Toyota Corolla Fielder 2002
Автор: Сергей, Ектб
Год выпуска:2002
Двигатель:1800
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Механика
Привод: Передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: Город 9-10 л.

Добрый день Уважаемые.. Очень сожалею, что сразу после покупки не набросал отзыв, т.к. впечатления от машины сглаживаются, привыкая к ней. Филдера брал в Е-бурге , с пробегом почти год. В Е-бург Филдер прибыл самоходом, что меня не испугало, т.к. тех. состояние было отличное, и за эти деньги $11 предложение казалось «сладким». Не отпугнула механика, т.к. с механикой в свое время я совладал неплохо.
Пересел на Филдера со Спасио. Двигатель цепной, заметно выше уровень шума. VVT-I позволяет ехать с холостых оборотов, но стирает все подхваты на верхах, если педаль газа продавлена на половину, ощущение ускорения отсутствует, машина медленно, но верно набирает ход, смотришь в зеркала - все позади, смотришь на спидометр - уже под сотню. Если продавить гашетку глубже, то есть подхват после 3000.
Подвеска жестче чем у Спасика, но проглатывает неровности отменно. Сзади балка по типу восьмой подвески - надежно.
Трехспицевый руль с приливами в области хвата – удобно, приятно держать этот бублик в руках.
Панель оптитрон – особо не впечатлила. После Спасика искал на ней часы. Багажник и возможности транформации салоны огромны, задние сиденья складываются в ровную поверхность.
Из находок: 2 яповские монетки разных достоинств. Отдал брату нумезмату. Под сиденьем переднего пассажира ченджер, но без кассетника. Кассетник купил за 500 руб., теперь в моем распоряжении 8-ми дисковый ченджер. Предыдущий хозяин поменял охлаждающую жидкость и аккумулятор.
Я поставил сигналку СтарЛайн (лучше Томагавка, хотя производитель один). Поменял воздушный фильтр – 550 руб. Салонный фильтр менять не стал (1500 руб), продул воздухом на шиномонтажке (10 руб).
Коробка механика, масло не менял, да и не знаю надо ли??
В двигатель залил Ликви Моли с молигеном – 5W50, ничего нигде не бежит, не сочится.
Топливный фильтр находится в баке с бензонасосом, пока недобрался, может летом…
Отрегулировал ручник. Регулируется из салона, для этого необходимо снять консоль на полу между передними сиденьями (делается все легко описывать не буду). Когда отрегулировал ручник добавил смазку в шарнир рукоятки переключения передач, переключать стало немного легче.
Ближе к лету поменяю передние тормозные колодки, уже взял через Exist, TOYOTA – AISIN, стоимость 1500 руб. Возник вопрос по поводу смазки суппортов, действительно ли это так необходимо?
Планирую приподнять заднюю ось, иногда цепляю. За счет увеличения диаметра колес, как мне сказали в магазине нельзя, т.к. у Еврокороллы стандарт 195/60/15, больше нельзя, будет задевать, наружный диаметр колеса при этом такой же как и при 185/70/14.
Снял дождевики, штука небезопасная, бесполезная, ухудшающая экстерьер Филдера (субъективная оценка). Значительно ухудшают обзор справа, особенно в темное время суток (широкая стока, дворник не доходит 1,5 см + дождевик), да и окна не открывал ни летом, ни зимой, зачем они нужны?? Даже если ими пользуются курящие, то 99% японок идут с ними, это не значит что вся нация курит. Лучше бы ставили брызговики - актуальней. Радует расход топлива около 9-10 по городу, стал редким гостем на заправке, Спасик потреблял значительно больше.

Toyota Corolla Fielder 2001
Автор: Евгений, Челябинск
Год выпуска:2001
Двигатель:1ZZ 1,8
Марка кузова:ZZE124
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: AT
Привод: 4WD
Срок владения: 02/2005
Расход топлива: 6,5-13

Предыдущие авто: Тойота ЕД, Хонда Аккорд, Ниссан Либерти. Эта машина досталась случайно, присматривал Аккорд Вагон. Однако вариант показался хорошим, взял. Впечатления за первый месяц эксплуатации:
Подвеска энергоемкая, хороший клиренс (160), однако можно бы и пожестче. В поворотах ощутимые крены. В общем, не гоночный вариант.
Двигатель - без претензий. 1,8 как 1,8. Можно со светофора педаль задавить, ТАЗы отдыхают, но есть и порезвее машинки, до Аккорда далеко, да и полный привод дает о себе знать.
Читал много отзывов о шумной цепи ГРМ, на моем моторе шума нет вообще (пробег 75000 родной). Ребята в сервисе сказали - тысяч 200 цепь можно не менять.
Расход по снежной каше около 13 - короткими перебежками и с прогревами. По трассе негруженая машина при скорости 100 - 120 кушает 6,5 или чуть меньше. Правда, ехать скучновато, ноэто уж кому что нравится. При 160 - примерно 11-12л. (Это 95, пробовал 92 - не едет и жрет)
Разгоняется уверенно до отсечки (порядка 200 по спидометру). При этом отлично держит дорогу.
Как заводится в холода - не знаю. Сигналка с запуском заводила при -10, дальше двиг ни разу не остывал.
Отдельная тема - полный привод. Зимой так вообще песня. На нешипованном зимнем гудьире чувствуешь себя как на асфальте. Очень интересно поведение машины в повороте на предельных режимах. Сначала сносит передок, как на переднем приводе, потом на выходе сносит задницу как на классике. Однако поведение машины при этом вполне прогнозируемо, занос легко можно прекратить. При трогании с места полный привод работает не совсем так как хотелось бы. Если надежно засадить одно колесо, то оно одно и крутится, остальные отдыхают. Блокировочку бы да еще раздатку... :))
Салон добротный, хотя материалы бедноваты - ткань с ярлычком ISOFIX. Хорошие варианты трансформации, отдельное спасибо конструкторам за переднее сиденье - столик.
Отличная шумоизоляция, не ожидал от машины такого класса. При спокойной езде до 3 тыс. оборотов звука двигателя в салоне нет.
Штатная музыка слабовата, заменил на мп3. Так гораздо веселей. В багажник воткнул саб Алпайн 240 вт с соответствующим усилком - прокачивает с трудом, можно сказать что это минимально возможный вариант.
Общее впечатление: хороший семейный универсал с полным приводом для городской зимы.

Toyota Corolla Fielder 2001
Автор: Влад, Армавир (это на Кавказе)
Год выпуска:2001
Марка кузова:3 POL-LITRA
Расход топлива: от замены до замены

За рулем лет 25, Половина, ессно, на отечественных. Первый был "ЗАЗ". Притащил на веревке, реанимировал, сделал "цацку", а он все равно запором остался. Сменил на "москвич", притащил на веревке... И далее по списку. ВСЕХ отимел. "...опыт - сын ошибок трудных..." Поперло на мемуары... о чем это я?...
Так вот: Из японцев "фил" у меня всего третий. До него была CAMRY, так что больших восторгов не испытываю. Но и хаять не буду. Машинка по деньгам, даже чуть лучше. С поправкой на особенности нашей Родины (папуасы от стеклянных бус тоже пищали).
У нас на юге навезли их, как мандарины в сезон из Абхазии – все кому не лень. И, что заметил, ну у ВСЕХ аукцион 4В и доставка контейнером морем. Только вот 9 из 10 крашеные и в какой-то черной копоти, фиг просто так отмоешь ( может, к трубе привязывают?). Так что не верьте никому, смотрите в оба! Куда и как смотреть говорилось много раз, повторять не буду.Чуток дополню: постарайтесь затолкать палец в маслозаливную горловину. Влазит мизинец в сторону лобовины. Зачем? Да почти все движки загаженные. Под пробкой тряпкой протрут, а дальше можно кизяка наковырять. На старуху есть проруха – я попал. В общем, не катастрофа.
Нижняя часть поддона плоская, как на АКПП, снимается очень легко. Сидит на герметике. Добрая треть движка изнутри отмывается зубной щеткой. Маслоприемник лучше снять и тоже промыть. Сетка у него снизу закрыта почти вся – тот еще говнюшник. Будете собирать, герметика много не кладите. Привалочные подогнаны идеально, все вылезет.
Сверху чуть «веселее», но не бойтесь, напортачить не сможете.Пластиковый кожух на четырех гайках, две (по диагонали) на фиксаторе резьбы (белая краска). Кстати, сразу ясно, если лазили. И еще. Передние отверстия - прорези, на гайках оставляют отпечаток в виде полосок. Второй раз на то же место не завернуть, будет видно. Под кожухом откручиваем и вынимаем свечные колпачки-катушки. Шлейф убираем, провода не перепутаешь. Свечи не мешают, хотя менять надо сразу. Клапанная крышка крепится по периметру и посередине. Снимайте осторожно, у меня прокладка посередине прилипла к головке (на свечных колодцах).
Перед вами еще треть моторных внутренностей. Грязи ЕЩЕ больше. Отваливается пластами. Выгребал полдня. Из растворителей позволил себе только чуток керосина. Клапан сапуна завис. Промыл – заработал. К крышке внутри приклепана пластина маслоотделителя. Под ней вымыть – самое трудное. Лучше сделать.
Собирать легче: на крышке около каждого отверстия есть приливы, не дают перетянуть и убить прокладку. Хотя у меня свой способ (без мануала): отмечаю маркером положение болта или гайки, отпускаю. А потом динамометрич. ключом довожу до метки и смотрю момент. Неплохо снять патрубок и помыть, дроссельный узел. За заслонкой обычно грязно.
После хирургии - терапия: На 3000 пробега 3 замены масла(«промывок» не люблю, аллергия). Лью ЛУКОЙЛ СУПЕР 5W40. И мне не интересны мысли дилетантов по этому поводу. Характеристики (для тех, кто знает, что это такое) заявлены не слабые, даже если папа Алсу на одно деление привирает(завышает), все равно в допуск попадает. А «кастролмобилшелл и иже с ними» у нас тут в Ростове дядя Ашот из одной бочки по канистрам льет. И во все пупер-авторитетные конторы поставляет. Аспирин работает одинаково, хоть «у пса», хоть у кого. При условии, что это не мел толченый.
Фильтр масляный. Подходит от ВАЗов 2108-2115. Беру goodwill og212. Стоит 90 руб. Самый большой по размеру и по площади фильтрующего элемента. С двумя клапанами, ессно. Воздушный Toyota 640 руб. Топливный Toyota 1170 руб. Салонный… калькулятора не хватило. После замочки в стиральном порошке на ночь оччень нежно постирал. Пока чето-то там адсорбирует – за КАМАЗом не воняет. Крутые перцы в тойота-центре, ежели не куплю (у них) новый, стращали поломкой кондера и печки (а еще обрывом обоих бамперов и отваливанием колес), пока ничё не отпало (наверно, рано исчё)…Свечи сменил…Ремень подтянул (так не пищал, но при хорошем освещении при изменении оборотов заметное биение разгруженной стороны)…Плотность родного антифриза (цвет 1 в 1 с трансмисс. жидкостью) -20, пока потерпит... В коробке жижа ярко-малиновая. Здесь Т–4 не беру – сплошной левак. (паранойи нет, справка есть). Закажу в Московии соседу-дальнобою. Да, насчет страхов моторных. Сам боюсь. Как-то упустил вопрос. Вот чего думаю: у джапов престиж марки не на последнем месте. Серьезных косяков вроде маленького ресурса быть не может по определению – люди у них ездят и 12000 в год и 100000. Машины меняют и через 2 и через 10 лет. Сам видел аппарат оттуда с пробегом 700000. Дальше развивать?
Салон беж, но, к удивлению, не очень-то и маркий. Когда выбирал, видел пробежного 1,5 года по РФ с родными кружевными накидками. Цвет везде равномерно темно-коричневый. Думал родной. Поднял накидку, под ней как у всех светлый беж. Кстати, моющим пылесосом легко стирается до идеального. С пластмассой(светлой) чуть сложнее. в царапках грязь держится крепко. Победил тефлоновой полиролью для кузова.
Сиденья… Писали много, присоединяюсь: сзади все хорошо, впереди подушки коротковаты. Поначалу мостишься, правое бедро висит. Регулировка наклона водительского бестолковая. Один вариант – максимальный наклон назад. Подголовники без регулировки наклона, хотя и надобности в ней не заметил… Лампочки непристегнутых ремней отключил – под сиденьями разъемы выдернул.Музыка. Ну, слабенькая. Даже для меня, старого. С заменой было кино: Силком рвать панельку боязно, подергал - не идет. Давай с другого конца: подлокотник, селектор, консоль, бардак, добрался изнутри… толкнул…сама вылезла, зараза. НАДО наклонить дефлекторы, хорошо взяться и просто потянуть на себя. Дальше разберетесь. Вот еще: Задние динамики. Их у меня не было. Провода в жгуте есть. Колодка на 4 провода, попарно скрученных (как передние). А в дверях их нет. Опять «полная разборка» - НЕТ НИГДЕ. Все же нашел: в средней стойке есть разъем всего дверного жгута. На него приходит на 2 провода больше, чем выходит. Они. Добираться так: пороги (вверх, на защелках) уплотнители, накладка стойки (сначала низ, на 2х клипсах) . Двери: накладка ручки (вверх), накладка с клавишей ст. подъемника (спереди вверх), заглушка под ручкой открытия, 3 самореза, панель двери (справа, слева, снизу клипсы, тянуть на себя, потом вверх). Динамики становятся максимум 6,5 дюймов. Ставить совмещенные 2х – 3х полосные нет смысла, слышно только низы и чуть средних(направление в ноги). Поставил раздельные (ну не знаю я терминов). Низкочастотные в двери, высокочаст. вместо пластиковых заглушек в багажном (над окнами). Вместо родного «сэндвича» поставил посерьезней, поднял в проеме вверх, а под него, предварительно закрыв дыру панелью, по углам воткнул еще пищалки. Вроде ничего.
Надоели… Поставил радар – детектор. Подключился к переднему потолочному фонарю, закрепил (спрятал) под зеркалом.
Управление. Очень удивлен. Для машинки такого класса ну просто идеальное. И не заметил особой валкости в поворотах. Вот только чуток вправо тянет. Или сход (надо посмотреть), или особенность – уклон дороги и отключающийся ЭУР на скорости.
С органами упр. разбираться не пришлось – все понятно и удобно. Новая (для меня) фенька: рычаг дворников имеет подпружиненный ход вверх – 1 срабатывание дворн.. А вот задний омыватель ленивый. Секунд 10 ждешь струйки. Зато метла хорошая, всю зону обзора делает чистой.
Багажник большой. Дверь открывать удобно, закрывать не очень. Ручка на нижнем торце внутри, приходится руку выдергивать(капризничаю?). Мне достался некомплект: нет выдвижного ящика и полки-шторки. Есть только сетка-авоська. Ну и ладно! Все равно всю начерно затонировал, багажа не видно. В нишу запаски под большую полку изготовил буковый брусок с опорой на жесткости (поперек), теперь смело кладу груз, полка(дно) не прогибается. Задок слабоват, чуть положил чего – проседает. Надо покумекать с лифтингом. Думаю, не сложно: подвеска - простая балка, стойки с опорой в кузов. Только гайки под обивкой, опять снимать… С передком вообще элементарно: померил проставки алюмин. для 2109 - как родные. Похоже, даже болты не надо менять – у «фила» они длинные.
Тормоза. Не смотря на барабанный задок, ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ. По первОй поосторожнее, берегите корму!
Не знал, куда пристроить телефон. Решение оказалось под рукой. Причем на каждой двери. В ручку. И в машине не забудешь.
Пепельница большая, но под левую руку и за рычагом. А на дверях ветровики – враз попалишь. Так и курить заставит бросить…
Петли крышки подлокотника хрупкие. Мне досталась одна сломанная. Починил паяльником. Соты радиатора (кондея) хрупкие. От мелких камешков не гнутся – ломаются. надо ставить защиту (сетку). Поддоны движка и АКПП на одном уровне, низко. Тоже мудрить надо (Рассея-матушка).
Фары крепкие. По побережью ехал, поймал из-под ТАЗа полено с руку. Думал – пол морды оторвало. Посмотрел – удар в фару, слегка пластик царапнуло. Шлифанул, полирнул – сам не найду.
Хороший угол атаки лобового. Аэродинамика + большой булыжник прошел вскользь. Будь круче – разбил бы. Только верх тонировать пришлось (солнца у нас много).

Toyota Corolla Fielder 2001
Автор: Алексей, Нск
Год выпуска:2001
Двигатель:1800
Марка кузова:122zze
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: перед
Срок владения: с декабря 2005
Расход топлива: 5.9-9.4

После 3х написанных мной отзывов о "серебряной ракете" (в миру-просто Филдере), вроде бы и рассказывать больше было нечего, но возникла ситуация.....
В середине апреля из буржундии, а точнее из штатов с надежным человеком приехали в Новосибирск 6 бочек валволина ( 19 литров каждая) , одна из них, как Вы уже догадались, досталась мне )))) Сразу же скажу, что столь экзотический выбор был обусловлен мягко говоря недоверием к той жиже (см. в предыдущих ..), которую у нас можно приобрести под видом качественного моторного масла. "Испытания" содержимого долгожданной синей бочки морозильником и двиглом 1zz с пробегом в 100ткм не заставили себя долго ожидать.
Синтетический Валволин Премиум Экстрим Блю 5w40 SL/CI-4, судя по тексту на бочке (90% инфы про утилизацию отходов и промывку глаз и рук)))) предназначен для самых современных газолиновых ))) двигателей, но особо рекомендован для турбодизелей (то есть коксуется не раскоксуешь))), хотя конкретной отметки, что оно только дизельное нет. Изготовлено для внутреннего рынка. Когда цедил из бадьи маслице в 3 полторашки (в двигло, мне показалось, из бочки не сподручно заливать), обратил внимание на цвет. Такой темный вариант мне однажды встречался-тоже америкосовский, но Тексако. Закинул образец в Холодец-Симен и вымораживал опытный образец трое суток при -32с. Течет)) еще сутки на супер заморозке при -43. Течет)))), но уже еле-еле. Напомню, что я таким способом промораживал с десяток образцов масел, только Виско7000 и Равенол 0W40 с честью выдержали потуги Сименса))) Всех остальных именитых конкурентов супер-фриц (они его помятуя о русских морозах во вторую мировую еще наверное изобрели))) еще при -32 одолел! Залил в двигло без промывки ( сливал почти чистый ВР 5000 с пробегом в 5ткм). Компрессия осталась преждней, на уровне 14,4-15,1.После 1ткм не потемнело. Угар немного больше БПишного. И тут подсказочка появилась мерзопакостная))) Нужно же было Журналу "за рулем" в апреле опубликовать тест масляных фильтров?!?!
Тонкость отсева.... площадь фильтрующего элемента...падение давления... Ну шарят они не по-детски в таких вещах. Снимаю шляпу))) Грех не использовать информацию)))
На моем двигле место Манн 68-1 сразу же занял Чемпион с138))), Манн подвергся вскрытию и инквизиции при помоЩи отвертки, молотка и пол литра джина Биффиндер, ну руки от масла отмыть.....))))
За 1ткм в нем было столько коксу, сколько не было ни в одном из препарированных в моей практике фильтров (около 30 штук с 1994года, в том числе и москвичевских и жигулевских и волговских), работавщих ну никак не меньше 5ткм. ...... значит что-то случилось..../ камеди клаб/ ))))
Выводы делать рано! Вскрываю масляные фильтры FRAMM и DENCO, на них двигло 1ZZ работало на полусинтетическом Шелле и Лукойле Люксе. Зря я их сразу же после демонтажа в декабре не вскрыл)))
У первого 65 шторок на фильтрующем элементе, общей площадью 540см2, обратный клапан как клеенка разорванная и коксу море. У второго кишки неординарные-перепускника нет, фильтр из прессованных волокн (грязеемкость очень сомнительная) аналогичен по структуре воздушному Тойотовскому. Победитель теста (будь он неладен))) фильтр Чемпион с230 ( это с 2108 вариант, но на 1ZZ встанет-и шаг резьбы тотже, и по привалочной плоскости в аккурат на 72мм диаметра подходит, и 1500см2 !!!!!!! площадь элемента) за 110 рубликов, каково?
Манн 68-1(именно он валволин и фильтровал). Здесь картина еще более мрачная. Коксу и 50 шторок, 500см2))), правда перепускник в идеале. Значит не в Валволине дело. Свин из страны восходящего Солнца думал, что масло в двигле не меняют)))) имбицил он, вот и все"
Первомай, как и положено всем трудящимся я провел за вскрытием 1ZZ.)))))
Пластиковый кожух, катушки, ....... Все логично и удобно....... Нагар на свечах в норме...... Прокладка на крышке живая........... Караул!!!!! Кроме 16 кулачков распредвалов и цепи ничего больше увидеть не преставлялось возможным! Керосин, маленькая отвертка и зубная щетка-инструмент не для слабонервных. Крышку на ночь замочил в карбочистителе. Не попогло! Ковырял 3 часа. Ребра жесткости на крышке тема особая)) Только гигиенические ковырялки для ушей помогут)))) Пластилина, кокса, парафина и ХЗ еще чего за 2 дня извлек из головки и крышки с поллитра((( Штуцер вентиляции был наглухо забит, отводной шланг и штуцер на впускном коллекторе тоже. Шомполить пришлось.А вот второй контур вентиляции был девственно чист))))
Скажите мне, ну на х... высасывать картерные газы из головы а не из самого картера, как это делается на большинстве движков ? Что за бездарное конструкторское решение? Не картерный дым ли эти пироги выпекает в головах тойотовских движков серии VVTi?
Вычистил на совесть))). Кстати цепь в стационарном положении имеет натяг между звездами распредвалов весьма приличную. Верняк, загажен канал гидронатяжителя, поэтому и гремит, зараза! Выкрутил болт штуцера VVTi (на головке, рядом с генератором). И там грязища. Выдувал ... Что-то вроде получилось))). Лаковые отложения не головке вообще ничем не растворяются, только ершиком драть наживую.
Собрать обратно еще легче, чем разбирать. Прокладку не перетянеш, ограничители стоят (зачем Влад, автор более чем достойного отзыва про 3 по пол литра))))) тянул их динамометром не понятно))))).
То, что аналогичная картина в картере, я даже не сомневаюсь ни на секунду. Поддон тоже на днях сниму. Больше огорчает засаженность масляных каналов. Муфта VVTi засажена, 75% даю что не работает. Господа, маслом это дерьмо не вымыть, промывками тем более. Только вскрытие!!!
,,,,,,есть один могильничек...... ..../ камеди клаб/ есть дуровой стенд, дующий химией в подающую масляную магистраль( шланг его насоса цепляется вместо масл. фильтра), может быть попробовать? Очков 10 давануть сольвентом)))) Хотя... если бы действительно все было так плохо, за 10ткм моей эксплуатации Филдера, двигло уже бы стуканул.
Благо праздников в нашей Великой Стране в мае много, можно время для инквизмции поддона картера найти))) Удачи, автолюбители. к.ф.-м.н. Алексей

Toyota Corolla Fielder 2002
Автор: Игорь, Прокопьевск
Год выпуска:2002
Двигатель:1,8
Тип кузова: Универсал
Привод: 4wd
Расход топлива: 11,5л

Ещё кое-что набралось. В прошлый раз я писал про то что не должна много жрать бензы, но после то как замерил ужаснулся оказалось где-то 11,5л в городе поменял воздушный фильтр ничего не изменилось, что сделать ещё, не знаю. Ну да ладно как-нибудь с этим ещё повоюю. В машине ни каких находок (в смысле японских монеток и прочей лабуды) не обнаружил да вообще не сильно и огорчился по этому поводу. Во время покупки на спидометре показывало 50000 тысяч но пробег как мне кажется смотон т.к. в японской сервисной книжке не хватает одной страницы. И еще японец сволочь не аккуратный попался обшивка во многих местах прожженная, на заднем сидении у него собака ездила что ли вся обшивка левой двери изодрана (что за извращенец ну посади ты ее в багажник ей там самое место), багажное отделение тоже оставляет желать лучшего, потолок как будто по нему ногами топтались, вообщем и в Японии есть свиньи вот мне как раз от такой свиньи мне и досталась машина. Но это всё мелочи ведь можно отмыть а панель двери заменить. А в целом от вождения автомобилем испытываю одно удовольствие. По поводу подвески сначала она мне показалась слишком мягко, но теперь считаю что это то, что нужно. Все-таки японцы молоцы. Под панелями не где не брякает даже задняя дверь не стучит хотя она практически на всех универсалах любит чечетку бить. Тут на днях обнаружил что у меня с центрального замка не закрывается задняя дверь. Ну что разобрал обшивку (естественно сломал клипсу ну и держатель клипсы тоже, но ничего страшного клипсу купил, чуть не поперхнулся когда мне сказали что клипса стоит 15 рублей. Нет я не жмот, но за кусочек пластика 15р это круто, а держатель подклеил). Нашёл разъём отвечающий за питание замка отсоединил его и подсоединил его к лампочке, нажал кнопку центрального замка напряжение есть значит, сгорел замок хотел его вытащить, но у меня ничего не получилось (наверное только косоглазый смажет его оттуда вытащить) плюнул на это дело вставил разъём назад и чисто случайно надавил на кнопку закрывания, и о чудо замок сработал, видно был просто недоключен разъем. И вот буквально вчера появилась такая проблемка, пока не определился когда она появляется. Просто едешь и происходит глухой стук и одновременно машина чуть-чуть еле заметно на мгновение подтормаживает, а потом все нормально. Еще поезжу немного почувствую, когда это происходит, а там буду думать что делать.
И вот еще какая интересная штука когда переобувался заметил что на 3 колёсах по одной шпильке обломаны (это как же надо было тянуть чтобы их обломить). Ну я из уже заменил так что по этому поводу не парюсь. Ещё хотелось бы отметить особо очень удобный трёх спицный руль с утолщение в местах где должны быть руки, но всё же немного скользкий. И когда брал машину лохонулся, просто устал уже ходить по базару (утешаю себя) и всял практически не глядя резину на 175/70 R14, так что теперь езжу на резине от мопеда, смотрится отвратительно, а что делать сам виноват.
А по поводу того что двигатели одноразовые может это и так, но про то что они плохие я думаю это всё злые языки ну не могут японцы выпустить такое гавно. Пишут про них такие ужасы, что прям покупай машину и ставь ее в гараж на чурбачки и приходи раз в две недели любоваться на неё. Х…ня это всё.

Toyota Corolla Fielder 2001
Автор: Олег, Екатеринбург
Год выпуска:2001
Двигатель:1800 2ZZ-GE
Марка кузова:ZZE123 Z Aerotourer
Трансмиссия: Автомат- типтроник
Привод: передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: от 9 до 13 л

Вот и отъездил свои первый 10 тысяч километров на Филдере.Понял . что машина полностью меня устраивает не разу не подводила все морозы выдержала с честью.
Теперь , что я на ней менял или наоборот добовлял после своего первого отзыва:
Сигналку поставил Старлайн 8, не супер конечно , но устраивает, в брелке уже кнопку менял просто отпала, теперь ниодна не отпадет , дополнительно все приклеил ( помимо пайки ).
Поменял приводной ремень 680 руб.
Втулки стабилизатора по 350 руб. штука.
Стойки стабилизатора ( Автолинковкие резинометалические) 1080 руб за обе - вообще все призвуки в подвеске изчезли ( хотя мог и не менять родные были в норме...)
Поменял все противоскрипные пластины -шайбы на передних тормозах, все обработал прилагающейся смазкой 760 руб.
Поставил пластиковую родную защиту под предний бампер 750 руб.
Проклел все 5 дверей и крышу, но без фанатизма , облицовку задней перетянул карпетом более приятнее выглядеть стала.В багажнике сделал фиксаторы крышки пола , что бы не прыгал во время движения.Там под крышко куча всяких нычек куда очень много чего входит.
Проклеил точнее утеплил задние арки ( причем как изнутри так и снаружи ( пластиковую защиту), а то там на металле зимой аж лед образовывался. Задемпфировал мастикой защиту передних арок, а также усилил ее крепеж. Поставил противотуманки от DLAA, подключив к имеющейся разводке , а прилагающуюся кнопку и проводку увел на задний противотуманный фонарь в левом габарите , который сделал из светодиодного фонарика (21 светодиод). Поменял подсветку кнопок и климата с зеленой на оранжевую.
Хотел поменять свечи,были куплены новые , но почистил старые свечи (после езды с промывочным Винсом за городом 120-140 км/ч) ( отмочил в Силит Бэнг 2 часа), по виду как новые , ззор то же, Сбросил комп.
Промыл клапан картерных газов, MAF промыл спиртом,промыл БДЗ, продул воздушник.
Итогом стало небольшое снижение потребления топлива в городском режиме в среднем стал 10 литров вместо 12-13 на сотню 98, если ездить спокойно. Сделал дополнительную разводку массы по двигателю и кузову.( остались провода пит ания от саба).
По прежнему при каждой заправке добавляю Кастрол ТВЕ.
Динамика улучшилась после всех шаманств, стало в салоне намного тише и комфортнее.
Вдвигатель дальше и не лазил , все и так работает отлично!
Стало сухо и многие остаются очень удивленными , когда их обгоняет королла причем они ее не могут догнать...В т.ч и харизматические хонды.Ручное переключение передач дает возможность до предела раскручивать движок , в отличие от автоматического режима.
Резину летнюю и диски поставил R16/60, всетаки повыше и помягче Бриджстоун Потенза.
Тормозные колодки поставил Кашияма , все очень надежно и предсказуемо встает как вкопаная.
Теперь все только ездить и ездить из вложений только смена масла ( уже грядет) и бензин в остальном машинка как новая и доставляет только удовольствие от вождения и нахождения в ней.
Небольшой минус алгоритм работы автоклимата с кондеем. Когда дует постоянно в лицо после установки заданной температуры, приходится переходить на ручной.
Когда за рулем жена , а я с ребенком сижу сзади ненарадуюсь как там много места для ног + спинка откидывается еще градусов на 15-20. едешь и кайфуешь.
Правда она машинку побаивается говорит , что больно резвая и резко тормозит - не привыкла еще ( сама на лупоглазом Марче ездит). Вот пока и все пока.

Toyota Corolla Fielder 2001
Автор: Вик, Иркутск
Год выпуска:2001
Двигатель:1800
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5 месяца
Расход топлива: 6,5-8 (радует)

Хочу поделиться впечатлениями о своем новом авто, Тойоте Филдер. До этого ездил на Ниссан Примьера - универсал, 4ВД, 99г.в. 2 литра, еще ранее владел Жугулями 99 модели (рассказывать о ней не буду, за державу обидно), совсем до этого - ВАЗ 2101 (копейка).
Что побудило купить новую машину? Расход топлива на Ниссане. Семейный бюджет не сказать что бы страдал, но выходило почти как на такси. Ну и желание поездить на Тойоте тоже сыграло свою роль. Долго ходил по рынку, выбирал, что же я хочу, а хотел я универсал, путешественник понимаешь! Как вариант рассматривались: Калдина (есть у всех), Ипсум, Виста и Грация (слишком большие), Раум (слишком маленький), Витц (смешно и несерьезно), Спасио (хороший, но не мой). Автомобили других производителей практически не рассматривались исходя из отзывов владельцев и дороговизны обслуживания.
В результате остановил свой выбор на "Филдере". Заказал в японии у компании, занимающейся аукционными авто. С приобретением повезло, уже на второй день на аукционе подвернулся вариант, 50 тысяч пробег, 4 состояние, салон "В". Цвет, двигатель, комплектация - все что я хотел. Купили за 11,5 уёв, и через полтора месяца стойкого ожидания машинка была у меня. Несколько часов потраченного времени в ГИБДД и новая машина со старым номером (решил оставить как память о Ниссане) полностью моя! /Вот оно какое: щастье!/
По сравнению с Ниссаном машина просто сказка. Особенно радует расход горючки - по трассе 6,5 литра, по городу немного больше, до 8, но по сравнению с 14 литрами Ниссана это не расход. Двигатель тойоты не в пример тяговитей ниссановского, с места на минимальном газе - ускорение просто удивляет. По трассе в любой подъем (коих в прибайкалье великое множество) машинка бежит без напряга. По трассе не гоняю, разок попробовал до 150 разогнал, идет легко и уверенно. Подвеска все неровности дорог просто не замечает. По уровню шума в салоне - практически как у Ниссана. Салон, как ни странно, внутри не меньше ниссановского, а в некоторых местах и попросторней. Системе "парктроник" особое спасибо :)
Дизайн.... Дизайн на мой взгляд отличный. Что-то стремительное и необычное, причем со всех сторон. Есть конечно красивые, даже более красивые машины у других производителей, но Тойота Филдер на сегодняшний день явно в лидерах!
Из доработок после приобретения - не считая стандартных замен масел/свечей/колодок/фильтра (кстати, в компании "Фильтр" г.Иркутска, пока я рассчитывался за услуги, установили воздушный фильтр салона, за 750 рублей. Отверстия в фильтре величиной с палец, отфильтровать могут разве что папавший в воздухозабор гравий.... Спасибо Вам, ребяты!!! :)) и установки сигналки - сменил магнитолу. Японская была кривой....в смысле плохо показывала нашу музыку. Пока меняли магнитолу нашли в панели диск, наследство от предыдущего японского хозяина, песни хорошие, жалко на японском языке. К слову в Ниссане нашел пачку почтовых конвертов, японских, что огорчило - без денег.... Все! Нет, еще поставил холодильник в салон, но вряд ли это доработка.
А фильтр салона пришлось доработать с помощью загубленного фильтра от жигулей, купленного на рынке за 40 руб. Слава отечественному автопрому!!!
Что в Ниссане выгодно отличается в лучшую сторону - кнопки стеклоподъемников, в Тойоте они расположены не удобно, приходится поднимать локоть для нажатия любой кнопки. В Ниссане кнопки находились прямо под рукой на подлокотнике. Так же в Ниссане более удобный багажный отсек, с большим объемом и большим количеством отсеков и бардачков, даже прикуриватель там есть (автохолодильник включать). Спинки задних сидений в Ниссане раскладываются быстрее и удобней (не надо снимать "сидушку"). Однако для задних пассажиров просто лафа - можно опустить спинку кресла и наслаждаться поездкой в полулежачем положении!
Водительское место мне кажется поудобнее чем в Ниссане, когда выходил из последнего все время зацеплялся за переднюю дверку (ноги не кривые, не надо!!! :)). В Тойоте проблема с ногами меня не беспокоит. Кроме того, множество бардачков и выдвигушек под всякую мелочь тоже приятно радуют. Обзор в водительского сиденья достаточно полный.
Рычаг переключения передач, или как он там называется на автоматической коробке, пожалуй поприкольней стандартной коробки с овердрайвом. Хотя принципиальной разницы не вижу но по дизайну значительно превосходит обычный автомат, да и в эксплуатации поприятней.
Словом машина хорошая, если и есть недостатки, то господа, для привередливых есть Корветы и Лотусы (в Лотусе говорят с обзором проблема)!

Toyota Corolla Fielder 2001
Автор: Михаил, Новосибирск
Год выпуска:2001
Двигатель:1NZ 1500
Марка кузова:NZE121
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 06.2005
Расход топлива: 9 литров

Искал экономичную и в то же время вместительную машину. Остановился именно на данной модели. до этого была Vista Ardeo. Машина попросторней конечно, но разочаровала. На Viste был двигатель 1ZZ, который на 10 тыщ. км съедал три-четыре литра масла.. Поговорив с владельцами аналогичных машин одна и та же болезнь.. Из этого сделал вывод что от машины лучше избавиться. За год с небольшим эксплуатации fielderа накатал 50000 км. Слава богу в этот раз машина досталась в идеальном состоянии.. За все время эксплуатации поменял только жидкости везде, передние тормозные колодки и все фильтра (советую добраться до салонного фильтра.. он находится за бардачком передним). Подвеска абсолютно впорядке и пока вмешательства не требует. Двигатель хоть и небольшого объема, но очень динамичный и экономичный (110 лошадей). По городу расход 9 литров, на трассе 7. После 20 тыщ. пробега поставил газовое оборудование и не пожалел.. расход 10 литров в городе, на трассе 8. Потерю в мощности для меня не критично (особенно не заметил), тем более для спокойного стиля вождения вполне. Экономия по деньгам в два раза.. Единственное неудобство банан в багажнике сверху катается, но не мешает.
Многие жалуются на мягкость подвески.. Аналогично и с моей.. Вычетал что под перед подходят подставки от девятки. Действительно.. На барахолке комлект стоит 60 рублей. Заменить можно и в гараже.
Про зад думал подложить резинки под пружины, но не получилось. Подсказали умельцы... Между задней стойкой и кузовом можно сделать прокладку из твердого дерева или другого материала. Я сделал из качественной фанеры. Снимаете заднюю стойку и по ней делаете трафарет. Монтаж тоже труда не составляет особого. Нужно снять боковины с задних крыльев, которые в салоне по бокам от сиденья. Под обшивкой два болта на 10, которые держут стойку. Их придется заменить на более длинные 60-70 мм (гайки тоже придется заменить у нас шаг резьбы бругой). Самое главное что работа стоек при таких измениях не нарушается. Кузов поднялся от земли заметно и хоть под нагрузкой машина проседает, но по земле не волочится.. Кому интересно могу выслать фотографии шаблона.
Поставил ксенон. Комлект обошелся в 6000 руб. ночью видно как днем, особенно помогает при мокром асфальте. единственное неудобство что нет дальнего, но он и не нужен. Ксенон на ближнем свете бьет дальше стандартных лампочек. Кто заинтересовался пишите поделюсь тонкостями установки.

По материалам сайта www.auto.vl.ru