Toyota Corona Premio 2000 (25.11)
Автор: wheezer, Барнаул
Год выпуска:2000 (25.11)
Двигатель:3S-FE, 2000 куб.см
Марка кузова:GF-ST215-AEPEK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: 4WD (V-Flex-II)
Расход топлива: город 10л. трасса 7-8л.

Прошло чуть больше недели со дня покупки этого автомобиля. Про восторг отца по- поводу пользования машинкой, я уже писал. Теперь остановлюсь на своих ощущениях.
Первое, что подкупает – это добротный и мягкий пластик, ни чета Subaru Forester. Благодаря этому факту в салоне тишина, даже на высоких скоростях (>140). Дорогу держит уверенно, несмотря на отличный гидроусилитель руля (что облегчает парковку, да и просто маневрирования в городской черте) – информативность заметно не страдает – всё так, как и нужно. Шумоизоляция прекрасная: если рядом с машиной (с закрытыми дверями и стёклами : ) ) встанет человек и будет довольно громко говорить, то с большим трудом можно будет различить отдельные слова. Ранее много читал, что подвеска излишни мягковата, даёт сильные крены при поворотах. По-моему, это сильно преувеличенно. Мелкие неровности подвеска отрабатывает отлично, их больше слышно, чем чувствуется. Более серьёзные ямы и колдобины – с удовольствием «сглатывает», оставляя приятное впечатление. Поезд через «лежачие полицейские» то же проблем не доставляет – клиренс вполне приемлемый. Особых или чрезмерных кренов я не заметил. Решено было особо не мудрить и купить "чейджер" и блины приличные назад, но это ближе к лету. Ещё затонировать пятёркой.
По непроверенное информации: на модификации с 4WD, ставились более прочные задние стойки, чем на переднеприводные аналоги, что ж зима покажет. На эту неделю выпали сильные морозы: порой в вечернее время доходили до -28, а ночью и того больше (конечно, для нас это не так и много, но в начале декабря…), машина заводилась без проблем с первого раза. Хотя нужно заметить, ночует она в тёплом боксе, но согласитесь пять часов у подъезда, то же серьёзное испытание. Прогрев отличный – с нуля хватит десяти минут, чтобы появилось желание снять одежду (как вспомню девятки, аж дурно становиться!). Никакого намёка на «затягивание» или «запотевания» стёкол. Посмотрел масло в коробки – чистое, видно недавно менянное, в ДВС – тоже приемлемо. Ничего не меняли, посмотрел ремешок – вроде добротный, но по науке надо в «сервак» гнать, пущай смотрят всё обстоятельно, но пока нет времени, может к выходным.
Поставил сигнализацию StarLine Twage A8 с автозапуском, вернее не я поставил, а батя, я уже потом узнал, что StarLine. Мне товарищ говорил, мол, что у «томагавка» меню удобнее, чехол есть, а цена примерно та же. Но не успел я накинуть всю эту «туфту» бате, купил он короче этот «СтарЛайн». В «инете» пошарил, вроде бы ничего плохого не говорят, наоборот хорошее, один только минус приводят (да я его и сам сразу заметил) – меню неудобное, чтобы выбрать какой-нибудь пункт, надо несколько раз нажимать на сервисную кнопку и тд. Ну, а так вроде бы ничего. Функций полно: помимо дистанционного прогрева и прогрева по таймеру, есть прогрев по снижению температуры воздуха (ну типа ставишь -20, и она сама заводиться – 10 минут «пашет» и вырубается), открытие багажника и бензобака с брелка, поднимание стёкол (если они были опущены, когда на охрану ставил), и много всякой дряни, которая в реальной жизни «нафиг» не нужна. Ну, пока моё отношение к машине не поменялось. Отличный выбор – за небольшие деньги. Оптимальное соотношение всех параметров. Не знаю, пока мне и отцу нравиться. Но у каждого своё мнение, и спорить я не буду, как говориться: кому что!

Toyota Corona Premio 1998
Автор: bTuner, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE, 2.0
Марка кузова:ST215
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП 4 ступ. 3 режима.
Привод: 4WD
Срок владения: 1.5 года
Расход топлива: Зима: город12-15 литров трасса 10 литров Лето: город (с кондеем) 10-12 литров трасса (с кондеем) 8-9 литров

Это не первый мой отзыв. Как и не первое праворульное авто, на котором я катаюсь. Первый отзыв тут : http://reviews.auto.vl.ru/toyota/sprinter_marino/2896/ ...Много писать не буду. Когда выбирал, на что поменять Марино, исходил из того, что авто должно иметь обьем двигателя не менее 2.0 и обязательно 4WD. Почему 4ВезДе? Да потому что дали мне зимой по обледеневшей дорожке покататся на полноприводной Королле и я обалдел от курсовой устойчивости и управляемости автомобиля. Те кто никогда не ездил зимой на постоянном полном приводе не поймут... Так вот, у меня выбор был из 2 авто: Калдина GT или Корона Премио. Из рассчета, что авто не старше 1998 года и не дороже 10 килобаксов. Калдина с 3S-GE конечно веселое авто, но жена сказала : нах нам универсал? И Калдина отпала... Да и не намного она (за счет более тяжелого кузова) шустрее FE-шной Короны. На момент начала поисков, а искал я в Москве, т.к. тут я не кота в "контейнере" покупаю и могу сам посмотреть состояние авто, в Москве была только одна Корона Премио с полным приводом. Находился продавец в Бутово. Ехал я туда с сомнением, но когда увидел авто, понял, что я его куплю. Несмотря на прожженую дырку в вод. седушке (японец, придурок, курил как паровоз), не смотря на отсутсвие задних аммо и грохочущую помпу. Остально было просто идеально! Цена была 9500. Но для меня торг - это как игра в WarCraft. ;-) Забрал я эту жемчужную красавицу в итоге за 8800. Тут же поменялось все по передней стенке двигателя (ремни, ролики, помпа, сальники), поменялись задние аммо (KYB). Ну еще всякие жидкости и т.д... еще 550 енотов я в нее вложил. Субьективо она на ходу казалась медленне Марино, не такой проворной и хуже управляемой. Но потом на практике выяснилось, что все не так. Корона и резвее на порядок, и оттормаживается лучше. И это закономерно. Она на класс выше Королл. :-) ...
... Основное удовлетворение от обладания этим авто пришло с зимой. Точнее - со снегопадами. ;-) С резиной я фантазировать не стал. Обул ее в бюджетный 5 UltraGrip. Без шипов. Но и его хватило на зиму выше крыши. Корона ЕДЕТ на любом покрытии, причем едет как надо и куда надо. 4ВезДе - это то, что ставит авто на 3 ступеньки выше моноприводных автомобилий на скользком покрытии. И чем более скользкое покрытие, тем сильнее это отличие. при наличии определенного опыта (не маленького) управления переднеприводными и заднеприводными авто, полноприводная машина вполне прогнозируема в поворотах на скользком покрытии. Раллийного опыта у меня нет, и "веером" я повороты на ней не проходил, но то, что постоянный полный привод (50х50 распределение усилия) позволял мне перемещатся намного быстрее по заснеженным улицам зимой - факт. По поводу проходимости: почти джип. Благодаря электронной блокировке межосевого дифференциала. НО!!! Не надо пропускать сугробы между колес!!! Посадка то ниже чем у 4Runner'а ;-)) И вывесить колеса - 5 сек... а там только трос поможет... Но такое было только один раз. ;-) ...Что еще сказать? Едет она как и все япошки - 190 км\ч и отсечка. Разгоняется легко. На включение кондичионера не так сильно реагирует как Марино (двигатель мощнее). ... Надо обязательно отметить более удобную посадку в салон по сравнению с "братьями" по платформе Кариной ЕД и Короной EXIV. Про надежность (при своевременном обслуживании) Тойот повторятся смысла нет ;-)...
PS: ...следующая тоже будет с 4ВезДе... Наверное Will VS... ;-)

Toyota Corona Premio 1997
Автор: Vick, Астрахань
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE 2.0 литра
Марка кузова:ST-215
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: 4WD
Срок владения: 10 месяцев
Расход топлива: 13-15 литров

Это мой первый праворукий авто. Ранее ездил только на тазиках, заканчивая 2110. Подумал, что когда-то все-таки надо решиться и приобрести машину, которая будет надежной и комфортной. Долго шарил в инете, смотрел отзывы и остановился на Короне Премио. Продав свою десятку начал искать себе то, что я уже выбрал виртуально. Выбор пал на переднеприводный вариант с двиг. 1.6, машина в хорошем состоянии, только привезенная, стоила $8900. На какое-то время я оставался без автомобиля и мне это стало несколько напряжно, хотелось ускорить покупку. Осмотрели машину в сервисе, пробег был небольшой, ходовая в отличном состоянии. Решили оформляться, но тут и появились проблемы у продавца, он никак не мог получить ответ на запрос экспертизы. Проторчав пару дней в ГАИ, начал искать другую машину. На тот момент в продаже была только одна Корона Премио, да и та ездила в РФ уже почти два года, но продавалась значительно дешевле. В спешке я ее взял даже не осмотрев как следует. В результате эта разница в цене вылилась мне в значительные затраты на ремонт ходовой (задние стойки, рулевые наконечники, все четыре поперечных рычага задней подвески, задние пружины, ступичный подшипник, передняя подушка двигателя, пыльники), замену всех жидкостей и ремней, замену роликов в ГР. Надо сказать, что на машину полноприводную зап.части идут специфичные и стоят они дороже чем на передний привод, по крайней мере у нас в городе, и все на заказ разумеется. Короче, выложился я конкретно. Зато теперь нет никаких проблем, замена масла и все. Машина достаточно просторная, комфортная. Разгон до 100 - 7,5 секунд при вкл. Turbo, с места срывается моментально, не смотря на автомат.
4WD очень хорошее преимущество зимой, но учитывая наш климат, следующая моя машина будет все-таки только переднеприводной. Очень уж она дорога моя нынешняя в эксплуатации.
В целом - отличный автомобиль и для размеренной и для скоростной езды, но лучше брать его без пробега по России.

Toyota Corona Premio 1996
Автор: Timur, Urai
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE, 2000 cc
Марка кузова:ST215
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный
Срок владения: Февраль 2004 года
Расход топлива: Ёконом - Город/трасса 12/9 Спорт - Город/трасса 14/10

Приобрел я этот автомобиль в феврале 2004 года в Новосибирске, на автомобиль-ном рынке. Понравилась сразу, как внешне, так и изнутри. Дата выпуска - декабрь 1996 года. В принципе, можно было бы замахнуться и на 1997 год, но решил, что лучше разницу в стоимости пустить на дооснащение авто. В итоге досталось авто с Full Time 4WD, с отделкой панели под дерево, с двухлитровым 140-сильным бензиновым двигателем 3S-FE и рулем, обтянутым кожей. АКПП - с режимами спорт/эконом/зима. Добавил литье R15, резину 195/65R15. Машина сразу приподнялась и посерьезнела :). На зиму приобрел «Бриджстоун» той же размерности, шипованный. В сочетании с полным приводом - танк. Причем гусеничный. Со светофора на обледенелом перекрестке стартуем без малейшего намека на пробуксовку. Летом по лесу, да по песчаным пляжам - как по асфальту :).
Поскольку люблю качественный звук, поставил MP3-проигрыватель «Панасоник», усилитель мощности «Альпайн», Акустику вперед - с пищалками на стойках, назад - на фанерную вставку под декоративной задней полкой. Моя Тойота ночует под окном, во дворе, поэтому установил сигнализацию «Аллигатор» с автозапуском и кучей всевозможных наворотов. Самый непривычный - запуск двигателя при разряде АКБ ниже установленного минимума. Под капот - худлок и автономную сирену. В пульте - пейджер и дисплей.
Затонировал. По кругу, американкой. В эксплуатации - добротная, удобная, места достаточно. Приемистости хватает, хотя полный привод прожорлив. В экономичном режиме, не выпуская стрелку тахометра за 3000 оборотов укладываюсь в 12 литров по городу. Минус - отсутствие поясничного валика на водительском кресле, как на предыдущей Висте. При дальних поездках заметно.
Выявленные неисправности. Слегка подтекает сальник коленвала со стороны АКПП. Причем подтекает только на высоких оборотах. Решил ничего не делать пока, поскольку сам сальник копеечный и заменить несложно, а вот чтобы добраться до негоЕКоробку сниматьЕ Залил присадку для сальников. Вот и все пока. Полгода эксплуатации других минусов не выявили. Так что покупкой я доволен.

Toyota Corona Premio 1999
Автор: Иван, Абакан
Год выпуска:1999
Двигатель:2000, 3S-FE
Марка кузова:AT211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 9 - 12 в зависимости от стиля езды

Машину прилбрели ровно год назад. До этого была тазовская семёрка 94 года. Хозяин не я, мой отец. я езжу по доверенности. Но вкусы у нас с ним совпадают. Хотели купить Марка года 95-96 в 90- м кузове. Но у нас на рынке не было подходящих вариантов. в основном двухлитровые. А как хотелось 2,5. Дело в том,что перед продажей тазика мы были в Красноярске. И там прокатились на двух офигенных машинах: МАРК 2 98 года на 3,0, и CHASER 2000 года 2,5 TOURER S, но почемуто на полном приводе!!!! я о таких не слышал. Как нам объяснили эту машину японец делал себе под заказ! Чайник был серебристого цвета, затонирован. Красавец. У нас в Абакане такой один ездит. я просто влюбился. Но цена у этих аппаратов была далеко за 13 тысяч. У чайника что-то около 16 баксов. И таких денег у нас естесственно не оказалось. Поэтому решили брать марка в старом кузове. Звонили во Владик. Либо 2 литра, либо с пробегом. Вот и купили через интернет Премио от отчаяния. Конечно после жиги машина ништяк. Но если рядом станет какой-нибудь аппарат в сотом кузове, то я чувствую себя ущербно.
А вообще, не плохой семейный автомобиль. два литра хороший тяговитый движок. Ездил на премии 1,8, сразу показалось, что тяги не хватает. Поэтому два литра - оптимальный вариант.
Первое что понравилось в машине- это плавность хода. Ёто типа как на Марке с Темсовсвкой подвеской в самом "мягком режиме". Понравился просторный салон только немного узковат.
Как машина пришла, сразу её затонировали. Сейчас через год я поменял музыку. в замен штатной взял акустику KENWOOD, мафон JVC. Отец сказал, что менять её не будет на 90 й кузов. Хотя я бы поменял. Но в целом машина отличная, в плане семейного автомобиля. Если погонять, то кому как. Разгон не плохой, но плавная подвеска даёт о себе знать.
Короче, кому нужен хороший надёжный, именно надёжный(проблем с ней не было вообще), семейный автомобиль берите CORONA PREMIO, не пожалеете.

Toyota Corona Premio 1998
Автор: владимир, Челябинск
Год выпуска:1998
Двигатель:3s\2,0
Марка кузова:ат215

Ёто иой третий японец.До этого были:Терцел;Корона Премио1.8.После покупки заменил масло в коробке,движке,редукторе,ГУРе.Не змененный остался антифриз,но перед зимой обязательно поменяю.Небольшие проблемы с передком(необходима замена стоек стабилизатора).Комплектация "Е".В процессе эксплуатации у меня только положительные эмоции,особенно от 4вд.Ездить начал когда еще лежал снег,а на Урале он лежит давольно долго,так,что 4вд выручал.Немного великоват расход по сравнению с теми авто,что были до этого,но за удовольствие надо платить.Очень большое удовольствие получает семья,особенно от езды на заднем сидении.Попробовал проехать сам,друг прокатил,просто обалденно.Считаю данный авто одним из лучших в данном классе!!!
"Ценность любой вещи определяется не суммой, заплаченной за нее, а тем удовольствием, которое она может Вам доставить"

Автор: Алексей, Новокузнецк
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-215
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: 4WD FULL TIME
Срок владения: 1,5 ГОДА
Расход топлива: от 11 до 16 л / 100 км

В продолжение ранее написаного. Отъездил 1,5 года - думаю, к чему бы придраться. Во, к расходу топлива... Впрочем, при езде за городом от 120 до 180 км/ч, при прогреве машины по 10-15 минут перед поездкой... обижаться не на кого. Расход примерно от 11 до 16 л. Таких экспериметов с "правильной" ездой, как описано на http://www.auto.vl.ru/faq/view.php?id=42 не ставил. Вполне возможно (и реально), что расход будет минимальным. Но я знал, что беру ВэДовую машину, поэтому об экономии на топливе (даже как то переход на газ) вопрос не стоял. Впрочем мой водитель эксплуатирует Короллу 4WD на газе - не жалуется. Но, как говорится Кесарю - кесарево, мне - быстрая езда и нехоженные тропы. :)
Относительно нехоженных троп. Маленькое отступление. Дача у меня находится на окраине деревни, в роще и дорога от основной дороги к калитке получается персональная (метров 800). Не далее как вчера "поймал" какого-то тракториста (шахтовый трактор, ширина ножа в полтора раза больше длины моей машины) и попросил сделать дорогу до калитки. После его двух проходов я таки проехал туда и обратно. Не скажу, что без проблем. В остатках рыхлого снега конечно вязнет. Но мощей 2-х литрового движка (140 лошадей) хватает на то, чтобы не пользоваться лопатой (просто лень), а где с наскока, где с отката и новой попытки проехать до места. Клиренс 14 см не велик, но при "ненаглом" маневрирование (этоя про "с наскока") дает возможность грести на зимней резине и в грязь и в снег. (Кстати, мои "с разбега" закончились разбением об камешки защиты бензобака).
Стойки - родные. Прокачивал на станции перед каждой зимой. Нареканий нет, это при том, что от ямок да (что греха таить) и от яМ никогда не убегал. Слышал о том, что на переднеприводных аналогах подвеска слабее.
Противотуманки. После установки "родных" (тоже относительно, ибо они шли на переднеприводную Премио, и один из саморезов ну никак не по месту был) - использую их чаще, чем обычные фары. Настолько превосходная штука, что посоветую их воткнуть в первую очередь.
Относитель АБС-ки рассуждать не могу. Если бы мог отключить, покататься, затем подключить... Но хруст если и не выручает, то помогает. Однозначно. (с) :)
Из вещей, способствующих повышению расхода топлива поставил сигнализацию Бумеранг Инспектор, позволяет заводиться по таймеру (в гараже ставлю на 8-15, в 8-30 приезжаю и выезжаю. Попутно, при переключении забора воздуха в положение "из салона" - ни грамма выхлопов в машине не ощущается, это при том, что машина "молотит" в закрытом гараже 15 минут.), а также просто с пульта (это уже из офиса). Радиус действия пульта на открытой местности около 1 км, все, что происходит с машиной отображается на брелке-пейджере. Но я увлекся...
Нагревается машина сравнительно быстро, на морозе -28 десяти минут хватает, чтобы можно было ехать (да и теплый воздух уже идет). До покупки читал о "потливости" Премио. Правда. Даже при обдуве "ноги-стекло" может запотевать. При варианте "только стекло" - проблема снимается. Осенью еще можно бороться включив кондей + печку на горячую. Зимой кондей большей частью не функционирует.
Да, еще недавно катался в Ниссане (аналог Альмеры, не помню назваие), головой в шапке потолка не касаешься - это, в сравнение с Премио, плюс, но обзорность дороги (у меня рост 188) отвратительная. Лучше уж я в своей и без шапки. :)
Недавно всал вопрос о том, что пора бы уже и поменять машину, но тут же вопрос/ответ в лоб: "А на что?" И вариантов особенно и не нашлось. Однозначно доволен машиной.

Автор: Вадим, Владивосток
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE 2000 куб. см.
Марка кузова:ST 210
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 неделя
Расход топлива: по городу 10 литров на 92

Копил, копил, копил и накопил - 5850 долларов. Сначала со свойственным юношеским максимализмом хотел что-нибудь крутое, заднеприводное - марка, кресту, чайзера, крауна, но на беспробежного денег не хватало, под документы 93-95 г.г. брать не хотелось, причем меня клинило по хрустальным фарам просто колбасиоло. Короче смотрел несколько машин пробежных - честно говоря такой хлам, на кого рассчитано - наверное на лохов, что купят старье с текущими поддонами, разбитой подвеской и т.п. До этого ездил на Крауне 131 кузов - жрал масло и бензин как бык помои - тоже тек поддон (был мокрым) Единственный достойный аппарат из пробежных был предложен - это Хонда Сабер 1995 г. - в принципе в хорошем состоянии, ничего не течет, синтетика, хрустальные фары, поддон под дерево, тьфу-ты панель, ну и пара коцок на кузове - машина зверь. Единственный минус - салон маленький и неуютно как-то показалось - коленки упираются, жестковата подвеска. В общем через пару недель поиска я завязал со своей хрустальной мечтой - поюзать марка и обратился к беспробежным аппаратам по доступной цене. Во-первых хотел только тойоту - мне одна знакомая на работе сказала - машина должна быть белой и тойотой. Короллы отпали сразу - мне они маленькие мой рост 180 см., хотелось попросторней. Камри, Висты внешне в принципе ничего, но какие-то приевшиеся формы, да и тяжеловаты, даже для 2-х литров. Та же Корона Премио на 60 кг легче. Короче отрыл на Зеленке Корону 2-х литровую - белая, G-салон, панель под дерево, АБС, автомат, передний привод, темно-коричневый салон, задний дворник - максимальные навороты для данной модели. По дороге не ездит - летает, ест мало, минусов нет - комфорт, скорость, зависть окружающих обеспечена, хотя есть конечно машины круче, но мне они пока не нужны, опять же передний привод - зимой гораздо сподручней, а белый цвет и легкая зеленая заводская тонировка - это нечто !!! блеск. Отличная стандартная акустика - качает вполне приемлемо.
В общем берите, не пожалеете. Выходить из неё просто не хочется - так бы ехал и ехал.

Автор: Дима, г. Сочи
Год выпуска:1996
Двигатель:3s-fe

Пишу свой второй отзыв,спустя год после первого и два года с момента начала эксплуатации.
Что сказать, по моему машина очень удачная особых хлопот нет. Затраты на эксплуатацию не превышают 12тыс.руб в год включая все расходники. Читал в отзывах, что стекла потеют у некоторых, так ведь периодически включайте кондишин вместе с печкой если холодно и всё будет ОК. Была у меня проблема- ощутимый толчок при переключении АКПП с 1 на 2-ю. Решилась просто-слил лишний дексторон.
Немного смущает расход бензина 12-13л в г.ц. Но полный привод все же стоит этого.
Планирую эксплуатацию и дальше, пока всё устраивает.
Рекомендую всем кто ценит конфорт и неприхотливость в сочитании с поразительной неубиваемостью.

Автор: Лёха, Красноярск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-210
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4 A/T
Привод: перед
Срок владения: 3 недели
Расход топлива: смешаный 8.9л/100км

Машина просто супер!!! Комфорт, скорость и все это Premio.
Сразу после покупки, произвел замену пыльников задних стоек (150р. х 2), замену производил в ручную. Остальные расходы только на бензин.
Салон - отличное качество панелей, климат, уйма всяких бардачков, даже панель "под дерево", в общем G-salon, он и в Африке G.
Минусов практически нет, по крайней мере нашел пока два. На светофоре, держа тормоз и на скорости, машину слегка колбасит, низковаты обороты двигателя - около 500-700. И в крутых поворотах машина сильно кренится, это легко объясняется мягкостью подвески.
По разгонной динамике пробовал на всех трех режимах АКПП:
Manu (в народе экономичный), до 100км/ч за 11.4 сек. обычный, до 100км/ч за 9.5 сек
PWR (в народе спортивный), до 100км/ч за 7.8 сек
Скорость 150-160 держит отлично, а выше - начинает взлетать (серьезно), ехал как-то ... ну точно больше 180км/ч, у меня задние колеса в воздухе раз 5 зависали.
я уже подумываю спойлер поставит, и стойки по жестче.

Автор: Влера, Красноярск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST215

Откатался уже 2 года.У меня полноприводная версия, движок 2л. 150л/с. АКПП.Сразу после покупки поменял все жидкости, а так же заменил все стойки (поставил газо-масленные KAYABA) как показала практика на них машина ведет себя куда лучше. (до этого был EXIV стойки тоже менял).
Поднял кузов на 3см.Что позволило установить колеса 205/60 R15,теперь переезжаю даже через бордюры не боясь зацепиться.Вообще машина отличная, скорость держит 210км/ч (специально замерял)толко пришлось подбирать вместо родного нормальный спойлер, а то на такой скорости с родным спойле- ром болтает зад.За 2 года эксплуатации поменял подшипник на левой передней ступице, сайленблоки на передней подвске и ремень ГРМ.Немного огорчает расход топлива но за удовольствие надо платить.

Автор: Condor, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST210
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 12-14 л.в городе 8-9 л.по трассе

Ёта Toyota у меня 2 года.А до этого 3 года проездил на Corona 93 г.(бочке).После 'бочки'Premio показалась маленькой снаружи, а передняя панель салона угловатой.При тех же габаритах японцы за счет багажника уменьшили 'зад'.Но к этому привык быстро и к тому же подвеска произвела очень хорошее впечатленье после старой Короны,у которой я заменил все стойки на новые.Очень доволен движком 3S.При 2 литрах легко уходишь со светофора или обгоняешь на трассе 'фуры',поэтому рекомендую только 3S. Понравилось наличие 'метлы'на заднем стекле.При дожде или снеге имеешь хороший обзор сзади,а это-безопасность!Хотя некоторые считают это излишеством...БОГ им судья,но следующая машина у меня будет только с 'метлой'.Салон у Premio в комплектации 'G'-велюровый,поэтому очень приличный и несильно загрязняется.Меломанам рекомендую настоятельно поменять штатные динамики и провода,а можно и 'голову'.А то на заводе ставят картонные широкополосники,как на наших 3-х програмных радио...При езде по городу пригодилось наличие режима 'автосвет'и галогенок. За 2 года при пробеге в 30 тыс.км никаких проблем не возникало.После покупки сразу поменяли все тех.жидкости-это я рекомендую сделать всем!!!Еще ни разу не видел 'японку'с чистым маслом...Ну а теперь через 8-10 тыс.км меняю масло в движке,а через 30 в 'автомате'и антифриз.В основном все от фирмы 'NESTE'(Финляндия).АКПП отрабатывает достойно даже в зимнюю стужу.При нормальных аккамуляторе и свечах(стоят обычные)до -30 заводится без проблем.Шрусы и все пыльники-родные и пока в порядке,а вот задние стойки кажется ослабли-летом решим.Резину использую зимой-всесезонку,а летом-летнюю.И как следует из практики последних лет это- достаточно надежно при небольшом износе шин.
Немного раздражает повышенный расход бензина в городском режиме и особенно зимой(до15л.).Но за комфорт приходится платить всегда,да и 'качество'АИ-92 в провинции вызывает у меня сомнения.
В заключении хочу написать,что Toyota Corona Premio в комплектации 'G',2 литра-это отличный автомобиль для своего класса и цены.С запчастями обычно проблем не возникает-есть фирменные,контрактные,дубликат и на предыдущей Короне стоят такие же.Вот еще один аргумент в пользу Corona Premio. Так что дерзайте и счастливой дороги всем!!!

Автор: FISHER, Новокузнецк
Год выпуска:1997
Двигатель:2000
Марка кузова:ST215 4WD

До покупки этой машины у меня была некая пауза между иномаками - Москвич Святогор с двухлитровым реновским движком. Так вот самое первое ощущение при "пересадке" на Премио - у того дури больше.
Машину купил дней 10 назад. Пробег около 70 тыс. Естественно, первое, что сделал, так это сменил масло в двигателе. Тут вопросов не возникало. Следом - замена масла в автомате. А вот тут влетел в копеечку - при частичной замене (т.е. слил сколько слилось, залил в обратном порядке) "вроде все как всегда, то же..." масло светло-коричневое (сливал вообще почти черное). Через день заехал на станцию, где реально заменяют ВСЕ масло, т.е. в несколько этапов. Сначала режим очистки, моются все потроха коробки, включая ее же фильтр (моются маслом, которое будут менять, просто это масло дополнительно проходит через фильтр подающего агрегата), а за тем уже идет как бы вытеснение старого масла новым. Промывали долго. Прогоняли новое еще дольше. Угробили Дексрона около 15 литров. После всего этого масло посветлело, но не более. Кстати, после этой замены как-то непередаваемо улучшилась динамика разгона машины. Перед зимой ОБяЗАТЕЛЬНО повторю. Ну, поскольку машина ВДовая, грех не съездить в деревню, на озера (рыбак я :) ).
До деревни километров 350 по хорошей трассе, плюс еще полтинник по грунтово-гравийной. Скорость набирает просто... ну просто. Перед выездом залил полный бак, однако проехав чуть больше 250 км при скорости 130-150 км/ч на заправке пришлось до полного долить около 35 литров. Выходя на обгон не пользовался никакими кнопками на автомате. В крайнем случае - педаль в пол (хоть это, говорят, и не на здоровье). Доехав до проселочной попытался скопировать стиль езды своего товарища, т.е. настолько плавно и медленно, что... Но потом понял, что так я и к завтрешнему вечеру не доеду. Легонько притапливая педалькой набрал скорость км этак 50 и ничего. Идет. Слегка раздражали и даже пугали звуки щебня по днищу вообще и глушаку в частности, но потом (пару раз осмотрев места, как мне казалось, сильных ударов) плюнул на все и свернул в поля.
Долго рассказывать нечего - просто все ... ну, хорошо, в общем. "Отрыбачив" и поехав обратно я устроил машине более напряженную езду, по гравийке ехал 90 км/ч (все по-прежнему хорошо), а на трассе "положил" спидометр (у меня он до 180). Если не обращать внимание на общий шум и двигателя (говорили мне, что 2л 3S-ка шумноватая), и резины (асфальт то серый, то черный, то в крапинку и с пупырышками etc.), то никаких "напрягов" машина не выдавала. А их (напрягов) и попросту не было, все также плавно и незаметно набиралась скорость, только вот на такой скорости машина хорошо держит исключительно ровную дорогу. На мелких неровностях ее нужно хоть немножко, но придерживать, а на плавных понижениях (т.н. "котлованчиках") лучше притормозить, ибо (ах ибо) сам попался и знаю как она летает. Взлет-посадка-взлет-посадка!!! Продолжаем движение... Подвеска и пружины не подвели, на "брюхе" ни царапины. Но на этом пока испытания (в том числе и себя) прекращу, ибо и так все ясно (это я уже про машину :) ) А никаких радикальных изменений в Корону не внесли, за что японцам огромное спасибо! Просто она, как отчет у Новосельцева, с каждым разом все лучше, лучше, лучше... Ну просто ДОБРАя машина.

Автор: Дима, Г.Сочи
Год выпуска:1996
Двигатель:3s- fe 2000сс
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный full time
Срок владения: год
Расход топлива: город- 13 трасса-10

На этой машине катаюсь уже год. Прошел около 9 тыс км, так что пора подводить итоги. Скажу сразу что машина мне понравилась и надеюсь,что это чувство взаимно.Все же селекционные работы японцев по созданию идеального семейного авто под названием CORONA на протяжении 45 лет не прошли даром.Ёто моя четвертая машина. До этого отъездил на Висте. К последнейвпрочем тоже особых притензий не наблюдалось.
Сразу о плюсах: оптимальное сочетание цены и качества. Какую авропейку я смог бы купить за 6500 баксов.я просто без ума от полного привода что дает великолепную устойчивость на виражах и на гололеде.Наивные мерсы при их объеме движка на серпантине просто корчатся в припадках гнева, когда проигрывают мне.Наличие ионизатора так же порадовало, так как в пробках вещь просто не заменимая. Великолепный велюровый салон тойоты вне канкуренции.Мощность двигателя в 130л.с оптимальна при АКПП хотя прожорлив и шумноват за счет шестерен распредвала. Дорогу держит замечательно как говорят японцы наверное лучшая машина у них по этому параметру. Объем салона впечатляет явно внутри больше чем снаружи.
Пробег в 76000 при покупке считаю истинным по состоянию ходовой, двигателя и ремня ГРМ. Но всеже заменю последний вместе с роликом натяжителя. Машина заняла 9 место на ежегодном конкурсе в японии в 1997 г, что очень не плохо и думаю , что плохую машину PREMIO не назовут. В Германии тестировались разлиные марки машин по надежности,безопасности и так далее. Так вот в эксплуатации сроком до 5 лет Carina-E а это европейский аналог CORONA занял 1 место , а после 5 лет пропустила только мерс. Так что при всем богатстве выбора альтернативы не много.

Автор: Виктор, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST215-AEPEK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат A540H
Привод: 4WD
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: В городе около 10л, на трассе ~ 8л.

я живу на Сахалине. Дождливое лето и снежные зимы определяют и вид транспорта. Очень много джипов, а если легковые, то почти всегда полный привод - 4WD. На этом Владивостокском сайте полноприводных легковушек представлено очень мало, в то время как у нас это норма.
До Короны у меня были другие японки - Ниссан и Кариб. Хорошие машины, но Корона несравнимо лучше. Комфортно, в двигателе дури хватает на все 4 колеса (~ 140л.с.), динамика превосходная. Не согласен с Евгением из Хабаровска, что на поворотах кренится, возможно у меня другая подвеска.
Опробовал ее на проходимость - на песчаных пляжах (сухой и мокрый песок) и на проселке. По песку идет очень уверенно. Трогался по сухому песку на подьемах - если не "рвать", то никаких проблем, к тому-же есть режим ручного управления автоматической коробкой. На проселке сказывается клиренс - 155 мм, цепляет глушителем, думаю поднять на пару сантиметров.
Мне машина нравится, годится и для города и для отдыха.
Езжу на японках уже более 10 лет, могу сказать одно - если не "хамить", то машины очень надежные. Своевременное ТО, качественное обслуживание - и будут слудить долго.
Кстати, полноприводные легковушки в основном эксплуатируются на Хоккайдо, может быть они более адаптированы под морозы?

Toyota Corona Premio 1996
Автор: Алексей, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:4A-FE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город 8-9, трасса 6-7, зима 13

Привет всем. Писать красиво не умею, а написать надо. Машина в России 4года и плюс год у меня. До меня отъездила женщина, большое ей «спасибо», когда взял, пришлось делать подвеску, но об этом позже. Брать машину решил в Красноярске, и был сильно разочарован, машин был на удивление не много, видимо распугал всех дождь. После 3 часов плутания и дикого желания вернуться домой, натыкаемся на нее. Сказать что бы влюбился, нет, брал скорее по расчету, к тому же за эту цену можно было и в Томске взять при желании. Оформили и домой, дорогу до Томска одолели за 5часов, больше 140 только при обгонах, разгон надо признать вялый, до этого была каринка 92г. 1,8л она ускорялась намного бодрее. На следующий день занялся её осмотром: движок в норме, ни подтеков, ни следов снятия головы, подушки целы (кроме левой – 350р), требуется замена ремня генератора (350+50р) и подшипника кондиционера (580+400р). С автоматом возникло подозрение что вскрывали – герметик светло красного цвета, а насколько знаю япы используют серый, проверил еще раз на спуске и подъеме, на ручном переключении скоростей все в норме, ну бог с ним. А вот подвеску мадама ухайдокала, пришлось менять (граната-1300р, яйца по 390р, с/б по 400 и еще что-то, не помню, а задние тормоза – 850+300р). Короче за все выше изложенное и промывку форсунок (скорее для личного успокоения) отдал 11т.р. В автосервисе сказали, что коронка русских дорог толком то и не видела – сайлентблоки родные заводские и еще какая-та мелочь. Прошел год, сегодня опять гонял для проверки подвески, сказали все ОК, осенью, вероятно, придется менять задние стойки. Перед зимой поменял все жидкости (двиг, коробка, охлажд.), все фильтра (возд, масл, бенз.), свечи, отдал 6500р. А вот зимой началось, говорили мне дураку, ставь автозапуск, нет денег зажал. Купил вместо этого немецкое литье на 15 и мишленовскую шиповку, все вместе встало больше 20т.р. За зиму раз пять не заводился, приходилось утаскивать машину в теплый бокс и отогревать, убил свечи, посадил аккумулятор, а по весне начала жрать масло. Расход замерил, ужаснулся, на 1000км 700мл. И это притом что гонять я не люблю, выше 4000об. тахометр почти не уходит, по трассе не езжу и прошлый год откатался ни грамма не долив. Погнал в сервис, мужики посмотрели, масло нигде не гонит значит колпачкам и кольцам конец, надо менять. Это удовольствие встало почти 10т.р. из них 4 за работу. Заодно все осмотрели, ГРМ в порядке, отложений масла нет, в общем все органы в поряде. А, и еще по весне прикупил летние шины бриджи B500si. Через год эксплуатации понял, что машина - удовольствие не из дешевых, особенно если сверху положить страховку, тех.осмотр. По особенностям езды, ну не люблю я гонять. По городу больше 80 редко, в основном в пробках, да в очередях стоишь. Для поездки до 2-х человек вполне достаточно мощности, но при загруженном заде если честно маловато. Музыку тоже не ставил родная устраивает, не меломан, тонировка и сигналка была сразу, как выше говорил поставил только литье. Да и продавать через годик буду, ипсума 02 или 03 года брать буду. Если откинуть литье машина у меня 26т.р. вынула, но парни сказали что 2-3 года движок железно отбегает, ходовая если сам не постараюсь тоже служить будет. Для сравнения родня диаманта взяла, так ремонт одной подвески в 18т.р. а ведь он и года по России еще не отбегал, у братана ипсум 4вд так движка 3S в норме, а подвеску каждый год делает, ну стиль езды у него такой, тесть таз десятку взял, так на сервисное обслуживание 2-4т.р. выкидывает. Для себя решил брать свежего япа и желательно без бабской езды, а то они в Японии думаю не сильно отличаются от наших баб. Да к стати из масел лил Мобил, кастрол, нормально, а шелл не пошел. Хотя в защиту последнего лили в шариот ездит за милый мой.

Toyota Corona Premio 1998
Автор: Алексей, Новосибирск
Год выпуска:1998
Двигатель:1.8
Марка кузова:AT-211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: год
Расход топлива: Лето: город - 8/трасса-6 Зима: город-10-12/трасса-8-9

Добрый день. Отзыв пишу первый раз. Прошу отнестись с пониманием. Машину купил в прошлом году, в июле. Выбирать долго не пришлось. Волею судьбы она ко мне пришла случайно. Не буду вдаваться в подробности. Купил, у знакомого. В тот день машина стояла на СТО, у нее прокачивали стойки. Приехал с хозяином, уже бывшим, сел и влюбился в машину. После жигулей разница большая. На иномарках ездил до этого много. но когда осознаешь, что ты сидишь в СВОЕЙ машине. чувства совсем другие. Со временем стал замечать косяки, которые не заметил сразу, ослепленный счастьем. Сколы, задняя правая дверь закрывается не с первого раза, и с усилием, отличным от других дверей. Постепенно стал менять расходники. Ближе к осени поменял масло в коробке на стенде (оказалось тип Т4. по деньгам дорого) , в двигателе менял сам, с помощью друга. резина стояла всесезонка ДАНЛОП HS 3. (кажется так). Остаток прошлого лета, осен и прошедшую изму отъездил на всесезонке. Особых проблем при езде на такой резине не ощущал. Даже пришлось ездить в Томск в -52 градуса. Ледяные горки конечно не мог преодолеть. Осенью поменял все 4 стойки, купил Каяба. И поставил новые пружины на перед. Поменял антифриз. Этой весной поменял масло на "Райво". Залил Кастрол 5W40, поменял у них же жидкость в ГУР, тоже на стенде. Поменял линки сам, так как был замечен стук при езде по неровностям на небольшой скорости. Недавно был вынесен приговор верхней опоре правой передней стойки. Когда менял крестовинку на рулевом кардане, то неправильно выставил руль. Теперь езжу с криво поставленным рулем. Но уже привык, а еще раз все разбирать - влом. Но что-то не так в рулевом все равно. какие то щелчки, закусов вроде бы нет. Но когда едешь и при небольшом движении руля слышны и ощутимы щелчки. Что очень бесит. Недавно сделал звукоизолцию передним дверей. Купил в магазине 2 листа вибропалста и наклеил. Машиной доволен. если включить спорт-режим. то можно и погонять. Но вообще, рассматриваю его как семейный седан, впрочем он так и позиционируется. если буду менять, то хочу взять новую Премио. Нарвиться мне Тойота. Иногда хочется драйва, скорости... в такие моменты хочу Хонду. Но Хонда, гвооярт намного дороже в обслуживании. Что еще сказать... Правый передний поворотник был не герметичен,собирал внутрь себя воду и конденсат. пришлось снять его, хорошенько отмыть. благо есть отверстие. куда залить воду под напором. И проклеил наружние швы герметиком. Осенью прошедшего года обнаружилось, что не работает обогреватель правого бокового зеркала, что и подвердилось, когда разбирал обшивку двери. делая звукоизоляцию. Но не беда, хотя в туман и дождливую погоду. и зимой с налипшим снегом. левое зеркало справляется СУПЕР. Резюме по машине такое6 машина надежная. Если вовремя менять расходники, и не забывать делать проф осмотр с необходимым леченеим. то можно на нее расчитывать и не бояться, что авто тебя подведет. Спасибо всем. кто прочитал до конца. Простите, за сбивчивый рассказ и возможные опечатки. Мысли разбегаються. Фото к сожалению нет. Вот только с номером краски никак разобраться не могу, не могу понять где его искать. Говорят, что на табличке под капотом. Это которая под дворниками, где еще номер кузова?

По материалам сайта www.auto.vl.ru