - меньше 4000км проехал, ничего не делал. а! лампочку в фаре менял, она при покупке горелая была.

Автор: Алексей, Норильск
Год выпуска:1994
Двигатель:2CT/1974 cm3
Марка кузова:Y-CV30-BTRNX
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: A140L-752/Автомат
Привод: FR
Срок владения: Третий год
Расход топлива: Зимой бак на 500 km Летом бак на 600 km

Машина в общем меня устраивает. Веду постоянный контроль за расходом средств, за два с лишним года было потрачено около 60 тыс.руб. Пробег за это время 90 тыс.км. (когда была куплена 180000 на одометре). Как купил сразу же добил родные стойки и заменил на KYB картриджы, после это меня еще 2 раза, последний раз неделю назад. Зимы у нас холодные, и шлака на дорогах много, как не защищаю все равно шлак попадает внутрь пыльников, и стойка умирает не естественным путем. Еще заменил задние пружины, поставил от 2108-восьмерки, чуть укоротил, машина конечно стала жеще, но меня устраивает это, зато не просидает когда полная, как на родных. Масло лью последние полтора года только Lique Moly полусинтетику 10w40. Антифриз тоже Lique Moly. Езжу только на липучке, прежняя Bridgstone r14, 185*70, щас поставил такую же по размерам только Yokohama. Менял пару поперечных задних тяг, передние сайлентблоки (половинчатые), шаровые, ы пыльники на шрусах. Колодки само собой, и масло в коробке. Сейчас езжу, менять пока не собираюсь, а так очень нравятся windom-ы и camry ACV30 (c 2001 г), ну и вообще много еще чего ... японского.
Хорошая машина, для хороших дорог ... Toyota, управляй мечтой ...

Автор: mike, владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель:2CT intercooler,вакумник наклапанной крышке,турбина 9
Марка кузова:cv-30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 1999
Расход топлива: город 9-11,трасса 8-10 почти постоянный полный газ

Купили эту машину сразу как я увидел ,что она на асфальте с места заворачивает резину,кргда сели прокатиться с продавцом ее,то он сказал ты давай ей обороты до 4, 4.7 она говорит это любит,с тех пор на ней ездили 3 года постоянно развинчивая до 4 ,4.8 об\мин на каждой пнредачи,максимальная скорость 190км\ч-это не сказки читайте дальше,дело в том что на ней стоял эксклюзивный дизель,аналог на бензине оставался всегда сзади особенно в горку,я ей равных невидел ни разу,управление турбиной на топл.насосе стояло тюнинговое ,ездил я ,даже искал беспрбежные аналоги -они по сравнению с моей вообще не едут-поэтому я легко могу согласиться что дизеля с места не едут в отличие от моей,дальше дело шло так :один раз буксовал жестоко на ней по ледяной крутой горке-внизу обрыв,а на следуущий день так как ночь тогда была полез в нее смотреть что поламал так как на месте буксовал до 130 чтобы прожечь резиной лед,ну а на следующий день обнаружил -автомат в норме привода живые,а тосол было в бачке не видно,так как масло было в нем,странная митуация машина не перегревалась при буксе,поехал сервис вылечил голову на неделю стало все окей,а потом опять масло в тасол ,я думал прокладка некачественная ,но нет там все внорме,-значит блок-вот так вот бывает что поделаешь,пришлось покупать контрактный моторза 550 убитых енотов,так как вакуум наверху!!!,это к таму же и дефицит,поменял 3дня назад ,сел и удивился -машина по сравнению со старым не едит,поэтому сейчас отрегулирую турбину -датчик стоит на насосе,насос-зажигание пораньше ,прверить распылители,так как состояние у движки насоса турбины -идеальное,надеюсь довести ее до того как была раньше,подвеска всям GT,на мягкой машине не могу ездить ,родной хватило на 1.5 года при городской экстремальной езде по 100 км в день,в подвеску после переделки не лазил уже 2.0 года-поэтому скажу что GT+танковая рещина-сайлентблоки это надолго,в мороз при-30 завелась при 5 секундном удержании на стартере, живет на стоянке,зима вобще не проблема наоьорот у меня нетдоверия к бензиновым движкам и за нашего некачественного бензина,пришлось своим аккумулятором тягать всю стоянку-он умер уже весной,стоарый мотор в далнейшем поменяю блок и соберу,поставлю назад ,если новый двигател ехать также не будет.

Автор: vl
Год выпуска:92-93
Двигатель: 2C-T AKKП
Марка кузова:CV-30

помните про халву? сколько ни говори сладко не будет. Так и про машины-хорошее надо иметь. Можно рассусоливать про бэхи и мерины, а кататься на 8 или 9-ке, думая что то-же самое.
А за такие -же деньги я поехал в компании с бэхами в сочи и нигде не страдал, напротив, кондишен мой был лучше. после этого все остальное мелочи, стойки, пыльники, у любой машины есть что-то что можно ремонтировать. 30000 за полтора года и это при спокойном образе жизни. Если-бы лет 10 раньше, да я бы всю европу затоптал на своей машине. Люблю садить на иглу: даю покататься и тоска в глазах.
крейсерская 150-160, в обгонялки 180, не забывайте-это дизель. С перекрестка любимое место впереди всех, были кто делал- один придурок на цивике, как блоха ускакал и те у кого шильдик 3,0 2,5 но не волги естественно, был еще один на жигулях 99 , но парень явно не простой. С поволокой в глазах смотрю на тойоты с двигателем дизель 2,2 и 2,4

Toyota Vista 1991
Автор: Антон, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:3s-FE (2.0)
Марка кузова:SV-32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: почти 2,5 года
Расход топлива: до 10 литров

Здравствуйте, уважаемые тойотоводы и те, кто еще не стал обладателем транспортного средства данной марки.
Я являюсь обладателем Висты почти 2,5 года. За это время проехал на ней 120 тыс. км. Это моя первая иномарка. До этого эксплуатировал отечественные автомобили (волгу, нивы, классику, а также 8 и 9). Последней каплей моего терпения стала восьмерка, в которую я вложил за год 2500 у.е. (нравилось, наверное, сильно), проехав при этом 60 тысяч километров. Решив, что не могу себе позволить обладать отечественным авто не первой свежести (слишком дорогое удовольствие), решил обзавестись иномаркой, в которых я разбирался на тот момент примерно так же, как свинья в спелости апельсинов. Но, тем не менее, мое решение обладало всеми признаками окончательности и бесповоротности. Думал недели две и остановился на выборе праворульного автомобиля стоимостью около 4000 у.е. марки - Тойота Виста.
Итак, теперь непосредственно о машине.
Купил эту машину, абсолютного ничего не зная об этой марке. На спидометре было 143 тысячи. В России с 2000 года. Покупал в Москве по объявлению. Состояние машины было отличное, не считая подстукивающей задней правой стойки. После восьмерки она показалась мне просторной. Большой багажник, удобные сидения. Я небольшого роста (168 см) и разместился за рулем очень даже замечательно, а вот двухметровому товарищу она показалось тесноватой.
Первые три месяца ездил и радовался, но однажды замечательным морозным утром машина отказалась заводиться. Поехал с товарищем на веревочке к знакомым колдунам - "Заведите, говорю, пожалуйста...". Завели. Причина была в том, что предыдущий хозяин, меняя ремень ГРМ, решил сэкономить на замене сальников, из которых мое Ликви Молли текло ручьем, в результате чего перескочил ремень ГРМ . Еще мастера обнаружили у меня трещину в блоке, через которую, по их словам, масло на больших оборотах выгоняет. Я расстроился, но машину продавать не стал. Решил побороть в себе эту трещинофобию. Думаю - "Ладно, трещина и трещина...с кем не бывает, развалится если мотор - другой куплю". Ездию год, второй с этой трещиной, масла подливаю иногда. И на юг на ней ездил, и в Питер и по другим близлежащим регионам (люблю автоэкскурсии, организованные самостоятельно). Второй раз поменял ГРМ, маслосъемные колпачки, свечи, провода и воздушный фильтр (я прочитал, что его иногда надо менять, а не об коленку выбивать, как я раньше делал). Но тут недавно - в морозы 30-градусные. Завожу по утрам, капот не открываю, со второго раза заводится. А тут решил незамерзайки в бачок наложить... глянул, а там вокруг масляного фильтра все в масле. Подумал сразу на трещину. Позвонил колдунам (уже другим, которые мне маслоколпачки меняли) и все объяснил. Они удивились очень, услышав о моей версии про трещину, потому что при осмотре (когда ремень меняли) ничего не обнаружили. Но я поехал и всем врагам назло купил на разборке мотор за 15 000 рублей (ничего так мотор, похож на хороший). Привез - "Поставьте, говорю, пожалуйста".
Итог:
Никакой трещины в моем моторе и в помине никогда не было. Текло из под прокладки головки блока. Масло подъедала из-за колец (аппетит - 1 литр на 1000 км). Я очень любил в масло всякую хрень подливать, а потом вообще на Лукойл перешел.
Ремонт мой ограничился заменой поршневых колец и шатунных вкладышей. За время обкатки (2000 км) масло осталось на уровне. Теперь залил нормальный продукт.
Купленный мотор остался прозапас. Они решили его не ставить - говорят, что мой еще хороший.
Задние стойки менял раза три. Ставлю от ВАЗ 2110 Каябу (передние картриджи). Поменял задние пружины на другие - от Камри SXV10 кузова. Они выше, витки толще. Передние стойки тоже надо поменять как-нибудь будет. Машина мне, в целом, нравится. У меня еще Королла есть в 101 кузове с моторчиком 1.6 (тоже с ПРАВильным рулем, с автоматом). Досталась по случаю полтора года назад. Очень достойный аппарат в своем классе, довольно шустрая машинка. Осенью мотался на ней в Волгоград, в Питер, расход составляет 7 литров при скорости 120-130, а на Висте - 8 литров при прочих равных условиях, так что разница по расходу не существенна. Для меня, с таким безалаберным отношением к транспорту, Виста подходит как нельзя лучше - достаточно прочные бампера, просвет повыше, нагрузить можно побольше (с этими пружинами), куча всяких ящиков, карманов и бардачков для хлама. Спать в Висте удобнее, чем в Королле (в Королле электросидение водительское пока разложится - уже утро и опять в дорогу пора), она пошире немножко и подлинней.
Для тех, кто опасается покупать машину с правым рулем, я бы отметил, что бояться этого не нужно. Не понравиться - всегда сможете продать и купить себе леворульный аналог (если он есть), но в более бедной комплектации. Но скорее всего - понравится. Привыкать не долго. Конечно, не 1 день, как некоторые пишут, но недельку покататься надо бы даже водителю со стажем (как говорится, колею надо "поймать", чтобы уже на автомате все было - ведь слева машина от водителя, а не справа).
Если хотите забыть как открывается крышка капота и с вспоминать что означает это загадочное слово "Автосервис" только когда подошел срок для замены масла или тормозных колодок, продукция японского автопрома - это то, что Вам нужно. Удачи в выборе настоящего японского авто!

Toyota Vista 07.1993
Автор: Андрей, Норильск
Год выпуска:07.1993
Двигатель:4S-FE 1.8i
Марка кузова:SV-30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 9-10 город, зима 6-7 трасса

Приобрел эту красавицу в темно-зеленом металлике около полугода назад. До того были машинки разные: и отечественные, начиная с Москвич-401, до ВАЗ-2109 (реэкспортная из Финляндии), и забугорные - все тойоты: камри в кузове CV-40, сурф 91 г.в., марк-2 вагон (в 76 кузове), полноприводный таун-айс. Все японки были дизельные, что диктовалось условиями проживания - полярной зимой они практичнее.
В связи с планируемым переездом в среднюю полосу России, принял решение приобрести бензинку, благо они в Норильске гораздо дешевле дизелей. Муками выбора не страдал, т.к. все предыдущие авто менялись с единственной целью - определить, какой же автомобиль мне нужен, удобнее. Как говорится, от чего ушел - к тому же и пришел. Начал с камри, пришел к висте.
О плюсах и минусах.
Машинка хорошая, по комфорту (сугубо мое мнение) повыше будет ряда карин-калдин-корон.
По подвеске - настолько же слабже, чем у перечисленных, насколько комфортнее их.
Есть у висты проблемка, не очень большая, но довольно назойливая - радиус разворота даже больше, чем у того же "крокодила" марк-2 вагон! Несколько утомляет, когда надо повертеться, чтобы развернуться.
Несколько маловат клиренс, что при езде по российским дорогам напрягает зацепами кузовом при преодолении бордюров/ям.
Достаточно большой передний свес заставляет осторожничать при преодолении таких препятствий, бампер-то не дешев! Кстати, на моей уже поменян - стоит от европейки камри-грации, что видно по поворотникам и нижней губе (фото). Что касается двигателя, то можно сказать, что 1.8 литра (125 кобыл) ей вполне хватает, только необходим мало-мальский опыт вождения достаточно тяжелого авто с таким двигой и коробкой-автомат. Манипулирование кнопочкой овер-драйв позволяет выработать для себя определенную тактику управления данным автомобилем. Приноравливаться к особому поведению висты с указанной комплектацией (двиг/КПП) мне не пришлось, т.к. предыдущие машинки, кроме марка, были с АКПП.
До меня машинкой владели наездники (два сыночка, впоследствии ставших наркоманами, которым эту висту купила мама). Машинка претерпела ряд незначительных аварий, заставивших бывших владельцев регулярно вкладывать деньги на рихтовку/замену деталей и покраску (заменена водительская дверь, бампер, передняя оптика с решеткой радиатора, рихтовано заднее правое крыло - последствия "тычков" в разные части машины в разное время). Аварии каких-либо серьезных последствий не принесли - несущие части кузова не пострадали, даже не бит/не мят радиатор, что позволило остаться в рабочем состоянии кондиционеру. Терпение родителей закончилось и они уступили мне эту машинку за 120 тыр.
При вступлении во владение, сразу поменял масло в двигателе и фильтр, дексрон в АКПП (менял сам, снимал поддончик и металлический фильтр, всё это дело промывал ацетоном и собирал на место. При съеме/монтаже фильтра необходимо обращать внимание на то, чтобы болты крепления фильтра становились каждый на свое место, т.к. они имеют разную - малозаметную на взгляд - длину. Поддончик ставится на герметик. Остальной дексрон, что не стек при съемке фильтра, менял методом частичной замены - через 100-150 км. сливал из коробки через сливное отверстие без снятия поддончика, через щуп заливал ровно столько, сколько вытекало. И так раза четыре).
После этого решил заменить и свечи, т.к. не нравилась излишняя шумность при работе двига, учитывая, что он бензиновый. Продаваемые в автомагазинах свечные ключи (такие с шарниром и поперечной привареной планкой в качестве ручки) оказались не годными к применению - на первой же свече ручка-перекладинка просто отломилась, не выдержав прилагаемого к ней усилия.... Свечи удалось выкрутить только собрав соответствующий ключ из головки, удлинителя и трещётки из набора "Арсенал"... прикипели, блин!При осмотре свечей пришёл к выводу, что с момента отчуждения японцем данного авто (от последнего яповского ТО) свечи никто не менял. Виста в России с 2001 года и к ним явно никто не прикасался. Центральный электрод выгорел практически до изолятора, зазор составлял около 3.5-4 мм на всех свечах:). Замена свечей на штатные (по каталогу) позволила двигателю заработать так, как это было задумано производителями!
Аккумулятор оставлен старый. Похоже, что он не менялся как и свечи – тот же яп, с тонки клеммами и чрезвычайно компактный. Пока работает. Машину отказывается заводить только после полутора недель отстоя без работы двигателя.
Обследование охлаждающей жидкости не позволило идентифицировать её ни с антифризом, ни с тосолом - нечто мутное с непонятным запахом. Система была промыта и залит свежий антифриз.
В связи с тем, что обута виста была в летнюю резину, причем разную на всех четырех колесах (!) - кто-нибудь умудрится до такого? - прикупил и поставил импортную б/у, что в Норильске широко продается. Кстати, эта б/у, по-моему, даст немалую фору отечественным новым покрышкам. На перед поставил шипованный «данлоп», на зад - липучку «фальконе». Пока ездил по свежему снегу, передок греб отчаянно, создавалось впечатление, что езжу на полноприводном авто - шибко "клыкастый" «данлоп» попался! Но когда дороги укатались и ударили морозы, колеса пришлось менять местами, т.к. шиповка на передке стала буксовать даже на оголенном асфальте! Установленная на перед липучка кардинально исправила положение, а шипы на задних колесах стали активно помогать тормозить.
Периодический осмотр подвески позволил своевременно обнаружить порвавшиеся пыльники наконечников рулевых тяг - были заменены на пыльники от ВАЗ-2108 - стали как родные. За ними подошла очередь пыльников на шаровых опорах. На месте стояли жигулевские, один порвался, другой просто слетел. Были куплены пара китайских пыльников по 50 р/шт и быстро заменены.
Очередной "косяк" - просаженный задок - сначала решил подлечить заменой пружин на контрактные, только с витками потолще и пожестче. При их выборе, попросил у продавца для сравнения новые оригинальные пружины. Посмотрел и решил, что имеющихся на моей машине своих контрактных (уже ж не новые) мне достаточно, тем более, что предложенные новые были на треть-полвитка больше взятых для сравнения контрактных и выше их см. на 2. Отдал 3 тыр. за новые, поставил, машинка поднялась, но не настолько, насколько я хотел. Посадил на заднее сиденье двух упитанных мужиков – виста опять просела больше, чем мне хотелось. Поехал до ближайшего автомаркета и купил за 650 руб. 20-ти миллиметровые проставки на задние стойки. Опять перебрал заднюю подвеску. Эффект – красота!
Переднюю подвеску подобному тюнингу не подвергал, т.к. там находятся ШРУСы, а с ними экспериментировать у меня желания как-то нет. Да и достигнутого оказалось вполне достаточно, на ходовых характеристиках ничего не отразилось, а на грузоподъемности – в самый раз!
Моя виста укомплектована масляными стойками, ими вполне доволен. На камри ставил газо-масляные «каяба» - по морозу их хватило на полтора месяца… По опыту эксплуатации камри, могу добавить, что при полном износе пыльников на передних стойках, туда целесообразно ставить от ВАЗ-2110, на зад – от ВАЗ-2108, так как они на порядок дешевле оригинальных, а работу выполняют не хуже. Только отбойники нужно ставить тойотовские – жигулевские при первом-втором пробое разлагаются на крупные куски и выпадывают со штатного места…
Кроме этого, поменял музычку: вместо штатного приемника поставил МР-3 проигрыватель и родственник помог подключить штатный проигрыватель компакт-кассет (большая фонотека на них, многие концерты не восстановить на CD, а послушать хочется!)
Штатная антенна, смонтированная на заднем стекле, повыше отопителя, почему-то нормально работать отказалась, пришлось поставить дополнительную активную – приемник стал ловить даже в цельнометаллическом гараже!Помимо этого, затонировал америкосовской пленкой стекла задних дверей, а заднее не стал, т.к. на камри было затонировано – очень мешало при движении задним ходом в условиях недостаточной освещенности.В завершение оснастил свою красавицу противоугонкой «пантера» с обратной связью (брелок-пейджер) за 4.5 тыр.
Аппетит моей висты достаточно умеренный, по городу что-то в районе 9-10 литров, при условии эксплуатации в зимнее время. У меня столько ВАЗ-09 кушала, при её 1.5 л. объема. На трассе укладывается в 6-7 л/100 км.Печка работает как сумасшедшая, в мороз (езжу до –30, потом мне её просто жалко делается – стоит в гараже) ставлю на климате 23-24 градуса – поддерживает без напряга (в режиме «авто»), чаще просто ставлю на малые обороты и обдув в ноги, чтобы на стекле не образовывалось льда.
С головным светом также разобрался без посторонней помощи. Был наслышан, что при повороте лампочки градусов на 30 против часовой стрелки (если смотреть из машины в направление света фар), будет достигнут желаемый эффект и «хвост» слева, слепящий встречных водителей, аккуратно переместится направо и будет освещать дорожные знаки, как и положено.Попытка подогнуть лапки-фиксаторы на самой лампочке, чтобы получилось её провернуть, привела к тому, что лампочка стала просто падать внутрь фары. Ухищрения в фигурном изгибе лапок удачи не принесли – лампочка не садилась на штатное место и не поддавалась регулировке.
В связи с этим, фары были сняты, а на пластмассовых цоколях, где садится лампочка, были намечены новые выемки, впоследствии выпиленные при помощи кусочка обыкновенного ножовочного полотна по металлу. При этом, новые места нашлись только для двух лапок из трех для каждой лампочки, т.к. одна попадала на место крепления и посадке не подлежала. После монтажа и включения фар было установлено, что результат превзошел все ожидания! После всего этого машинка была представлена на линию инструментального контроля для прохождения ТО. Каких-либо недочетов (кроме огнетушителя малой емкости) выявлено не было!
Вывод: машинкой доволен, менять её на какую другую, пока, не собираюсь! Год выпуска ещё ничего не значит – имея камри в сороковом кузове, всегда мечтал именно об этом, тридцатом….
Через два с половиной месяца моей висте предстоит небольшое испытание – пробежаться от Красноярска до Белгородчины (4200 км). Думаю, что выдержит. Тогда и отзыв можно будет дополнить.

По материалам сайта www.auto.vl.ru