Toyota Chaser 1990
Автор: Dmitry, С-Пб
Год выпуска:1990
Двигатель:1GGZEU, 1988 куб.см.
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 7 лет
Расход топлива: город-13-15 трасса-8,5, проверено многократно

В свое время, живя во Владивостоке, довелось поездить на очень многих авто японского производства. Правда для себя всегда брал Toyоta. Были авто начиная от Старлетки и заканчивая Крауном. Было с чем сравнивать. Но вот уезжая с Дальнего Востока, прихватил с собой этого Чайзера. И ни сколько не жалею. За все эти годы, по серъезному, было всего две поломки. В первый раз это произошло в выходной день. Загрузились на рынке всякой всячиной и только отпустил ключ зажигания, после того как машина завелась, как услышал какие-то странные звуки из-под капота. Двигатель тут-же заглушил, а под капотом что-то жужжит. Открываю капот и понимаю, что стартер-то крутится, слава богу хоть движок не крутит. По-быстренькому скинул клемму с аккумулятора. И пытаюсь понять что-же произошло. Сразу и въехать не могу. Только клемму накину, опять стартер крутит. Ну дотащили меня до гаража, снял стартер, втягивающее реле. Распилил его ( т.е. втягивающее) аккуратненько и вижу такую картинку. Развалилось такое хитрое диэлектрическое колечко, которое изолирует т.н. "пятак" от штока, с котором он вместе перемещается. Из-за этого "пятак" слетел со штока и перемкнул силовые контакты втягивающего реле стартера. Уж не помню из чего, но сделал это колечко, собрал все на месте и до сих пор (уже года три) никаких проблем.
А еще выходила из строя одна из трех катушек зажигания. На движке стоят три катушки, и каждая дает искру на две свечи. Так вот, одна из этих катушек перестала давать искру на одну из свечей. Заказал- привезли. Без проблем.
А так менял только расходники. В общем машина - супер. Много раз приходилось проезжать в одиночку по 1400 км. в день, но благодаря большому количеству регулировок сиденья, спина ни сколько не устает. Эргономика на высшем уровне. Молодцы японцы - так держать!!!

Toyota Chaser 1984
Автор: Сергей, Первоуральск
Год выпуска:1984
Двигатель:1G-E
Марка кузова:GX-61
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: зад
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: город 12-16 от того как давишь трасса 8,5- 120, 9,5-10-140

Купил его случайно можно сказать, продал шестерку и решил больше жульки не брать. Почитал обьявы посмотрел, надо сказать денег у меня было всего 60 т.рэ и все. Поехал смотреть Дайхатсу-шараду 91г., проехал на ней , привод хрустит, стойки гремят, короче решил не брать. Подьехали к дому смотрю в сугробе закопано что-то древнее, у меня когда то в 93 году была Креста 85 г.в, так похожее что-то, спрашиваю что это - говорят Чайзер. Время 20-00 январь месяц -26, говорю давай заведем,давай говорит попробуем. Ставит акум, и заводит !!!
Глушителя оказывается нет и в помине,но движок работает! Короче договорился днем приехать и посмотреть основательно. Еду домой, а сам уже прикидываю че где брать буду. На следующий день они его вытащили из сугроба, оказывается он там с лета стоял, завели , я приехал он уже тепленький весь такой, прокатился и купил. В итоге оказалось: убитая ходовая, нет глушака, стоят пружины сзади от какого-то трактора! и разные вдобавок, причем движок шепчет и салон не убитый, одна дверь битая была, не работал датчик уровня топлива. Первым делом поехал в Е-бург на разборку за пружинами, родных не нашел купил похожие даже не знаю от чего. Поездил неделю они сели, поставил от десятки передние, зад чють ниже получился а так нормально. Сомо сабой заменил масло везде, причем движок промывать не стал, а налил минералки проехал 1500 слил , налил снова 1500 и только потом налил нормального масла, поменял свечи все, сейчас только езжу, на очереди ходовая. Пробег родной 129000, разбирал панель сам все смотрел ничего не нашел .что скручивали, да и по движку чуствуется. По трассе не гонялся, а в городе не один таз уже мою корму увидел): Типичная картина, подьезжаю к светофору стоит какой-нибудь таз 09, 10 посмотрит так свысока на рога почему-то все смотрят, зеленый- тапок в пол и к следующему светофору подьезжает и уже так внимательно начинает машину смотреть. Но это под настроение так их озадачивать, а больше мне нравится на нем спокойно ездить, такого удовольствия от передвижении в автомобиле я еще нигде не испытывал. Да забыл глушак я сварил сборный, резонатор от 9 глушитель от оды, но буду наверное переделывать или родной искать, кажется мне что не хватает ему этого глушителя по обьему. Датчик кислорода похоже мертвый тоже, хочу бошевский от 10 попробовать. Продавать даже и не думаю , хотя один как не увидит меня все предлагает . Он у нас в городе один такой автомобиль. В общем езжу и балдею.
Еще забыл,нету левого переднего повторителя и правого заднего поворотника может у кого завалялись - буду рад.

Toyota Chaser 1989
Автор: Толян, Иркутск
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GZE
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: как поедешь, в городе от 12

Начну с того, что Chaser - это мой первый японский автомобиль. Однажды мне подумалось - не пристало ездить на отцовском М-2140 и задался я целью купить себе нечто. Хотелось японца, но я несколько боялся такого варианта - с запчастями пробмематичнее, ремонт сложнее и все такое. Да и на 2500$ сильно то не выберешь, учитывая то, что небольшой автомобиль япокупать в принципе не хотел.
Достаточно долго длились мои поиски (хорошие автомобили, как я выяснил, продают редко), и присмотрел я себе Soarer'a - автомобиль, которого и сейчас непрочь был бы купить, да только они в силу своей спортивности в 99% в морду битые. И тут случайно наткнулся на Чайзера - ценник на него был небольшой за счет того, что он был перекрашен в свое время из снежной королевы в серый металлик. В общем 2300 делов - и я счастливый обладатель небитого автомобиля с лайбой GT, на который заявлен пробег всего 150000 (может, и смотали, но когда менял масло, обратил внимание на то, что оно, несмотря на черноту, было прозрачным (есть с чем сравнивать - видел масло с японца 97 года с пробегом в 75000, привезли его такого из японии, сматывать некому было ;) )), гремящей подвеской и трещиной в радиаторе. Стук в подвеске был в тот же день мною устранен - был не привернут кронштейн, который, собственно, и стучал и потребовалось заменить встречные сайлент-блоки и подушки стабилизатора - все обошлось около 1000 р., вместо покупки нового радиатора предпочел заварить старый - 700 р. делов, гарантия на год - так и езжу до сих пор и горя не знаю. За время, пока этот автомобиль у меня, мне пришлось поменять еще раз встречные сайлент-блоки (как мне сказали - это болезнь подвески подобных машин, вызванная нашими дорогами), наконечники рулевых тяг и сайлентблоки поперечных рычагов в задних ступицах. (Кстати, подвеска на предмет ковыряния в ней своими руками оказалась на удивление простой) А так, в общем все нормально. Состояние у машины оказалось на редкость отличное для такого возраста - масло не жрет - заливаю по верхнюю отметку на щупе, пока до нижней доезжу - снова менять уже надо ;). Масло лью Shell Helix Plus, бензин 95-й или 98-й, случалось и на 92 ездить - едет неплохо, но потеря мощности заметна.
Теперь о ходовых качествах - двигатель в 170 кобыл с механическим наддувом позволяет очень резво брать с места - случалось даж, что при резком ускорении в небольшую горку на автомате при переключении с 1 на 2 передачу на сухом асфальте услышал шорох проворачивающихся колес. Не знаю, стоит ли какая нибудь система стабилизации, но зад у машины при шлифующих колесах не бросало ни разу, ни на сухом, ни на мокром асфальте (а на снегу и льду было жалко резину MZ-03). Гоняться ни с кем не гоняюсь, на обгоняющие меня Короллы и спринты смотрю просто с ухмылкой - у меня на тех же скоростях дигатель выше 2,5-3 тысяч не раскручивается, а им приходится ж... рвать ;) Подвеска - отличная, хотя и мягковата, зато машина не ездит а плывет над асфальтом. Тишина в салоне просто исключительна. (Не смотрите на меня, как на человека, который пересел с чуда совдепии на японца и прибалдел только от него - поездил я и на Камрюхах и на Коронах - не то). Режимный автомат позволяет позадуряться хорошенько на дороге, например, на PWR режиме ездить просто приятно, но расход возрастает тоже неплохо ;)
Салон большой, однако, места для задних пассажиров очень мало - я сам человек немаленький и сиденье у меня всегда отодвинуто назад до упора + большой наклон спинки + низкий потолок (за счет встроенного еще японцами люка в крыше). Вообще, с комплектацией машины мне повезло - именно на этом автомобиле я впервые встретил родные сонары на таком старом автомобиле. Кроме того, рулевая колонка регулируется и по высоте и по глубине (про разные там амортизаторы на рулевой тяге вообще молчу - для GT комплектации это стандарт) TEMSовская подвеска и пр. Электропакет у японцев всегда был отличный, о нем и говорить не стоит. Сиденья - очень удобные (опять же GT'шная комплектация) водительское - на липистричестве и с кучей регулировок (подушка по высоте, наклон подушки, наклон спинки, поясничный упор)
Мое мнение - отличный автомобиль для езды в городе. Такой комфорт редко встретишь. Ортопедические сиденья позволяют ездить на дальние расстояния и не испытывать проблем со спиной. Гидроусилителя руля мощнее моего не встречал, даже на новых машинах, собственно, как и на марках-чайзерах одногодках. Резвая динамика позволяет попугать девчонок. Сонары - отдельная песня - это очень удобно и пускай те, у кого их нет, говорят, что они им и не нужны - типа они габариты машины и так чувствуют - все равно рано или поздно случаются моменты, когда рядом оказывается препятствие, которое ты по зеркалам просто не увидишь (а реагируют они даже на одиноко торчащую травинку).
Вот, собственно и все. Единственный совет желающим купить Чайзера, Марка или Кресту - не берите эти машины с двигателями 1,8 - машина бензин будет жрать не хуже, а ездить совсем не будет (((
А еще лучше брать только GT комплектацию - процесс управления становится настолько приятным, что потом из машины выходить не хочется.
P.S. Недавно случилась оказия, можно было продать Chasera и с доплатой купить чё нить поновее - я просто не стал этого делать, так как не уверен, что смогу найти Марка или Чайзера в 90-м кузове и чтобы у него было такое же ох...тельное состояние, хотя... как говорят, ищущий да обрящет ))) Но это потом.

Toyota Chaser 1989
Автор: Алексей, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель:SX80
Марка кузова:4S
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: февраль 2004
Расход топлива: 12-15

Неплохая курсовая устойчивость на высокой скорости, в салоне все для человека, ничего не гремит, несмотря на год. Удобные мягкие кресла с кучей регулировок. Но для человека ростом больше 190 см, немного тесновато и неудобна расположена педаль ручника, мешает ногу расположит с комфортом. Уж лучше бы обычный ручник. Но это все мелочи.
Движок 4S конечно слабоват для машины весом в 1600 кг да и ещё когда сидят 4 взрослых человека. Тупой разгон, но скорость держит великолепно.
Кик-даун на высоте. Характеристики автомата подобраны великолепно.
В целом все подкапотное пространство удачно расположено, все заливные горловины и обслуживающие детали лекгодоступны.
Расход масла почти незаметен, на 1000 км, пол-литра максимум. Я думаю это немного.
Ходовка хороша когда новая. Недавно были заменены все 4 стойки на контрактные. Эффект есть, но небольшой. Поэтому лучше конечно, поставить новые картриджы в стойки, которые разбираются без особых проблем. Задние стойки хорошие по конструкции, но если гонять в полном грузу на хорошей скорости и по неровностям, то кончаться они довольно быстро.
Неудобно менять лампочки габаритов спереди. Приходиться снимать все крепления основной фары и потом с большой осторожностью вытаскивать габарит.
Вывод: хорошая машина для семьи или для парня с девушкой. Есть свои недочеты, но это скорее всего мелочи по сравнению с остальным.

Автор: Евстигней, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-FE 2,0л
Марка кузова:Седан

Купил чазера в 1998г. после 3 лет местной эксплуатации по г. Владивостоку, дороги в котором- настоящий экстрим.Машина после жигулей пятерки казалась настоящим самолетом и верхом совершенства. Это уже потом обратил внимание на потертость салона, неработающий магнитофон и т.д., но это уже мелочи жизни.Чазер на протяжении 5 лет стал полноправным членом семьи.За это время было накатано около 60 000 км. С 98-2000 г. только менялись расходники (масло фильтры и т.д.)В 2000 г. были прокачаны стойки, обжаты тяги и шаровые, после этого до 2003 г. не делалось ничего. В 2003 г. машина стала производить слегка подубитое состояние, т.к. прогорел глушитель и постукивала передняя подвеска, а также не держали задние стойки, также видимо из-за многочисленных прикурок соседей по стоянке стал прибарахливать компьютер, расход зимой самопроизвольно доходил до 20-25 литров, в теплое время года расход по трассе 12-16 л. В начале 2003г. Чазер немножко поддостал своими стуками и ревом глушака и было принято решение его продать, для чего решил пройти предпродажную подготовку. Была куплена резина 205/70/R14, заварен глушак, перебрана передняя подвеска, заменено масло в коробке ( коробка до этого подергивала), масло в кардане. После всех процедур машину словно подменили. Хотя в принципе и ремонт то был не очень кардинальный. Но машина стала работать беззвучно, оттого казалось что она прет как надо. Стуки исчезли. Пролет стал как у Жигулей. Вобщем «такая корова» нужна самому, но через полгода машина все-таки была продана. Расставаться с ней было очень и очень жаль. На сегодняшний день куплен митсубиси-диамант. 2,5 л. 1995г. Но придет еще через неделю, потом наверное расскажу и о нем.
В кратце о чайзере могу рассказать следующее:
Достоинства : Машина мощная (правда с места разгон желает лучшего) на скорости с кик-дауном она аж выстреливает. В мороз в 30 градусов, при синтетическом масле и хорошем аккумуляторе заводится с полпинка. При росте в 190 см и весе в 110 кг. я чувствовал себя в ней очень комфортно, отличная шумоизоляция. Учитывая то что з/части можно брать с разборок, машина ремонтируется очень редко и ремонт получается дешевле чем у Жигулей (чтоб у Касьянова хрен не стоял, и бабки заработанные от ВАЗА застряли у него в горле).
Недостатки: излишне мягкие стойки, прожорливость (сам виноват) пожалуй и все.

Автор: Иван, Москва
Год выпуска:1985
Двигатель:1S
Марка кузова:GX71
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 3-диапазонный. автомат
Привод: зад
Срок владения: 2 года
Расход топлива: до 15л

Собственно тачка эта не моя, но я принял в ее покупке и последующей судьбе весьма активное участие. Чейзер этот, надо сказать, кардинально изменил мое представление о япошках. Началось все с того, что дружбану понадобилось отдать долг, т.е. продать 9-й ТАЗ. На остаток 650уе надо было чего-нибудь купить. Тогдашний выбор: 1-ОКА (отпала вследствие отсутствия достойных даже упоминания вариантов, 2-классика отвергнута по политическим соображениям,3- 5-ра БМВ образца 80-х годов не подходила вследствие редкой трухлявости и заезженности.
Случайно среди газетных объяв попалось название Чейзер 85-й год. Приехав в г.Воскресенск мы обнаружили, в принципе, способный к передвижению аппарат. Из его начальных особенностей: охрененный клиренс (при ближайшем рассмотрении подвеска оказалась смастеренной из частей всех советских автомобилей всех времен), отсутствие глушителя и дырявый резонатор (шум был повышенный, но грохота не было), тачка была покрашена раз 10-20 из баллонов с краской разных оттенков белого, слой шпаклевки в некоторых местах составлял около 1 см. НО! Она ездила! В ней был автомат, классный салон из красного велюра, куча всяких электроприводов и пр, причем все отлично работало - даже автомат. Не работал (и не работает до сих пор кондиционер. Короче, тачила была куплена.
У всех при первом взгляде на машину волосы дыбом вставали - за эту гору хлама 650 долларей! Дебилы!
Потом, ознакомляясь поближе с чудом японской конструкторской мысли народ пришел к мнению, что это максимум автомобиля за такие смешные деньги. Неприятный осадок остался лишь в одном случае: я присутствовал в автомобиле, когда он был разогнан до где-то 170 км/ч. Все бы ничего (нет, он не взлетел), если бы на следующий день в тихом-мирном-ровном дворе не выскочила рулевая тяга (днем раньше-и звездец нам!).
Хозяин машины сейчас орудует автоматом как стептроником, хотя еще летом на Ходынке мы замерили, что до 100 км/ч быстрее разгоняется в автоматическом режиме (где-то 12сек до 100). Поездки на Ходынку на Street Racing - отдельная песня (представьте себе корову в 71 кузове с прямым выпуском, наглухо тонированную, с днищем утыканным задними противотуманками от шахи, к тому же весьма резво ездящую - Квадратной королле с 12-клапанным двиглом и механикой на 1/4 мили Чейзер не проигрывал ни сантиметра, на 1 км - не больше корпуса.)
Резюме: мощная силовая структура кузова + супер живучий и тяговитый движок + фантастическая по сравнению с европейскими тойотами комплектация и отделка салона - дорогие з/ч - расход масла (1л/1000) = достойное средство передвижения для тех, кому ПОКА не хватает на Чейзер 2002 г.в.

Автор: Саша Год выпуска:по док-там 1988
Двигатель:1S
Марка кузова:-
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: отъездил отсилы неделю
Расход топлива: немеренный

Купил машину у мента -барыги. Внешний вид нормальный, не битый, есть мелкие вмятины ( ну для такого то года),левой фары не было , чулки натянули,было не хилое литье чуть ли не хром , резина никакая, тех. паспорт портянка напоминает карту из острова сокровищ моя фамилия была в нем предпоследней. Думал возьму на месяц на два а дальше все равно. кстати взял за 26 т.р. а отдавали за 35. Ну катался не много по городу, один раз выбрался с девушками на их дачу с пивком и т.п. Не пил вообще с другом машину смотрели , ну он и говорит вот у тя типа картер не резиновый вмятин мол много . Ага 5 часов где то утра отправились домой , дорога чисто наша русская (минное поле) фара тока правая светит на столбы (кмшники). Ну я и левой частью собрал кочки полные штаны, 3 удара где то насчитал. Когда подъехал к городу топнул по нормальной дороге главно всех зделал кто был в это время с утра , отвез девушку до дома , пока проводил туда сюда, возвращаюсь ,корифан мой в машине музыку слушает ,а из под машины масло асфальт поливает. Я стою мошек кормлю с открытым ртом , вспомнил всю родню , мента этого и кого еще не знаю. В кармане денег нет ни в моем ни у друга . До гаража пол города. Давай таксистов останавливать , остановилась десятка волга , мужик сказал услуга стоит 70 рэ , а я ему мол нет денег , братан выручай , ну мир не без добрых людей мужик реальный подвез до гаража . Отцепился он уехал, еще одна прелесть гараж на горке , машина не легкая , а мы вроде ни рестлеры .
Около часа с толкача возились , лица опухли , все в масле , ни фига с места не сдвинулись , вдруг появляется кучка синих пацанов, которые начинают какчать права , мол че нам не спиться и не купить ли нам для них пива , а то своё у них закончилось. После разборок с ними , бравые хлопцы помогли заталкнуть машину в гараж . На том и ушли. Ну а мы с другом дотопали до моего дома, а карифан мой говорит мол он домой пошел за 9 то км. Ну в общем впечатления море, ЛЮДИ НЕ ПОКУПАЙТЕ СТАРЫЕ МАШИНЫ!!! Продал я её через год какому то Кулибину за 8 т.р. Наверно сделал , а мне же тогда движку клинонуло-то!

Автор: Димон, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель: 1G 1998cc
Марка кузова:GX81
Трансмиссия: коробка
Привод: задний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 11-12 литров в городе 8-9 литров на трассе

Машина отличная. Езда одно удовольствие. Когда купил и не ожидал такой резвости. На светофорах уделывает однокласников с более мощными моторами, причем основной рывок происходит при переключении передач, как ни крути, а автоматы сильно затупляют и хронят даже очень мощные движки. Если гоняться с перестроениями из ряда в ряд, тоже отлично получается, хотя машина не из маленьких. В поворотах ведет себя хорошо: получается заходить в повороты под 90 градусов на пятидесяти, причем без скрипа покрышек, хотя в занос тоже легко загнать: сильнее руля и газа и разворачивает на 180. По части шума - очень тихая, по началу даже казалось, что заглох, а мотор работает. При больших скоростях шума в салоне тоже мало. Подвеска, жестче чем у Вист и Камрюх, но чуть помягче чем у Сринтеров. К передним стойкам притензий нет вообще, а задние, когда едешь пустой, немного тупят (передние быстро отрабатывают ямку, а задние задерживаются), в то же время, когда в машине 3-4 человека, и передние и задние стойки справляются отлично. Тормозит уверенно, сколько раз подкалывался, что не соблюдаю дистанцию, но так и не влетел. По части салона, то по длине и ширине он большой, в плане высоты, мне нравится, но некоторые жалуются, что маловато, сиденья очень удобные, обивка и пластик приятны на ощупь. Багажник большой, вместить можно много, но у меня в основном он пустует. К недостаткам машины я бы отнес: слабые задние стойки в отношении загрузки (250-280 кг максимум вместе с водителем, иначе просядит ниже некуда), маленький дорожный просвет (в любой Владивостокский двор не заедешь), на скорости где-то 150 руль пустеет на столько, что вцепляешься в него мертвой хваткой и дальше разгоняться боязно, штатная магнитола самая что ни на есть средняя, на такой машине звук мог бы быть и покруче.

Toyota Chaser 1986
Автор: Алексей, Оренбург
Год выпуска:1986
Двигатель:1G-EU 2000
Марка кузова:GX71
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1.5 месяца
Расход топлива: 12-15 по городу 9-10 по трассе (90-100 км/ч)

Сбылась наконец мечта идиота и защитив диплом на следующий день купил себе машину) Достойный аппарат искал в течении 3ёх месяце, такого хлама за такие огромные деньги насмотрелся - труба на бане. Абсолютно случайно на автомобильном рынке заметил аппарат необычного вида, черты знакомые, а машину такую не видел. Подошёл к продавцу, спросил что за машина. Ответ меню слегка поразил - "Тойота Чазер, 1986 года". Обошёл я его кругом и подумал "Ндаааа, ездят же ещё такие". Времени пристально её изучать тогда не было. Вспомнил я о ней вечером этого дня и решил поподробнее рассмотреть это чудо японского автомобилестроения, ибо после 3ёх месяцев поиска совсем было отчаялся найти японку у нас в городе, и подумывал о поездке в Новосиб или Владик. Договорился о встрече, тут меня ждал следующий сюрприз - продавец жил в соседнем дома, а машина постоянно стояла в 200 метрах от моего подъезда...."мдяяяя, надо меньше работать" - решил я и пошёл смотреть. ;)
При ближайшем рассмотрении машина мне понравилась - всё родное, салон хоть и потёртый (20 лет - это срок), но нигде не протёрся и без прожжений от сигарет. Всё в салоне работало, за исключением кондёра, который требовалось заправить. Коврики лежали родные(!!!!!).
Что касается внешнего вида - родные диски,слека треснутый габарит слева, и плохо отрихтованное левое крыло - видно была туда несильно бита. Машина была крашенная, о чём продавец мне вежливо сообщил, когда я стал пристально вглядываться в покрытие) Шины стояли хороших производителей, но почти лысые, разные и плохо накаченные. Пришла очередь двигателя - завёлся сразу, работал негромко, из салона его не было слышно вообще) Про расход масла хозяин честно соврал, что почти не ест ( В результате оказало, что на 2000 км литр масла съедается влёгкую, так что пока просто доливаю ) И тут хозяин говорит - "давай прокатишься, сам проверишь". Если честно стало слегка не по себе, конечно был наслышан, что правый руль - это не проблема, но когда сам впервые садишься - не по себе немного.Про автомат вооще промолчу) Сел, нажал тормоз, перевёл по подсказке продавца автомат в положение "D" и поехал...нет поплыл....скорее полетел ;) После ВАЗ 2106, скажем так - пароход ;) Только одно плохо увидев кочку инстинктивно нажал тормоз...........и чуть не выбил лобовое стекло головой. Хозяин забыл предупредить, что тут очень сильные и чуствительные тормоза... после того, како проехался, становился, вышел - был в лёгком трансе. Решил, "БРАТЬ" ! Далее были : займ средств, торг с хозяином, переоформление - и вот я уже за рулём в полном одиночестве) Первые сутки привыкал к ней. Дольше всего не мог привыкнуть к габаритом этой совсем не маленькой машины,непривычность правого руля исчезла через 2ое суток, габариты прочуствовал недели через две (а перед этим задел 2а гаража и сдавая назад чуть не снёс столб) Динамика после "шестёрки" была потрясная - сколько хочешь ,столько и едешь) Скорость в машине почти не чуствовал, и в первые 2а дня получил 3 штрафа за превышение скорости) Хорошая наука, когда бьёт по карману - стал ездить аккуратнее. Первое время гонялся на ней со всеми подряд от светофора к светофору, устраивал ночные заезды по пустому городу со скоростью до 170 км\ч, потом надоело. Ну не располагает она к гонкам, к спокойной езде пожалуйста) Хотя позволяет достаточно многое.
Максимально разгонял её до 180, но чуствуется, что это уже предел.....хотя возможно если заменить все расходники, масло везде, поставить хорошую резину и подлечить двигатель она будет пошустрее))) Скоро проверю) Салон просторный, вчетвером - само то. Впятером уже не очень - да и динамика здорово ухудшается.
Теперь о вложениях:
После первой поездки в дождливую погоду - слетел с дороги, слава богу скорость была небольшая и обочина чистая. Решил купить резину, пробужавшись по складам бу резины - решил , что оно того не стоит. Купил "Каму". 800р балон, купил 4 штуки.
Почуствовал себя водителем БТРа ;)))))))) Очень жёсткая шина.
Наездив за первый месяц почти 10 000 километров стал замечать подтраивание двигателя на холостом ходу , когда обороты около 500, решил - свечи. И тут я встрял - свечи, стоящие у меня были с удлиннёнными контактами, продавцы в магазинах свечей таких сроду не видели. В магазинах под заказ , мне предложили купить оригинал из японии по 600 р штука... После недельных поисков нашёл таки свечи - либо под заказ за 130 р, будут через 4 дня, либо 100 км от города 120 р штука) Собираюсь на днях купить.
Поменял топливный фильтр -500р.
Заменил с отцом сайлент блоки(или наконечники сайленблоков - не очень разбираюсь), сзади перестало бряцать на кочках.
Восстановил наконечники рулевой тяги и шаровое.
Долил уже около 5 литров масла.
Собираюсь зимой, когда до конца расплачусь за машину, сделать двигатель. Подкованные в этом деле друзья говорят, что кроме сальников клапанов там менять ничего не надо, но я готовлюсь к худшему ;-)
Заводится всегда с первого раза, но в прохладную погоду заводится ,секунд 5 поработает и глохнет, со второго раза работает нормально. Если кто подскажет в чём проблема, буду очень признателен.
Собираюсь поменять воздушный фильтр, салонный фильтр (если найду его) и фильтр ионизатора.
На выходные ездил на ней в Самару - 1000км туда-обратно, машина показала себя только с хорошей стороны:дорогу держит ровно, 140-150 идёт легко, кочки глотает)
Из минусов для меня : низкая, очень низкая посадка - о выездах на природу можно забыть. (Хотя признаюсь честно катался по всяким ибиням, о чём потом сильно пожалел )

По материалам сайта www.auto.vl.ru