Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Corolla ceres (1991-1998) 1

Отзывы владельцев

Corolla Ceres (1991-1998) 1

15.09.2006

    Автор: Сергей, Ростов на Дону
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE 1,6
Марка кузова:AE-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: восемь месяцев
Расход топлива: город10-12л.трасса8л.

Эта машина моя первая правильная японка. Купил я ее с пробегом примерно в два года, но очень дешево. Состояние было рабочее а по сему долго не думал и сильно не торговался. Опции, стандартный японский набор, плюс метла ,ABS да тонировка(сделанная хоть и качественно но в России). Иномарку хотел давно но за ценами не успевал, а тут за деньги с 41го москвича инемного еще не старая и рабочая машина.
Проблем было не много.Крыло заднее лнвое было ударено и не очень хорошо отремонтировано, не сладывались зеркала хотя моторы исправно жужали, и с молдинговкое где облупилась краска. Салон был чистый и не потертый, даже коврик на центральном тоннеле с надписью CERES сохранился. Под капотом все тоже было в порядке и работало как часы. Вощем нормальный автомобиль. Иллюзий я не испытывал и был готов к неожиданным расходам, всетаки два года по нашым дорогам могут доканать любую машину. Но сильно тратиться не пришлось, поменял только свечи (стояли судя по состоянию чутьли не родные)да правую гранату, ну и естественно все рабочие жидкости. Ремень менять не стал( хотя потом пожалел),продавец звверил что недавно заменил его. На диагностике проверка показала что не соврал.
И в отличном настрении я въехал в зиму. Полный КАЙФ. Заводится в мороз простым поворотом ключа, через пять минут в салон уже дует теплый воздух. Печку даже на самых высоких оборотах практически не слышно, а греет так что можно в майке ездить. С автоматом в гололед проблем не испытывал, просто ездил акуратнее.По сухой дороге не мог удержаться, шалил, разгонял до 170 без проблем. Носамое приятное не скорость, а комфорт, в машине тихо,ни улицу ни мотор не слышно.
Весной пришла беда, помните про не поменяный мной ремень? Так вот умельци,которые его меняли перед продажей, не дотянули с должным натягом болт на валу, он и открутился на ходу. Шкив с вала правда не успел отлететь но был необратимо испорчен, но самое неприятное это разбитый шпоночный паз. Пришлось снимать двигатель и шарезать паз под углом 180*. Заодно поменял кольца, вкладыши и все прокладки и сальники. Вот тут я был приятно удивлен, ценами на оригинальные детали на двигатель, обошлось всего % на 30 дороже вазовских(я имею в виду настоящие вазовские зачасти). Простота устройства двигателя выше всяких похвал можно все сделать практически самому если хоть немного разбираешся в моторах.
После ремонта двигателя проблем больше небыло. Ходовая работает отлично стойки оказались очень живучими. Да и все остальное не беспокоит.За восемь месяцев проехал 18 тысяч. Масло заливаю полусинтетику, раз в 8 ты. Меня машина устраивает полностью, правда переднему пасажиру при посадке и высадке неудобно, низковато, но это прощается когда он усаживается на седение, тут уже ни кто не жалуется.


Автор: Vasiliy, Екатеринбург
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE, 1600
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: перед
Срок владения: 9 мес
Расход топлива: 10-город, 6-трасса, 16-быстрый город

Машинку решил купить спонтанно – появилось свободных 3,5 $ (июль 2002г.). На наших вёдрах накатался, европейки надоели ломаться, хотелось чего-то «для людей». Родители привезли себе из Новосибирска Короллу 95 года, очень довольны. Поездил я на ней – не фонтан, но всё же… Хоть такую, но взять захотелось. И поехал в Новосиб за машиной – рассчитывал на 95 год, Спринтер или Короллу безпробеговую… Дорога в Новосиб из Екатеринбурга (а я иненно оттуда) заняла около суток. С утра на рынок… И такого рынка я не видел – там все машины – японские, наших около 20 шт. (!). Глаза разбежались, машинок много, даже за территорией рынка вдоль трамвайных путей в 3 ряда продаются. Гулял долго и упорно, благо время позволяло. Нашёл Спринтер, зелёного цвета, без пробега. Практицки решился, НО… Потянуло в сторону (нет, не в туалет :), отошёл и вот ОНО – белоснежный Церес, стоит - 3,3 $. Я ору – где хозяин !? Через 30 минут я, кончая, сидел уже в Своей машине. Машина - супер, кругленькая вся, мягкая на ощупь, со спортивной посадкой, на 14 литье, спортивная резина, автомат (ну да ничего, хотелось ручку), без косяков в салоне, компьютер Машина бегала по Новосибу, но не ушатаная. В общем сел - поехал в шиномонтажку, проверил давление в шинах и отбалансировал их же, приготовил хавку на обратную дорогу – и в 11-00 поехал домой в родной Екб.
Пока выезжал из Новосиба – привыкал к правому рулю. Не смертельно, но к выезду из города привык. Стучал правой рукой в дверь, искал коробку, путал поворотники – смеху было много и долго . Дорога от Новосиба до Омска – зеркало, долетели не выходя из машины. Только козлам штрафы платил – 2 раза по 100 рублей (превышение на 80 и 90 кмч :). Машина едет по трассе изумительно, мелкие неровности глотает, в ямы не залетал – так что про ямы ничего не скажу. Мотора 1,6 хватает для обгона в самый не подходящий момент. Кстати, разница между 1,5 и 1,6 очень большая. 1,6 тянет гааараздо резвее. При обгонах попутных фур переключение с 4 на 2 передачу, вжимает в спинку, мотор ревёт и едет – но как едет! Не встречал таких «быстрых» автоматов до сих пор… Дорогу Церес держит отменно – стояли 195\65R14 Bridgstone Grip2 – японский спортивный дождевик – суперская резина, до сликов скатал…Сиденья очень удобные – водиловское сиденье регулируется по высоте, большие ходы во всех направлениях, развитая боковая поддержка. Просто сразу настраиваешь под себя и едешь не уставая. Далее… После Омска перед Тюменью начинается полна Ж….Такое впечатление, что дорогу бомбили. И не дай бог вам попасть на эту дорогу ночью – замаетесь…После Тюмени - ровный автобан – 100 рублей козлам, сами знаете за что, и вот она – Свердловская область. Времени 03-00. Т.е. за 16 часов я проехал 1680 километров !!! Максимальная скорость – 160 кмч, средняя – чуть более 100 кмч. Утром на мойку-сушку-пылесос, осмотр машины – по дороге ничего не потеряли . Замена масла и фильтра последовала сразу.
Отъездил около месяца – полный восторг – машина для неспокойной езды по городу. Со светофора рвёт всех наших, половину европеек, ну о японцах я молчу… с кем тягаться - знаю… Касаемо работы автомата после более глубокого знакомства – включаешь режим PWR, педаль в пол, вжимает в спинку сиденья…1…2….3 и провал (!)….4. Вот так…Т.е. до сотни машина идёт на 1-2, а дальше провал третье передачи – отсюда и проигрышь в гонках. Печально…На ручной коробке этого можно избежать.
Самый неприятный момент – влетел на 40 кмч в ВАЗ-06….Расхерачил ему весь правый бок, лобовая стойка ушла, пороги тоже… У меня….лопнул бампер (он мягкий, слетел с крепления, порвал его усилителем) разбита вся левая оптика (фара, поворотник, мигалка в бампере), крыло и капот немного замяты, ушла полка….. и всё! Козлы признали меня виновным. С его страховой договорился через знакомых в этой же страховой на 5000 р., мне ремонт встал (у знакомых) в 3000 р. за работу, 2500 р. за оптику, бампер восстановил за 1000 р. у самоделкина. Т.е. отделался лёгким испугом.
Зимой машина ездила на новом масле, с новыми тормозными колодками (за 8000 км я умудрился стереть новые, стояли при покупке), новыми щётками дворников. Больше ничего ни менял. Не завелась всего 3 раза при -28С. Печка работала исправно, тепло машинка держит здорово. Управление печкой осуществляется сервоприводами – даже на люксовой машине такое встретишь не всегда… Комп постоянно показывал разряд аккумулятора. Аккумулятор я заредил – одна фигня, он всё своё показывает. Да и фиг с ним… К весне отпал правый задний брызговик – туда забивается снег с грязью – это болезнь всех Цересов-Марино. Проблема решилась одним саморезом… Общее впечатление от машины – городской болид уменьшенного размера. Для молодых и шустрых, не обременённых семьёй, но притягивающих внимание девушек пацанов. Рост владельца не имеет значения, рост пассажиров тоже, при условии, что он не превышает 160 см – сзади тесно, диван в виде ковшов. Рулится машина отменно. Посадка вроде нормальная, но выход может обременить полных людей (мне всё равно – спортсменом был . Лужи машина покоряет как с добрым утром – вода даже на стекло заливалась – гидроизоляция японского автопрома радует.
К несчастью пришлось продать красавицу – семейные обстоятельства, знаете ли… Но как только опять будут свободные деньги – будет Церес или Левин АРЕХ, или Субару – лучше машин нет и не надо…


Автор: Kay2, Тюмень
Год выпуска:1992
Двигатель:4a-fe 1600cc
Марка кузова:Hardtop

Это будет второй частью моих впечатлений от эксплуотации даного автомобиля. И описанием по его содержанию.
Вобщем пробег по одометру уже приближается к отметке 200000км. Хотя реально наверно уже давно за. Как говорят мои знакомые про мое авто и ездит и ездит, и ездит и ездит.
Короче за прошедшее время поменял я на ней не мало.
Подвеска тяги стабилизатора-4шт,шаровые-2шт,резинки стабилизатора-4шт, отремонтировал оба наконечника. На очереди замена всех четырех стоек, задние между прочем все еще родные, передние уже меняные. Из строя вышли только две, пер.прав. и зад.лев., очень интересные ощущения от вождения машины, вроде и не "сайгачит",дорогу держит, но на большой скорости не хочет проходить левые повороты пытаетсья уехать прямо, в то время как в правые сносит заднюю ось. Так же пора поменять передние опорные подшипники, немного потрескалась резина, они кстати тоже родные.
Двигатель работает нормально, тяга есть, внимания к себе не требует. Правда одно время не мог понять от куда появился стук, который слишно только в машине и передается он только на селектор АКПП. Не добрая совесть сервис-менов, не затянувших нижни поликлиновый шкиф кол.вала при замене ремня ГРМ. Привела к его замене, по сколку старый разбаробанило так, что он делал около 90градусов поворота в прикрученом состоянии. Мой совет собирать в данном узле все на фиксаторе резьбовых соединений. Ну еще не радует трудный пуск после -30градусов.
АКПП Просто не убиваемый агрегат. Выносит любые издевательства, букс,педоль в пол и селектор с N резко на D здесь уже механника курит бабуреку. Да и при его цене в 200$, можно его каждый год менять. Тормоза нареканий нет, но задние поставил дисковые, эфект "отвал башки" можно и стекло разбить. Обошлась вся процедура в 100$.
По системе питания, у меня как ни езди хоть а на PWR, хоть педаль в пол, или стоять на месте расход не изменяется он cons 10л/100км.
Очень, ну просто очень быстро кончается резина. Регулировка схождения не помогает, и ни кто ни чего по этому поводу сказать не может.
В итоге получается автомобиль как раз для бедного студента, т.к. мой кориш за тот же период владения новым, ВАЗ-21093 уже поменял. И более спокойной манере езды положил в нее столько денег, что мог бы ездить на хорошем MARK II. Места с зади конечно маловато но я уже и забыл когда там кто-то ездил. Зато я вкусил все прелести просто огромного багажника.


Автор: mrHooD, Москва
Год выпуска:12.1992
Двигатель:4A-FE, 1.6
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7-14

Товарисчи!
Владел 2 года.
Точила хорошая и все такое, заводится как зверь в -30, в +30 пофиг. Расход АИ-95 несколько великоват 7-8 - трасса, 10-14 - город на зимней резине. Колеса 185/70/14 - зима, 185/55/14 - лето. Комплектация самая простая: нет компьютера в часах, метлы, спойлеров, лампочек в дверях.
Салон уж очень мелковат сзади, а спереди может разместиться человек ростом в 193 (проверял, сажая друга). Кондиционер заправил без проблем (60 баксов), хотя меня уверяли, что в такой старой машине это нереально, и что там скорее всего будут течи, НО их нет!
Машинка ни разу не подводила. Все работает, стойки живые, состояние прекрасное, выглядит чумово.
Напишу по порядку ремонтные работы. Масло, фильтры, ГРМ, колодки передние - сразу поменял, это понятно. Ливанул минералку Castrol. Ужаснулся я от батарейки - это кошмар. В-общем, сразу выбросил, купил обычный, здоровый аккумулятор, но обратный, переделал клеммы на человеческие и все ok. Зимой в -20 постигла неудача - накрылся термостат. Купил без проблем (баксов за 20, точно непомню, но дешево), в
сервисе сказали, что замена будет стоить около 35 зеленых, - я как-то :-(, сам залез, слил антифриз, открутил пару винтиков, вытащил, всунул, закрутил, залил :-) потратил около 2 часов. Потом стали обнаруживаться провалы, т.е. жму на газ, а она как-то того, не едет особо. Это у меня разорвалась трубка в высоковольтном проводе - контакт хреновый. Поменял провода (60 - новые, 20 б/у), свечи (рублей 200).
Помню как-то жена захотела поехать в Калугу к друзьям, а я имел глупость согласиться. После поездки загремели левая шаровая, и передний и два задних стабилизатора поперечной устойчивости (баксов на 60 + работа 20). Как Вы видите весь ремонт обошелся довольно в скромную сумму, и по-моему ремонтировать больше нечего!
И еще. Уважаемые, хочу Вас предостеречь, если кто не знает, !!! всегда !!! повторяю !!! всегда !!! особенно летом смывайте птичье говно, - иначе получится как у меня (лак сошел с крыши, да так, что ее красить надо полностью!!!)
Подводя итог, скажу, что за 4 тыщи баксов (брал я ее в апреле 2001) Ceres - выбор правильный. В эту сумму входит кондень с климатом, эл.пакет (стекла, зеркала) и т.п., а главное, японское качество сборки. И пусть мне мозги не пудрят, что проблема с запчастями на правый руль - чушь, их просто навалом в Москве, да еще выбрать можно!
Помню был у меня зимой прикольный случай. На дороге лед, снег. Красный свет. Стоим. Я и справа бэшка пятерка в новом кузова, вся такая шикарная, движочек рвет, стартануть хочет. Ну, а я так, вроде скромно. Дальше загорается желтый, бэшка пытается стартануть, я жду. Загорается зеленый, он пытается уделать меня, но стоит на месте, колеса буксуют, а я давлю на газ до конца и еду, да так, что обхожу его как ребенка, причем, не напрягаясь!!! Какое было у него выражение лица, когда он меня догнал у следующего светофора?! Это надо было видеть!


Автор: Игорь, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель:4a-fe
Марка кузова:E-AE101-ATPEK(A) Хардтоп
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: автомат
Привод: передн.
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 10 литров

Машинка приехала в сентябре 2000 года, брали под заказ. Получил, то что хотел: темно синий цвет, метла, хорошая магнитола с сидюком "pioner", светлый салон (смотриться больше и менее маркий чем черный), коробка режимная с PWR и MANU, климат контроль т.е. кнопка AUTO имелась. Вот правда литьё пришлось искать самому, у K&K нормальных моделей не было, взял импортные. Сразу подняли машину, клиренс стал как у жигулей, на ходовых качествах никак не сказалось.
Церес прекрасно стартует, хрошо уходит, стрелку ложит. Хочется отметить, что коробка адаптируется под стиль езды. Если начинаешь лихачить коробка позволяет, крутит движок до красного потом перерубает на другую передачю (даже без PWR). До 140 разгоняется легко, потом до 160 приходиться давить в пол на 165-170 ступор, чуть отпускаешь педаль придавливаешь вновь и у машины как-будто открывается второе дыхание - ощутимый рывок и улетаешь 180-190 уже не напрягаясь, но страшновато по нашим дорогам.
Из приятных мелочей - подсветка грунта когда открываешь переднюю дверь, чтоб ночью в лужу или куда еще не наступить; очень удобные передние кресла с боковой поддержкой; хорошие противотуманки; раскладывающиеся задние сидения( мы с другом благодоря этому перевезли 3-х створчатый шкаф, в разобранном виде естественно. Свидетели разгрузки рты от удивления пооткрывали).
Замучал меня мультиинформационный дисплей вечно ругался на малый разряд аккумуляторной батареи, хотя он был нормальный, это вечно мешало смотреть на часы, приходилось каждый раз давить на кнопку. При езде постукивало водительское стекло и немного трещала ручка открывания двери у пасажира - заглушал музыкой. Вообще шумоизоляция не на высоте, но меня это не напрягало не Марк же всетаки.
Подвеска жесковатая неровности дороги хорощо чувствовались, зато на высоких скростях вела себя превосходно, в повороты на 80-90 входит. Классно было уходить на световорах, когда провоцировали или проползали на середину перекрестка объезжая меня: ставишь на 2, включаешь PWR, одну ногу на тормоз, другой крутишь движок до 3-3,5 и на зеленый сигнал пуск! Пуля просто ! смотришь потом на них в зеркало заднего вида и на 90 км/час переключаешь на драйв. Радости полные штаны :-))))
Засекал разгон до сотни - 8.2 сек.
Проблено ссзади возить народ, комфортно могут сесть только 2 человека, третий будет биться головой о потолок так как сидеть придётся на бугре посередине.
В общем прекрасная машина для молдежи или молодой семьи, если есть сомнения - выкинте их из головы. 4х дверный левин короче или минимарковник :-)
За эксплуатацию - замена масла в дижке каждую осень и весну(Esso 10w40 полусинтетика); заменил задние стойки на газомасленные KYB; бензин наливал :-))


Автор: Эдуард, Екатеринбург
Год выпуска:1992 декабрь
Двигатель:4A-FE 1.6 16кл. 115 Л.С.
Марка кузова:АЕ-101

Машина прелесть,простая и надежная. Одним словом ТOYOTA!!!
Пригнал в 2001 году в Августе.Черного цвета, спойлер , метла, друзья прозвали её "черная молния", а Дед называет "Самурайчик!"Управлять ей одно удовольствие, ощущение что машина сама подстраивается под твоё настроение,хочещь динамичной езды-пожалуйста,чуть посильнее на педаль(даже не переключаясь в POWER,за всё время влючал раза 2,так попробовать),и остальных участников движения наблюдаешь в зеркало заднего вида.Но приятней спокойный,рамеренный режим (Автомат делает своё дело).Ощущаешь себя пассажиром- ты едешь, но при этом практически ничего не делаешь!!!После полугода эксплуатации ради эксперимента махнулся с другом на ВАЗ-2109 на один день.Чуть палец не сломал. Что это-руль?!!! Этим машиной управляют? К вечеру выпал из машины от усталости,нога гудела от сцепления.Другу испортил настроение на неделю( ему то ездить на девятке). В салоне все правильно:полный эл. пакет,кондиционер, сиденье водителя регулируется по высоте, панель приборов читается легко,за рулем чуствуешь себя свободно.Правда задним пассажирам места маловато, машина больше подходит для одного-двоих.Большой багажник.
Клиренс низковат,по бортикам не полазишь.
Теперь о проблемах:
ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ИЗ ЗА ПРОКЛАДКИ- между рулем и сиденьем!!!
То есть по не знанию причин неисправности.
Первым делом проморгал пыльники на ШРУСах.Пришлось менять гранаты-это дорого!!Масло в двигателе и коробке фильтра поменял сразу как купил машину и меняю через каждые 10000 км пробега!(кроме масла в коробке)Перед зимой поменял свечи, наивный, а аккумулятор?-этот самурай таких морозов не видел, пришлось "прикуривать" несколько дней пока не нашел аккумулятор( в2001 году редко были в магазинах).После установки все проблемы с заводом исчезли.Главное не трогайте педаль газа, я вообще в машину не сжусь когда завожу-просто поворачиваю ключ и кручу пока не заведется(Это зимой).Первая зима выявила все слабые места.
Первые вытекли передние стойки,потек антифриз из дренажного отверстия на помпе, пришлось менять.Правда секономил на ремонте, поменяв вместе с помпой ремень ГРМ, т.к. работа по замене помпы и ремня стоит примерно одинаково, значит чтото из них мне поменяли бесплатно.
Только я обрадовался что проблемы с ремонтом решены, и тут началось !-появиля стук в задней подвеске на небольшой скорости, особенно по неровному покрытию.Ощущение что стучат молотком.Начались поездки по сервисам.Первый диагноз - верхняя опора стокйи,в магазине сказали что я первый кто их спрашивает.Второй диагноз-сами стойки,качая машину на месте стук не хотел проявлятся ни каким образом.
Третий диагноз-линки(тяги стабилизатора).Купил,поменял-эффект ноль (стоит 1100-пара, менял сам).ПРИЧИНА!!!!-резинки заднего стабилизатора, стоят 120 -пара, ремонт 100.Поле этого в течении всего времени никаких проблем!!! В соотношени Цена -качество-удовство-надежность-стоимость запчастей- это идеальный вариант.Плюс внешний вид автомобиля-форма кузова обладает какой то изюминкой, что я не смог увидеть в других моделях при таком уровне цен. Проивожу таблицу ремонта машины специально для таких же чайников как я. УЧИТЕСЬ НА ЧУЖИХ ОШИБКАХ!!!
Как надо стоимость Как получилось ст.
Замена пыльников Замена ШРУСов
пыльники 150р/шт 300 ШРУС 2500 р/шт 5000
работа 200р/шт 400 работа 250 500
аккумулятор 1000 1000
стойки KYB 2200р/шт 4400 4400
работа 900 900
Помпа 1300 1300
Работа 900 0
Ремень грм 800 800
Работа 1500 помпа+грм 1200
Резинки стаб.60р/шт 120 линки 550р/шт 1100
работа 100 работа 0
ИТОГО: 11720 16200


Автор: Солодов Артем, Братск
Год выпуска:1995
Двигатель:4а 1600
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Коробка
Привод: передний
Срок владения: Один год
Расход топлива: 6.5 на 100

Выбирая машину, я искал нечто с R14, объемом 1500-1800, седан, и просто бодрую машину. Я знал о цересах но в них меня не привлекало то что они низковаты, и немного женствены.Увидя мой теперешний агрегат я удивился. Он отличался высотой и вообще смотрелся агресивно.
В итоге оказалось что пружины имеют не 5 стандартных витков , а 7. Диски для такой "пули" лучше литые. У меня трехзвездночный хром на 14 (как и хотел).
Хоть говорят что у японцев плохая аккустика , я могу поспорить. Всавленый СД не дает отдыхать ушам. 4 колонки сзади на полке и спереди в дверях арут так что слышно за километр. Салон как оказалось не маленький . Я спортсмен и имею рост 182 см, спокойно влезаю.Багажник тоже большой тройом можно влесть , но вот коробка с монитором на 14 дюймов не влезла в проём.Пришлось вести в салоне.
Задним посажиром хорошо ездить имеются все подлокотники и сиденьяочень удобные.
По движению машина рвет с места и ложет стрелку 180 легко при оборотах 5200-5300, иногда хочется включить 6 скорость.
Зимой в условиях гололеда ведет себя прекрасно Я поставил на неё нашу отечественую резину "липучку" и всё прекрасно.
АБС работает отменно и конечно система необходима неа таких резвых авто.Динамика авто развитая на оборотах 1300-1500 на 3-й передачи нажимая газ чувствуеш ускорение.
Подвеска жесткая как я и хотел, стойки держат весь год и при морозе немного постукивают т.к. газовые.
Мне машина очень нравиться следующую хочу взять Цереса 1997


Автор: KAY, Тюмень
Год выпуска:**/07/1992
Двигатель:4A-FE/1600cc16valve
Марка кузова:AE101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 1год
Расход топлива: 10-11л/100км

Купил весной 2002 пробег был 113789км состояние идеальное. Первые 4 мксяца проблем небыло. После поменял привод пер. прав. в сборе, купил за 800руб. во владике. На 150000км пробега поменял ремень ГРМ(Gates) и свечи(Denso иридиум) не жалею что дорогие в мороз пускается идеально если раз в 5000км заливать промывку форсунок. Уже два раза менял колодки на "Маркон" не плохо но сначала поскрипывают, диски не жрут! Долго искал лампочки в заднюю оптику в Тюмени их вообще не было покупал в Новосибирске.
Сделал в передние повторители габариты смотрится супер. Поставил ОДИН волговский сигнал низкий в место низкого, звучит! Отрезал родной глушитель и вварил половинку нивовского резонатора, смотрится. Сделал кантик на всей оптике, тоже смотрится.
Машина радует, работает хорошо, не подводила ни разу за год, стрелку ложит за 30сек и на 195км+_5км рубит компьютер. С нашими машинами конечно же в сравнение не идет не по цене не по качеству.
Есть один минус тесновавтый салон, а сзади места воооообще нет, за то большой багажник.
Сейчас пробег 155400км все работает, продавать не собираюсь, для молодежи машина идеальная.


Автор: 4AGE, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:1600 4AGE TwinCam 20
Марка кузова:AE101

Когда собрался покупать свою 1-ю иномарку то сначала искал немцев, но поиски в инете привели меня на праворульные сайты и я стал подумывать о покупке именно такой машины. Из фирм выбрал именно Тойоту как самый неприхотливый и популярный автомобильчик. Но хотелось еще и что-нибудь околоспортивное но не купе. В итоге выбор пал на ЦЕРЕС\МАРИНО. Причем больше всего понравилась их цена. Дешевле новой нашей машины да еще и в такой комплектации.
Ну и в результате у нас во дворе появился серебристый ЦЕРЕС. Взял его с годовалым пробегом по подмосковью, но уж больно хотелось машину сразу. Поначалу привыкал к правому рулю, но это прошло быстро. Потом стал приводить его в порядок. Поменял все расходники и все жидкости, которые как окозалось не менялись еще с Японии. Поставил дорогую музыку. Купил резину. Установил сигналку. Паралельно вел учет всех затрат кроме бензина и незамерзайки.
Вот что вышло (цены в у.е. в Москве, некоторые работа в КИА-сервисе):
сама машина 4500
предпродажная диагностика 88,05
купля\продажа 15,72
дворники передние CHAMPION 5,35
резина BRIDGESTONE 185/60-R14 BLIZZAK 257,86
шиномонтаж\балансировка (работа) 18,87
масло CASTROL 0w40 (Germany) 48,43
масляный фильтр MANN W810/60 (Spain) 5,66
замена масла (работа) 6,29
замена подшипника ступицы (работа) 15,72
коврики резиновые универсальные отеч. 6,29
постановка на учет (квитанции, вкл.трнсп.налог 6 мес) 63,46
взятка инспектору за тонировку 7,86
ксерокопирование документов 0,94
масло АКПП замена (работа) 23,58
антифриз замена (работа) 18,33
прокладка картера АКПП 6,80
масло трансмиссионное ESSO ATF D(21611) 16,89
антифриз BS 6580 12,04
вода дистилированная 1,98
сальник 90311-35022 (ГРМ) 5,33
сальник 90311-32020 (ГРМ) 5,12
сальник 90311-40016 (ГРМ) 4,59
ремень ГРМ 4AGE 30,57
ролик ГРМ 4AGE 39,72
вонючка в салон 3,14
фильтр воздушный NIPPARTS + сам заменил 20,44
фильтр топливный NIPPARTS 15,25
аккумулятор HOPPECKE 45Ah 40,88
2 пыльника на задние стойки 19,21
запасной ключ 4,09
2 лампочки задних фонарей 3,84
сигнализация Mongoose Duplex с пейджером + установка 210,00
перестановка усил. и сабвуфера с пред.машины(работа) 10,00
доставка з/ч (ГРМ) 2,74
замена ГРМ (работа) 71,34
замена сальников р/валов и к/вала 15,27
замена 2 пыльников на задних стойках (работа) 42,77
устан. блока упр.стеклопод.для сигн. + работа 40,00
ремень кондиционера 10,93
ремень генератора 24,84
установка топл.фильтра (работа) 7,55
Больше ничего не делал. Езжу в свое удовольтвие. Про ощущения писать не буду. Это есть в других отзывах.


Автор: Михаил Лапшин, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:4A-GE, 1600, 20V, 4 troutle
Марка кузова:AE-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передн
Срок владения: год
Расход топлива: 9-13

Очень долго "болел" выбором "зярженной" городской машинки. Понятно, что таким как я нужно брать Левин или еже с ними, но недолгий опыт с такой машинйо показал - две двери это не удобно. Селику и прочих не хотел, уперся в средний объем - чтоб типа экономно, когда хочешь и мощно когда башню срывает. Скажу сразу, что и от Старлетки Турбовой отказался. Это машина для гонок до 100 КМ\ч, дальше никакого комфорта.
До этого у меня было две короллы (90 и 100 кузова), Маринка, Королла-2, Камри... вот собственно и все. Почему то очень засела у меня в душе именно Королла100. (Я сюда о ней уже писал). Поэтому опурся и захотел именно Короллу GT. Но двухмесячные поиски ничего путного не дали - машины хоть и есть на рынке, но обычно попросту конченные, "живых" так мне и не нашли. А брать убитый "двадчатидырочник" как-то не хотелось. Он и так в большинстве своем работает как трактор. В общем человек во Владике убедил меня брать Церес-Марино - их больше на рынке, да и комплектации и внешность будет по круче. Согласился. Но "живой" Церес нашли только в Японии: из семи машин на стоянке выбрали самый лучший - 93 года. Все остальные были также косячные. Прикол заключался в том, что на ней ездил там инвалид - машина пришла с ручным управлением и просто в идеальном состоянии. Даже мотор не отличался столь характерным шумом работы гидромуфты VVT.
Что сказать? Что хотел и получил! Серебристый металлик, метла, спойлер, литье, летний Бридж, жесткая спортивная подвеска, растяжка жесткости под капотом, дисковые тормоза всех колес (без АБС), полный комплект по электрике в салоне, телевизор, сидюк (6-колонок), всякие японские фенечки типа серединный подлокотник с доб бардачком и подстаканчиками, нашлепки на ремни безопасности с надписями Power by Toyota, даже рычаг АКПП был как и руль обтянут кожей, какие-то дополнительные вместилищи для кассет, бортовой компьютер, ругающийся "жуками"-иероглифами. Машинка была затюненна - глушители хоть и обычные двух трубные, но работающие с таким рокотом, что ночью по улице ездить опасно- все сигнализации срабатывают. Сзади на крышке багажника надписи GT и Racing Development TRD. На крыльях GTI Hyper, на задних дверях - Twin Cam 20. Отличалась и электрика. Оранжевые фанари в бампере, которые обычно работают в режиме "поворотников" у меня еще и горят при включении желтых галогенок. Серебрянно бошковый мотор работал просто великолепно. Единственно, что сразу сделал, так поменял ремни, масла (в автомате со снятием поддона)и начал "зажигать". Естественно, что сразу меня заинтересовала максималка и разгон до 100 км/ч. Что касается последней, то на 98 бензине лучшее время было 8,5 секунд. Что кассется "максималки" - то на 185 была отсечка! Мотор- сказка! Резиновый! Тахометр просто бесконечный - газуешь, а он все раскручивается и раскручивается. Красная зона на 8000 об/мин.
Если честно, то я ожил более ретивого проявления 165 кабыл под капотом. В начале машина по ощущениям разгоняется хуже, чем бывшая моя Маринка с обычным 1600 мотором. Но гонки на перегонки показали обратное. Обычный 4A-FE выигрывал лишь 2/3 корпуса на страте, а потом ему приходилоь глатать пыль из под моих колес и выхлоп двух "перделок". Увереный разгон начинается где-то после 4000 и так до конца. Понятное дело, если бы была "ручка", но равной этой машине не было. Но "автомат" брал намеренно - в Москве, братцы, по пробках на "ручке" не очень-то комфортно. Лучше всего машина показывала себя, если едешь 10 км/ч накатиком, а потом давишь кикдаун. Это что-то с чем-то! Наверное только в самую жару колеса не идут в букс! В кресло очень хорошо вжимает. Ну и, конечно, просто суперски машина ведет себя после 100 км/ч - братцы так ни один 1,6 не едет - очень уверенный разгон до отсечки. Ну а благодаря жесткой подвески и низкой посадки не страшно, да и машитну не ловишь как на той же Маринке или Королле 100. Релец!
По самой Цересу не буду ничего говорить. Уже сказано достаточно. Конечно, маловато для нормального седана, но и особо тесной не назовешь как тот же Левин. Здесь хоть можно назад бросаешь сумки или ребенка без гимора с отодвиганием сиденьев. Признаюсь, по началу мне Церес не нравился "мордой" и цветом - Маринка казалась более стильной, но со временем мнение изменил на противоположное. Церес в серебре - клевая тачка!
Ездить спокойно, как рыньше думал, на такой сложно. Все время нога давит кик-даун, а как следствие немалый расход бензина. Весе таки 20 дырок это вам не 16. Тормоза при том, что нет АБС просто классные. Даже при замедлениях на 140-160 км/ч не дают в себе сомнений. Подвеска просто чума. К слову будет сказать, что очень жесткая и к ней вернее к ее возможностям быстро привыкаешь. Каково же было мое удивление, когда один хороший поворот, который прохожу на Цересе каждый день на "стольнике", я попытался пройти на Марине на 80 и чуть не улетел. Перестроения из ряда в ряд на скорости четки и без раскачки - то что надо для шахматной езды. На дреге я не гонялся - на "автомате" там делать нечего, но с Левинами-Труэнами-Маринами с таким же двиглом и трансмиссией рубался. Делал всех, кроме одного TRD-ешного Левина - он ушел от меня на капот! Зимой на машине ездить очень сложно - постоянно буксуешь даже в режиме "мануле" "автомата". Да и жеская подвеска на морозе становится еще жесче - хорошие ощущения, как на гоночной тачке. Салон прогревается быстро, единственно, что в сильные морозы заднее стекло плохо оттаивает. И еще после 30 градусов заводится не очень уверенно. Правда, платиновые свечки, наверное, уже стоит менять.
В общем, что сказать? Доволен я машиной. Есть у меня (у жены) Калдина TZ-G (180 сил), но все же мне нравится больше шустрить на Цересе. Юркая она и яркая на дороге - машины просто сваливают с полосы, как только завидуют люстру бело-желто-оранжевых фар. Да и отделка салона в Цересе на порядок выше, чем в суперовой Калдине. Сарай есть сарай!


Автор: Игорь, Николаевск-на-Амуре
Год выпуска:декабрь92
Двигатель:1498
Марка кузова:АЕ100

До CERESa ездил только на KIA CERES(грузовик) и на квадратной KOROLLе 86 года. Стаж 5 лет. Очень хотелось хорошую японку, точно знал, что марка будет - Toyota, но какую особо не задумывался, исходил из наличия "бабусек". Честно сказать, пока не увидел, даже не знал, что есть "цересы" да "марино" какие-то. Купил случайно, после не жалел ни разу. Прямо как в рекламе - "Toyota-управляй мечтой!"
Во впервых, - вид, если не презентабельный, как у "марковников" и т.п., то по меньшей мере изящный.
Во вторых, - многим снаружи кажется, что внутри тесно, типа как в LEVINе, однако это не так! Если Ваш рост до 183, смело садитесь, хоть спереди, хоть сзади.
В 3-их, "интерфейс" продуман до мельчайших деталей, то есть кажется, что каждая кнопка, прибор и прочая лабуда расположены там где надо и в другое место не воткнешь, все под рукой, все видно (правда кроме панели магнитафона, но кто на нее смотрит!?).
Салон сделан для человека, все мягонькое, даже сиденье с подогревом. Куча бардачков. Все на моторчиках. Акустика класс! Очень удобная машина! Управление - да она сама катится!(Было бы где.)
4. Эксплуатация машины может создать впечатление, что достаточно знать где расположена пимпочка, открывающая доступ к горловине бензобака. И это так!!!
5. Ездит машина - как ласточка летит! Может видели когда?
6. Сказать, что это СУПЕР-ПУПЕР - значит ничего не сказать! Это та-аакой пупер, что супер блекнет.
И помните, машину ВЫ покупаете для себя, а не для окружающих, но все говорят, что красивая тачка. И не пейте!


Автор: Денис, СПб
Год выпуска:1994
Двигатель:4A-GE 1.6л TwinCam
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5МКП
Привод: передний
Срок владения: Привезена 03.2001
Расход топлива: По городу с кондеем 10л, по трассе без кондея 6.5л.

Машина...... Не машина,а просто чудо какое-то. Во-первых с момента эксплуатации, если исключить ТО, то истраченно всего 150 уёв. Менял тормозной цилиндр и все... После девятки это как абонентская плата за право пользования авто.
Во-вторых,как я понял на японках, ни в коем случае нельзя жалеть денюжек на бензин, только 95 или 98, и масло.Сейчас лью хорошую полусинтетику.Снаружи машинка выглядет просто супер-пупер.Не было ни одного человека и ни одной девушки кому бы внешне эта машина не понравилась.Машина я так понимаю тюнинговая, две выхлопных трубы смотрятся прекрасно,задний спойлер, плюс здесь делал тонировку. Внутри места конечно маловато,но если ехать в поход впятером,а так для двоих места за глаза и за уши.Что еще есть- ну как я и говорил кондей с климат-контролем,CD-проигрыватель,магнитола правда с японскими частотами,так что если не переделывать то ловит только 2 радиостанции,акустика очень хорошая 4 колонки(не маленьких) хватает полностью.Салон уютный и удобный.Есть также ионизатор,только он по-моему не нужен.По движку. Движок 165 л.с. рвет и мечет. Два распредвала - это и есть тот самый твинкам.Дорогу машина держит превосходно.При выборе механика или автомат, выбрал механику о чем нисколько не жалею, привыкал дня 2. Вообщем рассказывать можно долго, но хочу сказать одно машина класс.За те деньги что приобрел 5400 уев ни разу не пожалел.


Автор: Георгий, Калтан (под Новокузнецком)
Год выпуска:1993
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: перед
Срок владения: с сентября 2001
Расход топлива: город 9 л/100 км трасса 6,2 л/100 км

Купил машину в Новосибирске с годовым пробегом по Н-ску Сразу заменил правый рулевой наконечник и правую тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
Чуть позже заменил передние колодки и лампочку в стоп-сигнале. На сегодняшний день - 17 апреля - пробег 4700 км Ни каких проблем с машиной не было вообще. Зимой в -30 заводилась нормально, хотя аккумулятор был на пределе. Если бы с первого толчка двигатель не схватывал, то на второй аккумулятора не хватило бы. Очень нравится темперамент машины и устойчивость на большой скорости на трассе.
Недостатки только продолжение достоинств - мало места для задних пассажиров и низкая грузоподъемность.


Автор: Типок, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:1.6 tmin cam 20
Трансмиссия: автомат
Привод: перед
Срок владения: два года
Расход топлива: литров 7-8 ,

Что могу про нее сказать ?! ДА, неплохой ТАЗИК. Резвый. Салон у мея был наверное самый путевый, но заводской , сами там не лазали , ничего никто туда не сувал...:), кожанный спортивный руль, лючок , споллерок, и все тому подобное . Про эту машину даже по радио VBC говорили на следующий день когда я ее купил.
по ходовке: я бы сказал что слабоватая хотя на моей машине стояла усиленная спортивная подвеска, слабый "зад", постоянно гремит ,0твлекает . А так впринципе если ездить в меру аккурато то очень даже ничего.
По двигателю могу сказать что хороший, 4A-GE, едрьмово обстоит с бронепроволами, ТВин КАмовские провода, на нее хрен найдешь, а летели они довольно часто. Это наверное из за того что погонять любил. Для любителей быстрой езды я конечно же не посоветовал что нить помощнее( например Х-Прелюд) , двигатель Цересу я " завернул" быстро , не для больших он нагрузок.
А впринципе при небольшой цене, для Владис\востока очень даже сойдет


Автор: Толян, н_ск Тульской губ
Год выпуска:1992
Двигатель:4a-ge
Марка кузова:-

Машина-ураган !!! Три дня ремонтирую ее в сервисе-(я-слесарь)- но тагого урагана я еще не видал!И не потому что здесь 4 дроссельных заслонки (!!!) и не потому что мощность наверное 155-165 лс (правду никто не знает). Какой такой ураган мысли сделал ее таковой? И как просто ее угробить юзером-лохом и простой ошибкой с проводами на зарядном устройстве !!! Такие машины- не для лохов !!! Любите свой ЦЕРЕС!!!


Автор: МАРАТ, Нальчик
Год выпуска:1992
Двигатель: 1.6
Марка кузова:AE-101

Maшина у меня всего неделю,но впечатлений уже масса! Самое первое-это красота машины.Второе- прекрасное состояние салона,ходовой,двигателя.Кстати под копотом такая чистота,что даже не вериться что машине 10 лет.Коробка автомат,но прет машина бешенно,уже пару раз наказал навороченные десятки.Многих знакомых и родных не устраивает малые размеры салоны и низкая посадка машины.Конечно после AUDI 100 1984г.в.есть немного ощущения не хватки места,но это все херня,по сравнению с тем чувством комфорта которого я испытываю сидя за рулем.Машина напоминает мне разрывную пулю коллекционного ружья.Из наворотов есть все кроме кожи,эл.привода на сидениях и дисков.На одометре 94000т.км,что по моему норма.Проехал 500 км придраться некчему,160км(ч-лихо!Расход по трассе 6,в городе-8-9.Машина в таком состоянии что менять ничего пока не буду,разве что масло в коробке и двигателе.К правому рулю привык за 2 дня. Короче говоря машина хороша ,чисто молодежная (мне 21 год),в городе ощущаю очень часто восхищенные взгляды.По мере возможности буду пополнять свой отзыв.


Автор: Женя, Екатеринбург
Год выпуска:1995
Двигатель: 4A-FE
Марка кузова:AE-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: перед.
Срок владения: апрель 2001
Расход топлива: больше 10 литров

Весной 2001 года купил «дистанционно» (через «ПАПА») Тойота Королла Церес. Судя по номеру, авто был выпущен в октябре 1995 года. Пробег был 125 т. км., а на начало 2002 года добавилось еше 12 т. км. Двигатель 4A-FE, УмеханикаФ, б\п, климат-контроль (есть регулятор температуры и положение «АUTO»), э\пакет и т.д. Мне не хватает трех вещей: заднего дворника, обогрева боковых зеркал и двигателя помощней, лошадей так 150-200. Удивило состояние салона - все очень чисто и опрятно. Пепельница чистая и запаха от сигарет нет. Такое ощущение, что ездила женщина (но машина с МКПП). Ничего, по крайней мере, мне так кажется, не скрипело. После моего вмешательства в панель приборов (установка сигналки и кнопки для возможности прослушивания магнитолы без ключей в замке зажигания) и замены задних стоек (снималось сиденье) иногда стало что-то поскриповать, особенно зимой. Установил систему обзора с левой стороны и могу спокойней обгонять слева, впрочем как и справа. Привыкал недели две. Задние стойки были слабоваты, решил до кучи поменять все. Заменил на газовые Каяба, 70 $ за 1 шт. Теперь стоит жестко и не раскачивается, чувствуется что подвеска короткоходная. Поменял моторное и трансмиссионное масла, охлаждающуюся жидкость. Постукивало сзади, оказалось разбиты резиновые втулки заднего стабилизатора - поменял (200р.). На рельсах, камнях - постукивает рулевое - похоже это болезнь Тойот. Пока не особенно мешает.
Машина конечно низкая, что особенно заметно после «девятки». Понравились сиденья, отменно держат в поворотах. В поворотах машина, не кренится. Класс! Есть склоность к заносу - это особенно проявляется зимой, если в повороте сбросить газ. Легко разгонялся до 170 по спидометру, дальше страшно на наших дорогах. Разгон неплох, но после интенсивных разгонов попахивает паленным сцеплением. Этой зимой научился трогаться на второй передаче, так сразу отрываюсь от основного потока. Двигатель достаточно тяговит, крутится легко и не очень шумный (все сравнения с девяткой). Передачи включаются легко и четко.
Расход бензина великоват, правда я не самый спокойный водитель и езжу даже днем или с ближними или противотуманными фарами. Точных замеров не проводил, но литров 12 в городе сжигаю. Вначале беспокоился, но потом успокоился и принимаю все как есть.
Несмотря на все разговоры, что «японцы» не угоняют, сам поставил сигналку MS-320D (1500р.) с дистанционным и автоматическим запуском двигателя. Теперь в морозы (у нас бывает -30 градусов) ставлю на автопрогрев и не беспокоюсь, что не заведусь. Можно не покупать синтетическое масло и не заряжать аккумулятор. Кстати, недавно сломал ручку открывания водительской двери - двери сильно примерзли, а ручка оказалась пластмассовая. Судя по всему, у всех Королл она такая же. Печка нормальная, распределение потоков отличное (не забывайте сравниваю не с Лексусом). Не очень нравится головное освещение: во-первых, рассеиватель какой-то мутный, то ли они были такие, то ли их мне где-то подменили; во-вторых, на «девятке» свет был ярче и лучше освещал дорогу. При ближнем или дальнем свете, если включить поворотник, загорится лампочка подсветки поворота.
К правому рулю привык быстро, у меня уже был опыт на Короне и Марке. Левая сторона до сих пор цела. На наши машины вряд ли пересяду, только если совсем плохо с деньгами станет. Если получится поменяю ее то ли на Тойоту Карина ЕД, то ли на Субару Импреза.


Автор: Дмитрий, Нижневартовск
Год выпуска:1992
Двигатель: 4A-FE
Марка кузова:АЕ-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АВТОМАТ
Привод: ПЕРЕДНИЙ
Срок владения: 4 ГОДА
Расход топлива: ПО ТРАСЕЕ ПРИ СКОРОСТИ 90-110 КУШАЕТ ОКОЛО 5,5-6 НА 100. В ГОРОДЕ: ЛЕТОМ - 8-9 ЗИМОЙ - ОКОЛО 12 (ВИДИМО СКАЗЫВАЕТСя БОЛЬШОЙ РАЗМЕР ПОКРЫШКИ 185/90R14)

Ездию на машинке ужо 4 годка. Очень доволен, единственное неудобство - маленькие размеры салона, но это не мои проблемы, а тех, кто ездит сзади за мной! При моем росте (187 см) водительское сидение отодвинуто назад до упора и подушка сидения полностью опущена, так что за мной в машине делать нечего! Как уже говорил выше, очень доволен машинешкой. Неприхотливая, экономичная (особенно по трассе), шустрая, хорошо держит дорогу, недорогая в обслуживании. За почти сотню тысяч которые она пробежала по России, из ходовки, поменял только все стойки (после дальней поездки), причем задние были в очень хорошем состоянии, не текли и не хлюпали, но на них зад машины был низковат. Поставил какие-то тюнинговые (не помню фирму, но какая-то японская), зад сразу поднялся, и вся машина стала как бы поострей, в повороты прямо как по рельсам закатывается. К двигателю претензий нет, сразу после покупки поменял свечи, фильтра (воздушный и топливный), масло и фильтр (использую финское масло NESTE, и оригинальный фильтр), поменял декстрон в коробке и заменил антифриз на тосол-а40, сейчас на одометре 125 тыс. (пробег родной не скрученный брал сам в японии у знакомой японки )))!)расход масла нулевой, от замены до замены держится один уровень.Не давно поменял ремень ГРМ, это все, что требует сейчас замены. Машина стоит на стоянке около дома, с проблемой холодного запуска двигателя не сталкивался, заводится с полоборота, зимой езжу до -25, если больше - даже и не пытаюсь, не изза того, что бесполезно, а просто жалко ее заводить. Пару раз ездил на машине в отпуск. Один раз не далеко (2500), другой раз на море (4500 в одну сторону), после поездки на море и пришлось поменять стойки (помогла в этом САРАТОВСКАя ОБЛАСТЬ с ее даже не дорогами, а направлениями!). в данный момент машина в отличном, с моей точки зрения, состоянии, ничего не стукает, ничего не подтекает, вобщем все ок.
Решил продать, нужно что-нибудь побольше, а с машиной жалко расставаться, ни разу меня не подводила, и надеюсь не подведет. Так что если кто-то раздумывает, покупать цереса или марино или нет, мой совет БЕРИ!!!!! НЕ ПОЖАЛЕЕШЬ!!!!!


Автор: Игорь
Год выпуска:1992
Двигатель: 4A-FE, 1587
Марка кузова:АЕ-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 4 месяца

Машину взял в июле месяце. До этого юзал почти восемь месяцев, Труену 92 года, ничего не скажу тачка хорошая, но двухдверкаЕ. Были также дизельная Камри 88г. и бензиновая Виста 90. В общем взял Цереса езжу уже четыре месяца впечатления прекрасные Ничего не могу сказать о долгосрочной перспективе. Держу машины до годаЕ Предпочитаю бензиновые, особенно на зиму. В общем о Цересе все конечно есть выше, но повторюсь... - машина 92 года выпуска 7 месяц, двигатель 4A-FE, объем 1,6 кубиков, на автомате. Ну про комплектацию не говорю все есть включая ченджер и ионизатор. прекрасная акустика. все родное. Конечно салон, скажу прямо, не для крупногабаритных :)) но при моем росте чуть выше среднего приемлемо :) За период эксплуатации расходы, кроме бензина, возникли только на смену масла на второй месяц, как набегал 6000 км залил обычную минералку 10-30 (240р.), до этого ездил на косорыловском, конечно само собой фильтр заменил (70р. корейский). заменил левый внешний пыльник (пополам порвался :) (100 р.) работы на 2 часа, (вместо жидкой японской смазки использовал нашу для приводов (60 р.), (вообще, конечно, лучше пыльники после покупки сразу все менять, но что-то ломало :) в начале декабря клинанул термостат, купил за 300ку . и заменил, не больше получаса работы если есть гнутые ключи, заодно слил антифриз японский и залил тосол 40 (95р. 4 литра). поменял резину, осталась еще с Труеника, зимний Мичелин 185/60. Вчера заменил масло с фильтром, залил минералку (можно было и синтетику, но по опыту знаю, что чревато течью, двигла всеж 9 летний :-)). набегал уже около 6000 км., масло при последней замене была ниже верхнего уровня на две риски (на 6000 км пробега расход приемлемый). Декстрон в автомате косорыловский, думаю заменить через пару месяцев, пока светлый. Держу на стоянке. Заводится с полпинка. С пуском пока проблем не знаю, температура доходит до минус 20. В начале ноября, как только похолодало, при пуске стала чихать, заменил воздушный фильтр (200р) все пришло в норму... Двигатель холостые обороты держит согласно мануалу, до рабочки прогревается минут за 10-12. Езжу на 95. Расход в пределах 6-7 литров по теплу, сейчас до восьми доходит на сотку, с учетом, что по утру в пробках стою. Езжу много. В неделю получается до 600 км. живу в пригороде Влада. Подвеска пока в порядке, правда, по холодам резинки начали поскрипывать, но это так сказать привычное дело... На Труене по холоду такая же тема былаЕ. В общем, по этому поводу не волнуюсь... Как то, по осени, пробовал ездить с включенной кнопкой PWR, разгонялась более динамично, но особенной разницы не заметил, разве что обороты поболее раскручивались, расход увеличился где-то литра на полтора... Машина устойчивая, дорогу держит, рвет прекрасно, разгоняется быстро... разгонял на уссурийской дороге до 170 идет чудно, есть правда, и помощней комплектация 20 клапанная 160 сильная, но если моя простая - рвет прилично, то про ту и говорить нечего... :)) Думаю зад немного приподнять - не то чтобы нужно.. а для виду.. :) В общем из всего вышесказанного следует одно - машина для этого класса просто отменная, экономичная, неприхотливая и при всем при этом динамичная и комфортная. Один из лучших японских вариантов повседневной городской машины.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Medicinapa

15.09.2006

Медицинское оборудование медицинская упаковка для стерилизации. медицинские изделия Используются доставка не только в кабинетах врача, однако и в санаториях и массажных кабинетах бассейна. Медицинские банки от 2 прежде. Это хорошая мочь превратить большое число из них в сезон медицинские изделия. Незамысловатый дизайн головы продажа, ног и ступней может попадаться восстановлен через наушники и функциональные модели. У пациентов могут быть разные позиции на скамейке. Использование медицинской мебели также важно ортопедическая обувь купить. Самым надежным металлическим каркасом доставка является коррозия. Постель может быть изготовлена из картона либо картона, наполненного пеной, полиэстером либо другими материалами ортопедическая обувь купить
лечебная обувь для детей
Пригодность пациентов доставка и поставщиков медицинских услуг зависит от качества кушеток. Ежели вам нужен удобный диван для долгое время. Стоимость медицинской кушетки зависит через ее типа. Наша компания предлагает недорогое лечение с через спа-дивана либо массажа, которые дозволено приобрести. Ортопедическая ортопедическая обувь ейей необходима тем, у кого строй обуви ортопедическая обувь . Чтобы здоровых людей это хорошая мочь предотвратить будущие проблемы (отеки, шея).Сей лабаз имеет нынешний и непоколебимый стиль
детские ортопедические стельки купить Спб
Мы предлагаем качественную медицинские изделия и доступную медицинскую мебель в Москве купить. Функциональная мебель и обстановка - компания готова предоставить лучшие купить решения для медицинских учреждений и современных офисов. Этот буклет содержит весь, который вам нуждаться знать о получении, обработке, распознавании производительности и записи мебели доставка ортопедическая обувь, в том числе о работе различных отделов
интернет магазин ортопедические подушки
Наше помощь обеспечивает высококачественную обстановка и обстановка, современное медицинское обстановка и решения, которые затрагивают всех потребителей доставка. Это гордо чтобы здоровья только тела, потому что оно заботится о ваших ногах, который может оказать существенное давление для характер жизни и ноги, которые подвергаются высоким нагрузкам во время упражнений медицинское оборудование . Качественная ортопедическая обувь и ботинки всегда легки, тверды и приятны продажа
ЗДЕСЬ https://medortomir.ru ортопедическая обувь и ортопедическая обувь

INSTAGRAMoa

15.09.2006

Нераздельно из лучших способов улучшить сайт или поднять проблему участников Инстаграм материала ныне - это возбуждать сети сообщества. Этот снасть работает хорошо, потому сколько социальные силок популярны пользователей, следовательно человек проводят плеяда времени. Во-первых, социальные силок - это тактика общения. Для самом деле, где они «постов», мозг и аудиологи участвуют юзеров. Эта состав позволяет людям борзо пропагандировать информацию.Использование правильной социальной узы является хорошей возможностью публикаций для продвижения каждой компании подписчиков. Термин «что» является важным словом Instagram. Большинство пользователей обслуживания материала клиентов Instagram находятся в социальных сетях клиентов, поэтому наиболее эффективная мотивация фотографий является наиболее эффективной. Общественный маркетинг разве SMM уже давнымдавно на рынке клиентов
сколько стоит продвижение в Instagram
Это имя привлечения Instagram клиентов публикаций напрямую из социальных сетей. Эта приятность полезна подписчиков, потому что она не требует постов значительных ресурсов - познание правильных маркетинговых методов и методов для улучшения услуг тож продуктов. 80% интернет-пользователей используют социальные силок, такие наподобие Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Instagram участников Инстаграм. Мы используем индивидуальные форматы для каждого клиента пользователей, следовательно вы можете извещать материала краткое мотивировка, а после определить правильное значение Инстаграм, используя советы экспертов и бесплатные услуги подписчиков. Заполните местные объявления, конкурсы, исследования, экзамены, публикаций, фотографии и видео с некоторыми популярными функциями. Результаты: эффективные и интересные социальные материала Instagram с членами вашей группы, которые вносят принадлежащий вклад в участие для клиентов Instagram. Вы также привлекаете фотографий целевых клиентов с помощью рекламы, коллекций, рекламных акций материала, событий и других вещей. Мы представим ваши популярные публикаций продукты конкурентам подписчиков. Результатом является широкий спектр аудиторий Инстаграм, нарастание трафика и обилие изменений юзеров Инстаграм
https://instaekb.ru Обслуживание страниц Инстаграм в Екатеринбург

SAITOVpa

15.09.2006

Компания и приглашенные проверит ваш веб-сайт раскрутки сайтов. В ходе исследования учитываются факторы раскрутки, влияющие для посещаемость сайта и принимаемые вами решения вывода. Предлагаемое изменение состоит из более чем 50 наименований. Редизайн сайта заказчики, навигация сообразно сайту вывода, контент и возможности продаж заказчики. Пользовательский контрольный список также контролирует графический дизайн продвижении. Мы изучаем компоненты рынка вывода. Мы ищем сайтов десертный заказ и приглашенные переработку продвижении. Худой действие - исполнять сей сайт реальностью вывода. Эта категория годовалого веб-сайтов. Домен не считается заказчики с даты регистрации раскрутки, однако страницы сайта попадают в поисковый индекс магазинов. Менее года алгоритмы поисковой системы доступны чтобы молодых дизайнеров.
seo продвижение сайта
Молодежный веб-магазиновприглашенные может красоваться непопулярным alias популярным потом размещения в сети магазинов. Односторонняя оптимизация не удовлетворяет веб порталов всем интересным требованиям ради 10 сайтов, однако улучшает формальный вид сайта и обеспечивает целевой трафик. Разовая оптимизация ради устранения технических ошибок приглашенные продвижении в исследованиях и улучшения магазинов внутренних факторов сайта. Поисковые системы, преимущественно Яндекс и Google, являются наиболее посещаемыми сайтами улучшения. Однако не во всех городах трапезничать такое счастливое область, только они попадают в первую строку улучшения результатов поиска. В верхней части ваших бизнес-страниц, первые результаты поискаприглашенные, больше поисковых терминов для посетителей вашего веб порталов приглашенные. Развитие поисковой системы страниц в кустах сложнее веб порталов, чем сложная система продвижении. Это потому, сколько одна из поисковых систем не принимает свои результаты поиска посетители
Настройка контекстной рекламы под ключ
Тендерный испытание Таргетинг ради включения сайтов для ваш сайт, дабы понять, где мы хуже конкурентов для сайте, и определить все необходимые шаги сообразно содержанию чтобы соответствующих пользователей этого сайта улучшения. Это требует, чтобы веб-хосты, писатели и ваши сотрудники улучшения, ровно ваш бизнес, были лучше вас, и никто не знает о вашем прогрессе заказчики. улучшения СМИ является проблемой ради их веб-сайта и внешней среды в Интернете сайтов. Эта дело проводится периодически и должна непрерывно анализироваться улучшения. Основная вопрос продвижения этого сайта заключается в книга, что первая магазинов, в идеале улучшения, является первой строкой поисковой системы Яндекса и Google ради большинства предложений заказчики. Ясно, преимущества и особое забота отводятся на высокой частоте (почасту необходимо). Мы используем исключительно «белые» объявления (по «поиску») вывода страниц
ТУТ https://seo-saitov.ru - Продвижение страниц в Поисковых систем

SAITOVpa

15.09.2006

Мы людям словосочетаний производим раскрутку современные веб-сайты с индивидуальным дизайном чтобы каждого устройства с соответствующей системой управления и высокими продажами словосочетаний. Мы MailRu используем множество инструментов поисковой оптимизации (SEO), контентную рекламу, социальные узы и дополнительные ресурсы для продвижения сценариев ради продвижения порталов клиентам в ведущих поисковых системах. Художественное пламя, незабываемый слоган и стильная визитка слов наверняка расскажут о ваших руках во эра переговоров Вконтакте . Мы обеспечим людям работу фиксированного сайта и временную оплату, положение и своевременное обновление сайта. Мы работаем каждый число, чтобы максимизировать эффективность внутренних процессов Яндекс словосочетаний. Работая над любым проектом, мы понимаем, что его главная цель - увеличить барыш компании клиентам
раскрутка сайта Москва
Когда вы запрашиваете порталов, вы получаете бесплатное доменное прозвание и хост на взаперти год. Буде вы выбираете свой сайт в Яндексе и обычные результаты поиска Google, вам не следует ожидать быстрых результатов. Исследователь всегда обязан быть обучен, чтобы предоставить пользователю соответствующие результаты запросов. Мы предлагаем непосредственный баланс промеж затратами и доходами. Следуя современным тенденциям, мы создаем выгодные программы для наших клиентов. Высокое проба дизайна и уразумение требований пользователя Вконтакте обеспечивают значимость сайта для ближайшие годы словосочетаний. Отслеживание результатов поиска порталов позволяет не токмо делать сайты, отвечающие на вопросы посетителей, однако и усиливать объем продаж. Основным фактором ранжирования сайтов продвижение в поисковых системах Одноклассники является поведенческий фактор людям фраз сайтов
купить создание и раскрутку магазинов Москва https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - тут!

INSTAGRAMoa

15.09.2006

Ныне мы можем с уверенностью сказать, который интернет-реклама Instagram для материала клиентов стала более привлекательной ради рекламы, баннеров и рекламных щитов подписчиков, нежели ради рекламы в газетах и телевизионной рекламе, а разработка вашего сайта следовать счет стоимости интернета Instagram пользователей обходится дешевле и довольно иметь долгосрочное воздействие подписчиков. Социальные путы и социальные путы для Вконтакте и Facebook. Вестимо, наравне и в любом бизнесе пользователей, рекламный контент содержит избыток функций Инстаграм и идей фотографий, а не всего изображение в короткой статье Instagram. Могу сказать, сколько я пытался возбуждать рекламные кампании с учетом бизнеса каждых пользователей Инстаграм. В то же время у меня есть поделка постов, где я работал со многими из участников из разных секторов. Я думаю, что лучший манера разом разместить рекламу для обеих системах материала - это то, что эта группа не как привлечет потенциальных клиентов Инстаграм, но и снизит цену следовать клик, повысив эффективность рекламы для клиентов Инстаграм.
продвижение профиля в инстаграм
Инстаграм Выключая того, Advanced Cobweb Analytics и Yandeks.Net Analytics дают Google возможность намереваться производительность BI (традиционные форматы рекламы не могут гнездиться доставлены). Исключая того, я создаю SEO-рекламу клиентов Инстаграм - по моему мнению, маршрутизация может заключаться проще, чем обычные курсы Инстаграм. Если у вас уже кушать первый шеф-повар в городе и вы создаете прекрасную атмосферу, согласие концепции компании Инстаграм, вы должны разбирать вопрос о продвижении своего ресторана в Инстаграм. Ниже приведен беглый список фасилитаторов Инстаграм. Прогресс публикаций в социальных сетях участников Instagram. Подспорье в поисковых системах (Яндекс, Google) или электронная почта постов или Промоутеры для участников Инстаграм
https://moskva-instagram.ru - Вывод страниц в Instagram

INSTAGRAMpa

15.09.2006

Для этой страниц Instagram массфолловинга раскрутки представлен перечень агентств сообразно регистрации раскрутки логотипов SMM в новгородской системе продвижении Инстаграм подписчиков. К сожалению, продвижении не хватает информации чтобы создания полной таксономии улучшения, но рекомендуется проверить содержимое своего бизнеса в Новгороде Нижнем подписчиков из его каталога аккаунтов. Намерение этой услуги в России составляет 60 миллионов отдельный месяц массфолловинга. Большинство женщин. В Instagram вы можете связаться с серьезными людьми, возвращающимися едва ко всем студентам. Вконтакти по-прежнему остается популярной социальной сообществ в России. Средняя комната Instagram - 15-25 лет раскрутки. Инстаграм расширяет Нижний Новгород до 95 миллионов пользователей Instagram. В прошлом году SMM вывода смотрел телепередачи в течение дня и в течение нескольких месяцев лайков. SMM улучшения службы чтобы предоставления преимуществ. Миллионы пользователей ежедневный получают доступ к своим аккаунтов в социальных сетях Инстаграм. Почти 100 000 компаний и сообществ эффективно поддерживают продукты и услуги с через предметов коллекционирования, публикаций и знаний вывода парикмахеры и стилисты
продвинем Инстаграм
Инстаграм вы становиться одним из них продвижении, но у вас перехватить навыки и социальные навыки бизнесов массфолловинга? Изза шесть сиречь более часов вы можете перевести частный бизнес архитекторы и салоны для другой уровень, получить громада постоянных клиентов улучшения, овладевать репутацию и получить все знания, необходимые для увеличения продаж непосредственно в социальных сетях. Чтобы тех, кто хочет помочь в создании, мобилизации лайков, развитии и продвижении основных социальных групп и групп путешественники . Работаем со студиями сообществ , гостиничными корпусами раскрутки, студиями, кафе, ресторанами раскрутки, стадионами вывода и салонами, фотографы, государственными учреждениями и крупными коммерческими центрами. Ваши подписчики будут обновлены, сиречь мы вернем вам казна. Рабочая разряд продвижении подписчиков имеет более 5 лет опыта работы в Нижнем Новгороде. Продвижение аккаунтов ! Ваше показание довольно казаться один выбранной вами аудитории вывода! Чрез два дня затем подписания нижегородским контрактом проба сетевого оборудования страниц сохраняется подписчиков Инстаграм.
КЛИКАЙ https://insta-novgorod.ru - Раскрутка бизнеса в Instagram

INSTAGRAMpa

15.09.2006

Инстаграм SMM клиенты предлагает орава преимуществ и решает следующие проблемы Instagram страниц . Дизайн и настройка изображения. Господство репутацией бренда и раскрутки Инстаграм . Формирование необходимых требований также возможно в соответствии с требованиями Instagram сообществ . Отзывы Инстаграм целевой группы Социальные силок с миллионами зрителей массфолловинга продвижении в число являются идеальным местом для привлечения новых клиентов улучшения . Наши специалисты знают продвижении , сиречь сделать эту работу более эффективно. Серия мероприятий, в которых социальные козни используются в качестве ресурса чтобы вывода деятельности веб-сайта клиенты и решения конкретных проблем бизнеса. С через рекламы в социальных сетях (smm) вы можете выбрать свою аудиторию, воеже возбуждать на них и найти наиболее счастливый канал связи. Мы нашли способ давать ограничения ВКонтакте и Instagram, и теперь мы можем заниматься неограниченное контингент приглашений Instagram и вывода вашей целевой аудитории! Вы будете как заинтересованы и постоянные клиенты. Отдельный решает присоединиться лайков к продвижении своему сообществу или нет клиенты.
продвижение в instagram
Те, кто, безусловно, заинтересованы в том, дабы проявить барыш к их сообществу продвижении Инстаграм, приходят с приглашением. Всетаки гости являются активными пользователями. Привлекая определенное число участников сообразно количеству отправленных приглашений, некоторый останутся подписчиков. Причинность следовать вашу гений зреть свою группу. Мы создаем набитый ответ о книга, когда и когда люди прибывают. Жрать связь с людьми и временем. Существование группы в популярных социальных сетях Instagram ныне - это не простой дань моде тож другим быстро развивающимся тенденциям продвижении Instagram . Это исправный сбруя чтобы привлечения и привлечения клиентов. Если у компании есть разряд социальных сетей лайков, это поможет улучшить имидж компании клиенты. Он нынешний и явный, который повышает уверенность клиентов продвижении Instagram.
здесь https://instaspb.ru - Раскрутка бизнеса в инстаграм

INSTAGRAMoa

15.09.2006

Когда ваша бизнес-учетная логин не имеет определения стиля и продвигает ваши фотографий, не интересуется публикаций или имеет ультра громада материала,
подписчиков всегда довольно «раскрутить» навсегда.
Поэтому первое, что мы делаем, это привлекаем подписчиков. Instagram чтобы форматирования вашего логин. Мы проверили наши показатели, следовательно мы можем заверить вас,
который ваша учетная логин будет идти максимальным числам. Индивидуальность, манера и качественные материала вашего аккаунт выдвигаются.
Всякий технический метод подмены подписчиков в Инстаграм может привести к ненужным результатам. Завтракать шеренга компаний, которые предлагают Instagram подписчиков,
купить рекламу в Инстаграм ЗДЕСЬ
которых заблокировали alias «запутали» ненужные подписчиков. Мошенничество такого плана не имеет безделица общего с качественными рекламными акциями, которые мы предоставляем.
Накрученные пользователей автоматически создают учетные записи, не связанные с реальными людьми. С помощью соответствующих сервисов вы можете создать воз
Хороших и бесполезных участников в Instagram.
Ежели вы являетесь работодателем и хотите встречать реального клиента, это не ради вас. Знание юзеров с через продвижения пользователей Instagram через группы пользователей - переход на наполнение высококачественными материалами и поддержание связи с существующими подписчиков Инстаграм.
http://moskva-instagram.ru - Продвижение профилей в Инстаграм

VIKTORIApa

15.09.2006

Мы - Первое маркетинговое агентство в Москве создает порталов чтобы SEO деятельности. Общество была создана в 1994 году компанией Snare Studio. Мы готовим лучшие поселок в Москве чтобы работы в разных регионах России. Безотлагательно разработаем отраслевые ожидание аналитика, прогнозы трафика, аналитика и семантический анализ. Мы создали профессиональные веб- магазинов, онлайн-акции, без ссылочных бюджетов, методы черного сиречь серого маркетинга, с правильной технологией, оптимизацией качества запросов и идеальной технологией ради интернет-проектов, маркетинга и структуры людей MailRu, MailRu. Вы должны хвалить каждую деталь. Мы продвижением такой магазинов. Вы не должны соглашаться на сделка полностью быстро.
Купить этот порталов продвигает избыток ключевых слов и выводов из ТОП-5 поисковых систем Яндекса и Google. Примем, когда покупатель в «Веб-студии Москва» впервые запрашивает развертывание веб-страниц веб низкая цена
раскрутка сайта стоимость в месяц КЛИКАЙ
Это изделие всех направлений, поисковой системы и социального маркетинга. Создавайте хорошие конверсия и изображения в Интернете, а также в словосочетаний, порталах и форумах Instagram, Одноклассники..
Продвигайте принадлежащий магазинов с через различных методов белого маркетинга, включая контекстную рекламу. Если вы выберете эту поведенческих факторов, вы будете воздавать сообразно приложению, которое вы получили, сиречь сообразно телефону MailRu, MailRu быстро.
Мы считаем, сколько держава Интернета может помочь вам развить свой бизнес. Никто не сомневается в часть, что Интернет является бесконечным и мощным средством коммуникации и огромной маркетинговой платформой запросов, а решения в области безопасности, непременно, доставят бизнес новым и существующим людям.
заказать разработку и обслуживание магазинов Москва https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - тут!

TINAKa

15.09.2006

Главное в полном выводе в Нижний Новгород — это поделка над большим целей Суть, влияющих на его показ.
Хорошо найденные ключевики Техническая делание сайта, высокая поспешность загрузки страниц, действие всех технического копирайтинга в Нижнем Новгороде.
Поведенческие факторы, прозрачная структура. Использование недорогих эффективных каналов привлечения клиентов. продвижение за переходы каналов и лидов, удобством пользования. Активность в социальных сетях. Всегдашний корректировка Нижний Новгород
продвижение сайтов контакты
Всегда тарифы включают: рекомендации по повышению скорости работы сайта. Опционально: внесение рекомендаций сообразно UI, UX, оптимизация интернет магазинов и другие функции. Закажите заявку и получитеподробное коммерческое предложение Нижний Новгород!
Мы ответственно подходим к каждому проекту, берем его около абсолютный контроль и занимаемся всесторонним развитием дешевых образом прорабатываем ресурс: совершенствуем дизайн и совершенствуем дизайн и совершенствуем дизайн в Нижнем Новгороде
здесь http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - редактирование магазина недорогое

1 | 2 |