Toyota Mark II 12/1997
Автор: Руслан, Мирный
Год выпуска:12/1997
Двигатель:2,5WWTi
Марка кузова:100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AF
Привод: 4 WD
Срок владения: 2 года
Расход топлива: не считал

Раньше использовал советское железо (ВАЗ 2104 и АЗЛК 21412) считал, что лучше Москвича машины нет, салон большой и передний привод и дорогу держит хорошо (для себя перегонял его с Украины в Якутию в 1992 году) и всё удивлялся почему его завут пылесос. Но наступил 1998 год и после дефолта накопленый капитал в 6000 у.е. (в рублях) в августе превратился в 2700$, но зеленью. Подумал как лучше потратить оставшееся и решил в первый раз в жизни купить себе иномарку, они как раз только стали появляться в нашем городе. В апреле 99 на рынке попался на глаза Мицубиси Галант (Этерна) 1991года серебристый металлик, автомат и климат-контроль. Машина понравилась во всем и я её купил за 2500 вечнозелёных рублей, потом ездил и балдел. После совка особенно понравился автомат, для ленивых две педали и свободная левая рука, на счет климат-контроля вообще молчу, выставил температуру какую надо и забыл про то, что на улице зима или лето. Жене машина машина очень нравилась, но после нескольких неудачных поездок за город, когда деревья перебегают дорогу пришлось заняться ремонтом кузова и ходовой. Вот тут ждал меня сюрприз, а именно в нашем доблестном городе Мирном на эту машину железа днем с огнем не найдеш. Простоял Галант год в гараже пока мне не надоело ездить на пылесосе (вот когда я понял почему так зовут КАЗЛК) и переделал всю ходовку под ВАЗовские запчасти (стойки, сайлентблоки и тд.). Но счастью когдато наступает конец и продал Галант за те же 2500$ в 2002 году.
Год ходил пешком, но на наше железо сесть уже не хотел и поддерживать нашего производителя тем более (пусть сначала научаться делать машины а не корыта, тогда ещё подумаю). В 2003 поднакопив деньжат решил брать машину года 97-99 и лучше всего во Владике. Пред этим просидел в инете на владивостокских сайтах все решал что брать. После ремонта с Мицубиси эти машины брать зарекся, подумывал о Тойотах или Нисанах, но так и улетел во Владивосток неопределишись. Для себя решил что мне нужен бензин, автомат, машина побольше, лучше всего 4 WD и обязательно черный цвет.
И вот конец февраля 2003 и я в городе в котором ни разу не был, даже во сне, я во Владивостоке. Город скажу сразу понравился, море природа и самое главное тепло каких то -6 против наших -35. На следующий день нашел "Зеленку" и какбы это сказать не матерясь был подавлен огромным количество транспорта из "страны восходящего солнца", весь день ходил и просто смотрел на это море машин, ну конечно не просто посидел во всех которые понравились особенно в джипах и покрутил все что можно было покрутить. Но большего всего я удивился когда приехал на следующий день выбирать машину и оказалось, что за сопкой есть продолжение рынка и там машин тоже немало. Вообщем два дня экскурсии по "Зеленке" и много впечатлений. Потом начался выбор и я остановился на Марке, Чайзере и Цифире все конечно черные. Цифир был 98 года и за него просили 7200 с торгом, Чайник на стоянке внизу толкали азеры за 7500 но с косяками 96 года в 100 кузове, а вот Марк был на площадке у перекупщиков за 9200 у.е. мечта, но слишком дорого.
Следущий день всё поставил на свои места: Цифир забрали сразу перед мной за 7000 (флаг им в руки) я даже рад, что так получилось, Чайник после тщательного осмотра кузова и долгого разговора с продавцом разочаровал (такой хлам за такие бабки пусть впаривают другому) и началась война за Марк ( воевать было за что черный металлик, 4 WD, салон супер, велюровые вставки в дверях, есть все кроме регулируемой подвески, перечисляю автомат, климат, элсидения, 4 подушки, свинг на центральных дефлекторах, автосвет, метла, ионизатор воздуха, подогрев зеркал и дворников на лобовом стекле, электропанель и тд. и все в ставках под дерево). В ходе затянувшихся переговоров враг был побежден за 8700 у.е. и боевой трофей достался мне. Заезд на эстакаду за полтинник для собственного самоуспокоения еще 650 р. в окошко и портянка с транзитами в переднем бордачке закрыты под ключ, взмах рукой на прощание "щедрым" продавцам и передвигаюсь на собственном авто по большому и незнакомому городу. Мастерская приняла меня с распростертыми руками, ещёбы поменять сразу все масла, включая автомат с дорогим Dexron 4 тип Т, тосол и поставить сигнашку.
Хочу продолжить свой рассказ. На следующий день после проверки выполненных работ и проверки сигнализации забрал Марка из мастерской, затарился расходниками, всяким железом под заказ и поехал домой. Трасса от Владика до Хабары особых проблем не доставила, несчитая разорванного в лахмотья заднего левого колеса. Подозрительный шум я услышал через метров триста отъехав от поста ГАИ на выезде из Бикина. Скорость к тому времени была километров под 120-130 долбила муза и ничего непредвещало беды. После осмотра того что осталось от покрышки я был очень удивлен, почему машина не стала вилять жопой как ВАЗ, а шла спокойно как по колее. Вот в чем прелесть полного привода (хочу пояснить: вэдовый Марк в обычной ситуации ведёт себя как заднеприводник, но при пробуксовки задних колес через муфту подключается передок, это никогда не почувствуешь пятой точкой, а только увидишь на табло в правом верхнем углу "4WD"). Поэтому когда я пробил колесо где-то в городе и после поста вышел на трассу включился передок и Марк не рыскал по дороге. Пришлось покупать в шиномонтаже два колеса, хорошо что ещё япошки умеют делать крепкое литье и диск не пришлось менять.
Хабаровск встретил добрыми гаишниками, каждый пугал бандитами и туманно объяснял дорогу на Биробиджан, пришлось покружить по городу в час пик часика 3 пока нашли дорогу на мост.
На въезде пост ГАИ на котором почему-то сразу ищут оружие, а потом уже смотрят документы. Добрый сержант долго копался в салоне и багажнике, разглядывал Марка и всё спрашивал цену, а потом на мой вопрос: "есть ли бандиты на трассе?"- сочувственно пожелал мне не снижать скорость по мосту и нигде не останавливаться, желания прокатиться со мной за 100 у.е. у него было, так как он только что заступил на смену. Помня пожелания стража порядка я втопил педаль в пол, а теперь ощущения: ровное полотно дороги, плавные повороты, ночь, дальний свет фар плюс противотуманки, в салоне только "Ленинград" из всех четырёх динамиков и двух пищалок, всё это дает чувство полета и полного улета. Скороть не чувствуешь её видишь только на панели 180, жаль если бы не ограничитель можно спокойно положить стрелку за 220. Вообщем километров 30 или 40 после поста я не заметил как пролетел, пока меня не остановили все теже ГАЙцы в какой-то деревушке, их радости не было предела, ещё бы у них на приборе 150 и обгон по встречке через сплошную полосу. После долгих торгов, лекции о моём опасном стиле вождения с их стороны и 500 рэ с моей стороны конфликт был улажен. Потом напарники мне рассказали, что когда я летел по мосту под 180 от меня шарахались в разные стороны все и встречные и перегонщики, думая что бандиты вышли на работу. На трассе тачка полный улет.
До Якутска я потерял ещё одно колесо всё по тойже причине- прое..л. Там же пришлось покупать комплект резины, потому что идти по зимнику в -35,-40 без запаски с бананом на бескамерках это полная дурь. Совет: при покупке машины бери запасной комплект резины лучше всесезонки типа Blizzak MZ 02 или MZ 03, так как во Владике она стоит 150$, а чем дальше тем дороже, в Якутске отдал по 2200 рэ за одно колесо.
Зимник прошел как песня, притом что мой напарник на Короне на литье на 15" задолбался ровнять пузом трассу. Я вообще нигде ничего не зацепил.
Прошло 7 дней с момента выезда из Владика, 4500 км позади и я дома. Но перегон дал о себе знать- сдохли передние стойки. Стойки поменял сам на Каябу и что интересно на Марке уже стояла таже самая Каяба. Проверил все пыльники, сайлентблоки, шаровые и тяги все было в порядке, сразу же поменял масло в движке и машина готова к эксплуатации.
Ещё одно впечатление. Поехал кататься на лыжах, загрузил полную машину (семья, друзья, вещи) и загород по сопкам вниз на горнолыжку. Отдохнули, накатались, наелись шашлыков как говориться пора и домой. Вот тут то я и посмеялся, небольшой подъём длиной метров 20 с поворотом 90 градусов в лево, солнышко пригрело и получилось зеркало. Его штурмовали все и по пять раз (я имею ввиду легковушки) кто передом кто задом, в конце концов создалась бригада добровольных толкачей. В повороте побывали и посидели все и даже один дятел на Ниве, ну вот дошла очередь и до меня все сели в машину, а тут уже и бригада толкачей бежит толкать, по просил руками машину не трогать, выслушал всё о себе даже того что и никогда не знал (перекроешь дорогу морду набьем, засядешь сам себя и дергай и кучу лестного), автомат поставил на 2 и потихоньку заехал на горку повернул и спокойно поехал домой. Штурмовщина обалдела. Кто-нибудь ездил по перёк дороги, а вот вэдовый Марк может, передок в одной колее зад упал в другую, машина встала поперёк колии. Друзья уже хотели идти толкать, но поворот руля в лево газ в пол и Марк боком прошел метров 20 когда морда выскочила на место. Друзья в шоке я в восторге и толкать не надо. Скажу так полный привод великая вещь, берите не пожалеете.
За два года было много еще чего порассказать, но хочу затронуть техническую часть. За время эксплуатации накатал чуть больше 30 000 км машина ни разу не подвела, а один раз даже спасла на трассе. Поменял передние стойки, ремень ГРМ с роликом, свечи (берите только родные с двумя боковыми электродами) NGK, ремень навесного (он один на все оборудование) с натяжным роликом (накрылся подшипник на ролике, купил новый натяжитель всборе за 100$, поменял, а потом посмотрел на старый подшипник, заменил его на наш за 50 рэ и натяжитель готов, пожалел что не поступил сразу так), подушки под двигатель и коробку (появилась вибрация в салоне, особенно чувствовалось на паркинге),втулки или подушки под рулевую рейку (износились и рулевая в них ходила сама по 10 мм влево и вправо) ну масло и фильтра само собой разумеется и вот и все. Но есть одно "но", поставил новое литьё на 16" и колеса 215/65 и решил погоняться по трассе, разкий газ на гравийке и куча камней из-под передка литит в сторону радиатора, один все таки долетел до крыльчатки и печальный результат: крыльчатка в лахмотья, диффузор радиатора тоже и конечно полная хана радиатору. Выложил за оригинальную крыльчатку и диффузор, корейский радиатор 500$, работа конечно своя. Собственная дурь рукам покоя не дает.
А теперь что не понравилось, так это багажник ну очень маленький для такой машины, бак съедает половину. На Галанте в два раза больше был, нельзя что ли сделать его пластиковым по форме сидения, что бы столько места не занимал. Вот и все претензии, в остальном только пена изо рта от восторга. Был бы по моложе лет на десять хрен бы я с ним расстался.
Но как говориться и сказке бывает конец и продал я его в ноябре 2004 за 10 000$, хочу Крузака 80. Но сын сказал вырасту куплю машину как у тебя Марк, уж очень она ему понравилась.

Toyota Mark II 1997
Автор: Александр, Якутск
Год выпуска:1997
Двигатель:2500
Марка кузова:JZX100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: пока около 20 (оч. холодно)

История приобретения это автомобиля обычная, искали одно, купили другое по случаю. Стали с братом как то вечерком ранней осенью и стали выворачивать карманы (образно) и увидели некоторый люфт в бюджете. Делать было впринципе с этими деньгами, было нечего, а т.к. машина у нас одна на двоих, (у брата есть некоторое ограничение по вождению авто) было решено, что с весны братец начнет аккуратно ездить на автоматной машине. Осенью цены на авто у нас более демократичные чем в остальное время, поэтому имело смысл приобрести машину чуть позже к началу настоящих холодов. Выбор машин был невелик, седан, т.к. жип у нас уже был, тойота, да простят меня хонда- и субаруводы, с двиглом от 2,5 литров (хотелось подинамичнее, т.к. сурф в этом плане не силен)... Как видите выбор невелик - маркообразное, кроунообразное, желательно 4вд.
Начался прикольный период поиска авто по объявам (на рынке машины принципиально не покупаю), причем брата все время заносило в сторону разнообразных вагонов, типа ипсума, висты ардео и прочей дребедени, я его мягко направлял увещевая тем что такое больше одной "пузатой" машины нам не надо, и что таскать с собой семь сидений на которых никто никогда не ездит накладно. В принципе нашли один нормальный вариант, марк2 4ВД, 95 год, но меня в упор не вставлял старый кузов, т.к. выкладывать 200 тыр за старый кузов казалось глупостью, лучше переплатить 50-60 тыр за новый... И вот натолкнулись на нормальный вариант (на бумаге и по телефону), по "смешной" цене отдавали марк2 97 2,5. конструктор с 5-ти месячным пробегом... Приехали смотреть, еле нашли двор в котором он базировался, приехал хозяин. Истина открылась с первого взгляда, треснут передний бампер, крыло слегка вышло из нормального положения, фигня, но делать надо и ценник у нас на такие работы нехилые. Завели очень не бодро, т.к. на улице уже было -25 а масло была залита самая палевая минералка, хозяин в этом совсем не шарил и показал бутылку. Открываю дверь, а там ОНО - табло оптитрон, на которое я давненько заглядывался, да и вобще фарш полный. Поехали, еле выехали из двора, т.к. марк был обут в че-то летне-гоночно без протекторное. Прокатились, машина все время норовила соскочить с дороги и вообще вела себя как корова на льду, любая попытка нажатия на газ отвечала срывом задних колес в букс, кое-как разогнались до 80, с ловлей машины в каждом повороте. Но при каждом вгляде на табло, у меня теплело на душе. Вышли, посовещались, брата тоже приколол салон и самое главное табло (ну не идиоты?). Такие душевные порывы сдерживать нельзя, скинули ещё чуток и забрали, даже не заглядывая под низ. Кстати зря, глушак висел совсем низко и был изорван в клочья...
После некоторых дискуссий, сурфа заморозили, один фиг в нем зимой холодно, решили что ездить до весны буду я, а весной с выгоном сурфа, марчек начинает эксплуатировать братец.
С ходу купили комплект зимней резины, переобулись... Б твою мать, ездить полегчало, но все равно, любое нажатие газа приводило к буксу, переключил коробку в "сноу", а подвеску в спортивный режим, газ стал не нажимать, а "гладить" ногой и все стало более менее удовлетворительно. На второй день разодрал глушак, т.к. после сурфа у меня даже мысли не было, что марк через такие смешные кочки не перепрыгивает. Я вообще забыл про необходимость торможения перед всякими "неровностями". А уж про потерю 4ВД, слезы навернулись на глаза, заехал на сущий бугорок и повис, ни туда не сюда, причем брюхом не касался. Потом привык такие места проезжать ходом, да и на марке помощи попросить не зазорно, а на сурфике, как где-нить вляпаешься, так позор буксир искать, жип сам себя вытащить не может...
Но эти недостатки я впринципе предвидел и они не шибко меня разочаровали, мучается же другой народ (марки у нас наверное половину машин составляют, хех, а вторая половина крузаки).
Достоинства марка неоспоримы, комфорт, шумоизоляция, и самое главное - просто "ядерная" печка, в -55, в трусах конечно не поездишь, но без верхней одежды очень легко, т.е. температура в салоне в самые холода не ниже +20 +25С, ничего не запотевает, не замерзает. Владельцы всяких полтарашных малолитражек, даже в постоянно заведенной машине (зимой у нас машины никто не глушит, завел утром в ТЕПЛОМ гараже, вечером в нем же и заглушил) запотевают, замерзают, приходится клеить второе лобовое и т.д. геммор.
Я вообще приверженец, американского типа машин, т.е. дурная моща, ватная повеска и мягкий руль, поэтому в марк я просто влюбился. Кстати руль на скоростях заметно тяжелеет, но в отличие от субаровских "пружинных" жестких рулей, которые уже на 60 км/ч надо с усилием крутить, крутить руль все равно мягко и одной рукой. Правда табло быстро надоело ;) пришлось убавлять яркость, ночью все таки засвечивает. Кстати, машина досталась "закатанная" самой темной пленкой, в зеркала зимой нифига не видать, хорошо хоть лобовое не заказали. Отрывать жалко, сделано очень аккуратно, на совесть, и наверняка за хорошие деньги...
Двигатель я готов просто облизывать, такая низкооборотная мощь всего в 2,5 литрах, ощущения почти как от дизеля, т.е. подхватывает и несет с комфортных оборотов (1,5-2,5). В отличии от шушлаечных хонд и субар, которые без кикдауна вообще не едут.
Автомат очень плавный, но блин мы с ним никак не можем найти общий язык, имхо тпитроник был бы получше, как мне объяснили в этом коробасе специальный режим обучения, т.е. типа если хозяин динамично ездит, коробас специально передачи пониже быстро задействует, если ватник, типа меня, ездит, то он наоборот старается на высоких передачах ездить. Причем меня раздражает не паурер режим и кикдаун, он отрабатывает быстро, а именно езда с торможением двигателем, т.е. автомат все время норовит переключится повыше, газ бросаешь, а он катится. "Сноу", в этом отношении просто труба, приходится селектором этого дебила наставлять. Но имхо это проблема того, что я ручкодрочитель по жизни, хлебом не корми, дай масло в коробасе помещать.
Тормоза отвечают, я как-то резину чуток разогрел на пустом шоссе, чтобы они дорогу цепляли, и с 60 км/ч оттормозился в пол, чуть через лобовое не вылетел, думал машина сложится, полная остановка 1,5 метра и около 1 секунды и это зимой на зимней резине, умеют япосы резину делать, да и машины тоже. АБСку я люблю и уважаю на всех машинах, всякие гонщики пропирают, что мол дольше, ездить мешает, трещит и т.п. чушь несут, эта абска неоднократно спасала меня когда я на тормозах такие пируэты отжигал уворачиваясь от всяких лихих ездунов.
"Фарш" оказался очень полезной штуковиной, круиз-контроль, автосвет, на табло круиз-компьютер, который и расход топляка считает и суточных пробегов два, точная шкала топлива с литрами, реальный климат-контроль, т.е. с выставляемой температурой, температурой за бортом (правда для нас маловато, всего до -30 показывает). бардачечков, ящичков дофига, ещё один недавно нашел ;), повсюду всякие подсветки, короче для людей.
Сидеть спереди удобно, сиденье очень хорошо настраивается, правда спинка медленно ходит, ей имхо электропривод могли бы и не ставить. Сзади сидеть одназначно похужее, сиденье то удобное, но ноги девать некуда, плюс ещё коллектор посередине, тут где-то почитал, что сзади садится можно вчетвером - фигня, двоим нормально, троим фигово, четверым просто труба. Говорят, что багажник маловат, но мне честно говоря все эти "легковые" багажники, смешными кажутся и все на одно лицо, вот в сурфе - это да, багажник, а на легковушках какие-то интегрированные чемоданы ;)
Расход? Расход у нас тут сложно подсчитать, когда сколько "молотит" (т.е. стоит заведенная на морозе), ладно, испугаю вас, у меня до 30 литров на сотню доходит ;) . Но это в режиме, утром в 8 выехал с гаража, доехал до работы (5 км), бросил заведенной, вышел в 10 вечера, лед с глушака отбил (там такие офигенные сосульки на морозе нарастают, у нас тут уже по цвету сосулек, двигло диагностируют ;)) поехал домой (5 км), итого 10 км и 14 часов на холостом ходу.
Сейчас с нетерпением жду лета, поотжигаю резину ;) обратно поставлю энти гоночные колеса и позажигаю ночью, разгоны до сотни и на четверть мили... Короче ватникам типа меня , тем кто любит мягкие и мощные машины, тем кто ниже чем такой класс не смотрит, такую машину очень рекомендую. Не берите 2 литра - это просто смешно, такая машина и 135 маленьких японских пони, имхо расход на 2 литра не настолько меньше, чтобы из-за этих 10 рублей ездить на такой овце в волчьей шкуре...
p.s. конечно восторги мои вызовут улыбку владельцев тюреров V, турбофориков и т.п. бешенных агрегатов, но поверьте 100 тыс.км. для двигла в повседневной эксплуатации маловато, и таким машинам место на автострадах и шоссе, которых у нас нет.
p.p.s учтите, это писал поклонник тяжелого дизельного железа.

Toyota Mark II 1998
Автор: Роман, Новосиб
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:E-GX100
Трансмиссия: 4АВТОМАТ
Привод: Задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10 литров на трассе, а в городе кушает солидные 12-13.

Итак, мне исполнилось 19 лет, права у меня уже были, соотвественно встал вопрос покупки авто, т.к. живу я в Новосибирске и пригнать к нам японца - не проблема, я решил- это будет японец, т.к. по эпыту своего друга я знаю, что Mark II очень достойное авто, выбор пал именно на него. Искать я начал через Интернет и нашёл, во Владике стоял белый МАРК 98-ого года в отличном состоянии, со всевозможными наворотами за 9900$, правда пробег был довольно солидный- 120.000 км, но чисто внешне авто укатанным мне не показалось, было проанализировано ещё около 10 машин, но мнение я не поменял-заказал его!
Около 3-х недель ожидания- и о чудо, я стал хозяином авто, своего первого авто. И вот я сел в неё- салон отличный, я при своих 185 влезаю туда отлично, как и вылезаю, никакого дискомфорта не чувствую. Архитектура торпеды достойная, отделка под дерево, единственное, что под это "дерево", не совсем подходят сиденья обитые тряпкой,причём довольно дешёвой. Комплектация достойная.Шумоизоляция хреновенькая, особенно в районе колёс.
А теперь о том как она едет. 140 лошадей для этого авто, прямо скажу, маловато,сюда бы 165 и всё ок, ведь вес авто около 1.5 тонны, на светофорах иногда проигрываю "чирикам", виной всему довольно задумчивый автомат. До максимума авто не разгонял, ехал как-то 150, едет нормально, не качает, мог бы и дальше, но решил не рисковать. Подвеска мягкая, кочки задницей почти не ощущаешь, разве что большие. На большой скорости неровности проходит отлично, их попросту не заметно. Коробка- 4-х ступенчатый автомат, не самая удачная нужно сказать, довольно задумчивая. Жрёт авто около 12 литров в городе, что если честно, многовато, за городом,есди ехать размеренно, укладываешься в 9, если разогнаться, то получиться около 10, а может даже и 11.
Расходы. Сразу после покупки заменил все рабочие жидкости, сделал сход-развал, заменил колодки, тормозные диски, одну противотуманку ( во время перегона из Владика она словила камень). В ближайшем будущем собираюсь "перелопатить" подвеску- заменить рычаги с сайлент блоками и возможно переберу "автомат" , .т.к. уж очень подозрительно он задумчив. Вывод, хороший автомобиль за разумные деньги, поезжу ещё 1 год и куплю новую японку, Mitsubishi Lancer с левым рулём с нуля,конечно там будет 1.3 и комплектация не такая, но уж хочеться чего-нибудь нового, с гарантией...

Toyota Mark II 1997
Автор: Алексей, Красноярск
Год выпуска:1997
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 11-15 лето, 15 зима

До этого катался исключительно на машинах Российского автопрома (Ваз 2106, 21120). До Владивостока ехали поездом, долгие 5ть суток в пути и вот мы на ДВ...Походив по Зеленому углу и не найдя ничего более-менее хорошего за мои деньги (бюджет на автомобиль был максимум 7$). В итоге автомобиль был куплен по объявлениям газеты "Дальпресс". Искал изначально Premio с двигателем 1.8, но по настоянию человека с кем выбирал сел в Марк и понравилось. Середина октября 2005года - сам из Красноярска, когда уезжал из родного города тут было уже холодновато, поэтому были взяты с собой теплые вещи, но по приезду на ДВ оказалось что можно ходить в футболке и спортивных штанах. В первый же день по приезду был купле белый Марковник (хотел всё угодно, только не белый), двигатель 2 литра и 140 японских лошадок под капотом, на литье, с сигнализацией - итого 6.8$, пробег 123500, конструктор документы 90г сама машина 97, продавец довез нас с отцом до места нашего проживания у родственников и удалился. Следующий день (воскресенье) - покупка резины и диски (6200р+240р монтаж и балансировка), расходников в дорогу: трос(150), аптечка, огнетушитель, знак (320), свечной ключ (150), страховка(4700), справка счет (1000), насос(400), пластырь(606), пакеты под мусор - вернее в них колёса, а потом уже в багажник.
Дорога из Владивостока до дома выезд 12.00 и приезд домой в ночь со среды на четверг в 5ть часов утра. При покупке была вибрация с левой задней стороны, после осмотра было выявлено что подвеска в порядке, оставалось что то с колёсом, не смотря на это машину взял. Что сразу понравилось это салон, тихий двигатель или хорошая шумоизоляция салона, приятно светящиеся подсветка.
Итог с дороги: испортило настроение с поездки только одно событие, пьяный при...рок въехал в левую сторону машины - пересёк сплошную полосу и догнал меня уже на обочине, как мог пытался уйти (трасса Иркутск - Чита, до дома ещё было 2000км), спасибо япам за такой кузов, случилось всё ночью в 0.30, тогда показалось что сам я от туда не уеду....
Итог аварии: девятка на которой ехал этот лихач укатилась в кювет (он кстати с места проишествия скрылся, хорошо успели до этого у него забрать документы), у меня помято левое крыло, обе двери, заднее левое крыло, помят порог, сработала левая боковая подушка безопасности (ой как не хотел проверять!!!), зацепились ещё передними левыми колёсами, на тот момент был помят только диск, даже резина осталась целая. Дождался ментов, оформил всё - итог сейчас сужусь с этим гражданином, как оказалось он даже не владелец....После проишествия эти 2000км преодолел за 24 часа в состоянии шока, по приезду домой всего трясло от усталости и от осознания что могло быть не едь я 85км/ч и не прижмись полностью на левую обочину. По приезду домой цифра на одометре увеличилась на 5264 км. Средний расход топлива получился 8.3 литра скорость не превышала в основном 105км/ч, что приятно удивило. Двигатель ни съел ни капли масла и других жидкостей. По дороге закончились 2а колеса, одно из них было сзади слева, как оказалось резина была яйцеобразная, поэтому и была вибрация сзади. В багажнике свободно поместились 4е колеса на 15 дюймов с дисками, еда и всё остальное.
По приезду было поменяно масло в двигателе, свечи, воздушный фильтр, были протянуты болты на поддонах двигателя и коробки (как оказалось зря, сорвал их с места и потом поддоны были мокрые, пока добирался до замены прокладок там - подтекать перестало).
Ремонт по приезду вылился в рублей 30(точно не считал):
Жестянка 6.5р;
Покраска 13 р;
Контрактная передняя дверь и боковое зеркало 6 и 3.8 соответственно;
Плюс ещё мелочь в виде шпаклевки, шкурок и т.д.
Подвеска по приезду была целая, ничего не скрипело, пыльники были целые (посопутсвовало этому ещё что дорога уже была заснежена и таких больших и колдобин не было). После аварии на удивление геометрия осталась идеальная - спасибо ещё раз япам за их кузов!
После ремонта на душе маленько стало лучше, моя красавица обрела свой прежний вид, но оставалась мысль, либо продать или ездить дальше, на семейном совете было решено оставить, а там будет видно.
Тем временем наступила зима, машина эксплуатировалась при любой температуре на улице - для этого она и была куплена. Много разговор что вот мол задний привод зимой - ездить не возможно. Всё возможно, мне допустим самому больше нравится задний привод, чем передний, да зимой сложнее, но и интереснее чем на переднем. Машина стоит на улице и при первых же морозах ниже - 25 не завелась, простояв весь день, не было возможности прикурить и только вечером завел, завелась со 2го раза (да на утро в этот же день не завелось половина машин во дворе - это Круизер дизельный, хонда интегра 2ух дверная, Тойота Спасио, кто то ещё, не помню, русские уехали все). Да иногда машина не держит холостые обороты, пока не полностью прогреется - выражается это так, стоишь и селектор автомата на P - всё нормально, как поехал и перевел автомат в D,2 или L, то при остановке может заглохнуть и так пока не поработает в движении минут 20, в чём причина так и не поянл. В последующем глупых действий не делал и старался ставить машину на прогрев, сигнализация с обратной связью и прогревом, запускается каждые 2а часа и работает по 5ть минут. Были ещё два раза когда не запустилась в -34 и в -28, но исключительно моя вина (якобы экономия на горючке) причем не хотела и заводиться от прикуривания, приходилось тащить в тёплый бокс, при запуске в такие морозы ремешки все скрипят, пока машина не прогреется, двери при любом раскладе при температуре ниже - 20 приходится уже хлопать сильнее. Зимние колёса 195/65 R15 Мишлен липучка, лучше конечно для этой машины шипы, но и с этой резиной при "холодной" голове можно удачно ездить зимой. Имеется кнопочка Snow - но большого эффекта на гололёде от неё нет, как шлифовали задние колёса, так и шлифуют, так что пока все уезжают со светофора потихоньку-потихоньку едешь. Зато задний привод мне нравится больше в поворотах, АБС работает достаточно мягко, даже с липучкой всегда хватало расстояния затормозить (не отношусь к числу водителей кто ездить медленно, в том числе и зимой). Печки хватало в любые морозы, только включаю её только когда стрелка температуры ОЖ сдвинется с места, как работает на автомате она не понравилось, тыкаю сам, ещё приходится тыкать между ноги-стекло и ноги-грудь, иначе затягивает лобовое и боковые стёкла. Фар хватает, в основном езжу с противотуманками, редко включаю ближний свет, свет переделан на европейский (это делается достаточно просто). Двигатель на зиму был дополнительно укрыт войлоком, закрыт радиатор, расход зимой с прогревами составил около 15 литров на 100км.
Посадка в салон думаю не самая удачная, низковато всё-таки. Салон радует приятной подсветкой приборной панели, плохо что положения яркости всего 2.....думаю поставить реостат чтоли...При движении пока в салон не прогрет пластик немного скрипит, но после прогрева всё нормально. Водительской кресло снабжено электрическими регулировками: наклон спинки, подъем подушки(можно поднимать поотдельности края), поясничный валик, вперёд-назад, пассажирское сиденье регулируется вручную, руль регулируется только вниз-вверх, при моих 188см роста он находится в самом верху. Также запас до потолка есть, но не очень много. Салон стандартный, также как и музыка (4е динамика в дверях и пищалки), мне качество музыки кажется достаточным, хотя можно поменять голову - хочется MP3. На заднем сиденье очень удобно сидеть, как то сам проехал и захотел чтобы меня тут возили, а не я кого то. Удобный подлокотник и ящичек под ним, там у меня лежат ключи от квартир и от гаража, а также диски, ещё там губки для торпедо.
ДА, как то зимой закончилась жидкость в ГУР, куда делась так и не понял, облазил всё, в итоге не найдя куда она убежала, на свой страх и риск залил в расширительный бачок, больше никуда не уходила.
Периодически загарается лампочка что не исправна где то внештатная лампочка (машинка желтенькая такая горит на приборной панели - так и не нашел где что не горит).
Зимняя эксплуатация прошла без особых экцессов, да была куплена по зиме новая АКБ (Корейская 1100), старая была всего лишь на 38А*ч, взял на 48 вроде.
Тем временем пришло лето, подвеска уже не та, что то поскрипывает справа, появилась небольшая вибрация - сказалась авария, перегон, эксплуатация в зимних условиях при любых температурах. Расход топлива снизился, если тошнить, до 11 литров, т.е. на 30 литрах проезжаю 260км, но в основном получается 13, а если держать стрелку тахометра в зоне около 6000 оборотов/минуту то и вовсе как зимой по 15л. Испытал работу кондиционера - насморк на 2е недели, работает он отлично, но в основном открываю окна :) На лето поставил колеса 205/45 VR16 - 10000 р вместе с литьем, по началу, оказалось слишком низко, ну думаю что делать поезжу на ней, но случилось так что одно колесо закончилось и я не смог найти точно такое, купил 2а 205/55 R16 - 5000р - как стоит понравилось больше.
В итоге на лето (пробег составил 144000) - поменял масло Mobil 1 10W40+фильтр (пробег 138000), прокачал и поменял жидкость в ГУР, поменял переднюю правую стойку(контрактная, подходит и от 90 кузова) - 900р, переднюю левую ступицу (контрактная) - 1500р, верхние шаровые (новые Китай) - 1800р две штуки, развал 500р. В результате пропала вибрация, пропал скрип в подвеске, машина стала практически такая же как при покупке. Тонировка - 2200р. (делал всё сам, кроме тонировки) Двигатель старый добрый 1G, без VVT-i, масло при заменах через каждые 10000км приходится подливать около 0.6л, тянет нормально, выхлоп нормальный, вот и думаю залезть в двигатель или нет, чтобы убрать этот расход масла. Заводится двигатель в основном со 2го раза, это при условии если кручу его не более где то 1.5сек, если крутить секунды 2.5 то заведется с первого. ДА, зимой постоянно со второго, недостатком не считаю, т.к. не есть гуд крутить долго стартером, особенно зимой - так как просто заливаем свечи, а со второго раза схватывает отлично. Крутиться двигатель отлично как в режиме D, с power ещё лучше, а если и O/D то ваще....но считаю это насилие над трансмиссией и двигателем, хотя частенько пользуюсь этим всем. Разгонял до 205 (ехал ещё один автомобиль, которые подтвердил эту скорость), похоже что ограничителя нет.
Машина очень мягко и приятно едет, руль очень легкий на любых скоростях и это минус, хороший салон, неплохая оптика, но для 1.5т машины 2л на автомате маловато, по крайней мере чтобы зажигать или крутить двигатель по полной если хочется хорошо стартануть. Багажник :))) тут вроде бы и без меня много сказано (маленький). И дело даже не в том картошку там возить или что то ещё, ну просто маленький он и всё, ну а что поделать, остальное место съедает бензобак, считаю что лучше уж пусть будет так, чем он находился бы под днищем и при такой длине машины его легко бы было пропороть. Крутые сеъзды машина не любит и иногда цепляешься днищем, хотя потихоньку учишься проезжать такие места так, чтобы не задеть ничего, но при условии если в салоне 4е человека - это очень трудно.
Вроде всё :) спасибо что прочитали, рад если кому то это всё пригодится.

По материалам сайта www.auto.vl.ru