Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Kluger (2000~..)

Отзывы владельцев

Kluger (2000~..)

16.09.2006

    Toyota Kluger V
Автор: Алексей, Тарко-Сале, Тюм. обл.
Год выпуска:12.2000
Двигатель:3000
Марка кузова:MCU25
Трансмиссия: АВТОМАТ
Привод: полн.
Срок владения: две недели
Расход топлива: Город 11л. Трасса 10-11л./92-й.

Во-первых, авто владею всего две недели, из них полторы пока стоит в гараже, позже (скорее всего осенью 2004-го, после жёсткой эксплуатации по нашим дорогам) опишу подробнее.
Во-вторых проехали на нём 2500 от Новосиба до дома, втроём. Поэтому напишу как водитель, и как пассажир.
В-третьих, сравнивать могу только с переднеприводным авто: ауди 100 и полноприводным: Нива.
Посадка в авто, на водительское сиденье в принципе удобна, руль регулируется вверх вниз, диапозон в принципе небольшой, но хватает при моих 120 кг, при росте 180см. А вот сидушка уже коротковата, т.е. ноги в ауди например полностью до колен ложились на сиденье, тут же сантиметров 7-8-9-10 свисают, правда регулировками сиденья подбираешь себе удобную позицию и не устаёшь, но всё же в ауди получше было. Ещё минус, подголовник можно подогнать к затылку вплотную, так что можно положить голову, почти не откидывая назад, так ведь можно и уснуть...
Посадка на пассажирское место слева удобна, но вот начал искать электрорегулировки и на нём... не нашёл, нашёл рычажок наклона и рычаг вперёд назад, чего то не понял, это так во-всех японцах (у водителя электро, у пассажира мех.)?
Посадка на заднее сиденье, самая удобная, дверь большая, открывается широко (ехал как то в ниссан-террано, так за один раз измазался, как бомж) и запачкаться практически низя. Само сиденье имеет две регулировки: вперёд назад, и по наклону, откидывается градусов до 45 минимум, в пропорции 2/3, есть подлокотник.
Да, у меня салон кожанный, прохладно попе в морозы, надо ставить подогревы сидений, и на заднем сиденьи в поворотах держаться надо, хоть кожа и похожа на алькантру (типа в мелких дырочках). Шторка багажника, вроде бы не только для закрытия багажа от чужого взора, от этого помогает тонировка (у меня уже был затонирован), но и оказывается шум меньше идёт из багажника как её натягиваешь, да и вроде бы как теплее становится (эт по ощущениям третьего человека).
Панель прикольная, вроде сейчас на все Тойоты новые её начали ставить, по-моему называется Оптитрон, приятно так вспыхивает, когда ключ зажигания поворачиваешь, ещё под ключ вокруг замка зажигания горит круг, типа чтобы видел куда его суёшь ночью.
Телевизор, он же информ. комп и по ходу часть управления доп. функциями авто, сд-ником, минидиски не вставлял ещё (а нету), радио, навигации... Управляется как кнопками на панель вокруг монитора, так и кнопками-сенсорами, тока советовали не лапать их когда мороз на улице и машина промёрзла. Да и разобраться в нём тяжеловато, тока методом тыка, так как почти 90% инфо на японском.
Климат прикольный, довольно быстро прогревает машину и управляется легко двумя ручками (скорость обдува вентилятора, она же, нажатием меняет зоны обдува и температурной, она же нажатием авто). Ещё есть кнопка обдува (прогрева) переднего стекла, кондей, внутрисалонная циркуляция воздуха, для кондея и от вонючих машин, и ещё кнопка обогрева заднего стекла, ещё и обогреваются боковые стёкла задние в багажнике.
Ну там разные кармашки, полочки, под баночки бутылочки подставки, хватает их, под пассажирским сиденьем тоже полочка, можно зонт положить, пистолет, кому что удобно.
Вот наконец-то завели, пока прогревается вроде слышно движок, потом его слышно только при сильном нажатии педали в пол, типа кик-дауна. Едет машинка изумительно, я когда сидел слева пассажиром, закрывал глаза и спал, чтобы не видеть как напарник входит в повороты на скорости, а дорога то скользкая, гололёд... Самкогда сел за руль, так и подмывало ехать быстрее, авто рулится почти как легковой, в поворотах не кренится, руль чувствуется (типа с обратной связью), кажется что рулишь авто не 1700 кг, а так легковушкой кг 800 от силы...
Коробка автомат, я так понял ставят такую же как на Харриере, типтроник, но мне вот досталась обычная, без переключателей в ручном режиме на руле. В принципе ничего толком о нём сказать не могу, так как опыта юзанья автомата мало, единственное, думаю надо к нему привыкнуть, а так удобная штука... Да, чуть не забыл, включаешь заднюю скорость, на мониторе загорается вид сзади (камера заднего хода), в принципе можно по нему парковаться, хотя в зеркала не хуже видно, я их даже не регулировал, большие и так всё видно.
Двигатель хорош, при таком объёме считаю его экономичным, правда опыта мало, но по трассе лил 92-й и хватало 10 литров на сотню, не считая когда нам не долили, так и ещё неизвестно чего налили. Тянет в принципе со всех оборотов, но после 3000 (прям как на ауди (цилиндровая рядная)) он как будто получает второе дыхание и подхватывает (типа турбины) и везёт до 6500, тут думаю ещё и заслуга автомата. Так при скорости 100 км./ч. при нажатии педали в пол, машинка задумывается и через долю секунды пуляет, переключившись вниз, а вот уже на 120 пуляет сразу же...
Ну вот пока и всё, в качестве резюме могу сказать, что по сравнению с Харриер, чуть побольше авто, по крайней мере зрительно и по салону, а двигатель, трансмиссия и ходовая те же, и смотрится он как то посерьёзней, чем Хорёк, нет не понтовее, а больше похож на мужскую машину, Хорёк же больше мне кажется подходит красивым девушкам :-)))


Toyota Kluger V 2001
Автор: Николай, Бийск
Год выпуска:2001
Двигатель:2,4
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автоматическая
Привод: полный
Срок владения: с 2005 года
Расход топлива: город до 17; трасса 12,5

Клюгера взял после продажи, вернее обмена Тойоты Висты 1999 г. в. С точки зрения своих возможностей можно было взять Прадо 1998 или Клюгер 2001, вообщем осановился на Клюгере.
Первое, что бросилось в "глаза" это то, как Клюгер глотает наши Бийские дорожные неровности (в сравнении с Тойота Виста и Ниссаном Блюбердом). Плотность работы подвески просто приводила в восторг. Салон конечно поразил своим объемом, хотя в Висте тоже не маленький. Движок 2,4 литра тоже неплох в городе, честно говоря покупать Клюгера боялся из-за маленького объема двигателя.
Второе, что опять же сразу отметил, так это то, что мой кроссовер скушал 17 литров на 100 км. на покатушки по городу.
Опробовывание на трассе происходило на перегоне Бийск - Барнаул. При скорости 110 км/час Клюгер "съел" уже 12, 6 литра, что естественно мне не понравилось, особенно после Висты, которая на этой же дороге расходовала в районе 9 литров, при чем скорость обычно была от 120 до 160. Чтобы совсем закрыть тему с расходом топлива скажу, что такой расход для данного кроссовера, вообщем то оправдан, 1,7 тонны нужно везти, что он делает (по городу) легко. Масса авто не чувствуется совершенно, я имею в виду по отношению к двигателю.
Кстати, по трассе двигатель начинает "дохнуть" уже где-то на 140 км/час. Максимальная скорость у меня получилась 165. При этом расход топлива был около 30 л/100 км. Как уже говорили предыдущие авторы, гонять на Клюгере расхотелось и мне. Едешь себе примерно 120 км/час и наслаждаешься машиной. Для приведения авто в полную боевую готовность (или почти в полную) пришлось заменить свечи (кстати расход от этого не уменьшился), пыльник на задней стойке, пыльник на рулевой рейке, передние тормозные колодки, оба краба на передних стойках плюс еще и одну шаровую опору. Похоже японский мужчина был горяч не в меру.
Про оснащение. Как уже многие отмечали, всяких ящичков и боксов на Клюгере просто немерено. ЖКИ дисплей достаточно яркий. Все управление выведено на экран (сенсорное), пишет естественно по японски, но все быстро осваиваемое. Что еще подкупило, так это аудио подготовка, молодцы японцы, все, что нужно поставили на заводе. Я, конечно не большой знаток акустики, но мне нравится, в других авто такого я не встречал, да и не только в авто. В багажном отсеке все сделан грамотно, есть куда положить и на виду и не на виду. есть даже гнездо (мама) типа прикуривателя, вообщем розетка.
На зиму "обувал" Клюгера в шипованную Ульта Грипп 500 (резина очень грамотная) гололедных проблем вообщем то не заметил.
Недавно нашел все-таки DVD привод системы GPS (установлен оказывается в бардачке в верху). С извлеченным диском наотрез отказался общаться со спутниками. Попытка запустить на нем фильм ни к чему не привела (крутит, но не читает, что то там по японски пишет, еще естественно не переводил). На японском DVD диске системы GPS, кстати очень точно (по другому и быть не может) отмечены наши населенные пункты, например с. Троицкое по трассе Бийск - Барнаул, не говоря уже о городах, условно естественно, обычным флажком. Попытка купить диск с нашей картой успехом не увенчалась. Вообщем GPS вещь довольно бесполезная, хотя как то раз, при поездке на маральник в районе озера "Ая" в довольно сильный снегопад (небыло визуальной "привязки" к местности) компас показывал свои дела правильно не взирая на нас четверых, у которых Юг был у каждого свой.
В целом машиной остался доволен. Спасибо, что прочитали, буду рад если кому то мой "опус" пригодится, хотя, как вы сами понимаете, машину нужно самому "щупать".


Toyota Kluger V 2000
Автор: Ром-Ка, Новосибирск
Год выпуска:2000
Двигатель:2AZ-FE, 2400
Марка кузова:ASU 20
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 4 мес.
Расход топлива: трасса 10, город 11-12-14 в зав-ти от настроения водителя

Ну вот наконец-то и я после 4 месяцев эксплуатации решил, что уже есть что сказать про эту машинку и нашел время написать отзыв про свою Клюшку. Куплена она была с аукциона через фирму (не буду говорить какую, чтоб всякие неровно дышащие не упрекнули в рекламе, но, пользуясь случаем, хочу сказать Заборе Дмитрию огромное СПАСИБО!!!). Как и было обещано по эл.почте, машина пришла ровно через два месяца с момента покупки на аукционе - день в день. Состояние машины точно соответствовало аукционнику, более того, указанную в нем царапину я так и не нашел (пришлось свою поставить :-) ) В тот день, когда я забирал ее с ж/д станции, стоял дубак -36 градусов, так что тосол японский замерз нахрен, акуммулятор сдох напрочь, масло, разумеется, тоже офигело от такого приёма Сибири - короче, тянули мою Клюшку до ближайшей мойки 10 км. Самое трудное было не въехать в зад тянущему меня Харьку, так как пришел он (Клюгер) на спортивной летней резине, которая в такой дубак буквально дала дуба и решила посоревноваться в скользящих свойствах с полиэтиленом. Короче, пипец!!! Процедура заезда в собственный гараж заняла примерно три часа... После установки нормальной (хоть и б/у) зимней резины Йокогама Геолендер (отстойная резина, как выяснилось) стало веселее, хотя по сравнению с прошлой машиной (Калдина) чувствуется, что машина тяжелее, а пятно контакта ведущих колес ненамного больше, так что шлифует он отчаяно при каждом удобном случае. Думается мне, что это должно лечиться установкой нового шипованного Бриджа (на будущую зиму), так что о полном приводе я не думаю - дело больше в прокладке, хотя на нем, конечно, приятнее зимой кататься, но и жрет он, собака, поболе, и гемора при обслуживании больше... Зимняя эксплуатация позволила выяснить следующее: расход горючки в городском цикле с короткими перебежками и частыми прогревами подскакивает иногда до 6,0 км/литр, что соответствует почти 17 литрам, но обычно держится в районе 15-16 литров. Зимой по трассе с четырьмя человеками, сноубордами и прочим барахлом в багажнике расход составил 11 литров. Родной расходомер не врет, проверял сам обычным методом. На скорости 170-180 км/ч на зимней дороге появляется чувство, что ты не до конца контролируешь машину, видимо это сказывается нешипованная резина. Приход лета плюс замена воздушного фильтра снизили расход до 11-12 литров (если не гонять) по городу и ровно 10 литров по трассе (расходометр застывает на отметке 10.0 км/литре и только резкое и достаточно продолжительное нажатие на педаль газа способно нарушить его невозмутимость ненадолго).
Посадка в принципе нормальная, хотя в Калдине было гораздо удобнее (причем по сравнению со многими машинами) сидеть - боковая поддержка лучше и диапазон регулировок сиденья шире, чем в Клюшке. Зато обзорность существенно лучше - чтобы увидеть, что там творится за впереди идущей тонированной машиной, не надо крутить рулем - достаточно просто чуть-чуть вытянуть голову вверх :-). И менталитет нашего населения тоже дает о себе знать - вежливее народ стал, вежливее... Хотя некоторых принципиальных ТАЗоводов (удавлюсь, но иномарку не пропущу) и коммерческих ПАЗиков это не касается. Сначала боялся, что увеличение габарита авто (по сравнению с прошлой машиной) не позволит пролезать как раньше во всякие узкие места, но оказалось, что эти дополнительные 8 см - это не принципиально. Салон очень вместителен, даже при отодвинутом назад до упора переднем сидении сзади места для ноз задних пассажиров гораздо больше, чем в большинстве легковушек. Про объем багажника (один из главных критериев при выборе авто) - это отдельная песня, Харриер тут и рядом не валялся! Всякие длинномеры длиной до трех метров вообще не проблема, багажник при этом нормально закрывается. Коференц-стол перевезти длиной 2,40 - запросто. Вот бы у него еще заднее стекло открывалось, как у СR-V... Очень удобно раскладываются задние сиденья, без ступеньки, более того, через два месяца я обнаружил, что у них еще и наклон спинки регулируется. Ну а всяких бардачков, кармашков, потайных ниш - уйма, у меня столько барахла то и не наберется, чтоб все заполнить, хотя у меня всегда с собой тросов буксировочных пара, инструмент, компрессор, провода длинные, переноска 50 метров, шнур капроновый, набор всяких разных гаечек-болтиков, и еще много всяких мелочей на всякий случай. Такой большой салон только у Висты Ардео (не считая высоты потолка), но на ней по бордюрам не особо полазишь...
Движок достаточно динамичный для своего объема (сказывается VVTi) и такой массы машины, приятель даже удивился, что моя Клюшка 2.4 резвее его Харриера трехлитрового и жрет при этом в полтора раза меньше. Лью 92, раз заправился 95 - расход вырос, так что ну его нафиг... Немного побрякивает цепь ГРМ (я так подозреваю) на горячем движке , надо подтянуть, наверное, только не лазил я еще под капот и не знаю, где там она подтягивается пока еще, книжек или CD-дисков по Клюшке нет нигде, а про Харриер или Камри покупать не хочу. Подскажите, кто знает, хде взять? Масло не ест вообще, меняю его всегда только сам через 7-10 тысяч, промываю движок при каждой замене два раза - это залог чистого двигателя и отсутствия проблем с ним. Чего и вам советую. На СТО раз заехал - там делают скорей-скорей и на отъе@#$сь, а времени столько же тратится почти - ну их в баню...
Управляемость летом выше всяких похвал - машина в самых крутых поворотах почти не кренится, идет как по рельсам и даже намека на снос осей или занос не подает, причем на любой скорости - только пассажиры, обманутые отсутствием кренов, катаются по задним сиденьям до тех пор, пока за ручки не ухватятся :-))) , и в багажнике если чего валяется - тоже от борта до борта летает, надо с этим как-то бороться. Видимо, тут многое зависит от резины Бриджстоун Потенза ;-). В общем, это настоящий кроссовер!
АБС сначала напрягала своим постоянным несвоевременным вмешательством в процесс управления, особенно зимой и на малой скорости - начинаешь притормаживать , а она в самый неподходящий момент срабатывает, начиная с того, что приотпускает на секунду тормоз - и ты катишься в чей-нибудь зад... Причем в первые секунды она как-то вяло соображает и только потом начинает эффективно работать. Я даже хотел отключить ее нафиг, но потом я научился с ней бороться - просто когда она начинает долго думать и отпускать мне тормоза - надо сильнее давануть на тормоз, она тогда сразу просыпается и начинает фурыкать - типа, вот, видишь, я уже нормально работаю, не сердись, хозяин... В принципе, хороший водитель, у которого АБС в мозгах и в ногах заложена, штатную может переиграть, но в сложных дорожных условиях (скользкий поворот или резкое торможение с большой скорости) с ней гораздо удобнее, факт!
Удобная штука автоматический гидрокорректор фар - хоть и запаздывает на доли секунды, но гайцы не все и не сразу соображают, что ты резко тормозишь, да и ночью очень удобно - увидел яму, начинаешь оттормаживаться - а фары все равно далеко светят. А вот дальний свет по сравнению с ксеноном на ближнем кажется, что вообще нифига не светит, хотя при прохождении ТО техник сказал, что с ним все в норме и даже чуть-чуть лучше. Видимо, надо на дальний тоже ксенон ставить - и будет полное Щастье!
Подвеску пробить еще не получилось ни разу, хоть я и не стремлюсь к этому, но по Новосибирским дорогам на Калдине нет-нет да и влетишь куда-нить - и это при том, что я не езжу тупо по прямой, а активно работаю рулем, иногда даже гидроусилитель не успевает догонять. В соревновании "у кого дороги хуже" Новосибирск последние 10 лет стабильно удерживает призовое первое место и по праву называется Столицей Раздолбанных Дорог Сибири. Только в этом году Барнаул, похоже, собрался его переплюнуть. Так что надо от греха подальше при первой возможности поменять свои 17 колеса на 16 - ну ее, управляемость эту, пусть лучше диски целыми будут!
Минусов у этой машины пока не обнаружил, за исключением того, что резину 235/70R16 на нее хрен найдешь, и дороговата она, зараза, опосля тринадцатой-то... А, вот, коврик переднего пассажира у него все время сползает вперед и складывается как-то по уродски в гармошку, хрен расправишь потом. Под горячей водой расправляется, конечно, но это до первого пассажира. Как ему мозг его спинной на место вправить - не знаю :-(. И задний уже тоже у него уже пример берет, хочет скукожиться. А может это пассажиры егозливые?
И еще не могу понять, нафига такой большой проем бесполезный под рычагом переключения передач? Вроде места много, а ничего не засунешь! Ни к голове, ни к заднице...


Toyota Kluger V 2001
Автор: Николай
Год выпуска:2001
Двигатель:2AZ-FE
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 16-17 литров

Харек или клюгер? Этим вопросом наверно были заняты все владельцы клюгеров.
Машины по классу одинаковы, построены на одной платформе (камри), навороченность машин зависит только от комплектации, да и цена на эти машины практически одинакова.
Посмотрим как позиционирует сама тойота эти машины: «целевыми пользователями клюгера являются люди 20-30 лет, «не сидящие дома». То есть, сделана ставка на людей, которые моложе на 10 лет, чем покупатели существующей модели Harrier. И в расчёте на этот возраст была подготовлена спортивная машина, удобная в использовании». Да интересная точка зрения, ну да ладно им видней.
И так, при сравнение машин пришел к выбору клюгера по следующим причинам:
1 Багажник в клюгере намного больше и правильней(задняя часть на хорьке покатая).
2 У задних пассажиров места просто очень, очень много.
3 Более спокойные формы кузова, как бы сказать более классические (единственное что мне не очень понравилось, так это решетка радиатора, а-ля чероки).
4 Когда покупал, клюгеров было еще мало, ну а харьков: «как грязи на наших дорогах» (о как сравнил).
5 Прокатился на обоих машинах, на харьке при скорости 150 км.ч. появилось какое-то нехорошее чувство, можно сказать неуверенность. Нет, рысканий на дороге не было, машина шла ровно. Но в голове «сверлил» жучок: «больше нельзя, сбавь скорость, у тебя маленькие дети, любящая жена». А вот на клюгере этот жучок спал даже когда я ехал на большей скорости.
Процесс покупки описывать не буду, в итоге у меня оказалась машина 2001г.в. цвет перламутр, салон темный, двигатель 2.4, 4WD, коробка автомат, ABS, SRS.
За 4 месяца проехал 10т.км., теперь впечатления о машине.
Начнем с места водителя.
При росте 185 см. и весе 95 кг. размещаюсь за рулем очень удобно. ( к слову дальняя поездка... За 20 часов с 3мя короткими остановками проехал 2000 км., вышел из-за руля абсолютно здоровым человеком. Кто знает, о чем я говорю, тот поймет). Недоумение вызывает только регулировка по высоте рулевой колонки, около четырех сантиметров хода. Скорее всего эта «фишка» нужна, чтоб люди разного роста видели полностью панель приборов.
Теперь задние пассажиры.
Места здесь не просто много, а очень много. К примеру, если сзади сидят три человека среднего роста и средней комплекции, то они будут сидеть, и не касаться плечами друг друга, а между их коленками и спинками передними сидений будет свободно ходить трехлетний ребенок.
Ходовые качества.
Двигатель 2.4 литра 160 лошадей для машины весом 1.8 тонны, ну как ………это……… помягче сказать ……. слабоват. Нет, в городе ты никому не мешаешь, идешь вместе с потоком машин. Но спортивность машины которую обещала тойота нет. Машина совсем не располагает к рваной, быстрой езде. Хочется ездить спокойно и только спокойно. Стрелку тахометра редко поднимаешь выше 2х тысяч оборотов, а больше и не хочется. По трассе же комфортной считаю скорость 140 км.ч., машина идет ровно и спокойно. Кстати двигатель 2.4 осознанно выбрал по двум причинам:
1. привод распредвала осуществляется цепью.
2. рекомендуемый бензин является 92( в нашем регионе качество бензина выше 92 под очень большим вопросом?)
Расход бензина постоянно одинаковый, и на трассе, и в городе 16-17 литров на сотню. Конечно, если выключить кондиционер, а по трассе ездить со скоростью 90 км.ч. расход топлива можно сократить, и при чем существенно. Но зачем себя обделять?
Ещё о хорошем: это ксеноновые фары, приличная шумоизоляция салона, оптитронная панель приборов.
Ну а теперь о неприятном.
Покатый капот затрудняет парковку.
Большие габариты машины вызывают в городе периодические трудности в проезде узких мест.
Да и о резине. Родная размерность 225/70R17 в каталогах производителей встречается довольно редко, поэтому пришлось сначала выбрать кто выпускает резину данной размерности, а потом из оставшихся лучшую. Так на зиму 2006-2007, я остался без NOKIAN NKPL 4, которую считаю лучшей зимней резиной.
Ну вот пожалуй и все. Пиво закончилось, и сразу писать стало нечего.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

MaksiKAnnom

16.09.2006

Кто играет в PUBG?
Я тут глянул видео на ютубе о том, как игроки играют и был в шоке...
Вы знаете о макросах для мышки x7? Как работают универсальный макрос на ПАБГ?
Я посмотрел всевозможные видео по макросам для ПАБГ. Крутое видео.
Ссылка на видео, где люди убирают отдачу у оружия в ПУБГ: Макросы на pubg