Toyota Funcargo 1999
Автор: Александр, Екатеринбург
Год выпуска:1999
Двигатель:1500
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: город 11, трасса 7

Давно мечтал купить какую-нибудь япошку и, наконец, в феврале 2005 года договорился с двоюродным братом съездить в Новосибирск. Сам живу в Екатеринбурге, в Новосибирск хотел ехать за Раумом.
И вот наконец в феврале месяце мы оказались на рынке, но цены меня почему - то не обрадовали - все что поприличнее - дорого, а дрянь покупать не хотелось.Все Раумы были то битыми, то страшными и замученными. Наконец нашли Раум который понравился и устраивал по цене, но черт меня дернул пойти "еще посмотреть". В итоге когда собрался - таки идти и оформлять документы - его уже продали. Настроение упало - почти весь день по рынку бродили, ничего не взяли, домой надо возвращаться... Рядом с Раумом (который продали) тот же парень продавал и Фан Каргу и уболтал меня ее посмотреть. До этого это чудо казалось мне какаим - то маленьким непропорциональным уродцем. Да еще и брат на ухо подсел - бери, говорит, прикольная машинка. В итоге прокатился я по рынку - посмотрел, полазил и решился брать, хотя душа все - таки не лежала. Еще более не хотелось брать Короллу в старом кузве, хоть и г.в. можно было взять за те же деньги 2000 и даже 2001, но в старом кузове.
Деньги отдали,оформили справку - счет и вперед. Уже километров через 10 - 15 машинка начала нравиться, а киломерров через 200 я в нее влюбился. Пока ехали до ЕКБ расход по трассе при скорости 120 - 140 где то литров 7,5 был.
Домой приехал - поменял масло в движке и все. За это время накатал 10 000 км, и машинка ни разу не подвела, при этом возил домой всякую ерунду для ремонта, грузить в нее можно очень большие вещи (по сравнению с моими предыдущими 2107 и 2109).
Больше всего мне нравится посадка в машину - в нее на самом деле садишься, а не ложишься как в 09, брюки не мараются.
Недавно покатался на Наде и понял, что это все - таки машинка, а не машина. По сревнению с Надей когда сел в свою каргу все какое то маленькое, хиленькое.
Шумоизоляция конечно тоже не очень, кое - что скрипит, но по сревнению с вазами - на уроне. Сейчас перед зимой поменл мало в автомате, свечки, воздушник, масло в движке. Надеюсь зимой проблем тоже не будет.
Задние сиденья - дубовые - далеко на них ездить тяжело.
На мой взгляд, машинка для молодой семьи у которой денег не очень много. В обслуживании - ничего делать не надо, бензин 92, а детям (маленьким) сзади рай - можно пешком сходить в багажник. Расход конечно же хотелось бы поменьше, сейчас все поменял - может уменьшится.

Toyota Funcargo март 2001
Автор: Михайличенко Алексей, Сургут
Год выпуска:март 2001
Двигатель:2NZ-FE / 1.3Л
Марка кузова:NSP-20
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 05.2005
Расход топлива: город 8,5л., трасса 5-6л.

Машину эту покупал на рынке, вебирал очень долго искрупулёзно: выбор стоял между Спасио, Раумом и Хондой Капа, на остановился именно на Фаньке из-за размеров её салона - просто поразительно, как японцы смогли запихать в габариты ВАЗа салон атобуса:)). Яркая внешноть машины тоже сыграла свою роль - жена сказала: какая смешная, хотю. И вот отъездив на ней 3 месяца могу поделится своими впечатлениями, уже как владелец - за этот срок машина не потребовала ни каких запчастей (кроме замены масла в двигателе и смены тормозных колодок, да и то из-за предстоящей поездки на море). Двигатель довольно шустрый, до 140 разгоняется довольно легко, коробка-автомат адаптивная, т.е. приноравливается к вашей манере езды, переключения очень мягкие их можно проследить лишь по тахомеру. Салон расчитан на молодую семью - скромненькая, не маркая обивка сидений, обилие разнообразных кормашков, накладной пол между рядами кресел располагает к поездкам с ребёнком. Плюс ко всему нужно рассказать про задние сиденья: снинки сидений имеют три положения наклона, сами сиденья складные - их можно просто свернуть, а можно сложить под фальшпол и получить багажник длинной около 170 см. с абсолютно ровным полом.Лично мной проверено, что внего влезает стоя четыре 200 литровых бочки, что при низкой погрузочной высоте - около 30 см. толкает на дачно-перевозочные подвиги.Панель приборов необычна своим расположением - поцентру торпедо, но читается прекрасно.Озорность за рулём просто отличная, из-за огромных окон чувствуешь себя как в аквариуме. В итоге могу сказать, что машинкой очень доволен и менять на другую пока не собираюсь. Рекомендую:)).

Toyota Funcargo 2000
Автор: Алексей, Москва
Год выпуска:2000
Двигатель:2NZ-FE / 1.3Л
Марка кузова:NSP-20
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: по трассе 6 литров

Купил машину через ..., взял из Японии со стоянки PACIFIC TRADING INTERNATIONAL с оценкой 4 и пробегом 47 тыс.км. Что и было подверждено осмотром на сервисе когда жидкости менял - состояние машины идеальное. Про надежность машины говорить еще рано, а вот по поводу других потребительских качеств есть что сказать. Руль очень легкий, управляемость великолепная, на первых передачах машина способна очень быстро ускоряться что позволяет легко маневрировать в городе, быстро уходить со старта, влезать в дырки. Тормоза просто звери, при необходимости машина становится как вкопанная. В принципе, на скоростях до 140 км/ч ведет себя на дороге приемлемо (больше не разгонялся - не мои это скорости). Плавность для Москвы приемлемая. Трансформируемость салона просто выдающаяся, я даже считаю что эта машина является шедевром конструкторской мысли, компоновщики поработали наславу, смогли выжать из каждого сантиметра салона максимум. В результате очень много пространства как для пассажиров (по высоте, длине и ширине), так и шикарные возможности по грузоперевозке. Только есть довольно низкие ограничения по весу груза - максимальный указан как 350кг. включая пассажиров. В багажник не складывая задние сиденья боком входит полноразмернаяя коляска. Впритык, но входит, что меня очень, надо сказать, удивило. Внешне машина очень нравится, причем со временем нравится все больше и больше :-), дизайн как кузова, так и интерьера современный. Если бы надо было опять принимать решение какую машину брать для молодой семьи из трех человек, то не задумываясь взял бы такую же.
Теперь про некоторые минусы. Движок 1.3 хорош, но для быстрого, уверенного разгона на больших скоростях или в гору его недостаточно. Тут надо брать машину с движком 1.5. Я, правда, спокойный водитель, мне этого особо и не надо, но все ведь люди разные... Второй минус проявился при поездке в родной город Смоленск. На хорошой, ровной трассе машина ведет себя великолепно, но если качество покрытия плохое или даже просто средненькое, то вибрации, трясучка уже начинают доставать. А если покрытие откровенно дерьмовое, то это просто кранты. Если бы я жил в городе Смоленске, то пожалуй такую машину брать не стал. Там нужна пусть может более традиционная по компоновке, менее трансформируемая тачка вроде, скажем, Короллы или еще лучше какого-нибудь джипа, но зато с более длинноходной подвеской, которая не будет так жестко передавать на кузов дефекты дорожного покрытия. Видимо относительная жесткость подвески является вынужденной мерой для того чтобы обеспечить хорошую управляемость на дороге машине с таким высоким кузовом и небольшим весом, как у Фанкарго. Но если дороги хорошие как, скажем, в Москве, то все ОК.

Toyota Funcargo 05/2000
Автор: Максим, Москва
Год выпуска:05/2000
Двигатель:1NZ
Марка кузова:NCP25-CHSDK
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2 недели, 3 тысячи
Расход топлива: 9-12 город, 8-9 трасса

Симпатичная машинка, гораздо объемнее чем ТАЗ06, на смену которому была приобретена. Как вариант рассматривался Ниссан Куб, был отметен из-за несостоятельности внутренних габаритов - негде сидеть двум взрослым людям спереди. Водитель с одной стороны упирается плечем в пассажира, с другой стороны - локтем в стойку двери. Дело привычки, но мне хватило езды с рукой в окне на ММС Делика'91. Поэтому выл выбран Funcargo. Жена несговариваясь с ранее написавшими отзывы сказала " едешь как в газели". Салон ОЧЕНЬ просторный и достаточно удобный. куча полочек/бардачков. При отодвинутом назад водительском сиденьи - сзади есть место для пассажира. Из недостатка - слишком суровая боковая поддержка на сиденьи, с непривычки побаливает то место которым сидишь, расчитано на более худощавого человека что очевидно. И вообщем-то простора для ног нет. Зато можно "высунуть левую ногу в окно" :) т.е. вытянуть ее сторону - почти отсутствует тунель в полу для кардана.
При отодвинутом "до упора" сидении - до руля приходится тянуться, или держать его за нижнюю часть. (дело привычки, или неправильной посадки может быть ?)
При езде по жиже им.Лужкова и по трассам - сильно загрязняются боковые стекла и зеркала, причем так что ездишь как на УАЗике вслепую, только по внутрисалонному зеркалу.
Машину на скорости больше сотни ветром колбасит по дороге. Легкая, и большая парусность.
Проходимость - очень хорошая по отношению к тазу. "почуствуйте превосходство полного привода". Но очень низкий просвет, ниже чем в жигулях, цепляет чем-то под днищем за всякие снежные наросты после уборки грейдером, так джЫп из нее никакой.
Время прогрева - около 10-15 минут, чтобы оттаило лобовое стекло полностью. Обогреватель когда прогреется жарит так что мало не покажется. нет подогрева зеркал, все влага остается на них в виде конденсата и не испаряется/не сдувается.
нет подогрева сидений. (сигналка с автозапуском решила проблему прогрева салона)
динамика очень хорошая, рвет с места резво. Хорошо оттормаживается даже без срабатывания АБС. После резкого старта очень жесткая педаль тормоза, тормозить просто тяжело. (может конечно проблема конкретного экземпляра, но непривычно)
Практически сразу сдох моторчик омывателя - заменен на пару советских. (родной стоит 100 уе)
на мой взгляд неудачное расположение переключателя передач - переодически цепляешь за него при попытке включить дворники
лампочка "конец топлива" начинает мигать когда в баке еще минимум 10 литров. сильно действует на нервы, заставляет часто заправляться (раз в 300 км)
необычно расположен стояночный тормоз - педаль ("ножник")

Toyota Funcargo 10.1999
Автор: al2000, Ростов-на-Дону
Год выпуска:10.1999
Двигатель:2NZ-FE 1300
Марка кузова:NCP20
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: город - 10-10,5

Читая отзывы, заметил, что большинстов пишет их после первого месяца и после первого года владения. Не буду исключением и я. Весь процесс "прихода" к правому рулю и к Фуньке описан, в принципе, здесь: http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=1&i=736695&t=722967 Из эксплуатации: если Вы на 95% эксплуатируете машину в городе, то выбор неплохой. На трассе (машину сам гнал из Новороссийска) - слишком большая парусность, что крайне отрицательно сказывается и на скорости, и на расходе топлива. Касательно расхода: всего один раз мне удалось уложиться в 9,5л/100км. В основном - десять с небольшим. Плавно переходим к регламентным заменам: заменил свечи (Денсо), масло в двигателе (Кастрюль 10w40), масло в АКПП (включая фильтр и прокладку - описано здесь:
http://vitz.ru/forums/index.php?showtopic=296), фильтр воздушный, салонный - просто постирал. Установил адаптер для радио. Теперь все основные станции всегда доступны.На очереди - фильтр топливный. Что мне в машине НЕ нравится:
- отсутствие брызговиков (конечно, буду ставить сам, но такие копеечный детальки могли бы и япы ставить)
- низкая посадка - цеплялся брюхом уже дважды
- дубовые задние сидения (cледствие "трансформируемости" салона, одна из причин "городской" направленности машинки)
- отсутствие подголовников сзади -теряется смысл откидывания задних спинок
- удивил (неприятно) расход топлива
- отсутствие сеточек в багажнике - канистра с "омывайкой" летает по всему багажнику (решил проблему упаковкой всего необходимого под передние сидения - куда складываются задние)
- двери - жестянка, надо их уплотнять изнутри. и сама машина поражает отсутсвием всякого присутствия шумоизоляции)
- отсутствие датчика температуры (просто непривычно) - и не знаешь - рабочая температура или ниже, работает термостат так как надо или нет. Две сигнальные лампочки конечно не могут полноценно заменить стрелочный указатель.
Что хорошего:
- кайф от автомата
- аквариум по остекленению, но необходимо тонировать. а то чувствуешь себя голышом.
- простор в салоне - одна из немногих машин, где комфортно разместившись за рулём, я могу сесть сам за собой и не касаться коленями переднего сидения.
- приятная подвеска - плотная, но не дубовая.
Как временное резюме:
Прекрасная машинка для молодой семьи (у меня сыну 3 года), двиг лучше 1500 (1300 иногда маловато).
Может, довольно скупо, но через годик будет полный красивый отзыв:) К сожалению не могу (как в многих отзывах) сказать, что испытываю щенячий восторг от машины. У всего есть свои минусы. Машина - за свои деньги. Но даже Лексус можно улучшать до бесконечности.

Toyota Funcargo 2001
Автор: Борис, Владимир
Год выпуска:2001
Двигатель:1NZ-FE, 1500cc
Марка кузова:NCP25
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП SuperECT
Привод: полный
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 8.5л - город 6л - трасса

Расскажу Вам о своих впечатлениях, об этом «мини-баргузине», «аквариуме» (так называли ее мои друзья).
История покупки. Шесть лет отъездил на «Тойота-Корона» (1992, СТ190, SelectSaloon). Автомобиль показал себя с лучшей стороны. Зимой и летом, каждый день накрутил на ней 120 тыс. км. Но годы берут свое, и пришло время купить новое авто. Много информации почерпнул из Интернета. И решил взять что-то НОВОЕ. Были варианты. Ipsum (1998) – выходило дорого. Subaru-Legacy (TX, 1998) – редкая машина. Mitsubishi-Dingo (1999, 1500 cc) – почитал о проблемах с GDI и отклонил. Toyota-Prius (1998, 120000 km) – прокатился: чудесный «троллейбус», но пока не для России.
Тут мне дают информацию, что в Японии есть на продажу FunCargo (2001, 1500cc, 4wd, ABS, A/C, TV,… ) Что-за машина такая? По всему Интернету собрал кучу информации по ней, почитал имеющиеся отзывы. Внес задаток. Хотелось все-таки увидеть ее «живьем». Машина прилетела в Москву. Отдал свою «Корону», доплатил и стал владельцем «Веселого Извозчика». Итак, после 6 месяцев в эксплуатации уже можно что-то рассказать.
1. Внешний вид необычный. Постоянно чувствуешь удивленный взгляд прохожих, все-таки первая машина в городе. При небольших размерах снаружи – неожиданно просторно внутри. Переключатель АКПП - на руле, «ручник» как на «Марке». Между передними сиденьями места – не знаешь, что положить. Задние сиденья располагаются выше передних, поэтому очень хороший обзор. Посадка в салон очень удобная – не надо опускаться вниз, нагибаться, вставать на ступеньку. Двери открыл и прошел насквозь. Для троих взрослых на заднем ряду места маловато. Посадка водителя более вертикальная, чем в седане. Но машина сугубо городская. Салон, конечно не как в «Ипсуме» или «Ардео», но это другой класс. Шумновато… После покупки сделал дополнительную шумоизоляцию пола в салоне (по методике как RAV4). Тонировку, Сигнализацию.
2. Двигатель. 1500 кубиков, 110 (или 105) л.с. Бензин – 92 (по описаниям в Интернете – японцы рекомендуют бензин SAE 87) Сначала ездил (2000-2300 об.) по «опыту» дизельной «Короны», долго не мог понять, где они (110 лошадей), вся мощь оказалась после 3000 оборотов. Расход по началу 8-9 л в городе. Но, видимо, причина – адаптация к новой машине. Двигатель может и шумноват (цепь ГРМ), но больше шум от жесткой резины, очень чувствительной к покрытию дороги (по паспорту давление в шинах д.б.: 2.2). В августе решил поехать всей семьей (я, жена, дочки – 10 и 12 лет) на юг: Ставрополь, Кисловодск. Хватило 93 л бензина на 1550 км. Расход в пределах 6 л на 100 км очень порадовал. Постоянно с «кондеем».
3. Ходовая. Это моя первая «вэдэшная» машина. Много новых ощущений. Устойчивость на дороге хорошая, хотя парусность есть (высота 170 см). На «серпантине» или ухабистой дороге чувствуешь подключение полного привода. Разгонял до 140 (мощности хватает, но рекомендовано производителем – 145). По себе - самая комфортная скорость – 100-110 км/ч. Просвет (155см) для бездорожья, а, особенно для колеи – маловат.
4. Обслуживание. Так как машина практически (для «бэушной») новая, предпродажная подготовка заключалась в замене масла в двигатель (минералка от «Тойота»), Dextron IV – в АКПП, и масло в заднем мосту. Мои же затраты: в ТО вошли новый воздушный фильтр (300р), свечи NGK (280р - комплект). Выводы: Автомобиль - для города. Малый радиус разворота, парковка доставляет минимум проблем, обзорность, расход топлива. Трансформируемый салон – тоже «плюс». Не для большой семьи. Как сказал один из авторов отзывов – идеальная «вторая» машина в семье.

Toyota Funcargo
Автор: юра, краснодарский край
Год выпуска:2000
Двигатель:1nz1500
Марка кузова:ncp25

срок эксплуатации 1мес отличный дизайн , класная панель, очень высокий потолок, трансформируемые задние сиденья, убирающийся пол создающий свободное пространство. Прекрасный обзор из машины за счёт высокой посадки сидений, очень много бардачков, задняя дверь открывается очень широко. Коробка автомат на руле очень удобна, возможность пересадки с водительского сиденья на пассажирское не выходя из машина. Мотор (VVTI ) довольно резвый ,позволяет легко обгонять, как на трассе , так и в городе, и вообще удобен для города. Не чуствуется нагрузки на двигатель при включении кондеционера. Хорошим тормозам помогает АВS. Отличная оптика даёт хорошее освещение трассы. Расход топлива - город 9л., трасса- 6,5л.при скорости 110км.; 8л. при скорости свыше 120 км/ч. . В сравнении с HONDA CIVIC (стрекоза) 97г. , 1500,АКПП, намного резвее. Итог оптимальная машина для семьи, если хочешь купить легковую и минивен - два в одном - покупай Функарго.

Toyota Funcargo
Автор: Pumba, Владивосток
Год выпуска:1999
Двигатель:1NZ-FE 1500
Марка кузова:NCP 25
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 9 по городу, 8 по трассе

Я её давно хотел приобрести, и вот мечта сбылась. Дизайн спорный, но интерьер выше всяческих похвал. Практичная обивка, высокий потолок, просто высочайшый. Центральное расположение приборной панели (что оказалось очень удобным). Авто спорный, многим не нравиться как он выглядит. Типа морда от нового Жука, а остальное как просто приростили. Издалека смахивает на Renault Kengoo, но красивее. Для города то, что надо. Задние сиденья убираются в специальные нишы в пол. Реальный трансформер!!! Сидишь как в минивэне, очень много места. Двигатель ураган!!! Сколько удивлённых лиц увидел, когда обгонял "аппараты" выше классом. А один "порванный" Спринтер, аж чуть не заплакал. VVT-S очень помогает лихо уйти вперёд, движка крутится до 6000 без проблем. Город - это стихия этого авто. Он очень юркий, заныривает в любую "дырку" без проблем. Обзорность шикарная, особенно всем нравиться заднее стекло. Говорят что ощущение, что его нет. Сидеть удобно везде, как спереди, так и сзади. 4 WD работает очень удобно, единственное, что немного смущает, это "тыркание" педали при буксе, но так и должно быть, ведь буксующее колесо подтармаживается при помощи ABS. Тормоза хорошие, усилие небольшое и ход педали средний. Однако есть минусы. На дальние поездки эта машина не подходит. Максималка 140, большая парусность, задний мост неразрезной, да к тому же сзади короткоходный амортизаторы. На кочках встряхивает чувствительно. Но пробоев нет, подвеска по Toyotовски энергоёмкая. И ещё один прикол - дверь распашная как на джипах а на ней "банан"-запаска в салон.
В общем если подвести итог - если вы ездите в городе, это то, что надо.

Toyota Funcargo
Автор: Сергей, СПб
Год выпуска:2000
Двигатель:1600 VVTi 4WD (110л/с) автомат
Марка кузова:микроминивен

Собрался я как-то покупать хорошую и мощную машину лошадок 200-280 но с нашим правительством .... в общем не вдаваясь в полемику и долгое обьяснение решили взять данный сабж. Я конечно был расстроен т.к это авто не отвечала моим требованиям, мне в нем не нравилось все и дизайн и т.д и т.п, зато жена была рада, что это не "ракета" с 2 дверями и в которой не сидиш, а -"едеш задом по земле" :) Жили мы тогда в Находке, а машинку купили в Уссурийске (сейчас живу в СПб) короче стоило мне сесть за руль как невольно мелькнула мысль "блин удобно" сделав пробный заезд отметил неплохую резвость, дальше больше на трассе я вообще офигел и понял что от моей неприязни скоро ничего не останется 120 для нее крейсерская скорость 140 тоже без напряга тахометр на 3.5, конечно парусности не избежать, но ехать домой было одно удовольствие. Владею я этим чудом уже восьмой месяц и не жалею, правда я пол года никак не мог смириться с дизайном кузова, но все проходит и теперь я не нарадуюсь. Расход летом по трассе 7л, город 8л. Зима застала уже в питере соответственно по трассе 8л, город 10л.
Привет всем землякам и тем кто меня знает :) P.S На мой взгляд лучший выбор для молодой семьи.

Toyota Funcargo
Автор: Молочко Наташа, Новосибирск
Год выпуска:2000
Двигатель:2NZFE 1300 VVT - I

Решили купить машину. Нужна была такая, чтобы в нее много влазило, была современной,недорогой,ела бы мало бензина.
От Caldina отказались из-за 12-14 л расхода бензина.Отбросили еще несколько вариантов и увидели FUN CARGO.
Современный дизайн,убирающиеся в пол задние сидения и столик между ними,прекрасный обзор из авто,высокая посадка сидений,большой вместительный салон,5-6 л на 100 км сделали свое дело - мы ее купили.Комплектация такая: АКПП,2WD,кондиционер,электронное табло,ABS,простой магнитофон, замок на дверях от детей. Отсутствует тахометр,датчик внешнего освещения из того что хотелось.
Взяли беспробежную, стойки еще живые и кочки проглатывает не плохо. Шустрая в меру,ручка коробки передач расположена на руле , тем самым освобождая место между сидениями. Ручник он же третья педаль снизу.
Понравилось наличие ручки открывания задней двери изнутри, чего не было у нас в RAV-4, и каждый раз чтобы что-нибудь подать из багажника, приходилось выходить из машины и открывать вручную. Запчасти на нее чуть дороже чем на тот же RAV-4,воздушник к примеру средненького качества обошелся на 500 р дороже.
Про вместительность скажу так,18 больших коробок таких как из под яиц вошло без звука и еще место осталось, а с виду маленькая машина. Расход бензина огорчил. Это по паспорту должна есть 6л и в Японии.,а на самом деле ест 10л на 100 км и не давится, при движке в 1300 кубиков. Надеемся что летом будет меньше.Месяц обладания ею пока не разочаровал.
Обошлась в 8000$ с комплектом зимней резины в ноябре 2003г

Toyota Funcargo
Автор: Дмитрий, Екатеринбург
Год выпуска:1999
Двигатель:2NZ 1,3litre
Марка кузова:микроминивен

Когда решил купить машину жене, среди возможных вариантов оказалась несколько необычная, но несомненно стильная штучка Fun Cargo. Сначала были некоторые сомнения относительно габаритов, казалось что для города больше подойдет малыш Vitz. Однако понимая, что самому тоже периодически придется ездить на этом, остановился на Fun Cargo. В Европе эта машинка называется Yaris-Verso дизайн Бельгийского отделения Toyota, что в общем-то чувствуется. Внутреннее пространство впечатляет, задние сиденья при желании складываются в ровный пол, предлагая сверхъестественно огромный грузовой отсек (макс. грузоподъемность машины 450кг .). Передняя панель несомненно удобна, центральное расположение приборов (в моем случае панель не электронная, хотя ставят и такие) сносный штатный звук. Правда огорчает обилие дешевого пластика, и как следствие сверчки на кочках. Высокая минивэновская посадка водителя, в купе с грамотно выполненным остеклением, предоставляет великолепный обзор и сводят к минимуму праворульные сложности. Задняя подвеска зависимая как на 08 жульке (подпружиненное каромысло+амортизатор) передняя мак-ферсон, т.е. простенько надежно, энергоемко. Как результат комфортная езда, достойное преодоление дорожных ям и милых сердцу колдобин (клиренс 15см). Компактный моторчик 2NZ 1,3л благодаря VVT-I довольно резвый, позволяет уверенную езду в потоке, на трассе без напряга до 100км/ч, 120-140км/ч тоже можно, но со скрипом, дальше откровенное изнасилование. Ну и благодаря высокой парусности, на высоких скоростях ехать становится тяжело. Подводя итог можно сказать: Fun Cargo недорогая стильная машинка, оптимальная для молодой семьи, либо как в моем случае вторая машина в семье, класса супермаркет-дом-школа-подруги.

Toyota Funcargo 1999
Автор: ala HELG, Хабаровск
Год выпуска:1999
Двигатель:1NZ-FE 1.5 литра
Марка кузова:NCP 21
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: fdnjvfn
Привод: пер
Срок владения: 1 год
Расход топлива: лето 8 зима 9,5-9,9

Покупка: Весна. До этой машины были в пользовании корона, калдина, поэтому следующая машина должна была быть универсалом. Выбор стоял между Калдиной GTT, Авениром на вариаторе, и короллой Fielder. Бюджет был ограничен 8k$, и можно было взять беганую GTT и свежего Авенира. Gtt отпала вследствие своей прожорливости (15-25 литров), а Авенир наличием вариатора (не хотел рисковать т.к. часто на форумах встречал проблемы даже у свежих автомобилей с вариаторами). FunCargo которые мне попадались до этого в городе меня вообще никак не привлекали, страшные, высокие какие то…. Но очередной раз рыская по авторынку я наткнулся на довольно таки симпатичную машинку…. Выделяло её из общей толпы наличие 110 лошадей при 1,5 литровом двигателе, рейленгов, дорогой комплектации салона (поручни на весь салон, фонарик, ящички), кнопочек на руле и японской банки kakimoto racing! Потом прошел месяц в просматривании отзывов, форумов… И было принято решение брать FunCargo!
Прокатившись вокруг авторынка по гравийке ничего нельзя было услышать, так ещё и kakimoto так урчал, что производило отвлекающий эффект. После была эстакада. Никаких подтеков из сальников, трешин на резинках обнаружено не было. И предпродажная подготовка включила в себя замену масла и воздушного фильтра. Короче взял я её и не прогадал… Потом я нашел её аукционный лист: была бита, поменяли капот и склеили левую фару. Пробег реальный. Была в частных руках. Продана за 2000 $.
После покупки: Штука была вложена сразу на регистрацию, страховку, сигнализацию, летнюю резину. Стояла резина на 15”, 195/55, я взял летний мишлен 195/60. Как оказалось для машинки этот размер во первых не подходил из за задних арок, при 200 кг груза резина терлась об арки. Поэтому было принято решение поставить стандартную резину и диски. На 15” весь комплект я удачно продал и на эти деньги купил новое русское литье СКАД и 2 комплекта резины: на лето 185/60 направленный Bridgestone, а на зиму 175/65 GoodYear ещё и тыща рублей осталась.
Вообще для свежих машин я считаю нужно ставить всё стандартное и родное! Далее было сменено масло в двигателе (Castrol Magnatec 10W-40, фильтр С110) и полностью была поменяна жижа в автомате на Type T-IV, ушло ровно 2 4-х литровых банки.
Почищен MAF-сенсор. Это датчик расхода воздуха, при загрязнении довольно сильно влияет на динамику и расход.
На очереди были свечи и топливный фильтр. Свечи поставил обычные по 100 р за штуку. А топливный фильтр родной. Обошелся он в 1000 рублей.
Потом поменял воздушный фильтр. Подходит только оригинал или VIC. Фильтры типа sacura и TF не подходят!
Вообще острой необходимости менять расходники не было, но это любимая машина и лучше всё поменять сразу!
Интервалы замены:
масло в дигатель 10W-30, 5W-30 синтетика 5 тыс. км
масло в автомат Toyota type T-IV полная замена 70 тыс.км
топливный фильтр 70 тыс.км
свечи 10-15 тыс.км
Дальше я постирал салонный фильтр, новый стоит ок 1500 р. Поэтому его можно заменить на фильтр для кухонный вытяжек, материал типа синтепона, стоит копейки.
Дальше поменял атифриз на красный концентрат, вроде как японский…
Перед зимой замена аккумулятора на SUPER nova 45а/ч
Следующими шагами был не заканчивающийся тюнинг:
американской тонировкой вкруг, на водительские чуть светлее чтоб гаишники не дро…ли.
Звук: усилитель под сидение, саб в багажник, назад компоненты на 17 см (пришлось пилить металл и ставить на подиумы), вперед компоненты тоже на подиумы влазят без проблем. Потом виброизоляция, шумоизоляция которая до сих пор продолжается. В целом следует отметить наличие стандартной изоляции, но при установки серьезного звука всё начинает разбалтываться. Гремят солдатики закрывания дверей, я их просто снял за ненадобностью. Гремит ящичек над головой, ещё не вылечил…. Вобщем пухлые двери позволяют сотворить в машине довольно богатый и чистый звук…. В задних дверях нет ни колонок ни даже намека на них.
Сейчас я поменял масло на castrol 5W-30. Сменил кислородный датчик (лямбда-зонд) на русский от ВАЗ 2110. Заказал клапан PCV (клапан циркуляции картерных газов), он тоже является расходником, менять его следует каждые 20 тыс.км
В движении: Машина легкая, поэтому комфорта на уровне марка или ипсума не ждите. Едет уверенно, резво.
Разгон до 100 км/ч -12 сек
Максималка – 180. Вообще машина быстро разгоняется до 150 на 3-ей передаче, а после переключения на 4-ую мееедленно разгоняется до 180.
Двигатель:
1,3 брать не советую, не едет он, да жрет много. Если брать, то только 1,5!
Двигатель пришел на смену класса A. Отличается цепным приводом ГРМ, наличием системы VVTi. Паукообразным (одинаковая длина труб) выпуском и впуском. Что в целом делает этот двигатель динамичным, экономичным и долговечным, при наличии нормального масла, топлива, фильтров и датчиков (особенно MAF-сенсора и Лямбда-зонда).
Масло лить только 5W-30 зимой и 10W-30 летом. Я сначала лил 10-40, но после изучения вопроса выяснил что более вязкое масло хуже прокачивается через масляные каналы, что может повлечь за собой ухудшение смазки важных деталей.
Ходовка:
Подвеска простая.
у меня стоят стабилизаторы поперечной устойчивости впереди и сзади, хочу сказать вам это ВЕСЧЬ! В такие повороты залазил и на таких скоростях что на калдине я бы уже перевернулся….
Зимой потекла левая задняя стойка. Чуть помокрила и перестала, посмотрю как себя летом поведет…
На счет грузоподьемности: встречал что можно 500 кг. Но возил где то 300-400, машинка проседает прилично, но не до такой степени чтоб скрести пузом об асфальт.
Проходимость средняя, даже могу сказать низкая. Бывало застревал в сугробах и на пляже.
Интерьер:
Салон велюр, много пластмассы, но при наличии золотых рук можно обклеить всю пластмассу бархатом.
Приборная панель посередине, минимум информации. Поэтому у меня дополнительно стоят датчики температуры за бортом/в салоне, напряжение бортовой сети.
Автомат выполнен кулисой, привыкал я неделю, а то поначалу искал рычаг переключения передач между сидениями. ShiftMatic вещь полезная только при разгоне, для любителей спокойной езды не пригодиться.
Салон ОГРОМНЫЙ! Хотя сразу и не скажешь;-)
Трансформер: задние сидения прячутся под пол! И багажник становиться просто очень огромным, побольше по объему чем у ипсума и калдины. В моей комплектации были: поручни сверху по весь салон, на месте козырьков против солнца 3 ящика и козырьки с зеркалами (без подсветки).
Сзади в багажнике, на потолке есть фонарик на литиевых аккумуляторах, он может светить в салоне как обычно, и ещё его можно взять с собой! Так же есть полка и сеточка с крючечками.
Ящички есть в передних дверях, в 5-ой двери, в Торпедо, в багажнике. Салон для Некурящих, отсутствует прикуриватель и пепельныцы. Место прикуривателя закрыто заглушкой, то есть можно при желании поставить прикуриватель, но у меня там торчит зарядка для телефона. Вместо пепельницы, отдел для мелочи
Экстерьер: В стандарте машина может быть оборудована рейлингами, брызговыками обвесом, спойлером и противотуманными фарами. У меня только реленги, но туманки, спойлер и обвес я ищу и хочу поставить. На фары я наклеил реснички.
Минусы:
Крейсерская скорость 100 км, хотелось бы 130…. На больших скоростях сказывается сопротивление воздуха.
Задние сидения жесткие.
Сервис задней двери: обогрев стекла сам не отключается и Дворник не имеет положения «с перерывами», то есть он или вкл или выкл.
В целом: если бы на эту машинку ставили 1ZZ или 2ZZ я бы был бесконечно счастлив!!!! Но машина мне нравиться и на неё не жалко тратить деньги, т.к. я собрался долго с ней сотрудничать

По материалам сайта www.auto.vl.ru