Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:5А, 1498 см.
Марка кузова:АЕ100

Машину купил без пробега по России в апреле 2002 г. Это моя первая собственная машина, поэтому покупал ее как учебную, хотя финансы позволяли замахнуться и на что-то большее. Раньше, в период моей жизни в славном китайском городе Шанхае, ездил на Ниссан-Санни с левым рулем, ощущения от этих двух машин очень похожие.
В целом доволен: благодаря наличию АКПП машина обеспечивает комфортную езду по городу Москве, высоий уровень надежности позволяет месяцами не заглядывать под капот (ну разве что для проверки уровня масла и долива воды в омыватель). На трассе нормально держит 160 км/ч, хотя на наших дорогах нечасто удается так разогнаться, на скорости где-то до 80 км/ч позволяет быстро ускоряться для обгона. Пробег на счетчике 62 тыс., по мнению сервисмена - 140-150 тыс.
За все время пользования помимо масла, жидкостей, фильтров и ремня ГРМ пришлось сменить аккумулятор: с началом зимних холодов старый отказался заводить машину, выяснилось, что это родной аккумулятор 1995 г. выпуска, причем необслуживаемый. Нового необслуживаемого найти не удалось, поставил малообслуживаемый Varta, работает отлично. Когда забарахлила родная магнитола, заменил ее на СД-магнитолу Prology, но качеством ее не очень доволен: на кочках пропадает звук с компакт-диска. На зиму купил новые шипованые шины Нокиа. За исключением того, что на третий день после покупки в центре Москвы попал в колдобину и порвал боковую поверхность одной из них без возможности восстановления, нареканий к качеству нет. Так я и радовался надежности своей машины, пока пару месяцев назад не произошло вот что. Без всяких звуков и внешних воздействий на ходу заглох двигатель и заводиться категорически отказался. После того, как меня отбуксировали в сервис выяснилось, что каким-то образом вышел из строя датчик распределителя зажигания из-за попадания в него масла (!?). Датчик заменили за 60 баксов, поставили б.у., новый датчик стоит больше 200 баксов. В сервисе сказали, что это очень маловероятное событие и оно едва ли повторится. Но я как-то побаиваюсь далеко выезжать из Москвы - что бы я делал, если бы такая херня произошла не в центре Москвы, а в какой-нибудь глуши, с учетом того, что машины с автоматом нельзя буксировать дальше 50 км!? Дядя Вася из колхозной МТС тойотовский датчик не починит. Так что дальше Суздаля (230 км от Москвы) я не ездил.
Еще в машине огорчает низкий клиренс - часто, хотя и без последствий скребу днищем. Довольно высоким оказался и расход топлива: по трассе - более 8 литров, по городу - 9-12 литров, зимой - до 15 (бензин - 95-й). И это при том, что я не гонщик, просто стараюсь ехать со скоростью потока. Багажник не назовешь очень вместительным, но мне приходилось загружать в него до 150 кг стройматериалов или перевозить в багажнике и задней части салона весь нужный на даче скарб на сезон.
Еще был интересный случай, когда я забыл выключить габариты и через несколько часов обнаружил, что сел аккумулятор (еще старый). Ни у кого из десятков опрошенных мной водителей не оказалось прикуривателя. Нашелся один с запасным аккумулятором. Пришлось запустить от него мотор, а затем менять аккумуляторы при запущенном двигателе. Знаю, что это чревато, но меня пронесло.
Напоследок о впечатлениях от правого руля. Привык быстро, потому как до этого три года не водил, в городе разницы никакой, за городом при обгоне фур приспособил штурманом жену. Минусы: при проезде разных мест оплаты со шлагбаумом часто приходится выходить из машины там, где другие водители просто протягивают деньги в окно. Еще зимой бывает очень неудобно вылезать из машины в грязный сугроб, но летом это превращается в плюс.
В-общем, машинка симпатичная (согласен с мнением, что 100-й корпус красивее и 90-го и 110-го), недорогая при покупке и в эксплуатации и хорошо подходит для езды по городу.
Буду рад познакомиться и обменяться опытом с владельцами подобных машин.

Автор: Владимир, Бийск
Год выпуска:1995
Двигатель:5А, 1,5л.
Марка кузова:Седан

Эта машина просто нарядная "девочка": белого цвета, на литых дисках, она сразу покорила мое сердце, как только я ее увидел. Не смотря на довольно скромную комплектацию внешний вид ее просто безупречен. И пусть в салоне нет велюра, но он по своему строг и благороден, а также имеет ограниченный электропакет (стеклоподьемники, магнитола и.т.п.). Кузов АЕ 100 в данный момент является несколько устаревшим, но по моему мнению он наиболее удачный и функциональный по сравнению с предыдущим и АЕ 110.
Двигателю 5А по надежности и моторесурсу могут позавидовать автомобили более престижных марок. Чтобы "убить" этот "движок" надо приложить специальные усилия. По рабочим характеристикам для этого кузова двигатель 5А является идеальным, очень резвым и экономичным. До этого у меня была "тойотовская" CAMRY с двигателем 3S она буквально меня съела и владение ей для меня было "страшным сном" (12л\100км), а "Короллу" я просто забываю заправлять (6,5л\100км). Двигатель вел и ведет себя отлично с самого перегона. Автоматическая коробка несколько "тугодумная" в сравнении с механической "ковырялкой", но уровень шума в салоне с автоматом гораздо меньше. Подвеска "Короллы" изумительная, все ямки и неровности дорог она "глотает" добросовестно и без пробоев, хотя как ездить. Я езжу очень аккуратно, но это не означает, что медленно. Единственным слабым местом можно назвать втулку рулевой рейки, которая износившись становится причиной неприятного стука. С ним могут легко справиться механики автосервиса, хотя можно ездить и так, на качество управления этот стук не влияет. Управляемость автомобиля также достойна похвалы: он отлично стоит на дороге и четко вписывается в повороты. До максимальной скорости я его не доводил, но как говорят опытные водилы "дури" двигателя 5А хватит, чтобы положить стрелку спидометра до конца вправо. А оно надо?!
В общем "Королла"АЕ 100 классный городской автомобиль и эта хвалебная песнь для нее.

Автор: nikola, Vladivostok
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-100

Решил поделиться впечатлением которое произвела эта машина за 8 месяцев эксплуатации.Накатал 35т.км по г.Владивостоку и окрестностям.После покупки заменил пыльники на приводах, масло в автомате,свечи,антифриз японский слил, залил какой-то американский,зеленый.Топливный фильтр купил, но лень поменять, пока ездит.Поставил сигналку,привода на двери,колонки нормальные в заднюю полку врезал,В общем для комфорта осталось только затонировать. Двигатель: Замена ремня ГРМ (плановая),термостат, масло Мобил,меняю тысяч через 8, подьедает где-то 0,5 литра за замену, раз в пять тысяч заливаю присадку Кастрол, для очистки впрыска, заметно резвее становиться.Кормлю только 95, исправно потребляет 7 литров на 100.Стоит на стоянке,со второго пинка заводиться, на зиму купил новый аккумулятор,старый вообще смешной был где-то 30 а.ч.
Подвеска: Пока тепло было, проблем ноль, только под резинки стабилизатора "шубу" поставил. Стало холодно -начались проблемы.Амортизаторы имели вредную привычку переставать работать враз, только что работал и уже не работает, притом каждый тогда когда ему захочется. Мне это надоело, контрактные покупать, только денги на ветер,загнал к мастерам, сделали разборными, что-то в них переделали(что не сказали-секрет фирмы),чашки подняли на 25мм.
Машина стала жеская,управляемость лучше, но есть неприятный момент,медленно ездить трясет чуть-чуть, едишь быстро-все классно, но у нашего ГИБДД последнее время радаров в достатке,приходиться платить. По сравнению с короллой предидущей модели-у сотки более жидкие пластмасски в салоне,слабоватая печка, термостат специально поменял,эффект тот-же.В целом классная машина за свои деньги!

Автор: Tiger 29A, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:1500
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 11 месяцев
Расход топлива: летом 7 литров зимой 9 литров

Собственно, владею этой машиной уже год. Но собрался написать только сейчас. Зато уж постараюсь расписать полностью все, что об этой машине узнал.
Привезли мне ее в январе 2002 года. В принципе, то, что я хотел. Вернее, нет. Из того, что я хотел, была только коробка. А остальное – так себе. Реально я хотел (и до сих пор хочу) двадцатый соарер, с тремя литрами и желательно без турбины. Но деньга родительская, сильно не поспоришь. А машину-убийцу почему-то никто, кроме меня, не захотел.
Сразу, как привезли, поменял масло. С тех пор меняю не реже, чем раз в 5000 км. Лью из японской 20-литровой канистры Mobil Supergrade 10w30. Честно – ни туда, ни сюда. Зимой густое, летом больше 4500 оборотов движок не раскрутишь, зато уверен в качестве. Фильтр меняю с каждой заменой масла, двигатель не промываю.
В момент привоза было 135 тысяч километров, сейчас 156 тысяч. Основной пробег пришелся на конец весны и лето, только за август, например, 4 тысячи. Ездил несколько раз на Ханку, в Кировский район, в Находку.
Из тех.обслуживания кроме замены масла еще потребовалось менять сальник привода, который не выдержал российского мороза и потек. В тот же момент поставил себе проставки под задние стойки. Следующей крупной работой была замена масла в коробке на 145-ой тысяче. Залил Esso 75w90 полусинтетику. Заметно, что сцепление стало порезче схватывать. Примерно тогда же менял тосол на российский Consol, поставил новые свечи NGK и передние контрактные тормозные колодки. Сейчас, через одиннадцать месяцев эксплуатации, поставил «шубу» на левую резинку заднего стабилизатора, потому что появился грохот. И в ближайшие пару месяцев необходимо поменять внешние пыльники на приводах. Все, больше за время эксплуатации никаких ремонтных работ, вызванных естественным износом, не проводилось.
Первую зиму ездил на зимней резине Bridgestone 175/70R13. Тогда еще в тонкостях не разбирался. По льду едет плохо, по снегу тоже. По асфальту так себе. Больше на ней не езжу. К весне откопал древнее литье на 14, покрасил. Купил спортивную резину Yokohama GrandPrix M3 195/60R14. Однако, вместо того, чтобы пойти и взять на рынке, протупил и купил с рук.
Внимательно осмотрел только одно колесо, остальные три попихал в багажник и сильно прокололся. Когда поставил, машину вело вправо, а два колеса были сильно поношены. Все же меня поражали ее тормозные качества, а также сила, с которой машина держится на дороге. Наплевав на мягкость хода, я качал ее до 2.4 атмосферы и в повороты входил как трамвай. Однако, долго этой резине жить не пришлось. Через три недели в Штыково, на очередном сборе, решил показать, как она круто дымится, но забыл, что коэффициент сцепления у бетона больше раза в полтора, и со 120 километров в час при торможении сточил квадратом рисунок на передних колесах в ноль. До дома ехать было неприятно :-). Следующими колесами был какой-то Dunlop 175/70R13 c летним рисунком, но грыжа на заднем колесе мешала спокойно жить. Потом на один день мне достался Bridgestone AQ700 185/70R14, на котором попробовал пересечь все попавшиеся мне бордюры. Конечно, машина сидела очень высоко и ходила мягко, но в поворотах на такой высокой резине валилась вбок. Поменял на почти нулевой корейский Hankook Radial K701 185/65R14. На нем и проездил до начала зимы. Плюсы – не очень высокий боковой профиль, протектор хорош и для асфальта, и для грязи. Минусы – слишком мягкая и летом имеет свойство перегреваться при резком торможении. Но это не для всех актуально :-). Сейчас, в зиму, стоит GoodYear IceNavy 185/65R14. Хорошие колеса, мне нравятся. Резина мягкая до самого основания, из-за чего быстро изнашивается, но зато хорошо ведет себя на льду.
Еще к зиме поставил утеплитель под капот (100 рублей за 2 метра строительной утеплительной ткани с повышенной температурой плавления и 50 рублей за 10 крепежных пластмассок) и картонку перед решеткой. Греется не на много быстрей, но остывает намного медленней.
Вот, это практически все затраты. Не считая катаклизмов. А именно: весной, в начале мая, отвлекся и въехал на молодежной в задницу какой-то старой капелле. Мужик взял не по божески много, но вызывать гиб2д и заниматься страховкой был недосуг. Свой ремонт тоже встал дороговато, но все детали остались на месте. Что потом сыграло свою роль :-) Летом возле дома бочину подрал микрогрузовичок. Уехал, оставил ремонта на 50 зеленых. Замазал маркером и оставил до лучших времен. И совсем недавно, возле кинотеатра сняли заднюю оптику и планку с багажника. Открыли водительскую дверь, из салона открыли капот, сняли клемму с аккумулятора, ну а дальше полезли в багажник. Переднюю оставили по двум причинам ИМХО – во-первых, она стояла на срывных болтах, и хотя открутить пассатижами их можно, это очень долго, а во-вторых, смотри на три предложения выше. Кому нафиг нужны битые фары, у которых факт склейки креплений даже не пытались скрыть? Времени было много, вызвал ментов, возбудили уголовное дело. Автоэкспертное бюро выдало справку на ущерб в 5 тысяч. Может быть не найдут, так повесят на тех, кто попадется…
Из соображений об удобстве эксплуатации поменял магнитофон на CD-player, поставил японские линзованные противотуманки и на уши надел защищающие от дождя и прочих осадков закрылки.
Про тонкости использования. Хорошее и плохое вразброс. Только мое мнение, может противоречить вашему.
Во-первых, машина не предназначена для больших скоростей и дальних поездок. Больше 120 ехать откровенно неприятно, больше 140 страшно, больше 160 просто невозможно. Не развивает таких скоростей. Если едешь не один, а вчетвером, то сказывается нехватка мощностей, и совершить на 100 километрах обгон является задачей нетривиальной. Если ехать одному, то можно попробовать порезвиться. В городе мощностей вполне хватает. Во-вторых, по жестокому бездорожью не проедешь, по легкому – можно гнать смело. Подвеска ничего так. Ездил от Штыково до Арсеньева напрямую по грунтовке, от 40 до 100 км/ч. И во Владивостоке часто по объездным путям езжу, например, с чуркина через морское кладбище на сахалинскую. Или с золоотвала через лес на зеленый угол. Или оттуда же на снеговую. Стойки до сих пор живые. Но на морозе, когда только трогаешься, когда еще неразогретое масло – уже стучат. Проходимость хромает. По песку и грязи еще куда ни шло, но сидел в самом мелком болоте.
В-третьих, стоимость эксплуатации. Очень дешево. Расход бензина от 6 литров летом по трассе до 9 зимой по городу. Сильно зависит от качества бензина. Запчасти дешевые и широко распространенные. Ломаться практически нечему.
Четвертое – салон. Самое худшее, что убивает сразу наповал – неудобное сиденье. Я езжу уже год, но выбрать такое положение, чтобы можно было ехать 3 часа подряд и не думать о том, что сидеть не удобно, я не смог. Боковой поддержки нет.
Остальные элементы как салона в частности, так и машины в целом, не скрипят, не отваливаются, никак меня не качают и не вызывают своим действием (или бездействием) положительных или отрицательных эмоций.
При первой возможности поменяю эту машину на что-то, куда становятся колеса шириной больше, чем 205.
Мой вывод – Королла очень хорошая машина, если вы не делаете из езды культа. Если вам нужно доехать, а как – не важно. Если денег не очень много, а машину берете на много лет вперед. Если вы хотите быть уверенны в том, что утром машина заведется, а вечером – заглохнет (по вашему желанию). Если вам картошку в небольших объемах с дачи возить надо, в конце концов.
Но если, выезжая ночью на пустую трассу, вы выключаете музыку и пристегиваете ремень, то машина не для вас. Слишком много ресурсов нужно безвозвратно использовать, чтобы сделать из короллы неординарность.

Автор: Bayk, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-100

Хоть это и не выдающаяся по скоростным характеристикам машина, думаю стоит написать все мои мысли про это чудо японского автомобилестроения…
Короллка моя в сотом кузове, 94 года выпуска, модификация S.E.Limited. На мой взгляд отличается от кузова 93 только решеткой спереди, да задними фонариками (моя сзади смотрится намного симпатичней – нет этой ужасной оранжевой полосы, идущей вдоль всей задней оптики ).
В салоне практически ничего не дребезжит, но шумоизоляция салона совсем не изолирует от внешнего мира – прекрасно слышно двигатель и каждое упругое срабатывание амортизаторов на ямках.
Коробка переключения передач автоматическая трех-диапазонная. Механику брать не хотел, так как для ежедневной езды по городу автомат смотрится намного привлекательней.
Объем двигателя 5A-FE всего полтора литра. И как итог – разгон до сотки – 14.01 секунд (было набрано на объездной на абсолютно прямом, почти без подъемов и горок, участке дороги, думаю лучше результат не сделать) и разгон до 60 км/ч за 7 секунд.
Реакция на руль нормальная, моя малышка вполне охотно заныривает в повороты. А вот на педаль газа временами реагирует крайне вяло, не спасает даже наличие kick-down-a.
Трудно назвать её первой – все-таки отъездил почти год на отцовском Марке, так что есть с чем сравнить.
Тяги конечно при обгонах после 120 км/ч заметно не хватает. Все-таки это не двух литровый Марк, на котором спокойно можно ехать с крейсерской скоростью 150-160 до Листвянки. Но , не смотря на 105 бешенных жеребят – со светофора регулярно иду в отрыв от дорожного потока Максимальную скорость не знаю…но на 140 ехать уже совсем не уютно.
В общем, пересев с Марка на Короллу в плане комфорта заметил следующее – Марк заметно удобней (Хм, а кто сомневался):
1) Нет подлокотника (Вроде мелочь – а без него уже комфорт значительно снижается)
2) Присутствует только центральная подсветка салона (На Марке есть еще две лампочки, для впереди сидящих пассажиров)
3) Табло совсем не ЖК (По началу было не привычно, но теперь уже нормально освоился, да и аналоговый тахометр воспринимается лучше чем цифровой)
4) Отсутствует боковая подсветка при включении поворотника (А вещь между прочим очень удобная ночью в неизвестных дворах, но класс не тот, увы…) 5) В Марке лучше ощущаются габариты (Так как посадка выше чем на Королле, и прекрасно обозревается весь капот)
6) Магнитола Pioneer с 4 динамиками и саббуфером лучше чем магнитола Toyota и четыре пищалки.
7) Руль как мне показалось в Марке чуть побольше и по качеству намного приятнее и удобней (В Короллке не очень получается руль ладошкой крутить – придется чехол брать)
8) Регулировка под поясницу трех-ступенчатым рычажком менее точна и удобна чем электро-регулировка.
9) Нет противотуманок (Заметно ощутил этот недостаток сразу же во время первой ночной поездки).
10) Из-за ручника очень малы размеры подкассетника.
11) Нет подсветки в бардачке.
12) Открывая капот приходится всегда подпирать специальной подпиралкой (на Марке капот держится на гидравлических хренюшках).
Но есть в моей машинке плюсы (притом далеко не маленькие) :
1) Высокий потолок, наконец-то перестал задевать его головой.
2) Ручник, это вам не ножник, и пользоваться им на порядок удобнее.
3) Свечи легкодоступны для замены.
4) Нет проблем с запчастями.
5) Удобный багажник.
6) Несколько удобней торпеда – напротив пассажира есть углубление, куда можно закинуть сотик, очки или другую мелочь. А еще под рулем есть маленький-маленький бардачок «Под очки» - вещь ну очень удобная
7) Плохие габариты компенсируются размером машины – маленькая и юркая.
8) Экономичность (Ну а это вообще большой плюс):
a. Бензин – летом меньше 8 литров на сотку (при моей далеко не спокойной езде).
b. Замена Castrol-овского антифриза вышла где-то в 900 р. (На Марке 1600 р.)
c. Колеса на 13” стоят значительно дешевле чем на 15”.
К зимнему сезону обул свою малышку в Michelin Ivalo 2 (Сочетание шипы+липучка очень хорошо помогает на зимних дорогах). Маслице залил далеко не самое лучшее для наших зим Mobil Super S 10W 40. Вышло это вместе с заменой фильтра и работой = 828 р. А вообще машинка очень хорошая, особенно в плане запчастей (запчасти можно купить чуть ли не в булочной).
При похолодании сразу столкнулся с проблемой заведения двигателя. Заводилась раза с 5-6…. При включенном прогреве (каждые 4 часа на 10 минут) с утра заводилась с 3 раза… Решение проблемы оказалось не сложным: замена свечей (поставил NGK) и смена заправки (как я узнал – на Кузьмихе где я заправлялся очень плохой бензин) Перешел на Омни – и без проблем, каждое утро завожу с первого раза.
В ближайшее время планирую менять ремень ГРМ и поставить расширитель на радио (достали кассеты, а на короткой волне ничего нормального нет), а вот тормозные колодки пока трогать не буду – машинка тормозит отлично! Как то сел после нее на Марк…и чуть не улетел однажды ( шибко там прижимать педальку приходится, хотя, все познается в сравнении – ведь и на Марке тормоза хорошие стоят).
Адаптация к переднему приводу после заднего у меня произошла быстро и безболезненно.Но пересаживаться с одной машины на другую мне не очень нравится - постоянно необходимо перестраиваться под разные стили вождения. Сейчас пытаюсь точно замерить свой зимний расход бензина…Мде, с прогревом выходит около 12 литров, но думаю для зимы это вполне нормальный показатель.
Вывод: Королла очень хороша в качестве первой машины, она не приносит особых хлопот, экономична и надежна. Для езды по городу её вполне достаточно, но в дальние поездки я бы не рвался на ней ехать – нет того комфорта и скорости, какими обладают машины более высокого класса. Воть.

Автор: Александр, Челябинск
Год выпуска:1993
Двигатель:1498
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат с овердрайвом
Привод: предний
Срок владения: со 2.02.02
Расход топлива: от 6,5 до 8 литров

Тойота Королла, эксплуатирую с февраля 2002 года, проехал 12 000 км (брал с пробегом 105 000 км). До неё был ВАЗ 2106 (Полная ЖОПА, просто огромная ЖОПА и полнейшее говно - говнистие не бывает. За три месяца эксплуатации выложил 4,8 тыс кровно заработанных рублей). Тойота, за 7 месяцев ни одного раза не заезжал в мастерскую (сам ремонтировать не умею, да и не хочу), просто нечего не беспокоило. Один раз сменил масло в двигателе. Очень манёвреная. После ВАЗ 2106 - не машина, а просто сказка. В феврале при поездке за город - забуксовал, а вокруг никого не было. Думаю: всё пропал, придёться искать трактор (т.к. на шестёрке при таких раскладах не выбирался), переключился на режим "L" (автомат)и через пару минут оказался на ровной площадке. Плюсов миллион, если обо всех говориться (у меня времени столько нет). Минусы: 1. низкая посадка (наши, УРОДЫ, дорожные строители делают очень высокие искусственне барьеры, постоянно цепляешь). 2. Магнитола на японский диапозон, всё шипит и крехтит, но с кассеты звук хороший. 3.Боязнь давать машину друзьям из-за правого руля (даже, если хороший водитель).
Короче, если у Вас стоит выбор - брать наше новое говно (я ездил на многих наших авто - конструкторах и впечатления не из приятных) или 8-9 летнюю Тойоту, ДАЖЕ И НЕ РАЗДУМЫВАЙТЕ, БЕРИТЕ ТОЛЬКО ТОЙОТУ - НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ!!!

Автор: Паша +, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE , 1,5v
Марка кузова:AE-100

Хочу немного дополнить свой предыдущий отзыв. Вспомнилась небольшая болезнь этой модели. Дело в том, что динамики в передних дверях почему-то не защищенны с обратной стороны, хоть материал мембранны и с пропиткой но все равно от постоянно попадающей на него воды вскоре (или кому как повезет) , динамики начинают хрипеть. Я хоть и не меломан, но люблю что бы в машине все было тик-так. На спринтере дважда поочередно менял динамики с обоих сторон, не избежал этой участи и на королке, зато как только поменял принял меры и надеюсь что в дальнейшем о них больше не вспомню. Нужно снять обшивку с двери и сам динамик, на место крепления динамика наложить плотный целофан и собрать все в обратном порядке. И почему японцы пожалели кусочек целофана? Рекомендую не откладывать сию не сложную процедуру пока не поздно т.к. замена динамика обойдется дороже, да и найти подходящий по размеру не так просто, дело в том, что динамик достаточно плоский и более высокий цепляется за стекло если опускать(а как без этого?)

Автор: Паша, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE, 1.5V
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: пятиступая коробка
Привод: передний
Срок владения: 4,5\\1,5
Расход топлива: 6,5-8 в зависимости от езды

На сотках езжу достаточно давно, первым был спринтер, катался три года, наездил 120 000 по Приморью из них третья часть пришлась на грунтовки, продал в идеальном состоянии с родными стойками, а подвеску перебирал раз в год. Просто отличная машина, только вот дважды воровали оптику, даже когда укрепил пытались вырвать с мясом, потому когда решил, что пора освежить машину, в марке ни сколько не колебался и взял королку. В магазинах на нее есть Тайваньская оптика и видимо по этой причине с королок ее почти не снимают. На этой езжу уже потора года и успел накатать 60 000, проблем ни каких, только по привычке перебрал подвеску, хотя можно было еще ездить и ездить. Первым в подвеске начинает побрякивать стабилизатор, его очень просто привести в норму даже своими силами, обычно истираются салейнблоки. Отдаешь скобу крепления , вырезаешь из старой камеры полоску, подкладываешь под скобу и все, на год можно забыть. Ленки ходят гораздо дольше, на крайняк их подпресовывают. На передке как обычно начинают брякать шаровые и наконечники, их в первый ремонт делают разборными и потом только меняют капроловтановые втулки (опять же раз в год при моем пробеге 40 000). Все, больше из ремонта с этой машиной возиться не приходится, просто очень практичная машина. До сотки вообще не воспринимал серьезно полторашки, считал, хилые и развалятся от работы в момент. Машина получилась замечательная: просторный салон, со всеми наворотами в комплектации SE-limited, простая и надежная подвеска (случалось ловить такие ямы, что думал все труба , оторвал все напрочь-ВЫДЕРЖИВАЕТ!), двигатель вообще песня, мощный, тяговитый и беспроблемный, просто работает и работает, не боится ни морозов ни жары. Запросто позволяет погоняться с более "объемными" и высококласными тачками, причем как на коробе, так и на автомате (спринтер был с автоматом). Еще хотел бы отметить отличные качества по преодолению бродов, заборник находится за фарой и плюс воздуховод с баком для случайно попавшей воды, короче по фару можно неспешно двигаться сколько нужно и не надолго нырять с капотом, хотя лучше не рисковать и попросить перетащить себя с заглушенным двигателем через преграду какого-нибудь монстра (герметичность салона такова, что машина просто плывет).Проходимость также впечатляет, даже без 4ВД зимой не было такой сопки (Владивосток) куда бы я не забрался. На асфальте машина чувствует себя отлично при любых скоростях, тормоза цепкие. Сам я регулярно ложу стрелку спидометра на 180, может и насилую машину, не знаю, но движка прощает весьма жесткое с собой обращение. Масло меняю через 10 000 км., чаще по причине большого пробега накладно (Вальволайн 10W30 летом и 5w30 зимой, минералка).Абсолютно не доливал и не доливаю на обоих сотках, от замены до замены, это опять же про чудо-движку. Очень симпатичная внешность и визуально производит впечатление весьма солидной машины. Единственным недостатком считаю отсутсвие штатаных противотуманок, для себя я решил эту проблему, штатаные противотуманки от Калдины становятся в бампер как родные (92-93 год выпуска, у 94-95 форма прорезей другая и скорее всего этот вариант не прокатит), нужно только для качественной установки снять бампер. Советую всем кому нужна практичная, неприхотливая, симпатичная и экономичная машина.
Информация для селян: довелось перевозить 9 мешков с картошкой (5 в салон на заднюю сидушку, 4 в багажник и двое взрослых спереди),идет не пробивая подвеску ( с дуру можно и ...).

Автор: Юрий, Барнаул Алтай
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE V1.5
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: трех ступа без овердраве
Привод: передний
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: по трассе 6.7-7 в городе 8 (зависит от манеры езды)

накатал тысяч 8 км по городу и по трассе, регулярно на сад за город и в Горный Алтай. Брали во владе без пробега. расчет такой по деньгам, за цену новой 2106 - 3500$ взяли максимум качества и наворотов полноценного автомобиля, в нашем регионе Алтай, каждая вторая машина японка, запчасти, расходники, спецы, без проблем, пробег у японки в два раза ниже чем у европейки, европейка в нашем регионе будет года на 2 постарее японки, и не такая навороченная, а надежность у японок на мировом уровне, Toyota Corolla (да еще с легендарным движком 5А-FE) это этакий японский автомат калашникова, очень распространенная и надежная. именно машина для того что-бы ездить и забыть как капот открывается, не гремит, не стучит, не скрипит нигде.
ощущения: после ВАЗ 2106 конечно полный улет и восторг (поначалу заглядывал под капот и под машину регулярно раз в неделю потом надоело, а там ничего не капает и не бежит, в багажнике балонник, домкрат и нулевая запаска), хотя девятка тоже не катит против, а по параметрам ни одна модель ВАЗ не катит, кондиционер, ГУР, 100 лошадный движек, разгон до 100кмч за 12 сек (ВАЗ отдыхает), удобные седушки, мягкая подвеска, герметичность салона ни пылинки, 140 кмч даже не заметно в салоне, тишина и удобство. центральный замок, электропривод зеркал и стекол, мягкие педали газа и тормоза (тормоза зверские) штатная магнитола с 4-мя динамиками, серебристый металлик, обтекаемый кузов блеск одним словом, ВАЗы рядом не стоят вообще. коробка автомат поначалу смущала, поездив месяц понял, что больше без нее за машину не сяду, втыкаешь D и забываешь про коробку вплоть до остановки, ногой переключаешься с газа на тормоз не дергаешься как псих в пробках переключая рычаг, а просто отпускаешь тормоз и начинаешь движение, при наборе скорости на перекрестке тоже самое при, желании со светофора можно уйти первым, педалику резко в пол и машина буквально в пробуксовку срывается при ее небольшой массе 1000 кг и 100 л.с. все однокласники по двигателю отстают сразу, ВАЗы как обычно рядом даже не лежат, а машинки помощнее если двигатель вытягивает их 1400кг и выше массу авто, то естественно вырываются вперед, а иначе отстают, конечно с 2-х и выше литровыми машинами не потягаешься, но пенсионерскую Toyota Carina V1.5 делаешь легко. В горку с горки без разницы идешь например 100 она и идет 100 ровно, горки пофиг. на обгонах кикдаун прелесть ногой топ и с 60кмч улетаешь до 120кмч, прикольно видеть в зеркала жалкие потуги каких нибудь ВАЗ 2109 пытающихся догнать в эти моменты, ну и легко разгоняясь до 150 так же прикольно смотреть на те же ВАЗы начинающие раскачиватся после 120кмч. по спидометру максималка до 180, но по тахометру остается еще оборотов 300 до красной зоны, а так на 100 кмч где-то 3000 оборотов и далее по 300 оборотов на каждые 10 кмч. очень удобная в управлении четко слушается руля и педалей, маневренная машинка, в салоне просторно, мне с ростом 190 не тесно никак, даже седушку не до конца отодвинул и сзади еще полно места (не в пример 10-м ВАЗ), главное сидишь удобно не утомляют долгие путешествия. багажник очень просторный хотя с виду не скажешь.
правый руль, видимо самое интересное в японском авто, хотя все оказалось просто, сел и сразу как-то не испытал особого дискомфорта, кроме привыкания к новым габаритам, да при обгоне издалека прицеливаешься, из-за полуметра от автобуса морду не высунешь для посмотреть, но это на трассе и это дело привычки дистанцию перед обгоном больше и все хорошо, а в городе вообще не заметил разницы левый правый , тут как в поток попал так в нем и идешь перестраиваешься тоже без проблем, все потоком определяется, тут просто дело привычки и все, да и маневр при обгоне более взвешенно расчитывешь, что положительно сказывается на безопасности. более дальнюю дистанцию компенсируешь более динамичным движком.
кондиционер вроде бы не особо важная вещь в сибири, но однако когда машина на солнце летом +35С простоит пол-дня (!) то буквально за 5 минут охлаждаешь салон до приемлемой температуры. Зимой ставишь вместе с сигнализацией, авто или дистанционный прогрев двигла.
слабый пол на иномарку клюет сразу, в отличие от тех же ВАЗ-в. низковатая посадка, что сразу заметно за городом и на сельских улицах,но выручает отсутствие кардана и привычка двигаться колесами не в колее, а правее или левее.
В общем отличный, комфортабельный, надежный, скоростной Автомобиль с большой буквы. лучше Toyota Сorolla может быть только более мощная и навороченная Toyota типа Camry, Corona, Mark II (но он 6-ти цилиндровый и бензина больше есть)

Автор: nikola, Vladivostok
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 3х ступенчатый автомат
Привод: передний
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 6,5-7

До этой машины ездил тоже на королле , только гораздо старше, отзыв еще в списке есть, но немного подрос и решил поменять машину. Проблемы выбора на что менять не стояло, либо королла, либо спринтер.Спринтер казался более симпатичным,но Королла более распостраненная машина , и выбор остался за ней. Выбирал долго и упорно, нравилась машина но не нравилась цена, либо цена нравилась а машина нет. В конечном счете купил машину для города,3х ступенчатый автомат, сразу казалось что бензин будет есть как перепуганная, но цифры вещь упрямая, сам удивляюсь.
Скорости более растянутые ,чем на машине с овердрайвом, для города их более чем хватает, тянет зверски. Отличие от карбюраторной:EFI-шка гораздо больше думает но экономия топлива налицо.В управлении сотка острее 91 кузова,хотя и жестковатая. Основной недостаток-за городом не совсем комфортно, на 120км.ч обороты двигателя не маленькие,да и расход тоже.По состоянию машины сказать нечего,так как на такой уже ездил , поэтому учел все недостатки при покупке,постарался выбрать лучшее, почему и деревянный салон и автомат такой. Хотя чтобы взял от суперовой , так центральный замок и климат контроль( что планирую скоро поставить)
В общем машиной я доволен, но если любите быстро ездить(больше 130),то 3х автомат не для Вас.

Автор: Майкл, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE, 1500
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: пер.
Срок владения: 3 года
Расход топлива: на трассе 4-8, в городе 8-11

Совершенно не хотел покупать себе Короллу. Искал праворульную Карину (улыбку), Корону, Камри, но попадался какой-то отстой -- то битые, то убитые. Потом обнаружил объявление - Королла в полном поряде по комплектации и решил съездить. То что обнаружил в живую повергло меня в шок и заставило забыть о больших Камри и Коронах. Прикиньте: суперовый и нафаршерованный салон и такой же затюнингованный кузов. Цвет темно-синий, ветровики-дифлекторы на дверях, родная клевая тонировка, спойлер со стопом, желтые туманки в бампере, надпись на заднем стекле TRD Racing Development (как потом выяснил такими написями оснащались форсированные в японии моторы)насадка на глушителе, литье и надписи (SELimited Saloon) и символика Тойота золотом. Залез в салон - там просто супер: толстенный велюр, регулируемые ремни безопасности, регулировка поясницы кресла водителя, полный электропакет с системой вентиляции на кнопках (а не на рычажках), двухрежимный кондей, климат-контроль, складывающиеся зеркала, ионизатор воздуха на задней панели у стекла, регулировка паузы дворников, закрывающиеся на скорости замки дверей и куча полезного салонного тюнинга - типа компашки, 4 колонок (антенна приемника на заднем стекле), сундучка-мусорки в ногах пассажира, толстенные двухворсовые ковры, регулируемый по высоте руль, какие-то бардачки на потолке для визиток, вместилище для CDдисков сзади и всякие полезности. Даже крышка багажника обита внутри тканью. Для полного фаршу не хватало разве что режимного "автомата" (здесь обычный с овердрайвом)и "гетешного" 1600-кубового двигла. Но мне хватило, как оказалось, и того, что был под капотом. По паспорту - 104 л.с., но, как узнал, на японских сайтах такие машины с шильдиком Тойоты на инжекторы выдавали 112 л.с - т.е. как обычный 1600 см3. я сначал не верил, но показательные заезды с такими машинами доказали всю правоту японцев.
За 3 года машина никогда меня не подводила. Менял только масла, ремни, колодки... Хотя нет, поменял стойки и резиновые втулки стабилизаторов с поперечными тягами - брал контрактные запчасти. При моем резком стиле езды хавает бензинчику Королка в среднем около 10, а зимой и того больше. Для города - очень даже офигенная машина - делает всех, а на трассе - до 130 км/ч еще ничего, а быстрее чуть дискомфортнее. Пытаясь достичь максималки - клал стрелку спидометра в темноту, но при этом автомат вел себя очень странно - то повышал обороты, то сбрасывал. Короче, больше такого не пробывал. При езде за 130 км/ч очень резко повышается расход топлива, да и три-четыре резким торможения и тормоза становятся, скажем, так себе. Из минусов (о плюсах слишком много писать) скажу лишь о подвеске - она конечно на порядок лучше чем на старой 80-ке Королле, но все равно бренчит (не надо думать, что это убитая подвеска)особенно спереди. В сранении с Марино, например, это очень заметно. При загрузке всего салона (5 человек) тачка становится тяжеловатой, но зато офигенно "стоит" на трассе. Тормоза могли бы быть и лучше, хотя - нормальные они. Шумоизоляция салона также отличная, как впрочем и размеры салона. После Марино в Королле чувствуешь себя как в Камри. До этого менял машины как перчатки, теперь вот "засел" - продавать такой эксклюзив не особенно хочется. Ведь, все ездит и ездит, да еще как и ничего ей не делается...

Автор: Алексей Ш., Благовещенск
Год выпуска:1990
Двигатель:5A/1500

Досталась мне машина с пробегом по России, но в отличном состоянии. Суперсалон, автомат. Отъездил на ней полгода, вот мои выводы:
1. Расход топлива - минимальный (впрыск) - по трассе 5-6 л, по городу - 7-8. К 92 бензу относится хорошо.
2. Салон комфортный, минус в неудобном бардачеке между передними сидениями - для кассет и СД явно не подходит и к тому же он довольно хрупкий (один раз я его даже умудрился своротить :)
3. Акустика - на уровне, правда на FM диапазоне нет частот больше (если не ошибаюсь) 86 Mhz. 4 динамика.
4. Динамика хорошая, но если 5 человек, то уже чувствуется нехватка мощности. По трассе оптимальная скорость - 130 - 140, если больше, то не очень устойчиво идет. Максимум разгонялся до 160.
5. Заводится без проблем в любую погоду.
6. За полгода - Ни одной поломки. Один раз долил масла, один раз пробил колесо.
7. Самый большой минус - очень слабая для наших дорог подвеска. Приходится очень аккуратно ездить.
8. Багажник вместительный - даже людей там возил :)
9. Кондишен работает отлично.
Резюме: машина хорошая, всякие девятки-десятки и рядом не стояли (и еще наверное лет 10 не встанут) да и стоит недорого. Если нет денег на класс Кресты-Крауна, берите.

Автор: Евгений, Мирный
Год выпуска:1991
Двигатель: 5A-FE
Марка кузова:AE-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 1999
Расход топлива: 7-8 в смешаном режиме

машина хороша ,есть конечно нюансы.При росте 182 спервого раза без тренировки на водительское место сесть не удасться ,хотя счас сажусь с закрытыми глазами ,и неудобные сиденья проехав 150-250км спина устает видать расчитаны для низкорослых сделал валик под поясницу.Комплектация простая, правда поставил сигнализацию, колонки назад, проводка под них уже была, электро замки .Приходиться ездить и в морозы 40-50 ни разу не подводила ,гараж холодный так-что аккумулятор держу дома ,а в движке синтетика chevron 0w20 проблем с заводкой не было. Ковровое покрытие не для наших условий застелил линолиум .Клиренс маловат после того как повис на трубе поднял перед на3,5 и зад на5 см передок закрыл листом 3мм на душе на много спокойнее.шаровых с рулевыми хватило на год сделал разборными резинки на шаровые ставлю от 41 на рулевые от восьмерки ,а чехлы на ШРУСы от нивы .первы комплект резины угробил за25000км бэу бриджстоун ,счас езжу на такой же ,в ЗР за2001год проводили рейтинг и эта резина заняла 1-ое место в категории нешипованная.дороги у нас не асфальт поэтому и резине и подвеске достается ,но стараюсь держать красавицу в форме,да богажник это что-то раз вез 100л бочку и 3 канистры ,так что за такую цену 2400 новая девятка рядом не стоит.В перспективе планирую универсал дизель 4WD единственно пошукаю кресло получше может кто посоветует. всем удачи на дорогах LUK.адрес hjfhjf@mail.ru

Автор: qwerty, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель: 5A-FE
Марка кузова:AE-100

После Nissan Primera Wagon 2.0 SLX 1991г.в.(левый руль) Королла (правый руль) не понравилась, тем более что через неделю после начала езды на ней левым боком залез под грузовик (повезло, что не сильно). Вообще, не знаю как кто, но пересесть с левого на правый руль лично мне было не "5 секунд", как некоторые говорят. Поехал-то я сразу, привык к габаритам через неделю (как раз после того случая), через 2 недели я уже ездил шустро, как на левом руле, но только где-то через месяц голова полностью переключилась на правый, причем произошло это каким-то чудесным образом, мгновенно, прямо на трассе. Ощущение было очень странное: до этого момента как будто что-то мешало, будто бы я на чужой машине, а после этого переключения все встало на свои места. Ёто, конечно, только вопрос психологии и долгой привычке к левому рулю. Так что совет тем, кто хочет приобрести правый руль: дело не страшное, стоящее, экономически целесообразное (цена ниже, качество выше), но! - все равно будет период адаптации (быстрее или медленнее) к другому рулю и в этот период помните, что слева от вас "еще целая" (в прямом и переносном смысле слова) половина вашей же машины - берегите левый борт! Зато потом вы сможете прекрасно ездить и справа, и слева безразницы, и думать про "неправильных" - дураки, денег заплатили больше на треть, а машинка-то... В общем не японка. Ладно, это были размышления не на тему.
Теперь о машинах. Сравнивать машины разных классов трудно, но тем не менее я попытаюсь сформулировать концептуальное отличие вообще изделий от TOYOTA и вообще изделий от NISSAN (как я себе это понимаю) на основе собственной эксплуатации упомянутых моделей и опыта друзей (так получилось, что у друзей или T или N): Ниссан - это удовольствие от машины, а Тойота - это удовольствие от надежности машины. Так что если хочется комфорта, отличной управляемости, экономичности и беспроблемного двигателя - то это Ниссан, а если неубиваемости, утилитарности, что называется просто долго и хорошо ездить - то это Тойота (напрашивается сравнение пары БМВ-Мерседес).
Теперь о Королле (комплектацию не упоминаю, т.к. считаю, что навороты - это вопрос второй. Важнее, чтобы идеология машины подходила, аура, так сказать). Машину полюбил, понял, кое-что даже простил. Простил неудобный руль овального сечения, не очень удобное сиденье, не совсем прощаю свист на больших соростях и совсем не прощаю расход бензина (от 6,5 до 8,0 летом и от 8,5 до 10,5 зимой с небольшими прогревами - 2-х литровый более старый Ниссан кушал меньше (правда, с механикой)). Понял работу АКПП - несколько задумчиво и печально, но это даже понравилось - едешь себе и отдыхаешь. Есть правда одна у меня непонятка - переключение со 2-ой на 3-ю происходит плавнее, чем с 1-ой на 2-ю. По подвеске у меня те же нарекания, что и у всех здесь - хотелось бы немного пожестче и та же проблема - сайлент-блоки в задней подвеске - на кочках постукивает. Машина прошла 125000, из них по России 17000. Может я не прав, но кроме моторного масла и фильтра ничего не менял, мастера говорят - менять нечего, все в порядке.
Так что своим выбором доволен, машина в целом хорошая, ожидаю от нее долгой и надежной работы. Но тем не менее, позволю себе такой вывод: если выбирать автомобиль класса Короллы, то я бы посоветовал сильно присмотреться и к Ниссан Санни (не знаю как называется ее праворульный аналог) - это тоже достойнейший агрегат.

По материалам сайта www.auto.vl.ru