Toyota Crown 1987
Автор: Serg, Нижний Новгород
Год выпуска:1987
Двигатель:1G-EU, 2литра
Марка кузова:GS120

Взял я этот пароход, как в сказке про Ивана-дурака, т.е. на халяву - поменял на Форд-Сиерру 1986 г.в. (с небольшой доплатой, естественно). Что поразило - мягко, удобно (несмотря на то, что руль с другой стороны), ничего не брякает, педалей столько, сколько ног - две, не надо дергать какую-то палку в определенной последовательности, и очень тихо - едешь, как в аквариуме. Ну, про все японские прибамбасы (зеркала с э. приводом, кондей, ГУР, мощная печка и т.п.) не говорю - теперь моё убеждение, что все это на машине ПРОСТО ДОЛЖНО БЫТЬ!
Кушает аппарат, конечно, прилично, не VITZ, все-таки, 1320 кг снаряженного веса. По городу, я замерял по методу "бак до полного", где-то 11,5, если не выпендриваться и тапку не продавливать. По трассе - где-то 9,5 - 10, но там без тапки не обходишься - много по ней чудовищ ездит, которым только ползать богом дано. Но идет это чудо японское мягко, неровности глотает, крейсерская скорость у него 100-110, сороковника мы ваще не понимаем. Самое большее, сколько давал - 140, но может он запросто и еще. Балалайки (звукового сигнала превышения скоростного режима, заложенного конструкторами), у меня нет, так что давим.
Чего делал. Она у меня с апреля, т.е. пятый месяц , накатал я на ней десятку - не много, но и не мало.
Начал с того, что заменил рулевые наконечники (по 360 руб. за штучку, и то, не тойотовские , а "555"). Это очень просто, как конструктор детский. Через месяц обнаружил, что правый передний амортизатор умер - дороги у нас чудесные, спасибо мэру. Нашел б/у по смешной цене - 150 руб., заменил сам - тоже "конструктор". Люди сказали, что на мой "стэлс" на передок волговские амортизаторы один в один, даже показали - совесть не позволяет - не по ранжиру нам на Крауне с волговскими амортизаторами ездить. Да, еще глушак дал шороху - прогорела труба в районе соединения той части, где резонатор, с той частью, которая на гуся в обход моста заднего уходит. Ну, это мне пацаны газосваркой махом заварили. Сейчас новая фишка всплыла - разболтались сайлент-блоки верхней реактивной тяги заднего моста - 640 руб. штучка, а надо две штучки и ждать с Эмиратов 2 недели. Вот, жду. И мозги бы ей покрутить надо - гонит обогащенную смесь, выхлоп вонючий с горечью какой-то, дымит сильно, особенно когда холодная и глушак внутри черный как смоль, знатоки говорят, что коричневый должен быть.
А так, тачка реальная, рамный седан, как джип, мощная, наши отечественные кобылки отдыхают. Конечно, это не гоночный концепт-кар, это большая машина для спокойной степенной езды. Скоро зима, посмотрю её в деле - все-таки привод-то задний, да еще и автомат...

Toyota Crown
Автор: Евгений Дарушин, Одесса
Год выпуска:1981
Двигатель:M-EU
Марка кузова:MS 110
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 10 лет
Расход топлива: 9 л/100 км - трасса 13 л/100 км - город 18 л/100 км - кондиционер

Автомобиль на границе безупречного и божественного. За 10 лет эксплуатации заменил 4 амортизатора на газовые KYB, заменил резину на 205/70 - 14, менял масло, антифриз, все сменные жидкости. Езжу на 92 - м литовском бензине. В данный момент работает всё, включая климат, круиз - контроль и холодильник. Дополнительное оборудование - сигнализация. Правый руль не приносит хлопот, несмотря на кривотолки. За рулём чувствуешь себя как дома - ведь в машине даже есть штатное мусорное ведро?!!! Запуск всегда (до - 20 ти - точно) с первой попытки, сложности с управляемостью на скользкой дороге - нажатие на педали грозит срывом в занос (было несколько очень неприятных, но безаварийных моментов) Тогда помню крутило около 6 - ти раз на узкой дороге - остановился в обратном направлении, понял, что это знак и поехал домой. Малейшая грязь (колеи - особенно) - машина становися беспомощной. Сейчас автомобиль уже в том возрасте и таком состоянии, что проходящие мимо всегда оглядываются, некоторые просят посмотреть. У кого такое же авто и есть желание общаться Glomerus@mail.ru +380679827220.

Автор: Юрий, Астрахань
Год выпуска:1984
Двигатель:1G-EU 1988 cc
Марка кузова:E-GS 120 - SEPGE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП A42 DL
Привод: зад.
Срок владения: 6 лет
Расход топлива: 9-12л

Купил машину в начале 1998 года. CROWN был не на ходу, стоял в автосервисе, двигатель был выдернут и раскидан.Приобрел оригинальный ремкомплект (кольца, вкладыши, сальники и т.д.). Блок не точили, поршни оставили старые. После первых поездок выяснилось: давление масла низкое (на прогретом двигателе и включенной передаче загоралась контр. лампа). Оказалось, что масляный насос имеет большой износ. Установил б/у, но в отличном состоянии и проблема с давлением исчезла (замеряли механическим манометром). В дальнейшем пришлось заменить гидравлические компенсаторы клапанов. Старые, вследствие износа, сначала стучали только на холодном двигателе, а потом уже даже и на горячем. Хорошо, что клапанов 12 а не 24, очень уж дорогая вещь эти компенсаторы 350$ - 12 штук.
Жужжали подшипники генератора и натяжных роликов ГРМ. Хотели заменить, но оказалось, что в них просто нет смазки, старая высохла, испарилась. Промыл, смазал – как новые. Год назад стала загораться лампа диагностики. Появился черный выхлоп, движок перестал заводиться на горячую. В сервисе подключили компьютер. Вердикт – вышел из строя датчик tо, а вслед за ним и лямбда зонд. Установил новые, еще 150$. После замены датчиков еще раз проверили и настроили электронику. Опытный мастер был удивлен, что в 20-тилетней "японке" такие навороченные "мозги". Сейчас двигатель работает как часы, заводится с первого раза, даже при -25оС, холоднее у нас и не бывает.
Использую качественную "минералку", фильтры "FRAM". За 6 лет машина прошла 40 – 45 тыс.км. На спидометре 180 тыс., но реально, я думаю, пробег не менее 300-350 тыс.
Ну, а теперь о впечатлениях.
Двигатель – рядная 2-х литровая шестерка. Один распред. вал, мощность ~ 100 л.с. Откровенно слабый для 1,5 тонной машины. Преимущества – неплохая тяга на низких оборотах, легок в ремонте, считается одним из лучших, надежных двигателей TOYOTA. По городу езжу в режиме OVER DRIVE, стараюсь сильно не "крутить" движок. Когда надо "дунуть" выключая OD, побольше давлю на газ и вот тут он звереет. Для ежедневных поездок дом – работа – дом, в общем-то нормально.
АКПП. Очень надежный 4-х ступенчатый автомат. Набор режимов самый простой 2, L и OD. 4-я передача включается только после полного прогрева двигателя, где-то в районе 60 км/ч. Проблем не было. Недавно стал подтекать задний сальник, но думаю, что за 20 лет это простительно. Менял декстрон 2 раза. Кстати новый сальник 500 р.
Подвеска. Передняя пружинная обалденно мощная, как у внедорожника. Балка, 4 рычага, 4 шаровые опоры (кстати, шприцуются), рулевая трапеция. Менял рулевые наконечники и тяги. 2 раза в год шприцую шаровые. Проблем не было. Немного высохли верхние сайлентблоки (они находятся практически в моторном отсеке).
Задняя – мост на пружинах. Менял одну пружину (лопнул верхний виток). Хотел заменить масло, открутил заливную пробку, уровень в норме. Но самое интересное, что там не коричнево-черная гущина, а прозрачное чистое как "Олейна" масло. И это за 20 лет!
Кузов. На раме, к ней крепятся подвеска, двигатель и коробка. Рама в отличном состоянии. Бензобак за спинкой заднего сиденья, в багажнике, 60 л. Цвет серебристый металлик. Было много всяких вмятин, царапин, несколько очагов коррозии. Осенью прошлого года полностью покрасил машину. Подобрал по цвету "Mobinel". С наступлением весны буду полировать.
Салон. Песочного цвета, велюр. В очень хорошем состоянии. Кстати, на "Nexia" обивка сидений протирается за 2 года. Все регулировки вручную. Водительское сиденье регулируется по высоте и подпор поясницы. Руль – по высоте. К ногам задних пассажиров по воздуховодам идет тепло. Они могут управлять кондиционером и магнитолой с пульта. Магнитола родная, с цифровым тюнером. Работает неплохо, 4 динамика.
Ходовые качества. Так как модель старая, да и комплектация самая слабая, то: ABS – нет, круиза – нет, климата - нет. Из наворотов только двойной кондиционер и холодильник. Зеркала с электроприводом и находятся на передних крыльях, так называемые "рога". С точки зрения дизайна – не очень, но в городском потоке и в пробках - лучшего не надо. Машина не располагает к быстрой езде. Звук двигателя в салоне слышно только во время разгона. В промежутке от 60 до 90 – практически тишина. На трассе 100 – 110 идет легко, можно и больше – 140 – 150, но уже явно не хватает мощности и 5-й передачи. Все амортизаторы газовые, но было бы лучше передние поставить масляные, все-таки перед получился жестковат. Зато для заднего моста газовые – то, что надо. Машина прекрасно идет по неровностям типа "шифер", плохо переносит ямы и поперечные стыки. В крутом повороте имеет склонность к крену. Хорошо ведет себя на скользкой дороге. Занос легко устраняется поворотом руля и газом. При торможении главное не доводить до блокировки колес и машина будет управляемая, даже на льду. Резина 205/70, бескамерка, всесезонка. Тормоза все дисковые, достаточно мощные, но не совсем информативные.
Плавности хода, комфорту, тишине в салоне удивляются не только владельцы Жигулей, но и европеек. Ну, а тем, кто еще колеблется в выборе авто, тем, для кого комфорт важнее, чем скорость и "понт", я советую: приглядитесь к CROWN конца 90-х. Машина утратила рамный кузов, но получила более современную подвеску на стойках. Ну, а 6-ти цилиндровый двигатель TOYOTA – это всегда надежность и удобство в эксплуатации.

Автор: Евгений Дарушин, Одесса, Украина
Год выпуска:1981
Двигатель:M-EU, 1988 cc
Марка кузова:E-MS 110
Трансмиссия: AT
Привод: задний
Срок владения: 10 лет
Расход топлива: 14 л на 100 км в городе 9 л на 100 км по трассе

Автомобиль на границе безупречного и божественного. За 10 лет эксплуатации заменил 4 амортизатора на газовые KYB, заменил резину на 205/70 - 14, менял масло, антифриз, все сменные жидкости. Езжу на 92 - м литовском бензине. В данный момент работает всё, включая климат, круиз - контроль и холодильник. Дополнительное оборудование - сигнализация. Правый руль не приносит хлопот, несмотря на кривотолки. За рулём чувствуешь себя как дома - ведь в машине даже есть штатное мусорное ведро?!!! Запуск всегда (до - 20 ти - точно) с первой попытки, сложности с управляемостью на скользкой дороге - нажатие на педали грозит срывом в занос (было несколько очень неприятных, но безаварийных моментов) Тогда помню крутило около 6 - ти раз на узкой дороге - остановился в обратном направлении, понял, что это знак и поехал домой. Малейшая грязь (колеи - особенно) - машина становися беспомощной. Сейчас автомобиль уже в том возрасте и таком состоянии, что проходящие мимо всегда оглядываются, некоторые просят посмотреть. Всё остальное на фото (большой размер файлов - в обзор не принимают) - могу выслать на Ваш e-mail. У кого такое же авто и есть желание общаться Glomerus@mail.ru +380679827220.

Автор: Артём, Братск, Иркутская область
Год выпуска:1986
Двигатель:1G-EU, 2000 сс
Марка кузова:120
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: С лета 2002 года
Расход топлива: По городу - 10-11 литров (при неспешной езде на низких оборотах), по трассе - 8-9 литров

Примерно через 3 месяца после окончания автошколы мои родители решили купить автомобиль. Особенность покупки заключалась в том, что мать у меня дама объемная (центнер с гаком), поэтому решили машину брать большую, чтобы не тесно было. Отец на рынке со знакомым увидел Crown 1986 года за 1,5 тыс. USD. Для разнообразия пригнали показать матери ВАЗ – 2107. Но она после впечатлений от Crown'а сказала: «Что за шкатулку вы мне пригнали? Я даже садиться вовнутрь не буду!» Естественно, взяли Crown. Знакомый сказал, что единственный недостаток этой машины – это её возраст. Но потом мы поняли, что взяли то, что нужно.
Теперь о самой машине. Кузов – седан, цвет (внутри и снаружи) – тёмно-синий, двигатель – 1G-EU, 2000 сс, коробка – автомат, комплектация – Super Saloon. Электростеклоподъёмники, электрозеркала (рога) с подогревом, салон велюр + кожа, раздельный кондиционер, холодильник, дистанционные и электрические замки на всё, что можно; подсветка везде, где нужно (даже в трёх пепельницах). Регулировка радио + прикуриватель для задних пассажиров. Регулировка руля и сидений – механические.
Дизайн машины по сравнению с более новыми «японками» угловатый, но он всем нашим нравится, и они называют его «классическим», а саму машину не иначе как «наша красавица». Жаль, что не могу представить фотографии – пока нет возможности. Но кто видел похожие модели – тот представит.
Очень понравились зеркала – рога. Мне как начинающему водителю они давали два хороших плюса – хорошо чувствуешь передние габариты машины (где кончаются «рога», там кончается машина) и не надо сильно голову поворачивать, чтобы увидеть, что творится сзади слева.
Одно время просто бесила "динькалка" - ограничитель скорости. Развиваешь 105-110 км/ч и начинается... Но потом привык до этой скорости не добираться, потому как знакомый, ездивший на такой же машине в Канск говорил, что после того как эта "динькалка" начинает "динькать", двигатель начинает жрать бензин. Вообще максимальная скорость, которую я развивал на этой машине - 140 км/ч, потом уже страшно становится, не из-за того, что кажется, будто машина вот-вот развалится, а просто из-за скорости. И как люди 200 и более гоняют?
Сразу после покупки поменяли масло в двигателе и коробке. Все лето и осень 2002 года ездил без проблем. На зиму поставил на стоянку под тент. Весной при первом повороте ключа зажигания двигатель завелся с пол-оборота (никак не ожидал!).
В начале мая 2003 года попал в аварию. Весной у нас погода непредсказуемая – то почти лето, то снег да метель. Поэтому ездил на шиповках Dunlop. В тот день ехал по трассе (две полосы в каждом направлении), погода была солнечная, асфальт – сухой. Катился под горку по левой полосе на 85-90 км/ч (мама не любит быстрой езды). Тут впереди на трассу выехал УАЗ-таблетка и поехал ровнёхонько посередине. Я начал притормаживать, т.к. не знал, что он будет делать дальше. И вдруг этот гроб на колёсах резко поворачивает вправо, потом включает поворотник и встает поперёк дороги чтобы развернуться, при этом выставив свой зад на половину моей полосы. Я – по тормозам, влево нельзя – отбойник, справа в этот самый момент опережает другая иномарка. Остается только держаться за руль и смотреть на приближающуюся задницу УАЗа. БУМ! Шок. Злость от невозможности всё изменить. Перегон машины. Поиски нормального кузовщика. Заказ запчастей. Ремонт.
В итоге ремонт встал примерно в 16-17 тыс. рублей (левая передняя фара, решётка облицовки радиатора, капот, аккумулятор, работы). Хорошо ещё, что поврежден был только кузов и аккумулятор – ничего жизненно важного задето не было (только радиатор немного погнулся, но работает до сих пор на «5». Долго жалел, что не успел переобуть машину – ведь лежали же на балконе в тот момент четыре новеньких летних покрышки Matador! Может и не доехали бы до того злосчастного УАЗа.
Сейчас езжу опять почти без проблем. Почти – потому что время от времени доставляет неудобства электрика. Через месяц после покупки ни с того ни с сего начали по очереди отказывать электростеклоподъёмники, но не более, чем на один день. Позже забарахлил правый передний поворотник. Последнее время мозги пудрит печка: Включаешь её – и тишина. Начинает работать только секунд через тридцать. Благо есть знакомый автоэлектрик, который чинит всё, что ломается и недорого.
Недавно поменял масло в двигателе и свечи. Мотор стал «тише воды ниже травы». Заказал ремень ГРМ, а то в свободной продаже такого нет. Этой зимой планирую поменять магнитолку. А так – езжу потихоньку. И не нарадуюсь на машину, как и вся наша семья. Вот только одна задумка появилась – приподнять кузов над дорогой, а то царапает днищем, если загружен, в самых безобидных местах. В остальном – всё ОК!

Автор: Андрей, Мурманская область
Год выпуска:1980
Двигатель:L- 2,2
Марка кузова:LS110L
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: W-50
Привод: задний
Срок владения: Полтора года
Расход топлива: 6,5 литра

После покупки откатался на ней месяц пока не отобрали талон тех.осмотра за разбитое стекло. У прежнего хозяина машина эксплуатировалась в адских условиях. Капитальный ремонт начал с полной разборки авто и ужаснулся как я на ней откатался месяц. Задняя часть рамы полностью сгнила и мост держался только за счет кузова. В шаровых, смазки не было наверное с 80 года, а ведь во время того пока я ездил я выяснял, что мне придется ремонтировать в первую очередь то есь давл ей сто двадцать, раскачивал рулем, прыгал по кочкам выслушивая посторонние шумы и скажу чесно постороннего шума было не больше чем в двух-трех месячной волге да и в прочем любой нашей машине. Теперь осталось вклеить стекло и по моему минению жить этой машине еще предстоит очень долго, поверьте моему опыту. Теперь немного о расходах. Запчасти брал конечно не оригинал, всю кузовщину и раму делал сам благо есть условия и руки.
Двигатель L 150 гильзы, 100 кольца 50 вкладыши это в баксах.
перепресовка, расточка блока 1200 рублей и шлифовка вала 700 рублей. Шаровые комплект 120, салентблоки 100, стекло лобовое 106 ну примерно тысячу с небольшим я потратил плюс свой труд и нервы. Забыл сказать , что взял ее за триста баков. Чем дольше ремонтирую тем больше души в ней не чаю.
Машина легкая в ремонте, на удивление все просто и надежно, а главное удобно. Очень рад , что у меня появился CROWN.

Автор: Василий, Новосибирск
Год выпуска:1986
Двигатель: 1G-GZEU 2.0
Марка кузова:GS121
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Auto
Привод: Rear
Срок владения: 1 year
Расход топлива: 12-14 L/ 100km

Несмотря на возраст машина прекрасно сохранилась. Чаржер работает без проблем. (во время покупки не работал из-за отсутствия датчика детонации) Лябда-зонд сосем мертвый.
Подвеска неубиваемая никак, легко ремонтируемая в обычном гараже своими силами.
ABS нет.
Двигатель и коробка в неплохом состоянии.
Коробка "тянет".
При покупке в 2х цилиндрах была плохая компрессия, машина медленно разгонялась.
Притирка клапанов (дело было в ней), кардинально изменила ситуацию. Теперь не всякий мерседес и бимер может потягаться.
Очень крепкая машина. 2 неплохие аварии - забор снес по неопытности и с трассы упал (пролетели около метра вниз), почти не оставили следов после мелкого ремонта.
Ездит на 92 бензине.
Макс достигнутая скорость - 155 км/ч, можно было больше - стало страшно.
По габаритам чуть-чуть меньше "Волги", но выглядит больше. Не ломается.
Салон велюровый, просторный удобный.
Список расходов на машину
800$ - покупка
200$ - замена расходников (масла, ремней) после покупки
200$ - ремонт двигателя
400$ - 2 аварии

Автор: Е.Минаев, Хабаровск
Год выпуска:1986
Двигатель: 1GE/ 2 л
Марка кузова:120
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задн.
Срок владения: была в экспл. 4 года
Расход топлива: сразу после покупки: город - 16 л/100км; после регулировки: город летом - 10.5; на трассе эконом - ок 9 л/100 км, быстро - 12 л/100 км; перед продажей - город ок. 12 л/100 км (износ, однако)

Достаточно удобная и комфортная машина. Кузов стандартный белого цвета. Старый кузов хорошо обрабатывать воском: и моется легче, и выглядит новее. Салон комплектации Royal, велюр коричневый (хотя после салона GT очень простоват). Двигатель с эл. впрыском никаких проблем не доставлял. Эксплуатация круглогодичная (300-320 дней в году). Двигатель несколько слабоват для такой машины, но по трассе (хорошей - Хабаровск-Комсомольск) стрелку спидометра клал на упор (изредка, конечно). На стандартных колесах 185/70R14 при скорости свыше 120 км/час на поворотах начинает раскачиваться. На колесах 205/65R15 даже на предельной скорости держится на дороге, как приклеенная. Правда бензин улетает со скоростью света! Багажник большой - на дачу возил мотоблок "Луч" (ок. 100 кг веса) со всякими навесными агрегатами (крышка багажника, конечно, открыта).
Подвеска. Поменял пружины задние - стала на скорости проваливаться корма на ямках. Поменял передние амортизаторы (японские дольше ходят, хотя один-в-один можно поставить волговские, но на год).
Неприятно то, что из-под передних колес на грязной дороге летит масса грязи в моторный отсек, поэтому. когда перед осенью решил проверить мотор я его не увидел - сплошная грязь. Но если арки прикрыть листами полиэтилена на скоч, то эта проблема отпадает. Правда время от времени гаишники просят показать номер рамы, а он находится на правом лонжероне, то приходится правый "фартучек" отклеивать.
Сын учился на этой машине ездить: иногда он падал в ямы, так. что литьё меняло форму и грыжа на шинах, причем и на передних и на задних колесах. Он же буксировал разбитую машину (без колеса), в результате подгорел автомат (запах стоял в салоне). За 150 долларов и 3 часа все поменяли. Сейчас подбираю машину посвежее, но тоже Краун однозначно.

Автор: Антон, Иркутск
Год выпуска:1986,1991
Двигатель: 1G-GZE 2.0 TWINCAM 24
Марка кузова:GS-121, GS-131

Неубиваемая машина. На первой ездил 3 месяца, на второй - 4, потом меня был "Цефиро", "Королла", "Кариб",..... сейчас у меня "Камри" 93г, но для себя бы я оставил "Краунягу". НИКАКИХ существенных проблем, в том числе при запуске на морозе 40 градусов - не помню. Единственный серьезный расход денег - купил аккумулятор (на 86г.), потому как на ней стоял родной (японский, с которым она пришла) и уже нифига не держал.
Если сомневаетесь в неубиваемости подвески - просто посмотрите на нее. Особенно на шаровые, заодно прикиньте, КАК их можно повредить. Мотор - рядная шестерка - самая надежная конфигурация из тех, на которых я ездил. Короче, если любите ездить и не любите ремонтировать - покупайте "Краун". Не важно какого года, все зависит от того, сколько у Вас денег. Единственное, более свежая машина покомфортнее внутри.
Удачи!

По материалам сайта www.auto.vl.ru