Toyota Carina 1997
Автор: Евгений, Барнаул
Год выпуска:1997
Двигатель:7А-FE
Марка кузова:АТ-211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: первый год 9 л, второй - 10 л. Зимой - 12 л. Все в городе.

В апреле решил поменять все стойки и уже начал было прицениваться и выбирать место покупки. Как один знакомый посоветовал прокачать. Хоть я и не сторонник прокачки, но он меня убедил. Загнал машину на прокачку стоек. Обошлось по 1000 р. за стойку (это только за работу, дороговато), зато гарантия 1 год (это хороший аргумент, т.к. в других местах 3-6 месяцев максимум). Заодно поднял машину: зад на 3 см, перед на 2 см. Также пришлось поменять резинки на заднем стабилизаторе, яйца спереди и один сайлент-блок. Вышло всего с материалами плюсом к стойкам около 3000 р. В принципе недорого. Перестала цеплять в гараже за асфальтовые выпуклости и уснувших полицейских. Как выяснится потом - полгода я под машину уже не заглядываю. Если сейчас качнуть стойки, то они как только после ремонта. Короче мне понравилось, как ребята сделали. Буду теперь к ним ездить. Но это уже в случае смены машины. Барнаульцам – они находятся по следующему адресу: едите вниз по Малахова, перед Бией сворачиваете направо, проезжаете метров 300 и спускаетесь к гаражам, они находятся в самом низу. Узнать просто – там всегда куча спортивных машин – они на них специализируются, готовят к драгам, поэтому подвеску делают на совесть. Телефон 69-73-60. Звать Павел и Андрей.
После прокачки машина значительно стала пожестче, перестало заносить задницу в поворотах, рулить приятнее и на кочках не раскачивается. Дальше пришло время менять тормозные колодки: заехал к ребятам, которые точат диски. Проточка обошлась 300 р/диск без снятия диска, колодки Корея (передние, задние еще живые) около 900 р. + замена 100 р. Как то раз еду с работы домой – руль перестал поворачиваться. На корабле паника – еду по главной улице машина едет только прямо, а вот уже и мой поворот, что делать. Стал крутить со всей силы - помогло, даже понравилось в какой-то момент – ощутил себя как на камазе. Сразу в сервис. Думал гидрач вылился или ремень порвало. Минута осмотра и вердикт – крестовина. 450 рублей + 250 за работу и я снова на коне. Следующие траты предполагались в октябре: смена копыт. Шиномонтажники обурели, я рассчитывал на 600-700 руб. – получилось 1 100. Шиномонтажка «А-диск» на Солнечной поляне, 30. Чтоб все знали. Рассказываю подробнее. Заезжаю, отдаю колеса, говорю поменять, отбалансировать. Начинают делать, я то время рассматриваю прайс. Прайс как прайс: шиномонтаж – 55 рх4, балансировка – 50 рх4, камера 120 рх2 (две уже стояли). Итого думаю 660р. Подходит один говорит: в одно колесо раньше ставили жгут (киваю, правда). Нужно его заремонтировать – чтобы безопаснее – смотрю прайс ремонт колеса – 160 р. - согласен, что делать. Делают. Начали считать: ремонт колеса обошелся в 460 рублей – варка 300 р + заплатка 160. Сцуки в прайсе ничего про варку не написано. Знал бы – отказался. При чем в три горла пытались меня закачать азотом, говорю – не надо, нет, мля, поет свою песню как соловей. Это уже натурально деньги из воздуха (азота в воздухе 73%). Пришлось раза 4 сказать нет. Я эти чудеса торговли по себе узнаю (работаю региональщиком). Отдал деньги, забыл. Но другим рассказал. Через день мне батя жалуется – в том же заведении его тоже раскрутили как меня. Туда больше не поеду, из принципа, хоть и напротив моего дома.
Настали небольшие холода, на выходные не трогал машину – отдыхал (читай болел с бодуна). Пришел в понедельник – капут аккумулятору. В гаражах как назло никого нет – прикурить не у кого. Пришлось топать до магазина аккумуляторов, благо рядом. Звать продавца – чтоб помог прикурить. Выбор нового аккума упал на турецкий «MUTLU» - 63 ампера, 1620 р. Т.к. клеммы у него толстые – купил переходники свинцовые – 80 р. Размером он побольше, чем старый хоббит, пришлось выкинуть поддон и поменять планку крепления сверху. Поменял сам за 10 минут. Влез нормально – ничему не мешает, так что берите и ставьте, не бойтесь. Теперь если включена музыка – при зажигании не отключается на пару секунд, как раньше. Старый выкинул, но он молодец: с Попонии полтора года отработал, а были ведь и морозы зимой под 40, не подвел ни разу (видать умер своей старческой смертью – почтим минутой молчания его память). Про замену масла ничего рассказывать не буду – неинтересно.
Эмоции утихли, теперь немного про машину: динамика откровенно хромает: до сотни за 13 сек, причем половина из них с 70 до 100. Но мне грех жаловаться, т.к. езжу в основном по городу, хотя и по 100 км в день наматываю. По трассе максимум разгонял до 170, дальше не лезет, или встречный ветер был. Обороты как у всех на 4000. Сиденья уже не кажутся такими удобными – сказывается всего 3 регулировки, а не 4. Задница затекает, пардон. С пассажирами больше одного откровенно приходится раскручивать больше 3000 оборотов. Багажник, как был здоровый так им и остался (входит зимняя коляска в сложенном состоянии плюс теща, шутка), складываются задние сиденья. Обналичка 2,5 м и багажник закрыт, если что-то гибкое, вроде стеновых панелей, то и 3 метра входит. Расход немного подрос: был в районе 9 л первый год, сейчас 10 л стабильно. Бензин 92. Заливал раза три 98, где-то 9,5. Экономии нет из-за цены , так что езжу на 92. Свечи менял уже второй раз. Поставил Денсо – по-моему они лучше НГК, подделок меньше. У всех неплатиновых свечей зазор 1,1 мм, нужно разогнуть до 1,3 мм. Хотя большой разницы нет, если вы не педант. Так же поменял воздушный фильтр: первый раз поставил Манн (400 р.), второй раз оригинал (660 р.) Едет одинаково. Проверка воздушного фильтра на замену – уронить его на газетку или чистый асфальт с высоты – 1 м, если осталась пыль (много пыли) – меняйте, можно продуть, скажете вы, но хитрые ребята из сервиса сказали, что при продувке рвутся микрочастицы фильтра, потом будете чистить топливную систему. Или это опять чудеса торговли. Но смысл сервисменам разводить клиента на фильтр, если сам можешь поменять его за 1 минуту. Кстати при замене из емкости где лежит фильтр можно компрессором выдуть много пыли, только гофру закройте, я ее закрывал старым фильтром, а продувал переносным насосом от прикуривателя. Пыли было достаточно. Новый дольше прослужит. Теперь расскажу про магнитолу. Брал я ее у хорошо знакомых ребят, устанавливал у них же. Магнитола дорогая, ценник на нее был около 12-13 т.р. После установки прошло около 4 месяцев и перестали выезжать диски. Что-такое, за такие деньги и такие косяки. Приехал, сняли они мне ее, повез в гарантийный сервис. Там меня встретили как родного. Это у них самое любимое занятие за 15 минут содрать 400 рублей. Оказывается у всех магнитол с откидной панелью (в смысле на моторчиках, а может и не только) пылью забиваются так сказать «вытолкные» цилиндрики (короче, как в компьютерной мышке) и данную процедуру нужно регулярно 1-2 раза в год делать. Т.к. у меня на тот период была гарантия, то сделали бесплатно, и посоветовали приехать перед тем, как закончится гарантия. Вот это я понимаю – забота о клиенте. Ну или как то с пылью бороться. Например, поставить наконец-то салонный фильтр. Так что, если у кого похожая проблема – знайте правду.
Пару слов о распространенности: у нас в доме на три подъезда три карины, плюс у отца - карина и у знакомых две, правда уже 99 года, помоднее. Ездят как молодые ребята, так и дядьки постарше. Кстати у бати расход около 9 л на сотню, но он и не гоняет, так как я. Кузов ни гниет, капот открываю в основном воды залить в омыватель, основные затраты только на ходовку, но это претензии к дорогам, а не к машине. Такую машину я бы советовал семье не более чем из трех человек или пока парам. Подойдет и девчонкам.

Toyota Carina 1997
Автор: Вадим, Краснодар
Год выпуска:1997
Двигатель:7A-FE 1,8
Марка кузова:AT211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: FF
Срок владения: почти 2 года
Расход топлива: 5,5 - 10,2 (читай ниже)

Третий и прощальный отзыв о моей ласточки.
Итак за плечами 23 месяца владения и 29,5 тыс. км. по плохим дорогам родного Краснодара и хорошим дорогам Краснодарского края. Продал я машинку своему другу, хотя говорят друзьям лучше машины не продавать – но т.к. я был в ней полностью уверен и даже не думал ее продавать еще как минимум год, к тому же друзья меня уговорили – в общем решил - и на следующий день мой друг ездит уже на Карине, а мне пока не придет моя машина одолжил во временное пользование свой Ваз2105, за что ему огромное спасибо (хотя это было неотъемлемой частью сделки) .
Ну ладно - теперь обо всем по порядку, возможно следующая информация будет немого не соответствовать предыдущим отзывам, т.к. опыта уже больше и трезво можно взглянуть на все, а также постараюсь не повторяться – а отразить только самые важные моменты.
1. По поводу покупки – нашел свой аукционник и офигел какой он все-таки крутой ( протектор 8 на всех колесах, три А1 и две U1 –вроде все) а оценка стоит 4 – аукцион ТАА. Сейчас оценку 4 дают за такие вещи, что по-хорошему по приезду машины надо рихтовать и красить (А3, U3 и не в единственном числе). Замечание механиков только одно – и то, видимо, по поводу перегоревшей лампочки стопа. В общем с машиной повезло изначально, к тому же на 92 тыс. было проведено ТО-100, что избавило меня от необходимости менять ремни, ролики, фильтры и все жидкости. (я ее взял с пробегом 95т) 2. Эксплуатация автомобиля: на ремонты за 2года я потратил 1450р. (лампочка стопа, чистка суппорта и замена пыльника шруса - веду полный учет всего, что касается авто). На обслуживание вышло 10100р (4 замены масла с фильтрами, 1- обновление масла в автомате, 1- замена свечей, 1-замена воздушного фильтра, 1- замена бензинового фильтра, 1- развал). К моменту продажи начали потеть задние стойки. – ВСЕ.
3. Расход бензина: при спокойной езде по трассе (100-110) расход составляет 5,5 л (это минимальный летом с кондиционером). Максимальный расход который у меня был по трассе – 7,5л. (частые кикдауны, гористая местность). Чаще всего - 6,3л. По городу – от 9.8 до 10.2. Все данные по расходу я тоже записываю, поэтому это не выдуманные цифры.
4. Салон – для задних пассажиров места больше чем в марке в 90 кузове, чуть меньше чем в Висте(Камри) в 40-м кузове. Передний пассажир чувствует себя лучше, чем в этих двух машинах.(хотя в старлетке – переднему пассажиру еще больше места, чем в Карине) – вот такая вот загадочная японская мысль… Водителю если рост превышает 170 – гораздо удобнее в Марке и Висте, за счет дополнительной регулировке руля (вперед-назад) на марке и регулировок сиденья по высоте (в этих двух машинах). На Карине регулировок сидения по высоте нет, руля вперед-назад нет, регулировка руля вверх-вниз очень маленькая. Таким образом если водитель полностью выпрямляет ноги, то не дотягивается до руля – нормальный хват (даже при моем росте 176см) . . – косяк.
5. Двигатель – нет не так ДВИГАТЕЛЬ – вот потому что этот зверь выдает максимальный крутящий момент уже на 2800 об/мин. (мощность всего 115л.с) Если вам это ничего не говорит, тогда немного опишу ощущения - с места рвет почти все, у кого меньше 160 лошадей (я имею ввиду классические седаны). С целикой 145 лошадей до 90 идет вровень. Марка (2л, 135л.с) на первой обгоняет метров на 5 и на 400 метрах отставание около 15м. Благодаря моменту на низах машина идет за педалью сразу без задержки, без переключения на пониженную (если конечно не кикдаун). Зато после 100 (когда включается 3-я), ускорение уже не то (по сравнению с тем же марком). Естественно с нашими тазами не сравнить, если до 100 они более менее ничего, то потом – просто мертвые. Все-таки, Карина - городская машина. Еще есть маленькая проблема – коробка крутит двигатель до 5200 (~103 км/ч), хотя redline начинается на 5600, момент на этих оборотах почти максимальный (по ощущениям) –еще маленький косячек, который выливается в задержку при обгоне на скорости 100-110 км/ч. (на марке 3-я включается на 120)
Еще проблема именно этого движка (хотя ее некоторые устраняют) – в пробках при D+тормоз – обороты падают до 500 и происходит легкая вибрация, в принципе пассажиры ее даже и не чувствуют, а я привык – к тому же сильно зависит от бензина – иногда зальешь хороший 92 – так и нет ни какой вибрации. На 95 - есть всегда. Машина рассчитана на 92 – я им всегда и заправлял – выхлопная труба наверное скоро сгниет, т.к. там вообще сажи нет.
6. Подвеска –собранная, мягкая, - как раз для наших дорог, но на скорости более 140 начинает плавать и укачивает задних пассажиров. Опять – это говорит о том, что машина более городская (тот же Марк на этой скорости идет как влитой).
Проблема всех японок, которые мне встречались – совершенно не возможно ехать с приоткрытыми окнами на большой скорости – шумы просто не реальные, даже ветровки не помогают.
Что еще добавить – машины идеальна по соотношению технические характеристики, качество, цена. (именно с двигателем 1,8) . Я продал, потому что уговорили друзья да и захотелось попробовать Хонду (Vtec, вариатор и т.д.).

Toyota Carina 2000
Автор: Alex, Irk
Год выпуска:2000
Двигатель:7A / 1800
Марка кузова:211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: город более 10 трасса менее 10

Начну по порядку. Это моя вторая машина во владении, до этого было Т.Корона 1993 (4S (1,8)/ MKПП), управлял и другими, (перечислять не буду), отъездил на ней год, был доволен, но как всегда встал вопрос о приобретении авто более свежего, и комфортного (на автомате). Корону продал за 6 дней, мог бы и быстрее, что мне очень понравилось, но вся ошибка в том, что я не определился с дальнейшим выбором т.е. что мне надо… Сразу совет: пока имеете авто и хотите его сменить, то необходимо точно знать на что, а затем продавать, или меняться.
Так вот после продажи под мой выбор попали практически все марки японоавто, а это привело изучению более 30 автомобилей (отзывы, каталоги, сайты и тд, в основном спасибо этому сайту, постоянно выручал меня). Одним словом практичность берет свое и постепенно я отказался и от вариатора, и от 4WD, и марок (NISSAN, MITSUBISHI, HONDA, SUZUKI, SUBARU, ISUZU, DAIHATSU) не буду объяснять почему, но осталась только MAZDA, TOYOTA. Первая потому, что у отца имеется, и очень понравилась Cappella, только я хотел седан, чего в итоге и не нашел, ну а со второй все понятно. Вопрос, где приобретать? тоже не раз возникал, но так как я доверяю только себе и имел опыт выбора решил брать сам на авторынке (г.Иркутск пр-е Рабочее). Одним словом сказать – искал очень долго (более 2мес.), основной рынок работает только в субботу и воскресенье, так что дней получается не так много. Сначала ходил присматривался, потом просто ждал когда будет то, что хотел, и как всегда понимал, что при большом кол-ве авто, выбора совсем нет. И в итоге, как это часто бывает, купил с горяча. Очередной поход ничего хорошего не сулил, и я уже просто ходил, смотрел Тоёты. Состояние было у меня уже не боевое, заканчивался день, все по-тихой разъёзжались, и одним словом я себе сказал - надо что то брать, и из далека увидел ее Карину. Подошел посмотреть, кузов целый, с тумаками, год 2000, ценник 8800, пробег 101000 еще знакомый перегон был рядом, сразу нашли косяки (гнутый радиатор, не значительные сколы краски, большие зазоры м/у бамперами, и какое-то постукивание на неровностях сзади). Поторговавшись с хозяином (236000) огляделся еще разок и в надежде, что найдутся еще косяки поехал на диагностику. Представляете себе, разве так можно приобретать авто…?!
Диагностика подвески на стенде, определила только ничтожный люфт правой шаровой, все стойки рабочие, скрипят задние сайлентблоки передних рычагов. Двигатель 12,5 компрессия одинаковая в каждом цилиндре, в общем тоже ОК, под машиной уже отвис глушитель, резина летняя. Моё мнение вибро стэнд –ерунда. Поехали, оформили, рассчитались и … и поставили в гараж – весело. На следующий день пришел в гараж уже с лучшим настроем, с сознанием что стал опять автовладельцем, да еще и свежей мащины. Принялся внимательно рассматривать все что купил, но уже другими глазами (панель под дерево, подочечник с лампами, ручка в заднем диване, велюр, чистота, короче все супер по сравнению с моей Короной селектовой), настроение поднялось, поехали ставить сигналу, и в мою машину врезается в заднюю часть на перекрестке, женщина на минивэне. Настроение опять упало, ГАИ, батальон, страховая, описывать не буду, но с этого момента не раз слышал в свой адрес (и от той которая врезелась), что если раз въехали, значит машина притягивает аварии, и продавай ее короче и все такое и тем более что в первый день владения. Я в это не верю, но на душе не спокойно.
О машине: двигатель тихий; руль легкий; подвеска жестковатая (не как на сивике) может из-за зимы; что то на скорости более 30 так и долбит; сайлеты жуют как ни смазывай; купил резину и литье сделал развал - искривили руль, обратно никак, переставили руль на один зубок, теперь кривой в другую сторону; шумноваты, и поскрипывают ремни, по городу расход беспокоит по трассе нормально; шумоизоляция ниже среднего; скорость набирает в начале хорошо, потом плохо; переключения передач не чувствуются; АБС нормальная; свет устраивает особенно с туманками; греется быстро; теплая; в салоне ничего не скрипит пока; места задним пассажирам мало в ногах за мной (выдвигаюсь до конца); зеркала заднего вида обзорные;
По поводу что-то гремит – может они все 210 такие шумные по подвеске, может это стойки так неровности отрабатывают, был в трех сервисах, одни говорили резинки не правильно стоят поменяли, ничего не изменилось. Другие чашки говорят, я сам поменял, но ничего не изменилось. Короче никто не знает, я решил забить ездить так, пока не потекут, выронить руль, снять почистить ремни, еще чуть поездить, и если совсем душа не ляжет то продать. И еще мне стали не нравиться молдинги (полосы) другого цвета по кузову. Видимо это украшение недорогих машин, или подчеркивание дешевых комплектаций.
Вопрос отличается ли Карина от Короны Премио чем-нибудь кроме кузова? Может ли Карина в 210 быть комфортнее бочки 190, может просто надо еще денег вложить?

Toyota Carina 1999
Автор: glucifer, Екатеринбург
Год выпуска:1999
Двигатель:1.5, 5A-Fe
Марка кузова:AT212
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: в отзыве

Купил машину на рынке в Новосибирске. Думал купить Хонду - седан типа домани/цивик феррио – но на рынке их было мало. Решил взять корону/карину с двигом 7А-ФЕ. Но видимо удача была не на моей стороне. Их было очень много – но либо мега-цена, либо уставшие (видел даже с пробегом ~200 000 – продавец-чудак человек – видно что перегон, а не смотал – ну я думаю смотка одометра была вопросом времени), либо после серьезных ДТП и сделанных как попало (явно в России).
Ходили по рядам, ходили. Смотрим стоят 2 карины – красная и синяя – обе 5А-ФЕ, только у красной комплектация получше, выглядит гораздо свежее и ценник на 200 баксов больше ;).
Посмотрели-послушали двигатель, скинули немного цену – и решили что едем до ямы – если все ок едем оформлять. При выезде с рынка перегон заплатил за 2 дня стоянки – что не могло не радовать ;), показывал нам аукционники (), жд квитанции, сервис-книжку и т.п. Посмотрели на яме – все в идеале, пыльники-резинки-тяги – все ОК. Оформление-страховка-и домой.
Что же мне досталось: Тойота карина, 1999 г (т.е. после рестайлинга), непрокуренная, незатертая, цвет-красный перламутр, 5А-ФЕ (100 л.с.), подушки, абс, климат, двухэтажная магнитола, туманки, датчики парковки, очечник, подсветки, и прочие приятные мелочи типа двух комплектов ключей с брелком …и вместе с этим нережимная АКПП, салон без деревянных вставок (хотя это и к лучшему). Пробег на одометре 33 000 км. (в «аукционнике» оценка 4.5 ).
Дальше все скучно.
Эксплуатация:
Замена масла в двиге и фильтра каждые 10 000 км – масло лил Кастрол 5в40, фильтра ставил оригинал (как то раз не нашел оригинала – воткнул японский аналог «сакура» - все в норме)
Замена жижи в автомате – 1 раз в начале эксплуатации – залил декстрон 3 методом частичной смены со снятием поддона АКПП – переключения стали приятней – без толчков – не забудте прикупить новую прокладку поддона – старую обратно не поставить.
Замена тормозной жидкости
Замена антифриза
Замена передних колодок (неоригинал японский)
Замена лампочек в габарите, в подсветке номера, в фаре (по мере перегорания) ;)
Замена аккумулятора на новую Варту.
Замена воздушного фильтра (оригинал Тойота)
Установка конвертера на радио.
И это собственно все – за 1.5 года каждодневной эксплуатации и 30 тысяч пробега.
Заводка в мороз до -41 без подогревов (машина ночевала на открытой стоянке)
Просто снимал аккумулятор на ночь - утром ставил обратно и заводил с первого (!!!) и очень редко со второго раза. И вообще машина заводилась всегда с первого раза. Правда после езды в мороз застучала стойка сзади – но это 1.5 года в РФ с нашими дорогами.
Из области «тюнинга»  Купил колеса в сборе от калдины GTT (205/50/15) – смотрелась машина с ними конечно гораздо лучше чем с родными – но ухудшилась и без того скромная динамика, и при полной загрузке ложились на отбойники .
Зимой ездил на родный штамповках – купил резину только гудиер ультра грипп 500.
Расход: летом трасса – 7 литров, город 10
Зимой трасса – 8 литров, город до 12
Резюмирую:
«+»
машина надежная, все расходники есть всегда в наличии, сервисы ее знают, салон большой и удобный, умеренный расход бензина, высокая ликвидность на вторичном рынке (продал за неделю)
«-«
Все-таки слабоват мотор, но если ездить 1-2 то вполне достаточен для тошнения в потоке , дороговизна самой машины – аналоги от других производителей дешевле, но не хуже.
Жена моя поездила на ней неделю – когда продавал ревела . Пришлось пообщать, что куплю ей как минимум машину не хуже 
Себе кстати взял у знакомого шкоду октавию, универсал, в полном фарше, 1.8 турбо, на механике.
И не потому что решил отказаться от правого руля, просто предложили очень выгодную сделку .
Сравнивать не буду – карина проигрывает по всем параметрам кроме стоимости техобслуживания и запчастей, ну и расхода бензина 
Если кто то думает – берите. В качестве рабочей лошадки это очень хороший выбор. Возможно жене я куплю тоже карину или корону. Хотя в принципе хочется чего-нибудь другого, да и финансы как обычно будут ограничены  Респект всем японоводам (не зависимо от предпочтений по марке авто)...

По материалам сайта www.auto.vl.ru