Автор: Андрей, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-GE (2 л.)
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: 4-х ступенчатый автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 г. и 10 мес.
Расход топлива: город - порядка 12л. трасса - 10-12 л.

Впервые желание обладать глазастой Celica появилось после прочтения статейки в Авторевю в 95 году (ее там с Fiat Coupe сравнивали). Мечта осуществилась в 2000 году. Хотел, конечно же, на коробке, но, видать, не судьба. ЭТА машина ДОЛЖНА быть на коробке.
После покупки была произведена замена масла (залито и лилось в последствии только Mobil 1 Rally Formula 5W-50), Dextron'а в автомате, воздушного, масляного и топливного фильтров, а также ремня ГРМ и свечей. За время эксплуатации наезженно порядка 50 тыс. км. За это время был произведен следующий ремонт: амортизаторы все (через 1.5 года), обе реактивные тяги в задней подвеске, втулки стабилизатора (менялись дважды и спереди, и сзади), стойки стабилизатора (линки) опресовывались дважды и, наконец, были заменены, наконечники рулевых тяг опресовывались дважды и были заменены с рулевкой в сборе, менялись рычаги передней подвески на б/у (через 2 года), еще менялись пыльники на приводах(через год появились трещинки). К двигателю и автомату вопросов не возникало.
Все замены производились на новые оригинальные детали, это же относится к фильтрам (за исключением воздушного).
Впечатления от езды. Машина жесткая, но жесткость какая-то цельная, органичная что ли. При поездках на обычных седанах после Celica возникает ощущение, что на дорогах положили новый асфальт. Celica достаточно подробно передает рельеф дороги, особенно когда амортизаторы новые, но при этом не козлит, а уверенно держится на дороге, хотя проезд "гребенки" преврашается в настоящую муку. (Я даже старался ездить там, где дорога получше, даже если при этом получался крюк). С ростом скорости комфорт повышается, поэтому ездить медленно не интересно - потряхивает и автомат туповат на разгон (хотя ощущение субъективное, от потока уезжаешь уверенно). Быстрая езда доставляет истинное удовольствие, повороты рисуются как по лекалу, машина стоит на дороге как влитая, крены практически отсутсвуют. На скорости 160 чувствуешь себя также уверенно как на, скажем, Corolla на 60. На 180 начинает доставать шум и свист (двери же без рамок), шумоизоляция (особенно колесных арок) ни к черту, хотя при этом машина идет очень уверенно. К слову сказать, машина шумная сама по себе, на любой скорости. Ограничитель, к сожалению, срабатывает очень грубо, он сечет зажигание и машина вся дергается. Руль с четким "нулем", всегда понятно на какой угол повернуты колеса (не Crown'овская размазня), хотя начало проскальзывания колес в повороте по рулю понять сложно. Понятие пробой подвески по моему вообще отсутствует, хотя нет - при загрузке в 4 человека и мешке картошки - было однажды. А в одного, при исправных амортизаторах, только башкой в крышу при прыжках бьешься и все. Салон просторный впереди и тесноватый взади, хотя четверо (вместе с водителем) помещаются достаточно легко. Однажды ехали вчетвером из Находки во Владик, причем 2-е ростом 180, а остальные 170 и 165, и никто не жаловался, что было очень уж тесно. Места сади намного больше, чем в Prelude и Skyline(2-х дверный 33 кузов), не говоря о разных там Levin и Integra, хотя надо признать что места для головы сзади практически нет. Впереди можно и в зимней шапке сидеть. Багажник не очень большой и грузить тяжести, как впрочем и доставать, не удобно, обязательно измажешься о бампер. Но если сложить задние сиденье, то получится здоровенная ровная площадка, точнее получилась бы, если бы не ченжер стоящий справа. Довелось однажды перевозить Sony Liberty (здоровенный центр в упаковке) со 100 ватными колонками, так все влезло за раз. Когда впервые садишься в Celica, кажется, что садишься на землю, также при этом высока вероятность измазать брюки о порог.
Да, вот еще что. За время эксплуатации благодаря нашим грязным дорогам и форме морды бампер и капот покрыты большим количеством сколов (на капоте я как-то насчитал 28 отметин), до лобового долетает меньше, но оспины есть и там. Один раз камнем была разбита маленькая фара (дальний свет).
Заключение. Машина для молодого человека (честно, смешно видеть даму за рулем такого авто) на все случае жизни. Клиренс достаточно высокий для поездок в лес на шашлыки + невеликие передний и задний свесы, либо 2-я машина в семье для души, но только на КОРОБКЕ.

Автор: Олег С., Тайшет Ирк. обл.
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE 1998
Марка кузова:ST 202
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: перед
Срок владения: год
Расход топлива: трасса 9 город 11

Данным авто я владел почти год брал безпробежным по РФ. До этого были Корона, Сурф, Чайзер, Гайя (как уже заметили тяготею к Тойотам и езжу только на них уже пять лет)
Целка мне давно нравилась все собирался купить да друзья отговаривали «типа где ты на ней ездить будешь она ведь спортивная для ровных дорог, а у нас ямы кругом» отчасти они правы дороги в нашем городке оставляют желать лучшего с декабря по апрель вообще ледяная колья на дороге так что особо гонять негде, но я решился и потом не пожалел. Оказалось в дорожном просвете разница небольшая с той же Короной, а по сравнению с Короллой даже выше, но зато какой кайф от езды скорость до ста набирает за 8-9 сек и это на автомате!!! Порвал в хлам все девятки на первых 20 метрах заезда. По трассе идет великолепно не водит не подпрыгивает просто ощущение прилипшей к дороге. Максимальная скорость которую развивал (где дорога позволяла) больше 180 км/ч дальше на спидометре обозначений нет стрелка уходила вниз потом скорость сбрасывается видимо стоит ограничитель. Подвеска конечно пожестче чем на простой легковой Тойоте. В обслуге не дорогая за все время (42000 км моего пробегу) заменил оба шруса (около 5000 рэ. за оригинал с заменой) захрустели буквально через 3 дня при разборке оказалось, что их уже лечили (в смазку добавили древесных опилок так называемая русская предпродажка) Был приятно удивлен оказалось шрус на Целке мощнее чем на Короне, так же прокачал передние стойки (1000 рэ) и поменял все колодки (тоже около 1000р., за корейские). Итого все затраты за год на ремонт 7000 руб. По движку вообще проблем никаких, да их и быть не может 3S-FE всетаки. Ну а замену свечей, масла и фильтров к расходам не отношу, т.к. это не ремонт, а обслуживание.
Что касается салона спереди места достаточно при моем росте 180 см. сиденья до конца не отодвигал и головой в потолок не упирался, а в общем сидеть довольно уютно и комфортно даже продолжительное время, гонял до Новосиба без передышки (от нас 1200 км) и особо уставшим себя не чувствовал. Что касается задних сидений, то как говорит мой приятель «безногие инвалиды чувствуют себя комфортно» ну, а если серьезно то для того чтобы возить сзади пару девчонок ростом до 170 см. вполне нормально да и не пассажирская это машина все таки. Зато багажник восхищает при сложенных задних сиденьях влазят четыре 15 дюймовых монитора в коробках, 4 системника и еще понатолкали кучу маленьких коробочек, сами же сидели вполне нормально спереди (я за рулем, а друг на пассажирском сидении) и ехали из Красноярска (от нас 400 км) со скоростью в среднем 130 км/ч. Ну про ее внешний вид говорить излишне девчонки просто визжат когда проезжаешь, а моя девчонка постоянно о ней вспоминает, да и меня по ней ностальгия мучает, ну стоит она того шибко хорошая и неприхотливая. В общем молодым людям до 30 лет это то, что надо!!!
Продал по одной причине приходится много ездить по бездорожью, а на вторую машину к сожалению деньжат не хватат. Сейчас планирую купить Хайлюкс думаю после Целки ездить на нем будет диковато (о впечатлениях поведаю после покупки)

Автор: Вячеслав, Пермь
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-GE (2л)
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: 5-ст механика
Привод: передний
Расход топлива: 12-20л/100км средний 15л/100км

Замечания по эксплуатации:
Из-за широкой резины тормозит неплохо но до срыва колес в юз, если резина пошла в юз катишься как на лыжах - замедление значительно ухудшается! Вывод: С такой резиной нужна ABS!
Если на дороге есть "наезженные полосы" ехать совсем страшно! машину начинает кидать из стороны в сторону (в колею не попадает) приходится держать руль двумя руками.
Ехать на Селике 180 км/ч это вам не на Марке или Цифре те же 180! Ехать просто страшно, во-первых из-за описанного выше эффекта во-вторых из-за плохой шумоизоляции достаточно шумно в салоне (после бизнес-класса) и тряски (кажется что несешься все 250!). Подвеска очень короткоходная на малейших трамплинчиках кои Марк или Цифра проглатывают на замечая, здесь пробивает подвеску со встряхиваниех всех сидящих в салоне.
При езде по неровному асфальту (типа-стиральная доска) трясет жутко! Так недалеко и до сотрясения мозга :) Рулить сложно. Из-за широкой резины на некотрых ямах задние колеса задевают о колесную арку.
Втроем ездить на этой машине противопоказано! Максимум двое или один водитель. Во-первых существенно теряется динамика разгона (при езде втроем/четвером). Во-вторых задние колеса задевают об арки. Планируется поставить назад проставки под стойки 2-3см и вперед 1-2см. Возможно задевать меньше будет или совсем не будет.
Максимальное ускорение двигатель выдает при 5-7 тыс.об., при езде в этом диапазоне получаешь настояший кайф от вождения! На автомате так конечно не поездишь.
По обвесу: ВСЕ кто видел машину шугались по поводу того что она очень низкая, ничуть не бывало! Самая низкая точка у обвеса - пластиковая накладка на порог под передним колесом. После дня езды по тем местам где я обычно езжу на Марке, там же летал на Селике и до сих пор нигде ничем не задел. Все операции по маневрированию на парковке делаются сходу. Руль достаточно пустой, а лапти 235/40 стоят - при разгоне руль вырывается из рук. Можно конечно рулить двумя руками но при езде на механике левая рука постоянно на стике, поэтому рулишь одной правой рукой практически постоянно. Кстати переключаться левой рукой очень удобно!
Итог по автомобилю: Генератор адреналина в вечном варианте. Турбин нет - двигатель будет ходить долго при условии смены масла через 4-5 тыс.км (чернеет быстро). Механическую коробку устанешь "убивать", если не жечь сцепление будет ходит очень долго и то и другое.
Открытый вопрос по резине - при езде в активном режиме изнашивается быстро, а её цена новая в Перми в магазине 235/40 R17 6500 за 1 шт, комплект 26000р!!! Из японии новая комплект примерно $350-400. Подвеска передняя не очень сложная, ремонтопригодная, а задняя как у всех передне-приводных тойот, ремонтируется легко.
Угнетает только расход: средний расход по городу 15л/100км. Спокойно ездить на ней не получается разгон-торможение (два положения: включено/выключено). Минимальный расход которого удалось добится 12л/100км из которых 70% -загород 110км/ч. Если вваливать 160-180 расход может достигать 15-18л/100км. На зиму литые диски нужно менять, я бы поставил R15/6.5J размерность 5х100, из японии комплект $200-250 - б/у. Новые отечественные $250 комплект. А шипованную резину на зиму я бы поставил 205/60 R15 Taganka SnowQueen 1000р/шт. Итого подготовка к зиме $350-400
Обвес на зиму можно снять, установка обратно стоит недорого её можно выполнить и самому, там все просто.
По расходным материалам: все стандартно, никаких отличий от обычных тойот, только как уже говорилось замена масла в двигателе не позже 4-5тыс.км. TOYOTA Управляй мечтой!

Автор: Олег Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST-202

Привет всем! Свою машинешку приобрел после полугодовалого владения кариной ед с двигателем 3S-FE.карина в принципе машина неплохая но хотелось посерьезнее в плане спортивности.На рынок поехал без определения в голове какую машину брать, склонялся в сторону прелюды (даже присмотрел парочку) и тут как в сказке стоит она, ярко красного цвета, состояние в смысле кузовщины и внешнего вида идеальное. Чейнджер на 10 дисков, неплохая аккустика, хорошая сигнализация, тонировка, подогрев сидений, литье, салон по состоянию после братьев ниндзя на пятерочку было неплохим дополнением к внешниму виду. И еще большой плюс это конечно двигатель 3S-GE на мой взгляд FE слабоват, GTE сложноват а вот GE самый что говорят цинус. Динамика отличная, в повороты входит как влитая, дорогу держит отменно. Расход топлива небольшой специально не засекал но примерно литров 10-12.Про мнение что у спортивок жесткая подвеска,нет комфорта, много кушает и все такое есть свое купите себе такую ярко красную, зеленую ,любую и гоняйте на зависть тонких ценителей машин дачного плана.
Вообщем машина на 9 по 10 бальной шкале ,следующий этап SUPRA!!

Автор: KEM, Tomsk
Год выпуска:1995
Двигатель:3s-fe
Марка кузова:202

привет всем!катась месяц!аппарат взял пустой как барабан! совет!бери навороченный!тюнинг дорогой и хлопотный!лучше проиграть год выпуска!низа подбирает хорошо!верха нет!ровный как стол!нужна турбина!1-ая передача с верху идет туговато (со 2-ой)!коробка 4АТ!похоже нет синхронизатора!придумана только трогаться!3-ю принимает хорошо где-то около 5тыс!остальные-согласно прейскуранта!следи за подвеской!морду на неровностях в повороте может снести (пустая подвеска резина pirelli 205-50 R15)хотит модные пружины и стойки!и 4-wd!а так доволен!пока!

Автор: Дмитрий, Омск
Год выпуска:12.1994
Двигатель:2.0 3S-FE
Марка кузова:ST 202
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 11.2001
Расход топлива: Зима 12-14 Лето 10 или чуть более

Идею о покупке Селики и непременно глазастой вынашивал 2 года (с момента первого посещения автомобильных курсов), поэтому до сих пор не могу поверить, что она моя. Купили в Новосибирске за $6200 + $200 фильтры, масло, диагностика, перегонка да Омска (700км.) Но это случилось уже пол года назад, поэтому впечатлений набралось уже не мало.
Сразу скажу, 100%-й HEAD-TURNER во всяком случае у нас в Омске. Дизайн этой машины созданной в Японии почти 10 лет назад у нас в России вызывает бурю эмоций. При этом при всей своей спортивности понравилась приличная посадка, нигде не цепляю. Салон тоже не подкачал. Я знаком с салонами многих япошек этого же ценового сегмента и скажу что Селика на их фоне выглядит очень даже неплохо. Спортивный антураж в наличии. Знаете как это заводит: узкое анотомическое сиденье, низкая посадка, центральная консоль обазующая кокпит. Но на месте переднего пассажира как-то неуютно: 1. Центральная консоль повернута к водителю 2. Неудобно ногам. Места там достаточно, но почему-то устают ступни или затекают коленки. Задние пассажиры чувствуют себя достаточно вольготно если: 1. Рост не более 165-170 (для девушек 170-175) 2. Если их не больше 2 человек (хотя ездили раз вшестером, скажу сразу, сердце кровью обливалось, больше на такое никогда не соглашусь).
Багажник вопреки ожиданиям порадовал, он достаточно объемен да еще и сиденья задние складываются (примерно сравним с вазом 2108). Магнитолу оставил штатную тойотовскую (такие у нас не тащат) с четырьмя динамиками, которые отлично вписаны в интерьер, особенно задние. Звук вполне удовлетворяет, долбит отменно, но радио глючит, но не сильно и не всегда. Зимой заводилась отлично, не разу не подвела (мороз был до -25градусов) и прогревалась быстро, причем как двигатель, так и салон.
Теперь недостатки салона. 1. Задние ремни безопасности нигде не прячутся, а лежат на заднем сиденье. 2. Садиться естесвенно неудобно, но оно того стоит.
Из других недостатков следует отметить шумность в районе арок колес. Слышно каждую песчинку бьющую по подкрылкам.
Машину пригнали в идеальном состоянии кроме сколов краски на бампере и на зеркале, но так как все эти детали пластиковые бояться нечего. Также болтается обивка дверей. За шесть месяцев эксплуатации (10тыс.км.) случилось следующее:
1. Падение железки в гараже привело к разбитому заднему стеклу. Отлили новое, триплекс. Стекло нормальное а вот резинку уплотнитель приклеели безобразно. Ничего не протекает, но смотреть жалко. Обошлось это безобразие в 4200р. при этои обогрева заднего стекла больше нет. Для справки, новое стекло стоит заказать около $400 + $70-$100 за уплотнитель + установука. Моно было заказать всю заднюю дверь вместе со стеклом за $250 и покрасить (что я в будущем и сделаю).
2. Стал поскрипывать салон
3. Что-то с движком, то как-будто ролики свистят, то просто непонятно тарахтит тихонько, при этом динамика отличная.
Вобщем аппарат супер, расставаться с ним пока не планирую, только вот от косяков избавлюсь, а то жалко ее.

По материалам сайта www.auto.vl.ru