Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Mark ii 100 (1996-2000) 1

Отзывы владельцев

Mark II 100 (1996-2000) 1

16.09.2006

    Toyota Mark II 2001
Автор: Константин, Челябинск
Год выпуска:2001
Двигатель:2.0
Марка кузова:110
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 12 литров на 100 км смешанного цикла

Машина пришла в Челябинск 9 марта. Была долгожданной поскольку ждал целый месяц с аукциона в Японии. Обычно машины приходят за 2 недели но в этот раз все усугубилось цунами и снегопадами на Востоке. Везли ее до Новосиба Сеткой а потом самоходом..... В Новосибе хотели поставить шипы очень замучились но всетаки нашли...... поскольку с места на летней резине тронуться невозможно, принимая во внимание вес и задний привод. Первые впечатления однозначны-Мешина Супер......
В сравнении с Короной 1998(1.8) 2-х литровый ВЕАМS это просто самолет с пропеллером один звук мотора заставляет сердце биться чаще, динамика разгона помещает его в пятки. Салон порожает своей предсказуемостью: кормашки везде(на дверях откидываются), зеркало пассажира с подсветкой. Что приятно удивило это штатная музыка с 4 колонками и 2 пищалками звучит очень не плохо. Что касается багажника в отличие от 100 кузова бак находится внизу и пространство увеличивается многократно...., имеется доступ из салона в специальный контейнер в багажнике через отверстие подлокотника. Соответственно подстаканники для водителя и задних пасажиров, в подлокотнике можно возить "дополнительного пассажира". Это все штатные удобности..., но самое что прибило на повал это мусорка в ногах у переднего пассажира. Прекрасная оптика-противотуманки, ксенон. Теперь впечатления о поездках. В первый день без букса тронуться не мог мотр урчит болше ничего не слышно машина стоит, после сбрасывания газа начинает трогаться..... потом научился пользоваться кнопкой зимнего эффекта которая страгивает машину со второй скорости и позволяет тормозить мотором. После приобретения маломальского опыта начал развлекаться управляемым заносом... это просто сказка какаято без малейшего крена в повороте при нажатии и отпускании газа багажник ходит то влево то в право, все эти движения сопровождаются писками супруги...(очень нравится). Порозила динамика на 120 км ощушается безприпятственный разгон до 180 и никакого намека на крены и покачивания просто едет скорости не чувствуется это "плохо". А в обще машина Супер когда на ней едешь просто отдыхаешь как дома на диване......


Toyota Mark II 1998
Автор: Александр, он же Alex_M на форуме, Владивосток
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний
Срок владения: несколько дней :)
Расход топлива: около 10 в смешанном режиме

На Марк запал я, когда друг дал прокатиться на своём Марке 2,5 литровом в 90-м кузове - машинка резвая, впечатления были обалденными - идя по трассе км 40 - 60 и нажав педаль в пол получил нехилое рысканье марковского зада по асфальту и пробуксовку колёс. Продал своё авто и начал искать машину, искали совместно с женой - поэтому в диапазон машин попал Раум, Спасио, Спринтёр, Карина, Марк, Чайзер, Креста. Последние три машины предлагал я, предыдущие - жена. :) Были на Уссурийском рынке - посмотрели машины вблизи. Все машины, что предлагала жена сделаны совсем по-другому, нежели "классика" Марк. Деревянные панели из дешевого пластика, беспонтовые седушки и т.п. Даже в Ипсуме у тестя после Марков до неприличия беспонтово. В Ипсуме огромная панель - дубовая - крепкая пластмассина, не могу объяснить в чём глобальная разница в салоне - обе машины свежие (Марк и Ипсум), а вот качество абсолютно разное. В конце концов в Артёме (это рядом со Владивостоком для неместных) была найдена женщина, которая занимается привозом авто, причём эта женщина не гоняет тачки на рынки, а они уходят у неё по её связям и налаженным контактам (что сказывается на цене), при мне машины смотрели красноярцы и еще кто-то с Сибири. Немаловажный факт, что у неё машины не деланные - она сама говорит, что некогда заниматься ей ремонтом - лучше, говорит, путёвую тачку взять и продать без лишних проблем. Ладно, хватит делать рекламу никому не нужную :)
Выбирал авто - посмотрел разные машины, но почему-то видимые косяки отбивали желание покупать машину, свою узнаёшь сразу - пропадает настороженность, как-будто внутренний голос подсказывает что брать стоит, а что нет. Одного марка не купил только потому, что не легла душа к нему, может поведение продавца не понравилось (много скинул сразу), хотя вроде всё устраивало. Вообще люди слушайте свой внутренний голос, не кидайтесь на авто с большими глазами. :)
Купил авто - сел за руль поехал домой - на трассе скорость абсолютно не ощущается - посмотришь на спидометр - 130. Скинешь скорость - опять через минуту - 130 :) Приехал домой и начал осматривать, ощупывать, тыкать кнопочки. Пробег 95000. На наклейке на проёме двери нарисована масленка и 94500 и 99500 - масло следовательно свежее, ремень не менян - наклейки нет. По состоянию машины похоже, что пробег реальный (если только грамотно не сделали это в Японии). Седушки чистые, потолок чистый, на машине черная копоть (которая кстати влёгкую оттирается очистителем Profoam3000) и грязные отпечатки лап грузчиков портовых. (Я приехал смотреть машину в день получения ПТС и перегона из Владика в Артём). Залез в багажник - там справа крышечка отсека, где лежит домкрат, а на крышечке балонник и ручка домкрата - так балонником и домкратом ни разу ничего не откручивали и не подымали, абсолютно новые. Машина 2 литровая, 2,5 литра конечно порезвее, но я езжу с ребёнком и женой в основном, так что не гарцую особо, а вот расход поменьше топлива. На трассе полный кайф. Рысачить абсолютно не хочется - машина солидная и тяжёлая, на светофорах подрывать желание пропало буквально через пару часов нахождения за рулём. Жалко машину свою, равно как тормозные накладки, бензин, автомат и т.д. Приятно просто ехать - без рывков, кикдаунов и т.д. На обгоне вполне хватает двух литров 1G-FE, жена всю жизнь была противником быстрой езды, а сев за руль через минут 10 шла на Уссурийской трассе 150 км без напряга, хотя на предыдущем спринтёре и блюберде больше 100 никогда не ездила. Приятно удивило зеркало в обоих козырьках, а у пассажира зеркальце открываешь - а там фонарик включается и светит в морду :) Седушка электрическая у водителя. Классные коврики с толстенным ворсом, мягкие панели в отличие от более дешёвых авто очень приятны на ощупь и на вид гораздо лучше. Всё открывается плавно, мягко, бардачок не выпадает как ящик с интрументами, а плавно выезжает. У тестя на Ипсуме в бардачке лежат только диски (штук 10) и документы - через год бардачок стал какой-то кривобокий и нормально с одной стороны не подходит, как бы отвис. Вечером свет включился сам - был включен автосвет, под ногами лампочки при открытии двери загораются, а при закрытии плавно гаснут. Когда утром сел в салон и еще не вставил ключ в замок - горит подсветка под ногами и колечко вокруг замка зажигания. На ключе ДУ на открытие - закрытие машины. Не просёк правда нафига кнопка Trunk на ключе. Литьё родное на 15, выглядит вполне нормально.


Toyota Mark II 1998
Автор: Алексей, Северск Томской обл.
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-FE/2 л
Марка кузова:GX100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 месяц/2000 км
Расход топлива: менее 10л АИ-95 при 150 км/ч

На японцев я пересел не так давно, года три-четыре. За это время сильно запомнились хонда вигор, ниссан блюберд, тойота раум, королла, старлет, мицубиси мираж, эмирауд. Тысяч 200 проехал на грузовиках - исузу эльф, мицубиси кантер(2-3т). За своими грузовиками ездил во Вл-к, в кузове привозил кому-нибудь легковушки.
Недавно решился на покупку с аукциона через интернет. Что конкретно хотел, я сам не знал, просто хорошую недорогую машину. Заявки делал на совершенно разные лоты. Одна бессонная ночь, другая, третья... Сотни просмотренных аукционных листов. Часто не хватало 50-100$. Когда я увидел сообщение "Сегодня Вы купили: Mark2-4HT", мне показалось,что это какой-то глюк. Поверил только наутро. Машину получил через долгих 1,5 месяца ожидания в Красноярске с П-Б вагона. Весь жёлтый от какого-то налёта, слегка грязноватый салон... Но в целом всё соответствовало аукционному листу. Состояние такое, как и ожидал. Гораздо лучше многого, что я видел. Да и цена... Марк 2 с пробегом 99 тыс.км и оценкой 4 обошёлся всего в 9200$. У нас они 10,5-11.
Честно говоря, первое время я просто парил где-то над сиденьями. Не едешь, просто плывёшь... Поразило, что при движении музыку можно слушать с совсем небольшой громкостью Раньше почти всегда носился, а здесь в кайф ехать и с небольшой скоростью, никого не обгоняя. Выбравшись за город, 100 км/ч считал достаточным. Моросил дождик. Через какое-то время сам не понял как стало 130, потом 150. При мокрой-то дороге! И в занос ни разу не смог сорвать и останавливается как вкопанный. В общем 180 км/ч на мокром асфальте гораздо легче, безопасней и тише, чем 120 на ВАЗ 2106 (извините за сравнение). И динамика. Допустим, режим АКПП обычный, едешь за кем-нибудь при 120 км/ч, появляется небольшой просвет, тапок в пол, включается третья, буквально на раз-два-три переходит на 4, а скорость уже больше 150. Вполне ничего. Правда, ехал один, при полной загрузке что будет, сказать не могу. 650 км до дома я просто не заметил. Гайцы проявляют почтение - останавливать-проверять ничего не хотят. Просто сказка. Жаль продавать. Да и он тоже, похоже, не хочет - за месяц один звонок был и то что-то там менять хотели.
Недавно прокатился в целике 96 г. Хотя я считал себя поклонником мощности и мех.КПП, мне почему-то не понравилось... Ну быстро. Но шумновато как-то и трясёт...


Toyota Mark II 1998
Автор: Роман, Владивосток
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-FE 2000 куб. см.
Марка кузова:GX100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город - 13 (зимой 15) трасса - не более 10

О марках написано много, но все-таки хочу поделиться своими впечатлениями об этой машине. У меня два марка, один 1998 года, второй 1994. Брал я их одновременно около года назад. До этого ездил на Короне (двигатель 3S-FE 2 литра, салон EX - в общем хорошая комплектация), было три Таун Айса (один из них NOAH - и сейчас есть), давненько был Ниссан Ванет, а самая первая тачка - ВАЗ 2103. Ездил на очень многих японцах, которые принадлежат друзьям и родственникам. Пробег у марка 98 года на момент покупки 108000, сейчас 112000, у 94 - 100000 и 112000 соответственно, но на последнем скорее всего скрученный.
Живу я в Приморском крае, поэтому мое отношение к машинам отличается от многих любителей японской техники из Сибири и европейской части страны. В частности все эти разговоры про правый руль я начинать не буду, здесь об этом уже давно не говорят и проблемой не считают. Кроме этого я не совсем понимаю, зачем при покупке японской машины сразу начинать "в нее лезть" и запасаться запчастями, типа стоек, всяких рычагов и т. д. Конечно нужно поменять масло в двигателе и в автомате, масляный фильтр, воздушный фильтр ну и ремень ГРМ, если пробег под сотню. Зачем менять все остальное, когда машина нормально работает и ездит - не понимаю. На Таун Айсе 1994 года выпуска я проехал 120 тыс. км. за пять лет, не менял ничего, кроме вышеперечисленного, и все нормально. Как-то ближе к концу его эксплуатации выкрутил свечи, посмотрел на них и вкрутил обратно. Ремня в том двигателе вообще не было. Такая же ситуация с остальными машинами. Думаю, что не надо туда лезть, пока оно работает. Мой приятель на своем Крауне с двигателем 1G забыл когда масло в движке менял, а он ездит и ездит, и даже не думает ломаться, а машине уже почти 20 лет!
Кстати все машины у меня были бензиновые. Дизеля понимаю только на грузовиках, джипах и больших микроавтобусах.
С русскими машинами марка сравнивать не буду. Честно говоря давно на них не ездил. У нас в городе по-моему одна десятка только ездит. Во всяких там одиннадцатых я вообще не разбираюсь. Честно говоря, не в обиду будет сказано любителям российского автопрома, не считаю я их за машины. Недавно был у родственников в Нижнем Новгороде, ездил там на довольно свежей четверке. Такое убожество. А как посмотришь там на какую-нибудь оживленную улицу, аж настроение портится от вида этих российских подобий автомобиля. Прошу извинить за объемное вступление. Хотелось эти вопросы тоже затронуть. Это мое субъективное мнение, которое я вовсе не пытаюсь никому навязать.
Ну а теперь собственно о Марке, точнее о Марках. Они у меня практически одинаковые. Я имею ввиду комплектацию салона, оснащение. У Марка 1998 года двигатель BEAMS (VVT-i) 160 л.с., у марка 1994 г. - 135 лошадей. Салон у обоих Grand, но в старом марке по-моему он слегка покруче (более качественный материал, есть лампочка у зеркал на обоих козырьках от солнца). Зато в 1998 годе водительская сидушка на электроприводе. Расход топлива у них тоже одинаковый. У 1994 года литье на 16, в новом литье на 15. К тому же старый марк сам по себе повыше, клиренс очень немаленький, причем это выглядит как-то естественно и красиво. Проехать можно на любую дачу (в пределах разумного конечно). Салоны для марков простенькие, но по сравнению со всякими каринами, вистами, короллами очень даже навороченные. Писать про стоимость ремонта и запчастей не буду. Как вы понимаете, никакого ремонта Марк-II не требует. Это можно увидеть в любом отзыве про марк. Плохого тоже ничего не напишу, меня в этой машине все устраивает. Конечно есть машины и получше, но и цена там будет совсем другая.
Зато напишу про то, как этот аппарат едет. На короне крейсерская скорость на трассе была около 120 км/час. Конечно она бы и 180 поехала, но после 120 как-то уже не уютно было. Марк это совсем другое. Его крейсерская скорость 140-150. При этом на тахометре при 140 всего 3000 оборотов, а ощущения спокойные, как будто едешь 60. При 170 км/ч обороты чуть более 3500. Причем на новом марке (условно буду их называть новым и старым) мощь ощущается на любых оборах и на любой скорости, да и разгоняется он побыстрее, а на старом при 110-120 ущущения похуже, чем при 140. Видимо на более высоких оборотах мощность у него выше. Причем когда едешь 140, при необходимости он начнет довольно резво разгоняться.
Как-то ехал на старом марке 140 на трассе Уссурийск-Владивосток в начале затяжного, но очень несильного подъема. Тут со мной поравнялся свежий Ниссан Прерия. Я даже педаль не втапливал, ПВР не врубал, овердрайв не отключал, просто продолжил ехать как ехал. В конце подъема у меня было уже 150, а тот товарищ так и не смог разогнаться больше 140.
Вчера на новом марке еду по городу спокойно, примерно 50 км/ч. Тут со мной новая ВАЗ 2107 (такси) поровнялась (скорость у нее примерно 70-80). Соревнования длились ровно пол секунды. Ровно столько мне потребовалось, чтобы нажать на педаль газа, а дальше оставалось только смотреть в заднее зеркало на стремительно удаляющуюся жигу. А ведь есть еще марки с двигателем 2.5, 3.0 и 2.5 твинтурбо! Я не гонщик. В основном езжу спокойно, но за городом оно само как-то едется быстро, причем если не смотреть на спидометр, этого не замечаешь. А медленно на марке тожеочень приятно ездить. Все зависит от настроения, а уж машина поедет как будет нужно. На некоторых машинах приходится ехать так, как они могут, а на марке - как хочется.
Хотя сам старт у старого марка не очень впечетляет (здесь я еще раз подчеркиваю, что сравниваю с нормальными японскими машинами, за неимением в нашем регионе возможности опробовать последние "достижения" российского автопрома. Честно говоря, на новых жигулях здесь будешь выглядеть "как дебил".
С микриками марка сравнивать как-то некорректно. Разные это машины. Многие говорят, что если поездил на микроавтобусе, то пересядешь только на микроавтобус. Я пересел на Марк и очень доволен, хотя не могу ничего плохого сказать про Таун Айс. Кстати однажды у мамы на Тауне 1994 года убежал тосол, она как и все женщины естественно не заметила, что движок "подогрелся" и ехала пока машина не заглохла от перегрева и не хотела заводиться. Каково было мое удивление, когда после того, как двигатель остыл, он легко завелся и поехал на стоянку за несколько этапов. На другой день он утром завелся с пол оборота и поехал в ремонт, где поменяли прокладку, через которую убежал тосол, залили новый и все. После этого он даже масла не ел! Кстати про масло.
Езжу я на Кастроле (синтетика). До это ездил на BP и Unocal76. Все они хороши, только Бритиш Петролиум после 4000 пробега начитает выгорать. Хотя у меня лично не было ни одной машины, в которую от замены до замены не приходилось доливать масло. На одном из таунов (который "подогрелся") как я уже писал здесь мы проехали 120000 км, так вот доливать приходилось совсем немного, но с самого начало. Причем в конце количество доливаемого масла не увеличилось. И оно вроде как никуда не убегало, подтеков не было.
ВЫВОД. Если вы не страстный противник заднего привода и не скупердяй, желающий экономить каждый литр бензина, вам нужна хорошая машина, удобная для города и дальних поездок, с прекрасным соотношением надежности, цены, солидности, вы не ярый поклонник джипов или микроавтобусов - берите марк (кресту, чайзер - кому что нравится), будете довольны.
Если сравнивать марки в 90 и 100 кузове, то здесь на любителя. Не скажу, что один хуже другого. В 100 кузове он как-то представительнее ощущается (как снаружи, так и при езде), 90 сам по себе очень удачный и снаружи и внутри. Мне, честно говоря, немного больше нравится марк 1994 года.
И еще, что меня приятно удивило, когда я пересел с короны на Марка. Казалось бы большие размеры, это плюс для загородных поездок и минус для городских. А вот и не так! У марка радиус разворота намного меньше, чем у короны. Там, где на короне я разворачивался за два раза, марк разворачивается за один раз легко! Очень маневренный.
По снегу на заднем приводе конечно хуже, чем на переднем (на короне снегопады вообще не пугали), но здесь многое зависит от резины. Что касается запуска в мороз по утрам, то проблемы были только с ВАЗом и Ниссаном Ванеттом. Это было много лет назад. Тойоты заводились всегда. Главное не экономить на масле и аккумуляторе. Аккумулятор я обычно покупаю японский, уже залитый, готовый к эксплуатации. Его хватает года на два - три без всякого обслуживания. Потом, обычно каким-нибудь зимним утром он дохнет, машина не заводится. Его на помойку, в машину новый и никаких проблем.


Toyota Mark II 1998
Автор: Егор, Анапа
Год выпуска:1998
Двигатель:1G 1988 cм.куб
Марка кузова:JZX100
Трансмиссия: автомат
Привод: Задний
Срок владения: 1 год и 2 месяца
Расход топлива: 10-11 литров везде

Хочу добавить к своему предыдущему отзыве о Марке после больше чем года эксплуатации машины только положительные эмоции . Очень много хорошего написано здесь на сайте про эту машину ,хочу присоединться к этим отзывам как уже имеющий достачно большой опыт эксплуатции машины. Брал машину на одометре было 162000 км (это реальный пробег) ,даже мордочка улыбающаяся так чисто по-японски была наклеена на спидометр,сейчас уже 226000 км ,За 62000 км машина не требовала к себе осбого внимания ,да и с запчастями и техническим обслуживанием ПРОБЛЕМ НИКАКИХ !!! .Машину я обслуживаю в Краснодаре Тоета-Центре все в наличие есть даже ждать не надо .Как получил машину сразу поменял все ремни включая ГРМ ,масла и жидкости ,все фильтра .По ходовке нужно было менять шаровые и рулевые наконечники ,я поменял почти всю ходовку включая 4-е аммортизотра но это была моя прихоть, можно было этого и не делать ,а дальше я забыл что где у этой машины крутиться . Марк у меня 90% пробега по трассе , показал себя как надежная ,резвая ,устойчивая на дороге машина . На скорости 140 км/ч можно довольно резво маневрировать ,перестраиваться из ряда в ряд и при этом еще остановиться там где ты сам сочтешь нужным ,но 160 - 180 к/м для Марка даються легко и уверенно надо только помнить где мы живем в Россси -стране контрастов. Иногода пролетая на такой скорсти можно встретить ГУЖЕВУЮ ТЕЛЕГУ , представте состояние той лошади.Про двигатель 1G уже много сказано , хочу добавить что при достачно большом пробеге я лью синтетику Кастрол Магнатек и от замены до замены грам 200 заливаю хотя пора б уже и минералку лить. Есть один минус у этого двигателя как только зима сатртер раза два -три приходиться включать прежде чем он заведется что только не делал и инжектор промывал ,и диагностику,и свечи меня вообщем плюнул заводиться же ,кстати не у одного меня эта проблема -это болезнь Марка .. Вообщем я считаю что эта машина самое лучшее сочетание цены и качества японской сборки .


Автор: Temansky, Сургут
Год выпуска:1996
Двигатель:1G-FE, 2L
Марка кузова:GX-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: почти что год
Расход топлива: Трасса - 9, Город: Лето 15-16, Зима 18-20

Привет всем! Я давний поклонник этого сайта и японского автопрома, в частности. Решился написать отзыв о своем автомобиле Марк-II GX-100. Идея о приобретении автомобиля иностранного производства пришла ко мне после того, как девятка (третья моя машина) окончательно вымотала мне нервы! => быстрая предпродажная подготовка, рынок (в течение получаса, так как за 4,5 года ни разу не битая была), оформление документов и ... До свидания РосТазПром! :-) Кстати, некоторое время были сомнения – что же лучше и выгоднее европейка или японка, но после сравнения цен на автомобили класса МАРК-2, понял, что авто из Европы, стОит на порядок выше.
Далее ускоренный сбор недостающей суммы денег и … поездка в Новосиб. Подбор авто на рынке был сложным, т.к. я перед этим окончательно решил, что не хочу балалайку, а хочу серьезный авто; ведь все это происходило весной прошлого года, а как известно - в мае цены на иномарки поползли вверх, в связи с очередным подъемом пошлин, поэтому прижиматься приходилось сильно, т.е. с годом и комплектухой уже не побалуешься. :-( В общем был найден не плохой вариант – октябрь 1996 года (колдун-барыга мухленул немного, сказал что декабрь 1996, но это не особо важно). Цвет - белый жемчуг, движка - 1G-FE, климат, родная CD/Tape/Radio магнитола, ионизатор воздуха, чистый и ухоженный салон, запаска, инструмент … короче предпродажку она прошла хорошую. Далее был (сначала) не очень приятный момент с ездой (правый руль в первый раз, да еще и по чужому городу), но-о-о-о … у страха глаза велики … сел, пристегнулся, D и вперед!!! Сперва потише, аккуратненько, а через час меня было уже не отличить от бурного городского трафика (кроме транзиток конечно :-)). До Сургута долетели за 22 часа, почти 2000 км. 2-х литровый двигатель по трассе меня вполне устраивал! 9 л на 100 км – не плохо я думаю, но вот в городе прыти ему иногда не хватает … поэтому шумахерам настоятельно рекомендую 2.5 л, а с турбиной – вообще, просто сказка.
За все время эксплуатации деньжат он у меня конечно попросил основательно, ОДНАКО, машину я купил для себя и семьи (не для покататься и продать), поэтому все вложения я думаю оправдались. В первые же холода появились проблемы с некоторыми сальниками :-( Хотя семь лет – это можно сказать срок для их замены. Все работы по замене проводились на СТО, ИМХО для этой машины необходимо нормальное обслуживание! Итак, что же было установлено и поменяно:
- Масло в движке с оригинальными фильтрами (уже 3 раза), последний раз залили масло Addinol EcoLight 5W-40
- Масло в Гидраче
- Масло в АКПП, с промывкой 20 л (на аппарате)
- Масло в редукторе Shell Transaxle синтетика
- Антифриз с промывкой всей системы (на аппарате), по-моему тоже Addinol
- Воздушный фильтр (ориг.)
- Аккумулятор
- Передние и задние тормозные колодки (не ориг.)
- ГРМ, ролики (обводной и натяжной) (ориг.)
- Свечи (Denso)
- Сальники клапанов (ориг.)
- Сальник распредвала, коленвала и маслонасоса (ориг.)
- Прокладка клапанной крышки (ориг.)
- Рем-комплект насоса гидрача (ориг.)
- Ремень генератора (ориг.)
- Помпа (ориг.)
- Развал-Схождение
- Шаровые передние (ориг.)
- Резина с Dunlop Graspic HS-1 на BridgeStone Blizzak MZ-02 (на лето будет другая)
- Фильтр ионизатора воздуха (ориг.)
- Фильтр кондиционера x2 (ориг.)
- Топливный фильтр (не ориг.)
- Ксенон (блоки поджига и лампы) – обалденная штука, советую всем, кто до сих пор ездит с галогеном!
- Сигнализация с автозапуском
- Тонировка Lummar :-)
Конечно, кому-то покажется это слишком большое вложение денег, но я считаю, что лучше это сделать все и сразу, обезопасив себя от всякого рода неожиданностей на дороге. И еще на случай продажи, я смогу предъявить полный список ТО, которое проводилось, т.к. у меня ведется учет каждой мелочи.
По эксплуатации зимой: в -30 С заводится без проблем, ниже уже не трогал, да и ниже то в эту зиму было не часто. Задний привод еще и на липучке дает о себе знать, особенно при большом количестве осадков в виде снега – в данном случае лучше 4WD или хотя бы шипы! Самая засада, это когда сверху снег, а снизу лед – это все, понты дергаться, пока кто-нибудь не поможет - с места не сдвинешься (случалось пару раз).
По поводу расхода бензина по городу – вопрос очень даже спорный! Летом по городу 15-16 (с кондеем), зимой 18-20. Многие считают, что это много, но это считают те, кто живет в городах типа Москва, Питер и т.д. У нас город маленький (300 тыс.), расстояния небольшие и через каждые 200-300 метров светофор или кольцо – отсюда вывод: вся езда сводится к прогревам, разгонам и торможениям … тогда о какой объективной оценке расхода топлива в городе может идти речь?
А вообще – автомобиль классный: тихий, плавный и очень даже комфортабельный (чемодан), с РусТазПромом не идет ни в какое сравнение. В этом отзыве я не собирался давать волю эмоциям: кричать, брызгать слюной и описывать о том какой же это супер-гипер автомобиль; все достаточно объективно и я как владелец этого авто могу вам сказать, что это не многоцелевой автомобиль – он полностью подходит для эксплуатации как черте города, так и на трассе, но если вы заядлый дачник, рыболов или любитель по грибы – эта машина не для вас. Если честно, то в последнее время начал заглядываться на минивэны, это наверное уже семейность начинается сказываться :) Удачи на дорогах.


Автор: Иванов Андрей, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:1G 2.0
Трансмиссия: аавтомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год

Вот позади почти целый год эксплуатации моего серебристого красавца. Моего второго дома. Моей серебряной стрелы. Нашего домашнего любимца-МАРКУШИ, как ласково называет Mark 2 моя жена. Ну это все лирика, а теперь прейду к конкретным вещам.
Людям, которые собираются покупать Мark в первую очередь интересно что в нем сломалось или может сломаться. Так сказать на чужих ошибках…. Отвечу прямо и без утайки за 1 год пользования НИЧЕГО!!! Просто масса удовольствия помноженное на кайф в квадрате!!! Вся беда в том что порой с Т.О. тянем, думаем, экономим, а потом вот ОЙ!!, все пропало, не может быть, а где же она японская надежность???!!! И начинается Е- мое и все такое!!
А теперь история…
Купил эту машину во Владивостоке на знаменитом «Зеленом углу». Дело в том, что с «марком» я знаком. У меня был аппарат 93 года, красавец, с узкими задними фонарями, цвет золото- металл!!! Чудо просто!!! За время пребывания в России после меня он уже поменял 2-х владельцев и по их отзывам, только самое лучшее. Ничего себе для машины 11-ти лет!! Поэтому при покупке новой машины решение было однозначным Марк и только он!!!
Был отличный, ясный, морозный денек, ну и конечно отличное настроение, да и машинка, нашлась достаточно быстро, просто других альтернатив в обозримом пространстве больше не наблюдалось. Посмотрите на фото и согласитесь со мной…
Цена на старте была 8.200$ дороговато конечно, потому как другие аналоги были в районе 7500-7800. но это была любовь, поэтому не подавая вида, чтобы продавец ничего лишнего не подумал, начали осмотр. Что понравилось: 1. практически идеально-чистое и без подтеков состояние двигателя( его не мыли, а кому это нужно) 2.очень чистый и опрятный салон 3.практически без сколов и царапин кузов Приятный и даже очень ПЛЮС!!- отличная зимняя резина на новых литых дисках!!!
Сели- завели, красотища какая-оптитронная панель приборов!!! Проверили кнопочки-рычажки, запустили кондиционер, дворники, лампочки-фарки. Порядок! Поехали кататься. Есть на рынке одна такая дорожка. Очень крутой и с почти (какая редкость для Владивостока!) хорошим асфальтом спуск к теплицам. Можно проверить разгон, торможение, подвеску то что надо! Все как надо !! Теперь на ямку посмотрим животик. Резиночки, тяги, карданчик, сальнички, манжеты, пыльники, система выпуска. Все нормально, только слегка запотевший правый пыльник полуоси.
Все вроде пытаемся торговаться 200$ сбросил и все тут. Пробуем проверенный вариант, измором, мол пойдем погуляем… Съездили в город по делам пробили через базу и угон год по «компу». Вернулись часа через три. Все те же лица кроме одного подъехал моряк- владелец машины, вот удача!! Мы к нему так и так машинка нравиться но денежек не хватает,мол, дорогая отправка до Москвы. И денежки показываю, видимо рейс скоро у него, поэтому скидывает еще 200 «бакинских».
Все завертелось дальше, еще одна сверка номеров двигателя и кузова. Оформление:10 минут и мои 650 рублей.
Покупка расходников и на отправку. Осмотр оформление плюс мои 1.100$. А через 20 дней добро пожаловать в Москву.
Ну а теперь, все что Вас может заинтересовать: что же все-таки сломалось за один год эксплуатации?
Эх, была одна страшная беда: сгорела лампочка в блоке задних фонарей (о чем был предупрежден бортовым компьютером).
Сервисные дела: по приезду поменял сразу все что можно.
1. ГРМ и все сервисные ремни.
2. Все колодки
3. Масло в АКПП, двигателе, заднем мосту.
4. Тормозную и охлаждающую жидкости.
5. Все фильтры.
6. Свечи
7. Заправил кондиционер и проверил систему на утечку фреона.
Уже в московском автосервисе еще раз убедился в правильности своего выбора.
В движении плавность хода выше всяких похвал. Разгонная динамика на высоте, совершенно нет необходимости иметь 200 лошадок, вместо моих 160,только бензина в них подливай.
Расход: трасса 8-10 л. на 100км. город 10-15л. на 100 км. ( с кондиционером) Если Вас это пугает, то покупайте «каринку» или «короллку» а MARK 2 навсегда станет Вашей голубой мечтой. Ведь это настоящий бизнес –класс!!! Для настоящих деловых людей которым с MARK 2 и на трассе и в городе всегда зеленый свет!!! P.S. поделюсь советами по эксплуатации.
gennvik@rumbler.ru


Автор: Любитель японок., Анапа
Год выпуска:1998
Двигатель:1G 1988 cм.куб.
Марка кузова:легковой
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с июля 2003
Расход топлива: от 8л до 12л все зависит от манеры вождения

Пересел на Марка с Крауна 1993г. Сразу скажу машина после Крауна показалась легкой ,чувствовал каждую кочку ,зато маневренность приятно удивила.Мне необходима была машина со средним расходом бензина ,комфортабельная ,и внешний вид играл не малую роль ,т.к. по работе приходится часто ездить растояние в 1750 км -это три раза в месяц поездка ,не считая каждый день по городу ,только из за этого пришлось сесть на Марка потому что Краун был "ПроглоТ"-вокруг заправки ездил.
Теперь о машине расход меня устраивает во всем по городу 10л-это резво ушел со светофора ,наказав всех владельцев Российского автопрома ,подрезав кое кому и обязательно быть первым .Правда для этого приходится раскручивать двигатель свеше 4500 об/мин только тогда просыпается двигатель с объемом в 2л.В сравнение с Крауном где двигателя практически не слышно ни на каких оборотах ,на МАРКЕ этот шум тебя преледует . Это уже сказаывается шумоизоляция ,класс машины,мощность двигателя. И такой же расход 10л по трассе т.к. стрелка спидометра не падает ниже 150км/ч .Кстати на трассе мощность и объем двигателя не играют такого большого значения Марку вполне хватает 2-х л. Ведет себя на трассе довольно уверенно ,хорошо дорогу держит класический привод обеспечивает довольно энергоемкую подвеску .Не надо только боятся входить в повороты с большой скоростью на заднем приводе ,надо знать технику ,как мой знакомый сел на моего Марка за руль после своего Галанта и на каждом повороте нога у него тормозе ,но ничего после какого то времени вошел во вкус.
Как только получил машину ,она была взята с акциона с оценкой "4" ,сразу стандартный ТО вместе заменой всех ремней (ГРМ ,и три ремня генератор,кондиционер,гидроусилитель) ,масел(мотор,коробка,задний мост),антифриз ,фильтров(маслянный,воздушный,тонкой очистки топлива),включая свечи все это купленно во Владивостоке "оригинал " .Как показывает практика после такого Т.О. долгое время под капотом машины просто не чего делать .С июля по октябрь проехал 27 тыс.км менял только масло.
Комлектация салона стандартная (имеется ввиду японская ) , полный эл.пакет ,климат контроль ,эл.водительское сиденье ,нет Круиза как в Крауне. Я все в сравнение с Крауном т.к. имел долгий опыт вождения этой машины .Салон в Крауне получше на порядок и заднее сиденье на пружинах у него. Дизайн ,внешний вид очень даже ни чего некоторые даже оглядываются ,но это здесь на ЮГЕ (г.Анапа) во Владивостоке ни кто и внимания даже не обратил бы.Ксатаи ВСПОМНИЛ !!!! ТОЛЬКО ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ЯПОНСКИХ АВТО -приглашаю к себе Анапу на летний отдых к себе в гостиницу фото гостиницы здесь http://www.venus.5gor.ru/ скидку любому владельцу японской машины в 10 % гранитрую ,потребуется только тех паспорт. будет о чем поговорить ,пишите отвечю на письма.
Машиной пока доволен ,нареканий нет,вообщем ,поднакоплю еще куплю все равно Крауна 2001г (ну люблю я эту машину) ,но это потом...


Автор: bergmann, Омск
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-Fe Beams 2000
Марка кузова:GX-100
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: город 12л, трасса 9

Ну чито тут можно сказать... ДВА ГОДА Я КАЙФУЮ ОТ МАРКА! Когда машинку привезли, я от радости чуть с ума не сошел. ( а сосед обзавидовался). Смотрится действительно круто, а в то время в городе подобных тачек вообще не было, только последние год-полгода начали появляться. Модель после рестайлинга - кузов 100, но с модернизацией, и движка другая (160 лошадок). Честно скажу до этого японец был - виста в 42 кузове - даже и рядом не валялось. Машина едет (пардон, плывет) плавно - натурально как корабль, чувствуется масса и размер, хотя весит немного, полторы тонны всего, кузов алюминиевый. Но вальяжности сколько... Вроде со стороны так себе машинка, непримеячательная, но только опытный глаз может ухватиться здесь. Оптика задняя конечно же вне конкуренции (недавно вот несчастье произошло - фонарь задний грохнули, но это ничего, замена уже едет). Когда притормаживаешь - взади просто красота светится, и девчонки все сами в машину прыгают, а те кто не прыгают - ловят хвост.... и потом завидуют что не прыгнули!!! Ходовые качества - просто отменные - дорога всегда кажется прямой и ровной. в то же время по трассе километров под 160-170 - стоит как влитой - ну прям трамвай по рельсам, не собьеш с пути прямого. слабовата, конечно подвеска (передняя) для российских дорог, но это у всех японцев. особенно смотри за стойками и нижними шаровыми, хотя когда на новые поменяешь - как заново родился. а задняя подвеска неубиваемая, там убиваться просто нечему, все сделано просто и прочно. скажу честно за 2 года эксплуатации поменял один раз стойки передние и шаровые нижние (недавно) и ВСЕ (колодки, фильтр, масло не считается)!
можно и по ровной дороге, можно и по грязюке не испугаться - вытянет, благо просвет почти как у нашей волги, а мощи поболе будет. включаешь пониженную передачу и прешь как танк по скоростным качествам отдельный разговор. Хочешь ехать меленно плавно и вальяжно (как "якудза") - пожалуйста. А если кто погоняться захочет, то нужно всего лишь слегка притопить, даже до конца акселератор не надо утапливать, и подлый лихач далеко позади останется, причем независимо от того, на какой он телеге рулит - тюнингованные десятки с Remusами рвутся как резинки, с некоторыми и побороться приходится. Машина рвет всех как зверь. Со светофоров первым - без проблем. лично недавно Мерин CLK230 отделал, девушка за рулем была правда, может поэтому сдалась, хотя до 140 я поднял довольно быстро и дамочке пришлось поспешать за мной. Что самое удивительное на отечественных машинах и всяких там мелких япошках обычно после 100 км/ч скорость как-то плавненько так набирается, с трудом я бы так сказал. А здесь просто второе дыхание рождается и разгон просто обалденный, особенно с 90 до 140. еще бы, двигло модернизированное, такое на 110 кузове сейчас ставится. а учитывая что расход действительно около 12 литров при моем (агрессивном) стиле езды, то Марк - это просто незаменимая машина для человека который хочет и с шиком прокатиться, и денег за это отдать в разумных пределах.
внутри все как полагается - отделка под дерево, велюр, чистенько приятьненько удобненько, электро-все и даже больше, подсветка зелененькая везде где ни попадя включая прикуриватель и пепельницу. скажу, что комплектация у меня самая бедненькая, но этого достаточно, когда пересаживаешься на автомобиль классом выше - впечатлений хоть отбавляй. Сиденья ОЧЕНЬ удобные - 4 часа дороги - хоть бы что, ни одна косточка не затекает, конфигурацию и наклон чуть-чуть поменял и едешь дальше. и водителю и пассажирам очень удобно, места для ног - хоть одним местом ешь (ну с Меринами и БМВ, конечно не сравнить, но за такие деньги это просто рай в шалаше!)
Вобщем не скрою я стал марководом, т.е. очень большим поклонником марка. Скидывать машину я пока не собираюсь, а вот со следующей весны хочу 110 кузов!!!!!
И кто соберется покупать Марка - скажу без упрека - берите! если машина в хорошем состоянии и хозяин за ней следил - прослужит она вам верно и долго


Автор: TaNKist, Нягань
Год выпуска:1997
Двигатель:1G-FE, 2.0
Марка кузова:GX100 -

По мере того как приближалось лето и соответственно отпуск, желание приобрести машину становилось всё сильней.
Машина была необходима для поездки в Крым, а это 10000 км в оба конца.
Поэтому критерии при выборе были следующие:
1. Машина должна быть большой, с хорошей шумоизоляцией.
2. Двигатель должен обладать достаточной мощностью и тягой, но в тоже время не раздевать на налогах.
3. Двигатель обязательно должен быть шестицилиндровым.
4. Коробка - только автомат.
5. Простота конструкции и ремонтопригодность.
6. Обязательно наличие хорошей штатной музыки и климат-контроля.
После анализа рынка выбор пал на:
- Nissan cefiro 2.0
- toyota mark2 2.0
- opel omega B 2.5
Nissan продавался у нас вгороде, очень не плохое состояние кузова и ходовой, 1996г.в. и какие бестолковые переключения у коробки. Хозяин хотел за него $8500.
Opel Omega B продавался в Москве за $8000, но 1994г.в. из Голландии.
В итоге я остановился на Nissan Cefiro, но только ехать в Новосибирск (как раз там появились неплохие предложения).
Поехали вдвоём с отцом, причём туда летели самолётом, вследствие чего дорога "туда" обошлась: 11000 (билеты) + 3500 (2 ночи в гостинице)
В Новосибирск мы прилетели в 17-00 по местному времени, следовательно на рынок смысла идти не было.
Переночевали в гостинице на привокзальной площади (1800 2-х местный номер с удобствами) и на следующее утро отправились на авторынок.
Маршрутка идёт с привокзальной площади.
Рынок втретил лужами после дожля, сонными продавцами натирающими своих "коней", полным отсутствием выбора среди NISSAN CEFIRO и просто "ломовыми" ценами на них же.
Так за Cefiro 1996 г.в. в хорошем "с виду" состоянии просили не менее $8500. Продавцы объясняли такие цены сезонным увеличением плюс ещё придурок Клебанов со своей неуёмной заботой об "Отечественном автопроме" желаю ему, чтобы он всю жизнь на ВАЗ 2110 проездил!!!!!
В итоге после того как я обежал рынок где-то 4 раз, а время приблизилось к 12-00 (рынок работает до 14-00). Стало понятно, что Cefiro не купить.
В итоге я стал смотреть на TOYOTA MARK2 (хотелось в 100 кузове, но и 90-й было не плохо)
Марков в 90-х кузовах было достаточно много. но все годов так 94-95. Хотя встретился один Марк в 90-м кузове, в идеальном состоянии как по кузову, так и по салону.
Что остановило от его покупки:
1) Хозяин заявил, что авто произведено в ДЕКАБРЕ!!!! 1996 г., хотя выпуск прекратился в июне-июле 1996.
2) "Убогая" другого слова не подобрать комплектация для авто такого класса. "Одноэтажная" магнитола, ABS - нет, железные диски, простенькая обивка.
В общем не лежала у меня душа к нему. Цена - $6800
На шестом круге по рынку я наткнулся на TOYOTA MARK2, октябрь 1997г.в., "белый перламутр", 2.0., затонирован в "усмерть" по кругу, родные литые диски. Смотрелся очень круто.
При ближайшем рассмотрении оказалось, что авто бегало по Новосибу около 1 года, стоит сигнализация с автозаводом и таймером.
Салончик слегда потёрт, хорошая резина.
При ещё более детальном рассмотрении, стало понятно, что в автомобиле красились передние крылья, хотя силовая структура кузова и все подушки безопасности в порядке. Хозяин хотел за авто - $8000
На мою реплику, что столько денег за битое авто это много, продавец ответил, что небитых Марков на рынке нет и предложил пройтись ещё раз по рынку но только обращать внимание на Марки этих годов.
Повторный забег по рынку подтвердил это высказывание. Все Марки в ценовом диапазоне от $8000 до $9000 были битыми.
В итоге я вернулся к первому Марку и стал общаться с продавцом. После часа общения продавец "упал" всего на $100, что можно за скидку не считать. Неуступчивость объяснил грядущим повышением пошлин (как я люблю Клебанова, автопром, и всё правительство вместе взятое).
В общем взял я этого Марка, и хочу подвести некоторые итоги.
Что имеем:
1) TOYOTA MARK II Grande REGALIA
2) 4 AIRBAG
3) Электропривод переднего (водительского) сиденья
4) Подвижность рулевого колеса вверх-вниз
5) Панель приборов, т.н. "оптитрон"
6) Электронный одометр и 2 трип-компьютера
7) Кожанная оплётка рулевого колеса и рычага АКПП
8) Хромированные накладки "MARK II" на порогах
9) Задний подлокотник с подстаканниками и ящичком
10) Двойной передний подлокотник с подстаканниками.
11) Подогрев заднего стекла и боковых зеркал
12) быстрый обогрев лобового стекла
13) "Родная" Японская тонировка на заднем панорамном и боковых стёклах
14) Родные литые диски на 15 А-ля МАРК 2 + хорошая летняя резина
15) АКПП - A42DE
16) Задний дифференциал - A03A

Дорога домой
От Новосибирска до Ханты - Мансийска я доехал за стуки, Марк меня просто радовал, полнейшая тишина в салоне, подвеска отрабатывала все неровности абсолютно не заметно, раскачки на кочках нет.
Бензина кушал где-то 8,5 л/100км, причём разницы (кроме денег) между АИ-92 и АИ-95 я не заметил.
Среднюю скорость держал около 100 км/ч.
Машин было мало, ГИБДД останавливали только на постах (регистрация), ни к чему не придирались, что позволяло двигаться в основном со скоростью 120 км/ч.
Мне после дизельного NISSAN TERRANO Марк показался просто ракетой, особенно хорошее ускорение достигается при Kick-down на скорости 90км/ч. при этом коробка переключалась с 4 на 2 и мгновенный разгон до 140 км/ч, что позволяло обгонять любые колоны и любые машины.
Наказал пару ВАЗ 2112, хотя должен признать до 160 км/ч они держались вполне неплохо.

По приезду домой.
Загнал машину на эстакаду и всю "обмацал" снизу. "Обмацывание" показало, что все резинки и все наконечники/шаровые в порядке.
Слегка отпотел двигатель в передней части, ограничился протягиванием болтов поддона, т.к. снятие крышки ремня ГРМ показало, что следов масла внутри нет, а сам ремень в хорошем состоянии, хотя сейчас собираюсь поменять.
Заодно заменил масло в двигателе, вошло ровно 4 литра.
Решил поменять жидкость в АКПП, купил 6 литров Castrol Dexron III 240 р/л Х 6=1440 р. (минералка , синтетики не было).
Менял сам, загнал авто на эстакаду слил масло из поддона (около 2 литров), открутил поддон (слилось ещё около 1 л).
Внешний осмотр показал практически полное отсутствие посторонних включений в жидкости и девственную чистоту агрегатов АКПП.
Решил снять и промыть фильтр (он в виде сеточки), после снятия фильтра слилось ещё около 0,5 л. жидкости, а фильтр оказался чистым.
Начал ставить его назад и порвал прокладку, пришлось из тонкого паронита вырубить новую.
После сборки залилось 3 литра Dexrona III, а емкость системы составляет для АКПП A42DE (ставится на Марки) - 6,1 литра.
Сейчас планирую ещё раз сменить и залить оставшиеся три литра.
Кроме того хочу поменять масло в заднем мосту, купил Shell - синтетика GL-5? 2л Х 264р = 528р. (дорого блин!!!)
Сейчас собираюсь поехать в отпуск в Крым, поэтому решил снять тонировку. При рассмотрении оказалось, что задние стёкла затонированы американской метализированной плёнкой поверх родной Японской тонировки.
Японская тонировка оказалась чёрной снаружи и практически полностью прозрачной изнутри!!!!
Да хозяин говорил, что ни каких конвертеров на радио не ставил, но когда я включил радио (где-то через неделю после покупки) оказалось, что оно с успехом ловит наш FM диапазон, мелочь, а приятно!!!!
Долго искал родную антену, оказалась она нанесена на верхнюю часть заднего панарамного стекла!!!.
Веду учёт расхода топлива с момента покупки:
по городу - 10 до 11 л/100км (с кондиционером)
по трассе - 8 до 9 л/100км
Вот собственно говоря и всё, что я делал, ну возможно ещё неплохо бы посмотреть/поменять свечи и поставить защиту на двигатель снизу.
Удачи на дорогах.


Автор: Пётр
Год выпуска:1997
Двигатель:2000

Купил более полугода назад. выбирал долго и мучительно - колебался между Крауном, Аристой, Цельсиором и всё же выбрал Морковник. Почему? Потому, что считаю что разумней - не смотря на наличие денег для приобретения Аристы или Цельсиора - приобретение указанных моделей будет только "для себя". Эти модели трудно потом будет перепродать... А Марк будет актуальней и не сильно упадет (если вообще упадет) в цене ... если конечно не убить машину...))) Кроме того - машина достаточно прилична, очень красива, модернистей чем Краун и Цельсиор... Пока нравится всё - но всё же как мне показалось - резвость при двухлитровом двигателе желает лучшего, при большой скорости не очень стабильно держит дорогу...


Автор: татарчонок, новосибирск
Год выпуска:1997
Двигатель:1G-FE 2000см куб
Марка кузова:100

этого ''маркушу'' я купил на барахолке в новосибирске,влюбился в него с первого взгляда.Ощущения просто полный кайф ,просто другое измерение,одно удручает -наши конченые дороги,нашел только одно место около 6км где полностью газ в пол 180км и дальше разгоняется,за полгода пользования тьфу-тьфу,no problem,и 22000км,поездки в Новый год на Горный Алтай.Задний привод -зимой 1 раз побусковал, больше судьбу не испытывал.До "марковки" была ваз 2104 ,потом ваз 2107 ,не буду загадывать ,но если когда-нибудь и буду менять его ,то только на полноприводной "марк"2001-2002года,забыл сказать про музыку ,для штатной аппаратуры звук оочень недурственный.


Автор: Андрей, Шахты (Ростовская обл.)
Год выпуска:1997
Двигатель:1G FE 2.0 литра
Марка кузова:100

Приобрёл я сие заморское чудо уже больше года назад ...
С общим пробегом 132000 на спидометре , по оценкам спецов - похоже на правду.Я прошёл на нём уже около 30 000 км.
После покупки установил примочку для радио (чтоб наш FM брало ) и поставил сигнализацию.
Общее ощущение - хороший автомобиль , иногда просто кайф испытываю... 2 литрового мотора в принципе и так хватает , на трассе немного автомобилей способных тягаться с "Маркушкой"
За время эксплуатации особых проблем не было.Менял только масло , колодки , фильтры и т.д. Но сейчас на подходе проточка тормозных дисков - при торможении на скорости больше 100 автомобиль чувствительно трепет.Также испытывал неудобство зимой - на морозе никак не заводился с первого раза , сейчас потеплело - проблема вроде бы отпала , но будет ведь и следующая зима...кстати , может кто что нибудь подскажет по этому поводу, пишите мне на мыло: abos@yandex.ru
Летом дважды ездил в Сочи : вопреки тревожным ожиданиям ,в горах Марк ведёт себя удивительно манёвренно , а правая посадка нисколько не влияет , а иногда даже помогает на виражах. Кстати , сразу после покупки авто я заказал через интернет устройство " Штурман - обзор " (пластмасска такая с двумя зеркалами , клеится присосками на лобовое стекло слева)- оказалась нужная и удобная штука - очень помогает при обгонах.
Вот такие впечатления. Я доволен.


Автор: Shef, Новосибирск
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-FE, 2л
Марка кузова:100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад.
Срок владения: неделю
Расход топлива: Еще не замерял, но на первый взгляд зимой литров 13-15 с прогревом

Это у меня первая иномарка. Перед этим были только российские ВАЗы - Нива и 2112.
Я, конечно, был наслышан о комфорте японских автомобилей, но такого, признаться, не ожидал. Думал, что возникнут проблемы с габаритами, но ничего подобного не случилось. Все удобно, все под рукой. Первый раз я даже не заметил, как выехал из гаража, настолько быстро все это произошло. Очень приятные впечатления от гидроусилителя руля.
Первое впечатление - заднеприводный автомобиль только для асфальта, зимой его эксплуатация не доставляет удовольствия, так как езда по снегу для него, видимо, противопоказана. Но уж если Вы все-таки решили готовить его к зиме, то резина должна быть самая лучшая, рекомендую GISLAVED NORD III 205/65/15, на ней мне почти всегда удается тронуться с места. Кнопочка SNOW спасает, но не очень. На снегу, даже на такой резине, машина не очень-то держит дорогу.
Еще одно неудобство. Стеклоочистители находятся ниже уровня подачи тепла на лобовое стекло и потому, занесенные снегом, не оттаивают, даже после продолжительной езды. "Отогнуть" стеклоочистители от лобового стекла оставляя автомобиль на стоянке тоже не представляется возможным - мешает капот, приходится изощеряться и останавливать "дворники" в период работы, выключая зажигание.
Багажник не очень большой.
А теперь плюсы.
Автомат для езды по городу - сказка. Хочется еще чем нибудь заняться, так ка за рулем становится нечего делать.
Двигатель заводится с полоборота до 25 мороза (ниже еще не пробовал) Мощности хватает вполне. Расход для такой ванны тоже приемлемый (см. выше).
Качество исполнения поражает. По всей длине кузова - одинаковые зазоры между отдельными частями - это удивительно!!! (У кого была советская машина, тот меня поймет). Все закрывается и открывается без лишних усилий, все кнопки и механизмы работают; все без исключения....
Автомобиль едет так, как ты хочешь: плавно и вальяжно или быстро обгоняя все что не попадется на пути.
Минусов ограниченности обзора пока не испытал. Обгон происходит в считанные секунды.
Красив, ничего не скажешь. Новая оптика. Панель приборов, тоже очень приятна глазу.
Замены: сразу пришлось поменять ремень ГРМ ($30), автомобиль прошел 107 000 без замены ремня, правую нижнюю шаровую ($50), замена дексрона в АКПП ($50), резина $500.
Вцелом впечатления приятные, но подумываю о приобретении второго, более проходимого автомобиля (Suzuki escudo, RAV 4 и т.д.)



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

INSTAGRAMpa

16.09.2006

Инстаграм SMM клиенты предлагает мириады преимуществ и решает следующие проблемы Instagram страниц . Дизайн и настройка изображения. Господство репутацией бренда и раскрутки Инстаграм . Формирование необходимых требований также возможно в соответствии с требованиями Инстаграм сообществ . Отзывы Instagram целевой группы Социальные козни с миллионами зрителей массфолловинга раскрутки в день являются идеальным местом для привлечения новых клиентов раскрутки . Наши специалисты знают раскрутки , якобы сделать эту работу более эффективно. Серия мероприятий, в которых социальные силок используются в качестве ресурса ради продвижении деятельности веб-сайта аудитория и решения конкретных проблем бизнеса. С через рекламы в социальных сетях (smm) вы можете выбрать свою аудиторию, чтобы двигать на них и встречать наиболее подходящий канал связи. Мы нашли тактика обойти ограничения ВКонтакте и Instagram, и нынче мы можем исполнять неограниченное контингент приглашений Instagram и раскрутки вашей целевой аудитории! Вы будете единственно заинтересованы и постоянные клиенты. Круг решает присоединиться лайков к вывода своему сообществу alias нет клиенты.
продвижение магазина в Инстаграм
Те, который, непременно, заинтересованы в часть, воеже проявить интерес к их сообществу продвижении Инстаграм, приходят с приглашением. Всетаки гости являются активными пользователями. Привлекая определенное число участников сообразно количеству отправленных приглашений, некоторый останутся массфолловинга. Спасибо следовать вашу гений зреть свою группу. Мы создаем целый отчет о книга, когда и если человек прибывают. Столоваться связь с людьми и временем. Жизнь группы в популярных социальных сетях Инстаграм ныне - это не простой налог моде тож другим оживленно развивающимся тенденциям улучшения Instagram . Это безошибочный инструмент ради привлечения и привлечения клиентов. Если у компании закусить разряд социальных сетей лайков, это поможет улучшить имидж компании аудитория. Он современный и явный, который повышает кредит клиентов вывода Instagram.
заходите https://instaspb.ru - Раскрутка сообществ в инстаграм

INSTAGRAMoa

16.09.2006

Ежели ваша бизнес-учетная login не имеет определения стиля и продвигает ваши фотографий, не интересуется постов либо имеет чрезмерно много постов,
юзеров постоянно довольно «губить» навсегда.
Поэтому первое, что мы делаем, это привлекаем подписчиков. Instagram для форматирования вашего login. Мы проверили наши показатели, следовательно мы можем заверить вас,
что ваша учетная логин будет гармонировать максимальным числам. Личный, манера и качественные постов вашего запись выдвигаются.
Всякий технический метод подмены юзеров в Инстаграм может привести к ненужным результатам. Лопать шеренга компаний, которые предлагают Instagram пользователей,
купить рекламу в Инстаграм ЗДЕСЬ
которых заблокировали либо «запутали» ненужные участников. Подлог такого плана не имеет ничего общего с качественными рекламными акциями, которые мы предоставляем.
Накрученные пользователей автоматически создают учетные записи, не связанные с реальными людьми. С помощью соответствующих сервисов вы можете создать туча
Хороших и бесполезных пользователей в Инстаграм.
Коль вы являетесь работодателем и хотите найти реального клиента, это не ради вас. Знание участников с через продвижения подписчиков Instagram вследствие группы участников - переход для наполнение высококачественными материалами и поддержание связи с существующими подписчиков Instagram.
http://moskva-instagram.ru - Вывод профилей в Instagram

VIKTORIApa

16.09.2006

Мы - Первое маркетинговое агентство в Москве создает порталов ради SEO деятельности. Компания была создана в 2007 году компанией Snare Studio. Мы готовим самые округ в Москве для работы в разных регионах России. Немедленно разработаем отраслевые ожидание аналитика, прогнозы трафика, поведенческих факторов и семантический анализ. Мы создали профессиональные веб- сайтов, онлайн-акции, без ссылочных бюджетов, методы черного или серого маркетинга, с правильной технологией, оптимизацией качества фраз и идеальной технологией ради интернет-проектов, маркетинга и структуры людей MailRu, Вконтакте. Вы должны одобрять каждую деталь. Мы раскруткой такой магазинов. Вы не должны двигаться для компромисс полностью низкая цена.
Купить этот сайтов продвигает обилие ключевых слов и выводов из ТОП-5 поисковых систем Яндекса и Google. Например, когда клиент в «Веб-студии Москва» впервые запрашивает развертывание веб-магазинов низкая цена
недорогое продвижение сайта Москва заходите
Это работа всех направлений, поисковой системы и социального маркетинга. Создавайте хорошие проекта и изображения в Интернете, а также в словосочетаний, порталах и форумах MailRu, Instagram..
Продвигайте принадлежащий сайтов с через различных методов белого маркетинга, включая контекстную рекламу. Если вы выберете эту поведенческих факторов, вы будете воздавать сообразно приложению, которое вы получили, разве по телефону Одноклассники, Вконтакте недорого.
Мы считаем, сколько держава Интернета может помочь вам развить особенный бизнес. Никто не сомневается в том, который Интернет является бесконечным и мощным средством коммуникации и огромной маркетинговой платформой запросов, а решения в области безопасности, точный, доставят бизнес новым и существующим клиентам.
купить разработку и продвижение сайтов в Москве https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - сюда!

TINAKa

16.09.2006

Основное в полном раскрутке в Нижний Новгород — это труд над лучшим показателям факторов, влияющих на его выводе.
Наилучшим сведенные ключевики Техническая делание сайта, высокая быстрота загрузки страниц, действие всех средств тех в Нижнем Новгороде.
Удобство сайта, в поиске Яндекс. Использование дешевых эффективных каналов привлечения клиентов. Продвижение по трафику лучшие поведенческие факторы, удобством пользования. Активность в социальных сетях. Непоколебимый аналитика Нижний Новгород
раскрутка сайта цены
Совершенно тарифы включают: рекомендации сообразно раскрутке скорости работы сайта. Опционально: внесение рекомендаций сообразно UI, UX, оптимизация интернет магазинов и другие функции. Закажите заявку и вышлемподробное коммерческое меморандум Нижний Новгород!
Мы ответственно подходим к каждому сайту, берем его почти полный контроль и занимаемся всесторонним развитием недорогих образом прорабатываем доход: совершенствуем дизайн и совершенствуем дизайн и используем информативное в Нижнем Новгороде
здесь http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - оптимизация бизнеса дешево

ALLAoi

16.09.2006

Инстаграм является одной из самых популярных площадок для развития бизнеса на определенный момент.
Продвижение Instagram решает следующие задачи бизнеса: имидж организации, первичные и повторные продажи, обратная сцепление и увеличение лояльности к бренду.
В некоторых сферах бизнеса раскрученный сообществ Инстаграм является основным источником привлечения подписчиков .
Около улучшения сообществ
в социальных сетях невмоготу недооценить занятие контента.
Креативный, лакомый и здравый контент расписание позволяет достичь максимальной активности, уменьшить цена подписчика и способствует вирусному распространению контента.
Крюк к поднятию продаж лежит помощью повышение доверия и лояльности с через продуманного ведения сообществ риелторы и путешественники и архитекторы и стилисты.
Маркетинг (SMM) аккаунтов в этой платформе на известный момент является одним из самых эффективных приемов, какой истинно формирует продажи и бренда бизнесов, которые занимаются продажей бижутерии.
КЛИКАЙ Массфолловинг продвижения в Instagram
Обещать продвижение в Инстаграм аккаунтов
в нашем агентстве позволительно оставив заявку сиречь позвонив сообразно телефону.
клиентов и лайки в Инстаграм это показатели эффективности работы, но также стоит обратить внимание и на их качество.
Ради привлечения релевантной базы надо взаимодействовать с целевыми подписчиков и информировать их о продуктах компании с лайков и масслайкинга и рекламы у лидеров мнений.
Получая живых подписчиков , Вы получаете лояльных покупателей, которые могут образовывать главный пул ваших клиентов и способствовать развитию Инстаграм аккаунтов.
ЗДЕСЬ http://instagram99.ru - Продвижение сообществ в Instagram

TANYAdibra

16.09.2006

Разработка и Раскрутка сайтов в Google недорого
Все сайты наша компания улучшаем лучшие профессиональным способом: вручную фраз.
Беспричинно, словно это и полагается оперировать чтобы познавание надежных результатов.
Продвижение сайтов – это совокупность услуг, направленных для повышение позиций в поисковых системах по ключевым словам.
Основной целью рекламы сайта сообразно московскому региону является оптимизация контента и доработка попытка беспричинно, чтобы он был лучше, чем конкуренты.
Всё просто - мы работаем в строгом соответствии больше необходимо с рекомендациями видах поисковых систем запросов и MailRu .
Яндекс и Google давно Профессиональные дали понять, что технический копирайтинг оптимизация чтобы них не так важна Цена топовых позиций
поисковая оптимизация и продвижение сайтов по Москве
Сейчас всё предоставлять около удобства пользователя и его поведении для странице. Следовательно мы делаем всё, чтобы целевая аудитория была довольна продвигаемым усилий и конверсия
А это помогает ему завоёвывать вера поисковых алгоритмов и всходить в выдаче.
разработка магазинов - основа нашей Продвижение в ТОП
—выводом сайта заказчика: Находим ошибки и слабые места в работе других оптимизаторов, сопровождаем опыт . семантическое ядро новичок покупатель работает много лет и много платит. Уделяем почтение мелочам, на которые большинство специалистов не обращают внимания—секреты раскрываем сам ВАМ.
купить разработка и продвижение магазинов Московская область http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - сюда !

Олег

16.09.2006

Перезвоните пожалуйста по телефону 8 (499) 110-80-56 Олег

IRINASig

16.09.2006

Совершенно больше и больше страниц начинают активно продвигаться в Instagram.
Среди наших клиентов закусить как стилисты ,
беспричинно и люди, занимающиеся продажей женской одежды.
В связи с этим позволительно смело говорить, что большинство бизнесов подходит для улучшения в Instagram страниц.

ТУТ раскрутка Инстаграм

Наша проблема - привлечь в ваш Инстаграм сообществ как целевых подписчиков,
заинтересованных в вашем продукте, беспричинно вроде только такой подход
позволит вам приобретать заявки и продажи из Инстаграм бизнесов.
Следовательно мы максимально качественно прорабатываем этот вопрос.
Присутствие вывода в Instagram страниц мы составляем изображение вашей целевой аудитории,
выявляем "места ее обитания" и начинаем контактировать с ней присутствие помощи рекламы у лидеров мнений, следовать которыми следит ваша целевая клиенты и т.д.
Весь это позволяет нашим клиентам доставать один живых подписчиков, реально заинтересованных в их продукте.
http://instagram99.ru - Раскрутка сообществ в Инстаграм

Nastyanak

16.09.2006

Для каждую ключевую словосочетаний в ТОПе поисковой системы только 10 мест, а желающих попасть туда — тысячи.
Чем больше конкуренция, тем лучше требуется нервов и выше цена.
Некоторые ключевые слова приносят миллионы долларов,
примерно, крупному опту и создание магазинов – отдельный свежий клиент работает много лет и кипа платит.
Валюта зависит через: самих ключевых слов (оценивается борьба); региона,в котором Вы хотите иметься для первых местах.
продвижение сайтов Москва
Экспертные знания во всех сферах интернет-маркетинга и возможность комплексного продвижения сайтов в Интернете.
Специалисты нашей компании готовы помочь вам в любых вопросах маркетинга и рекламы:
через консультаций и аудитов прежде комплексной действием над выводом в Интернете вашего сайта,
социальной странички тож компании в целом
http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - заказать продвижением сайта в Москве

SvetaMl

16.09.2006

Агентство интернет рекламы демонстрирует комплексное и расширенное продвижение и раскрутку вашего сайта в поисковых системах - Яндекс и Google и Mail Ru и Rambler. Изза 12 летний попытка работы, мы успешно доработали сайты более 83 порталов в самых крутых темах . Гибкая способ оплаты и скидок. Отвечаем ради результат.
Для первом изображении выделена контекстная реклама.
раскрутка сайтов в поисковиках – это комплекс СЕО мероприятий, которые помогают улучшить позиции сайта благодаря внутренней и внешней оптимизации.
метрики показываются целевым трафиком и позициями сообразно целевым ключевым словам. Нужно понимать, что сначала в поисковиках идет контекстная реклама, а исключительно потом естественные результаты.

продвижение сайта в Яндексе цены
продвижение в Инстаграм

SEO - это комплекс работ сообразно оптимизации сайта чтобы появления видимости в поисковых системах. К работам относится:
Сколько включает продвижение сайтов
Аудит вашего ресурса, анализ текущего и выбор нового семантического ядра.
Наращивание тематической внешней ссылочной массы и перелинковка.
расследование конкурентов;
анализ поисковой выдачи;
исправление сайта (внутренняя оптимизация);

http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - раскрутка сайта недорогое

1 | 2 | 3 | 4 |