Toyota Corona Exiv 1996
Автор: mikela, Казахстан
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: ровно 6 месяцев
Расход топлива: читай ниже.

Ну, вот и можно после полугода эксплуатации мой миссис Ксюши поделиться впечатлениями и мыслями.
Да, вначале на самом деле была какая-то эйфория, на мой взгляд, но и уже тогда пробивались сигналы, засавлявшие задумываться, сквозь стену моей непризнаваемости и неслышимости очевидных фактов так называемых проблемных сторон авто. Хотя по большей части этот деготь лили знакомые и просто зеваки, коих с желчью, хватает везде и во все времена. Поневоле пришлось больше заострять наблюдение на этих так называемых минусах, а именно: тесный салон, низкий просвет, низкая посадка, правый руль, потребление горючего,…
1. Честно признаться, салон тесен для людей с повышенной комплектацией, но только касается это задних пассажиров, а спереди комфортно для всех. Так что самый лучший вариант для дальних поездок, это – 4 взрослых человека или 2 взрослых с 2 детьми. Помню, как-то вёз родственников полный салон за 400 километров, так на самом деле мне было очень жаль, брата сидящего сзади посередине на это выступе. Его пятая точка еле дотерпела конца поездки, не смотря на предельную скорость доставки(180км\ч запросто).
2. Низкий просвет? ну тут уж я лично не согласен…специально даже замерял (правда на глаз) с другими япошками, с ауди, вольксвагенами, мерсами, и т.д., ну не вижу, что мой просвет меньше, скорее наоборот, даже с моими 14 дюймовками. Не выходит осенний пример:…имею гараж в таком месте, где по осени или просто в дождь, дороги подъездные становятся непроходимыми с этими ямами и колдобинами и что ж? Только не для моей Ксюхи(ни разу не задевал там брюхом!) и конечно моих соседей с нивами, кои до сих пор увидев меня удивляются, вспоминая это. А все другие, соседи в большинстве немцы (Ауди, VW,..) ждут днями не выезжая или не заезжая, когда подсохнет и засыплют колдобины.
3. Низкая посадка в принципе уже говорит о том, что это модель полуспортивная и для, в основном людей молодых и чувствующих себя таковыми и тут уж парням с пивными брюхами нечего ворчать!
4. Ну а про правый руль сказано много и написано достаточно. Моё мнение, это - что особых пугающих минусов нет. В городе никаких проблем, ну а на трассе, конечно, если не лукавя, приходится держать дистанцию, перед обгоном, чтобы иметь больший угол обзора встречного транспорта, ну а имея опытного водилу-пассажира, тут и речи нет. Да и двигатель вырвет тебя за пару секунд, тем более, если задействуешь кнопку «Power».
5. Читал как-то отзывы о большом потреблении горючего Эксивами и, что-то мне не верится про расходы больше 15 литров, даже при агрессивной езде! Я замеряя специально определил для своей, что на трассе ест порядка 8 литров с климат-контролем при скорости в 110-130км, ну а если вдавишь по самые…до 180, то 12-13 литров. В городе в среднем точно 10 литров (пробок и перекрестков хватает). Да вот этой зимой ежедневно при морозе 38 градусов расход был значителен! Тут и прогревы и езда с вязкими жидкостями гидравлики и АКПП, все это влияет естественно.
В ходе эксплуатации Эксива, было заменено масло в двигателе, поменяны колодки, передние, устранена гелем небольшая течь в месте соединения патрубка антифриза с двигателем, поставлена резина российская «Кама». Кстати, заметил после Бриджстоуна, снизился шум покрышек об асфальт, и показалось даже, что мягче стала на неровностях. Да и зачем переплачивать значительно на импортную, если российские заводы имеют вроде такую же технологическую линию, как и на западе. Конечно же не жаба давит, просто считаю нет борльшой разницы, может кто думает по другому?
Ездил на дальние расстояния несколько раз, под тысячу километров в одну сторону и никаких проблем не возникало ни с чем. За рулем не уставал и не напрягался. Дорога ложится под колеса упоительно, Ксюша создана для хорошего асфальта, очень надежно ведет на нем. Правда, при скорости больше 120 на волнах пробивает амортизаторы до конца, и чиркаешь брызговиками, что немного волнует, но проходит мгновение и нога опять жмет акселератор и не чувствуешь скорости, только стрелка спидометра напомнит тебе и капнет адреналином!... Специально проверял, есть ли у меня так называемая сигнализация превышения скорости более 180, вместе с другом на Ауди 6, который впереди меня развивал боле 210, ну а я догоняя его, только видел зашкаленную стрелку на панели!…значит длокировка уже выведена. Не имею АВС и может оно к лучшему, кажется неимение оного, выручало меня при гололеде, не знаю, но экстренно тормозив, никогда не заносило, а держит прямолинейно!
Климат-контроль в салоне поддерживает изумительно: остужает быстро и нагревает на любую температуру, выставленную на регуляторе. Бензин заливаю в основном 93+, раньше только 96, но не пойму до сих пор разницы, ни в динамике, ни в расходе,…шум движка такой же, все-таки имею музыкальный слух и различить нюансы в урчании мотора способен. Кто имеет мысли насчет этого, буду признателен прочитать любое мнение, да и вообще по ГСМ мне побольше охота узнать, что предпочтительнее для наших двигателей из опыта эксплуатации.
Ну вот хотел пару слов, а не удержался и настрочил текстище. Все таки, на самом деле авто, это – составная часть нашей повседневной жизни! Всем удачи на дороге и будьте терпимы к другим!

Toyota Corona Exiv 1996
Автор: Слава, Тюмень
Год выпуска:1996
Двигатель:3S, 2,0 л
Марка кузова:ST203
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: летом - 10 зимой - 12 трасса (при 140) - 9

Ну вот и я решил черкнуть пару строк про свой второй в жизни автомобиль. Многие пишут отзывы после покупки, а я пишу перед продажей, вродебы как попытаюсь "отдать дань" своему железному другу с которым за 3 года повидал немало...
Куплен был Эксив на рынке в Новосибирске, изначально искался ED, но автомобиля в нормальном состоянии на рынке не оказалось, зато оказался Эксив, состояние которого вызывало только приятные эмоции, поэтому, после небольшого тест-драйва, ударили с продавцом по рукам, остановившись на цене в 5750$.
До Тюмени доехали без приключений, опыта владения "японческими" машинами не было никакого (до этого ездил 2 года на Ниве), поэтому эмоции были только положительные. К не совсем нравившемуся мне дизайну задней части автомобиля привык, да и по сравнению с ED выявился положительный нюанс - более просторный проем (за счет другой формы фонарей), поэтому утешив себя этой мыслью, смирился с тем, что не удалось купить именно ED, т.к. в остальном машины практически идентичны.
Экстерьер.
Выглядит машина очень динамично, сердито и напористо, особенно спереди, а затонированные стекла без ободов придают машине солидный вид. До сих пор внешность этой машинки нисколько не выдает древности ее происхождения и она не теряется в городском потоке среди самых современных автомобилей.
Интерьер.
Сразу скажу, что внутри машина создана только для водителя и отчасти для переднего пассажира, заднее сиденье навивает тоску, и при перевозке на нем взрослых мужиков - их становиться жалко. Колени упираются в передние сиденья, голова - в потолок или заднее стекло. Но автомобиль покупался для семьи, и ситуации, когда приходиться запихивать назад не самых хилых представителей гомосапиенса, случаются крайне редко. А маленький сынишка устраивается на возвышении посередине заднего дивана очень даже удобно. Сидеть за рулем - это совсем другое дело, очень удобная посадка, несмотря на то, что довольно низкая. Все под рукой, даже центральная часть передней панели плавно спускается вниз и немного поворачивается в сторону водителя, поэтому садясь в кресло ощущения такие, как будто не ты сел в автомобиль, а весь автомобиль и все его внутреннее пространство построилось вокруг тебя, сидящего в удобном кресле...-)) В остальном все довольно просто - ничего лишнего, что наверное можно отнести к недостатку салона, глазу не на чем зацепиться, все серо и однообразно. Положение хоть немного спасает МР-3 магнитола, установленная взамен штатного кассетника. Руль очень приятный с большим диапазоном регулировки по высоте. Почему-то исчезла функция возврата руля в верхнее положение при вытаскивании ключа, которая была на более ранних моделях - очень полезная штука. Подсветка приборов слишком тусклая, хотелось бы поярче, да и оживило бы это скучный интерьер, хотя с другой стороны при длительном движении в темное время суток, глаза ничто не отвлекает. Тут не помешала бы регулировка яркости.
Ездовые качества.
Управление этим автомобилем - это та вещь, которая перекрывает все его недостатки. Сказать, что автомобиль прекрасно рулится - значит не сказать ничего, машина явно со спортивными задатками и постоянно провоцирует на активный стиль езды, потому что в ней чувствуется огромный потенциал. Опытный водитель сможет по достоинству это оценить, а за новичка автомобиль будет легко исправлять его огрехи. Много читал про то как многие водители говоря об управляемости своих автомобилей пишут, что мол в повороты входят, как по рельсам, а тут испытал это на себе, особенно это ощущается, когда едешь на пассажирском сиденье. Ездили когда-нибудь в трамвае, когда вдруг неожиданно кидает в сторону причем без всяких кренов? Вот здесь тоже самое...-)) Тут еще дает о себе знать задняя подруливающая подвеска. За счет нее же автомобиль приобретает просто удивительную маневренность, что незаменимо на тесных парковках. Да и сколько раз приходилось разворачиваться в один прием на пятачках, где остальным чуть-чуть не хватает места, а на WS-ном Эксиве про эти "чуть-чуть" можно забыть. Руль очень острый (от упора до упора всего 2,5 оборота) и довольно тугой, что в сочетании с также довольно тугими, но эффективными тормозами, говорит о спортивных повадках автомобиля. Двигатель довольно динамичный, два литра все-таки не так уж и мало для 1200кг, хотя на механике было бы совсем шикарно, но я не гонщик, поэтому вполне доволен.
К достоинствам этого автомобиля также можно отнести надежный, как танк двигатель. Помню как-то накрылся датчик давления масла и через него оно все вытекло, я подумал, что просто перегорела лампочка. Потом приехал на замену масла, которого ко всеобщему удивлению в двигателе не оказалось, вроде обошлось, потому как ездил без масла недолго, уже прошел после этого тысяч 30 - полет нормальный. Зимой заводится отлично, если аккумулятор крутит, то всегда запускается с первого раза. Этим летом съездили на юг, никаких проблем в пути не было, по трассе крейсерские 140 держит просто отлично, а если надо и до ограничителя без проблем раскручивается. И вообще этот автомобиль меня ниразу не подводил по-крупному, я всегда был на колесах. Из ремонта всякие резинки, пыльники, сальники, стойки, но это все я считаю расходниками, ах да - как-то пришлось заменить ступичный подшипник и подшипник генератора (после мойки двигателя).
Про недостатки я уже говорил - низковата немного, вылазить неудобно, но клиренс приличный, и глушитель не висит, как на многих японцах. Пружины задние слабоваты, если сзади пассажиры, машину начинает раскачивать. Неудобное и тесное заднее сиденье, с девками сильно не покувыркаешься...-))
В целом автомобилем я доволен, но просто хочется чего-то нового, хотя если не продам, то с удовольствием буду ездить на нем сам, как говорится такая корова нужна самому...-)) Удачи на дорогах...

Toyota Corona Exiv 1997
Автор: Виталий, Краснодар
Год выпуска:1997
Двигатель:4S-FE
Марка кузова:ST-200
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 10л/100км по городу летом с кондюком. Зимой 12-13л/100км.

Привет всем поклонникам(цам) японских автомобилей! Хочу рассказать Вам о своём четырёхколёсном друге. Недавно исполнилось пол года, как я приобрёл этот замечательный автомобиль. Начнём по порядку. Прежний хозяин просил за него 200т.р. или 7000$. Пришлось торговаться и он скинул до 190т.р. Комплектация мне досталась самая простейшая для 1997 года. 1,8л.(4S-FE) движок пара подушек и ABS. Никакого климат-контроля и анти-пробуксовочной системы нет.
Первым делом я заменил все расходники. Это моя первая японка и я подошёл к этому делу с полной ответственностью.
-масло в двигатель залил Castrol GTX Magnatec синтетику (1170руб.)
-сделал полную замену (10литров) ATF в автомате (2600руб.)
-замена всех по кругу тормозных колодок, тормозной жидкости, антифриза, жидкости ГУРа, 2-х пыльников шруза, ремня ГРМ (12700руб.)
Все работы производил в дорогом сервисе, поэтому пришлось раскошелиться. На будущее планирую поменять сайлентблоки и втулки переднего стабилизатора(последние немного износились и на холоде при наезде на высокое препятствие поскрипывают). Но это когда придёт время менять передние линки(яйца), чтобы всё сразу.
За пол года эксплуатации я проехал всего 5000 км. За это время поломок не обнаружилось, кроме двух перегоревших лампочек стопов. Теперь о самом авто. Недостатков мало, а именно затруднительная посадка/высадка и конечно мало места сзади. На этом недостатки закончились. При моём росте 192см. я привык к низкой посадке, хотя людям старшего поколения это давалось с трудом. Но ведь машина эта для молодых! В салоне я прекрасно себя чувствую, даже сиденье не до упора откинул назад. Единственное что не помешало бы, это регулировка руля не только по высоте, но и по длине. Опять же это только из-за моего роста и длины рук. В остальном в салоне очень удобно. Все кнопочки на месте, руль в меру большой ничего не закрывает и крутится одним пальцем. Консоль повёрнута к водителю, что очень практично. Между водителем и передним пассажиром есть бардачок на который можно положить левую руку, кстати рука никогда и не покидает свой трон. Тут же есть подставка для двух стаканчиков, которая выезжает из крышки бардачка, рядом отсек для кредиток. Весь интерьер очень уютный, что характерно для тойоты. Вообще, когда падаешь в водительское кресло, то сразу чувствуешь себя, что говорится в своей тарелке! Тут инженеры постарались на славу.
Штатную музыку вскоре я заменил на свою с композитными колонками в дверях(с пищалками) и буфером в багажнике на 10 дюймов. По началу хотел ограничиться деревянной задней полкой, мощными колонками по кругу и усилком. Но конструкция задней полки не позволила мне этого сделать, впрочем я остался доволен. Звук получился на твёрдую 4+. Это учитывая то что дополнительных мероприятий по шумоизоляции я не делал. Вместо двухдиновой магнитолы я поставил стандартную Pioneer с MP3. Образовавшуюся пустоту пришлось заделывать своими силами из того что было. Подходящей заглушки искать я не стал. Поверх наклеил кусок настоящего бархата нужной формы. Получилось неплохо.
Двусторонняя cигнализация «TOMAHAWK TW-7000» и тонировка американкой по ГОСТу завершили облик пацанячего авто.
Динамика разгона меня устраивает(особенно когда едешь один), несмотря на 4S(125л.с.). Когда машина загружена пассажирами, конечно про гонки можно забыть. При движении в городе есть возможность легко обгонять, перестраиваться и полностью контролировать ситуацию как впереди, так и позади себя. Обзор сзади отлично обеспечивают боковые зеркала, а вот центральное зеркало разве что пассажиров рассматривать. Правда при парковке задом есть некоторые сложности: из-за округлой формы кузова в боковое зеркало не видно где заканчивается багажник. Но это дело привычки. Зато габариты машины впереди и по бокам чувствуются просто отменно! Удивительно как можно при такой полулежачей посадке так чувствовать габариты. Автомат имеет режимы «POWER» и «MANU». Последний отлично себя показал на гололёде. Вообще я хотел механику, но не попалась. Праворулек у нас не столько много как на ДВ. Подвеска в меру жёсткая. Повороты проходятся без малейшего намёка на крен. Руль очень информативен. На малейший поворот руля машина реагирует незамедлительно. Вообще поведение автомобиля на дороге провоцирует водителя на агрессивный стиль езды. Первое время я как мальчишка с великим удовольствием «рвал» всяких тазиков. Но со временем я перестал на них обращать внимание. Все знакомые по началу интересовались как я привык к правому рулю. На что получали однозначный ответ: сел и поехал! На самом деле привыкать и не надо. Повторюсь, габариты чувствуешь, как свои пять пальцев. Управлять очень легко!
Подводя итог, могу сказать, что этот автомобиль для молодых людей с горячим темпераментом. Удобный и практичный, в меру спортивный. Кстати, багажник очень вместительный для поездок на дачу. А клиренс на 15-ти дюймовых колёсах обеспечивает безпроблемную проходимость даже по бездорожью. Для тех, кто сомневается в выборе, могу посоветовать брать ED или EXIV – не пожалеете!

По материалам сайта www.auto.vl.ru