Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Corona 190 (1992-1996) 2

Отзывы владельцев

Corona 190 (1992-1996) 2

15.09.2006

    Toyota Corona
Автор: Олег, Тюмень
Год выпуска:1994
Двигатель:4S-FE
Марка кузова:190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: город 12-13 литров на 100 км трасса 8,5-9 литров на 100

Никогда не ездил на праворуких автомобилях, первая личная машина появилась в 1997 году ВАЗ-21013 1980 г.в., потом в 1999 году новенькая ВАЗ 21093 (в 2000 году попал в дтп, машина восстановлению не подлежит),потом РЕНО-19 1996 г.в.,после в 2001 году купил новую ВАЗ-21099 проездил на ней два года накатал 105тыс. км и был очень доволен. В 2003 году решил поменять авто, долго думал взять снова новенький ВАЗ и вкладывать внего деньги но не в смысле ремонта, (благо авто попалось удачно и поломок не было) а в смысле благоустройства. Выбор упал на тойоту corona именно в 190 кузове, очень понравились формы и просторный салон, особенно после ВАЗ 21099. Долго искал машину в Тюмени но в продаже на тот момент их в городе было всего 3 шт.(честно сказать хлам). Перерыл весь интернет, даже предлагали пригнать авто из Хабаровска, но срок 2-3 недели меня не устраивал (немогу даже 1 день обойтись без машины). И вот наконец решил ехать в Новосибирск, там и купил свое авто за 5500 зелени, хотя были и за 4000 и за 5000 но душа легла к этой сразу даже весь рынок до конца не обошел. Во первых подкупил салон своей чистотой (была сделана отличная химчистка) во вторых литье на 15. Вобщем купил машину за 3 часа. Первые впечатления от легкого управления получил на трассе, ведь до дома 1300 км. Двигаясь по трассе до дома не засекал расход топлива, но в процессе эксплуатации по городу выяснилось что расход достигает 17-18 литров на 100 км. Промыли инжектор, заменили свечи зажигания и воздушный фильтр и все пришло в норму. Примерно через неделю после покупки дал течь верхний бачек радиатора, оказалось что это болезнь у данных моделей потому,что у моего товарища примерно через пару месяцев случился такой же казус на TOYOTA caldina 1995 г.в. Радиатор мне привезли б/у с Владивостока под заказ за 6000 рублей и после установки он потек в том же месте, я его возвернул и в местном магазине под названием яПОШКА купил за 5000 рублей и езжу с ни по сей день без проблем. Радиатор менял сам (все очень просто) сразу заменил тосол на антифриз (машина 1.5 года бегала по новосибирску и видимо прежний хозяин не хотел тратиться на антифриз, он бы еще воду залил) единственной трудностью при замене О.Ж. было отвернуть сливную пробку из блока т.к. она наодится с обратной стороны блока двигателя. Заехал в сервис на диагностику и выяснилось, что слегка потрескались тормозные шланги, вертекальные сайленблоки передних рычагов, обе подушки двигателя и сайленблоки задних продольных тяг. Еще кто-то удалил задний стабилизатор поперечной устойчивости, а я думаю почему так сильно кренит кузов при проождении поворотов. Пока ремонтом не занимался, нет времени да в прочем трещины меня не беспокоят. Да кстати до промывки инжектора кое как разгонял машину до 160 км/час, а сейчас 180 для нее не проблема. К управлению с правым рулем привык быстро, еще в процессе перегона правда пару раз нажимал на тормоз обеими ногами потому,что всю жизнь ездил только на механических коробках. К недостаткам могу причислить только комплектацию по салону т.е. не раскладывается задний диван (привык в 099 возить разные негабаритные грузы, вплоть до баллонов кислородных), рулевая колонка не регулируется, нет противотуманных фар, нет штурманской лампы над зеркалом заднего вида, а все остальное есть и тем что есть очень даволен. Да! Забыл сказать о кондере, а точнее о его радиаторе тот который в салоне. При выключении кондера в салоне появляется запах сырасти как в старом подвале, разобрал пол панели увидел радиатор и все понял, с передней стороны ребра просто забиты пылью, пухом и прочей дрянью. Своими силами на месте прочистить не удалось. Узнал у местных специалистов, что нужно выпустить фрион, снять радиатор и промыть его керхером. Вся работа обходится в 1600 рублей, плюс заправка фриона 1800 рублей. Но пока еще дует нормально, по крайней мере при + 30 не потею. Поэтому с чисткой решил повременить.


Toyota Corona SF 1992
Автор: Др. скорость, Омск
Год выпуска:1992
Двигатель:4S-FE, 1.8 литра
Марка кузова:ST-190
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 2001
Расход топлива: в среднем 10 л.

Приобрел машину в ноябре 2001 года. Отъездил на ней 1,5 года. В силу разных причин пришлось продать. С грустью и тоской наблюдал как уезжает моя машина. Продажа не была обусловлена техническими проблемами. Теперь кратко впечатления от эксплуатации.
То что эта машина за счет кузова выглядит особенно привлекатально говорить не стоит, видно по фотографиям в каталоге. Простая корона по внешним параметрам проигрывает полностью. Салон свбодный и есть все необходимое для комфортной езды. В экстремальных условиях я ее не эксплуатировал, да и необходимости не было. В связи с этим за 1,5 года заменил только 1 пыльник. Машина не доставляла никаких проблем. Двигатель 1,8 (125 лошадей) оптимальный для этой машины. Разгон с места не спорткар конечно, но для этого класса замечательный. При обгонах не давил всякие там кнопки, просто отпускал педаль газа и резко в пол. Посекунды машине на раздумье а потом резко вперед. Прегрузок как в реактивном самолете нет, но разгон с 100 км как будто с 40 км. Комплектация была обычная для японца (кондер, стеклоподъемники, регулятор зеркал, центральный замок), но если честно большего и не понадобилось бы. Багажник вместительный, а если сложить задние седенья то у вас реальный объем для перевозок. Самое большое что возил - большая газовая плита (помоемому самая большая из всех существующих) Места хватило еще для на всякую ерунду в большом количестве. Открывается багажник вместе со стеклом что особенно удобно для первозки и погрузки крупногаборитных вещей. Машина для семьи и поганять по городу идеальная, но в большей степени для семьи. Самое большое огорчение было когда у одного урода на старой шестерке отлетело колесо и прямо мне в заднюю дверь.
Теперь минусы. На трассе при скорости за 130 машина не совсем уверенно держиться и она чувствительна к большим порывам бокового ветра. Через год после эксплуатации пердняя панель начала поскрипывать но это скорее из-за того, что сам несколько раз пытался поставить адаптер на радио.
В общем машина замечательная для семьи. Продажа ее была самым черным днем.
PS. купил девятку. Российский автопром уроды и дебилы. Надо учиться машины делать, а не пошлины поднимать. Корона СФ 1992 года выпуска лучше ВАЗа 2002 года на порядок.


Автор: Виктор
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE 1,8
Марка кузова:ST-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: октябрь 2002 года
Расход топлива: Трасса 6.5-8 Город 10-11 зима 8-9 лето

Писал раньше отзыв об этой Короне, теперь добавлю накопившиеся впечатления. Печка радует своей теплотой до сих пор. Напоминанием остаётся сумочка жены.
Случай 1-й. При установке сигнализации не поставили на датчик температуры салона провод, поэтому температура работала по принципу: вкл. выкл. В итоге у меня было огромное желание снять кроссовки, а у жены ноги сумочка спасала, за что поплатилась: позолочёный металл местами посинел. На следующий день провод подсоединил, по случаю проверил вентилятор печки, он оказался девственно чистым и 1997 г. вып. с чем я себя и поздравил.
Случай 2-й. Зная о проблемных радиаторах этой серии машин (вернее о верхних бачках) при покупке смотрел, видел наметившуюся трещину, но за год эксплуатации ничего не прогрессировало. Под капот смотрел не часто, но после пробега в 3000 км. (масло зимнее Кастрол) обнаружил его ополовинивание (уровня), поэтому открывание капота стало регулярным, что и стало своевременным обнаружением тосола на сотах радиатора. Пройдя все придуманные и прочитанные советы по ремонту, вынужден был снять бачок с радиатора и клеить с двух сторон, используя эпоксидку и строительный бинт. (Была удачная попытка на сутки с помощью дихлоротана, какого-то стеклянного пластика и паяльника), после обращения на данный сайт за радиатором и пришедшей ценой на него в 500$ вернулся к ремонту своими силами. Загадывать рано, но 3 тысячи км. позади, знаю где взять радиатор за 2 т. наших, а главное есть уверенность отремонтировать.
Кстати о масле: На лето куплен летний Кастрол, но зимний скончался за 6 тыс. съев ещё и добавку к маслу 444мл., поэтому заливаю ZIC, за 3 тыс. убыл на 1-2 мм. Создаётся впечатление, что Кастрол можно подменить. Почти специалистом нужно быть,чтоб установить - вскрывалась канистра, или нет. Сейчас завод (какой?) по разливы логотип клеит на крышку, но и его пришлёпать не проблемма.
Случай 3-й. Осенью, а теперь весной при температуре -5-10 заводится с четвёртой - пятой попытке. Может влажность виновата, может прокладка между рулём и сиденьем, но хоть попа зови ладить. Случалось только на машине, простоявшей минимум 10 ч. Осенью я избавился (как мне казалось) с помощью инжекторной очистки, в баночке мерный бачок присутствует, ЕР-ка ещё, судя по оглавлению. Зима прошла, оттепели, лужи глубокие, раза два уже повторилось. Хотя я знаю, что заведётся, поэтому особо не напрягает. Инжекторной очисткой пользуюсь постоянно, заправляюсь на одной заправке (другой достойной нет, экспериментировать не буду). На трассе приходится заправляться но небыло повода оставлать машину на 12 часов и более. На прежней Короне ключ вставил, или на брелке кнопку запуска, всё ОК в любой мороз и ветер, причиной незапуска может служить дохлый акб. А на этой и автозапуск ставить не хочется. Зажигание включишь, слышишь, как в её электричестве жизнь начинается. Моторчики что-то подкручивают в вентиляции (под температуру подстраиваются) АБС-ка прожужит свою вступительную речь: "Стартер, вспышка в цилидре, а завестись не успела :-( в другой раз, второй, третий. но заведёшься, к попу тебе рано."
Зима в Зауралье была бесснежная, трассы чистые, шипы осточертели, вылетают потихоньку, а прохватить иной раз так хочется. На такое межсезонье Близак в самый раз, заказываем во Владик. Да и диски литые б\у, да на 15, чтоб приподняться над дачными дорогами. Диски 300$, шины 280$, + деньги выслать + посылка в ..? недёшев стал вл.ру. Еду в магазин торгующий этим б\у Жена знает о минимуме (денюшков), перед магазином говорю: Ну сильно мне должны понравиться диски с шинами. чтоб я отдал по максимуму (15т.р.). Выбор: смотрю на 15 резину, два колеса из к-та износ мин., два с 40-50%. предлагают литьё с шинами на 16, размер отверстий Короны. Отмахиваюсь, не гоншик, уже далеко не молодой, но взглядом кошусь на резину- липучка, дунлоп. Иду на склад, роюсь, прицениваюсь, говорю о дисках на 15, но я уже попал, меня тянет магнитом к тому комплекту-на 16. Умом понимаю,что из имеющейся резины на 14 и 15 я ничего не возьму, глаза не зацепились. , на 16 оно мне надо? 205х50х16. я что из ума выжил, Забыл какие у нас дороги? Но тот , что внутри, ему не как мне 44, ему ещё чего-то хочется, когда я пашу, он видимо отдыхает, сохранился и вкус к жизни не потерял. Он даже не уговаривает, ему только подбодрить меня, вон и продавцы "наш" :-) разговор засекли. Предлагают поставить и прокатиться. Понравится - купишь. Кто, говорю мыть будет, если не возьму? Об этом не просто думать никому нехочется, кроме меня об этом ни у кого и мыслей не возникает. Иду к ребятам на шиномонтаж, с правой стороны колёса поменяйте. Делают, но вопрос о моём помешательстве открыт, жена стоит рядом, при моём невозвращении будет платить, а может останется заложником? При кратковременных стыковках (Колёса с магазина таскаю) она пытается мне объяснить, что денег у меня не хватает, на что ЕЩЁ раз объясняю, что если очень понравятся... Круг, разворот, другой... я никуда не еду, подгоняю машину другой стороной к шиномонтажу, жена обречённо, сочувствующе глядя в мои сияющие глаза (а как ещё к больному относиться), говорит мальчишкам с шиномонтажа: Ещё два колеса сейчас менять будем. Ёйфория закончилась на трассе, когда скорость перевалила за 120 км. Руль стало покачивать. Но субьективно скорость казалась под 130. Впрочем ехать 110 было очень комфортно.Далее последовала балансировка, проверка схождения обоих осей.
Ёто я делаю всегда сам, повторяя, что мою машину лучше меня , знать никто не может. Тонкости электрики, АКПП, и т.д. не в счёт. Говорим в целом. На больших дисках точнее выставить схождение примитивной линейкой (предназначенной для этого) Проверяем: Перед -2, на 14 был 0 в зиму. Зад +8, на 14 сводил к 6 Маленькая корректировка и в путь, благо и работа появилась в соседней области. Чем можно поделиться с желающими пересесть на такой размер? На 200км. спидометр недокручивает 11.4км. Объективно больше, поэтому при проезде гидДД вношу поправку и так вольготно, как раньше. 10км. в свою пользу не отношу. Отмечу, что сравниваю с резиной 195х65х14 Викинг Континенталь и 185х70х14 Бриджестоун. Повороты, что раньше проходил с критическим креном, прохожу с запасом по скорости без намёка на проскальзывание. В голове проплывают отзывы хонд и субару о езде по рельсам. (Помню кто-то писал о короне, как об автомобиле, на котором нужно забыть о приходящих мыслях о её возможности соперничества с автомобилями приспортивными), также вспоминаю человека, кому вместе с машиной достались диски на 16. Вспоминаю, как я писал о предполагаемых ощущениям на низкопрофильной резине в наших условиях. Сойдёт снег поставлю летнюю резину, ещё раз сравню свои впечатления, в форуме поделюсь. А в общем всё с Короной просто, десятки отстают при 150, летом при 180 но у них 200 ходят. сегодня просто ветер не тот. Свояк на нового каблука кулибничает третий генератор, он из гонщиков, а они (генераторы) наши, оборотов не любят. Контакты в прерыватель то с аллюминиевыми накладками, то из нержавейки. Тут думать надо. А я: деградирую потихоньку с Тойотой. японский АКБ выкинул не понадеялся на него в зиму (писал про него в прежнем отзыве, 1997г. вып. с одной каплей из 6 -ти банок), с октября не заглядывал, проверяю, 12.2в. жив курилка. чего и Вам желаю. Вербное воскресение. Весна. 21 век. С работой вот не заладилось. Новые технологии... Завод по ремонту тепловозов хозяЁВ меняет, цеха топят, освещяют, или освящяют., простаивает одним словом. А мы, кто причастен к ремонту был, "на коленке" по всему Уралу защипываем дизеля и гидропередачи, как пельмени. Для Завода НЕприбыльно, НЕрентабельно, Управление по русски, одним словом. Ездим на японках, с левым рулём.(это я про тех, кто управляет), хотят всех на автопром пересадить- (прикинь налоги по лошадям)
ЁХ, Была МЕЧТА, на новый автомобиль заработать, не судьба, не в этой жизни, не на отечественный автомобиль.


Автор: Вадим, KZ, Алматы
Год выпуска:1995
Двигатель:4S-FE, 1,8
Марка кузова:ST-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: Один год
Расход топлива: 11 по городу зимой и летом

Ну вот, прошёл первый год после покупки машины и, как кажется, можно делать некоторые выводы. Сравнивать мне не с чем, до этого была разбитая «копейка» ВАЗ. Комментарии излишни. После того, как прошла эйфория первых недель езды, я стал более критично относиться к машине и искать не только то, что нравится, но и недостатки. И того и другого нашлось достаточно.
Немного обо всём. Несмотря на то, что двигатель всего 1,8 и АКПП, можно сказать, что машина достаточно резва, но я бы всё-таки предпочёл объём 2,0. По городу бегает шустро, а вот в гору Ц туповато. Скорее всего, это тупит автомат, он просто не даёт перегружать двигатель. Сама по себе АКПП работает чётко и адекватно.
По салону. Дизайн, на мой взгляд, очень даже хорош, и создаёт чувство комфорта. Формы панели и прочих элементов салона хорошо гармонируют друг с другом. я специально сравнивал с дизайном других производителей, и много раз убеждался, что салон Toyota один из самых удобных и приятных. Для справедливости нужно отметить, что салон у Coron-ы несколько скрипуч. То там заскрипит, то сям. Особенно это было в первые месяцы эксплуатации, доставало в конец. Пока скрип весь салон по кругу не прошёл, только тогда почти пропал. Возможно, это связано с тем, что машина долго стояла на стоянке перед продажей. Есть ещё один недостаток конструкции кузова Ц это расположении передней правой стойки (между дверью и лобовым стеклом). Она частично закрывает обзор водителю при повороте направо. я бы ещё сказал, что слабовата звукоизоляция салона. Как известно, двигатель 4S-FE шумноват (говорят из-за шестерни, которая приводит в движение второй распредвал), при оборотах в 4 тыс. двигатель просто ревёт как пострадавший. Звукоизоляцию салона можно было бы сделать и получше.
По ходовой. Corona Ц не спортивный автомобиль. Подвеска несколько валкая, если так можно выразиться. На крутых виражах чувствуется неуверенность. Мой коллега ездит на Хонде Аккорд, так он проходит такие виражи без проблем и напряга. Конечно, если это корректное сравнение. По техническому обслуживанию и неисправностям. После покупки сменил масло, АТФ в АКПП, все ремни, передние колодки. За год прошёл 20 тыс. км. Масло Ц Esso 5W40 (синтетика). Расход масла - 1 литр на 10 тыс. Расход бензина (по городу) Ц год назад зимой Ц 11 литров, сейчас, тоже зимой, 11,8 литра. Летом Ц 11 литров (почти всегда постоянно ежу со включенным кондиционером).
Неисправности:
1. Гнало масло из под трамблёра (уплотнили герметиком Ц резинки не смог найти),
2. Потел сальник коленвала (поменял сразу три Ц коленвала, масл. насоса, распредвала). Надо было менять сразу с ремнём ГРМ.
3. Гнало масло из под клапанной крышки. Замена прокладки.
4. Лампочка освещения салона. Замена.
5. Лампочка дополнительного салонного стоп-сигнала. Замена лампочки.
6. Замена резинок стабилизатора как переднего, так и заднего.
7. Начала умирать задняя правая стойка. Ещё не менял.
По неисправностям пока всё. По всем неисправностям Ц копейки. Исключение Ц задние стойки - 130$. Все остальные расходы Ц текущие.
В общем впечатление от машины хорошее, выглядит даже очень достойно рядом со своими одноклассниками. Если кто-то сомневается покупать или нет, то скажу Ц не сомневайся. Аппарат даже очень не плох.


Автор: Владимир, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE
Марка кузова:ST-190

Каждый кулик хвалит свое болото. Осознанно шел выбирать именно этот автомобиль, Карина Е/Корона в 190 кузове нравилась давно, с момента начала серийного выпуска в 1992 г. Есть что-то в этой машине, привлекающее внимание - все-таки рисовали итальянцы, а то что они по-настоящему умеют это делать, надеюсь не подвергается сомнению (особенно красиво, я бы даже сказал, стремительно и спортивно (!) выглядит при взгляде три четверти сзади). Да-да, спорт к Короне, если и присущ, то только в определенных дизайнерских ракурсах. Силовой агрегат 4SFE + автомат не расчитаны на сее, вообщем едет машина только на "хорошо" (ситуация отчасти меняетя с "overdrave off" & "power on", мотор начинает "рычать" и относительно адекватно "следует" за педалью, - но рокот не из числа ласкающих слух), Но самое определяющее - подвеска ...- она слишком вальяжна при перестроениях и виражах, присутствует ватность в управлении при маневрах на скоростях выше 90 км/ч.(а это уже опасно), но при этом совсем не отличается комфортностью при неспешной езде,- диагностика показала, что все в порядке... - на мой взгляд конструктивный просчет. Уверен подвеску можно "настроить" с использованием иных стоек и шин, но в стандарте имеем - то что имеем... ну да это и не "спорткар", главная роль Короны - это семейный седан и с этой ролью машина справляется отлично - просторный и эргономичный салон (только не выбирайте Select'вый) и просто огромадный багажник (низкая высота погрузки, минимальная внутренняя "угловатость") - удобно . Но самый важный момент при выборе для меня - это Надежность. Стоит заметить, что Карина Е (Авенсис) занимают верхние строчки европейских автотаблоидов по меньшему количеству поломок на число эксплуатируемых автомобилей, и это при том, что многие узлы и агрегаты, поставляемые в Сазерленд европейского происхождения (они при всем уважении все-таки ниже качеством японских). Вообщем проехал за отчетный период 7 тыс.км. - поломок не было и надеюсь в ближайшем будущем не будет. В городе встречаются очень "ушатанные" экземпляры, которые ездят и ездят. В общем и целом Корона -классное авто, лучшая по соотношению цена/качество (ИМХО), не смотря на вышеуказанные недочеты (также можно добавить: неважную шумоизоляцию салона, ступенчатость регулировки отопления салона, "мертвую" зону при обзоре назад) сумма плюсов гораздо ощутимее и позволяет чуствовать себя спокойно. Единственное, что по- настоящему расстраивает - Корона в 190 кузове вышла из "серии" в 1996 г..........обидно.


Автор: Сан Саныч, Хабаровск
Год выпуска:1992
Двигатель:4S, 1,8 л
Марка кузова:ST-190
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с июня 2000 года
Расход топлива: средний по году (зима + лето, город + вне) около 10 л/100 км

По профессии я инженер-автомобилист с 25 летним стажем. С автомобилями связана вся моя жизнь. Были у меня отечественные автомобили: ВАЗ-2103, 2107, 2105, УАЗ-469, ГАЗ-66. Потом плавно перешел на японские (а на какие еще можно перейти в г. Хабаровске?). Были Королла-2, Камри, Блюберд, Пульсар, Шарада (2 штуки - одна 1,4 л, а вторая 1 л). Потом так получилось, что приобрел Корону у хороших знакомых. Они за ней следили очень хорошо, так что состояние было отличное. Взял ее как раз на свой день рождения - так сказать подарок. А перед этим у меня была Шарада 1 л. Разницу ощутил сразу. Действительно, внутри автомобиль намного больше, чем кажется снаружи, он просто огромен, как на передних сиденьях, так и на задних. Множество прибамбасов здорово облегчают жизнь, такие например, как подсветка замка зажигания, складывающиеся зеркала заднего вида, кондиционер, полный электропакет, хорошая магнитола с CD-проигрывателем и 4 колонками. Отличные сиденья с мощной боковой поддержкой, жаль только нет поясничного упора, как на Галанте. В общем за рулем чувствуешь себя как дома на любимом диване, уютно и комфортно, хоть в каждодневных поездках, хоть в дальних.
Двигатель 1,8 л просто восхищает. Если не экономить бензин и топтать педаль со всей дури, то с места машина рвется стремительней наскипидаренной антилопы. Хорошо хоть эффективность тормозов соответствует мощи двигателя. В душе постоянное и неколебимое чувство уверенности, что затормозишь всегда в нужный момент (основанной, конечно, и на большом личном опыте).
Ну что можно сказать нового о японских авто. Ёто, в первую очередь, отсутствие головной боли, заведется или нет и что еще сегодня сломается, характерной при эксплуатации изделий российского автопрома. Просто пришел, вставил и повернул ключ в замке зажигания и поехал. Машина заводится всегда. Даже когда зимой морозы давили за -30 с сильным ветром я заводил ее на улице максимум за 2-3 захода. Мощная печка быстро прогревает салон, отличный кондиционер быстро его охлаждает летом (причем расход бензина почти не заметен).
За 3 года эксплуатации:
- поменял передние и задние колодки (500 руб. с установкой);
- прокладку головки блока (перегрел по невнимательности при забитом радиаторе - причем радиатор не менял, а распоял и прочистил на сервисе за сущие копейки) - 1200 руб.;
- помпу (новую за 800 руб.);
- насос ГУР (с разборки - не намного дороже, чем поменять манжеты).
Вот пожалуй и все по крупному - остальное расходные материалы: масла, тормозуха, предохранители, щетки стеклоочистителя. Масло меняю сезонно - минералку. Да, пару раз снимали зеркала заднего вида (сами полотнища с площадкой), но после того, как установил на зеркала защиту проблема отпала.
К машине я отношусь профессионально, то есть не трясусь над ее внешним видом и мелкими неисправностями. Ёто для меня рабочая лошадка, а не предмет поклонения. Езжу круглый год без всяких проблем. Иногда мою, когда вид уж совсем неприличный. Но на темно-синем цвете грязь не слишком бросается в глаза. Не смотря на спартанские условия лакокрасочное покрытие до сих пор смотрится отлично (об отсутствии ржавчины я и не говорю). Проходимость отличная, что зимой, что летом. Мы с женой большие любители природы и в любое время года ездим в тайгу и в горы. Если не представлять себя на ГАЗ-66 и ехать внимательно выбирая колею, то проехать можно практически везде - главное не сесть на брюхо. Ну а если обзавестись ручной лебедкой, то можно и похулиганить на лесных и проселочных дорогах. Машина смотрится солидно, не хуже Марка, Кресты и пр., а вот расход топлива у нее не сравнимо ниже, что собственно и греет мне душу. Мое мнение - "бочка" отличный автомобиль для повседневной эксплуатации. В ней все прекрасно сочетается - и надежность, и комфорт.


Автор: Леонид, Новисибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:1.8 м3

МАшина куплена в Новосибирске в 2000 году . Прибыла в Новосибирск из Владивостока в "сетке". Брал через знакомых . До настоящего времени находится в одних руках .Ёксплуатируется круглый год. В 2001 году поменял передние стойки и задние пружины, "резики" на передней подвеске и ремень ГРМ . До настоящего момента , кроме замены масел больше ни чего не менял (тфу-тфу) . Машина нравится , уже привык и даже не замечаю ,что она "праворукая". Если сравнивать с отечественными машинами ( у меня была Ваз 2109) то "небо и земля" . Мощьности конечно мало , когда требуется сделать ускорение в городском режиме , а на трассе всё хорошо.


Автор: Sega, Железногорск Красноярского края
Год выпуска:1992
Двигатель:4S-FE; 1,8л
Марка кузова:ST190, Select saloon
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4-х ступенчатый автомат, режимы Manu, Power
Привод: передний
Срок владения: 2года
Расход топлива: езжу на газе, в среднем 10,5 л

Машину купил в октябре 2001г., за 3200 баксами. До этого на ней ездил года полтора хороший знакомый, а до него - наш ремонтник.Вообщем бегает она уже по дорогам России лет 5 как минимум. Сейчас на спидометре 201.000 км, я за 2 года (будет в середине октября)наездил 61.000 км. Почти сразу, после 1000км пробега, поставил газовое оборудование (10.000 р.), этакий маленький бачок на 80л, занял однако 1/3 багажника точно. Комплектация самая деревянная (хотелось бы получше, но уж что попалось...)- т.е. электроприводы стеклоподъемников, зеркал (но не сворачиваются), магнитофончишка (а вот колонки только впереди были). Кондиционер (2-х режимный),гидроусилитель, климат-контроль - само собой. Вроде больше ничего. Вот если бы комплектацию EX-saloon...
Машину брал для почти ежедневных поездок в Красноярск (до него 60 км). Езжу круглый год, машина стоит во дворе. Сигнализация была, но первой зимой ее спалил нечаянно - на батарее были плохие родные клеммы, прикуривался и перепутал провода. Заодно спалил и клеммы на батарее и 3 предохранителя (легко отделался, хотя в сервисе содрали 2.000 р.).
Что ремонтировал? Сменил все стойки (одна задняя в идеальном состоянии, просто менял парами) - 5700 р.за все, рулевые наконечники (по 500 р.), ремень ГРМ -3700р.(вместе с работой, это уже в сервисе делали). Все менял сам, хотя ремонтировать не люблю. Со стойками - с установкой первых(заднюю и переднюю) мучался по 1,5 часа, зато вторые менял за 15 минут. Что еще? А, ремень генератора (90 р.), ну аккумулятор по "дурости" (700 р., стоит советский уже). Один повторитель поворотов пришлось менять - камнем вдребезги разнесло (290 р.). Масло - летом лью Mannol Favorit 15W50, зимой Mannol Extreme 5W40, свечи - каждые 10.000 км, ставлю Denso (около 90 р. за 1 шт.), фильтр маслянный (210 - 280 якобы родной), фильтр возд - 250 р., по мере загрязнения. Ну резина еще - зимой ездил на Бриджстоуне MZ-01 (класс! - но на одну зиму, пока не сотрется..), на эту зиму взял новые Гиславед (шип.) Больше ничего не делал, и то считаю, что дороговато - у меня еще Toyota Town Ace 92г., тоже 5 лет в России, пробег 225000. Так весь ремонт обошелся в 800 р., а проехал за это же время 45000 км.
Но!! - машина в общем и целом - классная! Заводилась ВСЕГДА. "Народный автомобиль", теперь этим названием никто похвастаться УЖЕ не может. За 2 года всего 2-3 машины обогнали. А ездил и в Новосиб (900 км туда), и по озерам. Люблю, однако, скорость. Но не хамлю. Крейсерская - 140-150, по трассе - 175 км где только можно. А 120 км - где уже совсем нельзя. С Абакана через все города и поселки (480 км) доехал за 4 часа, вроде и не торопился. Хотя от 2-х литрового не отказался бы, слабоват этот маленько.. Расход газа соответственно - если 120, то 8,3 л, а если 160-170 - то 10,3л. В городе тоже 10л, зимой и до 11,3 доходит (зато по 5р.), но зимой лишний раз и не глушу. Проблем с газом - первая неделя, все обслуживание за 60 т.км пробега - 100 р. (осмотр, на всякий случай). Ездил на диагностику и промыл инжектора (все - 2000р.). Сказали - двигатель дымит, почти мертвый, надо в ремонт. Не буду, нагло врут. Дыма вообще не видно, а из практики знаю, что и при 300.000 км пробега машина будет еще тянуть, и не как ВАЗ-2109...
Что не нравиться - панель не в моем вкусе, цвет обивки-серый мышинный, противный такой, зато сама обивка - не то, что сейчас. Зимой заводится только до -23, дальше - через тряпочку с теплой водой на инжектор(но тоже до -28). Если холодней - приходится ставить в теплый гараж.
Вообщем - машина должна быть ТАКОЙ, в восторге, но ... дороговато в обслуживании (это мое мнение) все-таки, хотя это же 1992г.... И все это за 3200$...


Автор: Ёд (расшир), Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:1.8л 4S-FE
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат 4ст режимный
Привод: передний
Срок владения: 10 мес
Расход топлива: трасса летом 7-8, город зимой 10-12

Краткий отзыв уже писал, сейчас полноценную характеристику машине попробую дать.
Выбирали машину недолго, необходим был добротный городской автомобиль после жигулей, что-нибудь "массовое", чтоб не было проблем с запчастями и расходами. Примерно за ту же сумму (+/- 200$) была Corolla, много Camry (30 кузов). Стояли две навароченных Короны в 190 кузове (с АБС, КД, подушками, литьем) какого-то светло-бежевого цвета (классный цвет) примерно на 1000$ дороже, за эти же деньги рядом красовались Марк Турер С и Чайзер в 90-х кузовах, тоже с литьем КД и т д (блин ну кому эти две Короны нужны?) Уже почти взяли Камри, как вдруг попалась она.
Машина попалась в очень хорошем состоянии, не уезженная, никаких нагаров в моторе, из расходников сразу поменял масло (ок 4л), вначале по дури залил ЛукОйл, через 5 тыс на лето сменил на Shell Helix Plus 10w40 (250р/л), свечи взял бриск платинум, сменил все фильтры. ГРМ, трансмиссионку и колодки не менял - они в норме.
Зимой в гараже умер родной аккумулятор. Уже собрались за новым ехать, слили со старого электролит, принесли в тепло, залили новый, зарядили - ожил родимый, уже 7 мес езжу.
Снял с задней полки родную акустику (звук примерно как у самых примитивных компьютерных спикеров), врезал Kicx 6x9 и задумался надо ли родную голову менять - такой бас что в груди резонирует. Недавно треснули пыльники приводов.

Теперь в общем об авто.
Машина вместительная, багажник просто огромный (из седанов от Короллы по Марков пожалуй самый большой). Салон ненамного меньше чем у Кресты. Превышал допустимую массу килограмм на 100 - попа проседает но держит. Дизайном мне Корона больше многих одноклассников нравится, ни за что бы не променял на Камри40/Виста40/Карина/Корона Премио - кто придумал приятные округлые формы в 94-95 г сменять на жестяные грани?
Двигатель 125 коней слабоват, рычит спортивно, дури мало. Разгон до сотни на 92-м бензине ок 11сек, обгоны на трассе получаются затянутыми. 2-литровых корон вижу столько же сколько 1.8л Камрюх, хотя класс вроде один.
Управляемость не достаточно острая, по рулю пашину не чувствовал пока на трассе не испытал. Педаль тормоза тоже не отточенная.
Оптимальная скорость по трассе 110. Выше - шум воздуха, рев мотора и расход топлива. С музыкой люблю 120-130. Разгонял до 170 - гонки со смертью.
Отдельно о жесткости. Машина как табуретка, это я еще на Карине Е лет 5 назад когда прокатили заметил. Королла, Карина, Камри мягче будут. Опять же, наверное не все, да и жесткие вроде дольше ходят. Чувствуешь любой шов, перепады дорожного полотна более 2-3 см машина проходит "всем кузовом" (видимо не хватает хода подвески). Колеса стояли на 15, лысые, надел к зиме Близзак МЗ (01 или 02) 195/65, стала вообще как трамвай - зад просто стал проваливаться и прыгать, будто стоек вообще нет. К лету надел Barum Bravuris 195/60R15 (резина класс) - машина стала мягче. В чем прикол не пойму. Может смена стоек все исправит?
Пожалуй все. В общем, Корона - красивый, вместительный, практичный городской седан.


Автор: Владимиров Павел, Кемерово
Год выпуска:11.1994
Двигатель:4s-fe
Марка кузова:190

Был у меня Марк с мотором 1g-fe 2 литра. Классный мотор. Очень. Правда, тяжеловато ему если салон полный, но по расходу топлива (8-11 л ) и по налогам - вещь. Кстати посмотрите отзывы по Маркам - я там писал (Из Кемерова).
Теперь у меня Корона с мотором 1.8. Вай - вай - вай совсем другая машина: более спорт, чем Марк и, следовательно, более жесткая и некомфортная. Зато нажал на педаль и увидел всех в заднем зеркале. А пробег - то уже 224000 км. Вот тебе и разница. Чего нужно заменить: сальники на моторе и, естественно, промыть мотор и автомат, хотя последний работает весьма неплохо. Ездить - сплошное удовольствие и смерть соперникам. Ётот мотор очень даже ничего. Кстати, до него ездил только минимум на шести цилиндрах и предпочитал рядники (Лучше Тойота, но можно и Бэху).
Мне есть с чем сравнивать: в моем гараже Сузуки Ёскуда 1993 г.в. и только что продал Марк2, не говоря уже о том , на чем ездил раньше и об отечественном ширпотребе! Ёта тачанка - что надо! Наверное, следующая тоже будет Корона.


Автор: Виктор, Шадринск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE 1800
Марка кузова:ST-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 7-8 трасса около 10 город

Свой первый отзыв о Коронке я писал ещё в 2001году, А может и в 2000. По России она реально набегала 230 000км. И была обменена на такую же, только годом свежее (1993), Кузовом EX и буковкой G.
От дополнительных прибамбасов балдеешь неделю, две, а потом это просто перестаёшь замечать, и лишь при удивлённых глазах знакомых, или попутчиков мелькает мысль: как раньше обходился без того или другого.
Владельцы авто высшего класса уже усмехаются (как я их понимаю.После Краун Маджеста все машины легковые покажутся балалайками.Свой отзыв я пишу для тех, кто рубеж народного авто не перешагнул.
Приятно поразила печка. На прежней Короне зимой нужно было включать воздух (ноги и лобовое стекло), иначе запотевала. На этой всю зиму отъездил с кнопкой (в ноги),стёкла чистые.
При глубокой воде (первая Корона) набирала воды по правой стороне салона. Так и не выяснил, в чём было дело. Ёта промокает, когда выше порогов вода. Ещё противотуманки штатные в переднем бампере долго не выдерживают, через вентиляцию набирают воду.
Двигатель 4S-FE, у меня это уже третий, (на той было два), как брат-близнец , расход топлива, тяга, приёмистость, всё как и у тех. В нашем автопроме двух одинаковых не найдёшь.
Акпп не работает в режиме гололёда. На прежней работал до 170 т. км.Наверное, дело в реле, или предохранителе. Жить не мешает,поэтому не дёргаюсь выяснять, что почём.
Ещё в этой коробке жидкость более густая, но чистая и без запахов,поэтому менять не стал. Но зимой чувствовалось, что при -30 она конкретно «примерзала». Исходя из своего опыта, осмелюсь дать совет: Жидкость (понятно, что не подделка) реально выхаживает 60 тысяч. Но сливать нужно как можно больше. Поэтому слив через пробку,снимал поддон, фильтр, ОБяЗАТЕЛЬНО промывал магнитики и фильтр и оставлял на ночь. Утром всё собирал, заливал 5 литров (столько у меня сбегало) свежей жидкости и забывал об Акпп на год- полтора.
Как только:
Подвеска напоминает про себя при прохождении гребёнки стуками,значит, пора уделить ей капельку внимания.
Под резинки, как переднего, так и заднего стабилизатора подкладываем кусочки кожаного ремня, подобрав толщину исходя из их состояния. Чем раньше сделать, тем на дольше хватит. Совет не тем, у кого как говорят: карандаш в стакане. Если линки не лишились защиты пыльников,через оправочку подпрессовываем до требуемой плотности.
Тоже самое можно сделать с шаровыми и рулевыми тягами.
При пробеге за 300 тысяч, (причём японский вероятнее всего был ещё и смотан)убить всё в хлам так и не удалось.
На этой Коронке был порван пыльник правой наружной гранаты видимых дефектов нет, а в поворотах до 15 км.ч. шарики достают своим перещёлкиванием и при езде назад тоже. Буду менять.Пыльники разных фирм выдерживают не более 50 тысяч.
Нивовские Ц 10?!, Сейчас экспериментирую с силиконовыми от Нивы, пока удачно, зиму прожили неплохо, а в общем лучше родных ничего нет. Тех хватает на 100 тысяч и более, как на времена года повезёт, чего больше будет: зим, или лет.
Был случай, выручили женские колготки. Зима, -30, а потрескавшие пыльники начали смазку наружу выгонять. Перебинтовал внутренние сгибы и доездил (около 2 тысяч) до замены.
Пружины задние видимо всех достают со временем, отгнивает последний виток. Есть корейские, подходят один в один, и пруток толще на 1мм., и на один виток больше (при той же длине), но комфортнее и понятнее машина всё- таки на родных.
Шины: летних было четыре вида, зимний один Ц Викинг КОНТИННЕНТАЛЬ. Зимние с шипами, размер 185х65х14 и 195х65х14. первых хватило на 60-65 тысяч, вторые ещё в эксплуатации. Четыре летних комплекта, это Таганка-ПАРТНЁР. Достойно, по партнёрски 60 тысяч и был продан по дешёвке вместе с дисками. Таганка-Фантазия (стоит иногда поискать тайный умысел в названии) удивляла весь срок эксплуатации. Так и не смог определиться с её озможностями, Слишком сложно к ней привыкнуть. На дождь, грязь, качество асфальта, температуру воздуха, свой алгоритм поведения нужно просчитывать. Разбил машину и распрощался с ней без сожаления. Бриджстоун М+S 175х70х14 показался слабоватым, по России 30 тысяч и техосмотр не пройти в виду отсутствия протектора, 195х65х14 понравился гораздо больше. При пробеге в 30 тысяч следов явного износа не наблюдалось.
Бриджстоун летний 185х70х14, похоже, не изъездить. Минусы его в том, что переходные периоды из зимы в лето и опять в зиму у нас в Зауралье растянуты до неизвестности, да слишком шумит на «шубе», которой у нас практически все дороги покрывают. Вышеупомянутой липучке он, бесспорно, проигрывает в этом.
Аккумулятор входит любой, до 60-ки, хотя в отзывах встречался с тем, что у кого-то есть с этим проблемы.
С тюменскими были проблемы: выкипали, банки замыкали, меняли по гарантии. Tudor без проблем прожил 2,5 года.( пробег 120тыс.км.) японцы умирают от старости, или от нашей глупости. При покупке мне рассказали про какую-то особенность аккумулятора, я отмахнулся, что всякие видел. Дома, через две недели, решил проверить уровень, плотность, - зима на носу. Можете представить мои глаза, когда я уже перевернул его Ц на землю упала ОДНА!!! капля. Залил, подзарядил, пока всё в порядке. Так как всю работу по обслуживанию машины делаю сам, кроме кузовщины, то делаю такие выводы:
Машина позволяет экономить времени в 10 Ц 15 !!! раз по отношению к нашим вазам, не говоря об остальных (подсчитываю, сколько дней в году трачу на ТО)
А время, как говорится, деньги.
Если всё сделано руками, то и самому тяп, ляп, делать стыдно. Видимо по этой причине так и не установил противотуманки на первую Корону. На этой они есть, но хочу поставить фары для езды днём со светом. Ищу подходящие по форме и качеству. Думаю нашим людям дать поездить на японках, так 99% отказались бы от отечественного автопрома. ( Который кстати кому принадлежит? На этот вопрос по-моему ещё ни один чиновник не ответил, но это тема другого разговора) 1% - это люди не променяющие свою ВОЛГУ ни на что. Пронесли свою любовь к ней через все годы. Ёто МЕЧТА! Тут всё свято, как наш патриотизм к стране, чиновники которой делают всё чтобы мы жили в ней как в плену, в дерме, в ненависти друг к другу. (Опять нас поделили на бедных и богатых, только теперь подсчитывают лошадей в наших машинах.)
20 лет назад один мой знакомый содержал 965 запорожца, было у него два двигателя, и пока один на автомобиле, второй в ремонте. Через неделю, две наоборот.
То есть, как пельмени защипывать, приходилось. У кого из нас были Жигули, советовали ему купить жучку, один раз перебрать, и ездить. Так как у парня руки откуда надо росли. Впоследствии так и получилось. Всё познаётся в сравнении. А учиться мы желаем на своих ошибках, а не на чужих.
P.S. Пришли запчасти, поменял правый привод в сборе, и выяснил для себя, что на простой привод можно ставить кольцо АБС-ки. И стучал видимо внутренний трёхлучевик, но это ещё выяснить нужно.
И про АКПП немножко:
Масло с неё слилось сразу, и 6!!! литров. Никаких «до утра» ждать было не нужно.
И уровень масла в ней чётко соответствует: холодный Ц холодному, горячий Ц горячему. На прежней машине холодный уровень вообще не совпадал, а горячий был на сантиметр выше. Так что советы по АКПП индивидуальны.


Автор: Andrew777, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:4S
Марка кузова:ST-190

Хочу поблагодарить компания Toyota Moros corp., за такое чудо. Была у меня select- овская 1,6, '92, продал взял 1,8 EXsaloon. Может все и хвалят дороги и условия Москвы, но нещадное эксплуатирование мною может убить любую. Но результат: 52 000 за год, 2 раза менял масло - Castrol, один раз Лукойл, один раз попадал в аварию, не был виноват- мне заплатила страховая. "РСК" - не страхуйтесь там - долго тянут, @!#$и. Влетел зимой в бортик - погнул рычаг - на зогнутом езди 2 месяца, сточил 2 колеса, взял на разборе - Осташковском рычаг 1000 руб - и "лошадь снова на ногах". Три недели назад, загнул рычаг поперечной устойчивости. Спереди классная резина - Nokian NRT2 185/60, сзади Bridgestone 195/65 - потертая, вот зад и кидануло.
Выжимал (под горку) 193 км/ч, протокол на МКАДе имеется - с фотографией :) , до введения нового КоАП.
Больше ничего с ней, слава богу, не произошло. Тоолько шумная стала, но это ролики с ГРМ надо менять. И из-за одного падения видимо трещинка на газораспеределителе.
Машина класс! Только спереди сперли шильдик, но вместо него друг подарил от BMW, так что у меня BMW - CORONA 1.8 EXsaloon, 10. 94. Отполирую, и без пробега по РФ :) продам. Год на транзитках - Хабары ездил - выцвели.


Автор: Andrew777, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:4S
Марка кузова:ST-190

Хочу поблагодарить компания Toyota Moros corp., за такое чудо. Была у меня select- овская 1,6, '92, продал взял 1,8 EXsaloon. Может все и хвалят дороги и условия Москвы, но нещадное эксплуатирование мною может убить любую. Но результат: 52 000 за год, 2 раза менял масло - Castrol, один раз Лукойл, один раз попадал в аварию, не был виноват- мне заплатила страховая. "РСК" - не страхуйтесь там - долго тянут, @!#$и. Влетел зимой в бортик - погнул рычаг - на зогнутом езди 2 месяца, сточил 2 колеса, взял на разборе - Осташковском рычаг 1000 руб - и "лошадь снова на ногах". Три недели назад, загнул рычаг поперечной устойчивости. Спереди классная резина - Nokian NRT2 185/60, сзади Bridgestone 195/65 - потертая, вот зад и кидануло.
Выжимал (под горку) 193 км/ч, протокол на МКАДе имеется - с фотографией :) , до введения нового КоАП.
Больше ничего с ней, слава богу, не произошло. Тоолько шумная стала, но это ролики с ГРМ надо менять. И из-за одного падения видимо трещинка на газораспеределителе.
Машина класс! Только спереди сперли шильдик, но вместо него друг подарил от BMW, так что у меня BMW - CORONA 1.8 EXsaloon, 10. 94. Отполирую, и без пробега по РФ :) продам. Год на транзитках - Хабары ездил - выцвели.


Автор: Артем, Томск
Год выпуска:1992
Двигатель:4S-FE
Марка кузова:190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: 10 летом в городе 7 летом по трассе 16 зимой (при сгоревшей обмотке подогрева лямбды)

Очень удачно купленный автомобиль. Давно это было. Ходили по рынку, денег было только на Nissan Sunny. А потом пришел кризис: помните бакс с 7 до 20 поднялся? Деньги были в баксах, а тачку удалось купить в рублях. 50 000 рублей отдал (т.е. 2,5$). Как говориться не было бы счастья... А то я об этой машине даже мечтать не мог, так проходил мимо нее и облизывался (как в анекдоте, помните: "е$ет же кто-то...").
Ну да суть не в этом. Суть в том, что за 5 (!!!) лет интенсивной эксплуатации я ни разу не разочаровался в выборе. (Хотя ездил на многих японках).
Главный козырь CORON'ы - размеры ее салона. Следующий такой салон Вы получить можете уже только в CROWN'е (но уже за совсем другие деньги. Конечно, марки и кресты богаче отделаны, имеют больше наворотов, но... в них тесно. Особенно это актуально для высоких людей. А эта прекрасная возможность вытянуть ноги задним пассажирам! А огромный багажник! Ну скажите, какую машину теперь можно взять в замен? CORONA-Premio? Да никогда! Ёту уже не та ласточка, что корона в 190 кузове. Камри, Висту? Задние пассажиры будут упираться головой в потолок, либо в скошенное стекло задней двери. А дизайн! Сейчас то он уже, конечно, смотриться устаревше, но зато как все гармонично! Кто скажет, что это не так, пусть первый бросит в меня камень.
К движку претензий нет. Менял масло ч/з каждые 10 000, лил только синтетику. Сменил ремень ГРМ. Один раз менял масло в гидроусилителе и в коробке - для профилактики (ч/з 4 года после покупки). С той же целью промыл радиатор и инжектор (ч/з 5 лет). Сам лично намотал 70 000 км, а двигатель - до сих пор как часы, причем как сказали на диагностике - все (компрессия, искра и т.п.) в норме. По-прежнему радует динамика. При желании уделать можно многих.
Что ушатывается на машине - так это стойки. Но это беда всех. Еще есть минус - на штатное аккумуляторное место влазит только японский крапалик, а его для Сибирской зимы маловато. Хреновые фары - светят не на обочину, а на центр дороги - головняк всех японцев. Последней зимой стала литров 16 жрать. Проверил - сказали сгорела лямбда, причем не вся, а только обомтка, которая нагревает ее до рабочей температуры. Дождался лета, и действительно, расход снова 10 по городу.
Думал продать ее, да наверное не буду. Сменю лямбду (найду на разборе), стойки (на каябовские, сейчас стоят какие-то переделанные под картриджи от 10-ки - туфта), сайлентблоки сменю какие потребутся, поменяю все сгоревшие лампочки в панели, почищу салон и отполирую кузов - и будет как новая! Пускай родители на ней на свою дачу гоняют.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Jamesabexy

15.09.2006

Заказать seo поисковую оптимизацию сайта, Заказать услуги по продвижению сайта По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин pokras7777 Аренда выделенных серверов по приемлимым ценам Раскрутка сайта под ключ

Jamesabexy

15.09.2006

раскрутка сайта продвижение сайтов оптимизация seo продвижение сайтов По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин SEO PRO1 мы с удовольствием ответим на все интересующие вас вопросы...Анализ вашего интернет-проекта бесплатно

sushi-v-omske.ru

15.09.2006

суши в омске дешево

http://sushi-v-omske.ru/page/sushi-v-omske-deshevo/
.

kuhninazakaz.info

15.09.2006

https://vk.com/kuhni_zakazat

abba-trans.com

15.09.2006

Аренда автобуса паз липецк

http://abba-trans.com/page/arenda-avtobusa-paz-lipetsk/
.

taxi-vovrema.info

15.09.2006

работа в такси минутка в люберцах

http://taxi-vovrema.info/page/rabota-v-taksi-minutka-v-lyubertsah/
.

engladRes

15.09.2006

Интересно?

sanhvcRes

15.09.2006

хорошее юзабилити

NewmcRes

15.09.2006

good job?

AncicRes

15.09.2006

Полезная информация!

1 | 2 |