Автор: Иван, Новосибирск
Год выпуска:сентябрь 1999
Двигатель:2MZ-FE, V6, 2500 cm3
Марка кузова:MCV21
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат 5-ти ступчатый, адаптивный
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: по трасе 8-11, город 13-15 при достаточно инетсивной езде, если умеренно то в 10 можно умещатьси

Было до этого много авто. Но об этом мечтал еще раньше (как тока появились они на японском сайте Toyota в 1997 г.).
Заказывал знакомому моряку (однополчанину), поставил её на сетку до Красноярска. Забирал я её из Красноярска с пробегом 26480, кто-то может кричать что это нереально - но по внешнему состоянию я верю (все шильдики о ТО и наклейки и сопровождающие документы подтверждают это). Дорогу держит ПРОСТО ВЕЛИКОЛЕПНО.
Одним словом попорядку:
Внешне машина вначале показалась некозистой, но как говориться привыкаеш ко всему. Знакомым сразу понравилась. Постепенно я её принаредил (литье летние на 17', резина широкая, мухобуйку поставил, накладки черные на фары и на зеркала). Фары сразу - же забронировал (они стеклянные), иначе 200$ у меня нет лишних отдавать, также брони подверглись и противотуманки. Тонированная она со всеми этими прибамбахами просто великолепная стала. Подвеска вся в порядке, TEMS работает просто великолепно, но уж слишком так называемый Комфорт замучал - раскачиваеться - такое ощущение когды стойки убиты и машина едет на одних пружинах.
Шумоизоляция салона просто великолепная, такая-же примерно на мерседесах. еще-бы стеклышки двойные был-бы вообще ПИСК.
Салончик - весь светленький велюровый весёленький и радостный (единственное - НО, маркий, особенно пол).
Цвет кузова играет взависимости от освещенности и солнышка (восход или заход)
Мощи в этой машине достаточно - в городе при равномерной езде чуствуеш себя уверернно. При старте на светофоре аж в сидение втягивает. Когда гнал по трассе с Красноярска - заложил стрелку и как говориться был таков. В ней есть запас, но срабатывает ограничитель на 200 км, а хочеться большего и полностью испытать всю мощ этого двигуна.
Коропка думующяя, при старте с кик-дауном, раскручивает по потолку 6000-6300 тянут а потом тока скидывает на одну меньше и т.д.
Иногды есть неприятное ужущение при езде в 40-50 км и небольшеньком резком давлении на пидаль акселератора - происходит незначительны толчёк (как потом понял - это коробка так отрабатывает).
У кого есть информация как снять ограничитель на двигателе - поделитесь !!!!!!! буду примного благодарен.
Летом, я испытал все прелести ABS, TRC, VSC. Но вот наступила зима и началось. Поставил новую резину на чернышке + Nokian H2 (резина просто КЛАСС!!), пошли на ТО (замена масла а его там 4.2 л, промывка системы охлаждения почти 9 л., замена масла в коробке Type T-IV, замена масла в системе гидрача. Протяжка и осмотр пыльников, приводов, шлангов системы тормазов и т.д.) И на конец я готов к зиме.
Первый же гололед - и мне начинает ненравиться как работает ABS. С TRC со светофора нетронутьси она тормазин буксующее колесо. Едиственное что понравилось это VSC. На повородах неразрешает резко дергать баранкой, увеличить или скинуть газ, одним словом недает сдвинуть или скинуть авто с трассы. Как то при попытке резко остановитьси - я думал снесу ментовскую авто, которая пыталась подрезая въехать во двор, при резких попытках остановитьси я продалжал ехать но с уменьшением скорости. Долго я мучалси и в один прекрасный день выдрал все управляющие реле на ABS, также сразуже отключился TRC. Как оказалось они работают совместно. Поискав информацию о VSC выяснил - что она тоже работает использя датчики ABS. Дабы нерисковать я и VSC отключил - ведь я незнаю как она себя будет везти при отключенной ABS. А рисковать особо неохота !
Выехал, прокатилси, проэксперементировал на техже участках и с такимиже условиями как останавливается авто - и выяснил - намного быстрее! Хоть и говорят, что ABS дает управляемость авто - я этого особо незаметил. Попробуйте повернуть на право или на лево резко на скорости 50-70 км. и вписатьли во въезд водвор по 90 градусов - и я могу сказать - если у Вас не 4WD то это бесполезно, машина выполняет поворот всреднем. А отключив ABS я это выполняю просто без задумки. При отключенной ABS тормазной путь у меня всреднем на 6-10 метром стал короче (засчет того, что шипы грызут лед). а не катятьси по нему. Неоновое табло горит как новогодняя елка (засчет отключенных всез датчиков).
По верткости машина ведет себя просто на все 100.
Управляемость и динамика отменная !
Слушается акселератор и коробку просто мгновенно.
Укомплектована машина 4-мя колонками по 200 ватт (всреднем посчитал получаетьси 30-60 наших ват), музыка стоит МР3 родная.
В машине полный электропакет (замки, стекла, зеркала с подогревом, вежливая подсветка салона плавно тухнущаяя и т.д.).
Вот вроде и все - будут ещё впечатления буду писать.
Есть тока один вопрос - ктонить отключал подушки безопасности, нигде ненашел предохранителя.
Просто в городе хочу отключать, а на трассе подключать обратно. Недоверю я им, да и случайное небольшое столкновение бампером на скорости 10-15 км. с предметом хорошей твердости приводит к их срабатыванию (имелся опыт на cefiro) долго искал фальш панели неговоря уж об установке новых подушек. У знакомого на Aristo (по дуре въехал в жопу 2106) то ли сработали - то ли нет, т. к. при вкл. зажигания после теста они могут гореть, или тухнут. В сервисе сказали мол недоконца сработали или поврежден датчик при ударе, возможно ложное срабатывание.
А я ещё при движении пользуюсь очками, как это может сказатьси при срабатывании подушек - вообще помоему никто незнает. Если есть у кого инфа о подушках - поделитесь ! мой e-mail: RIvan@nsk.ruЗаранее спасибо

Автор: Sam, Novosibirsk
Год выпуска:1997
Двигатель:2.2 5S-FE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат Super ECT (адаптивный)
Привод: передний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: город от 9.5-15л. За городом 8-10л.

Машина довольно неплохая. Но есть свои плюсы и минусы, как и у всех машин по сравнению с другими. До этого был кариб 94 года. Отходила пять лет по русским дорогам и только замена масла, ремней, фильтров в общем всё как пологается. Проходимость просто зверска Хонда ЦРВ со своей вискомуфтой и не постоянным полным приводом просто отдыхает. В морозы заводилась идеально. Приходилось даже в минус 40 заводить, завелась и поехала. Правдо после этой поездки в 1000км. потрескалась резина на тормозных шланчиках, не опасно но всё же поменял. В общем машиной был доволен. ПЕрвые впечатления от камри - просто самолёт. Дорогу держит хорошо, маленьких ям вообще не замечает. Но посадка низковата, на третий день владения решил проверить как идет по снегу. В сугробы конечно не полез, но мимо гаражей решил прокатиться. Дорога была укатана но вв одном месте был не большой снежный бугорок в котором я сел на брюхо. Колёса крутятся а машина стоит. Поняв, то что откапывать ее нет смысла, а толкать в двоих это вообще фигня. В общем сел я за руль педаль жму а она стоит. Тут решил покрутить рулем и почуствовал как она начпла сдвигаться с места, тогда я покрутил ещё по больше и в коце концов выехал. Потом заехал в гараж посмотреть что там под ней. Оказалась что машина полурамная и все время ложится на эту полураму если что. Ходовка просто идеальная может только стойки слабоватые, с другой стороны эта машина не самосвал и не лесовоз. Венешне и по размерам полная копия европейки, а вот внутри наворотов будет побольше. Родная магнитола с CD климат контроль полный электропакет вкулючая подогрев зеркал. Всего 6 колонок звук не плохой басы качает так что зеркала тресутся. Корочее машина хорошая если у вас нет дачи и вы ездиете по городу, предпочитаете просторный салон и хорошую музыку с достаточно неплохими тяговитыми возможностями. Но не думайте даже проверять её на проходимиость без надобности, потомучто вам может так как мне не повезти и вы на долго сядите. А вообще машину рекомендую приобрести.

Mark II Wagon
Автор: Odyssey, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:2MZ
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: месяц
Расход топлива: 16-20 л/100 км.

В общем гулял я по "Зеленке" с целью купить хонду (люблю быстро ездить)... А купил его - хоть и большой слишком, хоть и неповоротливый - ан все равно ноги к нему приводили. Тюнингованый красавец цвета вишневый перламутр - весь в обвесах, мотору могзи вправлены, прямоток... В общем сказка - проехался - тоже ничего. По сравнению с пробованной мною за 15 минут до этого Прелюдкой (2.2. VTEK) - тянул очень даже сносно - тоесть в горку разогнался с отставанием примерно на 10 км/ч. А это уже что то. В общем купил я его.. и поездил немного.
Кроме особенностей спортивного тюнинга могу отметить:
Плюсы:
1. Большой салон - сзади сложили сидения и спали не напрягаясь. На длинный расстояния тоже удобно ездить.
2. Офигительный внешний вид (во ВЛАДИВОСТОКЕ гаишники останавливали - посмотреть что за машина)
3. Машина, на которой не старшно уехать далеко - производит впечатление надежной.
А дальше минусы:
1. Не смотря на тюнинг двигателя (прямоток, спортивный фильтр, буст контроллер и пр..) - семейный универсал он и в африке семейный. Рвать из под себя не очень любит. На коротких обгонах пару раз просирал кикдаун- приходилось срочно встаиваться обратно.
2. Не смотря на то, что 4WD - машина конечно же не для бездорожья. И более того - 4WD глушит мощность двигателя.
3. Тюненая подвеска увеличенной жесткости - красиво на словах. Но на практике зад заносит, и перед поворотами приходится сбрасывать газ. Возможно надо регулировать. В общем ощущение что ты за рулем паровоза.
4. Бензин жрет как бык помои - я компътером немного подрегулировал расход но ниже 17 литров на сотню ни разу не уходило.
5. Салончик можно было и побогаче отделать.
Не плюсы и не минусы - не понять что:
1. Адаптивный автомат? У меня есть ощущение что он реально адаптивный - после езды по колдобинам (на скорости 30-40 км/ч) потом долго не хочет разгоняться быстро, а вот после хорошей трассы с динамичной ездой - рвет из под себя, чутко реагируя на малейшее нажатие. С этим предстоит разобраться.
2. Прямоток - это конечно по пацански. Но реально если у тебя автомат, то ты этого не чувствуешь. Лишние 20-30 лошадей (вкупе со спорт фильтром) сжираются им. Зато если едешь далеко - постоянный гул начинает напрягать.
Выводы - Марк не спортивный аппарат. Но с придурью, как раз то, что называется Гран Туризмо (ИМХО). Чуть пожже опубликую фотки.

Автор: Kolja, Иркутск
Год выпуска:октябрь 1998 г.
Двигатель: V6 2500 куб.см
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: адаптивный автомат
Привод: передний
Срок владения: с сентября 2001
Расход топлива: 11-13 город 12-15 при -20 и ниже 9-11 трасса

Темно синяя "Грация" попалась на Зеленом углу (это во Владике):)), к концу второго дня отведенного на приобретение какой-нибудь приличной машины.Поскольку я поклонник Toyotы, вопрос о марке не стоял. Краун 98 г. за 14.8 $ показался дороговатым, а эта красотка за 10 у.е. оказалась в самый раз. В первую очередь, порадовала панель приборов с такой модной, все время горящей неоновой подсветкой (на Марках и Чайзерах с 1997 г. такая же), но расстроила TEMSовской подвеской (амортизаторы регулируемой жесткости). Несмотря на то, что на электронном одометре было всего 52 тыс. км (не факт)задняя левая стойка неадекватно себя вела на крупных неровностях, проще говоря брякала. Думаю, что последствия аварии, из-за которой Грация оказалась в России. Ну не настолько японцы дурные, чтобы продавать трехлетнюю машину с пробегом меньше сотни.
Салон покорил своим объемом, больше пожалуй только у "Авалона", Крауны и Марки рядом не стоят :)). Японец был меломаном и вместо родной музыки воткнул Carrozzeriю с минидиском и 1-диновым чейнджером на 6 обычных СD, классная штука, только пришлось домой дисковод искать для минидисков. По поведению на дороге напоминает среднетоннажный корабль, на прямых - как приклеенная. В повороты лучше входить на самом жестком режиме подвески (4 режима устанавливаются вручную), тогда не кренит, зато выносит из седушки. Не очень понравилась информативность руля - слишком американский, зато в городе - кайф. Адаптивный автомат приспосабливается к тебе примерно за час и потом нормально можно просчитывать его поведение. Задержек при кикдауне практически нет (в сравнении с Крауном 93 г. 3.0 л) при сбросе газа не происходит переключение на высшую передачу, а продолжается торможение двигателем. После 3500 на тахометре - очень чувствительный подхват и ускорение, и так немаленькое, растет. Попробовал разгон до сотни, правда засекал по наручным часам и дорога далеко не полигон, получилось около 7 сек.. Это основные впечатления. Ремонт машине пока не требуется, хотя она самоходом дошла до Иркутска и с момента приобретения пробежала около 15 тыс., стойка которая меня беспокоила так и работает без намеков на течь или пробой.

Toyota Mark II Wagon Qualis 1999
Автор: Андрей, П-Камчатский
Год выпуска:1999
Двигатель:2MZ - 2'500
Марка кузова:MCV25
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 11-20 Как овса кинешь.

Это у меня уже пятая машина. Таз шестой, нисан лэнглей, марк черностоечный, королла. Поэтому выбирали пол года! Критерии при выборе были следущие:
1. Нам 35 лет;
2. Семья из 4 человек;
3. Часто приезжают родственники и друзья;
4. Камчатка, есть камчатка, требует посещения природы - а это свои требования.
5. Опять-же камчатка знаменита полным отсутствием дорог и жкх.
6. Стиль вождения и мотор (Это мои критерии, жена против, дорог то НЕТ!).
7. Машина должна быть для нас! а не мы для неё.
8. Настоящий мужчина ездиет только на зажигалке.
В итоге начали с митсубиши делика, в старом кузове. Но после первых смотрин поняли ретро не для нас. Плавно перешли на лит айс НОАХ. Машина практичная, высокая, салон в норме, двигатель хорош. ... На вопрос друзей - "Кого я собрался возить каждый день?" Понял - это не для меня. Тут и началось... Джипы и прочие авто высокой проходимости. В итоге общий расход хорошего и быстрого джипа Исудзу бигхорна плюс убранство салона, сыграло конечную роль в выборе автомобиля. Перешли обратно на универсал. К слову изначально хотели приобрести именно Mark II Qualis. Попутали всякие доброжелатели. Начали перебирать. Остановились на висте и Mark II Qualis. В автосалоне, при осмотре двух машин, начали с Marка... висту даже и смотреть не стали.
Mark II Qualis 1999г
Двигатель 2MZ - 200 л/с.
Цвет "белый" - 4 цвета.
Купил, при 94500км - 11500 у.е. Пробег родной.
Сейчас 106000 км.
Комплектация и отзывы:
1. Люк.
2. Тонировка люка, тонировка всего салона. к стати очень удачная очень хорошо видно в любое время суток и в любую погоду.
3. Спойлер с дополнительным стопарём.
4. Метла.
5. "Лыжи", ветровики.
6. Очень хороший обогрев задних стёкол, затяжек нет.
7. Противотуманки в переднем бампере и в задних стопарях! Стильно!!! и удобно.
8. Дворники зимние. Очень удобный (большая площадь) обогрев дворников.
9. Подогрев зеркал. Заметил одно неудобство, намёрзший лёд в нижней части иногда блокирует движение зеркал, надо либо принудительно перегревать (к стати обогрев автоматически отключается) или чистить после поездки самому.
10. Неудачно сделан механизм омывки стёкол, особенно заднего. Успевает 2 раза махнуть прежде чем польётся вода. а на заднее стекло и того хуже, бачёк-то один! Зато довольно ёмкий. И насос ко льду стойкий.
11. "Рельсы" под кузовом сначала немного напрягали, потом привык. Зацепил ими, берегись!
12. Оптика великолепная!
13. Салон очень приятный, можно сказать плюшевый. Машина пришла от женщины, очень ухожена и чистая. Самое главное от некурящей! Пепельницы в бархате и т.д.
14. Электросиденье водителя. Читал отзывы о том, что машина меняет стиль вождения. Так моё мнение, сиденье меняет стиль вождения. Опустив вниз и откинув сиденье назад - седан со спортивным нравом.Подняв вверх, уверенность и степенность джипа или на крайний случай паркетника. Я применяю: с семьёй - сиденье вверх, один и низ. Про то, что при длительных поездках устаёт спина от черезмерно мягкого сиденья - верно и в точку. Регулировка помагает слабо.
15. Руль удобен, всё видно, хорошо реагирует на дорогу. Плохо, что не регулируется по длине.
16. 6 подстаканников, столик, очечник, 4 бардачка, во всех дверях ниши, зеркала с подсветкой в козырьках, дополнительные выдвижные козырьки.
17. Двери очень удобные, тяжёлые как на хорошем авто. Внутренние ручки на дверях одинаковые, электропривода расположены в самом удобном месте.
18. Хочеться отметить, что автомобиль действительно 5 местный! На заднем сиденье 3 подголовника и 3 ремня безопасности.
19. Сиденья складываются двумя вариантами. Просто спинка, сиденье вперёд спинка вниз. Места при сложенных задних сиденьях для хорошего время препровождения просто завались. При том, что передние в полном откате назад!!!
20. Про бардачки и ниши в багажном отсеке говорить излишне. Можно на дедовский запор все запчасти поместить вместе с колёсами и прочим хламом. Вожу дополнительно паралоновый коврик для того, что-бы там не гремело и не каталось.
21. 3 прикуривателя, 2 на консоли и один в багажнике. И розетка в багажнике на 110 вольт. Как использовать 110 вольт ещё не придумал. Кто пользуется подскажите.
22. Табло и консоль со всякими удобствами на любителя. Мне ОЧЕНЬ нравиться. Не очень сочетается комбаин с климат контролем по дизайну, уж очень убого смотриться климат. Климат контроль удачно сделан, для меня малость напрягает что слишком долго работает только на ноги.
23. Обогрев по фронту, подогрев зеркал, дворников, окон работает устойчиво и эффективно. На мой взгляд одной печки на такой вагон маловато, долго греется в морозы.
24. Навигашкой и прочей компьютерной ерундой не пользуюсь. Кто освоил напишите буду очень признателен. По роду деятельности пользуюсь GPS приёмниками, хотелось и авто загнать в общую схему, закачать карту камчатки. Напишите реально ли это.
25. Музыка меня полностью устраивает. 4 колонки и 2 пищалки в районе зеркал (всё стандартное!). Телик и радио придётся переделывать под наши стандарты. Телик меняет угол обзора, 3 положения (всё автом.). Решили с женой делать всё сразу. Поставить тюнер на нашу частоту и DVD проигрыватель с МР3. Дороговато, но впереди лето!!!
26. Проходимость как у хорошего джипа. Одно плохо, низковат. 2 раза сел, но и то по дури, Думал проскочу. В снегопады, выходил с парой джипов со всего двора!!! Вот вроде и всё о комплектации и моей с женой реакции.
Про управляемость могу сказать одно: - "Транс атлантический лайнер" Комфорт, спокойный рокот мотора, планость хода, скорость, управляемость, ВСЁ ПРОСТО СУПЕР!!! Очень рекомендую!!! От машины я в восторге, это МОЙ автомобиль.
--------------------
Теперь о практике:
Люблю быстро и безопасно ездить. Поэтому при покупке резервировал 3 т.у.е. на прочие расходы.
1. Взял на родные диски новую зимнюю резину Бриджстоун (4). Свой размер, 15 т.р.
2. На лето купил аллюминевые диски и новую резину Нордик 205/70. По цене не помню. Резина борзая, проверил.
3. Привёз с японии: ГРМ с причендалами, свечи, все пружины (проставки и прочее не по мне), задние стойки (хорошо не темзовские, 3700 шт. ТЕМЗ-7600!) всё обошлось в 35 т.р.
4. Поменял масло в двиге и коробке с промывкой, с заменой фильтров. Поддоны снимал и мыл!Масло в двигатель залил нисановское, минералку. По своим свойствам полусинтетика. Планирую менять через 5 т.км.
5. Тосол и ГУР менять не стал, всё в порядке.
6. Аккумулятор намекнул о его замене, в зиму поменяю.
7. Лампочки горят в стопорях, заменил 2 шт.
8. Воздушный менял 2 раза.
9. Топливный пока не нашёл! Ну и спрятали. Вообще двига интересная.
10. Купил настоящий домкрат, ключи и прочую мелочёвку.
11. Подарили полиуретановые дворники, поставлю на лето.
12. Полная диагностика ходовки, всё в ажуре кроме задних стоек, поставлю на лето.
13. Жалко, что кто-то при продаже спёр коврик в багажнике. К стати они с довольно большим ворсом.
14. В остальном постоянно протираю фары и пинаю колёса!
Всем большой привет и спокойных дорог.

Toyota Camry Gracia Wagon 2001
Автор: Андрей, Усть-Кут
Год выпуска:2001
Двигатель:5S-FE 2,2
Марка кузова:SXV-25
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКП
Привод: полный
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: трасса-9л,город-11,5-12л

В свое время испытал почти весь японоавтопром: Тойота-Кариб, Королла, Корона, Креста, Корса, Камри-1997, Калдина, Прадо-97, Грация-97, Ниссан-Блюбирд-93, Сафари-95, Субару-Форестер-2000, Ланкастер-99. Плохих машин у японцев нет, но Грация это особые отношения. На этой машине хочеться ездить. Каждый день я с удовольствием иду в гараж в предчувствии, что сейчас получу огромное удовольствие от поездки. Последнюю машину брал с полным приводом и двигателем-2,2л. Перед этим была Грация седан с диглом 2MZ. Поэтому было опасение,что машина не поедет. Опасения были напрасны, динамика меня вполне устроила. 2МZ просыпается после 3000 оборотов, а в нашем маленьком городке такой режим никчему. Не буду повторять предыдущих авторов о величине салона и т.п. Просто хочу сказать, что более надежной, простой в эксплуатации, комфортабельной машины найти сложно. Очень притягивает к себе Субару, но когда я оказываюсь в салоне Грации, почему-то возникает ощущение какой-то особой защищенности и надежности. Возникшая сегодня ситуация на рынке, когда Филдер стоит такие-же деньги, как Грация, а то и дороже меня мягко говоря удивляет. Знакомый купил Филдер-2002г 1,8 4ВД в Иркутске за 12800у.е. Проездил я на нем один день, машина не плохая, но Королла это Королла и не больше, тем более Королла с расходом 11л в городе... Видимо люди сегодня платят за большие фары порой забывая о D-4, Нео-ди и одноразовости некоторых моторов.

Toyota Camry Gracia Wagon 1997
Автор: Вадим, Ноглики, Сахалин
Год выпуска:1997
Двигатель:2mz 2500
Марка кузова:mcv25w
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: 4вд
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10 за городом 15 в городе

Машину купил прошлой весной. Подкупила своей вместительностью багажника, маркой, и полным приводом, т.к. дороги у нас на Сахалине грунтовые-полное д...мо. Хотел Взять 2,2л так как ремонтировать хотел сам, но попалась 2,5 за те же деньги и я соблазнился. Взял на авторынке Хабаровска за 8550. Машина не конструктор, пробега по россии не имела(со слов купца), пробег 107000, куплена со стоянки в Саппоро, понятно что ни какой аукционной оценки нет. На стоянке стояла год(со слов соседей и продавца), т.к. не мог продать(вроде не котируются 4 вд в Хабаровске). При осмотре вылезли некоторые болячки: тек какой-то сальник в двигле(капало с натяжителя), стойки с зади были совсем слабые, пружины задние просевшие сильно, передние не очень, менялся в россии левый краб, правый требовал замены(один сайлентблок болтался), не работал телевизор, магнитола в ужасном состоянии. На двигателе потеки из под клапанной крышки, двигатель грязный. Кузов вроде целый, хотя левая дверь закрывается крепче, возможно менялась. Целая тачка была на рынке стоила 11000 98г, без претензий. Решил что все равно стойки(самое дорогое) скоро придется менять, так лучше взять машину дешевле и сэкономить на этом.Поменял: все стойки(оригинал), задние пружины, свечи поставил платиновые(оригинал)(стояли русские 2ДВР почему-то), 2 сальника распредвала, залил герметиком прокладку клапанной крышки, конечно все жидкости, и ГРМ. Муфта тоже не в очень хорошем состоянии - жидкость горелая, на фильтре металические опилки. Сзади поставил проставки пружин межвитковые универсальные, т.к. даже с новыми пружинами зад под нагрузкой(100кг+4 пассажироа) слабоват, стало лучше. Все делал сам, проблема была только со съемом шкивов, пришлось точить съемник. Все выше названное обошлось в 25000. На сервисе затонировал зад и поставил блокировку руля типа КРАББЕ(может обман, но сказали другой не поставить, сигналку экселент без пейджера все за 25000) Купил магнитолу за 3000 кенвуд стекляшку б/у в Японии(не очень доволен, какой-то на малой громкости фон идет сильный, надо фильтр ставить, на средней громкости все классно). Родные шины 205/65 р15, поставил 205/70 Р15 стало меньше цеплять пузом, правда там "лыжи"(типа лонжероны только намного мощнее) по бокам отлично все защищяют когда садишься на днище. Поддон двигателя и гидромуфта защищены балками, они как бы утоплены и просто так камнем их не пробьешь, что не раз спасало. По проходимости - я любитель преодолевать все с ходу, по глубокому снегу(почти по колено) можно двигаться свободно с пробуксовкой колес, если не останавливаться. За этим слегка порвал бампер спереди, буду клеить. Застрять можно только сев на днище, при этом толкать нет смысла - слишком тяжелая машина. Летом по грязи идем уверенно как на корабле. Радует муфта, она действительно адаптивная. Газ в пол - обороты до 6200 на каждой передаче, которых 3+ овердрайв, если не сильно то может переключаться и на 1500, переключения плавные. Удивило что бензиновый фильтр только в баке, недавно поменял - в нем была ржавчина и вода, но бак чистый( вроде с алюминия сделан, поэтому нет ржавчины), машина стала намного резвее. До смены фильтра до 100 бегал за 12 секунд, сейчас ощутимо резвее, но не мерял, думаю 10-11. Кого возил все удивлялись оформлению салона, просто супер. Куча кармашков, велюр, вставки под дерево, электротабло, мягкий пластик. Шумоизоляция умопомрачительна. Сглатывает 70% шумов. Люк и климат контроль тоже здорово. Дорогу держит хорошо, но больше 150 не гонял, негде. Заводится в -20 неплохо, ниже не проверял - есть гараж. В целом впечатления такие
+приемистый двигатель, но не спортивный.
+классный салон
+обьемный багажник
+хорошие родные динамики и саббуфер сзади
+4вд в россии не роскошь, а вискомуфта довольно удобная штука.
+шумоизоляция очень хорошая, тихий двигатель
+устойчивый, плавный ход
+классный кузов, смотрится интересно.
-слабые пружины зада - расплата за комфорт, грузовик с него не сделаешь
-руль туговат, хоть гидравлика работает без нареканий
-слабоваты сайлентблоки и линьки, но на осфальте проблем не должно возникать
-в штатном режиме работы климат контроля бывает потеет/замерзает стекло у водителя.
-сложно найти обвесы и прочие красивости.

Toyota Mark II Wagon Qualis 2001
Автор: Вадим, Красноярск
Год выпуска:2001
Двигатель:2200
Марка кузова:SXV20
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: 4AT
Привод: Пер
Срок владения: 9 месяцев, 30 т. км.
Расход топлива: город - около 13 трасса - 9

Отзыв скорее не отзыв, а сравнение и, на мой взгляд достаточно объективная оценка автомобиля, сформированная не только моими наблюдениями, но и отзывами специалистов.
По счёту эта машина у меня седьмая, но иномарка вторая.Меня не особо интересует фарш в виде различных электронных примочек и обвесок.
Для меня главное - это динамика и подвеска, плюс к этому, как любителя дальних путешествий достаточно большой объём сарая, чтобы можно было и всё необходимое взять и в машине переночевать, поэтому я давно подсел на универсалы.
Итак ситуация такая: предыдущий автомобиль Honda Orthia 98 г. был бездарно перевёрнут и заброшен в лес, после чего он успешно последовал на разборку за смешные деньги. А так как в ближайшее время замены автомобиля не планировалось, денег на другой автомобиль категорически не хватало. Опускаться уровнем ниже как-то не хотелось, а ценники на нашем авторынке не радовали. Короче назанимал я денег и рванул во Владик. Хотелось бы добавить, что я хотел Аккорд или Одисей года 2001, а жена просто пищала от Марковника, и жалела, что нет универсала (она просто не знала, что есть, а я умалчивал). Итогом путешествия, которое я описывать не буду (так как не в тему) стало появление у нас Марковника-универсала, который на самом деле и не Марковник, а перелицованая Грация. Да ну ладно, теперь впечатления:
Кузов:
Довольно массивный, объёмный, и в принципе создающий впечатление на дороге, как сказал один мой знакомый - достойный уважения. Правда впечатления об объёме быстро улетучиваются после попытки чем -нибудь его занять - подвеска явно задумывалась не для того, чтобы этот автомобиль чем-то грузить, не грузовик всё-таки. Орхия с успехом принимала на себя более серьёзный вес. Сидеть в салоне в этой машине можно полуразвалившись. Управление для сарая такого размера лёгкое, что для меня было неожиданностью.
Двигатель - коробка:
Не знаю, как для других, но для двигателя 5S решение увеличения мощности мне не кажется удачным. Повесить на старый добрый 3S более массивные поршни и балансир, с учётом нехилого веса машины не лучшая мысль. Поэтому этот двигун требует особого отношения, а именно, масло должно быть чистым и меняться как только теряет прозрачность, у меня получается через 6-7 тыс км. У меня достаточно знакомых, с одной и той же проблемой этого двигателя - проворачиваются шатунные вкладыши - следствие такой доработки. После Хондовской коробка Тойоты кажется туповатой, но привыкнув можно и позажигать, только управлять ей приходится почти вручную. На трассе после 100 км. в ч. идёт вполне уверенно, в горки скорость не сбрасывает, берёт практически весь спидометр, хотя за это придётся заплатить повышенным расходом бензина, который она по правде говоря и так очень любит.
Подвеска:
Прямо сказать - это не далеко не спортивный автомобиль, и не любит разного рода волны. В автомобиле чувствуешь себя очень комфортно, но он не любит поворотов, а если дорога имеет неровности, то скорость лучше сбрасывать. После Хонды к этому долго не мог привыкнуть. Обслуживание простое, пока только расходники, хотя верхние опорные подшипники постукивают - необходима замена, сказываются последствия перегона по амурской "трасе".
В общем этот автомобиль создан для комфорта на трассе, и вальяжной езды по городу, но я думаю, что следующим будет всё-таки Одисей. Всем удачи.

Toyota Mark II Wagon Qualis 1998
Автор: Михаил, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:2MZ-FE
Марка кузова:MCV25
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный
Срок владения: год
Расход топлива: в среднем 13 литров

Прошел год с момента покупки автомобиля. За все прошедшее время было пройдено 36000 км. В основном по Москве, но было и несколько довольно дальних поездок. Машина не перестает радовать. Даже в обвесе она спокойно пробирается по ямам и кочкам, практически не задевая ни порогами ни юбками.
На руку сыграла моя ошибка при заказе новой летней резины. Вместо 215/55 R16 я случайно заказал 215/65 R16. В результате машина поднялась на 1,5 сантиметра. Причем это не отразилось ни на управляемости, ни на чем либо еще. Единственное, что спидометр теперь привирает на 5%.
Помимо поменяных, в первый месяц, ремней и ЗАДНИХ(прошу прощения за описку в предыдущем отзыве) стоек, приходилось менять только колодки и масло. Единственный неприятный момент произошел во время известных Московских морозах прошлой зимой. Когда было -30 все было замечательно. Машина уверенно заводилась по утрам (хотя стоит на улице), но в один прекрасный день, когда на улице было всего-навсего -25. она решила не заводится. Все попытки реанимировать ее на улице были тщетны. Замена аккумулятра и свечей не дали результатов. В итоге пришлось оттащить ее в теплый бокс (к сожалению во время буксировки сильно повредили переднюю юбку). К удивлению после ночевки в теплом боксе машина завелась с полоборота. Предполагаю, что в баке скопилась вода, которая и стала причиной всех неприятностей.Сейчас на подходе замена передних стоек с опорными подшипниками. Езда по второстепенным областным дорогам и трамвайным путям в Москве не прошли даром.
На мой взгляд при такой, достаточно интенсивной, эксплуатации машина поражает своей надежностью. Тойота это все таки Тойота. Очень рекомендую этот автомобиль для любителей дальних и близких путешествий. Людей спокойных, но любящих иногда "подзажечь".
P.S. Простите за скомканый и быть может непоследовательный рассказ, но так ведь я не писатель, а простой инженер.
P.P.S. Будут новости буду писать еще.

По материалам сайта www.auto.vl.ru