Автор: Арс, Ростов
Год выпуска:1994
Двигатель:3s-2литра
Марка кузова:SV-43

Всегда ездил на праворуких тойотах , хотел полноприводный автомобиль. В 2002г. практически неглядя приобрел Висту 4-ВД , машина была с сахалина и далией там видно хорошо , все пороги били помяты , на капоте слез лак , то есть косячков хватало.
В первоеже лето взял семью и на море , на посту Гаи при переезде через полицейского оторвал гофру глушителя . через месяц почуствовал што при 60 км. машина дергается заменил свечи , никакого результата , поменял бронепровода все прошло. Через полгода вытекли обе задние стойки , аони как выяснилось совсем недешовые ( 5т.р-шт.) Потом появился непонятный стук в задней части автомобиля Поменял практически все тяги стук непроходит ,ески кто знает что это подскажите.
А в целом мне машина нравится ,очень просторная ,есть где вытянуть ноги.рекорды скорости небьет но чуствуеш себя на дороге уверенно . Раньше всегда брал машины без пробега и таких затрат никогда на обслуживание небыло , но понимаю что с побегавшей в России машиной проблем всегда больше, но нежалею ,мечта, за то хороший опыт в ремонте ,потому что в Ростовской области праворукие машины в ремонт практически неберут .или лупят сумашедшие бапки.

Автор: Тимофей, Астана
Год выпуска:1996
Двигатель:1998
Марка кузова:sv41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: a/t
Привод: 4wd
Срок владения: 36 месяцев
Расход топлива: 14.5

До этой машины ездил на Toyota Avensis 1998г.. Сравнивая эти машины могу сказать Vista гораздо жестче, но это не доставляет особого дискомфорта. Управляемость и маневреность у Vista гораздо лучше, да комплектация салона более богата. Единственная проблема маленький салон, ну очень проблематично сидеть сзади двоим, если спереди люди крупной комплектации.
А так особых нареканий нет, большой багажник, великолепный обзор, долго играющая ходовка, двигатель как часы (заливаю масло ниже 5w40 замену в коробке делал 2 раза через каждые 25 тыс вместе с фильтром), поменял литьё на R16. Звукоизоляция по 5 бальной системе 3 балла. Аудио система родная, но почему-то CD-Changer пришлось ставить от Kenwood, когда магнитола от Panasonic (Matsushito E/C). Удивительно но она пришла вместе с сигнализацией + датчик объёма + датчик комфорта. А самое интересное задняя спинка заднего кресла литая и неоткидывается и нет подлокотника. В целом рад свему приобретению.

Автор: евгений, новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:1998
Марка кузова:SV41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 1 год
Расход топлива: на уровне 10-11

до этого у меня была виста 92 года (кстати, бегает у нового владельца до сих пор без больших проблем). поэтому я и купил новую висту. за год никаких поломок, кроме убитых за зиму стоек, не было и не предвидится, менял только масло. при покупке задние пружины были слишком мягкие, поэтому по совету друзей :) я поставил барнаульские, которые пожестче. после этого можно на заднее сиденье усадить/уложить 4 жлоба, на переднее сиденье пятого и спокойно ехать. при двухлитровом двигателе мощности на массу машины хватает и даже слишком, если стоя на месте утопить педаль, то колеса на сухом асфальте будут проворачиваться некоторое время и потом уже машина поедет, а на мокром проворачиваться они будут долго :) по сравнению с вистой 92 года ход у машины более мягкий, в управлении она поприятней. комфорт в салоне достаточный, хотя на мой взгляд, лучше если бы было потише, звукоизоляция не на самом высоком уровне.

Автор: Алексей, Москва
Год выпуска:12.94
Двигатель: 3SFE
Марка кузова:SV 41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: по городу - 10-11 литров/100км по трассе - около 9л/100км

До этого авто был опыт эксплуатации Опель Вектра/90 и Пассат/92+ТАЗы. Брал ее с пробегом 101 тыс. в Москве в августе за 5,8 тыс. долл. Заранее знал, что машина с пробегом по Москве, но при покупке не обратил внимание на ПТС, а посмотрев в него позже, понял, что в России она с конца 99-го года (каталась по Хабаровску). Но, несмотря на это на состояние не жалуюсь, за 22 тысячи пробега кроме расходников ничего не вкладывал и предпосылок вроде нет. Кузов без коррозии, все работает. 160 по трассе держит уверенно. Салон больше Опеля, но немного меньше Пассата. Посадка удобнее чем у немцев. Багажник не маленький, правда откидывается только одна часть спинки. Подвеска судя по всему надежная, но очень мягкая, я бы сказал черезчур. Маловат дорожный просвет, 4-ых мужиков достаточно, чтобы зад просел, хотя пружины вроде нормальные, в связи с чем (перед летом) заказал и уже сделали (буду ставить в эти выходные) 5-см проставки между стойками и кузовом. По комфорту, по-моему, значительно превосходит однокласников немцев, хотя назвал бы ее какой-то деликатной, что-ли. Чуть-чуть начал поскрипывать салон. Жалко, что не бывает универсалов. В настоящий момент уже думаю о Марке или Сцептере (после Пассата осталась любовь к большим машинам).
Зимой естественно тоже без проблем, очень удобен режим MANU на коробке. Резюме: хорошая, надежная машина среднего класса, но воспринимается без особого восторга, хотя и денег стоит не больших.

Автор: Сергей, Екатеринбург
Год выпуска:1995
Двигатель: 3S-FE
Марка кузова:sv-42
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 11 МЕСЯЦЕВ
Расход топлива: ЛЕТО/ТРАССА: 6.5-7 ЗИМА/ГОРОД: 13-14.5

Машину брал из Владика за 6600 долл.+доставка 650 долл.
Без пробега по РФ, на спидометре было 62000км. По приезду сделал "ТО 100тыс": замена всех ремней, жидкостей, регулировка развала (4ws), фильтров, свечей, тормозных колодок, установка музыки (от старой машины-она мне более по душе), установка сигналки, замена дисков на более симпатичное литье.
После 2х месячного пробега выяснился глюк в системе 4WS. Ремонт встал в 500 руб, но неисправность искали больше месяца. После ремонта, до сих пор все работает.
Каждые 15тыс.км замена масла Кастрол 0w-40(0w-30) с фильтром.
Бензин заливаю 95.
Общие впечатления более, чем положительные. Маневренность, разгон, комфорт, управляемость ... и все остальное, присущее хорошим машинам японского качества. Система 4WS позволяет ехать по трассе 160 км/час не сбрасывая скорости при повороте, обгон происходит без заноса пассажиров на задних сидениях. Радиус разворота меньше на 15%, что позволяет это делать на более узкой дороге.

Toyota Vista 1994
Автор: Сергей Р., Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-43 2.0L
Привод: 4WD
Срок владения: 2.5 года
Расход топлива: 10-13

Виста у меня уже два с лишним года(а это о чем то говорит). Машину выбрал совершенно случайно.Увидел Висту в 40-м кузовне на дороге и решил поехать посмотреть что она из себя представляет.Сперва посмотрел одну переднеприводную с движкой 1,6.Проехал на ней.Понравилось. А затем нашел вэдовую 2,0 140 кобылок.Когда приехал смотреть на нее -цели брать ее не было.Думал -посмотрю ,посижу ,проедусь и все.Сел, проехал....Понял- БЕРУ!
До этого у меня был Ниссан -Примера 93 года с левым рулем.Раньше нравился.Как сел в Висту -понял что Виста -это то что надо!Хоть и не предназначена для гонок но достаточно резво себя ведет.
Достаточно просторная машина впереди(пассажир может вытянуть ноги)(+). Но сзади места не так то и много,ноги упераются в спинку,а втроем-тесно(-). С 2-х литровым движком 3S-FE достаточно не плохо стартует(+). 4WD-само собой (брал машину перед новым годом и первую зиму ездил на абсолютно голой резине) (+). Приимущество безрамочных дверей видишь в сервисе на подъемнике,опускаешь стекло и садишься в машину без проблем(+). Так же наличие метлы на много упрощает жизнь(+).
Теперь немного о затратах.За эти два с половиной года произвел следующие действия:
- замена задних стоек (примерно 2500 рэ за штуку+ 1800 работа)поставил KAYABA
- замена задних подшипников ступиц (примерно 1900 рэ штука+2000работа)TOYOTA
- замена гофры (600 + 400 работа)
- ремон заднего суппорта,точнее скобы(была обломана шпилька) обошелся мне примерно в 500 рэ.(на разборке за суппорт в сборе просят от 40 бакинских рублей за бэушный)
- поменял аккамулятор (1200)
- ну и соответственно расходники(масло,колодки,фильтра,свечи)
- поставил МР3 магнитолу
- купил зимнюю резину
- ну и еще ради развлечения нанес на борта,капот и багажник виниловые узоры.
В общем как видите глобальных проблем за прошедший период не выявил.Машиной очень доволен.Недавно друг взял такую же точно . Что касается салона- то тут можно сказать одно-все достаточно просто и почти удобно.Очень удобен подлокотник спереди,и при том достаточно функционален(много всякого барахла можно напихать,типа сигарет,зарядки для мобилки и прочей мелочевки).Недостаток правда есть.Если руль находится в нижнем положении(а иначе я и не езжу),то не все приборы видно(-). И приходится крутить головой на поворотах(широкие стойки сказываются)(-).Багажник достаточно вместителен.По крайней мере можно кинуть пару больших сумок для поездки на природу или на дачу.
Скажу одно- если буду менять то наверное тоже на Висту и при том в 40-м кузове(очень он мне нравится),но помоложе.
В общем - машина хорошая,надежная.Рекомендую!!!

Toyota Vista 1997
Автор: Timur, Urai
Год выпуска:1997
Двигатель:3C-T, 2200 сс
Марка кузова:CV-40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с июня 2002 года
Расход топлива: трасса/город - 6/10 л/100 км.

Это моя первая японская машина, после отечественого автопрома, поэтому вначале, по приезду в Новосибирск, были только: щенячий восторг и розовые сопли. При самой что ни на есть стандартной комплектации, все было просто прекрасно. Путь из Новосибирска до Тюмени преодолел, не заметив.
Исключительная мягкость хода, удивительная и неожиданная (дизель - утюг и т.д.)динамика и тяговитость двигателя, простор и комфорт в салоне. Сразу после приезда собрались всей семьей и рванули на юг, в Анапу. И здесь все было бы прекрасно, если бы не одно но. На пути домой вдруг подскочила стрелка указателя температуры. Ни с того, ни с сего. Дал остыть, проверил уровень антифриза - все в норме. Поехал дальше - через какое-то время все по новой. Поскольку опыта ремонта японских дизелей у меня не было, причину узнал только после того, как с горем пополам добрался до дома. Банальные трещины в головке, между седлами клапанов. Откуда они - не знаю. Может были уже, да при помощи присадки - металлогерметика спрятали их. Может сам чего не доглядел, хотя ехал очень осторожно, 100-120 км/ч, не рвал. Кстати, при правильном использовании, металлогерметик ... - хорошая вещь. пока не настроился покупать головку новую, ездил на герметике. И помогло ведь, прорыв газов исчез, причем на 100%. Но судьбу решил не искушать, купил головку новую, в целлофане, за 700 баксов. Поменял, поставил - все ОК. Но... короче расхотел я теперь дизелистом быть. Неприятный сюрприз а, тем более, прочитал, что эти двигатели все к перегревам склонны. Рекомендуют расширитель поднимать выше заливной горловины радиатора, но это еще в автобусе - куда ни шло, а в седане... Еще пару слов о зимних пусках. Взял себе на заметку такой алгоритм. Если на улице ниже чем -25, то сначала подкачиваю топливо вручную до тех пор, пока кнопка на фильтре совсем тугой не станет. Затем нажимаю на педаль акселератора и пытаюсь заводить. Обычно - с первого раза схватывает. Масло - синтетика "Мобил".

Автор: Иван Иванович, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:1800
Марка кузова:CV 40
Трансмиссия: автомат
Привод: передний привод
Срок владения: год
Расход топлива: город 9-10 загород 8

Сначала была Корона. потом она перестала быть, ПАЗики, знаете ли, неотвратимая сила. Продал ее на запчасти, добавил зеленых американских рублей и поехал на новую автобарахолку на Петухова. С собой было 6 тысяч и стояла дилема: что покупать. После Короны, о такой ошибке мирового автомобилестроения, как ГАЗзз, ВАЗзз и прочей Ззз...лупе речи не было. Японцы, господа, японцы - самые российские автомобили. После Короны хотелось чего то большего (в плане габаритов и свежести года (Корона родилась в 1993)). В плане габаритов засматривался на Цефириков, тем более, что у приятеля такой имелся. Он его хвали-ненахваливал (хотя я у него и не собирался покупать). При этом все знакомые ниссанисты говорили: да,да, это то что тебе нужно. А знакомые тойотчики загадочно закатывали глаза и что то невнятное бормотали про ходовку Цифры. Пообщался с независимым Петровичем (мастер на одном крупном СТО Новосибирска). Он сказал, что ездил, ездит, и будет ездить на НИВЕ, но выбирать между ниссаном и тойотой - глупо. Только Тойота, сказал он и поставил три восклицательных зака (!!!). Нет вопросов, еду покупать Тойоту. Марк, Чайзер и Креста отпадают - задний привод. Если интересно, тогда уж сразу брать Аристо, лимузин так лимузин. Вэдовые же экземплярчики редки, проблематичны и дороги. Оставалось: Камри, Премия, Виста,(Калдину не хотелось). Висту эту увидел сразу, стояла в четвертом ряду и продавалась не барыгой (это такие типы, которые летом на автобарахолке оденут по десять золотых цепей, выкатят пузо и растягивая слова, начинают лечить про свой сказачно дешевый и не менее сказочно беспроблемный, "чиста-а-а автамаби-и-иль, е-ма-е па-ацаны, черный цвет, е-ма-е-е"). Обычный парнишка продавал Висту, "лошок" по местным барахольным понятиям. Машина была очень хороша (по крайней мере, внешне)и радовала ценником. Серебристая, средней тонирови, на литье - горела как до блеска начищенная оловянная ложка на солнце.
Отдал зеленые рубли, поехал домой. Уфф! После Короны - это прям кадиллак какой-то, длинная, вальяжная, "накидывать" ей да же как то не удобно. Денька через три к новому классу японца я привык и начал "накидывать". Машина отвечала адекватностью, насупившись и слегка задумавшись, начинала шустрить. Задумывается она по простой причине - движка в 1,8 ей явно МАЛОВАТО. С 3с двушкой (ездил я на такой) она ГОРАЗДО бодрее и, что самое удивительное, потребляет бензина, в итоге НЕ БОЛЬШЕ чем 4с (1,8)!!! В остальном - ни каких проблем нет. Традиционно поменял масло и фильтры, также в качестве профилактики заменил все пыльники на приводах и стойках. И все. Тьфу, тьфу, тьфу - не знал проблем и не знаю до сих пор. Сейчас хочу поменять ее на Ведового Чайзера года 97-го. Просто интересно. Нужно же стремиться к чемуто новому. А господа самураи, даст Бог, не перстанут нас удивлять. Хвала и почет косоглазым. И чтоб провалились те, кто на них бомбы ядерные сбрасывал - америкосы со своими фордами дебильными!!!!

Автор: Виктор, Москва
Год выпуска:1996
Двигатель: 3C-T
Марка кузова:CV-40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний привод
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: трасса - 6,0 ... 6,2 город - 7,5 (max) по Москве

Это уже четвертая моя японка, до этого были Celica, Town Ace, Carina. В целом о японках ничего плохого говорить не буду, потому-как нечего мне сказать. Все они очень надежные, не смотря на свои преклонные возраста. Утвердился в мысли, что не сяду за руль европейского "дроволета". Уровень комфорта у европеек по 5-ти бальной шкале -"2". Уже привик ездить спокойно и лениво в любое время года, никогда не жарко и никогда не бывает холодно.
Что касается Vista, то доволен машиной, комплектация не ахти какая (нет АБС и СРС), зато все остальное есть. Заводится мой дизель, вопреки досужим вымыслам, с пол-оборота, даже в 30-ти градусный мороз после продолжительной стоянки, на ходу - самолет (хорошо помогат турбина). С топливом проблем нет, правда заливаюсь постояноо на BP, несколько дорого, но при последей смене топливного фильтра убедился, в небольшом количестве мусора и полном отсутствии воды. Автомат работает без рывков, ровно. Музыка в салоне, при штатных динамиках, такая, что можно оглохнуть. Подвеска мягкая.
Езда на Vista - удовольствие. Особенно балдеет женская аудитория.

Toyota Vista 1995
Автор: ValeriK, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:Etoile 2.0
Марка кузова:SV-41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: ~ 11 л летом, 13-14 зимой

Лет пять я тихо мечтал о Сузуки Эскудо, нравится мне она и сейчас (визуально, конечно, больше), но во-первых – так в ней и не довелось поездить-потестировать, во-вторых – не рыбак я и не охотник, чтобы требовать от машины супер-проходимости, да и с покупкой Висты критерии приемлемости авто несколько трансформировались … Так что мечта – так и остаётся мечтой, а в реальности всё началось с того, что мы прикупили дачу. Вроде близко – 6 трамвайных остановок и полчаса ходьбы, но … за три года постоянно не совпадающих графиков движения транспорта и семьи (жена, два сына, да тёща) и неизменно сезонного ввоза/вывоза всякой всячины на себе … назрела революционная ситуация – низы (включая и меня) не могли жить по-старому, а верхи (блин, опять же я) не хотели ничего менять, потому что на мечту денег не хватало.
Всё разрешилось с решением покупать машину в кредит, перед летним отпуском (чтобы подешевле, чем весной, и поучиться спокойнее, а может ещё и съездить куда), - в конце зимы отучился на права, поездил по гололёду на шестёрке, вроде ничего – и даже где-то в уголке мозга закралась мысль – а не купить ли для начала что-нибудь отечественное? А мысли ведь, бывает, атериализуются – и по случаю (ещё до получения кредита) чуть было не купил дешёвенькую пятёрочку с чуть проржавевшими передними крыльями, благо – хорошо поторговался, а тут у хозяина нашёлся другой покупатель, который заплатил больше ;-). Вроде и балбес (тот покупатель), а кроме как добрым словом и не вспомнишь, – он (и, видать, судьба) навсегда отвёл меня от вредных мыслей. А остались мысли такие – только Сузуки, с автоматической коробкой (если не нашу, так уж точно, чтобы скорости не переключать), только 5-дверную тысяч за 6$ и 500$ оставить на первый ремонт.
Прицениваться начал на автобарахолке месяца за полтора, и получилось, что можно только года 91-92, ну с натяжкой – 93, если снаружи что-нибудь треснутое или чуть помятое. Ну и конечно, не поездишь, не поймёшь что к чему … И купил бы, если бы одноклассник не сказал как-то знакомому (я его тоже знал, только не видел уже лет 20), что я вроде как машину покупать собираюсь и уперся в Сузуки. А знакомый как раз собирался менять свою Висту (хардтоп, 1995, Etoile 2.0) на универсал побольше (по работе ему нужно было, кстати, купил он впоследствии Хонду Аккорд), так они устроили за две недели до кредита мне с семьёй (почти случайно) маленький тест-драйв (на большой площадке сбоку от ПКиО). Надо сказать, я подсознательно боялся «больших» машин и взгляд чаще падал на мелочь не больше Короллы, но сев в Висту, я как-то сразу так удобно влип в седло, старший сын купился на магнитолу с МР3 (не родную), семья разместилась с комфортом, и … появился второй вариант для покупки.
В общем, все последующие метания между вариантами остановились на прагматическом – у знакомого, передний привод (мне объяснили, что это и зимой лучше, и учиться ездить легче), дешевле в обслуживании и, конечно, в хорошем состоянии. Вот так и купил я её за 6400$ – в конце июня 2005 и два месяца ездил, ничего не делая. Конечно, не без последствий, на второй день на даче задним ходом зацепил бетонный столб (до сих пор не могу понять, как я его не видел в зеркало заднего вида, наверное, ехал прямо на него и он не двигался 8-) – смятый бампер (пластик – выправился обратно) и трещина на задней фаре, на второй неделе о кузов Газели разбил левое зеркало заднего вида (только зеркало, вся конструкция закрылась, как по кнопке, - вырезали, наклеил другое), позже в разное время передним бампером скребанул справа по берёзе, слева по сосне, но теперь габариты машины уже чувствую лучше. Ну и съездили мы семьёй на 200 (Синеморье в Караканском бору) и на 150 км (Сосновка за Бурмистрово) от города без проблем, ну и на дачу, и искупаться, и в гости … вообще – машина для семьи – большое дело.
Если, конечно, она работает … Чтобы работала, сам я соображаю только теоретически, поэтому практически - мне:
перед сентябрём поменяли ремень ГРМ (со смазкой подшипников), масло в двигателе (в декабре доливал поллитра после 3000 км), воздушный фильтр и масло в коробке (~ 5000 руб)
ну и дополнительно мне её подняли, потому что по дороге на дачу есть место, за которое постоянно цеплялся (2000 руб)
а в конце октября поменяли пыльники на гранатах, что-то сделали с передней подвеской и перебрали рулевую колонку (руль побрякивал на кочках и зашуршал) (~ 4000 руб)
Так что общие затраты за полгода без учёта бензина и антифриза (на доливку) вроде в пределах 400$. Как испарился антифриз – я проворонил и после доливки двигатель всосал его сразу грамм 150, вроде без последствий, а бензина ест (по городу) ~ 11 л летом и 13-14 зимой. На вшивость завод в морозы не проверял – ставлю на ночь автопрогрев, было вот -30, всё нормально, правда схватывает со второго раза.
Ну и по езде – в городе обычно хватает 2000-2500 оборотов, и так разгоняется лучше других; максимум, до чего разгонялся на трассе – 150 км/ч (на больше не решился) по прямой, на поворотах сбрасывал до 100-110, управляемость, на мой взгляд, хорошая, слушается руля чутко; уже зимой пару раз на поворотах чуть заносило, но, как я понял, нужно давать разгон на прямой, а потом убирать газ вовсе, пока не вывернул обратно – и всё ОК.
Сравнить мне машину не с чем, так как автоопыт с неё и начался, но обобщить своё впечатление могу так:
просторный, практически семейный, агрегат – места хватает и в салоне и в багажнике, достаточно мягкая подвеска, пассажиры не бухтят, только на поворотах с кочками/выбоинами раскачивает как на волнах; у водителя с обзором и удобством управления всё нормально, только у меня нет заднего дворника, но зимой не всегда и поможет, ну и расход бензина вроде приемлемый …
Теперь мечтаю о Висте Ardeo, ну и о Эскудике тоже, только уже меньше …
Ну и о грустном – за неделю до полугодовой годовщины попал в аварию, кто из Новосибирска – знают перекрёсток Орджоникидзе и Каменской в сторону пл. Ленина – там полосы со сдвигом – «медленная» Газель в правой полосе оставила недостаточно места, а я поздно понял, что не вписываюсь (всё-таки левые габариты в праворульной - проблема) и въехал в просвет м/у ней и встречной Калдиной. Результат аварии есть на фото, ремонт с деталями (левый габарит – встречная и правое зеркало – Газель) обошёлся ещё в 400$, благо – капот целый. И ещё – кредит брал обычный, а не авто, так что – только потерял, никто на этом не нажился, не так обидно.
Резюме по аварии – вроде и не торопился, а дал волю машине – и вот … Мощный инструмент в руках требует особой осторожности при обращении!
И о морозах – три дня было у нас -35-40 – встала на прикол. У меня до этого было пару раз – при удалённом запуске сигналка показывает, что машина завелась, а на самом деле – нет, - видать так же случилось в ночь перед морозом и автопрогрев не помог :-(

Toyota Vista 1995
Автор: Lexx!!, Барнаул
Год выпуска:1995
Двигатель:3s fe, 2 литра
Марка кузова:SV-41
Трансмиссия: автомат
Привод: Пер.
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 10-12

Купил эту машину 2 года назад. Покупал у знакомого человека, и не дорого, о машине знал практическивсе, была она доставлена из Японии во владик на заказ, после сеткой в Новосиб. Машина была не битая, не крашеная, вообщем ОТС. Как только забрал ее, сразу поехал на СТО менять масло. Инжектора хазяин сам промыл и сделал ходовку(замена шаровых, прокачка стоек). Снял с учета и поехал к себе в Алтайский край. Гололед был жуткий. Машина на трассе вела себя прекрасно. Двигатель горки вообще не чувствует(до этого были машины с объемом 1,6 1,5л.) Вообщем ехал и радовался, места много, обзорность отличная, двигатель не слышно, хоть и данный тип двигателя шумный. Доехал я до места назначения прекрасно. Вообщем машина нравится всем, особенно багажник радует, оч. большой))
Проблема была одна. На холодную машина плохо ехала, захлебывалась, адин раз даж из-за этого чуть в аварию не попал. После этого решил устранить сей трабл. Начал с свечей. Когда начал выкручивать, увидел что в колодцах масло. Спросив совета на форуме, решил сей трабл посадкой колодцев на герметик, свечи поставил Denso. Стало лучше но все равно, двигатель не так работал. Решил менять ремни. Когда разобрали и посмотрели метки на ГРМ то увидели, что ремень растянулся и перескочил на 2 зубца. После замены ремней, сальников, роликов, и смены прокладок на штанах(выхлоп), машина стала работать идеально, как часы. Все провалы и захлебы исчезли, появилась динамика. Вообщем ласточка)))
За 2 года машина не приносила ни каких сюрпризов(тьфу, тьфу, тьфу).
Расходы составили:
Замена масла("Кастрол магнетек") 2 раза в год по 1200 =4800р.
Замена ремней и все, что с ними связано: 4500р.
Замена воздушного фильтра 2 раза в год: 1600р.
Еще сейчас в мае будет прокачка стоек: 4000 р.
итого 14900р
И все!))))) Больше ничего не ломалось)))) пробег за 2 года составил около 40 тыс. Машина просто кайф! Если кто стоит перед выбором, советую именно эту модель!

Toyota Vista 1994
Автор: Алексей, Мыски
Год выпуска:1994
Двигатель:3SFE, 2л
Марка кузова:SV41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: 8л/100км.

До этого автомобиля был ВАЗ-21061 1984г.в., собранный мной как детский контруктор с заменой всего, что только возможно. Родными остались крыша и капоты, КПП и задний мост.
Владею Вистой почти 5 лет. Взял у знакомых, уже с пробегом 195 тыс.км. Так как автомобиль просто эксплуатировали, то подвеска была убитая, двигатель подъедал масло (около 2х литров на 10тыс.км.), по кузову много мелких и несколько средних коцок, салон, правда, в приличном состоянии. Так как сам по роду деятельности связан с автомобилями, состояние машины не испугало, хоть и первый японский автомобиль в моем пользовании.
Первые общие впечатления от машины мои и моей семьи - замечательно. Комфорт, места много, музыка играет, зимой тепло, летом прохладно. Мощный приемистый двигатель, машина очень послушна органам управления. Правда пришлось понервничать при постановке на учет в связи с регулировкой света фар, хотел было уже заказывать европейские стекла, но регулировщики развернули цоколи на лампочках, и теперь прохожу тех.осмотр без проблем, лампочки с тех пор не менял. Хотя свет все-таки оставляет желать лучшего.
От лирики к делу:
Подвеска и рулевое:
Сразу же заменил шаровые и втулки стабилизаторов, но стук в передней подвеске пропал только после замены левой рулевой тяги, недавно заменил правую, тоже застучала. Ничего хитрого в замене нет, 1 час спокойной работы. Заменил пыльники на приводах и смазку в ШРУСах, посоветовали специальную, причем разную для внутренних и наружних. Хоть и дорого показалось, но не жалею, к настоящему времени никаких проблем со ШРУСами не было и нет. Далее заменил картриджи в задних стойках, но стук в задней подвеске оказалось исходил от разбитой резиновой вставки в верхней опоре стойки. Разрезал подходящую по диаметру и толщине металлическую шайбу, загнал ее между резиной и металлическим корпусом и прихватил половинки сваркой - опора в таком виде работает до сих пор. Вместо штатных пружин купил на рынке новые - оказались на полтора витка выше. Поставил, и зад машины приподнялся ощутимо. Стало намного лучше ездить по неровным дорогам, спокойно можно грузить в багажник до 200кг. При пробеге 315 тыс. все таки поменял полностью задние стойки и картриджи в передних, чуть позже поменял сайлентблоки задних продольных тяг. Теперь все прекрасно - тишина и порядок в подвеске. По рулевому управлению была незначительная проблема пр пробеге около 300тыс. - начал подкусывать гидрусилитель. Устранил путем замены масла, видимо, начали западать лопатки насоса.
Двигатель:
Про 3S много уже написано. Действительно, очень хороший и надежный двигатель. Два года ездил, доливая масло по 2л. от замены до замены. Свечей хватает на 2 года не вынимая их из двигателя. Первый раз серьезно испугался, когда двигатель начал дергаться на оборотах во время движения. Оказалось, что промывки топливной системы не так эффективны, как иногда утверждают. Зато очень благотворно влияет на работу двигателя регулярная (1 раз в 2 года)очистка форсунок ультразвуком. Сама операция по снятию и постановке не слишком трудоемкая, но вот ремнтники берут за очистку даже уже снятых 4х форсунок 800 руб. Дороговато, по моему, но раз в два года можно. Надоело в конце концов доливать масло. Взял и разобрал двигатель. Как и говорили друзья, износа никакого, просто залегли маслосъемные кольца. Заменил кольца, прицепом шатунные вкладыши, хотя родные были в нормальном состоянии, сальники, маслосъемные колпачки, притер клапана и ... забыл что такое доливать масло. По деньгам уложился в 5тыс. руб., по времени - 3 дня работы вдвоем с другом.
АКПП:
Притензий нет. Больше сказать ничего не могу. Все работает и работает нормально. Немного задумчивый кик-даун. При 300 тыс.км. пробега удосужился поменять масло. Предпосылок для замены вобщем то не было, масло было светлое, запаха никакого. При замене и промывке на аппарате Winss ушло 10 литров Dextron-II.
Прочее:
На сиденья изготовили чехлы на поролоне, получше стала боковая поддержка. Менял стекла - 2 раза лобовое и 1 раз заднее. Благо есть у нас друзья - китайцы, которые делают все и за умеренные деньги. А поменять стекло, как оказалось, почти без проблем можно и самому. К сожалению добавил несколько изъянов по кузову, хоть и небольшие, а неприятно. Покрыл низ антигравием, уже начала обтирться и оббиваться краска.
Итог:
Сравнивать могу только с изделиями отечественного автопрома, на самых разных моделях которых поездил - они и рядом не стояли, а не то чтобы ехали. Езжу на машине каждый день на работу - 130км. туда и обратно. Ни разу машина не подвела, не встала незапланированно, и запланированно не более выходных. Пробег уже 335 тыс.км. Будет ходить еще столько же. Вот только хочу теперь минивэн поэксплуатировать. Уверен, что тот, кому достанется моя машинка не пожалеет.

По материалам сайта www.auto.vl.ru