Автор: RV, Владивосток
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-GE 2л 180 л.с.
Марка кузова:ST-206

Наверное существует и загадочная японская душа, ведь под неброской внешностью этой машины закамуфлирована всем знакомая Toyota Celica… Эйфория от первых тысяч пройденных километров прошла. Первые впечатления от стартов с пробуксовкой, светофорных гонок сгладились. Пришла трезвая оценка достоинств и недостатков автомобиля…
Машина для тех, кто хочет иметь недорогой, практичный спортивный автомобиль. Существуют модификации с двигателем 3S-FE и 3S-GE. Последний мощностью 180 л.с. Первый- почти на 40 л.с. слабее. Как я сочувствую владельцам 140 сильных аппаратов! Своих 180 сил так мало! Обидно смотреть в багажник удаляющегося после старта от тебя Прелюда. Среди японских одноклассников (даже в своей самой мощной версии с двигателем 3S-GE) Curren не имеет возможности похвастаться наилучшими динамическими характеристиками. От Toyota Celica отличия только снаружи: более спокойная внешность, наличие отдельного от салона багажника, гораздо меньшая цена и чуть худшая динамика (меньше передаточное число главной пары), а в остальном – полная её копия. Однако, среди одноклассников обладает наиболее привлекательной ценой (Целика тоже стоит дороже) и практичными качествами (кто ездил на задних сиденьях в Honda Prelude, тот меня поймет). В управляемости ничего выдающегося нет. На асфальте поведение вполне прогнозируемое. В критических поворотах проявляется немного недостаточная поворачиваемость, тормоза вполне надежны и эффективны (если не угораздит поставить якобы фирменные китайские колодки), до 205 разгонялся по обычной двухполосной дороге. Двигатель хлопот не приносил. Залита синтетика 5w50. Доводилось ездить и на 92 бензине, при этом двигатель особо и не привередничал. Расход на 110 км/ч около 8,3 литров. В городе расход прямо пропорционален количеству следующих в попутном направлении спортивных машин. :)) Если их нет, то получается около 13-15. Максимальный расход зафиксировал на кольцевых гонках (педаль газа «в пол», 2-3 передача) около 100 л на 100 км. Машина сама провоцирует на агрессивный стиль вождения. Приходится себя постоянно осаживать :)) Для молодой семьи с ребенком и отсутствием претензий у хозяина на получение первых мест в заездах на драге или кольце машина подходит на все 100%.

Автор: Жентос, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:XT

Машина с большими внешними претензиями, вся такая низкая, динамичные формы, и народ обращаяет внимание.
Но все-таки на автомобиль с таким внешним видом, хотелось бы порекомендовать производителям не ставить 3S-FE. Вот так и хочется еще лощадок 30-40. Меня постоянно точит мысль затюнинговать двигатель, но проще продать эту и купить с GE-ешным движком, дешевле и надежнее будет однозначно. Что наверное и сделаю через год-два. Наверное какой-нибудь девчонке было в самый раз - красиво и вызывающе. Смешанные чувства возникают, когда постоянно на светофорах мерсы и бэхи вызывают на гонки со старта. Поначалу гордость за то что ты ездишь на автомобиле, привлекающем интерес, тем более у уродов, которые кроме 2-х немецких фирм, машин не признают. Затем чувство легкой неуверенности, но, и боевого настроя при прижатии педальки к полу (+ кнопка PWR, незабыть отключить кондюк!). А вот потом... глядя на медленно, но все-таки удаляющуюся немецкую тушу, мысли типа: конечно, у него 3-6 литра! Вот был бы у меня GE! Зато у меня маневренней! Эх!
Кстати отличная управляеммость - неоспоримый факт. Все сложные повороты и переставки делаются легко, без вцепляния в баранку и напряжения ягодиц :-))).
Короче, тем кого мучает желание почувствовать себя хозяином на дороге, советую не брать с двигателем FE. А для тех кто поспокойней - в самый раз!

Автор: Алексей
Год выпуска:1994
Двигатель:4S-FE
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 6 мес.
Расход топлива: 10 трасса 15 город

Впечатляет соотношение цена-качество. Почти Целика, но гораздо дешевле. В стандартной комплектации правда ничего выдающегося. Посчастливилось стать владельцем изрядно укомплектованного (с наружи) авто. Японец видимо был любителем. Чёрный цвет. Литьё R17 очень неплохое. Резина 215*40*17 легко помещается в арках. На зиму ставил всесезонку 215*45*17 не цепляло! Как оказалось и на такой резине можно ездить (имею в виду 40, 45). Только нужно о ней помнить. Несколько раз рвал резину, но литьё не убивалось. Спойлера покругу почти до земли. Хватило дней на 10, потом ремонт :). Задний сполер почти в уровень крыши. Крайне эффектно. Кстати на дороге спойлера свою функциональную нагрузку выполняли в полной мере. Машина становилась значительно тяжелей и устойчивей. Да и внешний вид в спойлерах совсем другой. Также повезло с музыкой - Неслабая Каррозерия, хоть и не первой свежести. Спереди японец динамики снял, сзади же оказались кенвуды, почти новые. Из мелочей - отличная ручка и педали RAZO, белые тюнинговые поворотники, тонировка. Но всё это внешнее "богатство" внутри имело 140 сильный 3S-FE. Короче имело место несоответствие формы и содержания. Несколько не хочу обидеть этот практичный двигатель. Он отдавал себя до последней капли. Никогда не подводил. Уверенно разгонял до 195 км/ч (потом срабатывает ограничитель), проворачивал лапти на 17. Тахометр регулярно доставал до красного, при этом в городском режиме употреблялось до 15л. на 100км. Конечно выручала мехеническая коробка. По дороге, в предельном режиме расход 10л.
В общем-то, 3S-FE это единственное, что меня не устраивало в этой машине. Салон - неожиданно просторный для спортивного авто такого класса (сзади вдвоём вполне), управляемость на уровне. Немного что-ли жестковата коробка. Как-то по тоётовски неаккуратно сделано. Нельзя сказать короткий ход или длинный - средний. Но это мелочи. Как и то, что форма задних крыльев не способствует улучшению обзорности.
Зато недостаток мощности в комплектации с таким двигателем с лихвой окупается острыми ощущениями, вызванными полным отсутствием иллюзии безопасности. Особенно на пассажирском сидении. Если за рулём человек склонный к быстрой езде (мягко говоря), то очко того.
В общем я не пожалел, что попробовал эту машину. Вполне нормально. Единственное конечно, хорошо это с 3S-GE, коробкой, соответствующим глушителем и тюнингом кузова.
Да, на заметку будующим владельцам - низкопрофильные колёса на 17 сразу приобразят ваше авто.

Автор: Виталий, Хабаровск
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:Coupe
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: пол года
Расход топлива: в городе от 10-12л. (зимой) трасса от 7.5л. (средний режим скорости 120 км\ч, летом.

В общем машина молодежного типа. Аналогична Целике, салон так тот - точно такой же (достаточно просторный для спортивного купе). Посадка водителя глубокая, при большом росте в потолок не упираешься.
Двигатель резвый, приёмистый. Динамика разгона впечатляющая. Хотя конечно не сравнить с Хонда Прелюд 2.2VTEC. Максимально разгонял до 195 км\ч, а потом срабатывал ограничитель. Задние колеса стоят 225\55\16, передние 215\55\16, (колесные арки позволяют ставить такую резину, хотя производитель не рекомендует :-), поэтому машина достаточно высокая и проходимая. Огромный багажник. И еще особенность (для аудиофилов), Автомобиль имеет штатные подиумы в дверях под 20см (8 дюймов) динамики, стоят соответственно восьмерки, но диффузор на 6 дюймов. Задние динамики (6) расположены в боковых частях кузова, что позволяет создать интересную зыуковую сцену. Пищалки штатно находяться в районе боковых зеркал заднего вида. Багажник и задняя панель остается свободной, можно установить сабы или колонки дополнительно. В общем вариантов для построения автозвука много, так что дерзайте.
Из минусов: плохая шумоизоляция, камушки от колес по крыльям стукают и достаточно громко.
Слабые стабилизаторы поперечной устойчивости, как и у всех тойот наверное, начинают греметь очень скоро.
Из плюсов: простой, надежный, неприхотливый, мощный и достаточно экономичный двигатель.
Общее впечатление: Машина класс!!!

Автор: SIR, Уфа
Год выпуска:1994
Двигатель: 3S-FE, 1998сс
Марка кузова:ST206

Плюсы:
1.Машина довольно просторная внутри (4 человека на дальняк смело) для спортивки.
2.Очень удобная панель "Лицом для водителя".
3.Именно у этой машины класный спортивный кожанный руль.
4.Огромный багажник.
5.90 % запчастей подходят от Карины.
6.Простая в обслуживании (наверно как все Тойоты)
7.Резвая, на кик-дауне (с 4-й передаче)чуствуешь, что "типа на спортивной машине".
Из минусов:
1. Короткоходная подвеска.
2. Если рост 180 и выше, сзади очень неудобно сидеть.
3. Прожорливая по городу до 13,5 л, но на трассе ~ 8 л.
4. Низкая блин... снежок иногда пузико щекочет.
5. Докатка вместо нормальной запаски (в такой багажник могли бы и засунуть)

Автор: Володя, Владивосток
Год выпуска:1996
Двигатель: 3S-GE 2000 cc, коробка
Марка кузова:ST206

Ничего-так, быстро ездит... До этой ездил на М-412... :)) Взял с пробегом 66 тыс. км.
Разгонялся примерно до 215 дальше срабатывал ограничитель. Машина тюнинговая: двойная труба, юбка, обвес, спортивная подвеска. Из недостатков: низкая (именно данный экземпляр, остальные-в полтора раза выше), большой радиус поворота. По всей видимости машина рассчитана на турбовый двигатель 3S, также стоят пустые блоки под релюшки 4WS, ABC, но такого экземпляра я еще ни разу не видел. Разгон до сотни примерно за 7 секунд, но резина стоит 255/65R15 вместо штатной 255/55. Хочу поднять машину за счет установки новых пружин, передние стоят 72$, задние-74$ за штуку.
Радует просторный салон :) в сравнении с H-Prelude и т.д. На задних сиденьях двое ростом до 175 см могут ездить вполне сносно. В целом машиной доволен. Компромисс между Sypra (много и дорого)и Levin (мало и дешево, да простят меня их владельцы :) ).

По материалам сайта www.auto.vl.ru