Автор: Pablo, Казань
Год выпуска:1995
Двигатель:5E-FE
Марка кузова:EE-103
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с апреля 2003
Расход топлива: 10-11 л/100 км

Пересел на короллу-универсал после 3-х штук жигулей. Понимаю, что сравнение здесь неуместно. Огромная машина, а управлять очень легко. ГУР и несчастный 3-х ступенчатый автомат дают тем не менее ощущение необычайной легкости в управлении. У движка дури достаточно - со светофора выстреливает прилично. Пробег на момент покупки был 150000.
Первые месяца два-три ездил вообще без вмешательства поскольку и не понимал - из чего машина состоит.Поставил только сигнализацию с четыремя замками, купил нормальную магнитолу и колонки взамен стоявшего однопрограммного приемника с одной колонкой - наверноя для любителей проповедей Секо Асахары, чтобы не переключались). Летом 2003 г. пришлось разбираться:
- заменил помпу (засвистела),
- поменял тосол (залил фирменный отечественный),
- поменял масло, фильтры (воздушный, топливный, масляный),
- заменил дворники - с родных резина отвалилась, поставил МАННОЛ (подобрал поштучно, оси крепления европейские - поуже, пришлось изоленты на них намотать) - работают нормально, но заржавели все (в отличии от самой машины 9-летней давности, на которой и следов ржавчины нет);
- заменил задние амортизаторы (перегонщики, козлы, поставили от Паджеро, у них ход был короче, да и потуже, ездить было невозможно, всю ж... отбил).
- перед зимой поменял свечи (поставил простые, но фирменные Тойота),
- в первый месяц зимы сдох аккумулятор 1995 г. выпуска (это законная смерть долгожителя) - поставил Медалист (между прочим классная батарейка - тоже с лампочкой и небольшого размера, с усиленным током холодного пуска, в чем я зимой имел возможность убедиться) - производство корея DELCOR,
- заменил ремень ГРМ, ролики. При этом сам ремень менял дважды: первый дали какой-то левый - в мороз начал издавать какие-то непотребные звуки (задубела резина), поменял на DAYCO.
- заменил ремень генератора, чтобы зимой ни в коем случае не засвистел (ненавижу свист ремня генератора, мне кажется все у кого он свистит - разъ..баи) - поставил какой-то корейский, с виду вполне цивильный;
- заменил сальники распредвала и коленвала (текли заметно в морозы),
- сломался замок бардачка, привезли под заказ через 2 недели (фантастика, такая мелочь и без проблем в наличии);
- заменил шаровую (производитель 555), через 2 месяца на ней порвался пыльник (буду ставить новую - 555 не поставлю, сомневаюсь я в качестве, хотя при установке она выглядела вполне презентабельно);
- правую дверь оказалось красили (видимо, во владике), остальной кузов - родной. Крашенная дверь начала облезать - перекрасил за 3600 (покрасили за....бись за такие бабки).
- ездил раз на диагностику: пару раз заглохла, выяснилось, что соскочил какой-то ваакумный шланг. Поставили на место - все ОК. Предлагали промыть инжектор - я повременил. Пару раз заливал фирменные присадки для прочистки - вроде стало лучше - уже полгода на холостых ни разу не заглохла и все такое;
Вот вроде и все из ремонта и обслуживания.
Честно говоря, выглядит, когда все напишешь, ужастно. Между тем, все это было постепенно и машина всегда была на ходу, а ездил я прилично - за год около 35000 км.
Достоинства этой машины: дешевизна при покупке (4200 баксов), нужные вещи: ГУР, АКПП, кондер; низкие цены на запчасти по сравнению с другими японками, простота в обслуживании (все вышеуказанные операции проделывал сам с другом-консультантом на яме или на домкрате), потрясающая утилитарность машины, т.е. возможность решать с ее помощью любые проблемы, абсолютная непривлекательность для угонщиков и всякого рода дебилов. Недостатки: жесткая задняя подвеска (длиннные рессоры), 3-х ступенчатый автомат (на дальних переездах при скорости более 100 км/ч начинается перерасход бензина), баранка из твердой пластмассы - харакири для настоящих самураев, очччень простая комплектация (мясорубки на дверях, простая обивка, регулируемые вручную зеркала и т.п.)
На сегодняшний день планирую - поменять задний сальник двигателя (нашел французский Payen за 120 рублей всего), пыльники ШРУСов, передние амортизаторы (стали уже, родимые, постукивать), сальники дифференциала (тоже зимой начали "дышать"), может быть поменяю подушки резиновые на рессорах и противошумные пластинки (на болших колебаниях скрипят) - и еще годок отхожу.
А вывод: парни, крутой аппарат эта королла универсал 1995 года. Всем, кому нужна недорогая, но неубиваемая и разноплановая тачка - рекомендую.

Автор: Kbgexrf, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:1500
Марка кузова:AE100G
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 10 месяцев
Расход топлива: 11 литров смешаный цикл

Я - третий хозяин. (Превый - японец) Куплена в сентябре. На одометре было 102т. Сразу после покупки поменял (2 нижних) подушки двигателя и масло в моторе. Поставил сигналку простецкую. До того запиралась ключём, но центральный замок был. После смены подушек перестала ощущаться вибрация двигателя. Залил минералку Chevon Supereme 10W40 Проездил зиму.Заволил в морозец до -23. Без проблем. Ни разу не осёкся. Ниже не рисковал, хотя шеврон вроде-бы сохраняет свойства до -25 (штатный холодный старт для этого масла). Сейчас на одометре 107т.
Недавно
- поменял масло в автомате (Castrol DIII) (что раньше было - не знаю)
- заменил термостат, стал прогреваться быстее, снизился расход, особенно в холод.
- промыл радиатор и залил Esso
- заменил ремень и ролик ГРМ
- уплотнители свечных колодцев и прокладку клап. крышки
- воздухофильтр и свечи NGK - по разу.
Планирую: заменить передние стойки на каябу, т.к. за зиму совсем расшатались.
С расходом масла ещё не определился, но, похоже немного подъедает. Поэтому, хоть и планирую на лето сменить, но не решил минералку или синтетику. Всё-таки морозы были и под -30, ехать надо было. А двигатель на минералке жалко. Аккумулятор тоже, пожалуй, на зиму заменю, видуха у него не важная. Хотя заводит. Вилкой не прогружал.
Теперь о впечатлениях.
Достоинства
В салоне прострно Багажник вместительный 2 бардачка вереди и 2 кармана багажнике - удобно. Цена приемлемая Расходники и бензин - оч. экономично. Суперсалон в части стеклоподьёмников, обивки сидений и обивки салона. Сиденья удобные. АКП - левые нога и рука свободны. Печка и кондишн достаточной мощности. Мощности двигателя 100лс для города при езде с малой загрузкой оказалось вполне достаточно
Недостатки
Плоховат обзор сзади, особенно через след от задего дворника. При повороте мешает передняя правая стойка кузова. Шумновато - задняя подвеска и содержимое багажника брякает в салоне. Длинновата для маневров по городу. Не везде втиснешься или развернёшься. Посадка за руль немного неудобна, руль по высоте не рег-ся. Маловата максимальная масса. Получается, что при 4х умеренно упитанных пассажирах багажа можно взять совсем мало, а при 5 пассажирах даже без багажа перегруз получится.

Автор: Владимир, Владивосток
Год выпуска:1998
Двигатель:4А-FE 1587
Марка кузова:АЕ-109
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полн
Срок владения: месяц
Расход топлива: приблизительно по городу 12, на трассе 8 смотря как ехать

Машинка для работы, рыбалки и семейного отдыха, барахла можно в багажник загрузить уйму.Полный привод+дифлок и в мокрую горку с камнями даже не заметил как и прошел.
Машину привезли на заказ, 2400 отдал перед Японией, почти 1600 пошлину заплатил и 4400 рублей деревянных за склад во Владике и я стал обладателем простой, но прекрасной машинки.На спидометре было 107228 км, но спасибо японцу смотрел за машиной, салон чистый, не полопавшиеся седушки.В двигателе и в автомате сменил масло, посоветовали на синтетику, так, как двигатель чистенький и масло есть не собирается, сменил воздушный фильтр надо еще ремень сменить, но вскрытие покажет.В мосту, раздатке масло не стал менять сказали что оно чистенькое и нормальный уровень.
Радиатор тоже не трогал по прибору держит -37, думаю пока хватит, а перед зимой посмотрю еще раз.
подвеска не считая пыльников на приводах идеальная не смотря на мост и рессоры сзади идет тихо и плавно.
Резвая, в Седанку заскочил груженый не заметил и как. Вобщем для любителей природного отдыха (не особо экстремального )машинка то что надо и палатку с собой можно не брать, салон при разложенных сидениях (они трансформируютя)превращаятся в спальное место. Для работы тоже прелесть 400 кг и поскакал вперед. Еще покатаюсь напишу впечатления. Удачи всем.

Автор: Сергей, Бердск, Новосибирская обл.
Год выпуска:1992
Двигатель:5A-FE 1500
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: один год
Расход топлива: лето город-7.8, трасса(110)-5.7; зима город-10, трасса(110) 7-8 (в зависимости от температуры)

У меня уже была Королла 83 г.в. Она верой и правдой служила три года и намотала 150 тыс. Любовь к Королле с Короллой G-Touring только укрепилась. Отличное соотношение экономичности и удобства вождения. Приходилось ездить в Омск (700 км), так на трассе просто отдыхаешь. При средней скорости 110 км/час расход 5.5-6л, лишних звуков в салоне нет, двигатель не слышно, лишь шум ветра при открытых окошках выдает высокую скорость. Универсал - это моя слабость. Удобно перевозить громоздкие вещи. Ездили с детьми: так вообще сложили задние сиденья, и получилась приличная площадка для сна и игр. Не раз сам спал разложив сиденья (на рыбалке). Дорожного просвета вполне хватает, но если пружины просевшие - лучше замените. К ходовой никаких претензий (по возможности не ездите при морозах за 25 - тогда стойки и резинки прослужат долго), в двигателе при покупке заменил ремень ГРМ, ролик, сальники (потели). Заменил с дуру прокладку под крышку клапанов на новую лицензионную - так через 2 тыс она побежала. В общем и целом с технической стороны машина надежная (при плановом ТО каждые 5 тыс).
Пробовал экспериментировать с корректировкой угла опережения зажигания, подачей теплого воздуха. На усредненный расход в городе это практически не влияет. А по трассе существенную роль оказывает качество топлива. Бывало на 95-ом при скорости 90 получало 4.8л. Если есть такие же экспериментаторы над снижением расхода-пишите мне, буду рад. Кстати на карбюраторе такой связи с температурой воздуха не замечал. Собираюсь поездить еще годика два, и купить Короллу G-Touring года 98-99. Люблю Тоуота Corolla Wagon G-Touring за совершенную простоту, удобство,надежность и экономичность.

Автор: Алексей - Dok, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:5Е
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 8-9

Corolla у меня сравнительно недолго, до этого была четверка. О сравнении не может быть и речи. Тойота на порядок лучше. Недостатки: у меня достаточно простенький салон, ну и наверно как следствие тонкая шумоизоляция, поэтому все стуки, отлетающие камни очень сильно слышно; двигатель 5е достаточно заметно дороже по запчатям и сложнее в ремонте по сравнению с А; опять же после четверки машина заметно ниже к чему приходится привыкать некоторое время; наличие рессор тоже несколько напрягает при прохождении поворотов, т.к. немного забрасывает тяжелый зад машины.
Преимущества: очень вместительный и высоконагружаемый богажный отсек, 1,5 конечно достаточно это чуствует но резвости в принципе не теряет; расход по бензину значительно ниже ВАЗ; об гидроусилители и говорить нечего, конечно это хорошо; об автомате отзывался плохо пару раз на светофоре когда обходили 16 клапанки, что есть то есть, остальных не замечал; на трассе крутил до 175 км.ч, идет, но делать не стоит так как машина не ориентирована под это.
Машина мне очень подходит, т.к. постоянно че-то грамоздкое приходится возить, под капот не заглядывал еще, только менял масло и тосол, грядет смена ремня, натяжного ролика, и конечно пыльников. До - 25 заводится хорошо ниже не пробовал.

Автор: Григо Юрий, Хабаровск
Год выпуска: 1994
Двигатель: 5E-FE 1,5 литра 93 л.с.
Марка кузова: EE-103
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: 3-ст. автомат
Привод: передний
Срок владения: с декабря 2001 года
Расход топлива: город: летом 8,5\зимой до 10 трасса до 6,5.

Сейчас только что поменял с братом масло, поднялся к себе и решил продолжить рассказ о королле (живу сейчас в коттедже). В предыдущем описании я предполагал, что продам эту машину. Однако чем больше я имею с ней отношение, тем меньше сейчас это хочется сделать. И дело не в том, что к ней привык или она не достает с эксплуатацией, просто не вижу пока смысла. Эта машина как была, так и остается полностью рабочей и походной. За время эксплуатации с предыдущего отзыва ничего серьезного с машиной не приключилось. Сейчас на спидометре 212 тыс. км. Регулярно(5 тыс.) меняю масло – минералка NESTE, тосол также частично, тормозные колодки. Декстрон после первого раза остается прежним. Однако без затрат не обошлось. Зимой в самые сильные морозы стал замечать, что сзади стало что-то постукивать, но заглянув под днище ничего не обнаружил, прошло еще пару дней и стук стал достаточно сильным. Когда я залез в очередной раз, то уже отчетливо увидел как стал маслить амортизатор – все ясно – сальник пробит, сначала вышел газ, а затем и масло пошло. И ладно бы въехал куда-нибудь серьезно, так нет на ровных местах – просто время берет свое. Поехал по магазинам смотреть амортизаторы – новые стоят порядка 1600 рублей, беспробежные 600 рублей. Немного поразмыслив, решил взять б\п. Поскольку в свое время съел собаку на масляных (прокачиваемых) и газо-масляных (типа новые только тоже б\п. неразборные), знал как выбирать. В общем купил тот, который по функциональному назначению был приближен к новому. Сейчас езжу и не знаю проблем. По передним амортизаторам, как ни странно сказать плохого ничего не могу – 63 тыс. в РФ, а они почти как те же когда брал машину. Динамика двигателя осталась как и прежде. Автомат работает замечательно. Машину как то весной разгонял до 165. И это далеко не предел. Думаю спидометр должна положить. Перед зимой купил кусок кавролина и заменил его то, что было в багажнике – стало немного уютнее и пригляднее.
За все время эксплуатации свечи менял 3 раза. Ставил всегда NGK. Ребята, скажу что хуже этих свечей только наверно продукция советского автопрома. Ставишь новые – машину как будто подменили и это не 1,5 литра а больше. Но проходит не более недели, как все возвращается как и прежде – двигатель иногда троит, теряется мощность – иногда очень ощутимо. Но когда этого не знаешь (многие люди так думают) начинаешь грешить на другие агрегаты – двигатель кончает свой век, автомат отбегал свое и др. Но пока езжу все на том же NGK. В июле что-то так по возрастающей стало стучать в районе паука. Но, посмотрев внимательно весь выхлопной тракт, понял, что с ним все в порядке, а стуки продолжались. Тогда поиск сузился и глаз упал либо на рулевые наконечники, либо шаровые. Выбыв пальцы наконечников по очереди – понял в каком они замечательном состоянии. И сразу поехал в сервис (самому снимать шаровые неохота было). Сняли левую – диагноз ясен – как х.. в стакане. Купил при сервисе на разборке б\п за 300 рублей поставили – уехал довольный. Три дня та же проблема – появился стук. Поехал туда же, купил там же тоже, поставили на правую сторону. Езжу и буду ездить на этих шаровых еще как минимум тысяч 50. А несколько дней назад – дай думаю заеду опресую тяги, ведь уже пора (смотрел их месяц назад – висели, а должны стоять). Отдал со снятием постановкой, опресовкой по 150 рублей за каждую. Разница ощущается сразу. Предложили сделать развал-схождение, но отказался – куплю переднюю резину тогда и сделаю, а так да, машину стало вести чуть вправо. А на кануне купил новую всесезонку матадор (Россия) 185\65\14 на зад по 970 руб. с перекидкой и балансировкой. Говорят тяжелей не на много, шумней не на много, гарантию дали 30 тыс. Да и после 60 тыс. сзади, и после 30 спереди (94 года - это на резине я заметил не давно) доверие к б\у японской резине такой давности совсем не стало. В общем на перед буду покупать тоже русскую резину.
Вот так поживает моя королла сейчас. Если посчитать затраты по ремонту, то выходит не многим более 1 тыс. рублей за 62 тыс. пробега. Конечно пора и ремешки менять, и декстрон.
Машину продавать не хочу еще по двум причинам: в июне купил MARKII 96 года TOURER S 100 кузов (1 JZ-GE 2.5 л. 200 л.с.) – отпала надобность в машине предпредставительского класса. После участия в пробных заездах и в чемпионате Хабаровского края по драг-рейсингу во втором классе понял, с лучшим результатом 16,7 нетурбовый марк все-таки машина не спортивная. Вынашиваю план установки на короллу черноголовочного 4A-GE на механике. По материалам смело укладываюсь в 1 тыс. у.е. Мешает другая причина – оформление другого двигателя. Хотя все это делается, тем более что именно на короллы универсалы (только суперовые стоечные) эти двигатели ставятся. Зреет план на постановку 3S-GE, но пока он только у меня в голове, и нет полной информации по его установке (крепления, ступицы, и все типа того, т.е. все остальное). Но про это уже будет рассказано подробно (если это будет сделано) в следующий раз.
А пока советую купить такую машину людям, которых беспокоит каждая копейка.

Автор: Алексей, Находка
Год выпуска:1992
Двигатель:2С 1974
Марка кузова:CE-106

Машина была приобретена в японии в июне 2002 г.
Дизель 2С, 1974 см3 салон DX - без наворотов
С машиной в японии сразу взяли оригенальные запчасти(ремень ГРМ, пыльники и так помелочи), здесь не хотели брать китайские. Запчасти вышли дороговато, но в последствии не пожалели. После более тчательного осмотра уже в Находке (в японии особо времени нет на все это), заметили что на пыльниках появились трещенки. И хотя все выглядело не так угрожающе, решили поменять. С заменой провозились достаточно долго. Кстати это относится ко свем моим вмешательствам в работу машины. Такое ощущение что эту машину не разу не ремонтировали. Буквально каждый болт приходилось откручивать с боями. Поломали не мало ключей, хотя запаслись отличным набором головок.
Вообще машина хоть и без наворотов, мне нравится, главным образом из за расходы топлива. Судите сами в городе 7 л. по трассе 6 л(иногда до 5л). Единственная проблема за всю эксплуатацию, это передний аммортизатор (ремонт), задние аммортизаторы (замена) и как то ночью были сняты габариты (купил новые). Отлично заводится, с пол оборота (лучше любой бензинки) даже в сильный мороз.

Автор: Константин, Якутск
Год выпуска:1992
Двигатель:2 С
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: ful time 4 wd
Срок владения: 3 года
Расход топлива: от 5,5 до 7,5 л на 100 км

Преимущества: малый расход топлива, вместительный салон, хорошая грузоподъемность, отличная устойчивость и на поворотах и на скорости(разгонялся до 160 км.), приятный внешний вид, неприхотлива в эксплуатации.
Недостатки очень жесткая подвеска, неудобные сидения для задних пассажиров. Машина была с иероглифами по борту, видимо работала на фирме. Я её эксплуатировал нещадно если лето то пробеги по 150-200 км в сутки, если зима то утром завел(в 7 утра) вечером заглушил, ни дня не стояла, каждый день ездила. Впечатлений море: расход маленький, разгоняется легко(хоть и дизель) салон теплый( а зимы у нас очень суровые два месяца в году ниже -40) первую зиму вообще не утеплял никак, только картонку за радиатор вставил. Проходимость по песку и снегу просто идеальная, в гололед милое дело все стоят на перекрестке а ты едешь как посуху, подъемы в горку на скользкой догоге и прочие прелести полного привода.
Теперь о неисправностях(если кому интересно)
Купил я эту машину в марте 1998 года. Подгадал не очень удачно - машина тяжело разгонялась, много расходовала топлива-10 литров по трассе(на перегоне) согласитесь для дизельной легковушки это чересчур. По приезду(по дороге было холодно -42) вытекли обе стойки. В общем эксплуатация началась с ремонта. Прокачал обе стойки в сервисе(друзья сказали что прокачака ненадолго) и заказал новые. Затем скинул головку блока(скинул мягко сказано провозился три дня) отнес дизелисту, он определил, что негеметичен один из клапанов. Неисправности устранил и отрегулировал клапана. Я купил новую(китайскую пркладку головки блока) и совместными усилиями мы поставили головку на место. Машину как подменили, разгонятся стала как бензиновая а расходовать топливо как дизельная! По городу кушала 6 литров на сотню. Ели учесть, что солярка была тогда почти бесплатная(брал у соседей) эксплуатировать было машину совсем ненакладно. Проблемы начались осенью пробило китайскую прокладку головки блока... Все сначала. Не буду повторяться, скажу лишь что прокладки пробивало еще 4 раза, пока не раскоплали страрую(японскую) и не поставили её. Затем к зиме стала мерзнуть солярка, приятного мало, за окном ниже сорока, а машина вдруг глохнет ни с того ни с сего. Мыл бак, продувал топливопровод, менял топливные фильтры чуть ли не каждый день, все без толку. В конце концов решил снять топливопровод и заменить его. В процессе снятия и выяснил, что он передавлен(видимо наехал на что-то пузом). Вырезал передавленный кусок трубки, одел на его место кислородный шланг и забыл о проблеме. С самого начала у машины была не очень высокая посадка, и если подгрузить багажник и посадить одноверменно пассажиров, то она букально "падала"... После долгих раздумий решил снять и проверить рессоры. Как оказалось, из 6 листов целых было только два :) причем поломали еще в японии. Повезло, что на разборе, оказались рессоры именно от такой модели, поменял ситуация улучшилась кардинально: и "приподнялась" моя машинка и зад "пробивать" перестало.
Кстати, "прокачанные" стойки честно отходили 3 года(и зима и лето) привезенные по заказу так и остались лежать в гараже.
были и "мелочи":
замена диска сцепления(спалил сам), замена ступичных и полуосевых подшипников(сам виноват) замена шаровых и рулевых наконечников(эх дороги..) щетки на генераторе, все ремни, за три года "ушатал" два комплекта резины, поменял радиатор(сгнил он от нашего тосола) пыльники на ходовой(раз в году).
Хоть я с ней и помучался, но в целом вечатление от машины приятное, продавать не хотелось...

Автор: Максим, Кемерово
Год выпуска:1996
Двигатель:2С Дизель 2 литра
Марка кузова:108
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: С марта 2002
Расход топлива: 8.5/10 литров летом/зимой по городу 6.5-за городом при скорости 110-130 км/ч

Этот автомобиль я приобрел после ВАЗ 2108. Сравнения никакого, после "Лады" Тойота просто "сказка". Этот автомобиль приехал из Владивостока в Кемерово своим ходом. Приобретали его для себя, но, видимо, за время перегона разочаровался в ней продавец из-за не спортивной динамики, так как его напарник гнал спортивную машину и он за ним не успевал. Сразу после покупки поменял амортизаторы задней подвески 2 тыс. руб. за пару "оригинальных амортизаторов", опрессовал форсунки - 700 рублей. На своей ласточке я уже проехал 35 тыс. км. езжу каждый день даже при температуре 35 градусов ниже нуля. Всегда хорошо заводится и тепло в машине.
Летом ездил в отпуск в Одессу и Анапу (проехал 13 тыс. км.). Машина ни разу не подвела. Единственное что было сделано в путешествии - заменено масло в двигателе.
По городу динамики вполне хватает. За городом трудности возникают при обгонах, когда нужно "выстрелить" с 90-100 км/ч до 120-130 км/ч (все-таки дизель). Но если начинать обгон заранее, то эта трудность вполне преодолима. По трассе машинка легко бежит 120-130 км/ч при этом шума двигателя не слышно.
За 11 месяцев эксплуатации были заменены:
- тормозные шланги
- пыльники ШРУСов
- нижние сайлентблоки задних амортизаторов (подошли от "копейки")
- антискрипные пластинки рессор (поставил от Волги), так как оригинальные идут вместе с рессорами, которые стоят кучу денег
- заменил одну свечу накала.
В настоящий момент одометр моей Короллы показывает 167 тыс км. Машиной я доволен.

Автор: Григо Юрий, Хабаровск
Год выпуска:1994/декабрь
Двигатель:5E-1.5
Марка кузова:EE-103
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКП
Привод: Пер.
Срок владения: С декабря 2001
Расход топлива: 6-10

Купил машину в декабре 2001 года в Хабаровске (нынче уже ноябрь 02). После Камрика 91-2 литра машина конечно тормоз, но знал, на что иду – в старую машину товар уже не лез. Решил остановиться на универсале. Немного подумав, решил, что выбирать стоит между Калдиной и Короллой (естественно рессорными). Однако после просмотра нескольких Калдин доверие к ним резко упало. Может не было в Хабаровске на тот момент нормальных, эти же все были с такими деревянными ж….и (видимо попались с длинными рессорами), что решил я посмотреть Королку. Видок конечно у нее хуже нежели у Калдины, в салоне меньше места, но в комплексе с ходовкой машина очень понравилась. На тот момент на спидометре было уже 149 тыс., а движок работал как часы. Заменив масло машина была способна завестись с первого раза после ночевки на стоянке.
Естественно скинул грузовую резину на обыкновенную всесезонку и понял насколько легче в управлении машина зимой нежели Камрик. На сегодняшний момент откатал не так много, всего 33 тыс. За все эти 7-8 месяцев никаких серьезных ремонтов не было – выставил зажигание, один раз менял свечи, один раз частично заменил тосол, две недели назад через спецоборудование дикстрон, раз тормозные передние колодки(какое состояние задних понятия не имею), масло через каждые 5 тыс, регулировка тросиков газа и автомата( ребята это немаловажный фактор).
На трассе несмотря на грузовой автомат машина ест порядка 6-6,5 литров(85-105 км/час), в городе летом около 9, зимой чуть больше. Разгонял машину до 150 – больше может, но на ней страшно за автомат. При массе менее 1 тоны и переднем приводе проходит там где суперованая Калдина сядет напрочь. Динамика очень слабая – если не брать в расчет все русское г…о, то конкурировать можно только с аналогами кубатурой до 1,5.
По грузоподъемности могу только положительно отозваться о машине - при норме 400 кг, грузил больше тоны очень много раз. Выдержка замечательная. В салоне самый минимум комфорта, что и требуется для рабочей лошадки. Поставил магнитофон от Карины 92 и колонки от Короны 93 – звук дрянь, но отличие от стандартной начинки значительное.
За этот километраж состояние задней подвески почти не поменялось – лишь изредка появляются почти не слышные скрипы во втулках рессор(но никак ни стуки как у большинства Калдин). Задние аморты почти не убиваемы(если только при нагрузке больше 1 тоны залететь в огромную яму, да и то сомневаюсь).
Спереди совсем немного расслабились рулевые тяги, требующие опресовки. А газовые передние аморты почти ни разу не били в отбойники(были и колодцы) и остались на уровне покупной машины.
За время эксплуатации машина почти не изменилась по техническим требованиям( компрессия во всех цилиндрах до сих пор по 13 – заводская). Внешне тоже(добавилось пара трудно заметных царапин, которые легко замазываются полиролем).
Весной думаем купить тойотовский микроб года 4,5, а на Королле брат будет ездить в институт(рабочие моменты на этом для почти закончатся). А в сентябре ее продать взамен Хонды Аккорд 96 универсал 2.2 Втэк. Людям же не имеющим денег на микробы рабочая Королка очень рекомендована из-за своей надежности(это не только мои слова, но и слова тех людей которые откатали на таких машинах более 300 тыс. без единой разборки движка и почти заводской компрессией).
Когда продам машину или что-то вдруг поломается обязательно напишу.

Автор: Александр, Новокузнецк
Год выпуска:1995
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Механика
Привод: Передний
Срок владения: июль 1999 - сентябрь 2002

Тойоту Короллу универсал G-Touring приобрел летом 1999 г., во Владивостоке,без пробега по России. На спидометре было 42 тыс.км.(что, конечно,под вопросом). До этого довелось вкусить почти все прелести Российского автопрома, была пара европейцев - Мерседес 300, Фиат-Уно (есть и сейчас - продавать жалко),из японцев - Тойота Церес. Сейчас, параллельно с Короллой, эксплуатирую Калдину 1994 г.в.. Так что сравнить есть с чем. Купил Короллу по необходимости - нужен был компактный,достаточно комфортный, недорогой универсал, да и цвет понравился. Ходовыми качествами изначально не поразила - просто удобная, тихая, относительно мягкая на ходу машинка. Хорошо держит дорогу в поворотах и на прямых.Тойота Церес с тем же движком была намного резвее. Оно и понятно - универсал значительно тяжелей. Зато салон по простору - никаких сравнений. Впятером можно ехать достаточно комфортно, не то что в теснючей "Камбале"(так друзья прозвали Цереса),где третий сзади - явно лишний, да и впереди крыша и стойки давят на психику. Старт со светофора выигрывает, конечно, у всех ублюдочных впрысковых девяток и десяток (хотя Фиат-Уно, эта итальянская табуреточка, при вдвое меньшей мощности, делает это еще шустрее). До 160 км/ч разгоняется легко, дальше - хуже, но 180 по хорошей трассе едет, причем, как я уже говорил, прекрасно держит дорогу. Рулевое управление можно бы и поострее, но в отличие от "ватного" мерседесовского - неплохая обратная связь, возрастающее с ростом скорости усилие на руле. Автомобиль - переднеприводной, и зимой, конечно, во многом проигрывает полноприводной Калдине, зато в нем намного тише, да и трансмиссия проще, а значит - надежнее. Отопитель зимой работает на твердую четверку - при минус 30 не жарко, но стекла не обмерзают и не потеют. Машину изначально и совершенно сознательно искал с механической коробкой - люблю,знаете-ли "кочергой" туда-сюда потыркать. Претензий к коробке, в общем-то нет, за исключением чуть великоватого хода рычага и легкого похрустывания при переходе с третьей на вторую, стоит чуть переборщить с оборотами (болячка, похоже, распространенная - на Цересе и у знакомого на Карине было то же самое). На сегодняшний день на спидометре 135 тыс.км. Машинка, в отличие от россиян и европейцев, поражает надежностью двигателя и ходовой. За все время сменил только ремень ГРМ (плановая замена), и задние стойки (убил - сам виноват).
В двигатель изначально лью только синтетику - Castrol GTX, бензин - 95й. Изначально оказался маловатым дорожный просвет - поставил проставки 2,5 см.(что абсолютно никак не сказалось ни на управляемости, ни на ходовой), слегка подрезал брызговики,- давно забыл, когда цеплялся брюхом. Тормозит неплохо, но Церес, или Калдина с дисковыми вкруговую, делают это заметно эффективнее. Спинка заднего сиденья складывается раздельно 2:1 - это хорошо, но хотелось бы, чтоб также складывалось и само сиденье, как на Калдине. Пару раз изрядно бился мордой. Бампер, крылья, капот, светотехнику брал новые - тайваньские. Качеством ничем не хуже, а по цене в несколько раз дешевле оригинальных - примерно на уровне нашей десятки. И вообще, большой плюс Короллы в том, что предложения запчастей на нее - пресс, стоят они относительно дешево, а машинка практически не ломается. Раньше я менял тачки довольно часто, а на этой, несмотря на пару мелких недостатков, думаю откататься еще год - другой, подарить кому - нибудь из родных или друзей, а самому опять взять Короллу, только следующего поколения и, желательно, белого цвета, а то восстанавливать ее хамелеон-металлик, за бабки жаба давит.
Так что, мужики, если вы без особых понтов, хотите долго, удобно и без проблем ездить, то Королла - ваша машина!

Автор: Евгений, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:3Е-1500сс-12v, карб.К-тип,автомат без O/D
Марка кузова:ЕЕ108_универсал_L-extra

Взял с таможки в 1997 с пробегом в 145000км (думаю не крутили).Салон чуть веселее деревяшки, навороты все свои(CD+магнитола, индикатор лямбда-зонда, мигалка фар - "экскорт-опция", литье, туманки и т.д.)
На сегодня пробег 240000км, компрессия 13-14 очков (применяйте ER и Lubrifilm), расход соответственно 9,5-15л и 6,5-10л , как ехать. Разгонал до 155км/ч и "забоялся как трус" - для такой скорости не та ходовка, считаю нормой до 130 км/ч.
Научился на собственном опыте, что промывка двигателя химией чаще всего приводит к замене сальников (менял).
Сразу после покупки поменял передние стойки, через 2 года рессоры(жутко перегрузил).
Хотя нет ни одной тяги поперечной устойчивости, в поворотах весьма устойчива (а на шоссейной резине ваще красота), юркая, мал радиус разворота, вынослива.В самый раз для города. Короче, мне нравится и менять пока не собираюсь.

Toyota Corolla 1992
Автор: Роман, Шелехов, Иркутская область
Год выпуска:1992
Двигатель:1600
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 10 литров газа

Приветствую всех посетителей данного сайта. Так как работаю в такси - поэтому приходится чуть ли не жить в машине. Катался три года на марке - самурае с движкой 2.5л. Горе не знал - менял только шаровые, чтоб не вырвало. Заливал себе газ да в ус не дул - но появился транспортный налог в виде 6600р в год и я его не долго думая продал. Кстати расход все время был примерно 13литров газа на сотню, но двигатель 1jz плохо приспособлен для газа - постоянно вырывало воздушек. Стало ясно что надо брать что то поскромнее. Искал долго но что то все было не мое. Но тут знакомый сервизист собрался продавать свою короллку - которую он полностью разобрал и покрасил в черный брильянт - в жизни машинка смотрится ну просто конфетка. Сразу поставил газ - расход 10 л на сотню и никаких проблем в плане совместимости движка с газом. Затонировал американкой - уже запарился платить гаишникам :-) Поставил неон под днище - интересно будут ли наказывать гаишники ведь теперь запрещено иметь внешний световой прибор синего цвета. Музыка была просто г. Поставил мр3+саб+мбкварт - вроде получше стало. За три года владения проехал 250000км а общий пробег уже состовляет полмиллиона. Машина очень нравится - но есть один косяк который уже достал - подвеска. Стабильно раз в полгода меняю стойки, что то каябы быстро накрываются - никто не подскажет как можно сделать подвеску покрепче что ли. Масло лью всегда - дешевую полусинтетику маннол, вообще создается впечатление что все масла заливают с одной бочки - только наклейки меняют. Собрался продавать ее и брать черную корону бочку конструктор - говорят тоже неплохая машинка. Спасибо что прочитали - всем удачи на дорогах.

Toyota Corolla Wagon 1999
Автор: Роман, Петропавловск- Камчатский
Год выпуска:1999
Двигатель:4a - 1600
Марка кузова:AE-104
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: 10-12 литров

Наконец- то собрался написать отзыв. До короллы были машины всякие, от Мазды Фамилии (1,3 п/п, авт, 1992) до Марка (1995, 2,5 авт. 4 WD). Выбор изначально был определен следующими критериями - 4 WD, универсал, чтобы не сильно жалко было (по лесам люблю ездить), надежная, свежая, комфортная, до 7000 $. Из всех имеющихся предложений Хонда Ортия была отсечена сразу (был опыт эксплуатации Прелюда, надежно, но если ломается ...). Ниссан - не знаю, не было ни разу, решил не экспериментировать. Мицубиси - головняк и нет подходящей, отпала (легнум- не то, либеро - как-то жидко). Минивэн или м/автобус тогда не хотел. В общем нужна была тойота - универсал. На Калдину денег не хватало, да и попадались в основном GT и GT-T, что меня не устраивало. Тогда и обратил внимание на Карибов и Королл. В процессе поисков предлагали Suzuki Cultus, говорили с двигателем как на Escudo, но доверия не внушила. После недели поисков я понял, что хочу купить Короллу - Touring, желательно G. Было немного непонятно как я буду на ней ездить после Марка, но, как говориться, ко всему привыкаешь. После 2-х недель нашлась, причем как только я ее увидел, сразу понял что это она (пересмотрел машин 15). Правда написано было L-touring, но комплектация отличалась полнотой (от G- touring-а отличия только в салоне, климат контроль и велюровые сиденья, а забыл еще обвес у них бывает, но не на всех). Сел за руль, конечно Марк лучше, но тоже удобно и все на месте. Цена покупки 6500 $, в идеале (загонял на диагностику). Первое впечатление - машина для богатого японского колхозника (фермера). Звукоизоляции никакой (по-сравнению с Марком :)) Двигатель подхватывает только с 3000 об. (тоже сравнение). Но ! все также под рукой, чувствую себя нормально, внутри машина визуально дороже чем снаружи. Нравится (жене тоже понравилась). Далее пошли обычные траты - замена масла (70 $ c работой), диагностика автомата с заменой масла (друзья с СТО, стоимость масла около 45$, точно не помню), диагностика подвески с заменой некоторых элементов (машине 6 лет все-таки, 150 $), тонировка (120 $, хотя была заводская, но светлая), другая сигналка (215 $), МР3 + акускика + саб (500 $), новая АКБ (65 $), свечи, воздушный фильтр (не помню, но недорого). На этом траты закончились, начались впечатления. Первое время было немного непривычно - у меня опять такая маленькая машина ! Потом стала нравиться все больше. Во первых- запчасти - в любом магазине, любая запчасть на Короллу в сотом кузове стоит минимум в 1,3 раза дешевле чем на любую другую Тойоту (исключение хрустальная оптика, особенно туманки - укрепил сразу, на всякий случай). Я думаю в связи с распространенностью модели. Во вторых в эту машинку помещается больше чем она выглядит снаружи. Когда покупали кухонный уголок, продавец спросил - "доставку будете заказывать?, на ответ "нет" последовала реплика - "у Вас машина большая?". А уголок поместился при сложенных задних сиденьях, причем практически не разобранный. Про палатки, спальники и выезды на природу молчу. Есть и минусы - не ставят мотор как на карибе - 7а, 1,6 маловато, особенно при 4 WD full time. Дорожный просвет маленький. Машина за время эксплуатации проблем не доставляла вообще. Заводилась с пульта с первого раза в любую погоду и мороз (если -20 можно назвать морозом). Да и сказать-то больше нечего, движок, коробка, как часы - как 1S, 1G. В общем, жалко, но продам, теперь Хайс хочу, перерос. P.S. но Марка у меня не будет точно никогда (семья :))

Toyota Corolla Wagon 1994
Автор: Андрей, Хабаровск
Год выпуска:1994
Двигатель:4e 1330 cc
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: три года
Расход топлива: от 7,6 - до 13

Решил написать отзыв по своей королке универсал 102, белого цвета, 1994 г.в. с пробегом 145 т.к. и двигателем 4Е т.е 1330 с.с. резина на 13 165х80, автомобиль эксплуатируется в г. Хабаровске .
Автомобиль в целом вызывает как положительные, так и отрицательные эмоции, в зависимости от настроения хозяина и от времени года. Моё мнение что эта машина предназначена в основном для езды по городу и несильно пересеченной местности, на трассе на ней тяжеловато совершать обгоны и ехать более 130км/ч, хотя разгонялся до 140 и это был не предел, но двигатель орал как сумашедший, обороты были не детские (автомат три передачи). Неудобно садится в салон и вылазить из него как передним так и задним пассажирам, удобно только что-нибудь пихать в багажник много…влазиют: ванна 1500см, двери 2м, панели пластиковые 3 метра, куча рассады, много тяжестей, возил две полных 200 литровых бочки, рессоры правда здорово проседают, а вообщето машина не низкая, я её не «поднимал», как предыдущий сивик, клиренса на ней хватает.
При температуре -17 в машине тепло, далее в минус (-30) не очень, может это, что то у меня неисправно не знаю, но эксплуатировать машину летом мне нравится, зимой не очень. Зимой когда холодно после минус 25 автомобиль может скушать до 13 литров бензинного топлива марки 92 это мой рекорд! (естественно в городском цикле езды, по трассе не один яп не ест более 10 л., даже трёшки, если скорость 100 – 110, а вот город это больная тема), а когда теплее -20 в городе ест 5 литров на 62 км, порядка 8 литров на 100, на трассе тоже около 8 литров, сказывется слабость движка и трех ступенчатый автомат. На машине езжу каждый день по 25 км, на работу, и раз в год на море 900 км в один конец, расход в целом не напрягает (в ПТС 88 лошадинных сил, не много налогов).
Это НЕ семейный автомобиль, а скорее авто для 2 чел максимум (купе - грузовик)
Если вы удобно устроились на переднем сиденье и ваш рост равен 1метр 78 сантиметров то сзади вполне вольготно разместятся пара человек без ног , так как людям с ногами там будет дискомфортно, давление спинки водительского сиденья на их колени окажет удручающее влияние на их психику, Зато в багажник можно положить кучу человек с ногами и общим весом не превышающим 400 кг, так написано на моей королке, слава рессорам. Эх если –бы там двигалось заднее сиденье, по рельсикам (как в спасио) машину бы не продал никогда, хотя один таксист на заправке поведал мне, что угол наклона заднего сиденья можно изменить (увеличив этим пространство для задних пассажиров), сдвинув или перевернув крепёж к которому застегивается эта самая задняя раскладывающаяся спинка, но мне это не удалось, так как этот самый крепеж у меня держится не на болтах, а приклепан, а что то варить и резать не захотелось. В разложенном багажнике можно комфортно спать в двоем при росте 178 и менее.
Для тех кого не устраивает средний расход топлива 9 литров на сотню, может перевести авто на газ (стоимость в Хабаровске 15000 руб.), хотя выгода от этого очень сомнительна при пробегах 400 км в месяц или 5000 в год (как у меня), пока окупится ГБО (2 года)…, газа жрет больше на 2 -3 литра, машина тупеет окончательно, еще там надо менять какие то мембраны по 600 -700 руб, раз в два месяца, (информация по гбо от таксиста, на точно таком же авто как у меня) короче для моего автомобиля прибыль от ГБО начнется только через два года после его установки.
Что ломалось, менялось итд.: Менялся автомат (3500 руб -запчасть, замена 2000 руб.), хотя родной оказался целым и теперь зачем то валяется в гараже (на сервисе не правильно определили неисправность, всё дело было в приводе почемуто хрустел и щёлкал по прямой, а на поворотах нет нонсенс? Но так бывает) Привод стоил -1000 руб б.у., стоики 1000 руб разборные б.у. Ступица пер, левая в сборе -500 руб., Дверь переднюю (только железо в цвет) – 500 руб. Никогда не покупаю запчасти на рынке там цены на порядок выше, на рынке предлагали ступицу за 900 р, дверь вообще за 2000 р., покупаю всё на оптовых базах запчастей, где в основном и отовариваются эти рыночные бизнесмены. Музыка – Кенвуд (мп 3), нестандартные бело красные стопы, руль поставил от виндома, подошел без всяких переходников, в салоне родные чехлы с прослойкой синтепона, а не гольный дермантин, внутри всё чёрное, а с наружи белое, вообще считаю белый цвет автомобиля самым практичным и безопасным (хорошо виден в сумерках) До этого был металик серый, так впечатление что он вообще не пачкается, но видно на дороге его хреново.
Масло вел ран минералка 550 руб вместе с заменой, входит 2,6 литра (без фильтра и промываний – наверное из за того что я некогда не пользовался промывками компрессия у меня ОК 1-13,5 2-14 3- 13,5 4-14, я сам не поверил что так бывает с 12 летними моторчиками но это факт).
Машину планирую продавать за 3300 УЕ в сентябре 2006 года (у меня она три года), хочу минивэн очень нравится Нисан Тино, Тойота ББ, Мазда Премаси, короче новые авто, хотя знакомый с рынка запчастей отговаривает и пугает показывая цены на запчасти, например ужасы для машин одного класса : Капот -Королла 3000 руб, Н.Вингроад -12000р, Решётка радиатора Королла 500 р, Вингроад 3000р., Ступица Королла 500-900р Вингроад 10000руб. (Разница окуительная) Но нас не запугаешь, хочу новый автомобиль! И всем того же желаю.

Toyota Corolla 1991
Автор: Макс, Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель:4A 1.6
Марка кузова:AE104
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 2 года
Расход топлива: Лето 9-10; Зима 10-14

Вот уже почти 2 года как я езжу на Toyota Corolla 1991 года и собравшись с мыслями решил написать отзыв о ней.
ПРЕДИСТОРИЯ ПОКУПКИ:
К покупке автомобиля иностранного производства шли очень и очень долго, т.к. папа всю жизнь отъездил на Волгах! Денег своих я пока не заработал для покупки машины, и как-то стыдно было с батей спорить какую машину покупать или не удобно…ну не знаю как это чувство описать. Батя хотел Волгу на первое время чтобы потренироваться, я тогда 9-ку или 99-ю…В итоге, после общения со знающими людьми, которые давно бросили отечественный автопром, решили брать Тойоту.
ПОКУПКА:
Пришли на барахолку, по деньгам нам светил 1991-92 год, Виста, Камри, Королла, Спринтер – машину выбирали по состоянию, смотрели качество покраски, движку слушали, в общем как обычно. И так ходили 3 субботы августа и на 4-ю субботу купили...Увидели очередную Короллу, подошли, всю обсмотрели, облазили, «обнюхали»=))), вроде сойдет. Но ценник стоял 127тыс. руб. Перекуп за 120тыс. руб. только отдавал, а денег было 115тыс. руб. Только собрались уходить, а он говорит: все забирайте я решил за 115=))). Мы все еще разок посмотрели, закрываем капот, и вылетает камушек (он был вставлен между фарой и решеткой радиатора для того чтобы решетка ровно стояла и капот закрывался)=)))) Ну пофигу взяли мы эту машину за 115 тысяч.
ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ:
Пробег был 112 тысяч с копейками, конечно же смотанный уже раз на 10… Реальный, я думаю где-то тысяч 400-800. Заменили моторное масло и фильтр, залили антифриз, поменяли свечи на DENSO. Заливал масло elf 5W40 синтетика; Антифриз тоже elf Elf – дорогое удовольствие, но досталось мне по чисто символической цене. (Замена производилась самостоятельно в гараже, с ямой). Больше ничего не меняли, т.к. средств не было, хотя надо было стойки все (убитые), пыльники.
ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ:
Внешний вид – простая машина, без наворотов, конечно не для молодежи…
ЭКСПЛУАТАЦИЯ:
Начал ездить я с сентября. Конечно, после Волги мне показалось раем управление этой машиной. Езда по грязи – машина досталась 4WD двигатель 1.6; 115 л.с. Пока другие буксовали, я медленно преодолевал грязь. За 2 года ни разу не забуксовал! Главное на брюхо не посадить!
УПРАВЛЯЕМОСТЬ:
Сразу скажу, что в светофорных гонках участвовать не желательно, а то проиграешь!))) На поворотах есть крены, причем не маленькие, по сравнению с Марком, хотя сравнение этих машин не уместно. На трассе при скорости от 140 начинает водить из стороны в сторону, резина стоит Баргузин2 185-60 R14 на литье (какое-то странное даже сразу и не поймешь что это литье) Колеса как купили не меняли. Езда в городе – ничего особенного, едет и едет.
ЗИМА:
Всю зиму я отъездил на летней резине!!! Не было денег купить хотя бы б/у из Японии. Хорошо, что 4WD, зимой спасает капитально, когда трогаешься со светофора. Кто был на Немировича-Данченко знает, там подъем есть и на нем в гололед постоянно не могут тронуться, мне было не завидно этим авто владельцам.
Стал замечать не большую лужицу (с зеленоватым оттенком) под капотом после того как отъезжал. Итог: замена помпы… знакомые мужики заменили и ремень ГРМ отдал за это около 1500руб.
Был еще косяк, что со 2-й на 3-ю скорость коробка не переключалась, на следующий день все прошло (стояла в режиме D). На динамику автомобиля сильно влияет количество пассажиров, если больше 3-х заметно теряет в разгоне и торможении.
Про салон забыл….
САЛОН:
Голубовато-серый велюр, родной радиоприемник, касетник стоял отдельно, есть кондиционер, только мне не довелось его использовать по причине отсутствия радиатора. Подушек безопасности конечно же нет. На заднем сидении над спинкой есть валики для головы. Также есть ниша для ключей и бокс для перчаток, в котором лежат диски))).
Теперь о не приятном…
ПЕРВАЯ АВАРИЯ:
Стал отъезжать от подъезда и по неопытности забыл посмотреть назад и стукнул Газель. Итог: себе разбил оранжевую накладку на багажнике с надписью Corolla, бампер маленько повело, содрал шпатлевку. У газели маленько отошла часть заднего бампера. До сих пор езжу с покосяченным задом. Все руки не доходят… наверное перед продажей сделаю.
На второй год эксплуатации купил на зиму 2 колеса Бриджстоун б/у из Японии за 1000 колесо, сзади поставил такую же резину, только с износом побольше (эти 2 колеса мне подарили). Резина не понравилась! На ней можно ездить только по снегу, а если под снегом лед, то ехать больше 40 км/ч невозможно! Машина руля не слушается. Вот я плавно подобрался ко второй аварии))).
ВТОРАЯ АВАРИЯ:
Ехал километров 40 и на крутом повороте занесло и прям в «Крузака» 80-ку припаркованного возле забора частного дома. «Крузак» отлетел еще и в забор.
УЩЕРБ:
«Крузак»: «ласта» (брызговик) переходящий в задний бампер, задняя дверка помята и бочина (где бензобак, только с другой стороны). Его ущерб оценили на 18 тысяч. Крузер старый, тоже год 1991.
Мои повреждения:
Бампер – запаяли
Правое крыло - 800руб
Капот - 2800руб
Фара правая – 800
Подфарник (габарит) – 200руб
Бачек омывателя – 300руб
Все корейское.
Разбора не было, решение вынесли в ГАИ. Я виноват. Вместе со всем этим наконец то заменил и задние стойки KAYABA, 1 стойка 3400руб. на 1000 дороже чем на переднее приводную. Ну и пыльники – 200рублей за штуку. После замены, машину ощутимо перестало раскачивать. Теперь хочу заменить передние стойки и поставить проставки под них, для того чтобы поднять передок на пару сантиметров. А то брюхом цепляешь все подряд. Вот недавно цепанул булыжник, когда на дачу ездил, в итоге стало масло течь с поддона. Выяснили, что течет с коробки. Пробил поддон. Заварили поддон, заменили жижу в коробке, отдал 1500руб. Прокладка под поддон 250 руб. Заодно заменили тормозной шланчик (старый весь в трещинах) 180 руб. замена 50 руб.
Еще в течение всей эксплуатации был слышен гул, который постоянно усиливался (сначала думали резина такая) потом дошло до того, что при 80 км/ч нельзя было разговаривать, ощутимая вибрация. После того, как выйдешь из машины ощущения, что как будто ногу «отсидел»…Выяснилось, что такой гул издавал задний подшипник ступицы. Так как денег как всегда в обрез заменил тот, который сильнее гудет (с правой стороны). Подшипник купил KOYO за 900руб, замена 350р. Меняли часа 4 из-за того, что «вэдовая» машина. После замены в салоне тишина…
О ТОМ, КАК ЗАВОДИЛСЯ В МОРОЗЫ:
Первый год машина стояла в теплом гараже, тут проблем не было. А на второй год ставил под окнами. Прогревал каждые 2-3 часа с брелка (сигналка с автозапуском была как купил), один раз не завелась, прикурили и в путь…(из-за того, что я ночью не грел ее) с прогревами расход дорос примерно до 14 литров, но это максимум. Печка работает нормально, правда газетки подкладываю перед радиатором, ну это еще ничего страшного. Еще пару слов о косяке, который меня беспокоит, и я не знаю, что это и как решить. Подскажите, кто знает! Резко давишь на газ, и обороты превышают отметку 4000 загорается значек двигателя желтого цвета в правом верхнем углу щитка приборов.
Работы произведенные за 2 года эксплуатации:
1. Моторное масло elf 5W40
2. Фильтр масляный-200руб.
3. Антифриз elf
4. Колодки (задние наклепали, передние новые стоимость не помню)
5. Помпа
6. Ремень ГРМ-1500 вместе с помпой
7. Два колеса -2000руб
8. Крыло правое-800руб
9. Капот-2800
10. Фара правая-600руб
11. Подфарник-200руб
12. Бачек омывателя-300руб
13. Стойки KAYABA 2шт-6800руб
14. Пыльники-200руб
15. Жидкость в коробке-
16. Прокладка под поддон-250руб
17. Заварка поддона-
18. Тормозной шланчик-180руб; замена 50руб
19. Подшипник KOYO 900руб; замена 350руб
20. Тонировка-2200руб кроме Лобовика
21. MP3 магнитола Панасоник 3200руб
22. Две колонки на заднюю панель Урал 900руб
Ну вот, вроде все описал, что вспомнил за 2 года эксплуатации. Пора ее уже продавать и покупать Хонду Торнео)). Фотки с телефона, прошу прощения за качаство, но весят мало и это + тем у кого трафик. Я вот лично сижу с мобильного через gprs, а как известно это не дешевое удовольствие. На этом я вынужден сказать всем пока! Приятного всем времяпрепровождения!

По материалам сайта www.auto.vl.ru