Toyota Celica 1998
Автор: Денис, Ноябрьск
Год выпуска:1998
Двигатель:2000
Марка кузова:ST203
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 8-18 литров на 100км

Машину приобрел с пробегом 58 000 тыс.км, немного хоженую по России, пересел с Чайзера 92 г, на котором проездил 3 года. Что сказать ?!;) - Это две абсолютно разные машины, и сравнивать их даже небуду. Несмотря на движок 145 кобыл и автомат, пуляет по городу очень хорошо, для гонок нужен двигатель помощнее. На 80 000 тыс поменял ступицу (подшипник разбило) и диск тормозной, за что в Н-ске отдал 600р. Чему был несказано рад. Сейчас уже 90 000 тыс пробег, чего то появился люфт на заднем колесе - наверно подшипник. После отпуска поменял картриджы (KAYABA) на передних стойках, задние изначально не работали, заднюю часть авто не раскачивает, потому и не знал о поломке. Только стук по гребенке досаждал. Ставить маслянные стоки не вижу смысла, так как мягче Целика заметно не становиться, а качество управления хромает, по сравнению с газовыми. Обвес на зиму лучше снимать....иначе каждую весну придется клеить пороги. На лето поставил диски на 17 с резиной 215/45/17.....не делайте этого! машина только для паркета получается. Машина создана больше для скоростного маневрирования, нежели для светофорных гонок. Целика досталась с 4WS, при первом же прохождении поворота на скорости я был шокирован! такое чувство что по рельсам в поворот входишь. Крена нет, зато есть ощутимое подруливание задних колес. Стартанули с МАРК 2 4WD в дождь - он в повороте испугался 80 км ехать, сказал что просто машину стаскивать начало, я проехал 120 км\ч (с нерабочими задними стойками) без особого напряга. ABS отключил, не нравиться зимой он мне. А летом нет такого эффекта при торможении :) Так хоть народ от визга тормозов пугается, а то был случай - тетка с авоськой (ну из тех которые на дорогу редко смотрят) переходит,я со всей дури жму в тормоз! машина плавно останавливается, без звука :), тетка даже и невидела что произошло.....Расход по городу в среднем 13-15 литров, зимой в 18 укладываюсь. Шумоизоляция плохая, но компенсируется поведением и ощушениями от вождения. Посадка низкая, с непривычки просто падаешь на кресло, и первое время обтирал пороги. Сзади хоть и говорят места мало, но у меня 4 человека ездили :), мне приходилось вплотную к рулю пододвигаться. Практически 90% в первый раз садящихся назад бьются головой об потолок. Зато как красиво девочки в миниюбках вылазят с заднего сидения через пассажирскую дверь-ВИДНО ФСЁ! Просто по другому в таких юбках оттуда не вылезти...
Вообщем не верьте что спортивные машины эксплуатируются "бережно", На них просто противно ездить медленно и печально. Потому и носятся на них как сумашедшие. Хочется спокойной езды? Возьмите Тойоту Люсида, или Надю, вот на чем приятно плыть по дороге, не чувствуя ни ям, ни кочек.

Toyota Celica 1998
Автор: Владимир
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GE,beams 2000cc
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: трасса 7л/100 км город 10-15л/100 км

Приветствую всех селикаводов, и тех кто таковыми хочет стать. Хочу поделиться своими впечатлениями об этой машинке. Возможно, мой отзыв поможет определиться тем, кто еще сомневается в приобретении Celica . До этого у меня были только «наши» авто. Но в один прекрасный момент решил, что хватит финансовых вливаний в наш автопром. Нет смысла объяснять почему.
Решил брать спорткупе. Рассматривал много вариантов Nissan 300ZX,SkyLine,Toyota MR 2,Caldina GT,Honda Prelude и т.д. Но в итоге остановил свой выбор на селике. Управляемость в сочетании с динамикой окончательно убедили в правильности моего выбора.
Заказывал машину во Владивостоке, ограничив рамками 3S-GE,ручка,SS-III,98г. На тот момент (сентябрь) оказалось, что на рынке (Зелёнка) было только 5 (!) машин более менее удовлетворяющие мои условия. И это на рынке в несколько тысяч авто! В итоге пришлось брать с автоматом и SS-II. Отдельно хочу сказать по поводу автомата, нет, работает всё замечательно, но он просто душит 200 л.с., складывается такое впечатление что под капотом в два раза меньше, чем на самом деле. Ставить на такие машины автоматы просто нельзя. Не зря самая мощная версия селики GT-FOUR выпускается только на ручке.
Как не странно машину доставили быстро 1,5 недели (с момента покупки) до Новосиба. Поехал с другом, кое-как нашли возле ж/д вокзала «Фирму, « которая занималась доставкой. Ветхий деревянный дом, скажем прямо, не внушал доверия. И тем более крепкие ребята в спортивных костюмах «дежурившие» возле него. Тем не менее, по сотовому нашли ответственного за доставку. Который объявил что нам надо заплатить 1,5 т.р. за машину. После недолгих препирательств, пришлось заплатить. Ключи-то были в этой канторе. Забрали машину и уже в дороге обратил внимание, что машину немного тянет в сторону. Только когда добрались, сделал развал, но не помогло. Сейчас хочу полностью поменять колёса . Но это не всё что огорчило, стук в подвеске на кочках, наводит на мысль что скоро поедем на сервис. Но для 6-летней машины с такой жесткой подвеской это неизбежная плата за устойчивость на скорости, которая действительно на высоте. Пару дней назад за мной попытался на той же скорости войти в поворот Фиат Брава, после двух разворотов вокруг оси и пары бетонных бортиков он мирно замер на обочине. Колёса восстановлению не подлежали. Но это лишь некоторые негативные моменты. Машина в самом деле отличная, а соотношение масса/мощность (на 6 кг приходится 1 л.с.) говорит само за себя. Хотя до сотни на автомате за 9,3 с , не впечатляет . Замеряли несколько раз . Но на кольце, когда нужна только первая передача это не так важно. О расходе в городе на спорт режиме можно забыть. А если попытаться ездить как все , то можно вложиться в 12 л/100 км. Но для каждого, в зависимости от стиля вождения, этот показатель будет разный. Но можно с уверенностью сказать, что конкурентов даже среди иномарок мало, ТАЗы просто отдыхают, когда стрелка переваливает 4000 об/мин. Обламывает ограничитель на 7200 , на турбовой селике можно до 8000 крутить. В перспективе снятие ограничителя скорости (190 км/ч) эта скорость достигается на 3-ей передаче, обороты порядка 5800 . Запас огромный.
Про пассажиров можно вообще забыть. Я как-то попытался забраться на задние сидения (мой рост 185 см) после 10 сек проведённых сзади понял, что там нормально может сидеть только ребёнок. Зато впереди место предостаточно, а для водителя регулировка кресла по высоте. Салон как в CURREN и др. TOYOTA ,дизайн один, но продуман до мелочей. Всё приборы находятся на своих местах и под рукой, хотя очень редко всё-таки путаю переключатели. Что касается правого руля – о нём негативно отзываются только те кто ни разу не ездил на праворуких. Всё компенсируется мощностью и управляемостью. Следующий шаг – CELICA GT – FOUR

Toyota Celica 1994
Автор: Чингис, Астана, Казахстан
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST202
Трансмиссия: 5-мех
Привод: передний
Срок владения: год
Расход топлива: 11-13

Привет всем любителям японских авто и просто читателям auto.vl.ru! Прошел год с приобретения этой машины и поднакопившись опыта хочу поделится впечатлениями. Это моя вторая Celica до этого была 1996 г\в с 3S-FE на ручке, так что буду приводить некоторые сравнения с ней и еще была Nexia, но это другая история.
После трех лет владения Нэксией я мог закрытыми глазами разобрать и собрать любой узел этой машины и устав от бесконечных ремонтов решил купить другое авто надежное, быстрое и по приемлемой цене, поэтому выбор пал на праворукие. Выбирал между: Honda Prelude или Integra, MMC FTO, Toyota Celica или Curren только на механике ездил на автоматах это не для спортивных авто. Выбрал Селику так как внешне она нравилась больше и не понаслышке знал о надежности Toyota была у брата Corolla 95 года которая прошла 280тыс. без какого-либо значительного ремонта только замена расходников и мелочей по ходовке.
После покупки первой Селики восторгам не было предела машина оправдала все ожидания отлично управляется, держит дорогу, удобный салон, девчонки просто заглядываются, но возможности машины ограничивал двигатель 140 л.с. не достаточно на такой машине со светофоров многие стремятся тебя обогнать и на драг стали приглашать. Решено было продать эту и купить такую же с 3s-ge на механике (3s-gte редкость и дорого слишком :) ) затюнить если будет необходимо.
Быстро продал эту знакомому и купил другую заказывать из Японии и ждать 2,5 месяца не хотелось притом подвернулся хороший вариант причем очень не дорого фирма перегонщик продавала Celica 1994 г\в, SS-II, серебристая, красивое литье R17, хорошая музыка с сабвуфером, пробег 122тыс., не большой тюнинг: прямоточный выхлоп Apexi, фильтр нулевик, заменены все суппорта на спортивные, передние заниженные пружины и алюминиевые накладки на педали + ручка кпп RAZO и вся эта радость после торга обошлась в 4800 зеленых.
И так про саму машину
Первые ощущения после 3s-fe что на низах двигатель тянет очень слабо начинаешь жалеть что зря менял машины но после 4000 оборотов двигатель просыпается и после 5000 выстреливает до 7200 и если не успеть вовремя переключить скорость двигатель упирается в ограничитель оборотов когда же привыкаешь коробка настроена так что при переключении на следующую передачу обороты падают до 5200 и машина снова выстреливает вперед. 3s-ge ест заметно больше бензина при спокойной езде 11-13л. если притопить то и до 20л. на сто может сожрать. Масло двигатель не ест сначала заливал спортивный Castrol race 10W60 но почитав в сети данные о маслах для 3s-ge и эту статью ( http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=17 ) решил лить синтетику 5W40. В мороз ниже -20 заводится со второго раза новые иридиевые свечи и промывка инжектора не помогли, но заводится стабильно не подводила.
В целом салон хороший + удобные сидения с боковой поддержкой в дальней дороге не устаешь, но есть ряд минусов приходится привыкать к низкой посадке ощущения что сядешь на асфальту выходя легко замарать штаны о широкий порог. У меня с моим ростом в 170см проблем не возникает, а вот людям побольше сидеть тесно я не говорю про задние сидения больше 165см ростом головой упираются в потолок. Шумоизоляция очень слабая слышно и мотор и шум от колес. Первую Селику пришлось проклеить шумоизоляцией но помогло не очень зато в нынешней ничего делать не пришлось гул прямотока перебивает любой шум 
Если удобно настроить рулевую колонку то невидно спидометра и это не зависимо от роста человека.
Как она входит в повороты это просто сказка по трассе летишь 160 и не сбавляя проходишь любой поворот на скорости она прилипает к дороге. Заходил в 90 градусные повороты на высоких скоростях скрипя резиной без проблем, но это на 17-той низкопрофильной резине на 15” машина гораздо мягче идет зато управляется хуже. Руль довольно тугой и управления очень четкие к этому быстро привыкаешь и когда садишься в другую машину становится не удобно выкручивать руль по полоборота чтобы повернуть. Это основное достоинство Celica управляемость.
Машина очень надежная подвеска выдержала наши Казахстанские дороги за все время менял только масло фильтры и колодки. Есть одна болезнь на обеих моих была и у друзей тоже слабые синхронизаторы кпп у кого пятая у кого третья плохо включаются.
Из этой машины быстро вырастаешь и хочется чего-нибудь по мощней Супру или Скалика турбового. Хотя 3s-ge на ручке это тоже неслабо обгонял BMW 325, BMW 730, Audi A8 3.7, 320 мерс итп. На драге из своего класса проигрывал только Prelude 2.2 vtec. Следующей машиной будет или Chaser Tourer V в сотом кузове или Aristo 2jz-gte….

Toyota Celica
Автор: саша, москва
Год выпуска:1996
Двигатель:3 S - FE
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: с декабря 2003
Расход топлива: около 10 литров

Моя первая машинка с правым рулем , привыкал 1 день ,до нее на автомате вообще не ездил.Купил в Москве ,когда первый раз увидел машинка сразу понравилась серебристая красавица,но портили впечатления 14 колеса на колпаках и краска на капоте была покоцана. Пробег был 52000, скрученный наверное но по состаянию было не похоже , да я особо и не заморачивался. Поменял все жидкости , кроме тормозной ,колодки ,ну вообщем все как и все нормальные люди получившие машинку из японии
Набегала она уже 20000 за 7 месяцев, ну что могу сказать:
Менял только масло и колодки ,а так ни каких проблем не возникало , масло кушает умеренно где то 1 литр на 8-9 тыс
140 сил на автомате маловато конечно для меня , но наказать тазовода с пердючим глушителем всегда могу .
180 клал спокойно , тягался по прямой с запежерцем 307 натянул он меня на корпус но потом видно мощи не хватило.А так вообщем классная машинка и следующей будет тоже селика но 180 сильная и обязательно BEAMS ожно тоже с автоматом и в 205 кузове

Автор: Илья, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-GTE 2.0
Марка кузова:ST 205
Трансмиссия: Механика
Привод: 4 WD
Срок владения: c 16 июня 2003г.
Расход топлива: Порядка 15-20 л. на 100 км.

…Ну не счастливая машина! Ну вот хоть ты удавись, не счастливая! Но люблю ее все равно и все равно ее не брошу, потому что это вредная привычка, от которой нет ни малейшего желания избавляться. Но по порядку…
…Привезли ее наконец-то. Через три месяца с момента заказа. Через десять минут после заветного звонка, я был уже на другом конце города и придирчиво осматривал агрессивный белый агрегат. Все-таки белый цвет, это что-то. И пусть говорят, что он пустой. Но конкретно этот автомобиль смотрится лучше такого цвета, чем черный или серебристый. Заглядываю под капот. Живого места нет. Все забито всевозможными деталями, коробками предохранителей, радиаторами, АБСами и прочей мелочью из магазина автозапчастей. Продавец предложил мне на ней прокатиться, в качестве пассажира. Лучше бы я сам поехал… За пару километров он попытался показать мне то, на что эта зверушка способна. Ему удалось меня окончательно убедить в правильности моего выбора. После всех мелочей по переоформлению покупки, я рванул с друзьями на брошенную трассу, где мы обычно проводим соревнования по дрег-рейсингу. Друзья, кстати тоже на Целике были. Да и, по-моему, ни в одном городе нет столько Целик, как в Томске. В общем, на трассе я моментально порвал сцепление. С непривычки и от восторга. Привык на Хюндае Акценте тапку в пол, сцепление бросил и сорвался… Тут этот номер не прокатил. Неделю ремонта, сцепление заменили. Далее, повез в сервис, сделал диагностику, развал-схождение, поменял расходники, масло, проконсультировался по дальнейшему обслуживанию и тд. Напрягал стук в подвеске. Приехал в сервис, типа, че такое, че болит? Выяснили. Подшипники ступиц, и поперечный рычаг. Заменил. Зашептала. Тюнинга у машины нет, за исключением турбо таймера (почему они вообще в комплектацию не входят, не понимаю). Глушитель родной. Музыка штатная, на удивление великолепного качества, даже менять не хочу.
Касаемо ходовых качеств, претензий нет. Ну нет и все. Дует, только успевай рулить. Подхват идет где-то на 2500-3000 оборотах. А учитывая мою любовь выкручивать тахометр почти до ограничителя (8000 оборотов), то провалов почти не бывает. Кстати, это кощунство ставить ограничитель скорости на такие автомобили. Срабатывает примерно на 190-200 км/ч. Ездил в другой город, ограничитель срабатывал каждые пять минут. Свинство просто! Забавно. Идешь на пятой передаче, километров сто-сто двадцать… никого не трогаешь. Тут сзади начинает настойчиво догонять какой-нибудь супер-пупер Шунахер на «тюнинговеной» 099. Летит, усирается, аж лицо у бедного вытягивается. А ты так невинно… включаешь четвертую, топишь тапку газа в пол, и твой снаряд начинает, мягко говоря, быстро удаляться от преследователя, заставляя того глотать пыль и невольно задумываться о смене транспортного средства. Кстати, о «рулить». Четкость и одновременная плавность управления не может не радовать. Машина слушается руля беспрекословно. Жесткая сборная подвеска (к которой, кстати, очень быстро привыкаешь) и Бриджстоуновская резина 225/55 на 16 литых дисках просто вгрызаются в дорогу и ни в какую не хотят отпускать машину в занос. Тормоза негативных эмоций не вызывают, даже без АБС (оказалось, сорваны датчики, из-за чего та отказывается работать).
Ну это все плюсы… А вот минусы. Сыпится. То то, то се… Тысячи три минимум я в нее уже вбухал. Не считая того, что мне в водительскую дверь как-то грузовичок въехал задним ходом… Благо, он на месте расчитался. Машина у меня уже скоро, как год. Большинство из этого времени она стояла в ремонте. И еще сейчас простоит пару месяцев, так как опять на меня «наехали». Влетел на хорошей скорости в внедорожник, который по непонятной причине не только не уступил дорогу, а как будто специально под меня выехал. В итоге моя машина с мордой набок, а Рав4 вообще был похож на огрызок яблока. Вот, касаемо сцепления с дорогой, при ударе мою машину развернуло ровно на 180 градусов и она замерла на месте никуда не двинулась больше. А джипа так помотало по дороге, как шарик в пин-болле. Шибанув еще машинку, он отлетел в дерево и там замер. Короче, ремонта там - на новую машину такую же хватит. Но буду делать. Потому что люблю ее, хоть и не везет с ней.

Автор: Слава, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE 2.0
Марка кузова:ST202
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Расход топлива: 10-12л/100 км

До этой машины было много других: Toyota-Levin 93 г.в. 1.6 twin cam 16 на коробке; Toyota-Corona 94 г.в. 2.0 3S-FE , 4 WD , коробка; Honda-Prelude 95 г.в. 2.2 VTEC, DOHC, коробка; Toyota-Carina ED 94 г.в. 2.0 3S-FE, автомат.............так что сравнивать есть с чем!
Преобрел ее чисто случайно: заказал во владик Mitsubishi-Lancer Evo 94 г.в., но подходящего не нашлось, а время отъезда поджимало, тогда я по телефону сказал берите что есть.Приехал встречать на сетку не зная что за аппарат увижу.Мне сказали иди смотри там целка стоит( конечно не Evo, но тоже ничего).Машина была полностью пустая: без магнитолы, на колпаках.....Заглянув в салон сразу вспомнилась едэха, все было похоже ( на мой взгляд в едэхе получше в плане работы с приборами, а в целке поуютнее ).Огромной радости от машины не испытывал т.к. ожидал совсем другой авто, поэтому сразу решил продать ее.На барахолку гонял месяца три, но никак продать не мог, поэтому установил сигналку, затонировал, поставил родную тойотовскую магнитолу.Но и на сей раз продажа не удавалась: то им автомат подавай, то литье и т.д. А тут и лето не за горами, хотелось чего-нибудь новенького, поэтому решил как-нибудь приукрасить авто.В двигатель не полез, сначала решил снаружи потрудиться.( конечно есть куча тюнинга для этого мотора, но это все не то для драг рейсенга, был бы 3S-GTE, поэтому не стал заморачиваться на нем).
Долго не мог выбрать что нарисовать на кузове, хотелось что-нибудь агрессивное.Но когда выбрал, решил отказаться от этой затеи т.к. вспомнил о наших камнях на дорогах . Поехал и заказал оракал ( долго не думал что выбрать: увидел скай во втором форсаже , и решил почему бы нет ).Пока резали оракал , купил низкопрофильную резину с хромированными дисками, поставил прямоток и спойлер, сделал сетку в переднем бампере, неоновую подсветку дна.В салоне был поменян только наболдажник рукоятки КП.Все сделанное привело меня в такой восторг, что я уже не захотел продовать ее.И люди уже стали смотреть по другому, подходили просили продать. Покатавшись немного сделал еще несколько доработак: укоротил рычаг КП, снял все ограничители, поставил на бампера губы и еще много всяких мелочей. На этом тюнинг закончился т.к. продал ее не давно.Закончился он только для целки, но продолжение еще будет.Пока не решил что взять.Но с уверенностью могу сказать ее запомню на всю жизнь!!!
В своем рассказе я поведал вам о моем знакомстве с Toyota-Celica. И уверенно говорю: Любая Celica достойна уважения!!!

Автор: Андрей, Тюмень
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:202
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: полтора года
Расход топлива: город-15л, трасса-10л/100км

Приобрел у перегонщиков летом 2002 года, благо перегонщик - мой приятель и просто добросовестный человек. Машинка, конечно, была не новая и не так блестела, без литых дисков, зато по ходовой и двигателю досталась просто идеальной.
Я не буду петь дифирамбы о том, какая это "классная тачка", и как на ней "классно зажигать". Просто мои замечания из опыта полуторагодовой эксплуатации. Езжу активно, и не только по городу, но и увлекаюсь дальними поездками. Мои выводы:
1. Машина очень крепкая, добротно сделанная. До сих пор автомеханики говорят, что по ходовой никаких замен не требуется.
2. Машина уверенно держит хорошую дорогу и не любит колеи. На поперечных колдобинах и ямках она отрабатывает дорогу прекрасно, но когда колеи, может и бросать влево-вправо. Если бы я сочинял рекламный проспект, то написал бы, что подвеска информативная, а так скажу, что машина на трассе ведет себя достаточно суетливо - "а вот камушек, а вот ямка была..." на дальние расстояния это не лучший вариант, хотя и оч-чень быстрый, если знать, что все-таки, она вас вытащит из заноса и не подведет на скользкой дороге. Все-таки управляемость - лучшая, что я встречал.
3. Основное назначение Селики - городская езда, на зависть менее проворным авто. Маневренная, быстрая - самое то.
4. Салон. Посадка пассажиров затруднена, сидишь низко, сзади "собачий загончик" для коротышек. Правда возил крепышей - грустное было зрелище. Зато, когда складываешь задние сиденья - места хватает для горных лыж и всей снаряги. Очень практично. Берегите стойки задней двери - на морозе могут вытечь - достать сложно. Салон шумноват - шум от передних арок.
5. Комплектация. Машина не из разряда дешевых, поэтому есть все необходимое: АБС, подушка, климат-контроль, качественная штатная музыка. Руль, "торпеда", кнопочки, рукоятки - все очень приятно сделано, качественно и эргономично. Но - когда опускаешь руль - не видно указатели поворотов. Это минус.
6. Траблы: про стойки написал... за время эксплуатации износил карданчик рулевой. Замененного неродного хватило на неделю. Сейчас руль люфтит градуса на 3. Смешно, скажете, но на такой машине в руле люфта быть вообще не должно, иначе на 180 км/ч ощущения не из приятных.
Мое личное отношение к машине - люблю ее, скотину, на другой убился бы давно. прощает многое.Вообще, машины - они как женщины - красивых много, верных мало. Селика - верная машина. Да и красота в ней есть, несомненно. Рекомендую для индивидуалов.

Автор: ZuBB, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:3SFE
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: ПЕРЕДНИЙ
Срок владения: 1 день
Расход топлива: 10/100км

Взял сегодня. 82000км пробега по Японии.Без Росии.На правом руле катаюсь с 1993 года. Живу сейчас на даче в области (Тучково).Машина потрясающе устойчивая и послушная.Показалось,что гудит подвеска,но когда приехал домой выяснилось,что в колесах по 0,5 атмосфер вместо положенных 2-х!При этом дорогу держала великолепно.Ехал по сугробам 120-140 на абсолютно лысой резине без намека на заносы и т.д. и т.п.ABS работает скупо-дает возможность затормозить по максимуму и только потом догоняет-понравилось!Руль дубовый-обратная связь достаточная тоже хорошо!Что удивило,так это то,что при езде по российским областнымс колдоебинам(пардон!)в салоне ничего не гремит и не скрипит!Клиренс (просвет)достаточный,чтобы после новогодних снегопадов проехать без проблем по нашим местным областным дорогам.Ну,конечно не джип.Да я и брал-то купе!!!
Мотор-3SFE(140 лошадей) с автоматом на "гражданской" подвеске тоже сознательный выбор.Нужна была рабочая машина без выпендрежа,а семейные седаны и унивесалы типа Калдин,Карин,Каризм и Пример уже надоели!Сзади места нет-машина для двоих(рост 187см).Ну и ладно!Зато одному-то как рулится!Одним словом рекомендую эту тачку для эгоистов типа меня.Для тех,кто вырос из семейных седанов и универсалов и решил порулить в свое удовольствие.Для поездок "всем выводком" дополнительно имею в наличии RAV4 о 5-ти дверях,о правом(однозначно!)руле 1995года,но об этом отдельно.Одним словом-россияне и россиянки!Нелишайте себя недорогого(7900) и неприхотливого кайфа без которого нет,как известно,лайфа!На японцах,а именно на правом руле,как уже говорил,я с 1993 года и не только катаюсь,но и профессионально чиню эти тачки(очень дорого)!Celica куплена в первый раз,покатаюсь дольше поделюсь больше!Спасибо за внимание!С уважением-ZuBB.

Ну вот!Проехал первые 2000км.Появились новые впечатления.Делюсь.
1)ABS.В отличии от большинства машин,на которых я поездил,здесь эта штука ненавязчива до предела.Дает оттормозиться практически до юза.Правда,после замены летней лысой резины на новый зимний Бриджстоун (без шипов),эффективности торможения хватает вполне и ABS вмешивается ну совсем редко.Это очень понравилось.Педаль тормоза жесткая,при этом мощность тормозов не вызывает сомнений.Да и вся машина производит впечатление цельности.
2)Подвеска. Жесткость подвески выдумана любителями, наверное, "американцев"!!! Покатался после Селики на тазах типа ВАЗ 2104-09-10 и обалдел-вот уж где жесткая подвеска(если это говно можно назвать подвеской вообще?)!!!Подвеска не жесткая,а тугая.А чего вы хотели на купе?Зато как стоит на дороге,как рулится...Кто не умеет ездить доедет живой,кто умеет получит удовольствие.
3)Управление.Христоматийное.Передний привод.Нажал газ-въехал в поворот,отппустил-выехал,дернул ручник (рычаг для этого очень удобный!) - развернулся.Вот и все управление. Все кнопочки на месте,все надписи по-английски,а не по,например,японски-немцы,говнюки,заставили меня изучать немецкий,чтобы понять как ездить на их отстойных авто. Многие жалуются на "колею".Я не заметил,может так на нее "супер струт" реагирует?У меня же простая "кариновская подвеска...Если кто знает-отзовитесь!
4)Мелочи.Фары ближнего света самоочищаюся на трассе,если идет снег или дождь(стекла у них под таким углом,что грязь сдувает и не перегреваются)-пустячок,а приятно! Неприятный пустячок заключается в том,что когда сидишь внутри(вес у меня под 100кг),а машина стоит на неровной площадке из-за незримого перекоса кузова(в смысле,что кузов немножко "играет")не всегда бывает возможно закрыть дверь с полностью поднятым стеклом.Будьте осторожны и не хлопайте в остервенении дверью!Приопустите стекло!Когда закрываешь снаружи такого эффекта нет. Для любителей внедорожной езды и прочего экстрима сообщаю:пока проехал(не забуксовал)везде,где позволил здравый смысл.Берегите низ переднего бампера,он задает габарит!Чую я,парни,на пни и колею по пояс он не рассчитан!Очень приятная мелочь-тихий заводской глушитель!Ну не люблю я пердеть на всю дорогу!
5)Расход бензина.В целом меня особо не колышет,т.е. мне на него наплевать,но по-моему 9-10л. в смешанном режиме(Москва-область.Москва-пробки и область тоже пробки).Бензин 95-й,заправляюсь пока на BP,вроде как любовь еще не прошла-двух недель еще не гоняю,мою каждый день и все такое...ну вы понимаете!...
6)Ремонт.Пока ничего не делал.В планах ремень ГРМ,ролики,масло в коробке с фильтром,фильтры,может быть помпа(сталкивался довольно часто на этом моторе-из-за дрянного антифриза),ну и вообще по инструкции.Делать буду все сам-слава Богу уж больше 10-ти лет занимаюсь!Сложного ничено нет,но если отсутствует опыт,то лучше не лезть. Люди,с которыми я работаю по тойотовским запчастям поздравили меня с тем,что мне досталась такая комплектация. Самая "гражданская" версия,надежная в эксплуатации и дешевая в обслуге.Посмотрим,но,думаю-да.
7)Итог.Машина для меня,для любимого.Честно говоря,я даже не ожидал,что настолько для меня!Может просто первое в жизни купе?Одним словом "управляю мечтой"!И какая мне разница как сидится сзади?А как лежится под колесами?А в багажнике?..Лично я сижу за рулем!И,главное,что при этом я при росте 187см. не упираюсь НИКУДА! головой и другими выступающими частями тела!!! А если у Вас большая скулящая семья,которая просится на автомобильные прогулки,то докупите для этого минивэн или избавьтесь от семьи,но не лишайте себя удовольствия ездить на СЕЛИКЕ!
Да,самое главное-ездить я стал спокойно,солидно,по правилам.Пропускаю пешеходов.Так как я теперь сильный,а сильный должен быть добрым!Даже тех немногих 140 японских лошадей и автомата хватает для того,чтобы уехать от 99,9% содержимого потока,но носиться не хочется-я же не "ночной-гонщик-уличный-боец-бандит" 18-ти лет на крутой девятке с крутым "Ремусовским" выхлопом за 1000рублей с кунцевского рынка?!
Ну что еще добавить?Мотор?Кузов?Да вроде все японское,все "наше","родное",для людей(интересно-скеолько в Японии людей моего роста и для кого такой запас по регулировкам у кресел,что я придвигаюсь?): и сказать-то нечего...
Сделаю ТО обязательно поделюсь впечатлениями. ПРОСТИТЕ,ЕСЛИ КОГО СЛУЧАЙНО ОБИДЕЛ(ну с Тазиками,там и вообще;я сам бы лет 25 назад за тазы бы в драку полез,была и у меня копейка...)
С уважением: Zubb.

Автор: Дмитрий, Санкт-Петербург
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE, 180 л.с., twincam

Машину я купил несколько неприятным способом. Через 3 знакомых отдал пачку долларов денег какому-то военному который летел во Владик и тот передал через знакомого другому знакомому , который и купил мне аппарат.... Никто не верил, что я вообще что то получу.... но я верю людям ;))) Машина пришла в контейнере, ездил я на ней 6 месяцев, но остались настолько сильные впечатления, что решил поделиться....
1. Дизайн супер, с тех пор поездил уже на Галанте с телевизором, счас на Импрезе езжу - это все японские тазики, некрасивые и неудобные (про импрезу отдельно, мотор и подвеска у нее супер, в отличии от селики)
2. Подвеска superstrut - полное дерьмо, либо денег надо чтобы держать ее в состоянии... так как на машины я стараюсь не тратить ни копейки, соответственно продалась она с разбитой подвеской...в Питере дороги не те !!
3. Заказывал ее на автомате т.к. это был первый опыт с правым рулем, до сих пор жалею , так как даже 180 сил на автомате вялые....
4. годовой налог в питере за 180 сил - 8500руб... это большая беда для россии...в Москве например в 3 раза меньше...
Результат - сейчас коплю деньги, буду брать тоже самое от 98 года но НА РУЧКЕ !!! и либо 180 либо GT4....

Автор: Данил, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE, 140 л.с.
Марка кузова:202

Приобрёл я свою Селику в 2002 году, в августе.Пришла она мне вагоном из Хабаровска, отмылась, очистилась от пыли, поставилась на учёт, и стала второй машиной по счёту и первой по отношению к ней.Как видно из данных, движок один из простеньких.Однако позажигать по московским дорогам, или поиграть в шахматы, как говорится, позволяет вполне.Сразу скажу, что разница с двигателем 3S-GE чувствуется после 150км/ч, когда машинке действительно не хватает мощи.
Однако это самый неприхотливый движок, и это уравнивает недостаток 40-ка сил.
Покатавшись на ней годик, в июле 2003г я её продал, причём на 2000у.е. дороже ( пошлины сыграли свою роль ).
Однако к этому времени на ней уже было поставлено:
- комплект литья SpeedLine 16' GOLD, специально заказанного по каталогу в МВО,низкопрофильная резина Continental Premium 205/50, комплект общей стоимостью под 2000у.е.
- Pioneer 2 DIN за 600у.е.
- Дистанционный запуск+режим зимнего прогрева+закрывание стёкол+складывание зеркал с пульта
Что было изначально:
- кнопка складывания зеркал
- регулируемая рулевая колонка ( вверх-вниз )
- три регулировки водительского сидения
- PWR/MANU
- климат-контроль
- аукционный лист с оценкой 3,5:-))
- красный металлик:-))
- в ключе зажигания кнопки отк/закр замков дверей
- электростёкла,включая автомат на водительском стекле
Что сразу делаю на вновь пригнанной машине, независимо от того, что пригнал её напрямую брат из Японии ( паромом) до Москвы ( вагоном )
- меняю масло моторное
- антифриз
- декстрон в гидроусилителе
- тормозную
- ВСЕ фильтра
- Свечи
- Масло в АКПП

Итак, в целом мой отзыв:
Машина хороша,но особенно - для эгоистов, то есть для одного.Даже женщина рядом мешает:-)))
Для Москвы при аварии - проблемы с кузовщиной и оптикой.Всю (!)можно разыскать за 2-3 дня за нормальные деньги.Например, рулевая рейка в сборе с гидроусилителем б/у нашлась за день за 6000руб, причём сразу три, пришлось даже выбирать.Машина с нормальным клиренсом, переживать, что можно что-то задеть,не надо.Как ни смешно, но по гравийке и просёлочным дорогам тоже можно ездить, но с умом - обвес задеть можно запросто.Багажник огромен ( правда зачем он:-)
Неприхотлива, надёжна, расходники не так уж и дороги.Машина ОЧЕНЬ обращает на себя внимание, хотя за последний год именно 202-х кузовов привезли много.Тем, кто собирается покупать машину 95-96 года, честный совет - хорошее состояние в Москве обойдётся не менее 6500-7000у.е.( Это до пошлин!)
При моём опыте вождения в 12 лет первый раз на ШИРОКОЙ низкопрофильной резине мне я пару раз испытал ОЧЕНЬ неприятный эффект: На скорости более 100 км/ч,если есть чёткая колея на асфальте ( точнее две ) - это часто встречается на Садовом Кольце в левом ряду, кстати, - машину может РЕЗКО бросать в сторону, если крепко не держать руль.Вылететь через бетонное ограничение на встречку - как два пальца...
Со мной это счастье чуть не приключилось при выезде из тоннеля,который рядом со съездом на Таганку, если ехать от Павелецкой в сторону Курской.Будьте внимательны!
Всяких примочек типа 4WS у меня не было.Жаль конечно, хотелось бы попробовать, что это такое.Но говорят. что лучше попробовать на чужой машине, потому как ремонт ТАКОЙ задней подвески значительно дороже обычной.Ещё также хотелось бы попробовать турбированную версию,но тоже чужую:-)))))))
Первые два движка - 3S-FE и 3S-GE - конечно нельзя назвать спортивными.Они дают хороший эффект разгона,на уровне общей автомобильной массы,дают возможность оставить многих далеко за собой со светофора,если конечно с вами рядом не стоит какая-нибудь BMW с 5-ю литрами или Импреза Турбо4х4. Что необходимо для этой машины - я всё-таки считаю,что как минимум от 3-х лет опыта вождения - эта машина не позволит вам ездить 60км/ч Расход, если тапка в пол, на моей машинке был порядка 15 литров.ПРи городской езде с кондеем - 10-12 литров, а что вы хотели - 2 литра, как-никак.
Мешает ограничитель,ГРУБО отсекая скорость на примерно положенных 180км/ч ( хотя есть ощущение, что где-то на 190км/ч, хотя это и субъективное ), причём обороты (АКПП) не выше 5000 тысяч, ещё 2000тысячи запас! Вообщем, машина хороша, повторяюсь, но как вторая - зимой даже в Москве можно легко попасть на пластиковый стандартный обвес переднего бампера ( новый 1200у.е.) или какого-нибудь идиота на старой копейке пенсионного возраста с лысой резиной.
И, думаю,турбированный вариант и не нужен - очень дорог и нежен в обслуге,да и по городу разницы особой не заметно.Только для рейсинга. Удачи

Автор: ColdFire, Екатеринбург
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE 2.0
Марка кузова:ST-202 BLPGK
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 8 месяцев

У меня Селика 94 двиг 2.0 TwinCam 3S-FE 140 л.с., кузов - ST202 (глазастая) с обвесом (просвет - сантиметров 12, на зиму снял, стало 16-17).
Взял в июне 2002. Пробег был около 100 тыков. Поменять пришлось ремень ГРМ (20 баков), натяжной ролик ГРМ (15 баков), свечи, все фильтры, масло. Необязательно было, но поменял все жидкости (масло в коробке, тормозуху, дексрон в гидроусилителе) - 3000 р. Залил всё Castrol. Сам проехал уже 21 тык. 2 раза сменил масло моторное масло.
4 WS лучше не брать. Судя по разговорам, денег у тебя не очень много (5-8 косарей). Это 94-97 годы. Соответственно, пробег МИНИМУМ 100 тыков. К этому времени появляется люфт в рулевой рейке. А у 4WS сзади - еще одна рейка, только с электроприводом. Так вот, люфт в ней появляется тоже (с передней проще - там подпятник подтянуть можно, на 2-3 месяца хватает, потом снова начинает стучать), с задней такой финт ушами не катит, а стОит она почти как передняя - 700-800 баков (передняя - 800-900) (это новые, контрактную можно взять за 50, но она через 10 тыков так же застучит). Если не много бабосов и собираешься ездить, а не геморроиться - НЕ БЕРИ 4 WS. Это, конечно, и понтово, и удобно, но невыгодно. У меня без 4WS.
По мощности - НОРМАЛЬНО, НО НЕ РАКЕТА!!! 140 л.с. - это вам не 280, как у супры. Если не ломает приучаться дергать ручку левой рукой (какая там траектория ручки, я даже не знаю...) и хочется при каждом старте дымить резиной - бери коробчатую, если хочешь ездить по городу и не дергаться в пробках и не перебирать задними лапами по педалям (сцепление) - лучше автомат. В динамике разгона, конечно, проигрывает, но НАМНОГО удобнее. Тем не менее, я никогда не чувствовал себя едушим на ОБЫЧНОЙ машине (седане каком-нить)... В будущем, если не наезжусь на спортивной машине, возьму себе супру или MMC GTO.
По надежности. Двиг 3с-фе - один из лучших и беспроблемных у тойоты. Делай выводы. За все время масло я доливал 2 раза (после первой смены, по морозам выдавило прокладку под масляным фильтром, оттуда немного текло). Так что масло практически не ест. Подвеска у селики крепкая (она почти такая же, как на тяжелых седанах типа Камри Проминент, при том, что селика весит 1180 кг, а проминент - 1500-1600...). Я ее тут особо не берегу, хотя и пытаюсь притормаживать на кочках. Да, чуть не забыл: ПОДВЕСКА ОЧЕНЬ ЖЕСТКАЯ. ТО есть, если не хочешь отбивать задницу - Селику лучше не брать. Типа, приспортивленная такая подвеска...
По удобству. МАШИНА ДЛЯ ДВОИХ. Хотя формула у нее - 2+2 места. Сердце кровью обливается, когда кто-то из пассажиров лезет на заднее сиденье, при этом задевая ногами обшивку дверей, стоек, сиденья... Кароч, задние сиденья - для сумок и мааааленьких детей (хотя нет, детям там держаться не за что - НИКАКИХ ручек сзади нет, как и спереди, так что на поворотах сзади пассажиры болтаются, как... ладно...) и маааленьких девушек (до 170 см ростом, выше - начинают задевать макушкой свод крыши или заднее стекло). Багажник достаточно вместительный для такой машины. Если сложить заднее сиденье (складываются обе половинки, разделены 50/50) - входят 2 компьютера с 17-дюймовыми мониторами (всё в коробках). Но при этом приходится снимать и бросать в салон (или оставлять дома) заднюю полку. Недостаток - БАГАЖНИК В САЛОНЕ (как и у всех хэтчбеков). Результат - все, что находится в багажнике, слышишь на кочках и поворотах, а также нюхаешь (если оно вонючее 8*)) Еще один результат - скрипит на кочках задняя дверь, особенно при температуре ниже -20 С. Насколько я знаю, это общее место всех машин с большой задней дверью (хэтчбеки, джипы). Про подвеску я уже говорил - по нашим дорогам - зубодробильно. Но это - плата за то, что в поворотах она не кренится, а едет ровно.
Расход бензина. Летом - 8-10 литров по трассе, 10-13 в городе, зимой - 10-12 по трассе, 12-15 в городе.
Скорость - 190. Дальше срабатывает ограничитель, машина как бы сама прекращает подачу топлива и тормозит двигателем. Видимо, сниму ограничитель к лету, чтобы узнать, как поедет... Хотя спидометр на 180 заканчивается... :-(
Вот, вроде, все, что вспомнил. Если что - аська 9493251.

Автор: женя-придурок, Спб
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST 202
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: auto
Привод: перед
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 8-15

Здрась-те, уважаемые читатели : а) сомневающиеся в предстоящем выборе, б)маньяки-утратившие сон и покой, потому как уже приобрели этот агрегат, в) любопытствующие, убивающие время с помощью интернета. Не обижусь, если не станете читать. Однако даже не знаю, насколько длинна получится повесть. Я только что поставил машину на стоянку, глотнул красного вина и приступил. Ну а поводом, как у всех, явилось потребность в общении. Немножко односторонним, но все могут высказаться.
На чём основан мой выбор.
Сейчас мне 31. В далёком 91-м папаня сдуру купил аж три тачки,катаясь на которых, я и сделал в дальнейшем свой осознанный выбор.Все были с одинаковыми моторами 1,6-Toyota Carina(задний ещё привод!),Audi 100,Ford Taunus. Безнин тогда не то что был плохой, его просто не было.76-й был за норму. Дороги были ещё хуже--ямы и соль на пользу не идут. Поэтому Audi капризничала,глохла, Ford же вообще умер-в один из дней шатун деликатно постучался и вышел погулять через блок. Почему же умер Ford, спросите вы ? Да потому, что мы с папаней в машинах не понимали ничего. То есть мы даже не знали, что, помимо бензина, есть ещё маслозаливная горловина. И что, оказывается, так противно скребут уже не колодки, а диски.Какие там фильтра, если подвески мы ушатывали так, что не помогала громкая музыка. Раз как-то я попросил -папаня,сделай что-нибудь,чтоб не грохотала. Он полез под днище.После 10 минут работы тяжёлым молотком мы прокатились-машина стала по звуку походить не на ящик с гайками, а как будто небольшая гиря катается под капотом. Как оказалось позже, амортизаторы были не просто убиты, они были четвертованы !!!-между стаканом и штоком во избежании «ЛЮФТА»! папаня забил гаечные ключи на 13 ! Часть «вибрации» на ямах прекратилась. А как умело мы использовали трансмиссию !! И с 1 на 4-ю, и наоборот, и с 4 на 3,когда бы и пятая не помешала. Первый раз прокатившись, на кочке я потерял глушитель. Ехал быстро,поэтому не нашёл. Но больше всего доставалось моторам.Выкрутить до предела спидометр при поездке на дачу было делом чести. Более всего это было похоже не на езду, а на полёты-машины под нами почти взлетали. Если я летел на дачу, то сидевшая в машине кошка умудрялась описать (обмочиться) даже саму себя. Маманя жалела, что подумала о даче. Папаня,если ехал, тоже не отставал-от дачи до дома (92 км) ночью проезжал за 37 минут. При этом чаще всего использовались 2-я и 3-я передачи.Мало того, что моторы никогда не видели никаких фильтров и нового масла, не говоря уже о смене антифриза , так еще и 76-го -полный бак ! Audi повезло больше-у неё был тахометр, да и глохла она часто. Когда Audi переставала разгоняться, можно было увидеть,почему (стрелка часто упиралась). Ну а Toyota и Ford (без тахометров и глушителей) на каждой передаче крутились до предела, а потом ещё немного… Представьте, вы спите, и просыпаетесь от шума истребителя. Это был я. Или папанька.Правда,летом ночью в Питере никто не спит--ночи-то Белые !
Ford умер, Audi капризничала. Такое варварское вождение выдержала Toyota. Можно даже сказать, что она не подводила !! За 70 000 км мы так и не удосужились выкрутить свечи-не было нужды-двигло заводилось в любой мороз на любом бензине.
2002 год. Я уже могу отличить задний поперечный рычаг от турбины высокого давления.Пришло время выбирать другую машину… Какую… 100 сил уже маловато… Для зимы (а в Питере скользко с октября по апрель) нужен передний привод. То есть на мощном заднеприводном авто в гололёд ездить можно, но только таким придуркам, как я. А так как должна иногда ездить ещё и супруга, поэтому лучше передний.Надёжность тоже не помешает. Ну а красота это дело вкуса. Даже методом исключения вы сами догадались, это какая модель. В эксплуатации. Купил. Разогнался .Не понял. Автомат… Неужели это то, что надо такому придурку, как мне. Нет, отвезу жену домой и прокачусь сам. Сел. Ага, кнопочка Sport.Ну, полетели. Этот самый Sport и позволяет крутить мотор от 5 до 7 тыс. И если у вас вместо мозгов ветер, а вместо крови-Аи-98, не отключайте кнопочку. Иначе не нужна вам эта машинка. Если бы не пробки в городе, я бы ниже 6000 об мотор не отпускал. Хотите, едьте тихо и спокойно, можно ездить и так. Но включенная кнопка Sport позволяет вам при движении на 4 передаче при скорости 50 км/ч , воткнув педаль, перейти на 1-ю, и тогда советую вам избавиться от глушителя. Шутка-при наличии денег его лучше заменить на тюнинговый, чтоб выл, как раненый медведь. Но и так очень неплохо. Что особенно понравилось, так это управляемость. К слову сказать, когда я мчусь с семьёй, даже собаки умудряются наблевать, а уж что творится с тёщей… Ездил летом на Кавказ и в Крым. (Бешеной собаке 6 тыс.км не крюк). Там такие горные дороги !!!Представляете, что я там творил !!! Редкая машина позволит Вам так расслабиться. Сelica прощает почти всё. Лучше оттопыриваться за те же деньги можно, говорят, только на MR2--но это другая философия. Оттормозиться со 160 до нуля-нет проблем. Влететь в поворот не сбавляя газа-пожалуйста. Плетясь, как черепаха за Камазом по горному серпантину, выстрелить, как ядро в появившуюся дырку между машинами-сколько угодно,лишь бы смелости хватило… Но не надо ожидать от неё буквально всего, что Вы хотите. Есть и недостатки. Чтоб быстро ехать, надо избавиться от лишней массы, в т.ч. звукоизоляции. Музыка хоть и неплоха, но насладиться ей лучше или при неспешной езде, или на стоянке,машинка шумновата .Но вообще, тихий спорткар-нонсенс! Также не рассчитывайте на перевозку мебели или более четырёх чел., хотя в непрактичности Сelica не упрекнёшь. Из-за настроек мотора (мощность и момент вверху,внизу придушен) трогаться зимой довольно удобно-колёса на низах не спешат буксовать.Этому также помогает «зимний режим». Ездить на длинные расстояния на ней легко-из Крыма за сутки я маханул 1500 км. На Жигулях или Форде я бы частенько выходил бы поправлять геморройную грыжу --такова у них конструкция кресел. Следует отметить и серьёзный момент. Модель (из-за форсированных моторов) не сертифицирована в России.А значит это то, что при довольно отвратном качестве бензина в мороз свыше -25с мотор можно и не запустить-бензин не успевает испаряться и свечи просто зальёт. Выход простой. На зиму лить самый дорогой. Если не помогает, либо прыскать эфиром (или другой химией), или ставить подогрев (около 1000 $). И если велико желание отрываться на Сelica , подумайте, надолго ли покупаете, и готовы ли раскошелиться. На финском бензине заводится без проблем. Значит, дело действительно в бензине. Покупая неновую, велика вероятность даже у 8-9 летних машин обнаружить родные, оригинальные детали, с разной степенью ушатанности. Из-за высокой надёжности практически всех агрегатов и узлов, наездники Сelica расслабляются и вообще забывают что-либо менять. И есть вероятность, что именно вы будете перебирать пол-машины. Утешением может служить то, что тот же Ford к 9 годам будет перебран раза четыре, и вкладывать деньги имеет смысл как раз именно в Toyota.Эта модель очень надёжна.Мою я купил с пробегом 83000. Сейчас 97000. Я проточил тормозные диски, заменил все амортизаторы, втулки стабилизатора, добив рулевые тяги, поменял и их. Причём наконечники и сама рейка целые. Мотор и коробка беспроблемные. Случилась и крупная неприятность, к чему я не был готов-как раз на юге полетел кондиционер. Точнее,муфта компрессора. Новая тянет на 450 уёв, плюс работа, итого почти на 800. Если брать б/у, то продадут, скорее всего, компрессор в сборе и не менее, чем за 300. Без гарантии, что не сломается. Выход-идти на свалку.Но в Питере таких свалок нет.Езжу пока без кондишна.
Что же делать. Моя мысль такова. Если машина нужна, и казначейских билетов у Вас достаточно, то впору приобрести две тачилки.1) Landcruiser и 2)Supra twinturbo или MR2. Это должно Вас устроить на 900%. Если же покупать одну тачилку, то этот шустрик (Сelica) самое то, НО !!! постарайтесь купить турбовку. Это добавит вам морщин вокруг глаз (ещё бы-Вы будете частенько зажмуриваться, пролетая между ползущими вёдрами ) и вплетёт седых волос соседям-водителям-тормозам, которые Вас никогда не поймут. Да и запомнить тоже не успеют. ВПЕРЁД !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

По материалам сайта www.auto.vl.ru