Toyota Allex 2001
Автор: Артём, Владивосток
Год выпуска:2001
Двигатель:1NZ-FE inline 4-cyl dohc 16 valve vvt-i
Марка кузова:TA-NZE121
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год

До него у меня был и Марк и Эскудо и Виста и Краун. Надо отдать должное Крауну прослужил он мне 6 лет. Хотел купить Ноах но один раз прокатился и понял что автобусы не для меня. Переключился на Форика но потом пороился на форумах, да и так пообщался с людьми имеющими Субариков, в результате отказался и от этой машины.
Другу выдали на работе служебный автомобили Toyota Corolla леворукая, на коробке V-1.3., прокатился на ней и понял то что я хочу. Покупал авто с аукциона через Владивостокскую фирму. Задача была как можно скорей до нового года привести. На всё ушло 30 дней, с учётом доставки и растоможки. С СВХ забирал сам. Как всегда бензина в баке не было, аккумулятор в ноль. Позвонил ребятам в фирму через которую заказывал машину и попросил их купить и привезти акком. Привезли, поставили, завел, прогрел, поехал. Поменял масло, тосол. Остальные жидкости были в отличном состоянии.
Пробег у машины 27 тыш. Внутри машины всё под рукой. Современный дизайн салона, у меня он чёрный. В багажнике места в полнее достаточно. С первого взгляда кажется что очень мало кнопок на панели приборов, но потом при внимательном осмотре видишь что это не так. Для задних пассажиров места очень много. Климат работает великолепно. Единственный недостаток это салонный фильтр. Очень быстро засоряется при езде по нашим пыльным дорогам. От этого может не работать печка и кондиционер.
Но я стараюсь как можно чаще чистить его. Находится фильтр за бардачком в виде кассеты для ченджера. На Таёте стоит говорят 150 б. Управляемость автомобиля на дороге великолепная. У меня летом стоят диски на 17, а зимой ставлю поменьше и по уже, на 15.
Акустика штатная тоже меня порадовала. Хорошая звукоизоляция салона. Полка задняя немного побрякивала, посмотрел сделал прокладку и всё Оки Доки. В общем отличная машина, я всем доволен.

Toyota Corolla Runx 2001
Автор: Валерий, Самарская обл.
Год выпуска:2001
Двигатель:1500
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: автомат
Срок владения: неделя
Расход топлива: 7-8

Как "обгонял, как подрезал" рассказывать не буду. Скажу только, что выбор был сделан в течении двух дней и выбирал я между цивиком и короллой (либо филдером либо ранксом). В итоге сыграл тот факт, что в длительной эксплуатации хонда уже была, а тойот еще не было. А поскольку, как говорит друг " пробовать новое - это перспективно", то выбор был сделан в сторону тойоты. И вот после месяца ожидания (отправка поездом из Владика в Нск) забрал ее буквально с вагона. Нет, конечно я видел эти машины раньше ( с левым рулем их сейчас достаточно в нашем регионе), но вот так вот пощупать свою машинку... Удовольствие незабываемое! Особенно когда открыл капот, и на меня повеяло запахом новой машины (за 27т.км заявленного и как я думаю очень даже реального пробега заводской запах под капотом сохранился). Машине можно сделать косметику, но свежий запах под "из под юбки":)("Молчание ягнят") вернуть не удасться. Так что при выборе машины с заявляемым очень маленьким пробегом ориентируйтесь в основном на это;) Проверил уровни всех жидкостей, протер стекла, наклеил транзиты и в путь... Что показала дорога - 2700км: Начнем с существенных для меня недостатков (рост 185, вес 100). при таких габаритах совершенно невозможно сесть нормально в этой машине (я думаю, что и в во всех остальных короллах этого поколения). Только это начинаешь замечать не сразу. Я вот заметил через 600км, когда подъезжал к Омску - правая нога начала просто отваливаться. Всю остальную дорогу я вертелся как уж на сковородке. Происходит это по следующей причине - для того, чтобы нормально нажимать на педаль газа (в основном) ногу приходиться держать в приподнятом состоянии, т.е. все время в напряжении. На сиденье, как ни старался, я так и не смог ее уложить. Даже поднятие сиденья в самое верхнее положение не дает нужного эффекта - нога все равно остается висеть между пятой точкой и педалью. К тому же в этом положении уровень глаз и уровень зеркала заднего вида совпадают, потому совершенно ничего не видно слева-вперед. Пробовал опустить сиденье до упора и по максимуму отодвинуть - тоже очень неудобное положение - руки , из-за отсутсвия горизонтальной регулировки руля, не достают до него. При том, что одежду покупаю в обычных магазинах, никогда ничего не перешиваю, так что пропорции тела у меня вполне стандартные. Вобщем сесть в этой машине нормально мне не удалось, если кто с такими габаритами знает как нормально сидеть в этих короллах подскажите, буду очень благодарен. Какие еще нюансы выявились в процессе перегона... В комплектации стоит климат-контроль, так вот обилие кнопочек под этим блоком сначала меня смутило - на мой взгляд в аккордах сделано гораздо лучше и понятние. Но, вобщем , за всю дорогу я работой климата остался доволен. По салону: удивило отсутствие подстаканников! Потом посмотрел у тестя в леворульной королле седане - у него подстаканники есть! У японцев же его заменяет ящичек с крышкой, в нем небольшие квадратные отделения. При желании конечно могут сойти за подстаканники, но крышка (на пружинке) тогда будет все время открыта. На мой взгяд спорное решение. На спинке левого сиденья обнаружилось подобие столика (подобие, потому что так и не удосужился его открыть), в водительском кресле - карман. А, вот еще - очень спорное решение зеркал, точнее окантовки зеркал заднего вида - приходиться как следует настраивать, чтобы эта пластмассовая окантовка не мешала обзору. Сравнил как у тестя - у турецких тойот этого уже нет. Ну все таки у него машина 2003г.в. может уже учли нюанс, а может турки на пластмассе экономят. Да, и еще ... Очень гремит задняя полка и на скорости более 120 вибрирует крышка бардачка!!! Пришлось ехать с открытым!!! Вообще стыдно должно быть, господа японцы, за такие детские болезни тазиков!!! Ну вроде бы все недостатки, выявленные за это короткое врямя владения аппаратом. Теперь об особенностях: Для себя решил, что иначе как "аппарат" эту машину не назову. Почему? - Во первых дизайн очень гармоничен, о вкусах не спорят, но мне очень нравиться. Во вторых, дисплей, который описан в первом отзыве, очаровывает. Салон у меня черный, и двери закрываются с таким звуком и вообще... ну вы меня поняли:)... такое ощущение, что выпадаешь из внешнего мира и попадаешь в гоночный эмулятор. Эти ощущения усиливает то, то аппарат бешенно (другого слова не подберу) скрадывает скорость - Когда едешь 180, такое ощущение, что не больше 80. Тем более, что стрелку спидометра по ровной дорге положить очень просто! Когда едешь 60 такое ощущение, что просто стоишь! По этой причине пробил колесо на отсыпке об камни - знаки предписывали снизить скорость до 30км.ч... Ну снизил я со 120 до... не глядя на спидометр, думаю, что до 80, но по ощущениям не больше 40... Вобще при таком характере машины удивляет, что сзади барабанные тормоза. К управляемости и подвеске претензий нет, точнее у нее есть претензии к спортивности (ну очень скромные).
Далее, по принципу - что в голову приходит - багажник не большой, но достаточно удобный. Под полом - место для инструмента и докатки. Обзор в салонное зеркало очень хороший, просто панорамный (при условии , что стекло заднее чистое - хетчбек все таки), даже широкая задняя стойка не мешает. Забавная кнопка управления всеми замками на двери водителя (толи я таких раньше не встречал, толи внимания не обращал, толи забыл) - как результат - пять минут искал, как же все таки багажник открыть. А, вот еще - топнул как то по педали на 160ти и она решила изобразить подхват! Зарычала так, не по детски, и... резво ускорилась со 160 до 180!!! Чем окончательно меня покорила!
Резюме: неплохой городскй автомобиль, как для женщин, так и для мужчин, быстрый, экономичный,не более 8 литров ( при условии что были участки на которых и 180 летел и не многим меньше) - это хороший показатель. Надеюсь, что будет практичным в обслуживании, как все тойоты. А насчет ремонта... У тестя турецкой тойоте два года, уже 100т.км пробе по нашим дорогам - еще ничего не сломалось, только плановые ТО.

Toyota Corolla Runx 2001
Автор: Алексей, Томск
Год выпуска:2001
Двигатель:1NZ FE 1.5
Марка кузова:NZE121
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: летом 7-8 зимой 9-11

Данный аппарат у меня с июня 2005 года. Только сейчас решил написать о нём отзыв. До этого у меня была Corona Premio 2.0 (3s FE) 4wd 1998 г.в., отличная машина, ни разу не подводила. Решил приобрести авто поновее и более экономичное. Сначала присматривался к Corolla’м седанчикам, но на рынке на тот период было всего несколько штук и все комплектации X (без тахометра, без климата, без опоры под левую ногу) и к тому же у всех были салоны ярко песочного цвета, что меня совсем не устраивало. Обратил внимание на единственный на рынке Runx 1.5 X Aerotourer (с завода аэродинамический обвес): цвет серебристый, никаких видимых внешних косяков, идеальное состояние салона, к тому же он чёрный, климат-контроль, хорошая штатная музыка. Через пару дней приехали со спецом, более детально осмотрели, загнали её в автосервис на подъёмник, косяков не нашли. Просили за Runx 12700 в обмен на Премию которую оценили в 8000. Продавец скинул 200 баков и мы договорились.
Поделюсь впечатлениями после Короны:
- по динамике: на низких оборотах слегка проигрывает (нет такой тяги), на оборотах свыше 3500 появился существенный подхват, которого не было на Премии. В итоге динамика разгона примерно одинакова, может даже немного в пользу Runx. Это при том что у Runx 110 л.с. (1NZ FE VVT-I) против 140 л.с. (3S FE). Стоит отметить адаптивный автомат у Runx, при плавном движении переключений практически незаметно, а при резком разгоне переключения почти без задержек.
- по расходу бензина: однозначно выигрывает Runx: летом в городском цикле 7-8 литров против 10-11 у Премии, зимой 9-11 Runx против 12-14 у Премии. - по управлению: Runx однозначно на высоте, прекрасно входит в повороты, ЭУР с изменяющимся усилением (на скорости воздействие ЭУР минимально). Зимой конечно не хватает 4wd, но за экономичность чем то приходится жертвовать.
- по шумоизоляции: по плохому покрытию (гравий, выбоины) Runx однозначно проигрывает (страдает шумоизоляция колёсных арок, к тому же у машин переднеприводных машин 21 века (Corolla, Allion, Premio и т.п.) задняя подвеска полузависимая (поперечная балка) это чувствуется при попадании в ямки и выбоины), по хорошему покрытию и особенно на большой скорости всё меняется и здесь однозначно выигрывает Runx. К тому же можно сказать, что на новом авто скорость практически не чувствуется.
- по интерьеру: однозначно Runx рулит. Современный дизайн, огромная торпедо, удобное управление климатом, щиток приборов на белом фоне с регулировкой яркости подсветки, трансформирующееся в столик переднее пассажирское сидение, складывающиеся задние сидения (образуется ровный пол).
- по экстерьеру: авто 21 века
Что делал с машиной:
1. Поставил сигнализацию с обратной связью и автозапуском Centurion XP. – 6.5 т.р. (с установкой)
2. Поменял магнитолу: при покупке стояла штатная магнитола (Audio CD, кассетник). Размеры её превышали даже 2 DIN стандарт. Пришлось заказывать декоративную панель из воска обтянутую чёрной кожей под 1 DIN магнитолу. В итоге магнитола JVC – 5 т.р. + 1.2 т.р. декоративная панель с установкой. Чуть позднее был приобретен активный саб Mystery (бочка) – 5 т.р.. Динамики оставил штатные, в данной комплектации сразу установлены твитеры в передних стойках.
3. Тонировка американской плёнкой – 3 т.р.
4. Поставил хром накладки на фары и хром накладки на дверные ручки - 1 т.р.+1 т.р.
5. Поставил противотуманки – 3 т.р. (турецкий комплект с проводкой и кнопкой)
6. Новый аккумулятор – 1.1 т.р.
7. К приходу зимы приобрёл новое литьё «Скад» с резиной Gislaved NF3 185:65:15. – 18 т.р. (на 15 без проблем подходят 2 типоразмера 185:65:15 и 195:60:15).
Имеется одна проблемка с самой покупки авто. Слегка побрякивает в районе рулевой колонки при проезде по неровностям, таким как рельсы гравий и т.п.. Загнал авто к своему мастеру. После переборки рулёвки проблемка исчезла примерно на месяц. Мастер объяснил, что имеется выработка в пластиковой шестерни в месте стыка моторчика ЭУ с рейкой (там червячная передача). Я сам в этом не разбираюсь, так что может выразился не совсем правильно. Много искал в сети про подобные проблемы. Столкнулся в форуме на www.newcorolla.ru. Редко, но встречаются абсолютно такие же симптомы на новых авто. Московские сервисмэны меняют рулёвку по гарантии (тем кто естественно настаивает). Я проехал уже 25 т.км., бряканье не усилилось но и не ослабло. В магазине предложили 2 варианта: продается отдельно только моторчик ЭУ – 8 т.р. (он не имеет отношения к проблеме) и второй вариант рулёвка в сборе (в неё входит моторчик и ещё много всего лишнего) – 30 т.р. Люди, кто сталкивался с такой проблемой или знает пути её решения plz напишите.
За период эксплуатации менял только расходники. Пробег по одометру на момент покупки составлял 26 т.км., на момент написания отзыва 52 т.км. Машиной доволен, если бы не описанная выше проблема, то можно было сказать что очень доволен. Альтернатив за эти деньги из нового поколения Toyota не вижу. На момент покупки таких авто в городе всего было несколько штук (японок), сейчас их всё больше и больше. Нравится Премия в новом кузове, но цена для меня пока недоступна.

Toyota Allex 2001
Автор: Дмитрий, Новосибирск
Год выпуска:2001
Двигатель:RS180
Марка кузова:ZZE123
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: секвентальный автомат ака типтроник
Привод: передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 10 по трассе до 12 в городе, если ездить активно

Машину взял на аукционе, в марте месяце. Практически случайно. Нет, конечно она была в списке предполагаемых покупок, но изначально хотел Субару Импрезу Вагон. На нее и ставил в основном.Хотел конечно Impreza в кузове GG9, но либо состояние было не очень, либо по деньгам я не проходил. А тут появилось предложение на этот Алекс, да еще и в комплектации RS180 с оценкой "А" - меняная задняя дверка. Ставку на него сделал на авось, не особо расчитывая что она сыграет. Однако же она сыграла и я взял его за 551 т.й.
Пробег был 39480, на данный момент пробег составляет 45630 За столь короткий срок владения сложно оценивать автомобиль с точки зрения его ремонтопригодности, а потому могу лишь рассказать об ощущения от управления данной машинкой.
Через месяц после аукциона машина была в Новосибирске.
Первое впечатление - это пример той машины, которая внутри больше чем кажется снаружи. Удобные сиденья с боковой поддержкой спереди. Задние же - очень удобны и места хватает что бы не упираться коленками в сиденья впереди сидящих. Даже если они отодвинуты максимально назад.
И так, машину получил - сел поехал. Первое на что обратил внимание - цепкость тормозов. До этого ездил на разных машинах - Nissan Laurel, BlueBird, Cefiro, Toyota Caldina и такого торможения на них не ощущал. Это же отметили и друзья - которым давал поехаться в качестве теста.Для меня было приятным открытием узнать, что RS180 комплектуется типтроником (в описании лота, и в каталоге авто.вл.ру этого не было). Кнопки переключения скоростей находятся на руле. Кнопка down сверху, up - на противоположной ей стороне. При переключении в ручной режим - трогаться можно со второй скорости. Но постоянно в ручном режиме не езжу, смысла нет. Автомат и так отлично работает, а потому включаю ручную только тогда когда идешь на обгон - перешел на пониженную и вперед, этакий прогнозируемый кик-даун.
Динамика у машины очень приятная. Со светофора уходит резво, незамечаешь как набираешь 100. На низах он работает ровно, но без фанатизма, подхват получаешь когда двигатель раскручивается до 6400 тысяч. Если сравнимать с 1.5 литровым Алексом - то стартуют оба примерно одинаково, но уже через 2-3 секунды лошадки разгоняются и с рывком уходишь вперед. Интенсивный разгон сопроваждается приличным шумом. Хотя "рык" двигателя больше походит на звук мощного мотоцикла (это и понятно - там и там высокооборотистые двигатели).
Подвеска в меру жесткая. Сильных кренов в повороте не наблюдается, управление предсказуемое. Руль - информативный, в первое время даже пугал тем насколько чутко можно понять как идут колеса и по какому покрытию. Такого не ощущал на цефире или на калдине.
На трассе машина идет уверенно, без раскачки. Мои 175 см роста очень удобно помещаются в водительском, что и после 5 часов путешествия усталость не носит убийственный характер.
Была предпринята поездка на Алтай. 600 км пути, далее 40 км по гравийке за Чемалом. Ездили вдвоем, а потому ни разу не шоркнулись в трудных местах. Но если посадить еще одного - двух - тогда будет хорошо чувствоваться что машина эта все же городская, а не для путешествий по диким дорогам :)) А по городу.. по городу ездить на ней одно удовольствие. Можно получить удовольствие от быстрой, агрессивной езды, и от вальяжных 60км.. Разве что шумоизоляцию надо делать - в салоне шумно. В первую очередь - колесные арки, остальное менее критично.
Багажник - ну чего ожидать от хечбека? Огромных размеров? :) А потому сабвуфер положенный туда уже съедает почти все пространство, но тем не менее... сложив задние сиденья в машину легко помещается велосипед с 18" рамой.
Пожалуй все что можно написать в обеденный перерыв. Может потом еще чего допишу.

По материалам сайта www.auto.vl.ru