Автор: IGA, Нижневартовск
Год выпуска:декабрь 1992 года
Двигатель:2 литра 3-S 140 л.с.
Марка кузова:ST-190

Напишу Вам други о TOYOTA CORONA. Приобрел я ее в последний день апреля 2003 года на рынке в г. Нижневартовске, Тюменской области, ХМАО. (красивый у нас город, ухоженный, и дороги ничего кто знает - поймет). Недавно был в Новосибе, дык там яма на яме как там народ на японцах ездит не пойму,это ж надо Хамер покупать, ну или самолет. А, о чем это я. Да, сначала хотел съездить в тот же Новосиб за машиной, но пацаны отговорили, сказали, что беспробежную CORONку там уже не найти, а за пробежной ехать смысла нет - цена будет одинакова, то на то и выдет. Решил брать здесь. Сначала мотался по рынку недели две смотрел CORONу, CALDINу, VISTу, CAMRI, хотел машину по деньгам, чтоб в долги не влазить и на сухарях не сидеть. Выбор если честно не впечатлил. Корон так вообще на всем рынке только две было, одна темно синяя с глухим ударом заднего левого крыла, друга белая с SELECT салоном, причем этот самый салон был усран в ноль. Посмотроел две или три камрюхи, на одной даже проехал, но что то не вставляло ни фига. Большая она, а двигло 1,8. Ну едет конечно, но чтоб перла - не прёт. Вобщем пообламывался я и пошел покупать газету бесплатных объявлений. Вот с этого момента и началось. Корон в газете было штук 10-15 на выбор. Так вот за одну субботу я все эти короны посмотрел и на ВСЕХ проехал. Жена набирала номера телефонов, а я набивал стрелы с хозяевами с промежутком в 30 минут. Приезжал на одной и тут же прыгал в другую. Вот прикол вспомнил ! Значит один чувак пишет в объявлении пишу дословно "Продается TOYOTA CORONA 1994 г/в пробег 93 000 км. (явно скручен)требуется ремонт кузова НЕ СВЯЗАННЫЙ С АВАРИЕЙ". Вот так. Я когда увидет так чуть не обоссался. Причем он ТАКУЮ цену заломил - 4 000 портретов американского президента. Так когда я его машину смотрел вот что вышло ему какой-то урод с шестналки толи ведро, толи бочку сбросил, короче результат - вся жопа приплюснутая, багажник не закрывается, удивляюсь как он так ездит. Ну естессно я в нее даже не селот греха подальше. После 5-7 машины в моем еще не до конца атрофированном мозге четко сложились те параметры машины, которую я хочу. А хотел я двигло 1,8 или 2 литра, EX или EX G салон и цвет не белый. Здесь надо сказать, что до этого у меня имелся конструктор для взрослых - ТАЗ 2107, (столько крови выпил гад) купленный по случаю в местном автосалоне в рассрочку. А до этого чуда российского автомобилестроения была CARINA, V-1,8, в максимальной комплектации, белого цвета. Юзал я ее почти три года, машинка класс ни разу не подводила, мотался на ней и в Самару и на Алтай. По трассе прет 170 км./ч. на овердрайве - легко. Был случай, ехал на Алтай в город-курорт Белокуриху, на перегоне ОМСК-Новосибирск разогнался 160 км/ч, дорога позволяла, машин почти нет. Значит догоняю колонну из трёх Крузаков 100, черные, тонированные все в усмерть, а едут 130-140, ну плелся я за ними километров 20, а потом перекрестившись включил поворотник и... Двух уделал сразу и тут навстречу толи шоха, толи семерка, жигуль вобщем. И мне приходится влезать между теми двумя и одним впереди. Блин, думаю попал, щас стрелять начнут. Жена еще рядом сидит "... не надо было обгонять, не надо было..." Ну короче, поболтался я между ними минуты две и свалил. Потом догнали на заправке, я уже залился, а они только подъехали, выходят такие дядьки солидные все в костюмах, я так понял мэр какой нибудь ехал ну или губернатор там. А были бы братки, точно бы стреляли.Ну это я отвлекся. Так вот машину белого цвета не хотелось. После всех этих мытарств осталось три варианта: Корона синего цвета на полном фарше, включая электропривод водительсткого сиденья, обогрев зеркал, очёшник, с двигателем 2 литра; темно зеленая корона на полном приводе, но с селектовым салоном ( даже руль не регулировался) и темно синяя с EX салоном (моя в последствии). Так вот такого чистого движка, как на последней я не видел ни у одной машины. Ну то есть сам движок как раз был в пыли, а вот потеков масла - ни капли, даже болезнь 3-S не проявилась. Ну у меня конечно @#^&й встал на такое дело,плюс к этому на машине стояла сигналка с автоподогревом (вэри гуд) и тонировка 5 номер. Серьезных косяков по железу я не нашёл. Так, мелкие сколы краски на заднем крыле у двери и две небольшие царапины слева на переднем бампере. Ну понятно, что она где то бита, не битые машины в Россию не приходят, но видно что сделано хорошо. Стекло правда было треснуто снизу сантиметров в пяти от ... (как эта хрень там называется), но за это мы 200 $ сбросили. Окончательно меня расколбасило, когда я узнал, что растаможена машина была во Владике в марте 2002 года и пришла в Вартовск контейнером и я буду всего лишь третьим хозяином. Хозяин лечил, что машина 93 года, но мы же любим интернет и автоVL!!! Списываем номер кузова и ... здрасьте вам - декабрь 1992 года. Пользуясь случаем хочу сказать огромное спасибо автоVL за возможность узнать год выпуска - спустил хозяина еще на 100 $. Вобщем в итоге машинка обошлась в 4,200 $ целковых. А вот тонировку на передних стеклах пришлось снять - менты не снимали с учета (гады, чтоб они жили на одну зарплату) ну да ладно за 1000 руб. поклеим. Оформил я машину 30 апреля как раз перед праздниками, ну обмыли конечно. И начались у машины будни, а у меня праздники. Сейчас сижу жду зарплаты, будем машинку прихорашивать подкупим ей масла, фильтров всяких, тонировку поклеим, полирнем малость и будем ездить.
Когда наскребется материалец на новый отзыв отправим - читайте.
Напоследок хочу дать ценный совет поцкам, которые выбирают прАвильные машины. Изучайте ПТСку, если в оной не стоит печать таможни (красненькая такая) Приморского края, ну там Находки, Владика, Уссу и т.д., значит вы смотрите на дубликат ПТС. А теперь прикиньте, ПТСка расписана на 6 хозяев, значит Вы будете минимум 7-м или 8-м (это не считая генеральных доверенностей). Вот так.
Ну вроде все, аж устал пальцами по клавишам счёлкать. Фоток пока нет. Всем пока удачи на дорогах и ни мента ни прокола.

Автор: Styv, Novosib
Год выпуска:1992
Двигатель:3s6504242 как написано в ПТС 140л/с
Марка кузова:ST 191
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 8 литров - трасса 10 литров - город

Купил я ее в 2002 году. Моя первая машина... Комплектация :EX как написано салон, метла, CD, туманки, ABS и TRC, движок 2 литра, а еще усилок в салоне стоял, но слабенький. Для начала считаю неплохо... Машинка умная, если топнуть на педальку газа, то даже очень резво разгоняется(с другом посчитали, до сотни где-то 9-9,5 секунд). По поводу салона тоже придраться не к чему, все сделано грамотно, весь опцион на расстоянии вытянутой руки, единственное при движении неудобно включать туманки, т.к. кнопка находится под рулем практически. Надо сказать отдельное слово о метле: народ, если вы садитесь за руль впервые и у вас есть такая штуковина, я вас очень поздравляю. Пусть завистники говорят что угодно, но задний обзор - это нечто. Очень помогает в избежании всяческих неприятных ситуаций. Я понимаю, что нужно смотреть в боковые зеркала, но тот кто садится в машину первый раз, меня поймет. По поводу эксплуатации... Машинка абсолютно унитарная. Как пригнал, сделал задние стойки и то чувствую накололи, потому как разницы не почувствовал (почему-то проседают и проседают под грузом двух человек общим весом примерно килограмм 90), хотя отдал целых 900 целковых. Масло в коробке не менял, приехал на СТО сказали километров через 15000 зайдешь. Наверное япошка порядочный попался. Заменил воздушный фильтр и колодки передние, все вместе обошлось в 1400р. Маслице в движке соответственно - MOBIL синтетика, примерно 1260 за канистру, ну и фильтр, примерно 250-400 руб. Все, остальное сказали в порядке, ни тормозуху, ни топливник, ничего. Ради интереса сгонял на диагностику двигателя, посоветовали в него не лезть, т.к. дословно привожу слова мастера ..." у нее наверное движок года 98 стоит". Врят ли это так... Позволю себе усомнится.
По зиме... Машинка прекрасно себя чувствует как на снегу, так и на льду. Единственное, без TRC все таки трогается быстрее, но рыскает в разные стороны (может из-за резины, стояла липучка). ABS работает чудно, не разу не занесло, не закинуло ит.д. и т.п. На самом деле, первый год за рулем и ни одной аварии, хотя на дороге позволял себе вольности... В общем народ, мой отзыв такой: Хотите гонять на трассе, надо брать чего с подвеской пожестче, с турбинкой, или с объемом побольше. Хотите гонять по городу, берите CORONA, и не пожалеете.
Если есть более конкретные вопросы, то mail to: styv@land.ru

Автор: Леший, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель:2000
Марка кузова:Cедан

Попалась мне как то после турбованного левина Корона четвёртого года поездил я на ней где то недели полторы. Не знаю как кто к ней относится, но для меня, для которого машина не просто машина, а нечто большее, эта техника стала лишь затрапезным сереньким мышонком, и цвет то подходящий был, мощка конечно есть у движка по звуку слышно, но к сожалению её глушит автомат. ЖТут ТАЗы один обсирал, так бывшая подо мной восьмёра с шестнадтиклапанником выделывала такое, что, Корона, просто отдыхала. На той тачке меня душа пела, несмотря на то что удобств бюл ноль... А после неё у меня был тот Левин, с которым я спелся ещё больше чем с восьмёрой, а вот Короина меня просто расстроила... Она повороты писать не умела абсолютно, мне даде показалось, что отцовская Калдина держит их несколько получше, подвеска жёстче что ли... А в городе и нужно умение влетать в любой поворот... А тем более у нас на Байкале...

Автор: evg
Год выпуска:1994
Двигатель:3S
Марка кузова:ST191

Был у меня раньше Спринтер аж 88 года выпуска. Он был гораздо более надежным. Подвеска слишком слабая. Хотя двигатель конечно впечатляет. А неисправностей для двух лет эксплуатации было слишком много:
1. Замена всех стоек
2. Замена подшипника в передней ступице
3. Замена пыльников
4. Замена шаровой
5. Напрашивается замена подушек под передними стойками
Но последнего делать видимо уже не стану - лучше заменю вместе с машиной...

Автор: Андрей, Красноярск
Год выпуска:1993
Двигатель:3S-FE, 2.0
Марка кузова:st191

Ровно год назад мною была приобретена Корона. И год спустя уже можно вполне четко говорить об ее плюсах и минусах. Корону взяли 2.0, 4вд, на механике, да к тому же АБС имелась.Но все эти прелести пошли в ущерб салону - GX(дерево).В общем, нравится мне эта машина: просторная внутри и негромоздкая снаружи, внешний вид, по моему мнению, выигрывает у тех же Камри и Висты одногодок. НО все бы ничего, да вот только мозги-то она мне попудрила. Главный косячок обнаружился скоро - жрет масло,жрет масло по-черному мой 140-сильный двухлитровый друг.В сервисе сказали, что колечкам хана пришла,мол не очень-то за ней до меня ухаживал какой-нибудь старый и толстый японец.Но сделали металлокерамику двигателя, стала подъедать совсем чуть-чуть, осталось колпачки поменять, думаю,совсем кушать перестанет.
Машина эксплуатировалась мной в нелегких красноярских условиях.После зимы прокачал все стойки, поменял масло и все.Вот правда расплачиваюсь за несмененный вовремя пыльник - левый шрус вот-вот прикажет долго жить... Что касается характеристик тачки, то полный привод меня полностью устраивает, и зимой я еду там, где позволяет дорожный просвет,невзирая на покрытие дороги.С места она срывается как зверь - на первой-40, на 2-й-80 и т.д.Тягаюсь с ED.Только подвеска очень заносчивая-кренит на поворотах.Вот вроде и все.

Автор: Дальневосточник, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-191
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с июня 2001
Расход топлива: город-10, трасса-8 зимой литра на 2 больше

Данное авто было куплено целенаправленно в июне 2001 года на "Зелёном углу". Изначально хотелось автомобиль переднеприводной, вместительный,ну и безпроблемный по части зап.частей.Не последнюю роль сыграло то,что в машине присутствовали навороты - ABS,TRC, а также люк. По опыту эксплуатации могу сказать, что единственная нужная вещь на мой взгляд - это абс-ка.С TRC по зиме замучился, на скользских участках колёса сначала начинают буксовать, затем останавливаются и как-то вязко пытаются выехать, в общем только мешает.Есть кнопка отключения,но эффекта я не заметил.
Люк считаю на любителя.Толку никакого, только пыль и шум от ветра. Движка на машине стоит проверенная временем.Менял только подушки переднюю и заднюю.Масло лью полусинтетику Консоль и меняю каждые 7 тыс.км.Плюс поменял термостат.Это все незапланированные расходы.
Машине удобна как в передвижении по городу в условиях пробок, так и на трассе.Расстояние от Владивостока до Комсомольска проехал за 11 часов абсолютно не напрягаясь, можно сказать ехал почти по знакам. Салон достаточно вместительный.При желании вдвоём можно неплохо выспаться. В общем любителям надёжных японских машин с правым рулём, а также им сочуствующим рекомендую настоящий семейный автомобиль с претензией на спортивность.

Автор: Шашкин Александр (второй отзыв), Омск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S 2000 куб.см.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: полтора года
Расход топлива: 8-14 литров на 100 км.

Итак! С момента моего первого отзыва прошло около года. Пробег за этот период составил 67000 км. Что произошло за это время.
- Главное - полный привод - очень, очень полезная вещь. тем более зимой (собственно когда и пишется этот отзыв). Жизнь вообще штука ценная и никакая разница в расходе топлива, стоимости запасных частей не заставит меня снова сесть на машины в передним (и уж точно) с задним приводом.
- весьма внимательно необходимо относится к "обувке" машины. Одинаковая резина ( у меня - "липучка" DUNLOP) зимой залог безаварийной езды.
- Прошлая и, теперь, нынешняя зима меня уверили в том, что в моей машине тепло при любой погоде. Однако еще прошлым летом поставленный автузапуск - это просто кайф. Из окна квартиры завел машинку и сел в нее тепленькую и поехал на работу.
- очень помогли складывающиеся задние сидения. При сложенном положении в машину вошли бруски длиной не менее 3,2 метров. (не ругайте, так было надо)
- летом поставил вместо штатной двухдиновой магнитолы - СD-проигрыватель. ВАЖНО: не все магнитолы могут быть установлены западлицо с панелью. Консультируйтесь у продавцов. Кстати, если кому интересно: в бардачок между сиденьями входит 9 коробок с компашками. Но рекомендую купить специальные пакетики.
- О масле. летом езжу на полусинтетике,зимой - 5-ка синтетика. Все время заливал BP, однако эту зиму начал с EXXON (или по-европейски ESSO). Мне нравится.
- Опять пою оду 15 inch-евой резине и соответственно - дискам (литым, естественно). У полноприводных машин труба глушителя проходит ниже (это и понятно - в обход приводов и дифференциала). У такие диски увеличивают просвет. Это полезно в нашем нечищенном городе (Омск, дыра такая в Сибири).
Теперь об ослуживании:
- поменял радиатор (лопнула пластиковая крышка, где заливная горловина). Поставщик запчастей (мой хороший знакомый), сказал - что это "распространенная фигня". Радиатор стоил мне 5000 рублей. Новый, хотя и не японский. Не жалуюсь на него.
- летом что-то зашумело сзади. Казалось - дифференциал. Расстроился. Оказалось - подшипник ступицы, поменял пару, кстати, они на всех колесах - одинаковые. Стоимость - 2200 рублей за все, включая работу.
- однако вскоре появилось биение и опят сзади. оказалось - разбились шаровые в передних поперечных рычагах. шаровые восстанавливать, по-моему, то же самое, что презерватив мыть и использовать еще раз (простите, если кого обидел). Однако рычаги стоят, блин, дорого, да и только на заказ (полный привод!, что я сделал - вместо шаровых на обе стороны мне очень квалифицировано сделали обычные сайлень блоки. Управляемость осталась на уровне. рекомендую такой способ. Заодно моменял втулки и сайлентблоки стабилизатора и поперечного рычага. Стоимость - около 180 долларов за все, включая работу. Очередной раз мне не рекомендовали использовать отечественные РТИ.
-заменил передние тормозные диски. Попытка их проточить оказалась... В общем - надо менять. купил за 700 рублей за штуку. поменял - нормально. И колодки меняйте регулярно. Кстати, логика меня привела к тому, чтобы ставить на передние диски фирменные колодки, а назад - корейские. Экономия средств - налицо.
- Заменил передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости (яйца? почему яйца, у кого они такие???). Стоимость - по-моему 450 рублей за штуку, новую, конечно.
- самой большой работой с машиной была замена маслосъемных колпачков (еще бы - пробег-то уже 170 тыщ). Не жалейте денег на хороших мастеров и настоящие колпачки. Отдал 2000 рублей за них. мастер - несколько дешевле - 800 рублей, со скидкой.
- теперь о стойках. В марте 2002 года я решился на замену всех стоек. купил, блин, картриджи "Плаза". Отечественная... Кроме того, фирма питерская, сами понимаете, она, конечно, делает стойки для Карины Е, однако карины Е не бывают полноприводными. Но это я сейчас такой умный, а тогда эти... мне продали от Карины Е, другие .... их установили. Я когда машину увидел - у нее ТАК зад был задран, любой владелец ВАЗа позавидовал. Просто у 4ВД - стойки-то короче на 6-6.5 см. Это и понятно - там же приводы колес. не беда, оказывается - назад как родные встают от МАЗДЫ 626. Поставил. Ровно полгода я проездил, они все... В общем сейчас я поставил все фирменное, причем у учень хорошего мастера. Интересно, что вперед легко и эффективно ставятся пыльники стоек от ВАЗ 2110 (перед), а назад - от "девятки", соответственно - задние. Все это мне обошлось в 250 долларов: я же говорю, очень хороший знакомый занимается у меня запчастями.
Мне кажется - номальные расходы. Конечно, я не сказал про фильтры и новые дворники и замену датчика давления масла, а также двух...., которые въехали в меня за эти полтора года. Ремонт стоил в общей сложности 300 долларов (просто краска - дорогая - хамелеон). Однако, это не мои деньги. Только нервы и время.
Вот, собственно, и все работы. Мне нравится моя машина: я сажусь в нее и еду в Новосибирск (это 680 км.) Не усталости (только голод), ни беспокойства - 160 - хорошая, комфортная, адекватная дороге скорость. Ну а городе - есть настроение, включаешь PRW (летом) или MANU(зимой) и делаешь практически любого (особенно прияно это было с Геленвагеном, не 500, 320 конечно). Жаль, что такого кузова после 96 года не стало. Калдина (Корона - сарай) - мне не нравится, а новый кузов, по-моему несколько простовато выглядит и внутри, и снаружи.

Автор: Сергей, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:2л
Марка кузова:ST-191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передн
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: - бензин по городу 10-11, по трассе меньше 8, - газ по городу 11-11,5, по трассе 9-9,5

Свою Корону покупал во Владике в феврале (93г, 3S-FE). По одометру пробег 61т. Под капотом на крышке коробки предохранителей нашел любопытную табличку: в две строки после отпечатанных иероглифов надписи от руки 10 9 24 34066 км и 11 9 47066 км, различимо очень слабо - смотрел с лупой. Тихо грею себя мыслью, что это пробег при проведении каких-то проверок. Теперь какие косяки нашел:
- на заднем левом и правом крыле были небольшие вмятины, но очень аккуратно выправлены и сделано внешне идеально (можно увидеть только изнутри багажника, сняв обшивку);
- не работала ABS, TRC и главное - не горела ни одна контрольная лампочка этих систем. После недолгих поисков причин, снял панель приборов и обнаружил вынутые лампочки ABS, TRC, TRC off(т.е. предпродажную подготовку прошла). Вставил новые, считал коды неисправностей: оказалось не исправен правый передний датчик ABS, заменил контрактным от Короллы 96г - 500р, подошел как родной - сразу все заработало;
- порваные пыльники на задних стойках - заменил 9-тошными;
- обрыв в цепи подогрева лямбда-зонда, заменил на бошевский 550р, только перепаял разъем;
- иногда немного поскрипывают втулки стабилизатора, но пока руки не дошли. Заменил сразу: масло в двигателе Мобил полусинтетика, фильтр Фрамм (но что-то он мне не нравится, на старом vic-110 лампочка после заводки гасла быстрее), антифриз, разбавил свежим декстрон в коробке.
Ремни не менял, наружные выглядят как новые, ремень грм осмотрел очень придирчиво, решил пока не менять, подтянул натяжной ролик.
О «тюнинге»:
- в первую очередь поставил проставки между стойками и кузовом: впереди 25мм, сзади 30мм (я так делал на всех своих машинах, поскольку дача, рыбалка, охотаЕ), немного подкорректировал схождение передних колес;
- ну и самое радикальное - установил газовое оборудование. Ставил сам, но правда изучал эту тему и готовился года 2, один раз присутствовал при полной установке на Корону 1,6. Оборудование Marini было приобретено раньше. Проблемы с установкой были из-за наличия блока ABS, он стоит как раз в том месте где обычно ставят редуктор, а под капотом все очень плотно упаковано. я нашел место рядом с усилителем тормозов, но пришлось два штуцера, выходящих из впрыска, переделать на уголковые. Баллон 50л в багажнике встал между стойками, я его сместил максимально вправо и теперь при откинутой левой задней спинке сиденья можно положить две пары лыж.
я доволен, что взял машину с 2л движком и даже дело не только в нем (3S-FE) надежном, мощном и экономичном, а само исполнение машины с ним соответствующее - очень крепкая подвеска, не допускающая малейшей раскачки, максимальная внутренняя начиненность.
Скорость 140-150 на наших не идеальных дорогах совершенно комфортна, на бензине легко набирает 180 и обороты еще растут, на газу - 170.
ABS был случай помогла: утром в апреле еду под горку, впереди москвич, ледок, я отвлекаюсь переключая обдув печки, поднимаю голову - москвич тормозит и поворачивает вправо, я давлю на тормоз, ABS трещит, машина руля слушается, я с треском объезжаю его слева.
Из опыта применения TRC: эта штука позволяет ездить на скользких покрытиях особо не напрягаясь. Выезд из наших гаражей - довольно крутая и длинная горка, так вот если раньше зимой я ловил педалью газа момент недопущения пробуксовки, то теперь тупо жму на педаль и думаю о своем, комп сам выбирает какое колесо притормозить, а второй дроссельной заслонкой регулирует момент движка. И еще она позволяет ехать не буксуя одним колесом по льду, а другим по асфальту.
Расход топлива:
- бензин по городу 10-11, по трассе меньше 8 (но это еще март-апрель, теперь мне на бензине ездить - в падлу);
- газ по городу 11-11,5, по трассе 9-9,5
Пробег по России составил 10т км.

Автор: Владимир, Краснодар
Год выпуска:окт. 1994
Двигатель:2 литра 3S-FE
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: ATM
Привод: передний
Срок владения: с 11 апреля 2002
Расход топлива: город - 10 литров/100км за городом пробно 6-8л/100км

Прибыла из Находки контейнером 11 апреля (1069 км = 34500р)за 16 дней. Эйфория прошла, так что можно трезво оценивать.
Влюбился с первого дня (моя первая иномарка и сознательный выбор праворулевой тойоты - см. http://coronaweb.narod.ru/m/first.html). Правый руль? Сел - и поехал...в прямом смысле.
Слушается с полуслова, езда на автомате - сплошное удовольствие, 2 литр. движок позволяет любые манипуляции и маневры производить легко и непринужденно. Держишь дистанцию 6-8 метров, все нормально видно, обгон - играючи и быстро.
Состояние оцениваю на 4+ (мелкие косяки в виде царапин и вмятин - при разгрузке/погрузке видимо, крышка топл.бака не закрывалась - тросик поправил и пружину подтянул, ну и из неприятных - отсуствовал родной звук - маг и радио - а то что вставили - фуфло...из 4-х колонок одна вырвана по-варварски с проводами, хотя разьем присуствует тойотовский - совки-с - корнем - снимал футляр на двери - смотрел..)
В салоне - вообще отлично. Хозяин/хозяйка были аккуратны - чисто, не пятнышка, запах табака напрочь отсуствует, непользованная пепельница... На спидометре - 39 с копейками тыщ. Представляю улыбки - прилагается куча родных знакомых и незнакомых бумажек и наклееек, листов выполнения необязат.ТО, пробег по этим бум-кам совпадает. По косвенным признакам друзья и сервисмены плохого не говорят. На сервисе по ходовке замечания отсуствуют. Стойки - в порядке (про них переживал). Колодки израсходованы наполовину.
Читал, что движок 3S-FE считается шумным. По мне-очень тихий. Пару раз путал - заведен или нет двигатель. Все очень мягко и приятно - имею ввиду езду. Поначалу по неопытности пару раз переходил при движении на N - почитал конфу, бросил это глупое дело - строго на D - от начала и до конца (в конце - P).
Авто самым видом и цветом привлекает внимание - вид по-моему ОЧЕНЬ жизнерадостный - спасибо трудолюбивым японцам. Багажник - просто огромный. В ближайшие дни заменю фильтры и масла. Фото - см. http://coronaweb.narod.ru/m/photo.html. Благодарность японцам...
Персональная благодарность Владу из Влада - как в воду глядел, когда корону советовал...
Спасибо за новых далеких и близких благодаря Инету друзей, приобретенных в конфах..
Ну и вообще приятно ездить в хорошей машине, которая даже своим видом внушает доверие...

Toyota Corona SF
Автор: Фагот
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-190
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: A/Т
Привод: передний
Срок владения: 05.2000
Расход топлива: 7,7 (трасса), 12 город

Выбор был специальный, хетчбеки "Corona" чаще (субъективно) комплектуются всеми практически опциями.
К тому же необходим был большой кузов, в ряде случае реально пользовался. Из опций хотелось и получил: АБС, TRC(противобуксовочная система). Плюс дополнительные мелочи: электропакет, подсветка поворотов (при ближнем свете), кожаный руль, 3-хрежимная коробка, разрезное задняя спинка (1/3), зеркала, доп.ящик под передним пассажиром, футляр для очков, две лампы подсветки у зеркала заднего вида, 4 динамика в дверях, кожанный чехол ручки КПП.
Особенные впечатления от TRC: зимой на скользкой дороге система может включаться даже при, казалось, равномерном движении.
При движении со светофора, просто получаешь удовольствие от полного утопления (не убирая) педали газа и медленной без пробуксовки раскрутки момента и поступательного роста скорости, в то время как остальные шлифуют лед и, в общем, тоже немного двигаются.
Особенно эта система должна помогать при прохождении поворотов на скорости, но езжу я в основном в городе, да и большого желания пока нет использовать.
Пробег 25 т.км., расходы были все по ходовой части: задние и передние сайлентблоки, задние пружины (иногда нагружался изрядно), 2 рулевые тяги, 2 нконечника, амортизаторы по кругу.
Была трещина в радиаторе (треснул верхний пластик, умелец запаял за 3 часа за 700 р.)
не думаю, что из за старости, при мне приезжали на Хонде Домани, 1995г., с той же проблемой.
Возрос расход топлива на холостом ходу, по результатам диагностики заменил кислородный датчик и небольшой ремонт выпускного коллектора (забился).
Общие впечатления более чем хорошие. Эта модель еще долго будет современной.

Автор: Владимир, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель: 3S-FE
Марка кузова:ST-191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: ровно год

Машину брал во Владике на Зелёнке.Сначала месяца два поездил по Владивостоку.Расход топлива ,это был февраль 2001,составлял порядка 14 литров на сотню в городском режиме и соответственно 11-12 литров за городом.В мае пригнал её в Москву ,прямо чудо какое-то произошло с машиной по трассе при скорости 160-180 км/час расход составил около 6 литров,в городском же режиме от 8 до 10 литров.Отсюда вывод расход топлива больше всего зависит от количества ям на дорогах.
В целом машиной доволен.Двигатель дурной ,автомат суперрезвый,наша россиская техника и большинство импортнойи при быстром старте просто отдыхает.
Салон EX ,т.е. полный пакет всяких прибамбасов. В машине едешь просто отдыхаешь. У меня были машины с объёмом 1.6 и 1.8 куб см ,но если бы довелось рекомендовать,то только двушку,не пожалеете.
Также рекомендую машину ,потому что сервис в центральной полосе очень распрастранён и запчасти практически все подходят с европейского аналога Короны Карине Е.

Автор: Мужбатулин Ильдар, г. Томск
Год выпуска:1992
Двигатель: EX Saloon 2.0
Марка кузова:Sedan

Купил во Владике, случайно, приехал за Caldina 4wd 1994-95г. Машина песня! (гнал своим ходом - Mark II идет по трассе чуть по лучше, но все зависит от водителя). Проблемы обычные для всех, задние стойки (неразборные-но разобрали и восстановили). Зажигание поставил на Аи-93. Поставил проставки под стойки (от Ваз-21093, чуть переделал) теперь клиренс наш "Российский". А в обшем неисправности типа: верхнего доп. стопа или предохранителей не в счет, так что ездите и радуйтесь! Если появляются проблемы обращаитесь к знакомым, а не к "сервисменам" которые срывают бабки! И только одна мысль пусть вас беспокоит Toyota Avensis сначала появился в японии, соответственно-Будем обновлять свои колеса! Удачи на дорогах!!!

Toyota Corona 1992
Автор: Сергей, Благовещенск
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE, 2.0
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Коробка
Привод: Полный
Срок владения: С 27 января 2005
Расход топлива: Зимой - 12-13 город (без доработок после старого хозяина). После - 11 город Теплое время (весна) - 10,4 среднемесячный при активной езде по городу

Честно говоря, первое впечатление было лучше. Не думал, что надо будет делать многое после прошлого хозяина, мнение о котором у меня сложилось весьма плохое. Вспоминается фраза из анекдота: "...это же надо ж, такого козла задрочили...".
Купил. На ходу (почти).
Косяки первоначально:
- мотор в масле;
- коробка в масле;
- задний дифференциал в масле;
- разная резина. Обидно, что сразу не обратил внимание;
- не работает левое зеркало;
- гремит пропеллер печки от встряхивания машины (на кочке);
- не работает указатель уровня топлива;
- конченое сцепление;
- пыльники на приводах не фонтан;
- мокрая правая передняя стойка.
- нет "ручника".
Когда начали приводить машину в порядок, вспомнили "добрым" словом старого хозяина.
Коробку (с раздаткой) сняли вдвоем. Сия хреновина весит около 90 кг. Сцепление - минимальная рабочая толщина 6 мм, которое сняли доходило до 5 мм. Впечатляет.
Коробку отдали агрегатчикам, т.к. по шву сопливила - 1200 руб.
Диск сцепления - 1200 руб.
На крестовине перебили карданчик - 250+200 = 450 руб.
Сальники: задний коренной, левого привода, хвостовика заднего редуктора ~1200 р.
Пыльники + хомуты + смазка ШРУС = 1100 р.
Масло-синтетика в трансмиссию. Масло специальное, для вискомуфт - 1500 р.
Масло+фильтр для двигателя 700 р.
Коробку закидывали обратно впятером - чуть не обос$%#@сь. За работу по установке коробки отдал - 180 руб. пиво троим "грузчикам", 1000 руб помог владельцу мастерской.
Обнаружилась на машине АБС :-))). Оказывается, лампочку в приборной панели скрутили, шоб не горела. А горела из-за обрыва двух датчиков (по диагностике). Первый (задний левый) - оборван где-то внутри. У второго (задний правый) - его просто нету :-), т.к. меняли в свое время правую заднюю ступицу, поставили контрактную, в которой датчик АБС не предусмотрен.
Ручник - отдельная история. Вскрыли - тросики заклинены в оболочке, с левой стороны колодок вообще не оказалось. На разборах колодок отдельно нету, пришлось взять контрактную левую ступицу - 1600 руб. Зато со ступицей появился исправный левый задний датчик АБС :-). Сэкономили 500 рэ.
Тросики починили - помогла WD-40. Полдня отмачивали. Отмочились. Еще сэкономили 400 руб.
Как оказалось - вискомуфта блокировки межосевого дифференциала не работает. Ее там нет, но зато есть механическая блокировка. Чтоб заблокировать/разблокировать межосевой дифференциал, надо поднять правую переднюю сторону машины, снять колесо, переставить шток на раздатке. Легко и просто :-). Сейчас в раздумьях над тем, как сделать привод на этот шток, чтоб с салона блокировать. Опять вспомнили бывшего хозяина.
После махинаций с двигателем - замена свечей, промывка впрыска и форсунок, еще кой-какие мелочи на сумму 600 р - расход топлива снизился до 10,4 л.
Силиконовые дворники, лампочки в фары - 500 руб.
Пара резины 195/70/14 (у знакомого) - 1000 руб.
На этом пока все работы закончились - за отсутствием свободных финсредств. Итого по стоимости ремонта: ~12230 руб., экономия составила 900 р. + сам себе деньги за работу не платил.
Осталось: зеркало - 850 р., ступица - 1600 р., приборная панель (из-за указателя топлива) - 600 р.
Масло кушает немного - нужна замена маслосъемных колпачков ~1100 руб. Один диск треснутый по ободу - надо заваривать аргоном, 300 р.
А с понедельника ремонт ходовки и 2х стоек - это еще ~1500 руб., и с учетом, что сам снятие/постановку элементов делать буду.
Сигналка "крокодил" (ALLIGATOR) - дурная, сама по себе ругается. Пришлось приглушить тряпкой сирену.
Общие отзывы. ВД - впечатляет. За счет того, что машина поднятая немного (проставки), езжу почти везде где хочу. Почти - потому что блокировки нету, но это вопрос времени. В целом и в общем теперь меня машина устраивает - комфортная езда, дорогу хорошо держит. Давно я себе хотел такую машину. Привет, прошлый хозяин.

Автор: Николай, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:3S-FE 2.0 л.
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4wd
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: осень - 11 л./100 км. зима - 13 л./100 км.

Покупка. Машина куплена в Новосибирске в сентябре 2003 года. Как раз в это время произошло очередное повышение пошлин на ввозимые иномарки и я столкнулся с довольно серьезной для меня проблемой – купить хороший автомобиль за 4000 у.е. Месяц еженедельных поездок на барахолку прошел без толку. Хорошие автомобили были не по карману, за счет своей беспробежности, а плохой брать не хотелось. Собственно, искал я что-нибудь класса Corolla/Carina. Автомобиль именно этой марки, еще реально было взять за мои кровные, вырученные с продажи двухгодовалой Нивы, которая выжила из меня все соки (читай деньги) за время ее эксплуатации. На Corona даже не засматривался, так как минимальная цена за 19Х кузов была 5000 баксов. После месячных скитаний сделал один очень важный вывод, что хорошие варианты надо искать ТОЛЬКО по объявлению в газете или Интернете и, в случае если вариант устраивает, незамедлительно оставлять продавцу залог и покупать машину. День промедления и все приемлемые варианты уходят перекупщикам, которые увеличивают цену на несколько сотен, а то и тысяч долларов и выставляют машину на базар.
Так и поступил. Дождался очередного выхода газет и ринулся звонить-смотреть-звонить-смотреть и т.д. Нашел таки несколько неплохих вариантов. Но все это было далеко не то, о чем я мечтал. Прошла еще неделя. Стало грустно без машины, даже немного стал жалеть, что так быстро продал свою Нивку. И вот, однажды вечером, очередной раз просматривая свежие объявления на www.ngs.ru наткнулся на следующий текст Toyota-Corona 3S-FE 2.0 4WD 1993 г.в. 3800 у.е. Первые мысли – битая, крашеная, с мертвым движком и прочими косяками, которых я уже столько насмотрелся, что даже и звонить поначалу не хотел. Звоню, договариваюсь, беру друга и еду смотреть. Приезжаем, смотрим и несмотря на то, что на улице уже стемнело, для себя решаю – она. Загоняем на мойку, отмываем всю осеннюю грязь и начинаем осмотр. Первое, что удивило, не смотря на возраст, кузов – в ИДЕАЛЬНОМ состоянии, конечно наверняка где-то битый, но сделано все очень хорошо. Салон (Select) – не прожженный, не прокуренный, чистенький. На двигателе кроме небольшого подтека масла, как в последствие выяснилось бежал сальник коленвала, весь сухенький. Автомат работает отлично. Единственно - ходовка вся гремела. Хозяин сказал, что убитые стойки, яйца, сайлентблоки, в общем все. Резина – лысая. В общем, посоветовавшись с другом-механиком и попутно сторговав 200 баксов при осмотре ходовки, решаю брать. За 3600 купить Корону, честно признаюсь, я не ожидал. Оставил задаток, чтоб хозяин больше ее никому не показывал, и на следующий день ее и оформил.
Ремонт. Все сделано своими руками, благо растут они откуда надо, да и голова на плечах есть. Во время ремонта проблем особых не возникло, привожу только перечень замененных деталей и их стоимость.
Задняя подвеска
1. Правая задняя пружина 1000 р.
2. Восстановление всех шарниров и замена сайлентблоков 1000 р.
Передняя подвеска.
1. Восстановление обеих шаровых 300 р.
2. Восстановление «яиц» 200 р.
3. Восстановление рулевых наконечников 200 р.
Регулировка развал-схождение 500 р.
Двигатель
1. Замена свечей 400 р.
2. Замена ремня/роликов/сальников 1500 р.
3. Промывка инжекторов на самодельном оборудовании 100 р. за ацетон.
Не смотря на то, что машина ела масло 800 г./1000 км, что является очевидно следствием износа маслосъемных колпачков и износа/залегания маслосъемных колец, их замену решил не делать. Это выйдет гораздо дороже, чем стоимость доливки масла.
Итого 6200 р. на запчасти и неделю ежевечерней возни в гараже.
Эксплуатация.
За время эксплуатации НИКАКИХ дополнительных расходов пока нет. Машина отлично держит заснеженную/обледенелую дорогу на всесезонке Yokohama. Полный привод, 2-х литровый двигатель в сочетании с режимами коробки дают неплохую мощность городскому семейному седану этого класса. Расход топлива осень – 11л., зима – 14 л./100 км. при очень активном стиле езды. Что касается скоростных характеристик, то вполне успешно удалось разогнать до 190 км./ч. Багажник просто гигантский. В общем машиной доволен на все сто.

Автор: Сергей, Томск
Год выпуска:1993
Двигатель:3 S-FE, 2 л.
Марка кузова:ST 195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 12 л.

Машину Купил в сентябре 2001 года, два года езжу. При покупке выбор стоял между двумя машинами: первая - Корона, вторая - Креста. Одного года. Корона понравилась сразу. Хотя и хоженная была. Что вы, темно синий металик, тонировка, плюсом к тому полный привод. От Кресты сразу отказался, задний привод да и про расход топлива мне парень сказал - 13 литров по городу. Информация о расходе и заставила перевести взгляд обратно на Корону. О покупки которой до настоящего времени не жалею. Я не скажу что она сожрала весь мой семейный бюджет, отнюдь денег на нее практически не тратил за исключением бензина и масла. Про масло это отдельный разговор. Какой продавец скажет о всех недостатках, особенно таких, вот и мой не сказал о том, что двигателю кердык скоро станет. Погнал я свою Ласточку, довольный покупкой из краснознаменного Барнаула в Томск. Верст около 600 будет. На пол пути, в Новосибирске, лампочка давления масла начала мигать. Я расстроился. Залил еще и в путь. Так год и ездил. Лампочка мигать начинает, доливаю и еду. Погнал в мастерскую, ребята сразу сказали тебе проще будет контрактный двигатель купить. Что я только не пробовал, что бы реанимировать двигатель. Проверил компрессию 13,0-13,5-14,0-10,5. Четвертый цилиндр сдох. Поставил новый двигатель. Сейчас проблем с ним нет, тьфу-тьфу-тьфу. Помимо двигателя заменил задние стойки, но это не недостаток автомобиля, а заслуга тестя - больше 120 кг весит. Больше она из меня денег не тянула. на подходе мелкий ремонт подвески - "яйца" заменить и т.п.
Да, кстати, еще одна хрень не дает мне покоя. Когда покупал удивился постоянно срабатывающей АВС. Продавец сказал, что колодки только поставил - не притерлись. Выяснилось не в этом соль. Сам кстати не пойму в чем. До сих пор АВСка "бздэнькает" покою не дает.
Ну вот собственно и все. Машина хорошая и при нормальном водителе - безпроблемная.

Автор: YouJinn, Санкт-Петербург
Год выпуска:октябрь 1994 г.
Двигатель:3S-FE/1998
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4WD
Срок владения: октябрь 2002 г.
Расход топлива: Город - 12 л. Трасса - 7 л.

До Короны у меня были ВАЗ 2108 и Опель Вектра, так что с ними и сравниваю. Первое впечатление, когда выгнал Корону из контейнера, - какая она больная и насколько выглядит солиднее моих предыдущих. А вот совсем недавнее. Была возможность сравнить мою Корону с БМВ 5-серии (№ кузова не знаю, примерно 1995 г.в.), при взгляде сзади под углом Корона смотрится намного динамичнее "бомбы"! Второе впечатление, когда сел в салон. Какая она просторная и уютная внутри!
Дальнейшая эксплуатация приносила только радостные впечатления. С Короной избавился от страха: сегодня заведется или доеду ли я ( как ото неоднократно случалось с "восьмеркой", да и Вектра грешила).
Обслуживание.
Сначала заменил ВСЕ жидкости, кроме масла (его залили новое во Владике, когда проводили предпродажку). Зимой в сильные морозы оно сильно загустело, пришлось заменить и его. Видимо, масло было минеральным, заменил на синтетику Mobil 1 5W50. Сейчас использую Motul. Тогда же, в морозы заменил свечи на родные.
По весне заменил задний ступичный подшипник с сальниками. Похоже, соль разъела сальники и приговорила подшипник.
Сделал сход-развал с самого начала и до сих пор (около года)нет признаков его нарушения (на восьмерке приходилось делать минимум раз в полгода). Вот все проблемы с Короной, не считая мелочей типа - осмотр а/м, замена щеток стелоочистителей, мойка.
Я постоянно веду учет расхода топлива. Всю зиму и весну ездил на 95, затем перешел на 92. Ощутимой разницы ни в шумности, нм в динамике, ни в расходе не ощутил. Средний расход составил в городе 12л/100 км, за городом-7л. Максимальный расход составил - 15л (шел по трассе со скоростью 40 км/ч более 100 км в одну сторону в очень сильную снежную бурю - видимость 1м). Сейчас летом при использовании кондея макс.расход однажды составил 13,3л. Я неоднократно уточнял расход у владельцев Карин Е, Авенсисов с такими же моторами (но с МКПП и без кондея) - у них средний расход - 12л. Выводы делайте сами! Более того, сравните с АУди А4 1,8Т - по каталогу ее расход составляет 12л. А разница между а/м в 10 лет!

Автор: Dr.Diesel, Барнаул
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE 2000SM3
Марка кузова:ST195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: около 12 литров

Однажды зимой, после продолжительной ловли буксира для вызволения машины из неглубокого на первый взгляд снега засыпавшего за ночь въезд во двор, я всерьез призадумался о приобретении полноприводного автомобиля. Изначально в особых внедорожных свойствах нужды не было, я не рыбак и не охотник, покорение бездорожья меня не возбуждает. Ездить люблю быстро и желательно по асфальту, поэтому выбор пал на Toyota Corona Full Time 4WD, 1995 года выпуска, белого цвета, двигатель 3S-FE по-моему единственно возможный на данной модификации, автоматическая коробка передач с режимами pwr и manu, Постоянный полный привод, что и значит надпись Full Time 4WD на задних дверях. Комплектация GX, то есть пустая как распитая бутылка, ручные стеклоподъемники даже центрального замка не было. Пришлось ставить вместе с сигнализацией. Комбинация приборов без тахометра, на одометре 52000 км, качественно выполненная подсветка, приборы огромного размера, электроприводы зеркал. Кондиционер и гидроусилитель руля даже не стоит упоминать( ни разу не видел японский автомобиль без этих фантастических для отечественного автопрома опций). Не дорого и без пробега.
В процессе эксплуатации выявился повышенный расход масла двигателем (около 1,5 литра от замены до замены, т.е. на 10000 км), причем дыма из трубы не было видно ни на каких режимах работы. Первоначальный вердикт спецов был в необходимости замены маслосъемных колпачков, что и было сделано. Однако расход масла не изменился. В следующий раз двигателем занялся примерно через год, заменил наконец кольца, но к тому времени однажды проехал километров 150 с уровнем масла ниже минимума, вследствие чего пришлось менять и вкладыши, также ремень ГРМ и комплект свечей поменял, может и еще что-то, не помню уже точно. Около 10000 рублей все это встало. Но на этом приключения с двигателем не закончились, примерно через год: из расширительного бачка стала выливаться охлаждающая жидкость, в основном после быстрой езды. Первое впечатление – мотор кипит, но по прибору температура в норме, нет пара, да и бачок вообще холодный, но и всевозможные тесты на прорыв газов были отрицательными все к кому ни обращался говорили одно - греется двигатель, меняй термостат, промывай радиатор, может вентилятор не включается, пробка радиатора не держит давление и т.д. Головняк был тот еще. В конечном итоге оказалось, что вытянулся один из болтов крепления головки, образовался маленький-маленький свищ, куда и прорывались газы при высоких оборотах, вытесняя ОЖ.
Всего за два года эксплуатации пробег автомобиля составил около 70000 км, поэтому кроме двигателя естественно потребовала ремонта и подвеска, в основном задняя, стойки, «яйца», втулки стабилизатора, сайлентблоки, стойки переднего стабилизатора, с завидным постоянством подвеска начинала стучать, брякать и скрипеть, но с ремонтом без проблем и не очень дорого. Дважды пришлось менять подшипник ступицы, причем на одном и том же правом заднем колесе. Еще менял сальник и пыльники на ШРУСах. И теперь об отечественных запчастях на японском автомобиле. Однажды руль после поворота перестал сам возвращаться в прямое положение, то есть его как бы закусывало. Виной этому оказалась крестовина рулевого вала-с небольшой переделкой подошла аналогичная деталь от «Жигулей», стоимостью 50 рублей, против 400 за оригинал, также от них прекрасно подошел трос ручника, 100 рублей вместо 1200 за оригинальную половинку. Большую часть ремонта была сделана руками гаражного «дяди Васи», точнее Славы, который вооружившись умной книжкой и необходимыми инструментом очень замечательно чинил Корону за довольно скромные деньги, например замена прокладки (вытянувшийся болт явно не его вина, ремонт двигателя первые два раза я делал в достаточно авторитетной мастерской) обошлась в 600р. против 3000 у «авторитетов». В общем, Корона не показала себя сверхнадежным и не убиваемым автомобилем, как и другие, она требует ремонта пропорционально пробегу и качеству дорог, но найти необходимые запчасти можно без особых проблем, да и цены вполне приемлемые. Долго искал только передний правый поворотник в бампер, то как поворотники установлены, не составляет труда их скомуниздить, так и я однажды поздним зимним вечером, выйдя из подъезда, увидел сиротливо торчащие из прорези в бампере провода и лампочку. Это еще вежливые жулики попались, у приятеля сняли оба, вырвав при этом еще по метру проводки!!
Теперь о том, что понравилось в машине:
1. Понравилось ездить, особенно зимой. Машина очень устойчива на дороге, внятно рулится, езда по заснеженным улицам доставляет удовольствие своей беспроблемностью и уверенностью. Главное не сесть на брюхо, и не закопаться, если машина встала, всегда можно выехать задом.
2. Просторный салон. Глядя на машину снаружи, никогда бы не подумал, что внутри так много места, особенно сзади, да и багажник не маленький.
Не понравилось следующее:
1. Тряская подвеска, на выбитом асфальте, стыках бетонки, при переезде трамвайных рельсов трясет нудно и противно, даже когда полностью исправна.
2. Расположение масляного фильтра. При замене масло проливается на двигатель, в салоне потом пару дней воняет.
3. Из решеток вентиляции салона на центральной консоли зимой, несмотря на закрытую заслонку, дует холодный воздух. Во всех положениях, кроме «в салон» и «в салон и в ноги». Чем быстрее едешь, тем сильнее дует, очень неприятно.
4. Штатный руль после стоянки на морозе, когда салон начинает прогреваться, «потеет» становясь скользким и липким, учитывая, что он еще и холодный тоже не приятно. Хотя поставить чехол или надеть перчатки не трудно.
5. Низковисящая выхлопная система все время норовит зацепиться за неровности дороги.
Расход топлива в 12 литров в городе не могу отнести ни к недостаткам, ни естественно к плюсам, примерно настолько я и расчитывал.
Вот в принципе и все впечатления о Короне, около года назад я продал ее одной фирме там она больше ездит, чем стоит, за год только что-то по подвеске делали и два подшипника в ступицах поменяли, тот же самый правый задний и какой-то из передних.

По материалам сайта www.auto.vl.ru