Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Caldina 190 (1992-2002) 5

Отзывы владельцев

Caldina 190 (1992-2002) 5

15.09.2006

    Автор: Сергей, Владивосток
Год выпуска:1995
CT198, 2C дизель 2000 сс

Калдина на коробке, полусуперовая (передние стекла на кнопках, задние на "веслах"), рессорная, 4ВД full time. Последнее обстоятельство есть основное достоинство этой машины. Вообще до этого была Королла в такой же комплектации, но салон в ней поменьше, дорожный просвет поменьше, к плохой дороге более чувствительна (на Калдине в отличие от Короллы рулевая рейка крепится не на кузов, а на поперчную балку - соответственно удары по передней подвеске менее чувствительны). По сравнению с Короллой (109 кузов) тяга у Калдиновского 2С похуже, видно машина потяжелее. На автоматах Калдины с дизелем тупят конкретно, поэтому коробка оптимальна. Минус этого двигателя с 4ВД трансмиссией - раздатка особенно в зимнее время работает довольно шумно. Плюс - внедорожные достоинства где требуется 4ВД довольно неплохие - лучше чем у джипов (за исключением тех что с блокировкой дифференциала). На снежных виражах даже специально резким поворотом руля в занос почти не идет. Больное место - рессоры, которые летят примерно раз в год то одна то другая сторона, причем от 2ВД Калдины подходят лишь с переделкой. Пока не столкнулся с этой проблемой, но довольно часто на этих двигателях (с вакумником тормозов, приводимым в действие от распредвала) летит вакуумный насос. В зимнее время при нормальных свечах накаливания и аккумулятором 95 или 105 а/ч никаких проблем с запуском не возникает. Единственное нужно произвести регулировку прогревных оборотов, т.к в японии они отрегулированы с расчетом на теплый климат.
В общем кто хочет приобрести надежную машину (в народе называемую шушлайкой в смысле отсутствия особого комфорта) - Калдина самая подходящая модель.


Toyota Caldina Van 1993
Автор: Crazy Driver, Владивосток/Артем
Год выпуска:1993
Двигатель:2С
Марка кузова:СТ196
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: МКПП
Привод: перед
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 6л/100 км

Предыдущая машинка - универсальная Корона 1988 года, дизелек 2С, МКПП. Откатал на ней почти 3 года, накатал около 140 т.км., из серьезных проблем могу вспомнить только две: и обе практически одинаковые – ДВА раза проскакивал ремень ГРМ, а все русский авось, оба раза подводил натяжной ролик, после первого раза поставил «контрактный», так он после 30 тыс. пробега вообще высыпался, теперь при замене ремня только новые. По мелочи: менял передние ступицы, один раз лопнул коренной лист на рессоре, после ДТП менял заднюю пассажирскую и пятую дверь, да вот наверное и все. Остальное - расходники и резина. Расход порой удивлял: на баке соляры рекорд – 1150 км ДО ЛАМПОЧКИ. Это получается ~4,5л/ на 100 км!!! Как ни жаль было расставаться, но все таки машинка уже начала по тихой «сыпаться». Причем сыпаться начала кузовщина да ходовка, движка была в хорошем состоянии. В общем подошел срок расставания.
Ну что ж, машина продана, начались муки выбора, денег было не так уж и много, ~ 4500. Б/п можно было взять либо Мазду Демио, либо ММС Либеро. Мазда отпала сразу, так как в жизни присутствует бабушкина дача с картошкой. Либера отпала чуть попозже, после общения со знакомыми владельцами сей чудной машинки.
Перебрав варианты решил, что от добра добра не ищут, и стал рассматривать пробежные тойотовские универсалы, в поле зрения попадали Короллы и Калдины. Почти месяц прошел в поисках подходящего варианта. Хотелось конечно же что-нибудь получше, да подешевше, но все варианты подешевле на практике оказывались откровенным хламом, битым со всех сторон, кое-как выправленным и покрашенным кисточкой. Либо снаружи конфетка, а движка и ходовка – мертвее не бывает. Умиляли иногда такие заявления продавцов «Да ну и че что дымит-гремит, зато смотри какая у меня музыка !!!»
Проездив месяц в общественном транспорте начал понемногу звереть. Вместо 30 минут на машине, до получаса стояния сначала на остановке (февраль месяц), затем час в маршрутке, это только на работу, а еще вечером обратно. Короче полная Ж. Уже готов был купить что угодно, лишь бы ездило. И тут одновременно подвернулось два варианта Калдина, 3S, 4ВД, автомат, с/с, и Калдина, 2С, МКПП, деревянная. Обе 93 год, обе в хорошем состоянии. В деньгах разница была 500 у.е. Но обе укладывались в бюджет. Если бы это было неделю назад, то не задумываясь взял бы первую. Но буквально за три дня до этого ездил к родственникам за 450 км, брал у знакомого карину, вэдовую на автомате, ее аппетит после того что «нюхала» корона показался мне оч-ч-ч-ень неумеренным. Посидев и посчитав, сколько мне придется тратить на бензин, решил что дизельный вариант для меня предпочтительнее. После месяца мытарства наконец-то стал обладателем своей Калдинки-хозяйки. Было это 10 марта 2005 г.
Незаметно прошел год…
За этот год машинка показала себя только с хорошей стороны. Правда пробег в связи с рождением у нас сына несколько сократился, в прошлом году практически не ездили на природу, ни разу не прокатились в Ливадию, хотя до этого практически каждую пятницу на выходные – туда, но ничего в этом году наверстаем J.
Что можно сказать, подводя итоги года (данные бортового журнала J): Общий пробег составил 32057 км.
Скушано 1955 литров дизельного топлива, что составляет 28 240 руб. в денежном эквиваленте.
Среднегодовой расход составляет ~ 6,1 на 100 км. Вполне неплохо.
За это время менял масло + масляный фильтр 7 раз = 3905 руб.
Ремонт… Ремонт… А да, менял заднюю ступицу, загудел подшипник, цена вопроса – 500 руб. Ну вот наверное и все ремонты. Нет, вру еще несколько раз заделывал сколы на лобовом стекле (от 150 до 250 руб. за скол) Были еще замены колодок перед 700 руб, зад 800 руб.
Два комплекта резины на 13 (зимняя и летняя) – 4000 руб. Брал у знакомого моряка.
Страховка 1980 руб.
Транспортный налог – 440 руб.
В общем вместе со всякими мелочами (лампочки, дворники, ремонт проколов, незамерзайка и т.д.), сумма которая у меня ушла на обслуживание машины за год получилась равной 45 200 руб.
Итого получаем себестоимость одного километра пути 1,40 руб. (45 200 руб. разделить 32 057 км)
Из плюсов хочется выделить, довольно большой салон, дешевизна запчастей - хотя практически ничего не покупал, маленький расход топлива.
Из минусов - очень шумный салон, особенно после 100 км/ч, но этож дизель да еще и салон деревянный – в багажнике голый железный пол и голые колесные арки (потеплеет буду ставить шумоизоляцию)
В общем подводя итог могу сказать что деревянная Калдинка - это недорогой в обслуживании, практичный и надежный универсал.


Автор: Владимир, Алматы
Год выпуска:1995
Двигатель:2.0 TZ
Марка кузова:ST191

Купил данную машину случайно, дело было так. В конце лета я закзал одному продавцу привезти и японии MMC Pajero трехдверый. Продавец уехал, после 2х недельного ожидания решили позвонить ему в японию, где он нам сказал что ичего не купил, нет говорит подходящего варианта. С друзьями, после разговора с японией решили поехать посмотреть, что привез другой продавец. Поехали и я как ее увидел, так сразу загорелся. Посидел в ней, прокатился, решил брать. Два последущих дня, я только о ней и думал. И вот свершилось, отдаю деньги, получаю доверенность номера, никогда не забуду того момента, впервые сам купил машину. До этого момента владел Ваз 2104 и после нее была Audi 80, но те машины покупал не сам. В общем завелся поехал, хочу сказать тем людям, которые сомневаются насчет правого руля, не надо ничего боятся, я например дискомфорт ощущал первые 15 минут езды, да и то не от того с какой стороны находится руль, а от новой машины, ее габаритов, всех этих кнопочек. В моей Audi 80 ничего подавного не было.
Теперь о самой машине, японец постарался на славу, машина тюнинговая, этим она меня и привлекла. Спереди губа, решетка на радиаторе тоже тюненная, стоит спортивный руль, сзади два сполера, люк, прямоток, диски R15, спортивная посадка машины, засчет спортивных пружин . В общем когда еду на ней, люди оборачиваются. Второй такой в городе нет. Цвет машины черный металик, после мойки переливается, вид у машины агрессивный, вот еще ее затонирую и будет вообще круто.
Владею машиной с 20 октября 2003 года пробег 66000, вроде как не скрученный, после того как купил загнал на СТО, выяснилось что порваны все пыльники и на амотризаторах и на гранатах и втулки реактивной тяги тоже ушатанные, поехал все купил, поменяли. Так же заменил масло в двигателе, в коробке, поставил сигналку и купил зимнию резину. Все это удовольствие мне встало еще в $1000 Но оно того стоит, конечно по сравнению с той же Audi 80 запчасти стоят дороже, правда я всегда покупаю только оригинал. Но и класс машин разный. Из за спортивной подвески моя Toyota Caldina жесткая, но это на любителя, я люблю такие машины, да и дорогу она держит просто пипец.
А богажник в ней это просто нечто огромное, раньше, если нужно было что то привести, я просил друга, так как в мою Audi 80 ничего не влезало, даже велосипед дочки (маленький такой) еле влезал в богажник. В Caldin'е такого не будет, я туда 10 таких положу и еще место останется. Вот когда менял летнию резину на зимнию, без проблем 4 балона в багажнике помещаются, еще место остается.
В общем машиной я владею не долго, чтбы рассуждать о ее надежности, но я думаю так, если за машиной следить, во время менять все расходники, то никаких проблем не будет и служить она будет очень долго. А так в машине все нравится, моя Caldina переднеприводная, но я не любитель там всяких гор, поставил новую импортную зимнею резину, на дороге машина ведет себя нормально, а что еще нужно для комфортной безопастной езды.
я не жалею что взял эту машину и по деньгам вышло нормально и вид у нее спортивный, кто видит сначала не понимает, что перед ним Toyota Caldina и машина вместительная. То что нужно молодому симьянину.
К сожалению нет фотографий, но как появится цифровик обязательно выложу. Желаю всем удачи на дорогах и внимательности, зима как никак.


Автор: Александр, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-2000куб.см
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: Год
Расход топлива: 10

Прочитал статью "москвича" и также решил поделиться.
Год назад искал Корону-Калдину на местном авторынке(Новосибирск).Предложений было очень много.
Хотелось посвежей 96-98г. В основном продавали 4WD, 1,8-2л. Уже за территорией рынка, больше для оправдания совести посмотрел и Калдину- 94г, пробег на спидометре был - 86тыс.
И сразу "попал" на комплектацию.(TZ)
Итак, передний привод, 140 сил(3S), туманки, кожаный руль, АВS, ТRC, "родная музыка с CD", 6 колонок,автосвет, приличная резина и диски. Все за 5000 уе.
Отъездил год.
Ёмоции только положительные, за год наездил 70 тысяч!
Передний привод много динамичнее полного(пробовал Калдину с Твинкамом - 165 сил). На зиму купил новую резину Бриджстоун 185\70 R14. Отъездил без проблем. Дорогу держит вполне уверенно. На лето поставил 195\60 R15-летнюю-машина стала жестче, но повороты держит много увереннее. Хотя и вырос расход топлива.
Сейчас при скорости 120-150, на трассе, расход 10 литров.
Больше для самоуспокоения поменял свечи, аккумулятор,колодки.
Поднимать машину не стал, просто ставлю резину "выше".
Из мелких проблем:
1. вибрация на руле в режиме D - заменил переднюю и заднюю подушки двигателя.
2."очень" неудобно из-за АБС менять топливный фильтр - нужен "разрезной"ключ, пришлось сверху "корячиться".
3.Шум двигателя при быстром разгоне ощутим.
4.Видимо компрессор у кондишина придется перебирать к следующему лету.
5."Умер кислородный датчик" - заменен за 800 руб-б\у.
Мыслей о замене авто нет - так все удобно и продумано, а мелкие недостатки вполне устранимы.
Считаю Калдину(ездил на многих авто)одной из самых удачных машин в плане комфорта и мелких перевозок, и по соотношению качество-цена. Кстати в конторе у нас их 5, только разной комплектации.


Автор: Игоряныч, Москва
Год выпуска:04.1995
Двигатель:3S FE 1998cc
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 1год
Расход топлива: лето:10-12 город, 8-9 трасса зима:12-13

История эта началась больше года назад, когда однажды за мясом-гриль на природе, тесть рассказывал мне как он болеет правым рулём, какого Марка он купит, а нам с женой для всех наших досок-парусов лучше Калдины не сыскать.. В тот момент я сказал "что угодно, только не правый руль", и естественно влупил ему пачку стандартных аргументов "против". На беду, возвращались мы с природы мимо стоянки ..., конечно же зашли туда посмотреть, и по закону жанра, среди прочих там стояла как раз Калдина... какой идиот придумал подхваченный потом некоторыми журналистами штамп, что у карины (короны, калдины) невыразительная внешность? Всё конечно сугубо индивидуально, но более изящно исполненной "надстройки", превращающей базовый седан в универсал, я больше не встречал! Ну вот пожалуй ещё Марк-Квалис может сравниться. Объективности ради, внешний вид калдин, без спойлеров над и под задним стеклом не такой выгодный, да и кенгурин спереди тоже добавляет выразительности, но в той калдине всё это было, так что побродив вокруг неё, и послушав тестя, я задумался. В голове путались короны и крауны, и смутно не давали покоя.
На следующий день мне удалось в ней покататься, что ещё больше меня раззадорило, но машина ушла раньше чем я собрался со своими раскинутыми мозгами...
Затем были долгие листания фотообъявлений, разговоры по телефону, показы, метания полный привод - передний привод - мощный движок - экономичный движок, в итоге у меня сложилась своя позиция: передний привод проще в ремонте, экономичнее, а за трактором в случае чего бежать ближе. Мощный движок едет лучше, на обгоне восполняет комфорт, утрачиваемый из-за недостатка обзорности, салон богаче, сзади дисковые тормоза. В итоге фокус был остановлен на переднеприводной 2-литровой калдине-семилетке... Дааа, тогда такие машины ещё бывали беспробежными... Под дополнительные требования цвета (зачем я хотел чёрный? грязь видна малейшая) и выразительности (про спойлеры и кенгурин помним) попадали только два объявления на этом сайте, одно я тормознул, испугавшись спортподвески (где потом на неё стойки искать хитрые?), а второе-таки закончилось сделкой, я передал в Москве деньги представителю auto.vl.ru, и стал ждать. Машинку осмотрели, купили, загнали сменить ремень ГРМ и пыльники задних стоек, порванных в хлам. 3 августа 2002 машина "встала на отправку" и простояла там больше месяца, в течение которого Дмитрий Матренин с этого сайта, купивший мне эту машину, был забросан письмами и звонками. Большую их часть он отфильтровал, на что-то ответил, да может и не стоило мне столько его теребить, хотя в тот момент его молчание раздражало и отсутствие обратной связи осталось пожалуй единственным негативным следом во всей этой истории.
Когда по телефону я узнал что машина встала в вагон, счёт пошёл уже на дни - я проверял расписание движения поездов, фотка калдины висела постоянно на десктопе, масла в огонь подливали пробные поездки на 100-м марке тестя (он его таки купил), после которых я удивительным образом на леворукой машине включал дворники вместо поворотников, хотя в марке я их не путал. И вот наконец - 16 сентября! мне с утра звонят - ваша машина пришла, забирайте! в этот момент мир закрутился только вокруг меня, девушки стали смотреть по-другому, солнце засветило ярче, я с тестем на марке мчусь за ней... легкое разочарование, стоит пыльная замухрышка, с дохлым аккумулятором, задняя дверь не открывается... Фигня! прикурили какими-то прутками, что нашли прямо под ногами, машину потом отмыли, а дверь! как надо мной смеялся Матрёнин Дмитрий, когда я, издёргав её за декоративную хромированную ручку, истыкав замок ключом, в отчаянии написал ему! дверь открывается потайной ручкой над номерным знаком, что выяснилось по картинке в японской книжке-малышке, но на виду-то блестящая рукоятка внизу!
Разобравшись в правилах записи даты на японском и изучив талоны японского ТО, пришедшие с этой книжкой-малышкой, я построил график зависимости пробега от года.
японец проходил ТО сначала через год, а потом каждые два. В итоге получилась почти прямая линия, со средним пробегом 12 ткм/год, так что пробег на одометре 85045 вызывал некоторое доверие. А недоверие вызывало то, что последнее ТО было пройдено в апреле, а в июле машина уже продавалась на зелёнке. Впоследствии выяснилось, что машина была бита и задом и передом, но несильно, и сделана хорошо, так что кроме небольших проблем со сход-развалом, неприятных сюрпризов машина не преподнесла. Дальше настали дни блаженства, когда хотелось просто сесть в машину и куда-нибудь поехать, настолько в ней было удобно. С тех пор прошёл год и 20 тысяч км, я побывал в трёх мелких авариях, и истратил в общей сложности на машину 600 баксов, не считая жестянки, новой резины и бензина. Большинство этих денег ушло на расходники и плановые замены того-что-пока-работает-но-пора-бы-сменить. Например, в борьбе с вибрацией были заменены три подушки двигателя (кроме левой), но ощутимый эффект дала только смена правой подушки. Вибрация появляется, если стоишь и держишь машину тормозом на драйве, и это неприятно. Кроме того, заменил кости и резинки обоих стабилизаторов, в результате подвеску перестало быть слышно. Поставил проставки 3см под просевшие задние пружины - установочная высота задней подвески пришла в норму, и просёлки я стал преодолевать бодренько. Машина встала только один раз - когда я доездился в мороз на японском антифризе, и он замёрз. В итоге после плясок над ней она через полчаса отогрелась, и антифриз был незамедлительно поменян (было это 31 декабря днём, кто уже бухает - а мы делом занимаемся). Ещё, по-видимому, скоро накроется компрессор кондея, пока он работает, но полгода уже издаёт предсмертные звуки. В целом же машинка только радует, движка разгоняет её за 9.5 сек. до сотни, расход 12-13 литров зимой, 10-12 летом в городе, на трассе 8-9. Прекрасно переваривает 92 бензин. Любит маслице - сильнее всего любит синтетику, этой может съесть до литра на 3000, полусинтетику меньше - литр на 5000, а вообще конечно сальнички уже потеют, старенькие, и колпачки наверняка тоже. А как этот мотор звучит, когда едешь на 2 передаче 60-90, или когда просто разгоняешься до высоких оборотов! В салоне его хорошо слышно, благодаря плохой шумоизоляции - и это второй и последний существенный недостаток, наряду с упомянутой вибрацией, который для меня имеет значение. Шумки нету! я разбирал в салоне много чего, но шумка есть только на полу салона и немного багажника, все крылья, арки, и все пять дверей - голые железки, закрытые облицовкой.
Так что придётся её таки сделать, акустический комфорт страдает - в основном на шершавом покрытии, из-за колёсного шума, особенно на скорости. Ну и, как вы наверняка догадались, сегодня машинке исполняется год, с чем я её и поздравляю! Люблю я её, холю и лелею, менять не собираюсь ни на что, ибо не на что. Хотя жену и ребёнка-тигрёнка я ещё сильнее люблю :) Удачи всем! Калдина - неплохой выбор!


Автор: sl_ap, Братск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE, 2.0
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 10 по городу

Куплена была в Иркутске весной 2003, декабрем 2002 растаможена.. Пересел в нее после Nissan Sunny California 91г/в.. ниссанчик шустрый но не быстрый.. на нем кстати стояли колеса R14 вместо положенных R13 и больше 140 на нем трудно было разогнаться.. размер надо ставить лучше какой написано на двери.. а калдинка побольше, потише и главное - побыстрее :-) на трассе 160 топлю, ради эксперимента ложил стрелку (180) и ничего!! :-) когда окна закрыты даже не особо то и скорость чувствуется.. первое впечатление на скорости было что в самолет пересел.. начала беспокоить вибрация на больше 140км/ч, отбалансировал колеса - вроде исчезла.. досталась в хорошем состоянии (двигатель, подвеска, кузов) за исключением небольших недочетов: полки багажника не было, у правой задней двери стеклоподъемника не было, начал слезать "предпродажный лак" на крыше и не было фреона в системе кондера. Сразу поменял масло, тосол, задние втулки стабилизаторов. Скоро поменяю резину. Остальное - как попросит :-) В целом машиной доволен. Тормоза злые, привыкать надо. Вместительная. Возил 5 человек и почти полный багажник рюкзаков по не очень ровной лесной дороге и нигде не шкрябнул. Но лучше конечно не злоупотреблять. Отличная, универсальная, семейная машина для всех дорог кроме бездорожья :-)



Автор: Дима, Самара
Год выпуска:1995
Двигатель:4S
Марка кузова:tz
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: год
Расход топлива: средний 10

Привез Калдину в Самару год назад (ранее ездил на Starlet-ке, есть "Нива"). Пробег за год 35 тысяч. Родной японский 135 тысяч.
Впечатление суперское: большой клевый сарайчик на колесах (доскти длиной 2,90 входят), салон суперованный, набит электроникой.
После чип-тюнинга машина стала резвей, "сотку" набирает за 9-10 сек. правда расход топлива при этом подскочил до 10 литров. В Самаре и Тольятти только только открыли эту машину и сейчас ее сюда активно везут.
С учетом доставки она обошлась в $4,5 тысячи. Управляемость на 5-, на больших скростях (150-170) нет обратной связи на руле, чуть качнул им и ты в кювете.
Маневренность 5+, но есть один нюанс большой задний свес заставляет внимательно смотреть в зад (у меня 2 бампера ушло). Да лучше понорамное зерцало повесить.
Ходовая: если не ездить за город то все отлично, подвеска держит. За городом низкая посадка, пробивает подвеску страшно. Не спасла замена стоек ($200 за комплект и работа $70), видимо придется лифтовать.
Какие были проблемы... течет сальник на коробке, в фирменном СТО запросили за его замену $100, плюс новый $50. По совету друзей стал просто масло чаще добавлять.
Пришлось перестраивать направление света, народ жутко обижался что их слепил.
Двигатель после прихода из японии откровенно глючил, сделали ТО ($100), сняли ошибки ($20), заменили свечи ($80).
Да поменял резину, родная лысая как шар была. Выкинул родные диски разбалансированы, поставил литье $700, резина Кама R14/75/185.
Потом в жизни автомобиля начался бардак тесть решил меня обогнать, (я был Ниве, форсированный двигатель) на скорости 150 качнул рулем и как итог у меня ободран бампер, а Калдина пострадала сильнее. Крыло в смятку, ремонт с покраской в фирменом СТО $1000, поэтому выписали их Хабаровска за 2300 рублей новое и за 40 мин поставили, покраска обойдется в $150.
Блок фара в Самаре $150 из Хабаровска $30. Ободранный бампер сделал сам. Собственно машина классная. Но я бы взял на следующий год уже 2-х литровую с полным приводом...



Автор: Usov, Братск
Год выпуска:1996
Двигатель:3SFE
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Aвтомат
Привод: Передн
Срок владения: с июня 2002г
Расход топлива: город 10л/100км трасса 8л/100км

Вообщето это мой 6-й а/м и вторая япономать до этого была Королла 93 4wd.Отъездив на ней почти 3года,купил КАЛДИНУ.Не явлдяясь ярым поклонником универсалов "попался" на яркую внешность и 2х литровый движок о чем не жалею.
Теперь о самой машине.Большой "конкретный" универсал,все мои попытки загрузить его "под завязку" успехом не увенчались.Места-полно.При моем росте 182см комфортно и спереди и сзади(специально пробовал садиться).
Двигатель по мощности меня вполне устраивает,хотя для "гонщиков" я бы посоветовал 3SGE.Режимами АКП практически не пользуюсь,хотя был случай гнал в другой город за 230 км и попробовал "MANU"(был сильный гололед) при включенном О/Д машина идет постянно на 4-й передаче не переключаясь даже на "тягунах"(в машине нас было четверо общим весом около 400кг).Держал 130-140 км/ч,благо резина "Бриджстоун Близзак MZ-02" это вполне позволяет.По городу О\Д отключаю (горит значок на панели)субъективно-ездить получается гораздо шустрее,да и коробку зря не мучаю.
О технической стороне вопроса.
При покупке а/м пригласил дальнего родственника авто-маляра с 15 летним стажем,явных косяков по покраске он не обнаружил на "топляк" тоже не похоже.Пробег был 76000км(явно скручен),т.к. на крышке ремня ГРМ наклейка 100000км(замена?).
Полагаясь на свой опыт сильно ходовую не смотрел ,о чем пришлось пожалеть. Обнаружил уже дома,за 600 км от места покупки признаки сильного удара правым передним колесом,загнута (выправлена кувалдой?) рулевая тяга,отбойник на стойке превратился в труху.Все это пришлось заменить.Самая подлость мерзкого барыги впереди -этот х..сос колесо с грыжей развернул и поставил на зад,грыжей внутрь,когда обнаружил -поставил в церкви свечку ,т.к. гнал 150-160.Мой совет-без осмотра на яме и пробной поездки брать машину=нарваться на "косяки".
По движку. Масло залил NESTE City-PRO 0w-40 синтетика,явно не фуфло (рекомендую)при -32С крутит,как летом(+замена АКБ MUTLU 60А/Ч).Подвел дв. в мороз(-28С) один раз -крутило хорошо,но "поехали"япон мозги,пришлось тащить в бокс(ставлю на стоянке)и греть калорифером.В этот же день умелец поставил предпуск."волговский" Тюменский прогрев 220В(розетки на стоянке есть)и нет проблем.
Сделал в сервисе полную замену масла АКП MOBIL ATF(минералка) 180 р/л.Следующая чере 30000 км.Планирую заменить свечи K20TR11 с двумя электродами ,как и стоят(на крышке ГРМ мулька-ставить только 2-х эл.свечи).Что-то мне не нравятся холостые после "той" зимней заводки они явно "плавают" причем на полностью прогретом дв.Если не поможет прийдется делать промывку форсунок на агрегате(1000-1500 руб),а дальше будет видно.



Автор: Охотник, Норильск
Год выпуска:1995
Двигатель:4 S - 1800
Марка кузова:St-190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 4 года
Расход топлива: Город - 10,5 -12 литров Загородом - 7,5 - 10

Машина эта у меня давно, поэтому есть много ценных советов. Первое, до этого была Корона 95 года, взятая в самый дефолт по супер-сумашедшей цене -9,5 тыс.у.е. Затем по семейным обстоятельствам пришлось купить калдину. Машина красивая, спереди дуга с противотуманками, на крыше лыжный богажник ( это на любителя ). Пригнал нам её перегонщик, меня не было , оценивала жена только по внешнему виду, и по этому сразу купила. Когда приехал я, понял, что "топляк", хотя вроде и не сильный. Двигатель устраивает во всём, хватает и тяги и погарцевать на светафорах. Салон просторный, сиденья сзади складываются без проблем, места хватает и спереди и сзади, хотя немного утомляет посадка на водительское место, особенно людей старшего возроста. Первые полтора года ни каких проблем, обычные ТО плюс неизбежная подвеска. Мой совет-всё новое плюс качественные дорогие расходники. Масло лил всё время SHELL, зимой синтетику, летом полу. Но самое интересное началось после второго года эксплуатации. Из-за очень высокого расхода масла пришлось менять кольца, колпачки, вкладыши. Затем потёк радиатор ( верхняя крышка ), - итог замена радиатора. После каждой холодной зимы постоянно текут сальники, приходится менять. Поменял гранату. Вроде всё. За время эксплуатации машина прошла уже 170 тыс.км.
Что могу сказать
1. Машину по возможности лучше брать самому или у очень хороших знакомых, так как шанс налететь на "топляк" уж очень велик, а ремонта, особенно по проводке, хватает.
2. Двигатель 1.8 больше подходит для спокойных, пожилых водителей, для молодых лучше 2.0.
3. Если живёте в Сибири, лучше сразу ставить автопрогрев, чтобы не мучить машину зимним заводом на стоянке.
4. Многие владельцы Корон 93-95 г.г. мучиются выбором следующего автомобиля, так как их совсем не устраивает это чудище Премио, я считаю что Калдина года 97 - 98 идеальный вариант, я катался на заряженной Калдине GT, просто супер.
5. Зимой с багажника тянет холодом, поэтому можно заболеть, хотя машина очень тёплая.
6. Зимой езжу только на шипованной резине на всех колёсах, это спасало уже не раз, липучка значительно хуже.
Машина нравится, следующая будет только Калдина GT, уж очень она замечательная. Вроде всё, извините за орфографию.



Автор: Кирилл, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:2000
Марка кузова:191G

Машину взял в мае 2002 года б/п , Машина просто класс.
До этого были машины но у каждой свои недостатки , была Carina универсал 1992 которая вмещала в себя всё ,но двигатель очень слабенький 3Е.
Потом взял себе Levin 1992 4A-GE машина юркая хорошая но очень маленькая . Через некоторое время взял коробочного MARK 2 1993 года,1G-GZE машина большая , правда всю зиму стояла в гараже, вообще машина не предназначена для отдыха, а я люблю отдыхать.
Потом взял TOYOTA CALDINA 1993 года Пробег 110тыс.скажу чесно выбирал долго 2 месяца.
Cалон велюровый,очень вместимый, везде стеклоподьемники, брызговики, есть дворник сзади, датчики темноты, датчики растояния на бамперах, электронный спидометр,спортивный руль,очень мощный сигнал как у парахода, компас,+ всякие приятные мелочи, АВС и TRC .
Музыка оболденная стоит Каразериа 8 колонок 4 пищалки и в багажники Woofer 2 больших динамика(500 ватт) с усилителем и большим конденцатором, правда убрал мешает и много места занимает.Есть телевизор,ионизатор.
С наружи : Цвет бордо касяков вобще нет,литьё R15 под цвет кузова, тонировка, лыжи, фары HELLA XENON 6500K,бапер передний полутюнинг, два спойлера.
Ёксплотирую машину почти год, всё что делал это менял масло (заливаю полусинтетику) ,и поменял пыльники на приводах. Дорогу держит очень хорошо.



Автор: Денис, Орск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S, 1800
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: более 1,5 года
Расход топлива: Зима: город/трасса - 12,5/10,5 Лето: город/трасса - 11/10,5

я уже писал отзыв о своем авто, и нужно сказать, очень рад тому факту, что он получил достойную отметку 4,61. Большое спасибо!!!
Мой новый отзыв я хочу назвать "ПРИШЛА ЗИМА". И это совсем не случайно. В наших уральских краях зима - эпопея испытаний для любого человека, а для автомобилиста особенно. Итак...
ЗАПУСК. Ёто происходит КАЖДОЕ утро, так как использую автомобиль ежедневно. Масло - полусинтетика ZIC, аккумулятор - родной японский. Кстати, про АКБ... Летом выкипела вся вода, о чем я догадался после длительной работы магнитофона с выключенным двигателем (через 4 часа не смог завести по причине практически полного разряда АКБ). Посмотрел и ахнул - воды осталось на донышке чуть-чуть. Обозвав себя нехорошим словом, залил воды, ожидая полного распада пластин и прикидывая в уме стоимость нового аккумулятора. Как ни странно, езжу на нем до сих пор!!! Машина в запуске не отказала ни разу. В сильный мороз (менее минус 20 градусов) пуск со второго поворота ключа, в остальное время - уверенный запуск после 2-3 секунд работы стартера. Да, забыл сказать - машина ночует в неотапливаемом гараже. :-)
ПОКРЫШКИ. Второй зимний сезон использую ТОЛЬКО всесезонную нешипованную резину. Для дальневосточных автолюбителей (с возможностью купить б/у японскую резину) это дело обычное, а вот у нас (Урал) считается, что "... это, типа, не круто для конкретных пацанов...". Мое мнение такое: выбор резины на зиму должен зависить от целей зимней эксплуатации. Моя резина (Континенталь 205/65 R 15) меня вполне устраивает. Прямолинейное торможение адекватное, всегда чувствую контроль над машиной. Особенно хочу отметить отсутствие при прямолинейном торможении такого неприятного явления, как занос задней оси с разворотом кузова. Такого на моей памяти еще не было! Ёто я связываю с не маленькой длинной кузова и его значительным весом. Боковой занос - отдельный разговор. я иногда провоцирую его ручником для разворотов на 180 градусов. Очень эффектно!!! Самопроизвольный боковой занос бывает, как говориться, "редко, но метко". Но я к этому давно приспособился - перед поворотом замедляю скорость настолько, что бы повернуть уверенно. Единственное мое недовольство нешипованной резиной вызвано затруднениями при трогании, особенно на ледяных подъемах.
ПЕЧКА. Ну что можно сказать, она в автомобиле есть... Вот только оценка качества ее работы субъективна для каждого человека. Мое мнение следующее - даже в сильный мороз в автомобиле тепло, НО ТОЛЬКО после 30 минутной поездки, когда начинает отогреваться вся внутренняя обшивка, сидения, стекла, пластик и даже сам кузов. При коротких переездах на 2-3 км (с работы домой, из дома до магазина, из магазина домой) в салоне не очень тепло. Еще вот какой факт - если машина просто стоит заведенная, прогревается гораздо менее интенсивно. Мое авто оборудовано очень удобной приблудой - сигнализацией с возможностью автозапуска. Начиная готовиться к поездке, еще дома нажимаю кнопочку, и за время одеться-обуться-спуститься стрелка температуры охлаждающей жидкости показывает 40-50 градусов и из воздуховодов дует слегка тепленький воздух. В салоне, конечно, не Ташкент, но все приятнее, чем пар изо рта... Справедливости ради стоит отметить заботу инженеров Тойоты о комфорте пассажиров, который состоит в следующем.
1. Скорость воздуха из воздуховодов весьма серьезная (четыре положения скорости вращения вентилятора), что обеспечивает хорошее перемешивание теплого и холодного воздуха, а так же помогает очень быстро обдуть ветровое стекло в случае запотевания.
2. Комплектация суперсалона позволяет переключать положения направляющих заслонок одним нажатием на кнопочку, не затрудняя себя дерганьем рычажков. 3. Наличие переключателя "дуть вверх воздух с улицы" дает возможность направить к ногам максимально горячий воздух из печки и в то же время наслаждаться прохладой на уровне голов пассажиров.
К минусам обогрева я бы отнес странную работы "климат-контроля" и системы автообдува, которые работают по пока еще нерасшифрованному японскому алгоритму.
ЗАМКИ и ДВЕРИ. В прошлую зиму на водительской двери заклинил замок (личинка), причем очень интересным образом - ключ был уже наполовину повернут, при этом дверь не открылась, ключ не вытаскивался и ключ-то был всего в одном экземпляре. После получасового ползанья в 20 градусный мороз перед машиной на коленях (в прямом смысле) ключ наконец-то удалось извлечь, но механизм замка оказался окончательно сломан. После этого на следующий же день была установлена сигнализация (уже немного о ней рассказывал) и сделан еще один ключ (очень рекомендую делать дубликат сразу же после покупки авто). С тех пор проблемм с отперанием двери не имею. Про двери могу сказать следующее - при морозе менее минус 30 градусов подмерзают уплотнители и при закрывании дверью приходиться хлопать, как в ВАЗах. И еще - в мороз демпферы двери задка промерзают и перестают удерживать дверь в верхнем положении (приходиться работать головой - держать ею дверь).
OFF-ROAD. Скажу сразу - Калдина на переднем приводе даже при неглубоком снеге пасует. Поэтому в случае необходимости остановиться в неизвестном месте всегда оцениваю глубину возможного сугроба. Застрявшую Калдину вытащить руками и ногами двух-трех человек достаточно сложно - тяжелая она. На отрез не понимаю высказывания владельцев неполноприводных Корон, Вист и Камри, что "... машина прет по снегу, как танк". За своей авто такого не наблюдал. В общем, хотите танковой мощи - покупайте 4WD! Да, и не нужно бояться автоматических коробок! Поверьте мне - ручная вам нисколько сильнее не поможет, если вы где-то хорошо (или даже не очень) застряли. И в заключении - клиренс автомобиля очень приличный, а для зимы это более чем актуально.
Итак, подвожу итоги. Машина надежная, не дорогая в обслуживании, практичная во всех отношениях, стоит своих денег. Много думая о том, чего еще желать от автомобиля, останавливаюсь на следующих амбициозных задумках: побольше мощности (для летних трасс) и полный привод (исключительно для зимы). Вот такие дела...



Автор: Денис, Орск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S, 1800 куб. см.
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: Более года
Расход топлива: Около 11 л в городском цикле

Преобретал я этот автомобиль в июле 2001 года в Иркутске. Приоретным для меня, на тот момент, был спортивный автомобиль типа Селики, но подходящих экземпляров на авторынке не было. Именно поэтому оставалось выбирать авто по финансовому критерию - на все деньги. Особенно останавливаться на моменте покупки не буду: все было просто - подошел, посмотрел, купил. Все как у всех, но есть одна маленькая деталь, которая может показаться интересна людям, стисненным в средствах - автомобиль на тот момент был с пробегом по России около 1 года. Так уж получилась, что альтернативой этой большой, но хоженной машине 93 года были только небольшие автомобильчики, типа Спринтера 94 года. Тщеславие победило, и я стал обладателем солидных размеров универсала со скидкой на пробежность около 600-700 у.е. Скажу сразу - о том, что автомобиль пробежный НИ РАЗУ НЕ ПОЖАЛЕЛ.
Доставку домой осуществил самым дешевым способом - самоходом, около 4500 км не торопять за четыре дня. Именно тогда я в первый (но далеко не последний) раз ощутил преимущества Калдины - большой салон позволяет спать в полный рост (183 см); АКПП с овердрайвом делает возможным без напрягов совершать маневры, обгоняя фуры и ТАЗы; тишина работы двигателя и не плохая шумоизоляция делают дальние поездки не утомительными; высокая посадка и удобные кресла - прекрасное дополнение к просторному водительскому месту. Ёто путешествие было для меня откровением! я был счастлив и хотел кричать - ЁТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ!!!
Приехав домой проделал все необходимые процедуры для приобретенного б/у автомобиля - замена масел, свечей, фильтров. Ёйфория постепенно проходила и началась будничная жизнь, заставляющая ежедневно около полутора-двух часов проводить за рулем.
Думая о том, как сделать этот отзыв более объективным, решил не проводить параллели с другими автомобилями, а описать Калдину как автомобиль в себе. Начну с экстерьера. Автомобиль очень распространен, поэтому останавливаться на деталях нет смысла. Моя Калдина - большой универсал темно-зеленого цвета с тонированными темненькой пленкой стеклами. Широкие покрышки на 15 дюймовом литье и проставки под задние пружины лишний раз не дают думать о бедах России - дураках (ну, этой беды у нас много, один Мэр нашего города чего стоит) и дорогах (если это можно так назвать). Клиренс достаточный для безбоязненного проезда через кочки, ямы и трамвайные рельсы. Ёкстерьер от этого, я думаю, только выигрывает. :-)
Интерьер. Могу сказать просто - все нормально. Салон черный: и панель приборов, и обивка сидений и кресел, и коврики, и кожа на руле - все черное. Мне это нравиться больше, чем серые или коричневые тона. Сразу скажу про качество отделки - очень высокое, как и у всех Тойот. Состояние идеальное, да же не вериться, что все это родилось 10 лет назад. Ёргономика очень удобная - все, что нужно, под рукой и под ногой. :-) Про просторность салона повторяться не буду, скажу просто, что всем удобно (особенно мне).
Перехожу к техническим характеристикам.
Кузов - краска металик и японское качество! Никаких намеков на ржавчину. Кузов ранее подвергался ремонтным воздействиям, но скорее всего в японии. Ёто я обнаружил, ползая с лупой и магнитом, завернутым в тряпочку (обычный способ проверить толщину краски до метала). Делал это чисто из-за спортивного интереса. Качество ремонта такое, что не заставляет о нем вспоминать или вообще думать. Все примыкания дверей, капота и задней двери в идеале (идеал для новых ВАЗ 21100 :-) Конечно, есть царапины и небольшие сколы краски, как и на любом б/у автомобиле, но это лишь подтверждает "родную" заводскую покраску.
Двигатель - 1800 куб. см, конечно, маловато. Почувствовать себя гонщиком можно только при богатом воображении. Но это и не спорткупе! Мощности вполне хватает для быстрого разгона со светофора; со скорости 100 км/час можно легко и уверенно разгоняться для обгона (даже в гору); при загрузке до полной массы (а грузил я в нее самое многое 400 кг) или полного салона пассажиров на дороге авто ведет себя вполне достойно. Кстати, если хочеться ехать быстро, то можно включить режим Power на АКПП и давить педаль в пол. Поверьте, ограничивать вашу скорость будет только дорожная ситуация, но не возможности двигателя. Российский бензин переваривает исправно.
АКПП. Претензий нет. Переключения очень плавные и всегда своевременные. Мне очень нравиться. Никакой "задумчивости" я никогда не чувствовал. В общем, с автоматом только две проблемы - нельзя завести "с толкоча" и немного больший расход топлива. Все это компенсируется ОГРОМНЫМИ перимуществами ежедневной эксплуатации в условиях города.
Подвеска. Ёто больной вопрос, но для всех автомобилей вообще. Скажу так - подвеска оставляет двойственное впечатление. После ВАЗ 2108 никак не мог по началу подстроиться. Теперь привык и, в общем-то, вполне доволен. Хотя иногда кажеться то слишком жесткой, то слишком мягкой. В общем, это вопрос ощущений. Пришлось заменить задние стойки. Поставил контрактные вместе с пружинами. Больше проблем не возникало.
Ёлектрооборудование. Пришлось менять генератор по причине замыкания проводки внутри якоря. Ёто самая большая затрата на автомобиль за этот год. Все остальное работает, как и должно работать.
ВЫВОД.
Автомобиль хороший, не хватает только полного привода и движка побольше. Затраты на ремонт составили приблизительно 200 у.е. за год с лишним. За это время одометр прибавил 35000 км. я очень рад, что не купил новый ТАЗ. Единственная проблема с японскими авто - быстро продать не получается. А в остальном - только положительные впечатления.
P. S. Не бойтесь покупать хоженные авто, но только при условии, что скидка по сравнению с безпробежной не меньше 10 %. Ёти деньги могут понадобиться в случае ремонта, а могут просто остаться в вашем семейном бюджете (если повезет).



Автор: Полещук Алексей, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE, 1800cc
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автоматическая, 4 ступенчатая
Привод: передний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 9,5-11,5 л.

Машина оказалась соответствующей моим требованиям, которые я выработал до покупки. Вообще-то моим девизом до покупки был: "Максимум автомобиля за мои деньги!". Поэтой причине собирался приобрести микроавтобус или вэн. Но походил, посмотрел, посидел в Nissan Serena, Toyota Town Ace, и понял, что с моим ростом 188 см. мне в них неуютно. Тогда попробовал присмотреться к Caldina. Обилие их в эксплуатации у населения о чем-то говорит, не так ли?! В целях возможной экономии решил брать переднеприводную с объемом двигателя 1,8л., правда бензиновую (ну не готов я еще морально к дизелю!). Комплектация машины хорошая, не хватает разве что подогрева зеркал, сидений, да люка в крыше. Взял машину в Новосибирске, без пробега, на спидометре было 110000 км. с хвостиком. Состояние лакокрасочного покрытия удовлетворительное (много мелких дефектов по всему кузову и на пластиковых покрытиях), за то по крайней мере видно, что ничего не заменялось, не шпаклевалось и не подкрашивалось. В общем, судя по состоянию машины хозяин ее не слишком баловал, а работать, собака, заставлял!:) Картину дополнят просаженные задние пружины и почти убитые стойки с остатками истлевших пыльников, не меняный на 100000 км ремень, изношенные тормозные колодки и диски. Зато почти новый комплект летней резины! После покупки, как полагается, обмыли и на СТО. Замена ремня ГРМ + натяжные ролики + сальники; фильтры: масляный, воздушный, топливный; масло в двигателе и коробке; свечи; диагностика ходовой. Ходовая в целом нормальна, за исключением, задних стоек с пыльниками и пружинами и потрескавшихся вертикальных сайлентблоках в передней подвеске. Поверил на слово механикам, что охлаждающую жидкость менять не надо, она дескать еще допустимой плотности, и сделал ошибку. Вторую ошибку допустил, когда через некоторое время решил сам ее поменять. В общем, все это вылилось (буквально) в 8 литров антифриза, термостат, пробку радиатора и энную сумму. А сколько в системе охлаждения было г..на!!! Кусками, крупными хлопьями! Примерно через 5000 поменял задние стойки, пружины, пыльники. Решил не экономить и поставил стойки KYB, пружины от Corona 4WD, оригинальные пыльники, о чем не жалею, теперь хочется такой же ревизии спереди! С ремонтами пока все. Заливаю бензин А-95 и езжу. Стиль моей езды спокойный, сильно не рву, резко не торможу, да и машинка к большему не располагает. На бездорожье не питайте иллюзий. Большие свесы, малый просвет и автоматическая коробка превращают езду по мокрой грунтовой дороге в мученье. В межсезонье, на обледеневшей дороге поведение даже переднеприводной машины с летней резиной выше всяких похвал. С замиранием сердца наблюдал стоящие по дороге со включенной "аварийкой" побитые машины, буксующие и заносимые на светофорах. Но наше трогание, торможение было спокойным, а подъем к дому преодолел без разгона, просто объезжая стоящие по всему подъему машины. Очень удобно иметь большой багажник плюс рейлинги на крыше для негабаритных грузов. До Caldina ездил на ВАЗ 2108, "Оке", сравнивать смысла нет, хотя в них практически все можно отремонтировать своими руками. P.S. Обращайтесь с вопросами. Всем удачи! Алексей.



Автор: Павел, Новосибирск
Год выпуска:1996
Двигатель:1800
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.пр.
Срок владения: 11 месяцев
Расход топлива: 10 л.-в городе

Купил я Калдину год назад, и могу сказать, что морок с нет вообще. Ест она мало, масло наливаю вообще очень редко- оно просто всегда есть. Однако имейте ввиду, что автомобиль надо беречь, и заливать на худой конец 93-м бензином и маслом Лукойл( если честно, Лукойл я никогда не лью, обычно Ёссо или Мобил 1, хотя последнее подороже. Свечи, после покупки, лучше поставить похолоднее, а если свечи до сих пор родные(что крайне редко) не трогайте вообще! Вот в коробку автомат, можно заливать любое масло, лишь бы качественное и японское- а остальное лады! Машинкой я крайне доволен, проблем с ней-пшик. Однако водить её, скажу честно, трудно. Чуть дёрнишь руль- Всё поехало, закружилось, замелькало... Поэтому когда вы впереди видите машину, на обгон не идите. Чуть что, и тюкнитесь обгоняемому в зад. Но так как я очень аккуратный пользователь автомобилей, и не езжу больше восьмидесяти вообще, проблемы с управлением я избегаю на 90%. Ещё один минус- это плохой обзор, и то, что не регулируется по высоте водительское сиденье! Сам я ростом не вышел- 169 см, и приходиться иногда потпрыгивать на сидушке, чтобы увидеть ямки на плохой дороге. Сама машина на мой взгляд очень удобна и в городе, и за его пределами. Места для ног много, но неслишком особенно пасажиру рядом с водителем, ноги упираются довольно сильно в бардачок, и как не пытайся не сядишь удобно слева от переключателя. Резина у меня 14-ая, и скажем честно это главный минус авто! Любой занос превращается в переворот или поперечный снос протектора, автомобиль просто неустойчив при массе 1400 кг на вилосепедных колёсах. Хотел было сделать тюнинг, и расширить колёса до R16, но работник сервис-центра услужливо опевестил: "Стоимость данной работы- 1750$". Неприятная цифра. Неприятная не в том, что нет денег, а в том, что 1750 баксов это треть стоимости моей машины! Короче, надоела мне эта машина, решаюсь купить Toyota Vista Ardeo, говорят она получше, побольше, поудобней. Все эти "по" в начале каждого слова говорят о том, что Caldina- машина откровенно плохая. И если она мало жрёт и не дорогая это не значит, что эта машина хорошая. Просто если Вы каждый день ездите в офис, находящийся во дворе Вашего дома- эта машина для Вас!



Автор: Alex, барнаул
Год выпуска:1996
Двигатель:2.0
Марка кузова:...

Купил месяца два назад, до этого была камрюха дизельная тоже двушка с турбиной. ну что сказать: калдина выигрывает почти во всём. отличный для универсалов разгон особенно с pwr, 180 идёт вообще без проблем, на светофорах ни с кем не соревновался, но уходит весьма шустро. конечно это не спотривная машина, а чисто для отдыха. места полно, полный привод, была бы чуть повыше так бы вообще джип был.
проблем с ней никаких не было, если конечно не считать разбитого лобового( камазик камушек прислал ). салон приличный даже очень. абс, климат, ченджер на 12, 4 колонки базовые. бензина хавает не мало (где-то 12), особенно по сравнению с камрюхой которая ела 7 литров дизеля, но и была от этого только тупая (дизель он и в африке дизель). короче хорошая машина для семьи и для отдыха.




Автор: Iv, Moscow
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE (2.0, 16v)
Марка кузова:Сарай :))
Трансмиссия: АКПП
Привод: FWD
Срок владения: 1мес.

Мнение мое по поводу Калдинки может быть не самое авторитетное (пока наездил за месяц не больше 1000 км), но думаю, будет интересно тем, кто только выбирает себе машину.
У меня пока в распоряжении 2 машинки - вторая -ВАЗ 093. Вот моё сравнение:
Калдина - больше салон(!!)/внеш. габариты, но радиус разворота (субъективно) - меньше, выше плавность хода, рулёчек легкий, меньше шум в салоне от дороги/мотора (зато всё слышно, когда по песку/гравию едешь), в пробках на АКПП удобнее двигаться, кондишн охлаждает, бардачков полно в салоне, очешник над зеркалом заднего вида.
Правый руль - ерунда, сел и поехал. В городе не чувствуется (ну почти:)) - первые полчаса путаешь поворотники/дворники).
Есть одна интересная фича - если включал стеклоочистители, то при включении задней передачи "метла" сзади сама делает несколько взмахов. Движок (2.0) - теперь на дороге никто почти не обижает, и !!! даже уступают дорогу!. Хотя при разгоне шумноват немного.
Смотрится машина - просто супер (особенно, когда помоешь:о))): дуга (где должны были туманки висеть!), двухцветный кузов, тонировочка, рельсы на крыше, литьё.
И всё же не совсем согласен с теми, кто говорит, что ВАЗы - полный отстой.
После пары недель на Тойоте сел опять на "093":
Просто наслаждение "резкостью" механики после плавного автомата на тяжелой машине. Всё работает очень чётко, понятно (про трансмиссию, движок, тормоза). Останавливается гораздо четче Тойоты (Ну это и понятно, всё-таки 400кг разницы!).
На ходу отсутствие ГУР практически не сказывается, машинка располагает к активной манере езды. Если передачи втыкать грамотно, едет довольно бодро.
Смело влезаю туда, куда на Тойоте не сунулся бы.
Про кондишн - как ни старался с настройками, а насморк всё равно заработал, а на "093" - кондишн, ну сами знаете:))))
Бензин - во-первых лей, какой есть и ничего не страшно (нету форсунок, нейтрализатора и пр., пр.), во -вторых, расход поменьше. Про деньги - Тойота стоит как новый жигуль и в ТО пришлось вложить довольно приличную сумму (масло, ремень, ролики, колодки, ОЖ, Dextron II, и пр., по мелочи), а ещё резину новую надо...
На жигуль всё это копейки стоит.
Недавно с друзьями на природу выбирались, все на иномарках (Renault Megane, Audi A4, Daewoo Nexia), а я на жигуле. Так по кочкам я бодро скакал впереди колонны, а они еле ползли, боясь что-нибудь оторвать.
Так что вывод напрашивается сам собой: если хочется комфорта, престижа, и надо кучу народу везти, да ещё со скарбом, да лучше по трассе, то готовьте денежки и выбирайте Калдину! - отличный автомобиль.
Ну а если денег не хотите тратить помногу и нужно в одиночку "шустрить" по городу, иногда съезжая с асфальта. Если не пугает вялотекущий мелкий ремонт, то девятка самое то!




По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Jamesabexy

15.09.2006

Добрый день. Хотим предоставить свои услуги взлома сайтов, скайпа, любой почты, социальных сетей(вконтакте, одноклассники, фейсбук, инстраграмм). Прослушивание вайбер, вотсап, чтение сообщений и многое другое. Многолетний опыт и огромное количество отзывов о нашей работе. По всем вопросам в telegram - @Dred36

Jamesabexy

15.09.2006

Доброго времени суток мы рады вам предл
услуги грузчиков

переезд Волжский

Jamesabexy

15.09.2006

Доброго времени суток мы рады вам предл

квартирный переезд

Jamesabexy

15.09.2006

Доброго времени суток мы рады вам предл
услуги грузчиков

Jamesabexy

15.09.2006

Заказать поисковая раскрутка сайтов продвижение сайтов и seo По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин SEO PRO1 мы с удовольствием ответим на все интересующие вас вопросы...Анализ вашего интернет-проекта бесплатно

Jamesabexy

15.09.2006

Заказать seo в деталях продвижение сайтов с учётом тематики По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин SEO PRO1 мы с удовольствием ответим на все интересующие вас вопросы...Анализ вашего интернет-проекта бесплатно

Jamesabexy

15.09.2006

Заказать seo оптимизация продвижение сайтов в поисковых системах По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин SEO PRO1 мы с удовольствием ответим на все интересующие вас вопросы...Анализ вашего интернет-проекта бесплатно

Jamesabexy

15.09.2006

adult women want sex without commitment Se bilder ��https://sexygirlfree.com Реальные знакомства взрослых женщин из твоего города которые хотят знакомств без обязательств на одну ночь.

Glennram

15.09.2006

заказать продвижение сайта в топ 10 логин в скайпе SEO PRO1

RosarioKak

15.09.2006

заказать поисковое продвижение сайта логин в скайпе SEO PRO1

1 | 2 |