Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Caldina 210 (1997-2002) 2

Отзывы владельцев

Caldina 210 (1997-2002) 2

15.09.2006

    Автор: SERJY, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:7А 1,8
Марка кузова:АТ211
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5 месяца
Расход топлива: 9.5-10 литров в обычном режиме город, 13 спорт-режим

Добрый день! Уважаемые владельцы и не только, нормальных и правильных машин.
Машинку мне доставили из Владивостока почтово-багажным вагоном весьма быстро, дого было дождаться отправки 2,5 месяца. После приезда началась бурная или не очень эксплуатация (500-600 км в неделю). Это моя первая праворульная машина. Многие пугали руль с другой стороны и т.д., но они были не правы. Как к любой другой машине привыкаешь минут 15-30 езды, ну и пару дней к изменившимся габаритам. Иногда в экстремальных ситуациях (все таки дурной город Москва)путаю поворотники и дворники, но очень редко. опыт эксплуатации советских, немецких, итальянских и других разных автомобилей позволяет оценить не которые параметры автомобиля. Подвеска очень мягкая и это связанно с пружинами, котрые имеют всего 5,5 витков. машина мне досталась с еще рабочими аммортизаторами, но конченными отбойниками и пыльниками на них. я поменял передние, приобретя их на Кунцевском техцентре стоимость 80$ за штуку марки Макука и отбойники 700 руб за пару. для сжатия пружин минимум надо 3 стяжки а то можно получить в лоб из-за большой крутизны витка, замена на сход-развал не повлияла. делать развал только на компьютере используя характеристики авенсиса после 98 года.стоимость 1500 за перед и зад, можно найти дешевле , но надо искать.
Стандартные процедуры замены жидкостей где можно и нельзя описывать не буду, остановлюсь только на замене охлаждающей жидкости. ЕЕ надо заливать очень медленно изза узкой заливной горловины радиатора выполненного еще и с внутренней ступенькой. попытка обойти и залить через верхний партубок привело в воздушной пробке, но правда легко устранимый.
Была очень редкая и странная поломка развалился шкив коленвала, его посвист после 1200 км, закончился воем и заклининными ремнями гидроуселителя и зарядки, причем это произошло в повороте, что поверьте было не смешно. Демпфирующая резинка соединяющая внешнюю и внутреннюю части решила провернуться.внешняя часть шкива сместилась на 2.5см. неделя простоя , замена на контрактный, в москве новый не найти, только на заказ, причем на рынке просят 200$ -доставка 1,5 месяца, в Тойота-Серебрянный бор 180$- 4 недели(как говорится странно, но факт). Стоимость расходников сравнима с европейскими иномарками, кроме разве-что воздушных фильтров - дороговаты.
Расход нормальный для 140000км продега в норме. Попробывать на трассе еще не успел, но думаю литров 8 уложусь.
я пишу-пишу а это все бытовуха, а удовольствие приходит за рулем, отгородившись отвсего мира слушая хорошую музыку обдуваемый прохладой климат контроля и т.д. Кстати о музыке поменял на кенвуд МР3 и чертовски рад, конешно стандартные колонки не прокачивают, но звык при поднятых стеклах непрохой, дверь с опущенными как-то невкусно бухает, но пока больше менять ничего не планирую и так не плохо.
Об остальных моментах напишу черезследующий отрезок времени. Хочу сказать большое спасибо создателям и авторам на этом сайте, поклонником которого и являюсь, благодаря которому я и совершил покупку моей калдины.
Еще большая просьба к авторам не ставниваейте пожалуйста например Ниссан Санни (японское назВание не запомнил)универсал с Калдиной , ну разные они разные и классы у низ разные.
Всем удачи и поменьше дураков на дороге и в кустах.



Автор: Сергей
Год выпуска:1999
Двигатель:7A, 1,8 L
Марка кузова:не знаю
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 08.2002
Расход топлива: 10 по городу, 8 по трассе

Скажу честно - хотел джип типа там CRV или RAV-4, приехал в Новосиб, посмотрел на цены, удивился и передумал. На втором месте у меня были универсалы, конечно же хотелось полный привод (дороги у нас (Томская обл) скажем не ахти), пошел смотреть карибы, внешний вид это уродца отбил желание даже сесть во внутрь. Делать нечего пришлось выбирать на ходу по цене, внешнему виду, цвету, и т.д. Выбор пал на НЕЁ.... Понравилась очень, изящьная японская красавица устраивала меня по всем пунктам (кроме конечно привода, почемуто в тот день в представленых машиных, для меня срасталось все кроме полного привода). Это моя первая иномарка (надеюсь не последняя) , к правому рулю привык быстро, уже через два дня, как будто всю жизнь ездил с правым рулем.
Насчет впечатлений от вождения, у меня раньше была семерка, так вот разница просто огромна, в салоне тишина, набирает скорость и идет плавно, плюс ABS (нужная штука выручал пару раз),руль легкий, словом прелесть а не машина, про кондиционер , стеклоподъемники, регулировку зеркал и аудиосистему рассказывать не буду да и не зачем , это и так всем известно. Салон велюр , цвет типа серый с синим что то среднее, багажник вместительный. Машина в самый раз для путешествий, или там поездок на дачу, естественно не одному, народу набрать можно много... После покупки пришлось немного потратиться на автосервис, заменил: Масло в двиг., свечи, все фильтра, антифриз, масло в гидроусилитиле, торможную жидкость (естесственно с прокачкой системы), половину можно было не делать но я решил перестраховаться...
А теперь ложка дегтя в бочку меда проходимость скажем так хромает, по грунтовым дорогам в дождь на ней лушше не здить, шлифует на месте, или задом виляет, как неприлично сказать кто... но надо отдать должное переднему приводу вытаскивает кое где...
Итак вывод: Машина очень даже ничего, советую всем, кто еще колеблется и не выбрал что покупать!!!



Автор: Андрей, Барнаул
Год выпуска:1998
Двигатель:7А, объем 1,8
Марка кузова:210

Уже 8 лет эксплуатирую японский автопром. Были исключительно тойоты, но во всем своем многообразии. Продав очередной автомобиль - камри 1996 года (2,0 литра)крепко задумался о следующем авто. Из тойот небыло только калдины. Решил взять. В своих отзывах владельцы калдин пишут только о достоинствах этого автомобиля, я бы хотел написать о его недостатках.
Речь идет о калдине 1998 года, кузов 210, двигатель 7А объем 1,8. Салон - стандартный электропакет, велюр, нет тюнинга, нет полки (шторки) багажника, нет противотуманок. Цвет серебристый (стальной).
Машина в целом неплохая. Считаю очень удачным дизайн автомобиля. Внимание остальных участников дорожного движения привлекает морда машины (очевидно из-за того, что похожа на "Авенсис"). Салон машины братья японцы тоже удачно сделали. О надежности и безпроблемности говорить не буду, поскольку это конек любой тойоты (особенно "свежей").
К недостаткам именно этого экземпляра можно отнести:
1. Основой (для меня) недостаток - очень слабый двигатель. Наличие экономайзера в моем случае ни как не отражается на расходе топлива. Расход в городе составляет около 10-11 литров на сотню, по трассе - 9. Для того чтобы совершить динамичный обгон, или просто рывок во время движения автомобиля, необходимо "ПРОДАВИТЬ" экономайзер (резким нажатием на акселератор, а затем "продавить" педаль еще раз, чтобы включился "кик даун" (не знаю как по-английски)и только после этого, громко заревев кладина нехотя разгоняется. В эти минуты ругаю себя за то, что не дождался подобной калдины с двигателем в 260 лошадей.
2. Звукоизоляция салона калдины проигрывает перед звукоизоляцией в камри (виста) или чайзер (марк, креста), но это объясняется более нзким классом машины.
3. Как и во всех эксплуатируемых мною до этого тойотах, в калдине, не смотря на то, что машине 4 года (по нашим меркам - практически новая) безбожно гремит рулевая рейка.Это меня очень разочаровало. Подтягивать ее абсолютно бесполезно, т.к. максимум через месяц она снова загремит. Новая рейка с работой, стоит около 1000 американских рублей.
4. Пожалуй к недостаткам можно отнести и очень низкий и неудобный подлакотник между передними сидениями (опять же если сравнивать с камри или чайзером).
Таким образом, указанный автомобиль подходит людям, колторые уделяют внимание расходу топлива, при этом не гоняют, а ориентируются на зеленую надпись на доске приборов "ECONO". Если ехать плавно, не насиловать слабый двигатель, то машина употребляет около 7,8 литров в городе (за частоту эксперимента не ручаюсь, т.к. ездить медленно не умею).



Автор: Алексей, Нефтеюганск
Год выпуска:1998
Двигатель:7A-G
Марка кузова:AT-211G
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5 месяца
Расход топлива: город 10-12 трасса 8-10

Купил Калдинку полтора месяца назад на рынке в Нефтеюганске. Сразу приглянулась. Долго думал... все-таки решился... ничуть не жалею. (размышлял что выбрать между Вистой и Калдиной). Намотал уже 3 000 км (хотя я и не много езжу). После ВАЗ 21074 никакого сравнения. Плавность хода, быстрый разгон (для города на перекрестках просто супер) все прибамбасы работают..... Двигатель просто зверь.... (кто может и скажет что 1,8 см2 это мало ... но эти кубики полностью отрабатывают!!!!!!) и мерсов делаю (иногда:)))!!!!!))). Подвеска идеальна для ровных дорог (у нас они почти в идеале) местами есть плохие... но и там уверенно едет ничего плохого про подвеску сказать не могу, жестковато малеха...но практически незаметно..просто класс!!!!....).... Ничего не менял (кроме масла и всех фильтров) Шумов в салоне не слышно. Машина идеальна для повседневного использования в любом качестве (на работу и на дачу и по магазинам). Кондер просто спасает от жары и от холода (у нас на Севере Западной очень переменчивый климат) АБСка просто выручает порой..... Желательно конечно полный привод..... но и у него есть свои минусы.... повышенный шум...вибрация и др..кому как нравится....
На тюнинговый вид машины постоянно обращают внимание... (хотя у нас всяких машин навороченных полно ..... народ-то не бедный) что само по себе приятно......
Одним словом кто хочет иметь автомобиль на все случаи жизни....(кроме езды по жуткому бездорожью конечно)покупайте Калдину!!!!! Моя оценка автомобилю 4 с + (до мерса чуть чуть осталось:)))) О следующем автомобиле пока даже и не думаю.....


Toyota Carina 1997
Автор: Алексей, Иркутск
Год выпуска:1997
Двигатель:7A-FE 1.8 л.
Марка кузова:AT 211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Коробка
Привод: Передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: Город 8,5-10 Трасса 7-8

После избавления от неудачного Марк II (о нем я уже писал в отзыве http://reviews.auto.vl.ru/toyota/mark_ii/7237) я решил купить автомобиль в НОРМАЛЬНОМ техническом состоянии. Основные пожелания: год не старше 1997, механика, желательно 4WD, за не очень большие деньги на повседневную эксплуатацию.
На этот раз в выборе принимал участие мой товарищ, специализирующийся на продаже японских автомобилей и владеющий всеми тонкостями распознавания "маскировки" всевозможных косяков.
Было потрачено две недели (четыре выходных дня). Честно скажу, если бы выбирал один, взял бы в первый же заход. Приглянулась Premio 1998 г. 4WD, механика, не битый. Но после глубокого погружения в подкапотное пространство моего консультанта был вынесен вердикт - НЕТ. Что уж он там увидел, я не вникал, но я доверяю его опыту на 100 %, была возможность удостовериться.
В общем, в последующее время были отвергнуты еще несколько вариантов, от Honda Orthia до Toiota Cresta на механике. Все по тех состоянию двигателя. До осмотра подвески даже не доходило. Вообще надо заметить, что при наличии более 2000 автомобилей на авторынке, действительно стоящие экземпляры можно пересчитать по пальцам. "Дровяной склад" - весьма тонкое определение ассортимента нашего авторынка.
В итоге, под занавес четвертой попытки была найдена Тойота-Карина, 1997 года, 1,8 на механике.
Машина была пригнана из Владивостока своим ходом, но очень аккуратно. Из дополнительной комплектации - только литье. Резина - зимняя, Yokohama Guardex K2, почти новая. По кузову - никаких претензий. Салон - в идеальном состоянии. Двигатель - как новый. Пробег на спидометре - 57600 км. Естественно, скептицизм был написан на наших лицах, но на удивление продавец не стал ни в чем убеждать, просто сказал: "Посмотрите снизу". Когда мы подняли автомобиль на подъемнике, перед нами предстала НОВАЯ подвеска. Вы видели когда-нибудь новый автомобиль? Черные матовые детали, ни следа коррозии и износа! Последующий тест-драйв выявил авсолютную тишину в салоне и идеально работающую подвеску. Ну разве что скрип подушек заднего стабилизатора немного портил картину. Но это уже мелочи. Решение было принято и я стал владельцем этого чуда. За 8350 американских рублей. Конечно, дорого за 97 год, но состояние подкупило.
После покупки сразу заменил масло в двигателе и коробке (синтетика), антифриз (японский замерз бы при -20), воздушный фильтр и подушки заднего стабилизатора. Все остальное было в норме.
Далее - тонировка, установка сигнализации, иммобилайзера, музыки, резиновых ковриков. Также не удержался - поставил спойлер. Уж больно куцой выглядит корма на Карине. Заказал чехлы и установил под них подогрев - без него зимой очень уж печально. Ну и сделал перетяжку вставок на дверях той же тканью, что и чехлы - смотрится просто здорово!
Ну что сказать по эксплуатации - пока все устраивает. Динамика - вполне на уровне. Даже при 115 л.с. на механике можно чувствовать себя уверенно в любой ситуации.
Салон, конечно, тесноват, особенно для тех, кто сзади. Но это смотря с чем сравнивать. Вообще для семьи из трех человек автомобиль очень даже походящий. Особенно порадовал багажник, после МАРКа - просто огромный. Плюс складные спинки сидений позволяют возить длинномерные грузы.Расход топлива не замерял, но по субъективным ощущениям (сравнивая частоту заезда на АЗС с Марком), около 9-9,5 литров (зимой, при постоянном прогреве ночью, холодно стало: -32).
Морозы выявили неприятную деталь - после ночной стоянки при 30 градусном морозе в задней подвеске начинают скрипеть резинки. Какие и где - пока не вникал. Через минут 5-7 после начала движения скрип пропадает. До минус 23 никаких посторонних звуков не проявляется. До весны оставлю, как есть. Хороший шум - он сам ....
Еще не нравиться печка. Откровенно говоря - слабая. До -23-25 более-менее, но при -30-32 замерзают стекла или ноги (именно ИЛИ - приходится постоянно тыкать кнопки управления заслонками, переключая поток воздуха в салон - на стекло - опять в салон и т.д.). Это при том, что радиатор полностью закрыт и двигатель "укутан" войлоком.
Довольно слабая шумоизоляция. В дверях ее, по-моему, нет вообще. Камни и песок прослушиваются во всех подробностях. Надо будет обклеить вибропластом.
Поначалу не мог привыкнуть к педали газа. Честно говоря, первые несколько дней автомобиль казался вялым. Оказалось, двигатель быстро раскручивается при последних 5-7 мм хода педали. А так как толщина ковриков увеличилась (резиновые я положил на родные), то этого самого хода и не хватало. Пришлось немного подогнуть педаль и - О, Чудо! - этот аппарат МОЖЕТ! Немного не хватает регулировки наклона рулевой колонки. Я привык опускать ее полностью вниз, а здесь ощущение, что едешь на "жигулях" (да простят меня их уважаемые владельцы).
В общем и целом, нормальный автомобиль. Обычный японский народный автомобиль.
Надеюсь отъездить на нем хотя бы год. Следующим будет Legacy Lancaster. Я уже пробовал наркотик под названием 4WD, очень хочется повторить. Уже вижу его в своих мечтах.


Toyota Caldina 1999/04
Автор: Андрей, Санкт-Петербург
Год выпуска:1999/04
Двигатель:3S-GE 2000
Марка кузова:ST-215G
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: 4 АКПП ECT-S
Привод: 4 WD
Срок владения: 6 мес.
Расход топлива: См. в тексте.

До покупки этой машины приходилось общаться с Nissan March (1986гв), Honda Civic Shuttle Pro (1984гв), ВАЗ 2105 (1988гв), Opel Vectra A (1995гв). Поэтому все мои оценки будут так или иначе связаны с этими машинами.
Лирическая часть:
С приходом весны пришло обострение тяжёлой болезни «хочу новую машину!», которую ранее я всегда перебарывал. Но с учётом того, что в семье произошло пополнение, и малыш в машине потребовал очень много места, седан стал казаться очень тесным. Я собрался и пошёл заказывать Nissan Avenir 2000г.в. дизель, вроде как семейный бюджет экономить. Мою Вектру забирали в зачёт за 5000 (цена на рынке 6000). Как атмосферный дизель сменился на Турбомонстра, объяснять не буду, Но в «Арсенал-Моторс» после долгих размышлений я заказал Toyota Caldina GT-T (265 лс). Которую они в итоге не нашли. Но нашли супер-пупер GT, за приятную цену 10500, с многими «НО» как потом выяснилось, а именно, пока машинка ехала в контейнере у неё появился пробег по России 1,5 года (шла с аукциона с оценкой 4,5), подрос пробег по одометру на 50000 км (с их слов должно быть 80 с хвостиком), в ПТС появилось +40лс(обещали в ПТС -140, стоит 180). Также пока суть да дело продал я Вектру за 5600, с чувством глубокого сожаления, уж больно я к ней привязался, за 2 года и 70000км.
В общем уехал я из салона «Арсенал-Говно» с чувством, что мир рухнул. Дома я был удивлён реакцией жены, после трёх месяцев постоянных уговоров купить Nissan Maxima , или Mark II, она просто запала на Калдину. Я три месяца терпел фразы типа, сарай он и в Африке сарай, меня подруги засмеют, не солидно. А тут такое чудодейственное воздействие Калдины на женский взгляд. Вобщем, прикинув, что машину всегда можно починить, а вот другой универсал, который бы «подошёл» жене ещё искать и искать. Пошёл я искать подъёмник, для осмотра.
Часть техническая:
Машина оказалась в очень хорошем техническом состоянии, что меня очень удивило и обрадовало. Из косяков, только задние стойки и ремень генератора под замену, остальное идеал. В общем сторговались на 10300 и я забрал её. Первую неделю были обычные хлопоты: регистрация 100 , страховка1200, ТО 200, Установка сигналки 350, покупка летних колёс GoodYear HydraGrip 205x60x15 450. В общем, стала моя машинка стоить 12600.
Очень понравилось делать ТО, всё снимается и ставится очень легко, особенно поразила лёгкость замены колодок. Правда, очень не понравилось ставить топливный фильтр.
Описанием экстерьера заниматься я не буду, скажу только, что машина постоянно вызывает неподдельный интерес.
А вот интерьер опишу:
Начну с минусов:
1. Неприкрытые саморезы крепления пластиковых частей.
2. Довольно хлипко сделанные дверные ручки.
3. Ручка водительской двери мешает в длительной монотонной поездке, т.к. об неё трётся коленка и помогает на виражах, как доп. опора.
4. На мой взгляд неоправданная жёсткость заднего дивана, и отсутствие дырки для перевоза длинномеров.
5. Отсутствие системы крепления ИЗОФИКС для детских кресел назову минусом, но думаю 99% это не надо.
6. Климат контроль в авто режиме допускает запотевание окон.
7. На наших дорогах CD чейнджер постоянно сбивается
8. При посадке в ковши передних сидений постоянно задеваешь о боковую поддержку.
Но плюсов гораздо больше. Особенно хочется отметить
1. Очень удобный кожаный руль от МОМО, + 2,5 оборота от упора до упора.
2. Сиденья с развитой боковой поддержкой очень крепко держат в поворотах.
3. Приборы синего цвета, мне очень нравятся (особенно тахометр с красной зоной начинающейся с 7200 об/мин)
4. Накладки на пороги с надписью Caldina.
5. Разнообразие ящичков под полом в багажнике, в которые уложились все мелкие вещи.
6. 12 скоростные дворники, всегда можно найти оптимальный ритм.
7. Заводская тонировка, с плёнками не сравнить.
8. Заднее сидение раскладывается в ровный пол.
Из технических особенностей хочется отметить управляемость и уверенность на дороге. В Мае по дороге из Вологды держал скорость 180км/ч по плохой дороге около 30 минут машина идёт как по рельсам, правда всё это чувствуешь «пятой точкой». Руль тяжеловат, но это, по-моему, большой плюс.
Динамика для машины массой 1600кг хорошая, но в абсолюте не фонтан, по моим замерам 9-10с до сотни. Проходимость благодаря полному приводу на должном уровне, но из-за того, что кардан занимает всю выемку в кузове, клиренс до глушителя составляет 14.5 см, если его убрать на место кардана станет 21 см. Но пока все поребрики которые хотел я переехал без проблем. Днище машины и все трубопроводы защищены очень хорошо, поэтому доп. защита картера не нужна. Очень жёсткая подвеска на трассе хорошо, но в городе напрягает. Довольно хорошие тормоза: сзади дисковые, спереди вентилируемые дисковые двух поршневые. Двигатель нареканий не вызвал. Масло на замену надо ровно 4л, до среднего уровня, за 10000 км не сожрал не грамма. Слабовата звукоизоляция салона, но такой двигатель глушить преступление, да и на этой подвеске особо не получится. Ещё хочется отметить прожорливость данного аппарата в городе 14-18 л/100км, на трассе 10-12 л/100км. Но справедливости ради надо отметить, что когда за рулем жена расход падает литра на 2. А минимум я смог выжать на трассе при скорости 60-80 и 2000 об/мин 6,6 л/100 км. По компьютеру 14,9 км/л. В компьютере я кстати до сих пор не разобрался.
В заключении скажу, что машиной я очень доволен, но всегда хочется большего. И я начал присматриваться к Линкольну Зефиру на базе Мазда 6 2006 модельного года.
PS Caldin’ку GT рекомендую, как очень практичный, семейный автомобиль, который идеально подходит для автопутешествий и поездок на природу. А также он позволяет довольно быстро гонять. Для просто поездок по городу надо брать с движком попроще.
Из неизданного: Т.к. этот отзыв я писал 15,06,04 и пробег машины на тот период составлял 145850 км (куплена с пробегом 135980), а сейчас пробег уже 154560. Добавлю, что за всё это время машина не потребовала на каких серьёзных затрат. Потёкшие ещё до покупки стойки до сих пор не заменил, т.к. нет ни каких раскачиваний, рысканий, и прочих неудобств при вождении. Второй раз заменил масло. Убил за это время уже 3 колеса :(, эх дороги... Понял, что лампочка окончания бензина загорается слишком рано, после того, ка она загорелась вчера проехал 115 км в режиме экономии, потом заправился, наверное мог и больше. По жизне машина оказалась очень крепкой! Т.к. я уже нагонялся и стал ездить нормально, то расход по городу упал до 12-14 л/100, по трассе ну никак не могу себя заставить ездить медленно, когда один положил стрелочку на 180-190 и полетели, а когда с семьёй 140-150.
PS Как сказал мой знакомый, который тестил мою машинку - Она рычит, злиться, но без огонька.


Toyota Caldina
Автор: Dusty, Москва
Год выпуска:2000
Двигатель:3S-GE,Beams", VVT-i
Марка кузова:ST215G
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 1 год
Расход топлива: по трассе со скоростью 110-140 км/ч составляет 9-10 литров, в городе и пробках 12 – 25 литров запросто.

Пишу отзыв спустя почти год, после покупки авто.
Итак, Калдина GT! На данный момент прошла всего 10 000 км с момента покупки, поскольку второй авто в семье поэтому используется не каждый день. Сделал очередную замену масел и передних колодок, поставленные при покупке Nisshinbo оказались слишком жесткими, задние тормозные диски вроде нормальные, а передние с неровностями.
Вывод 1: ставьте оригинальные запчасти.
Основной обсуждаемый вопрос про Калдину GT - а что собственно с динамикой, лошадем много, а экстрима маловато будет. Все таки это не гоночный автомобиль, хотя комплектация GT говорит об обратном. Эта машина задумывалась как семейный универсал (про турбовый вариант не знаю), и таковой остается, не смотря на заряженность. Но все таки, комплектация GT существенно отличается от остальных (не только салоном). Например тем, как машина держит дорогу. Когда на скорости 100 км/ч нужно быстро перестроиться и ускориться до 150 км/ч, то чуствства при таком маневрирование можно отнести к чуству восторга. При ускорении руль становиться тяжелее, а управление машиной острее. Подвеска жесткая, поэтому при быстром перестроении нет крена, просто повернул руль, дал газу и вернул руль обратно, все достаточно быстро и точно. Полный привод не предназначен для езды на дачу по целине, только для повышенной устойчивости машины на дороге, застрять в снежной каше можно запросто, даже новые Ultra Grip 500 не помогают. Хотя конечно динамика и технические характеристики впечатляют, но до 100 км/ч машина обычно разгоняется за 12 секунд, хотя мне удалось как-то за 9 секунд, наверно просто была особенная погода и бензин не левый, был очень удивлен результатом, наверно повезло. Вывод 2: не спорт кар, но салон и внешний вид супер, однако от такого авто хочеться большего в плане динамики. Хотя по трассе для обгона динамки хватает, но все-таки создается впечатление, что машина предназначена только для совершения обгона, а не для гонок с резким разгоном с места. Поскольку нормально подхватывает двигатель с 2500 оборотов, и ускорение идет быстрее. Резкого старта с места не получается, и двигатель, хоть и крутиться до 6 000 оборотов, но все равно нет той стремительности, которая есть например на РАВе с 3S-FE при старте с места, но до определенного момента. Хотя есть очень классная особенность, это то как машина набирает скорость не до 100 км/ч, а например до 150 км/ч. Если на других машинах чувствуется, что 5 000 оборотов - предел, когда на педаль газа идет такая сильная вибрация, что хочется ее отпустить, то на Калдине такого не замечаешь, даже на 6 000 оборотов.
То есть на некоторых машинах легко уйти сразу в отрыв, но на длительном отрезке Калдина свое отыграет (заранее предупреждаю - сравниваю те машины на которых езжу).
Все выше написанное, было написано на основании моих собственных наблюдений и ощущений. И те условия которые я описывал, не являются повседневными для машин. Это скорее исключение, собранное из различных ситуаций, и поэтому я не утверждаю, что сделанные мною выводы окончательные.
Обращаю внимание на цвет - трехслойная технология покраски, блин с ужасом смотрю в заднее стекло, когда торможу на светофоре. А после поездки в Феодосию, на капоте появились сколы краски, что бы незаметно их замазать, нужно последовательно наносить несколько различных оттеннков краски, короче у меня незаметно не получилось ;-((( . Хорошо, что коцек не так уж и много.
И в заключение: что бы оценить Калдину GT на ней нужно проехать, не рядом с водителем, а самому почуствовать этот замечательный автомобиль в управлении. Позиционирую его так - семейный универсал с повышенной степенью безопасности. Удачи!


Автор: Слава А., Томск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GE 2000см3
Марка кузова:ST215
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 10 - 14 л

Привет всем! В предыдущем отзыве писал о покупке данной машины, теперь впечатлений прибавилось, решил дополнить.
Первое – при условии, что машина «задрана» (перед 2см, зад 3см) смело ставьте зимнюю резину 195/65/15 – и смотрится лучше, и повыше немного. Второе – ну объясните мне глупому, как можно «гонять» на GT-шной Калдине с расходом по городу 9 литров, как многие здесь пишут?! У меня на ум приходит только два варианта – или разгоняться – тормозить с «резвостью» «Москвича», или натуральное вранье! Е -мое, ну 190 кобыл под капотом, плюс 4WD! А я, благодаря подобным отзывам на этом сайте «попал» на замену свечей (1800р) и промывку форсунок (1600р), проверил кислородный датчик – все пытался уменьшить расход – хренушки! Как кушали 12-14литров вкусного 96го, так и жрем. По трассе 11,5 л при средней скорости 122км/ч( зафиксировал компьютер) Кстати, как он работает, до конца не врубился. Томск - Новосиб - 240 км проехал за 1час 45 мин. временами «ложил стрелку» – Какая ср.скорость получается? Посчитайте. ( НО! Если ехать в среднем 100км/ч – расход10л)Но КАК идет! Зимой – король дороги. Летом еще не пробовал, но думаю не хуже.
Третье – машинка оказалась не вполне приспособлена для установки нормальной музыки. Штатные места в дверях на 13см, причем перерезать «в наглую» на16 не выйдет – глубина маловата. ( вывод – «басов» не будет!) А придумывать подиумы, гробить обшивку – это вам не ВАЗ – 099 на который подобные причиндалы продаются везде – в такую «копеечку» выскочит, ОГО!!! Мой вариант получился такой: Голова – JVC 3105 (МР3), акустика перед – MISTERY 5.5, зад попроще - GF130, естественно, шумоизоляция дверей, и активный саб CLARION в багажник. Получился вполне неплохой звук , за сравнительно «небольшие» деньги (24000руб) вместе с работой.
Четвертое. Пробег «с рождения», по спидометру, приближается к 90000 км. Абсолютно не уверен, что его хоть чуть-чуть не скрутили, поэтому решил поменять ремень ГРМ, ролики, сальники, и забыть про обслуживание движка надолго. Вот тут начинается самое интересное! НЕТ в Томске ни ремней, ни роликов, ни сальников на 3S-GE в 215том кузове! И под заказ, только из Японии (в Эмиратах тоже нету) Движок, конечно «крутой», но для внутреннего рынка! Кстати, такой набор (см. выше обойдется в 200$ - если не обманули)!
А в целом - доволен. Просто Очень доволен, что купил именно ее! И жена успокоилась!


Автор: Слава А., Томск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GE VVTI 2000см3
Марка кузова:ST-215
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 10-14л (на дворе зима)

Привет всем! Перед покупкой данного авто довольно часто заглядывал на этот сайт - приценивался, сравнивал.... варианты были Авенсис, Хонда CRV, и Калдина в GT исполнении. Автор первых двух вариантов - моя любимая жена, последний, естественно, мой. Аргументы первых двух вариантов:
1. "Европейка, согласись престижнее" (только двигатель 1.6)
2. " Серебристая Хонда классно смотрится" ( только стоимость ремонта и ТО надо умножить на два)
3. " И, вообще, меня вполне устраивает наша Корона" ( меня тоже, но хо-о-очется чего-то "по круче"
Догадайтесь, что я выбрал? Без заказа, по объявлению в газете срочно была куплена, далее цитата,: "Тойота - Калдина, 98г.в., темное серебро, 4ВД, 2л,Bemz VVTI GT, CD чейнжер, литье 15, пороги, спойлера, тюнинг, с аукциона, ОТС"
Впечатлений масса! Уже сделано:
1. замена всех жидкостей (масла везде - синтетика, антифриз, ГУР), фильтры топливный, масляный, воздушный - 7200р
2. диагностика 500р, и как результат, замена свечей - сплошное издевательство - 420х4 = 1680р
3. Увеличен дорожный просвет (по стандартной "Короновской" схеме: перед 2см ( переточенные восьмерошные подставки), зад резинки под пружины 3см от классики ВАЗ) + сход развал =1400р
4. Резина шипованная Good Year-500 4шт Х 3000р = 12000р
Далее хочется:
1.Выровнять тонировку( передние тонированы слегка, как то не привычно, и смотрится хуже.
2. Срочно поменять музыку ( ну не бывает машин (даже тойот) с родной хорошей музыкой!)
3. Каким то образом оттереть наклейки с двери багажника не повредив краску.
Про то КАК ОНА ЕДЕТ почитайте у тех кто имеет машины в такой комплектации! Не хочу обижать Корону - служила верой и правдой 2 года, прошла почти 90000км с моим участием, но 190 лошадей и полный привод - это просто класс! Кто думает - брать, или не брать, не сомневайтесь. Как говорит один мой знакомый НР "владелец заводов, газет, пароходов:" Мерс - машина для богатых, для бедных - тойота, для нищих - все остальное."


Автор: Владимир, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GE 2,0 литра
Марка кузова:ST215
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный
Срок владения: 5 мес.
Расход топлива: 9,5 л

Ну вот сподобился навести порядок в сумбуре впечатлений после покупки Калдины. До этого катался на Москвичах (40 и 41), копейке и Карине Е (седан, 92 год, 2,0 GLi). Идея была такая - поездить одновременно на Карине и Калдине, после чего сделать выбор и лишнее продать. Заранее скажу - выбора не получилось! После первых поездок на Калдине Карину почти сразу же продалЕ.
В поисках праворульного автомобиля пошерстил московские рынки, auto.vl.ru и пришел к идее покупки аукционного автомобиля. С этой целью завел контакты с AlexCosmo800, Shadow, SURF (новосибирцы), ЧП Фисуненко (Ванино), ПРАРом (Москва). Немного напрягало отсутствие опыта общения с поставщиками, в частности принцип «утром деньги - вечером стулья». Интуитивно выбрал 1-й вариант, и в начале апреля 2003 г. процесс пошел. Дело было, напомню, в период туманных предположений о повышении пошлин, ставших явью летом..
В итоге приобретена Toyota Caldina 03/98 года, ST215GT, 4wd, движок 3S-GE BEAMS VVT-i 190 л.с., белая, пробежала 93 к, взята на аукционе в Осаке через АС800 (по его словам, я сам не присутствовал на этом событии). Оценка 4В.
Кухню этого дела нет смысла описывать, всем известна по многочисленным отчетам, а некоторые и лично прошли моим путем (и еще многие пройдут, долгих лет жизни Алексею). Скажу лишь, что машинка куплена с первого предложения, хотя я особенно за нее и не боролся (мечтал о серебристом металлике).
Удивило долгое стояние авто в японии. Куплена 4.04, отправлена 8.05 - больше месяца прошло. Уж чего там за сложности были, то ли оформление, то ли у японских партнеров запой, то ли банальная очередь - я не знаю, Алексей меня письмами не забрасывал (может, и правильно, чего грузить клиента профессиональными проблемами). Не было и четкой информации из Владика - вроде бы пришла, вроде бы ушла в Нск. Тоже пережил, хотя ждать - это отмечают многие, если не все - очень тяжело! Хорошо хоть фотографии были, распечатал и повесил над столом на работе, сидел и глазами облизывал, как любимую девушку.
И когда уж чуть совсем не захлебнулся слюной - бац, звонок Алексея утром 3.06 - встречай завтра самолет! Ну 4-го встречаем, с Максимом Курилко, так сказать представителем Алексея в Москве. Процесс отлажен до автоматизма, я даже не ожидал что все будет так быстро и четко, в том числе доставка до грузового терминала Шереметьево (ехали на Ниссане Макса). Получается, машинка прибыла точно в оговоренный срок (8 недель), что не может не вызвать уважения.
Подогнали ее - ну глаз не оторвать! Так бы ходил и ходил вокруг, любовался. Хорошо у Макса холодная голова, быстренько проверил документы, комплектацию и мы поехали. Ну что сказать про правый руль? Не скажу что сразу освоился, временами залезал на левую полосу, а на заправке чуть не снес бензоколонку. А вот на кольцевой никаких проблем, еду себе потихоньку, не боле 120. Хорошо едет Калдина! Как-то по другому даже на дороге стоит, увереннее что ли, чем Карина Е. Или это из-за полного привода, который я еще не оценил? Не знаю. Ну и традиционно несколько раз поприветствовал встречных игривыми взмахами дворников.
Сразу хочу отметить - внешне и внутренне машинка в отличном состоянии! Внутри все настолько чистенько, что кажется будто она 5 лет в гараже стояла. Пахнет новой машиной (не Жигулями)! Царапинки, отмеченные на аукционной карте как А1, нашел с трудом, они оказались аккуратно подкрашенными, видны только если очень хорошо приглядеться.
Под капотом прям стерильная чистота, никакой ржавчины или потеков масла. Движок работает очень тихо, слышу только легкое урчание когда обороты к 3000 приближаются. Про автомат - переключается плавно, хотя мне сравнить не с чем, никогда раньше с автоматами не ездил. Когда переводишь с «Р» на «D», чувствуется легкий толчок. Это бага или фича? Вынул щуп - на нем написано Dextron II, III. В конфе читал, что для новых авто, особенно 4вд, надо лить фирменное тойотовское масло ATF Type IY. В конце концов послушал совета, и залил то что написано на щупе.
Из недостатков. Немного кажется жестковатой подвеска, потряхивает на плохой дороге. Опять же все в сравнении с Кариной. Задняя дверь не открывается ручкой из салона. На лючке бензобака нет места для крышки, приходится или класть ее на крышу, или держать в руках. Ну и самое обидное - не было шильдика 4WD! Ну как все окружающие догадаются, что у меня почти жып?
Побежала Калдинка уже 500 километров, да и я вроде опыта набрался. Перво-наперво поставил себе задачу масло поменять, ибо на наклейке возле водительской двери было: «Mobil 1 - 77800 км», а на спидометре - 93200 км. Занялся этим вопросом на даче. Поддомкратил (домкрат нулевый, ленивый японец им не пользовался, что ли?) правое переднее колесо, бревнышко подложил, пробку для слива масла открутил, маслице слил в заранее подготовленную канистру с отрезанной боковиной. Минут 10 посливал масло, потом нашел масляный фильтр (оказался впереди внизу, под компрессором кондишена) а открутить его ни руками, ни захватом ремнем/отверткой не смог. Снимал даже часть пластиковой защиты, не помогло. Жигулевский способ с пробиванием фильтра гвоздем 150-кой и сворачиванием молотком применять не стал. Ладно, думаю, поезжу 500-1000 км, куплю съемник, затем поменяю масло еще раз, уже вместе с фильтром. Типа промывки будет. Масло выбрал Castrol GTX Magnatec, 10w-40, SL/CF.
Про лампочку давления масла. Гаснет мгновенно, когда еще стартером кручу двигатель (3S-GE). Связываю это с удачным расположением фильтра, он как бы смотрит всеми отверстиями немного вверх, и масло из него на стоянке не вытекает. На Карине Е лампочка гасла через 2,5 - 3 сек., хотя фильтр применял только оригинал, но на 3S-FE он по-другому стоит, вниз наклонен. О борьбе с наклейками, может кому интересно. Машинка прилетела от АС800 из Нск самолетом, вся в наклейках аэрофлота: двери, капот, багажник, крышки литых дисков, стекла - все было заклеено. Да еще наклейки такие кондовые, фиг их чем отдерешь, побоялся что-нибудь покарябать. Заехал на мойку (ручную) помыть авто, показал заодно пареньку на наклейки, он взял шланг с насадкой и как засандалил по ним водой под высоким давлением - они поотлетали нафих. Вечерком взял тряпочку и оттер остатки клея уайт-спиритом (можно и бензином, у кого что есть под рукой).
Показал машинку на работе - полный отпад, всем понравилась, никто и не заикнулся, что белый цвет непрестижный, еще бы, это ж не та краска, которой наши холодильники или тазы красятЕ Наоборот, было отмечено, что ТАК тонированная машина должна быть именно БЕЛОЙ! В общем, комплекс белого цвета потихоньку проходит.
Пытался проверить по дороге на дачу максималку, но не получилось - бабы мои заорали что слишком быстро и они боятся. Только до 140 разогнался, запас еще 2/3 под тапкой есть, идет не напрягаясь. Однако после 120 бьет руль, наверное колеса не отбалансировали нормально на шиномонтаже, когда летнюю резину ставил (куплен комплект Sumitomo HTR200 195/60 R15). Буду разбираться. Показалась очень жесткой подвеска. Проверил давление - батюшки, по 2,6 атм. во всех колесах, мать их шиномонтажную! Как говорится, проверяйте за мастерами не отходя от кассы. Снизил до рекомендуемых 2,1 - спереди, 1,9 - сзади, совсем другое дело, перестала машинка греметь. Но все равно пожестче идет, по сравнению с Кариной. Универсал, аднака.
Пробежали мы с Калдиной 1000 км, надо отметить это дело. Что и сделали, заехав в один «сервис» (знакомые ребята в гаражах). Надо хоть посмотреть, что там снизу то. Подняли на подъемнике. Снизу оказалось все до тошноты неинтересно - проверили люфты, течи, всякие пыльники-сайлент-блоки, диски/колодки, тяги и т.п. Резюме - езжай отсюда, не мешай работать. Так обидно стало, что пришлось попросить ну хоть масло в двигле поменять. я его уже менял (см. ч.2) но не смог фильтр открутить. Теперь и его поменяли, поставили они оригинал из своих запасов. Масло залил Castrol GTX Magnatec 10w-40, полусинтетику. На старом, таком же, проехал 700 км, так что типа промывки получилось.
Итого: масло - 870 руб., фильтр - 210 руб., замена масла - 310 руб., диагностика - бесплатно.
Тормозные колодки - 6 мм спереди, 4 мм сзади - скоро менять. О самой машине. Ну о том какое удовольствие от езды получаешь, не мне вам рассказывать. Неохота из машины вылезать, так бы ездил и ездил. Про правильный руль - может, врет народ, типа 15 минут - и привык? У меня так не получается. Главная проблема - езда назад и заезд в гараж. Пока туговато. Или возраст, блин, шея плохо вертится?
Из вновь обнаруженных недостатков - пИсалки не пИсали на лобовое. Ну вот, думаю, в очередной раз расчехлять кошелек, а потом залез под шумоизоляцию - оказалось, трубка с тройника соскочила, и уся вода лилась под капот. Вот ленивый япошка, мать его ипонскую. На холодном движке что-то свиристело в движке в районе генератора, методом прысканья ВД40 был выявлен виновник - ролик натяжителя ремня генератора и компрессора кондиционера, цена вопроса - 60 у.е., оригинал.
Белый - весьма маркий цвет, схватился грязными руками и тут же надо тряпочкой оттирать. Но зато пыль не так видно. Поражает тонировка - по-видимому, все-таки заводская - снаружи ничего - изнутри все отлично видно!
Набегали мы почти 100 тыс. км (99700, из них моих 6500) и решено было машинку обслужить. Для чего и было приобретено:
1 л торм. жидк. DOT4 Castrol Response - 290 руб.
1 л масла для ГУР Castrol TQ-D (Dexron-II) - 170 руб.
6 л масла для АКПП Castrol TQ-Dexron-III - 1320 руб.
3 л фирменного антифриза Toyota (красный концентрат) - 1400 руб.
2 л масла для раздатки и заднего диффа GL-5 75w-90 BP - 550 руб.
1,5 л дистиллированной воды для разбавы антифриза - 25 руб.
прокладка поддона АКПП - 250 руб.
Цены московские.
Поменял все жидкости за 50 у.е., в АКПП - со снятием поддона и промывкой фильтра.
Пока полет нормальный, в поведении ничего не изменилось. Ремень ГРМ менять не стал, ибо на его крышке есть наклейка о замене на 57000 км еще в японии.
Расход бензина. Залито 615 литров 95-го на 6500 км, средний расход - 9,5 литров. Стиль вождения - легкое тошнение на дачу и обратно 110-120 км/ч, с периодическими ускорениями до 140. Ну еще 20% по городу, с пробками и прочими удовольствиями.
Проехав 6000 км заметил, что руль стоит криво - где-то на 5 градусов влево. Консультации показали, что его перестановка на 1 зуб может не дать результата - будет косить вправо. Развейте сомнения, или это только сход/развал поможет?
В-общем, итоги такие:
- иметь дело с поставщиками япономарок можно;
- правый руль имеет определенные недостатки, но ездить можно;
- следующая машина будет правильная!
Владимир&Caldina ST215GT


Автор: DronW, Москва
Год выпуска:2000
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST215G
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 2 месяца

Начиналось все с мимолетного желания иметь две машины. Потом как-то желание переросло в возможность. После просмотра отзывов решил выбирать из: Legnum, Mark II Qualis и Caldina. От Митцубиси отказался, узнав цены на запчасти и стоимость нормо-часа на ремонт. Марк по деньгам выходил 98 года и в мои деньги вписывался только с двигателем 2,2 (и был на рынке на момент принятия решения только один). Выбор машины длился больше месяца, в результате оказался перед выбором Калдины: G или GT. Решив осилить разницу в цене, выбрал GT.
Увиденная при получении машина, явно отличалась, от виденных ранее фотографий Калдин, но понравилась сразу. С ксеноновым светом фар очень удобно ездить ночью, удобен автосвет - в зависимости от освещения загораются габариты или ближний свет, белая шкала приборов прикольно выглядит, и как оказалось удобна при езде ночью. Пробег 105 тысяч, нашел два скола краски, салон немного прожжен, водительский коврик протерт насквозь - да, не аккуратно женщина относилась к автомобилю, салон Кариба находиться в лучшем состоянии.
Хотя эта машина и GT, с АКПП разгон до 100 км/ч составляет около 12 секунд (может можно уменьшить время разгона при старте с нажатой кнопкой Manu, а после включения 3 передачи нажать Power, без отключения O/D?).
Сделал замену масел и ремней по кругу, и буквально на следующий день поехали с женой и детьми в Крым - общий пробег за всю поездку составил 4000 км. Сутки за рулем ЭТОЙ машины прошли без напрягов - если бы не желание спать, можно было бы проехать еще столько же.
Расход по трассе со скоростью 110-140 км/ч составляет 8-9 литров, а вот в городе и пробках 12 - 15 литров запросто.
Пока не могу написать о том, сколько приходиться тратить на обслуживание машины - только бензин, поговорим об этом, думаю, через 2-3 года.
Минусов пока не нашел. Все работает, нигде ничего не дребезжит, управление очень информативное, АБС помогает при резком торможении. При движении со скоростью 90-120 по МКАДу встречаются неровности дороги, при которых автомобиль смещается и его приходиться подлавливать - здесь можно отпустить руль на прямом участке, и машина будет сама корректировать смещение (сначала думал у меня глюки, а потом присмотрелся, руль действительно идет на неровности в одну сторону, а затем возвращается сам обратно).
Фотографии не моей машины, не успел снять (внешний вид такой же, только сзади логотип, а спереди надпись GT), отличие только в наличии в центре торпеды закрывающейся крышки для мелочей, вместо телевизора или компьютера, как на фотографии.
В заключении хочу отметить, что машина классная, нравиться мне и жене, детям просторно и вещей влезает много.
Если и были какие-то сомнения до покупки Калдины, то теперь их нет.


Toyota Caldina 1998
Автор: Глеб, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GTE 2 литра турбо
Марка кузова:St-215
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: 6 мес.
Расход топлива: 17-25 литров.

В отзывах принято хвалить свои машины. Я и похвалю и поругаю.
Путь к калдине был долгий Supra 70 - Prelude - Caldina.
Для меня очень тяжелым было решение покупки сарая, несмотря на то что в GTT нормальный мотор, эта машина все равно остается универсалом. Высокая посадка водителя, высокий центр тяжести и специфическая управляемость наверняка разочаруют тех, кто боьшую часть жизни ездил на спорткупе. Сначало про то что мне в машине не нравится:
Несбалансированные характеристики подвески - с одной стороны подвеска жесткая с другой присуствует очень сильная продолная раскачка. Впечатление что колеса и подвеска сами по себе а кузов сам по себе - делаешь переставку машина переставляется хорошо, четко и прогнозируемо, но в какой то момент кузов словно проваливается и появляется очень ощутимый крен. Причем это дефект конструктивный, мне довелось поездить на двух калдинах GTT , все одинаково. На своей машине, я в попытке избавится от этого дефекта заменил все стойки на новые оригинальные, и это не помогло. В общем по управляемости калдине до прелюда или супры так же далеко как от москвы до владивостока. Еще не понравился шумный салон. Разумеется я не требую от салона калдины такой же шумоизоляции как от салона например аристы. Но например в прелюде хоть и было шумно, но ничего не скрипело по крайней мере, а в калдине постоянно что то скрипит, например задний подстаканник который в подлокотнике, совершенно жуткие аэродинамические шумы, на скорости больше 150 Хотелось бы сидения получше, нехватает боковой поддержки и регулировки сидения по высоте а не только по наклону подушки. Впрочем может быть для многих это будет не существенно поскольку я человек высокий и тяжелый 195см росту и 98 кг веса.
Запчасти. Запчасти это песня. Казалось бы все должно подходить от каких нибудь других тойот. Как бы не так... ничего практически не подходит, только от GTT , только на заказ и дорого. Например задние тормозные диски у GTT оригинальные ни на одну другую тойоту не ставятся, задние стойки, радиатор , только оригинал и только от GTT. Видимо этот список можно продолжать дальше, просто больше не с чем проблем небыло.
И последний недостаток очень термонагруженные тормоза, при жесткой городской езде диски разогреваются до красна, при этом дефектов в тормозной системе нет. Мала эффективность интеркулера , очень ощутимо чувствуется потеря мощности в жару и при горячем моторе после стояния в пробке.
Про плохое пожалуй все.
Зимой очень порадовал полный привод и VSC. Производит впечатление когда поток на заснеженном мкад едет со скорость 60 а ты едешь со скоростью 120-140 и при этом не чувствуешь дискомфорта. VSC великолепно отрабатывает переезды через снежные переметы, попадания на неравномерно покрытые льдом участки. Система очнь умная , она умеет не только сбрасывать обороты двигателя но и прибавлять их. Как я не пытался добиться от калдины красивых поворотов веером или раскачки, добится не смог . Машина отлично стабилизируется после заноса. Противобуксовочная система вместе с полным приводом при относително не высокой мощности двигателя позволяют буквально выпрыгивать из потока или со светофора в особенности зимой. Отличная АБС , чего не ожидаешь от полноприводной машины. Небыло ни одного случия что бы при торможении на неровностях АБС ошибалась в работе и снижала эффективность тормозов, ни одного случия что бы машину начало крестить при интенсивном торможении. Коробка передач. Субъективно достаточно задумчива, но передачи переключаются плавно и быстро. Явно чувствуется автоматический переход коробки на спортивную программу управления или экономичную. В спортивном режиме коробка в частности сама переключает передачи вниз причем это происходит при отпускании педали газа.
Кстати ручных режимов у коробки два. В первом режиме коробка несмотря на то , что находится в ручном режиме переключает пережачи в верх при оборотах около 7000 , во втором режиме передачи в верх коробка не переключает совсем тоесть мотор упирается в отсечку по оборотам. Переключаются режимы нажатием двух кнопок на руле на нейтральной передаче. При отключении аккумулятора режим сохраняется.
Да и в целом по москве полный привод сплошной плюс и удовольствие - на дороге комфортно в любую погоду, резина изнашивается медленно и равномерно, не буксует на сухом асфальте.
Если соберетесь покупать имейте в виду что 95 бензин мотор переносит с трудом, явно слышна детонация при степенном трогании с места на низких оборотах. Так что лучше кормить калдинку 98м бензином. В обслуживании машинка дорогая, дороже супры и прелюда. Замена масла каждые 5 тясяч и я бы не рекомендовал на турбо моторе нарушать этот срок, замена воздушного фильтра раз в 10 тысяч и тоже надо менять , замена масла в трансмиссии раз в 20 . В общем если лить хорошие масла набегает прилично. Полная замена всех расходников ремней и роликов после покупки мне обошлась в 450$ так что имейте в виду.
В общем то машиной я доволен , за то как эта машина ведет себя на скользкой дороге я готов ей простить огрехи в управляемости и настроке подвески . Поломками не мучает , из поломок за 20 тысяч случилась только замена рулевых тяг и радиатора , причем радиатор лопнул из за заклиневшей пробки , что очень обидно. Ездил из москвы в питер , очень приятно и комфортно, устаю в калдине заметно меньше чем в прелюде или в супре. Как немного подешевеет новая калдина GTFour наверное куплю ее. Тем более что у нее в ручном режиме передачи переключаются рычагом а не кнопками. И дизайн мне новой калдины очень нравится. С учетом того, что за аналогичные деньги и с турбо-мотором , у тойоты купить больше нечего GTT это хороший выбор.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: