Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Sprinter marino (1991-1998) 2

Отзывы владельцев

Sprinter Marino (1991-1998) 2

17.09.2006

    Toyota Sprinter Marino
Автор: Полина, Северск
Год выпуска:1995
Двигатель:5 А FE 1,5

Машина покорила меня внешней красотой и названием. До Маринки у меня была Корола 2, без которой я не представляла своей жини (к стати до сих пор по ней скучаю), но с Мариной я постепенно забываю о неё. Марину я приобрела в Новосибирске 6 марта 2004 г.. косяк на ней был один: на богажнике небольшие следы от града. Через 2 недели перестало задвигаться правое боковое зеркало (много шума, рычит, но не задвигается).
Далее случилась серьёзная поломка. Было это так: Приехала я на сервис, пожаловаться на вой в колёсах, а когда загнали её на яму, обнаружили, что разбиты "в хлам" какието привода на коробке и какойто шум в каком-то подшипнике (в коробке). Вобщем решила я заменить коробку на контрактную, выло это в 9000 рублей (вместе с работой и маслом). Всё было классно! Но опять проблема! машину стало "волтузить так, что ехать было просто невозможно. Причина - здоровенная грыжа на заднем правом колесе. Купила новую резину. Короче "вбухала" я в неё уже 20000 рублей. НО НЕСМОТРЯ НИ НА ЧТО, МАРИНОЧКА - МОЯ ЛЮБИМАЯ ДЕВОЧКА! МЫ С НЕЙ ВСЕГДА ВМЕСТЕ!


Toyota Sprinter Marino ноябрь 1993г.
Автор: Андрей, Краснодарский край
Год выпуска:ноябрь 1993г.
Двигатель:1,6 FE 115 л.с. сравниваю с AUDI 80
Марка кузова:седан
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: пер
Срок владения: 1 мес
Расход топлива: ???

До TOYOTA marino владел 2 года AUDI 80 1,8 90 л.с. но ездить на одном авто больше 2-х лет надоедает т.к. ты ее знаешь до мелочей все ее сирпризы и капризы. И вот отправился я на рынок прицениться что же можно взять взамен. Скажу честно что моим намерением была леворукая машинка с кондером, Гидроусилителем, эл. стеклоподъемниками и что не маловажно в нашем Краснодарском крае это светлый цвет кузова. В резутьтате обойдя весь рынок трижды я так и не нашел ничего подходящего по цене. Немецкие братья стоят довольно таки дорого а на наш хлам я даже и не смотрел. Собрав све за и против взял я себе toyota sprinter marino 115 кабыл под капотом серебристого цвета + све навороты о которых я всегда мечтал иметь в ауди. Сравнивая audi и toyota т.к. они примерно одного и того же класса могу сказать следующее: Внешне сравнивать не буду т.к. на вкус и цвет.... Интеръер в ауди чуть-чуть лучше (отделка потолка, ковролин на полу, в ауди меньше защелок больше шурупов, железо кузова толще, оцинковка) Двигатель: однозначно тойотовский двигатель лучше во первых на тойоте 1,6 л. 16 клапанов инжектор 115 л.с., на ауди двигатель 1,8 моновпрыск 90л.с. - Это при том что год выпуска авто примерно одинаковый. Резюме: Идеальный вариант иметь авто с интерьером и экстерьером германского производителя а двигатель, коробка и электроника японского производителя. В целом марино машинка легкая врывистая маневровая пока только +++


Toyota Sprinter Marino 1992
Автор: Николай, Якутск
Год выпуска:1992
Двигатель:4А, 1,6
Марка кузова:101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц, пробег по городу 2 года
Расход топлива: по городу 100/8-9 по трассе 100/7-8

Выбирал машину целый год, хотелось либо Марчок 93 либо Марину. Прочитав по отзывам остановился на марине, уж очень понравилась она мне, видок боевой, движок путевый. Марк конечно крейсер, но друзья порекомендовали марино брать, так как учиться легко да и экономичная и деньги с экономиш.Купил месяц назад по объяве за 110 т.р., (за всю эпоху проживания это у меня первая машина). С братом присмотрели, проехались, решили брать. Ходовка в идеале, движок четкий, МП3 плеер - звук чистый, сигналка с пейджером, новая резина. Негативный стороны: вытек кондишн(зальем), при больших басах крехтит колонка задняя(поменяем), заднее правое крыло чуток задето(не проблема). Самое главное сердце-мотор в идеале. Учился ездить неделю, прямо как в сказке, руль гидравлика (крути пальцем), скорость набирает как ракета, юркая, резвая, короче "таски"....... Хрен знает как она дожила до наших лет в таком состоянии. Сразу поменял масло в движке полусинтэтику, и свечи (обошлось в 1450 рэ). Машина стала просто "зверь". Рвет всех на части, это притом что езжу на обычном режиме. Осталось салон сдать в химчистку, и подкрасить задний касяк.......... и пипец. Конечно на счет посадки, туговато при росте 184, но со временем приучился. Пока тьфу-тьфу 115 мустангов не подводят. На днях хочу поменять масло в коробке для полного удовлетворения. Машина для 23 лет - четкая. Если ты молод покупай Марино - не пожалеешь!


Toyota Sprinter Marino 1993
Автор: ортодонт, москва
Год выпуска:1993
Двигатель:1.6
Марка кузова:АЕ-101

Купил этот автомобильчик летом 2002 г.,с пробегом 82 тыс. км.Первое что понравилось в авто это кузов,на мой взгляд дизайн МАРИНО смотрится актуально даже сейчас ! (многие знакомые сильно удивлялись,когда узнавали что машине 10 лет). Автомобиль эксплуатировал в городе Москва,каждый день в течении двух лет,за это время заменил: ремень ГРМ с роликом = 100 у.е.,задний стабил.поперечной устойч.= 40 у.е шт.,передний сальник колен.вала = 200р+ 800р работа,лампу ближн.света =200р,колодки все = 80 у.е,воздушный фильтр = 700р,топл.фильтр = 800р,два раза менял свечи = 1000р,масло заливал Кастрол 5-W-40,цена одной замены с фильтром = 50 у.е.и это пожалуй всё, за 50 тыс.пробега. Расход бензина около 10 л.АИ-92 ! .С зап.частями проблем нет,в Москве можно достать всё. Автомобиль довольно резво уходит в разгон с места,где-то 100км,а затем,чтобы разогнать до 160-180 км.требуется довольно много время,при этом в салоне становится шумновато.Салон маленький,хотя в переди места довольно много,и я при росте 190 см.,чувствовал себя в полне комфортно,сидушки удобные есть много регулировок, а вот на заднем ряду,места практич.нет вообще,руль очень мягкий, управляемость хорошая,и вообще я сделал вывод что,МАРИНО - авто для девочки,там даже зеркальце только на водительском месте есть. ВЫВОД: неплохой,надёжный автомобиль для одного,максимум двоих человек с не очень большим достатком. Плюсы: красивый спортивно-молодёжный дизайн кузова,неприхотливость в обслуживании,довольно большой багажник и удобное водительское место. Минусы: очень мало места на задних сидениях,немного шумный салон и не очень мощная печка. Р.S. интересный момент,купил этот авто за 4500 в Москве,а продал, через 2 года за 5800.у.е. Всем удачи на дорогах,надеюсь мой отзыв поможет с выбором.


Toyota Sprinter Marino октябрь,1993
Автор: DOMO, Южно-Сахалинск
Год выпуска:октябрь,1993
Двигатель:4A-GE (без комментариев), АКПП
Марка кузова:AE-101

Ну вот и прошло полгода и 12 тысяч км под колесами. Машина, несмотря на свой возраст, вела себя на удивление спокойно, стабильно и не было ни одного неприятного сюрприза. Беспокоила шумная работа двигателя, но почитав отзывы форумчан понял, что это стиль жизни "малыша" со зверскими 165 л/с. Одно время начала беспокоить подвеска - ее глухие стуки отдавались на весь кузов. Проблема решилась просто - заменой двух втулок стабилизатора в задней подвеске. Попутно заменены пыльники приводов. Японец был "молодец" - как я уже писал до этого, он всего лишь один раз менял масло в движке и то при пробеге в 25 тысяч км. Кстати, друзья японцы перевели мне наклейки, сделанные на исторической родине. По талону техосмотра выяснилось, что родом моя машинка из небольшого городка Мидзусава префектуры Иватэ на север-востоке Хонсю. Осматривавший машину механик впоследствии сказал, что машина скорей всего была не для повседневки, а для выездов выходного дня и ее японский пробег в 86 тысяч км реальный, так как он не заметил ни одного следа работы по профилактике как подвески, так и другого оборудования. Хотя кто его знает. Продавец машины заверял меня, что купил машину на стоянке Сато в Саппоро (многие сахалинцы знают об этой стоянке, где можно заказать машину и тебе привезут ее из любой точки Японии) под заказ.
Правда, продавец признался, что поменял ремень ГРМ. Как оказалось, зря. Так как он поставил китайский, который может лопнуть в любой момент. Хотя про него и не скажешь, что он производства КНР. Так как пробег у меня стольник и ездить с такой "миной" не по душе, то поменяли мне ремень. Покупал сам. Ребята, которые возят из Японии товар подсказали пару примет. В пакете с ремнем обязательно должна находиться наклейка для механика, меняющего ремень. Одна, на которой он указывает время смены и пробег машины, вторая прозрачная, которой заклеивается после нанесения надписи наклейка. Японские иероглифы должны быть четко напечатаны. Сам ремень для японского рынка (причем не важно где он произведен) отличается от китайского более четко, как бы сказать, выштампованными зубьчми. В чем я и убедился, сняв с машины китайский ремень - даже визуально было видно, что его зубья сделаны были более неряшливо, крупнее и их овальный профиль был грубым, в отличие от приобретенного BANDO. Причем на китайском было пропечатано 111MR19, а на приобретенном мной для замены 111ZH19. Мне объяснили, что с первой маркировкой ремни выпускались до 1995-го года, а после уже со второй. Впрочем, это не суть. Продавец положил мне в багажник родной, снятый им ремень, и он оказался один в один с новым. Китайский ремень после 12 тыс км оказался уже с видимыми трещинками у зубьев и растянут.
Кстати, с расходом топлива случилось трудно объяснимое. Оказалось достаточным поменять свечи на родные платиновые, так как там стояли предназначеные для 4S-FE. Теперь в смешанном режиме 50/50 трасса/город "Marino" потребляет 10 литров 98-го. Пробовал заливать и 92 и 95 - не то, движок работает по другому и на стольник выжирает эти сорта бенза по 15 литров. Стиль езды у меня спокойный - на трассе 120, а в городе как придется, не мне вам спецам по правильным авто объяснять - где газанешь до упора, где плетешься в пробке.
Электроника в порядке, коробка АКПП работает нормально. Фары по совету форумчан отполировал армейским пастагоем, стало приятней на взгляд, но светят, по моему, также, как и раньше. В принципе, проблем со светом нет. Только менял сгоревшую лампочку ближнего света. Обошлось несколькими царапинами, очень там тесно и пружины-фиксаторы чересчур жесткие, а может это и хорошо.
Украли дворники, пришлось на лето поставить дешевые китайские за 150 рублей. На зиму надо ставить нормальные щетки и закрывать их защелки "защитой дворников" по 85 рублей. Думается воришкам щеток не с руки зависать минут на 10 у машины, откручивая 4 самореза крестовой отверткой. Вот, пожалуй, и все. Спасибо за внимание. Не пинайте, пожалуйста, больно...


Toyota Sprinter Marino 1993, ДЕКАБРЬ
Автор: Марат, Уфа
Год выпуска:1993, ДЕКАБРЬ
Двигатель:4A-FE, 1587 СМ3
Марка кузова:АЕ-101

Машина - далеко не новая, в декабре будет 11 лет(!!!) При этом, покупал в январе 2001 года во Владике, укомплектована была всем, кроме метлы (спойлера). Также нет АБС и ЭйрБэгов. В 1993 году я призвался в ВС, как раз в декабре, не знаю как в Москве, но у нас в Уфе, появляющиеся китайские батоны (магнитолы с 2-мя деками) только начинали засорять помойки. В этом же авто уже установили двухдиновую (двойного размера) магнитолу с проигрывателем компакт-дисков. Причем с максимальной выходной мощностью 45 Вт на канал... Что сказать... японцы -браво!!! За время трёхгодичной эксплуатации поменял лишь передние картриджи амортизаторов и опорные подшипники. Регулярная замена масла, масляного и воздушного фильтра... ВСЕ!!!
Успел даже попасть в ДТП. Причем СуперМАЗ порвал всю левую бочину своим долбанным полуприцепом и смылся с места происшествия, урод грёбанный. Выломал зеркало заднего вида и сломал левый ветровик из оргстекла. При таком ударе не пострадало ни одно стекло!!! Сейчас все восстановлено, и за полтора года езды с порванным боком (ровно столько времени заняла работа ГИБДД по поиску скрывшегося иногороднего авто), оцинкованное железо даже не проржавело. Сейчас нужно вложить финансы в плане ремонта втулок рулевого механизма, задних втулок тяги поперечной устойчивости, стоек этой же реактивной тяги и заменить амортизаторы. К сожалению наши дороги сделали своё грязное дело... При езде по новому асфальту - эти неисправности, кроме небольшого люфта рулевого колеса, не ощущаются ни в одном ухе...))). Магнитолу тоже поменял, захотелось поизвращаться и послушать МР3 плюс радио на наших частотах, так как конвертер не давал качественного приема наших FM станций. Установил магнитолу 2DIN JVC-838. Предварительно разобрал, снял панель, зачистил нулёвочкой и покрасил аэрозольным балончиком черной матовой краской. Получилось неплохо. Цвет совпал с цветом консоли и серебристому пятну так и не суждено было появиться в салоне этого превосходного авто. Странный момент, на бензине АИ-95 машина глохнет при первом запуске, попробовал заливать АИ-93, как во Владике, стала работать как часы... НОНСЕНС или просто чудо бензин родных Уфимских НПЗ... Хорошо ли плохо ли но езжу на всесезонной резине размером 185-70-R14. Ничто не задевает, а зимой легче шаркаться о дворовую колею снега...))) За три года езды застрял лишь однажды, переднее колесо по весне провалилось в яму и пришлось толкать. В остальном никто и никогда не переубедит меня, что с автоматом (именно автоматическая КПП установленна на моем авто) невозможно ездить по плохой дороге. Нужно лишь включать голову, а не насиловать технику неправильными действиями. Рост у меня действительно небольшой всего 170 см, возможно поэтому располагаюсь в авто с отличным комфортом, супруга тоже невысокая и проблем с вылезанием у нас не возникало. Сомневающимся скажу, что проблем с обгоном не бывает, опять же если включать орган именуемый в простонародии - мозг... Бывает что (когда некуда деваться и приходится прижаться сзади к автобусу или грузовику на узком межгороде) пропускаю вперед леворульную машину, принимая правее, пока она обгоняет, в прогал между машинами трезво оцениваю ситуацию, и если все в норме за считанные секунды обгоняю и препятствие и того, кто помог мне с обгоном... Благо 115 лошадей и мой любимый автомат с кикдауном запросто вздрючат не только отечественные Тазы, но и многие иномарки... Опять же со светофора машина уходит "в точку" моментально, пукающие ТАЗики просто отдыхают, а если включить спортивный режим на автомате, то отдохнут и многие иномарки с хваленными механическими КПП... В Японии машина, действительно скорее женская, судя по зеркалу на козырьке водителя, да и внешне, красота более подходяща для представительниц прекрасной половины человечества. Но лично мне зеркало не мешает, а что касается внешних данных, так мне только нравится, что мой Маринка такая вот прелесть. Удачи! И будьте уверены, эта машинка скорее Вас только порадует, чем вы будете чем-то недовольны...


Toyota Sprinter Marino 1993
Автор: Павел, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE/1500 куб.см.
Марка кузова:АЕ100-BTPGK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: с апреля 2003 года
Расход топлива: от ~7 литров, при езде по трассе с включённым кондиционером - до 12 литров в городском режиме, при постоянных "пробках" и включённом кондиционере.

С детства, питая любовь к автомобилям, а в юности полюбив практически весь японский автопром, я, наконец, приобрёл свой первый, нативный японский автомобиль.
После содержания в своей "конюшне" автомобилей отечественного производства, Тойота Марино просто сказка! Неприхотливый, надёжный и недорогой в обслуживании - это идеальный автомобиль для молодых людей, ростом не выше 180 см.
Эргономика - супер. Отлично просматриваются все показания приборов и дисплей бортового компьютера. Водительское сиденье, в дополнение к регулировкам по расстоянию до педалей и наклону спинки ещё регулируется по высоте. Наклон руля тоже регулируется по высоте. Педали расположены удобно, легко нажимать на "газ"-"тормоз" не отрывая ногу от пола. Пластик салона не "гремучий", панель из мягкого материала, не скрипит.
Дорога хорошо просматривается, как вперёд, так и назад. Боковые зеркала заднего вида дают превосходную картинку, позволяющую без труда определить расстояния. Многорежимные стеклоочистители имеют 4 ступени прерывистой работы и 2 ступени непрерывной работы, что позволяет установить необходимую частоту, в зависимости от количества осадков. Фары-линзы ближнего света светят практически ровной полосой, как на американских автомобилях. Но качество освещения оставляет желать лучшего. Надо периодически полировать пластиковые стёкла фар, т.к. они секутся мелкими камушками и мутнеют.
Мощности мотора достаточно для спокойной езды по городу, но и при необходимости можно быстро обогнать какой-нибудь автомобиль, утопив педаль в пол и вызвав тем самым быстрое переключение коробки на пониженную передачу(Quick Down). Исправная коробка переключается плавно, без рывков.
Машина отлично управляется на любой скорости, хотя плавность хода не на высоте, но это присуще всем автомобилям такого класса. Хода подвески хватает для "проглатывания" достаточно больших неровностей. Клиренс высотой 150 мм. позволяет, при необходимости, забираться на бордюры.
Очень вместительный багажник, свободно размещаются четыре колеса и при этом ещё остаётся место. Запасное колесо спрятано под полом багажника, там же располагается домкрат. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60/40. Можно перевозить материалы (плинтус, наличник и т.п.) до 3 метров длиной, просунув через сложенные спинки задних сидений в салон, при этом крышка багажника закроется полностью и из машины ничего не будет торчать. Также на заднем сидении имеется откидной подлокотник.
Некоторые недостатки:
-Слабый звуковой сигнал. Исправляется заменой на отечественные сигналы от "Волги" - это более бюджетно или установкой сигналов других импортных производителей, коих сейчас полно практически в каждом магазине автозапчастей, где вам и продемонстрируют их звучание.
- Помутнение пластиковых стёкол фар (актуально для всех автомобилей с такими стёклами). Исправляется полировкой специальными полиролями для прозрачного пластика или всем известной пастой ГОИ.
- Коробление "торпеды" в местах обдува лобового стекла (актуально для старых автомобилей и для автомобилей долгое время стоявших под солнцем). Данный недостаток никак не сказывается на качестве обдува, он влияет только на эстетичный вид автомобиля, причём изнутри этого практически незаметно.
- Отсутствие грязезащиты моторного отсека со стороны рулевых тяг. Приходится чаще мыть подкапотное пространство.
- Не очень хорошая звукоизоляция моторного щита, отделяющего салон от подкапотного пространства. Исправляется путём установки дополнительной шумоизоляции.
- Проблема с поиском кузовных запчастей в европейской части России. Дай бог, чтобы они вам не понадобились.
В целом автомобиль великолепный, без труда и усталости на нём преодолеваются многокилометровые пробеги.
Дополнительная информация про запчасти, ремонт, обслуживание автомобиля Toyota Marino находится по адресу - http://sprinter-marino.narod.ru


Toyota Sprinter Marino 1996
Автор: Alex, Москва
Год выпуска:1996
Двигатель:1600
Марка кузова:101
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: автомат
Привод: передн
Срок владения: 2 мес
Расход топлива: 8-10л

Купил свою красавицу в славном городе Кемерово в на чале июля. Вообще, когда ехал за машиной в сибирь, расчитывал брать на новосибирском рынке. И прицеливался на MMC RVR, но карты легли иначе. Заехал на пару дней к родственникам в Кемерово, где по ходу решил прицениться к местным вариантам. Один из них даже поехал посмотреть, а через пару часов уже и владел им, т.е. ею. Подкупило прежде всего ее состояние, для 1996 года совсем неплохое. Малость огорчил салон (японец был курящим, а девушка-хозяйка химчистку сделать не успела), но общего впечатления это не портило. Сколов и каких-то царапин по кузову не найдено до сих пор. Движок тоже в первом приближении в порядке. Сел прокатится, динамика порадовала. До этого катался на Ниссане Блюберде с движком 1.8. Так сложилось впечатление что Марино со своим 1.6 ничуть не уступает. Да и коробочка помягче переключается. Рост у меня 187 см. Как и описано у некоторых коллег, процесс посадки не совсем комфортен, но зато уж когда сядешь! Сиденья очень удобные, мое при всем моем росте не в краенем заднем положении а где-то посередине, т.е. место за мной имеется. Я же наконец не мучаюсь вопросом, как-бы еще подогнуть ноги? До этого была "пятерка", ну вы меня понимаете. После сделки загнал машинку в сервис, где ее тщательно изучили на предмет косяков. Коих найдено не было. Имею ввиду серьзные косячки, т.к. ехать пердстояло на Москву почти 4000 км. Всю поездку возможно изложу позже в "приключениях", но кратко - было интересно. Новая машина она интересна сама по себе, а японская да еще в таком серьезном испытании как пол России, вдвойне. В итоге до Москвы доехали в четыре руки за два с половиной дня. 4000 на бензин и 100 руб - гаям, как без них. Расход составил ровно 8 л/100км. При том что почти все время кондер работал. На полпути пропала музыка, что огорчило. На бескрайних просторах тишина напрягает как-то, но зато наговорились с друганом. Как выяснилось по приезду просто выскочил разъем! CD не работал, почитал на форуме, разобрал, протер линзу лазера от никотина, теперь не читает только грампластинки. Бортовой комп все время выдавал две надписи, расшифровал, "неисправностьт в задних световых приборах", "низкий уровень электролита". Первое оказалось не правильной лампой в задней фаре, вместо положенной двухнитевой стояла однанитевая, из-за чего не горел один габарит. 70 руб за лампу и все сияет. Вторая проблема тоже у кого-то уже описывалась. Аккумулятор не родной и надо довести проводок от датчика который там из жгута выходит до плюсовой клемы. Завтра сделаю. Оно вроде и не сильно напрягает, но что-бы узнать время приходится нажимать кнопку. Да и непорядок опять же. Еще наладил задний омыватель. Кто-то в форуме как в воду глядел. Под пластиковым порогом возле водителя идет жгут проводов с этой трубочкой. И как раз в этом месте имеет место ее изгиб. Он то и разъединился. Соединил, закрепил контровочкой - ок. Проехал уже 5000 на ней. Все радует. Обгон удобный, вопреки всем предрассудкам. На трассе я ухожу чуть правее к обочине гляжу вперед и при положительном раскладе слева в секунды обгоняю. Можно еще за леворуким лидером пристроится, но на днях не прокатило. Он (ауди а8) проскакивает, а меня гай тормозит, которого я из-за обгоняемой фуры только увидел. 123 в населенном. Ну да кушать то все хотят.
Планирую покупать 15-ти дюймовую резину на зиму, колодки, жидкости, ремни менять буду только теперь. Все светлое, живое, но надо! Короче, сомневающимся рекомендую однозначно. На семью из троих человек + теща, вполне приличное авто. Удовольствие от нее получите и в городе и на трасе. 180 что нарисованы на спидометре она делает, но оптимально и по шуму и комфорту все-же 120-140. В городе ест 10 литров при кондиционере. На трассе как писал - 8. Лью 95, за неимением пришлось как то 92 залить. Разницы не заметил. Удачи всем!


Автор: SI_LORD&BLACK_MARINO, Екатеринбург
Год выпуска:12.1994
Двигатель:4A-FE 1.6 литра
Марка кузова:Седан - Хардтоп

Ну вот … пробег приближается к 130 тыщам … еще один десяток меняем :( За прошедшие 6 тысяч замечено: что Маришка ведет себя как всегда – великолепно! Возрос расход топлива …. Пришлось заглянуть внутрь :) Вообщем нашел каой-то датчик, входящий в корпус воздушного фильтра – оказалось то разъем от него отключен!? – поправил! Попутно достал сам фильтр, продул, прочистил пылесосом от души – расход вернулся к норме!
В одну неделю – в выходные, как обычно помыл ее – отполировал всю… пришел на следующее утро, вставил ключ… и усё погасло – ну не захотела она ехать мараться! – аккумулятор сел (то-ли подсветку я не вырубил, то-ли просто чего-то коротнуло от воды)!
Достал зарядку + купил деситилированной воды – заварил весь электронный супчик на ночь под 4 Ампера и никаких проблем не стало!
Заметил такую непонятную вещь – на кожухах подвески поголовно написано Made in Canada – к чему бы это? – кто знает – пишите на мыло!
Опять же к низкой посадке – налетел на швеллер – порезал днище. Повезло, конечно – ланжероны не задел! За 4 часа заварили по полной программе с обеих сторон + нашелся повод добавить снизу антикороззийку.
Когда разбирал салон перед «операцией» – нашел под обивкой 110 Йен (2 монеты 100 и 10) – подарок от ЯпоноМатери, теперь с собой таскаю – на счастье :) Кстати, на разбор салона у меня ушло около 15 минут – всё на защелках снимается легко и просто.
Немного попотев – нашел оригинальный шрифт и скопировал надпись Black Marino с дверей на задний фонарь – сделал всё из тонировочной пленки – смотрелось обалденно до тех пор, пока машину на мойке струей воды под давлением не помыли – всё к чертям поотлетало (и как только лак выдержал?).
Под новогоднюю пирушку незадачливые пассажиры окончательно доломали ветровики – снял, дома проклеил эпоксидкой и протезировал сталью. Теперь крашу их в такой-же черный металлик, поставлю обратно к лету…думаю будет неплохо.
Снял с заднего стекла внешнее серебристою окаймление – на мой взгляд машина с кормы стала выглядеть солидней.
Уже прикупил масла на замену – ESSO Ultron + промывку Luxoil и фильтр новый Mann – надо ехать менять! Сейчас обдумываю возможность глубокого внешнего тюнинга: реснички на фары, обвес, антенны. Одна проблема – никто изготовлением таких довесов у нас в городе еще не занимался.


Автор: Артем, Москва
Год выпуска:1996
Двигатель:4a-fe
Марка кузова:AE101

Купил авто почти два года назад. Машина была без пробега по России. Впечатления и эмоции за это время только положительные. И пусть не боятся те, кто ни разу не ездил с правым рулем - максимум месяц и вы ко всему привыкаете. Далее, когда вы уже будете легко на ощупь находить все рычяги, дотягиваться до нужных кнопок, привыкните к напоминаниям бортового компьютера о том, что пора подлить жидкость в бачок омывателя, после этого вы начнете разве что только наслаждаться ездой и вам более никогда не захочется садиться в наши ВАЗы, а может, и леворульные иномарки. Я в том смысле, что для многих водителей оказывается более комфортно сидеть не слева, а справа. Не секрет также, что для себя японцы делают все лучше, все продумано до мелочей, базовая комплектация пости всегда изначально богаче. Это признают многие.
Никаких проблем за два года с машиной не было вообще!!! Может, конечно, это потому, что я езжу достаточно аккуратно, машину не насилую, все жидкости и расходники - только фирменные. Но факт, остается фактом. За два года единственной "серьезной" поломкой оказалась перегоревшая лампочка стоп-сигнала. И все... Все остальное - плановые замены жидкостей, фильтров, ремней, колодок. И куча сыкномленных часов, нервов и здоровья в автосервисе.
Движок 4A-FE достаточно мощный и оборотистый, так что 115 лошадок за глаза хватает, чтобы все наши и многие иномарки на светофоре остались далеко позади. По мнению механиков у марино один из самых надежных тойотовских движков, к тому же достаточно прост с технической точки зрения в обслуживании.
АККП со спортивным режимом и овердрайвом работает четко, безо всяких сбоев, как и все современные тойотовские автоматы. Плавный и быстрый разгон гарантированы. В совокупности с ГУР, относительно небольшими габаритами авто, маневренность на дороге становится еще одним вашим союзником. Зимой проблем никаких, ни с запуском, ни с движком, ни с автоматом. Тем более, что тойотовский автомат сам блокирует переключение на 3-4 передачи до тех пор, пока масло в коробке не прогреется. Все быстро разогревается, а в салоне "Ташкент" наступает уже минут через 15. Такое же наслаждение летом при включенном кондиционере!
По трассе машина ведет себя также надежно, как и в городских условиях. Легко набирает обороты, устойчива и при 120, и при 140, и даже при 150. Ни скрипов, ни подергиваний, ни тресков. При желании можно разогнать и до 180 (максимум на спидометре у всех япошек), при этом все-равно чувствствуется запас мощности двигателя, да это и не нужно в обычной жизни, т.к. более 150 редко кто рискует ездить по нашим непредсказуемым дорогам.
Подвеска вполне подходит для наших дорог и, что странно, не сыпется. Т.е. также надежна, как и все остальное. Ржавчина? Даже намеков на нее нет и быть не может, хотя после покупки я все-таки сделал полный антикор (скорее так, на всякий случай, для самоуспокоения).
Салон - все удобно и функционально, на торпеде все расположено под рукой. Багажник огромный, а при желании перевезти что-то типа лыж, можно отстегнуть(!) одну из спинок задних сидений и все пространство салона ваше.
Про запчасти. Вопрос актуальный для многих, т.к. многие думают, что с ними проблема у япошек. С расходниками НИКАКИХ проблем в Москве нет, равно как и с собственно запчастями или кузовными детелями. Специально интересовался еще перед покупкой, к тому же частенько наведывался с другом (искали для его мазды новые поршни) на японские авторазборки, где заодно поглядывал и на оптику, кузовные части для Марино - все есть, ну или поиски займут не более 1-2 недель.


Автор: Жорик, Ставрополь
Год выпуска:1995
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AE 101

Свою Марину я купил уже более года назад за 5200 американских рублей. Она была с пробегом по России примерно 25-30 тыс.км. а вот пробег по её родной Японии для меня до сих пор остается неразгаданной загадкой по спидометру 90 000 км. но я не из глупых и доверчивых. Эйфория от первых дней и месяцев владения данным аппаратом уже прошла, поэтому буду объективным. За время эксплуатации я наездил всего лишь 15 000 км. Сразу после покупки поменял внешние ремни ( на всякий случай), ГРМ пока не трогал на сервисе посмотрели сказали, что еще вполне хороший, поменял передние тор. колодки и все! Дальше только замена масла и фильтра (каждые 6-7 тыс.км.) Езжу быстро по нормальной дороге 140-180 км/ч, кстати разгонялся до ограничителя (примерно 185-190 км/ч) и на 3-й и на 4-й передачах. К АКПП есть претензии, потому что считаю, что передачи слишком растянутые. Из-за этого с "гонщиками" на девятках и десятках со старта до 80-90 км/ч приходится нелегко, хотя уже после 100 все становится на свои места "гонщики" безнадежно отстают.
Марина понемногу кушает масло (1,5-2,0 л. на 10 000 км.), наверное потому что кормлю я её только хорошей полусинтетикой. Кстати про расход топлива почте все владельцы небольших японцев уверяют 5-7 л. на 100 км. Не верю!!! У меня от 8 до 12 в зависимости от манеры езды. И у всех моих праворуких знакомых в этих же пределах. Так что господа "супер-экономичные" не обманывайте ни себя ни всех остальных. Хотелось бы более серьезные тормоза, хотя и эти лучше, чем на любом из Российских автопроизведений. Не за горами замена всех 4-х стоек эти уже явно слабоваты. А в общем и в целом машина мне нравится, о покупке не пожалел. На ВАЗах больше ездить не буду (до Маринки у меня их было 2.) Немного разбогатею и куплю что-нибудь праворукое по больше и по новее. А когда разбогатею конкретно, то куплю что-нибудь немецкое (ну не опель конечно). Ведь что ни говори если по соотношению цена-качество безусловно впереди японцы, то по всем остальным параметрам немцы были есть и ещё долго будут впереди.


Автор: Sergey, Саратов
Год выпуска:1993
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:АЕ-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: Передний
Срок владения: с июня 2002 года
Расход топлива: Летом по городу с кондиционером 10 литров АИ 92. Зимой прогревы и печка примерно тоже самое. По трассе примерно 7 л на 100 км. Во много зависит от стиля езды.

Летом 2002 года я с товарищем поехал за машиной во Владик, на поезде. Он переехал от туда жить к нам в Саратов, вот и уговорил на эту поездку. Брали две машины на продажу, Mitsubishi RVR и Toyota Marino.
По его совету (товарища) машины брали в Уссурийске. За марину отдали в то время 2800 убитых енотов, а за RVR 4000. Сразу купили по 3 запасных масляных фильтра (китайских, подешевле, потом я их подряд и менял из-за течи по уплотнителю), масло в двигатели и комплект резины с дисками на марину (на ней стояло литьё на 15, красивое, но не для наших дорог). Поменяли масла и отогнали на отправку. Через 7 дней ожидания поехали догонять наши автомобили в Иркутск. Там нас ждал мой отец и брат. Вобщем от Иркутска до Саратова доехали за 3-е суток (5 тысяч километров). Изначально машины приобретались на продажу, рассчитывали наварить по штуке с каждой, но реальность оказалось такой, что правого руля у нас в городе боятся, как черт ладана (до поездки мы всей семьёй тоже относились настороженно к правому рулю, но потом отношение переменилось в корне, и сейчас продаем ТАЗ 21099, чтобы съездить ещё за одним авто). Так я стал хозяином марины. Она покорила меня своей внешностью, управляемостью ну и всем остальным :).
Теперь по поводу эксплуатации.
За это время наездил 35 тысяч км. И поменял: Масло в двигателе полусинтетика 3 раза (ЛУКОЙЛ API SJ-CF 5/40, обязательно только Пермское есть и Волгоградское дешевле, но из-за него везде и кричат, что ЛУКОЙЛ го…но а не масло).
Dextron II, в автомате менял 2 раза (частичная замена). В гидроусилители руля 1 раз.
Передние тормозные колодки через 5 тыс. и через 30 тыс. (маркон по 250 рублей за комплект).
Задние тормозные колодки 1 раз (600 рублей).
Аккумулятор, сдох сразу, пришлось покупать новый 900 руб.
По приезду, поменл резинки на заднем стабилизаторе (подходят от Опеля по 70 руб.).
Почти сразу ремень генератора Bosh (300 рублей).
Весной 2003 года, ремень кондиционера Bosh (300 рублей) и Испаритель б.у. (3000 рублей).
Заправка хладагентом 1 тыс. руб.
Менял 3 передние стойки стабилизатора (2 раза справа, 1 раз слева) сначала в Саратове были по 750 рублей, сейчас по 500 рублей CTR.
В марте 2004, две задние стойки стабилизатора Yakomoto (550 руб.).
Фильтр воздушный оригинальный, 1 раз – 350 рублей.
Т.к. Китайские масляные фильтры закончились быстрее масла :), сначала брал оригинальные фильтры по 300 руб., последний раз Bosh – 200 р.
Какие-то го…нюки разбили бутылкой заднее стекло, пришлось целый месяц ездить с вентиляцией, благо только летом затонировал и оно держалось на пленке. В конечном итоге привезли за 6,5 тыс. руб. И 1,5 штуки за установку.
Из приятного, поставил нормальную музыку с МР3 проигрывателем, акустику Alpine и сабвуфер с усилителем. Сигнализацию.
По поводу резины. 2 колеса из комплекта который брал во Владике, поменял весной на Каму. Т.к. отношение к б.у. резине у меня осталось противоречивое и я решил взять нашу, но новую и не жалею. В зиму 2003-2004 раскошелился на шипованную Каму. Весной 2004 купил второй комплект дисков и ещё пару таких же летних покрышек.
Машинка мне очень нравится, 3 раза ездил на ней в Волгоград. По трассе идет весьма прилично, крейсерская скорость 130-140, не напрягаясь. В городе среди тазов мне равных нет, со светофора делаю любую девятку без режима PWR (кстати, им пользовался всего несколько раз… и так хватает). Единственное, что напрягает, так это низкий клиренс, особенно зимой. Дороги у нас в городе отвратительные это мягко сказано. Вот иногда и приходится красться.
Мое мнение таково: машина хорошо подойдет либо для молодых людей, студентов (как я:)), либо для опять же молодых семей (не я :)). Людям с весом более 90 кг. или большим ростом. Не подойдет, слишком тяжело садиться и вылизать из нее.
С запчастями проблем совершенно нет. Любую железку можно купить или заказать без проблем. Ведь база одна с короллой. А на короллу есть все что угодно и от разных производителей.


Автор: Вячеслав, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AE-101

А я все думал, почему это Маринка и Цирроз не дешевле, а иногда и дороже своих простых собратьев! Честно говоря, собирался купить такую машинку целый год. Сначала остановился на Ceres (оптика передняя понравилась), но потом понял, что в "приспортивленном" исполнении выгоднее Sprinter (и двигатель другой, и прочие бигуди), а потому без колебаний взял Marino. Хотя если честно, то целенаправленнно шел покупать Camry...
Но белый Marino (таких в Иркутске до сих пор всего два, включая мой) убил наповал - есть все, кроме разве что люка (это, кстати, моя самая большая трагедия), поэтому вопрос о выборе машины отпал сам собой. Скоро уже год, как я наслаждаюсь этим чудом, и до сих пор не оставляет ощущение того, что я так до конца и не понял, на что именно рассчитана и способна эта машина. Держать в течение 4-х часов 150 км/час по трассе - без проблем, среднюю скорость в 100 км/час по городу - даже мало... Интересный момент - уступают дорогу даже признанные "гранды" вроде Mark, Chaser и прочих...
Машина очень резвая, первую неделю так вообще иначе как в кик-дауне и не ездил. И по части безопасности на высоте - летом случайно превратил жопу высунувшейся не вовремя в левый ряд Premio в хэтчбек (моя скорость 100, ее 50, успел заметить), так ограничилось заменой капота, фар и радиатора. Сам при этом получил лишь небольшой синяк на лбу (потому что был не пристегнут). Если на что и поменяю, так на ED, а вообще настолько понравилась машина, что расставаться не собираюсь, тем более что состояние всех узлов и агрегатов близко к идеальному - даже маcтера удивились. Кому подробнее рассказать - мыльте на startsev@irk.ru


Автор: Ил-62, Красноярск
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE 1,6л
Марка кузова:AE 101

Даже не задумывался о покупке нового авто, ездил себе на Волге, и всё вроде бы ничего. Но в начале ноября представилась возможность купить Marino 92 года за 1000$, естественно битую.
История аварии такова: Мужики в количестве 3-х человек ехали прохладной октябрьской ночью из Абакана в Красноярск. Трасса там ровная и прямая, поэтому гоняют там будь здоров… И вот на пути их следования оказалась сломанная Газель без выставленного аварийного треугольничка. Т.о. имелось 3 варианта: выехать навстречку, совершив самоубийство, улететь в кювет и поцеловать задницу Газели. Вообщем, после малоэффективного торможения по обледенелой дороге поцелуй был совершён.
Состояние авто на момент моего знакомства с ним было, естественно неходовое. Весь передок был смятый, но лобовуха и левое крыло абсолютно целые. После бесед с мастерами по оживлению япошек, было решено брать сей аппарат, т.к. деньги затраченные на покупку и ремонт Мариино были меньше её рыночной стоимости. И уже через несколько дней моя Тойота отправилась на эвакуаторе в сервис.
Основные работы над авто: восстановление геометрии; кап.ремонт двигателя; установка новых капота, правого крыла, бампера, всей оптики; ремонт АКПП; и много другой мелочёвки, о которой и писать неохота.
Наконец, 30 декабря Маруся была готова к эксплуатации. На всё про всё ушло около 3200$. Ну что ж, экономия налицо: в Красноярске цена на Марино’92 составляет около 4000$.
31 декабря пошёл на своё фактически первое знакомство со своим Новогодним подарком. Надо сказать, что это у меня не первый японец, несколько лет назад ездил на Субару Доминго’86. Вначале внешний осмотр…смотрится весьма интересно, даже забавно. Заменённые капот и правое крыло, к счастью, совпали по цвету, а бампер оказался некрашеный и имеет тёмно-серый цвет неокрашенной детали. Мне даже показалось это не недостатком, а проявлением индивидуальности. Так, что там ещё…сзади нету спойлера, как впрочем и метлы. Диски обычные с тойотовскими колпаками, резина - зимний липучковый Бриджик MZ-01 на всех колёсах; протектор достаточно большой. Сев за руль, ощутил удобную сидушку с нехилой боковой поддержкой. Повернув голову направо, первое что увидел - это ручку открывания дверей моего Волгарька прямо перед глазами, и тут же осознал как низко я пал...:-)) Да, действительно, посадка у Маруси очень низкая, даже по сравнению со Спринтером, стоявшим слева от меня. Переходим к активным действиям…ключ на старт! Завелась с третьего раза, что связываю с недостаточной мощностью родного аккумулятора. Стрелка тахометра на 1500 и медленно падает по мере повышения температуры, пока не достигла 700 об/мин. После Волги такое поведение машины при холодном пуске при -15 воспринимается как нечто из области очевидного-невероятного. Штатная тойотовская магнитола и динамики не вызвали раздражения и ещё поработают на благо слуха хозяина. Про печку вообще молчу – разделся до футболки, красота! Электростеклоподъёмники работают на всех дверях и, вообще, работает ВСЯ электроника на борту, что для 11-летней машины весьма неплохо. Решил проверить фары и фонари – всё очень красивенько светится, особенную радость вызвали встроенные в переднюю оптику противотуманки. Итак, в бой, то есть на обкатку! На борту имеется многорежимная АКПП, в кнопочках и режимах которой мне ещё предстоит разобраться. Ставлю D и выезжаю со стоянки на открытую площадку со свежевыпавшим снегом. Газ в пол – в сиденье придавило достаточно прилично. На коробке был отключен ОверДрайв и включен режим Мануал. Сказали, что зимой лучше ездить с такими настройками. Экспериментировать пока не стал, а поставил машинку на место и с чувством глубокого удовлетворения пошёл домой готовиться к празднованию Нового 2004 года.


Автор: SI_LORD&BLACK_MARINO, Екатеринбург
Год выпуска:12.1994
Двигатель:4A-FE 1.6 литра
Марка кузова:Седан - Хардтоп

Покупал ее с утверждением – Marino/Ceres и ничего больше (имею в виду всякие там ВАЗ, Волга и т.п. ванны на колесах)!!!
После продолжительных поисков был найден подходящий вариант – Marino декабря 94 года выпуска цвета черный металлик с кондеем, спойлером и метлой пробега под 124 тысщи (наверняка скручен). Хозяин твердил, что зимой не ездил. Машина имела в арсенале годовой пробег по России, потому была подвергнута детальнейшей диагностике и, о чудо! – подвеска в идеальном состоянии, коробка без косяков, а двигатель журчит так, что моторист с матом в мой адрес отправляется замерять компрессию – и там всё ОК.
Вобщем, итоговый вердикт - из косяков присутствуют:
1. Некоторое посвистывание помпы ГУР (позже дефект исчез после ее смазки);
2. Восстановленные (еще в Японии) левая передняя дверь и зеркало на ней;
3. Помятая правая задняя дверь (хозяин отдавал в придачу дверь, привезенную из Владика – тоже черного цвета (краска на ней чуток поцарапана), т.е. ее оставалось подкрасить и поставить на место).
4. Не самая лучшая резина для машины такого уровня.
Все вышеперечисленные косяки позволяют поторговаться … и купить! Итак, за достаточно скромную сумму $ я получил: Настоящую даму сердца – Toyot`у Sprinter Marino (МАРИЯ, прото – Мария!) 95 года (ну … декабрь 94 – это же почти 95 ) с 115 бешеными мустангами двигателя 4A-FE на 1,6 л под капотом, достаточно умным автоматом с всякими там режимами (ляпота!) и остальными прелестями настоящего японского авто. Причем у дамы этой совсем не скромные черты – всё же полуспортивный семейный авто !
В ОблГАИ оформили ее за один день! – чудо, подкрепленное $ … - дальше как у всех – получил номера, ринулся прикручивать – а нечем! – выкрутился, использовав шайбы с резьбой крепящие обивку пола в багажнике. Еще оной моей ошибкой стало то, что позволил принять участие в покупке машины своей родительнице, потому как только мы сели в машину, мне было сказано – «Ты за правым рулем не ездил, потому до дома поедет кто-нибудь!» (эх – как мало родители знают о своих детях) - вот это подарок – кто-нибудь – ето кто?, мужик с улицы? – низачто!
Ладно, во избежание конфликтов отзваниваем знакомого, счастливого обладателя ТАЗ 2112, который ездил до того на Карибе 80-х (сам знаю – странно это!) и договариваемся о помощи в перегоне до дома! Через час, оный подходит к уже моей машине со словами «Вот это да!», вводим его в курс дела и приступаем к действию! – он садиться, заводит двигатель … заводит снова … неслышно его, блин, я начинаю выходить из себя, объясняя ему – что тут только на тахометр смотреть надо. Ладно, поехали – включил Драйв, тронулся, разгоняется до 60 км/ч и – тормоза в пол :()!!! На нервный крик «какого Х*Я он творит» следует ответ – а я на своей 12-ой тормоз до упора жму и она замедляется (типа тормозит)! - Дюпель епста. Вообщем еле до дому доехали, и покаялся Я, что за руль его пустил!
Переводя дух, решаю – нужно ехать самому обкатать! ОК! – едем на достаточно широкую площадку у ТРЦ Екатерининский и начинаем шоу: Садясь за руль, совсем не чувствую низости машины – обзор великолепный, стоики не мешают, кресла удобны – без спору!
Руль обшит кожей (!) и имеет возможность регулировки в вертикальной плоскости, рука держит его уверенно и ничего выдумывать не надо (типа чехла). Салон довольно уютный, а фразы типа «если Ваш рост больше 180 см. не берите такую машину – гон полнейший! Потому как Маринка – далеко не представительский авто типа Марковника II и при этом лишнего ничего не имеет, а при моем росте и фигуре (я занимаюсь бодибилдингом не первый год) никаких проблем не возникает! Единственный недостаток – низкая посадка и процесс «погрузки» в машину нужно тренировать, но меня он не касается – это актуально, пожалуй, для «старичков» (без обид!) которым жипы подавай, а я молод и здоров!
Двигатель – приводит авто в движение где-то на 600 оборотах без подгазовки! Тянет очень уверенно на всем диапазоне, при этом даже позволяет «поигрывать» педалью газа при движении, создавая ощущение небольшого «выстреливания». При нажатии педали в пол – с небольшой задержкой пуляет кик-даун и всё остается где-то там – за чертой спойлера. Коробка отличная, переключения передачи не чувствуется никак, правда иногда в поворотах притормаживает мозгами на включение повышенной (привод то передний). Как и на большинстве Японцев на коробке 2 дополнительных режима: Manual – зимний – машина становится вялой, вязкой и Power – вроде спортивного – авто рвет так, что желудок на позвоночник давить начинает. Именно на power я и чуть-чуть не разнес у Екатерининского корму мирно покоившейся на стоянке 15-ке. Подвеска достаточно жесткая, но мягче чем на той же тазовской двенашке, при прохождении кочек не скрипит и не трещит, а просто чуток «побулькивает» глухо так, не раздражая. Машина держит дорогу четко, в поворотах нужно быть поаккуратней – гидроусилитель рулевого чуток перебарщивает. Короче накатался вдоволь, и на первый день впечатлений было полно – притом все только « + + +»!
На следующий день, как положено – мойка, полировка, чистка салона, натирание панелей внутри салона и т.п. Да, кстати, после мойки машину было не узнать, – блестит как будто только из камеры покраски, а года только дверь битая выдает. В выходные едем за грибами в сторону Аэропорта «Уктус» - Челябинский тракт – едем, разговариваем, а скорость то 140 км/ч! – сам того не заметил, прелесть. Шумоизоляция на высоте! Здесь же заметил, что машину чуть-чуть уводит вправо, позже выяснилось из-за хреновой балансировки. В лесной пуще зацепился пузом за валун мягкого чернозема, слазить сам не стал – нашел бревна, поддомкратил Маришку , подложил их и поехал дальше, так что обратите внимание еще раз – посадка не высокая! Хотя виноват сам был - не для леса ее делали . На том наши приключения и закончились!
………………………………………
На данный момент машина прошла около 2,5 тыс. км – проблем никаких. Из потраченных денег – только то, что относится к зимней подготовке: 1. После крутейшего пируэта в повороте в нескольких сантиметрах от бетонного столба снежным Уральским утром (коробка воткнула 2-ю в самом повороте = > перегазовка и занос задней оси) понял что нужна шипованная резина. Выбор был сделан в пользу новоиспеченного русского УльтраГриппа 400 aka MEDEO размерности R14 175/65. Отдал 6400 за всё и счастливый поехал дальше!
2. В другое холодное утро в момент притормаживания тревожным красным огоньком вспыхнула лампа «проверь масло»! Обсуждение проблемы с знающими людьми (да здравствует Автоклуб г. Екатеринбурга и наш форум www.e1.ru) привело к решению – замена масла в двигателе (благо и срок очередной смены почти подошел). Уплачено 1000 рублей за 4 литра ESSO Ultron 5w40 и 250 рублей за оригинальный фильтр. Больше проблемы нет!
3. По глупости повредил резинку на метле, отдирая ее после мороза от стекла, - поменяю к лету, пока чистит стекло без нареканий.
Итого за два с лишним месяца владения машиной на ПОЛОМКИ не потрачено ни рубля!!! Расход бензина умеренный: город 10-12 (а пробки то у нас есть, да какие!); трасса 6-7 литров на сотню. Сажусь за руль каждый день и радуюсь встрече с ней как в первый раз, неизменно получая удовольствие от вождения! Отрицательного сказать ничего не могу, один сплошной восторг. Ну а ежели моей Маринке еще что понадобиться – сделаем! – всё для нее, потому как она того стоит! Удачи Вам на дорогах, и помните – если твоя машина «дешевле» и ты за ней не следишь, то это совсем не дает тебе права ущемлять других участников дорожного движения (привет лихачам на 9-ках и 12-ах)!


Автор: Andrealin, Москва
Год выпуска:1996

продолжу описание владением данной ласточкой. Начало см. Andrealin от 2003-08-02.
за время владения прошел 4040 км на сегодняшнее утро. Расход топлива подсчитан - 8-9л при достаточно агрессивном стиле вождения. За время владения поменяно (по плану шло на 41 тыке): замена воздушного фильтра - рядом с работой центр Шоори не стал выискивать ничего -- сразу заехал туда, на данную модель нашлось два варианта неориганал за 11$ и оригинал за 514 рублей. я взял оригинал (правда наряду со всеми надписями тойота красовалось сделано в США... что достаточно забавно, на мой взгляд). ну и на 42 начали посвистывать передние тормоза на 43 заменил их - поставил тайваньские какие то в зеленой коробочке (лучше не было). Названия не помню, продавец сказал, что сам на таких ездит. отдал 650р и за замену 350. Ну это то что по плану.
Теперь о внеплановых тратах:
небольшая авария со шкодой фабией. пока встала мне в 1000р за фонарь на разборке в сборе со всеми лампочками в отличном состоянии (ну может быть пару царапинок) замена заняла у меня 10 минут, причем сама замена минут 6 (остальное время ушло на понимание как это сделать - поиск винтов которые нужно открутить и т.д.) Машина правда застрахована. выплачивают 400 уев, остальное пущу на кузовные (там правда смешная травма, но верну ей девственный вид - на крыле в районе фары лак снят и на бампере (пластиковый) пару сколок краски и две небольшие притертости). Фару нашел в первый же раз и на первой же разборке (кстати всем рекомендую - на осташковке в километре от МКАД, я еще не слышал, чтоб там кто-то для себя необходимого не нашел, прадва, может просто везло:))) ). ну и миф о дороговизне рушит факт покупки фонаря в сборе на 3!!!! лампы за 30$.
Думаю спойлерок ей надыбыть (есть небольшие неудобства при парковке, т.к. багажник не видно вообще - приходится лишь по чутью...) ну и внешний вид украсить, но вот стандартный от нее не свосем меня что-то устраивает, думаю может повыше какой подыскать... Никто не эксперементировал? Честно говоря, смотрю на нее с целью обновить облик, и не нахожу вариантов. два варианта - либо она настолько лаконична и закончена, что тюнинг ей просто не нужен, либо меня моя фантазия подводит, но врорде не жалуюсь на ее слабость, поэтому считаю что машинка просто в нем не нуждается. Если кто-то делал чего-то интересного с ней, может поделится?
Штатная магнитола честно признаться посредственная - буду менять сейчас - на радио дребезжат колнки ну и вообще когда басов много - дребезжат, хотя казалось бы фуджи... смотрел - конусы целы, видимо либо старенькие уже либо по определению убогие, хотя скорее даже голова плоха, сначала хочу голову поменять - посмотрю чего выйдет (позже поделюсь). Правда я сейчас реанимировал ситуацию - вывел на четыре деления вперед.
Динамика классная, ход отличный, тормоза работают тьфу-тьфу-тьфу отлично. Вообщем чем больше владею - тем больше ей доволен. если есть какие вопросы- пишите!



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

KennethEloff

17.09.2006

Hello. And Bye.

lestnitsy-vip.ru

17.09.2006

купить шведскую лестницу в москве
http://lestnitsy-vip.ru/page/kupit-shvedskuyu-lestnitsu-v-moskve/
.

Jamesabexy

17.09.2006

поисковая оптимизация seo продвижение сайтов По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин SEO PRO1 мы с удовольствием ответим на все интересующие вас вопросы...Анализ вашего интернет-проекта бесплатно

prava.ml

17.09.2006

замена прав в свао гибдд

http://prava.ml/page/zamena-prav-v-svao-gibdd/
.

kuhninazakaz.info

17.09.2006

кухонные мебели Сергиев Посад

http://kuhninazakaz.info/page/kuhonnie-mebeli-sergiev-posad/
.

abba-trans.com

17.09.2006

Симферополь заказ автобусов

http://abba-trans.com/page/simferopol-zakaz-avtobusov/
.

sushi-v-omske.ru

17.09.2006

суши маркет омск официальный сайт

http://sushi-v-omske.ru/page/sushi-market-omsk-ofitsialnij-sajt/
.

taxi-vovrema.info

17.09.2006

такси котельники от 100 рублей

http://taxi-vovrema.info/page/taksi-kotelniki-ot-100-rublej/
.

kuhninazakaz.info

17.09.2006

проект кухни фото Лыткарино

http://kuhninazakaz.info/page/proekt-kuhni-foto-litkarino/
.

avtouris.info

17.09.2006

Выездной автоюрист

http://avtouris.info/page/viezdnoj-avtoyurist/
.

1 | 2 |