Автор: Владимир, Барнаул
Год выпуска:1995
Двигатель:3SFE
Марка кузова:5-дверный

Автомобиль приобретен на рынке в г.Новосибирске в октябре 2002 года за 9100 USD.Пробег на одометре 73000, реально автомобиль прошел 140-150 км.Внешне состояние ао кузову идеальное, кенгурятник ткманки , задний спойлер, люк, ветровики. Стойки постукивали , хотя и не "сопливили", левый передний подшипник был на подходе, ремень ГРМ оказался в хорошем состоянии, в остальном все ОК. РАВа я брал целеноправленно, до этого имел Кариба, Митцубиси Шериот, Тойоту Прадо 1995. Ездил на разных, которые давали друзья . Занимаюсь активным отдыком , туризм по горам, рыбалка,зимние поездки и т.д. Учитывая климат Сибири , морозы до 35 , летом жара до 40. снега , метель , дороги ,мои увлечения, можно предположить , как достается этому авто. За пять месяцев зимней эксплуатации авто прошел 36 000 км, при этом замечен расход масла 250-300 грамм за смену масла, меняю в среднем через 9000 км. За это время эксплуатации реставрировал стойки, левая на морозе потекла,заменил шарниры передней тяги поперечной устойчивости ("яйца"), передние колодки. Больше ничего не делал и похоже пока не собираюсь. Перед покупкой много хотил по интернету, изучал , брал на пробу у товарища Хонду СРВ , но взял все-таки РАВа, как никак Тойота. Первые впечатления от паркетника такие , постоянно не покидает чувство , что ты на легковом авт, замечательный разгон и управляемость, в тоже время посадка высокая, джиповая, исключительно полный обзор, как впереди так и сзади, регулировки руля , сиденья на пять , однако сиденье со слабой боковой поддержкой и несколько неудобны, посадка и высадка из авто очень удобна из-за высоты, не надо нагибаться или карабкаться на место, все естественно.
Панель приборов видна и читаема при любой регулировке.Вообще водительское место на 5 с минусом. Недостатки передка - малый бардачок. Люк очень удачный , рекомендую машину покупать с люкм и обязательно со ветровиком на нем. Ветровики на окнах не выполняют своей функции, на скорости сильно шумят, задувают в салон, но вдождь очень удобны. Задние сидения неудобны, места задним пассажирам крайне мало. Спать раскладываются сидения не очень удобно, имеются перегибы и бугры, но приноровиться можно. Багажник маловат, слижком толстая зашивка бортов, т.е. пластикых панелей, в ширину мал, в высоту огромен, недостаток отсутствие полочки. Если путешествовать вдвоем , тогда задние сидения можно сложить и багажник просто очень большой.Класть вещи в багажник очень удобно, широкая распашная дверь , не высокий пол. Двигатель - мощности больше не надо , при желании можно "делать" любую легковую машину с "двушкой" , а если скользко - просто любую. Управляемость и устойчивость высокая , но не легкового авто, после 120 будьте внимательны, машина достаточно высокая. Расход 80-90 - 8 литров, 100-110 -10 литров, 130 - 14 литров,город 15 литров , указано для зимы. Запуск на морозе ниже 25 не пробовал , у меня автопрогрев, а так запуск ниже 20 , как правило со второго раза, можно и с первого но тогда секунд 4-5 надо прокрутить. Шумность до 40 - тихо , 60-90 шумно , после 100 до 130 в салоне очень комфортно, далее двигатель начинает проявлять себя. Кузов несколько шумноват благодаря обилию пластмассы. Работа подвески , также не отличается тишиной, особо раздражает шум вызванный ударами грязи и снега по порогам и аркам, ни на одном авто я такого не встречал. Кузов прочный , даже когда колеса на бездорожье вывешиваются он совершенно не скрипит. Такое ощущение, что он на раме. Проходимость - отдельная песня. Прежде всего надо хорошую резину и никуда не гнать. Это вам не Патруль, не Нива, здесь нет ни пониженной не блокировок ( по крайней мере на моем авто). Клиренс 205 - это что надо, геометрическая проходимость идеальная, по неровностям идет прекрасно, но заняя подвеска слишком короткоходовая_ колеса часто вывешиваются. По грязи идет хорошо, по снегу чуть хуже - шины широкие, по сыпучему песку прекрасно. Благодаря небольшому весу , по сравнению с джипами - проходимость высокая. Сравню с Паджерой и Прадой, такие автомобили у моих друзей. При поездке на рыбалку по снежной целине при различной глубине снега от ступици до порогов Рав уперся и поехал дальше , дизельный Паджеро прошел ровно на 6 метров дальше , но вытаскивать его пришлось на буксире. Но не следует забывать , что все таки это не джип и подвеска у него легкового авто.
Выводы: Я очень рекомендую этот автомобиль всем кто хочет иметь универсальный автомобиль и с задатками джипа , кому надо ездить по хорошей дороге 70-80 процентов пути , он не много "съест" топлива, а остальное ударится в бездорожье.
Автомобиль идеален для Сибири , где зимой много снега даже в городе. Содержание этого авто не дороже легковушки , кроме топлива. Не рекомендую его в качестве второй, второй может быть джип , автобус, но не РАВ. Все равно будете ездить на РАВе. Кому бы не давал на рыбылку , да и так - всем нравится. Никто не ожидает от машины столько приятностей. Сравнивал с ХОНДОЙ СРВ , оне гораздо удобнее, приятнее внутри и наружи, но в содержании она значительно дороже, по проходимости хуже, и по геометрической и клиренсу, хотя по паспорту он такой же. Особенно вызывает сомнение подключаемый задний мост, более того расход у ХОНДЫ выше. И еще, все что я написал про РАВ касается только длинного, короткий неустойчив, "козлит" и вообще ...

Автор: George
Год выпуска:1995
Двигатель:3S
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с августа
Расход топлива: 13 литров в городе

История приобретения "РАВА"началась с желания супруги стать в ряды эмансипированных женщин.Да и я не горел особым желанием ездить по магазинам,рынкам и прочее.Думаю мужская половина меня поймет.Так совпали ее и мои желания и наши возможности.Требования к машине были следующие так как рост у нее маханький ,сил и желания а также умения дергать "рычаг" нет то вырисовывалась машина с высокой посадкой и автоматом.Перебирая варианты я показал фото "РАВа" дальше ничего мы не искали ,одно взгляда ей хватило с определением выбора.Между 3-х и 5 дверной моделью сразу решили ,что коль габаритов я НЕ ЧУВСТВУЮ ,да и внешне 5 дверный похож на полуботинок остановились на коротком.Обратившись к другу на Восток я попросил подобрать машину .Друг решительно стал предлагать SPACIO обращая наше внимание на малые размеры и прожорливый аппетит ,но ЖЕНА стояла на своем да и я вознамерился поездить на полном приводе и по "бордюрам своего города".Так к нам попал "РАВ4",перегонял его мой друг сам. Проехал 5300 км по стране и вот уже 6 месяцев мы его эксплуатируем.Одновременно с ним я приобрел новую 12 довел до ума и как результат я езжу на 8 летней машине а моя "целка" стоит в гараже и желания садиться за руль этого творения ВАЗа у меня нет.Проблема правого руля отсутсвует из-за высокой посадки,проходимость если не лезть в кушери то для города очень и очень.Высокие скорости на нем не покажешь,но для перестроения из ряда в ряд в полне хватает.Зима проблем не принесла простояв 29 дней "РАВ" завелся легко.Причина по которой я не ездил на нем была короткая база и автомат.Мои сомнения развеял первый же подьем в то время как "класики"и иже с ними тщетно полировали подъем мы непринужденно проехали мимо полный привод есть полный привод.Да из-за укороченности он подвержен заносу,но есть очень хороший совет следи за скоростью и никаких проблем.Двигатель по мне шумноват и самое главная "предъява" это расход бензина .P.S.Среди подруг жены началась "гонка вооружений",после нее уже 3 подруги обзавелись"РАВАми".

Автор: Андрей, Тюмень
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:Long
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный, вискомуфта
Срок владения: недавно
Расход топлива: 12,5 в смешанном режиме (город-деревня)

У меня самого Тойота - Селика, но про нее я писать не буду, может быть в другой раз... Случилось так, что приятель поехал в Москву по работе, а на меня оставил своего японского УАЗика - RAV4. Машинка пятидверная, проходимая, и поскольку на дворе зима, а во дворе сугробы, я с удовольствием решил использовать возможность поездить на "проходимце".
Внешний вид и первое впечатление были весьма благоприятны. Машина, безусловно, красива. Однако RAV4 - рафинированный внедорожник и поэтому красив только тогда, когда помыт и наполирован. В состоянии "мы с Петрухой вернулись из боя", с кусками грязи на боках, в отличие от настоящих внедорожников он неказист и жалок. Но это не минус и не плюс - это просто показывает, что он все-таки горожанин. После Селики я не заметил никаких существенных различий в управлении , Тойота - она и в Африке Тойота. Посадка гораздо "вертикальнее", но к этому привыкаешь сразу же. Что меня поразило? Обзор. "Мне сверху видно все, ты так и знай...." Здесь уже нет никакой разницы, с какой стороны руль, смотришь все-равно поверх голов. Конечно, на трассе из-за какой-нибудь фуры надо обгон начинать пораньше, как и на всех праворуких, но это не проблема. Машина просто зверь. В разгон уходит достойно, благо, что постоянный привод позволяет делать это с места без букса а в движении - без потери курса. (Пару дней назад попробовались со светофора с приятелем - у него 12-й тюнинговая Лада, с каким-то там спецнастроенным двигателем. "Обидел" я его крепко.) Салон попроще, чем в Селике, но аккуратненький, все что надо есть, плюс куча бардачков, кармашков. Эргономика панели понравилась. Главное - тахометр, он справа перед глазами. Слева - спидометр, его замечаешь во вторую очередь, как и надо во внедорожнике. Указатели поворотов расположены удобнее, чем в Селике (на той, когда руль опускаешь, они просто теряются за баранкой.Какой японский бог это разрабатывал?). Про двигатель ничего не скажу - проверенный 3S-FE, достаточно надежный, чтобы его не замечать. А вот как машина себя ведет на дороге...да никак. У меня был джип "Форд Бронко-2" - вот у того был характер. У этой характера нет. RAV4 - это продолжение тебя. Ты просто сливаешься с машиной, причем сразу же, как садишься на нее в первый раз. И это уже ты себя ведешь на дороге так, как позволяет тебе твое эго, а эта чертова машина поддакивает тебе во всем. Резво - пожалуйста, степенно - да ради бога. Полезем в сугроб? - Сейчас, только соберусь маленько. На второй день я заметил, что гоняю на нем, как на своей Селике, только с той разницей, что от RAVика коллеги по дорожному движению шарахаются. Менталитет всех джипов срабатывает и на этом малыше. Кстати, "малыш" он весьма относительный и, в отличие от 3-х дверного, женской игрушкой не смотрится. Пишут, когда сравнивают его с Хондой CRV - "салон поменьше".Не знаю, в Хонде не сидел, может и поменьше. Но, други мои, поверьте водителю у которого были американские машины - места в нем ДОСТАТОЧНО. Вчера свернул дома ковер и увез в химчистку, а то Леха (хозяин джипа) скоро приезжает, а на Селике я его не упру.
Закравшаяся было мысль "а не продать ли Селику, купить RAV" ушла, когда проехал на своей. Это просто разные машины, каждая хороша по-своему. Но в качестве еще одной машины для себя любимого...просто мечта. Сегодня встречаю Лешку в аэропорту, помыл, заправил RAV, и хочу подытожить неделю своего гарцевания на нем,Только откашляюсь сперва, кхм...кхм.
Представляю Вам машину, предназначенную для ежедневных поездок по российским дорогам, в городе и деревне. Динамика, отличная маневренность, экономичность, утилитарность и стиль одновременно. Я ее полюбил. Уважаемые дамы и господа, Тойота RAV4L!
(Леха, прости засранца, но напоследок не удержусь от критики. Белый цвет мне так и не понравился, противотуманки ставятся гораздо ниже, а то, что у тебя на дуге - понты. И, еще, - у тебя левый габарит не работает.)

Автор: Алексей, Тюмень
Год выпуска:196
Двигатель:3SFE
Марка кузова:пять дверей
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: АКПП
Привод: полный
Срок владения: один месяц
Расход топлива: 15 литров по городу при температуре около 20 градусов при более высокой 12 литров по трассе ок 10 литров

История приобретения этого автомобиля началась с того, что этим летом один товарищ приобщил меня к рыбалке на спиннинг. В последний раз я занимался этим делом в далеком детстве под руководством отца и с тех пор считал себя рыбаком только теоретически. И, хотя думаю, что человек я активный, любитель отдыха на природе и горных лыж, с большим удовольствием эксплуатировал сначала тойоту Карину-2 (европейку 1990 года выпуска), пройдя на ней 100 тыс за три года, и потом приобрел Карину - улыбку 1993 года (на ней - 65 тыс за полтора). Но вот этим летом понял, что щука чаще клюет там, куда на Карине с ее клиренсом проедешь не всегда. Появилась мечта приобрести маааленький такой джипчик. Да еще жена все чаще начала просить машину (или просто отнимать ;)).
Когда определился с суммой денег, которые я мог бы потратить на это благородное дело, началась катавасия с выбором модели. Выбирал традиционно между Эскудо, Форестером, Хондой СиАВИ и РАВом. Наслушался разных советов, и здесь приводить все аргументы не буду. Какое время я просидел в сети – это отдельная история. Месяц, наверное, не мог толком работать. Честно признаться, окончательно помогли определиться отзывы на этом сайте и один товарищ, которого мне порекомендовали проверенные люди. Этот товарищ занимается поставкой машин в Тюмень (я, кстати, живу в Тюмени) из Японии. Он тоже признал РАВ лучшим выбором при езде 90% в городе и по трассе и только 10% по другим, менее ухоженным дорогам. И не только по проходимости, но и по эксплуатационным характеристикам. Помогло определиться и то, что это будет не первая тойота в жизни, и двигатель 3SFE был на первой из них и продал я ее с пробегом 270 тыс. км. И при этом не испытывал каких-либо особых проблем.
Ну вот, наконец, решение принято, и заказ сделан. Тут надо отметить еще один момент. С какого – то сайта скачал себе на рабочий стол картину: РАВ 4 белый верх, стальной низ, литье и тонировка стекол. Ну и вот, когда заключал договор, товарищ, который взялся за его выполнение, увидел картинку. Там же где-то было описание комплектации – кожаный салон, кондиционер, АБС, две подушки безопасности, электро- пакет, литье. Я говорю товарищу – «для меня самое главное – работоспособность и состояние агрегатов, цвет и салон меня интересуют менее всего». Каково же было мое удивление, когда он сообщил, что нашел именно такую машину и в очень хорошем состоянии. Это был сюрприз. И вот, получил я его 24 декабря прошлого года как новогодний подарок.
За этот месяц я проехал около трех тысяч км. Опробовал машинку и на зимней лесной дороге (неглубокая колея, занесенная свежим снегом вровень с бровкой) – неторопливая езда на пониженной, без особого напряга. На целине – асфальтированная площадка, занесенная снегом по самый кенгурин, тут немного забуксовал, когда нагнал под передок большой снежный бурун. Но сдал немного назад и спокойно выехал. В первые два дня сильно пугался действия АБСки, так как немного не рассчитывал массу машины и тормозной путь. Но зимняя резина Бриджстоун знает свое дело и все обходилось, даже когда один деятель решил резко тормознуть и свернуть в переулок. Правда после такого резкого торможения приобрел навык спокойной езды по городу, по принципу – включение АБС – признак неправильного расчета дорожной ситуации. Довелось так же съездить в другой город (Первоуральск, 360 км в один конец). На трассе шел в режиме 120 – 140 км. в час, тогда, когда позволяли условия и понял – это действительно то, что нужно – легковой автомобиль повышенной проходимости.
Могу твердо сказать, что полюбил машинку за первые два дня, и с каждым днем ощущение кайфа не уменьшается. А тут недавно случилась оттепель и снег на дорогах начал превращаться в кашу. И тут я понял – главный кайф еще впереди, когда придет весна.
Надо сказать, что рост у меня 190 см. и я очень боялся, что будет мне в нем тесновато. НИЧЕГО подобного не случилось – так же комфортно, как и на Карине (а ее я подарил жене тоже к Новому году, не представляете, машинка «обиделась», но это уже другая история!)
Не нравится только то, что маловато разных полочек и других загашников, куда так приятно складывать всякий "кулацкий" хлам.
Думаю, что поюзаю ее немного еще и напишу отзыв по эксплуатации.

Автор: Владимир, Томск
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE / 2 л
Марка кузова:SXA11
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: c февраля 2002 г.
Расход топлива: по шоссе 10л, город:летом12-13л, зимой-15л.

Сибирь-Матушка и ее дороги, это говорит уже о многом. Материальные возможности и, в тоже времени, активный образ жизни обратили мой взор на относительно недорогие внедорож-ники японского производства RAV4, CR-V, Suzuki-Эскудо. Остановился на приобретении авто-мобиля RAV4 целенаправленно, с учетом изучения характеристик одноклассников Хонда CR-V, Сузуки - Эскудо. Варианты европейских автопроизводителей даже и не рассматривал, да и нет аналогов вышеперечисленным авто, в ценовом диапазоне и техническом состоянии (принима-ются во внимание только подержанные автомобили 5-летнего возраста без пробега по СНГ). Покупал автомобиль во Владивостоке и гнал его до Томска своим ходом. В отношении ко-личества авто на рынке "Зеленый Угол" во Владике, ассортимента моделей, возрастного крите-рия не буду повторяться - впечатляет, на любой вкус. Свой выбор остановил на "Рафике" белого цвета - однотонного с кожаным салоном, двигатель как с конвейера чистенький. Памятуя о воз-можности покупки "топляка" поставил условия продавцам предварительного осмотра машины на станции техобслуживания и у знакомого местного авторемонтника. Продавцы, как ни стран-но, согласились провести подобную независимую проверку. Покупка без подобной проверки смущала еще и тем, что пробег по спидометру составлял 25 тыс. с небольшим км., а также от-сутствием всяких цифровых наклеек на лобовом стекле. Забегая вперед скажу, что в дальней-шем, при более тщательном осмотре, выяснилось что машина была в аварии (заменены крышка капота, передняя панель, радиатор) удар был верховой и не сильный, поэтому к нарушении гео-метрии не привел, во всяком случае при осмотре на подъемнике и затем в процессе эксплуата-ции, а проехал уже более 30 тыс. км, никаких нарушений - деформаций, проблем с управлением не выявлено. По моему и мнению мастеров - ремонтников машина после аварии стояла дли-тельное время в отстойнике (один из признаков - отсутствие наклеек на лобовом стекле), а затем восстановлена во Владивостоке. Но сделана качественно и у меня претензий к ней нет. Наличие «подводного плавания» не выявлено. Автомобиль оснащен полным электопакетом, кондицио-нером, короче, стандартный набор для "японца".
Дорога до Томска, с учетом оформления купли-продажи, подготовки авто, а это смена масла в двигателе, фильтров, щеток стеклоочистителя и пр. мелочей, заняла 7 дней и составила про-тяженность 6200 км. Поведение "Рафика" в дороге – выше всяких похвал. Зимник от ст. Сково-родино до Ерофей Павловича, а затем по р. Шилка с ухабами, ямами, крутыми спусками и подъ-емами прошел превосходно. По сравнению с легковушками типа тойот "короллы", "короны", двигавшимися совместно в колонне, чувствовал некоторую вседозволенность в преодолении вышеуказанных препятствий. Эта вседозволенность провоцировалась повышенным клиренсом, полным приводом, практически невозможностью заноса из-за равномерного распределения кру-тящего момента между мостами.
Автомобиль оснащен системой (АБС). Отношение к этой системе в наших сибирских усло-виях со скользкими, можно сказать ледяными улицами, двоякое. Тормозной путь, даже на ши-пованных шинах, значительно увеличивается. Но в тоже время в процессе торможения сохра-няется возможность управления автомобилем. Эта возможность, в процессе эксплуатации ав-томобиля, несколько раз позволила мне уйти от аварий. Как я уже говорил выше, мы с семьей увлекаемся автотуризмом. Ежегодно проводим от-пуск на колесах, посещая разные уголки нашей необъятной Родины. Путешествовали на разных автомобиля: "Волге", "Оке", "Тойота-Королле-2", "Хонде-Цивик-Шатлл" и ,наконец, на РАВ 4. Мне кажется, я нашел наиболее подходящий вариант для этого вида увлечения. Летом этого года семьей (4 человека) выезжали отдыхать на черноморское побережье - Сочи, в общем про-ехали 10 тыс. км, так вот, на трассе РАВ 4 не уступает легковушкам. Скорость 140-150 км/час держит хорошо, на дороге устойчив. Правда, на скорости более 130 км/час в салоне несколько шумновато (аэродинамика - ветровики, шум от резины по асфальту), но зато есть возможность съехать практически на любую обочину. А это для путешественников большой плюс, кто зани-мается этим видом отдыха, меня поймет. Комфорта для поездки для 4 человек, я уж не говорю о 2 путешествующих, вполне достаточно. Сиденья в салоне могут трансформироваться в 2 спальных места. Единственно, как недостаток, считаю мало всяких карманов, ящичков (по сравнению с другими иномарками). Расход бензина во время поездки на юг в среднем составил 10 л.на 100 км. В процессе эксплуатации зимой получаю большой заряд положительных эмоций при езде по городу, особенно, при трогании от светофоров, когда не "ведовые" авто остаются за кормой. При поездке на дачу по заснеженной дороге через сугробы. В данном случае слишком не зло-употребляю, все же не полноценный внедорожник, но проходимость не хуже "Нивы", а иногда и лучше. Не режет колею, не зарывается. Если бы на моем "РАВике" стоял дифференциал задне-го моста повышенного трения, положительных впечатлений от преодоления снежных препят-ствий прибавилось бы. На РАВ 4 2000 года выпуска такие мосты ставят, как постоянную оп-цию.
За время эксплуатации, кроме обязательной замены масел, фильтров, заменял ролики натя-жителя ремня ГРМ (за одно заменил ремень, чтобы дважды не разбирать), тормозные накладки передних колес, отреставрировал передние стойки. Вот и все проблемы возникшие за 10 меся-цев эксплуатации и 30 тыс.км пробега по Сибири.
Мое личное мнение по данной модели автомобиля – японцы выпустили автомобиль специ-ально для Сибири с ее безобразными дорогами, а иногда и отсутствием таковых. Трудно уби-ваемая подвеска, надежный проверенный двигатель 3S-FE, внутрисалонное оснащение без из-лишеств, но достаточно богатое - это для нас.

Автор: Serty, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE,2.0
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: зима-12-14

Rav 4 часть вторая: Первый снег.
Хвалебные оды, воспетые мною - Рав, после четырёх месяцев эксплуатации где-то зазвучали с новой силой, а где-то признаться и поутихли. Начнём по порядку:
Поездив всего две недели и написав первый отзыв я не обратил должного внимания на маленький, но яркий бриллиант в коллекции от RAV 4. Этим бриллиантом является руль, да , да- тот самый маленький бублик, простой трёх спицевой без хвалёного Air bag. Сколько раз в нашем переполненном машинами городе с обледенелыми дорогами, зачастую которые называются таковыми по чьей-то злой шутке, я отдавал должное профессионализму инженеров "Toyota" которые сделали руль в RAV таким, каким он и должен быть. С маленьким "спортивным" размером, с толстым ободом, быстрым и четким. Машина с такими небольшими габаритами, колёсами на 16, и маленьким радиусом разворота благодаря своему рулю проявляет просто чудеса манёвренности, и благодаря мощному двигателю позволяет мгновенно реагировать на малейшее неблагоприятное изменение дорожной обстановки. Однажды вечером по дороге домой, мне на встречу из сумерек выскочила Карина, не знаю что было с её водителем, но его неадекватное поведение, большая скорость и уменьшающееся с каждой миллисекундой расстояние не оставляли времени на раздумье. Мгновенно руль вправо, педаль акселератора в пол, успел по самой обочине проскочить. Теперь я на своём опыте понимаю, почему на спортивных машинах такие маленькие и толстые рули. Так что руль -5 баллов.
Теперь перейдём к основной теме отзыва - ходовые качества Рав на заснеженных улицах городов и весей нашей необъятной Родины. Ничего нового сказать не могу. Full time 4WD с формулой 50/50, большой дорожный просвет, всё это даёт право, утром под пугающие заявления синоптиков, спокойно и уверенно выехать на дорогу. Снег, укатанные детишками ледяные горки- ни разу Рав не дал повода усомнится в его вездеходных качествах, плюнет белым дымком на сползающие назад по льду машины и как в ни в чем небывало едет вверх. Но это вверх, а вот спускаясь вниз надо иметь в виду что, имея лёгкую заднюю часть, трёхдверный Рав, впрочем, как и его одноклассники, имеет неприятную тенденцию к заносу. Так что резкое торможение при спуске, скоростная езда по снежным колеям чревата заносом, так что тут надо быть повнимательней.
Теперь о малоприятном - тот, кто хочет себе приобрести себе Рав, пусть не радуется, глядя на яркие краски обивки сидений. Пройдёт немного времени и дешёвая ткань станет выглядеть весьма неопрятно, как аккуратно не пользуйся - это не велюр, чистить смысла особого нет, так что стоит, или перетянуть сиденья хорошим велюром, (какая бездна фантазии разыграется при выборе цвета!), или купить хорошие чехлы. Вторая не совсем приятная деталь - после езды по нашим дорогам стал постукивать п-образный упор задней двери, решить эту проблему просто- надо на торчащие части упора надеть подходящие резиновые кольца толщиной около 3 мм и постукивания исчезнут. Немаловажной деталью является состояние подвески после 4 месяцев городского экстрима. Во Владивостоке проходила акция компании Toyota Summit Motors по бесплатной комплексной диагностике Равиков. По результатам тестов состояние подвески не идеальное но укладывается в Тойотовские нормативы. Конечно, я понимаю что Рав не джип, и по подвеске он ближе к седанам, и пусть его называют легковушкой повышенной проходимости, но Рав это Рав, и просвет у него большой и колёса на 16 и 4WD, и как говорится дай Бог такого всем легковушкам, и дай Бог всем джипам такого недорогого и простого ремонта и обслуживания подвески. Как и положено, зимой возрос расход топлива на 2-3 литра, что и следовало ожидать – прогревы утром и постоянно работающая печка не способствуют снижению расхода, так что расход зимой обычный для 3S-FE: 12-14 литров. Кстати, то, что на Рав стоит двигатель 3S-FE, который является одним из самых популярных и надёжных двигателей Тойота добавляет плюсов в общий зачет.
Так же из плюсов можно отметить невысокую стоимость хорошей зимней японской б/у резины на Рав4, комплект в начале зимы во Владивостоке можно было найти за 2500-3000р, что согласитесь цена на уровне легковой резины. В общем, четырёхмесячная эксплуатация не выявила особых недостатков у Рав4, впрочем, Тойота, при всём моём уважении к скорости Хонд, надёжности Субару, дизайну Митсубиси, все-таки Тойота, и от её автомобилей не ждешь каких-то неприятных сюрпризов.
В последнее время, стал отмечать возрастающее количество Рав-ов первого модельного ряда на дорогах Приморья, скорее всего это связано с тем, что появился новый модельный ряд Рав, и в Японии в массовом порядке стали продавать Рав первой модели.
Цена на Рав после поднятия пошлин особо не изменилась, и, учитывая их массовый завоз из Японии, можно предположить, что совсем скоро Рав окончательно поменяет свой статус дорогой игрушки и станет в глазах автомобилистов тем, чем он, по сути, является - симпатичным, удобным автомобилем, как нельзя лучше подходящим для наших городов.
Так что буду ездить на своём черном красавце до тех пор пока новый Рав не станет иметь в ценнике не бесстыжий ряд нулей, а приемлемую четырёхзначную цифру.

Автор: Леся, Влад
Год выпуска:1994

Свою "боевую девочку" эксплуатирую уже год! Несмотря что купили ее мы ..тут, дорого, уже битую(ну проперлись просто) и для меня неумехи-водителя...от этой машины я полностью в восторге. Пожалуй мне врятли подошла бы какая нибудь легковая машина (собственно брать ее я и не хотела), а уж после рафчика точно не пересяду на легковые...И в авариях я с ней бывала, и по бездорожью ездила и чем только в ней не занималась;)(не слишком удобна для шур-мур;)) Ну а теперь непосредственно о машине.
Достоинства:
Юркая, маневренная (что просто незаменимо в городе), не скажу что много ест бензина. При загруженности очень(+) хорошо держит дорогу, про 4WD молчу, ни раз выручали, на пониженых передачах и хорошей резине проедет везде:). несколько жестко идет, но это позволяет не сильно считать ямы;) Для двоих идеальна при выезде на природу (причем любую).
Недостатки (лично моей модели)
При боковом ударе железо просто рвет, поэтому если нет дуги, то я вам не завидую.
Отсутстивие брызговиков неприятная вещь, все бока заляпаны...
У данной машинки часты проблемы с охлаждающей системой (самой это стало в большие деньги, дорого но качественно это делают в "Темпе")
А вообще по идее, если ее хорошо отладить, даже не сильно наворачивать, то впринципе безпроблемная машинка:)
Вот накоплю денюшку куплю себе новенькую! Если честно, то лучше заказывайте, а не покупайте ее тут(личный опыт):)

Автор: Виталий
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE 2000cc
Марка кузова:SXA-10
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: A/T
Привод: 4WD
Срок владения: год
Расход топлива: 10-12

Покупка этого автомобиля было делом случая. Ездил я на тот момент на Toyota Windom горя не знал, но хотелось уже чего-то другого за 3 года эксплуатации все казалось приелось вроде пора менять. На RAv раньше не обращал особого внимания, а тут знакомый японец прислал на мою почту фото и описание так мол и так интересный вариант и совсем не дорого,т.к. продают знакомые. Долго я не думал, уж больно красив был подлец, да и продать если что думал труда не составит. Решено, все оплачено остается только ждать, что самое волнительное во всем процессе получения машины. Вроде далеко не первая, а все-равно переживаешь как и что. Было это перед очередным таможенным кризисом, как раз под новый год, а морозы стояли за -40С. Думал ну вот, не успеет доехать, как попадет в ремонт с родным японским антифризом. Вообщем приехали встречать сетку с самыми серыми мыслями, притащили здоровенный аккумулятор (как показывае практика, родные маленькие годятся только на лето, зимой хана) ключ на старт и Равик ожил. Первые переживания прошли, выдержал! В теплый бокс и в мойку! Смотрится конечно как игрушечный и если учесть, что японец значительно потратился на всяческие переделки, то не понравиться он просто не может. Причем это коснулось не только внешних изменений :(дуга,туманки,2 люка, пороги, подножка, боковые и задний спойлер, накладки на фары, накладки на бампер, накладки на задние стоп сигналы, хромир. подсветка номера, хромир. спорт. глушитель, спортивный воздушный фильтр, поперечный усилитель передних стоек, мощный клаксон) но и полностью другая подвеска, а именно спорт. укороченные амортизаторы и пружины, другое литье и резина. По моим прикидкам все это удовольствие обошлось в районе 6000$.
Резина летняя, а на улице снегу по колено, но несмотря на это 4WD конечно сказывается, потихоньку, но едет, правда на спуске при полном гололеде, лучше бы его небыло, т.к. машину начинает крутить и что делать просто теряешься.
После своего Windom ощущение такое, что пересел на строптивого козлика, прыткий и жесткий, плюс шумоизоляция оставляет желать лучшего (все что летит из под колес бьется по колесной арке и резонирует по салону) Но эта машина и не задумывалась как люкс седан, и салон говорит о том же, очень аскетичный, все строго и просто, одним словом для пляжного отдыха и пития пива прямо в салоне, благо все чистится очень легко, да и море подстаканников по всему салону. Места внутри больше, чем это кажется снаружи и раположиться можно вполне комфортно.
Динамика при таких габаритах, да еще учитывая все переделки просто отменная, так и провацирует к спортивной езде и лихачеству, в поворот входил легко и без кренов все из-за той же спорт. подвески. Разгонял до 150 далее ощущение сплошного шума и дискомфорта в упралении. Для лета просто кайф, люки вверх, музыку погромче (штатная очень посредственная, нужно серьезно переделывать). Вот так постепенно я приходил к мысли, что это все-таки не моя машина, люблю комфорт, солидность и хорошую музыку, а это скорее вторая машина для баловства или молодежи! Пришлось продать. Хотя дешевой ее никак не назовешь, своеобразная машина и законно занимает свою нишу популярности.

Автор: Садовник, Бийск
Год выпуска:1995
Двигатель:3S, 2л
Марка кузова:sxa10g
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный-фултайм
Срок владения: 3 мес.
Расход топлива: макс. по городу 12 л. по трассе 8-9!

Были у меня японки и до этого - Корона, Сурф, Лайт-Эйс, Мастер-Эйс, Кариб, Калдины 2шт. Потом был РВР (см. мой отзыв). После него взял РАВ-4, малыша трехдверного.
Первое впечатление (после РВРа)- дискомфорт. Тесно, узко. Салон спартанский, сиденья жесткие, никаких электронных примочек. Назад влезать - мука! И зимой глаз да глаз нужен - короткая, из колеи вылетает боком! Второе впечатление - мотор! Разгоняется до 100 за 9 сек.! Бензин не жрет, не слышно его совсем до 3,5 тыс. об. У меня была Калдина с таким же движком, но тупее в 3 раза. Наверно, очень сильно влияет состояние мотора. Я заметил - у 90% машин с мотором 3S под крышкой маслозаливной горловины кокс! У моего Рафика - нет. Так что покупайте - проверяйте!
Третье впечатление - после кочковатой весны сделал стойку и стабилизатор. Увы, подвеска легковушечная. Но колеса на 16 все-таки дают громадное перед легковыми преимущество на чудовищных наших ямах. Можно 90% из них не объезжать, задевая окружающих, можно не бояться луж (а вдруг там ...), можно на бордюрины наезжать, короче, для города бооольшой плюс!
Вывод: не буду продавать, подарю жене. Вот для женщины идеальная машина. И небольшая, и верткая, и престижнее Оки или Старлета. С запчастями нет проблем, и недорого.
А себе возьму что-нибудь покрупнее. Но не седан!

Автор: МИХАИЛ, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:2000 см,3s
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полн
Срок владения: была в эксплуатации 6 месяцев
Расход топлива: 12-13 литров

Взял я его, просто так посмотреть что это за паркетник.
Пятидверый,комплектация полная:подушка,абээска,аппаратуру поставил сони,дуга была и все остальные поставленные мной охранные прибамбасы.На задней двери было написано:RAV 4 L J. Движка тяговита хотя и автомат, 140 лашадей ему хватает. Проходимость так себе, в снегу на родной резине,хотя и новой я сидел раза 2-3 за зиму. Задняя что и передняя подвеска для города Владивостока просто слабая и это мягко сказано, задние амортики поменял после 8000 км,убились полностью!!!. Но для города в плане манёвренности нет равных в своём классе. Брал я его на зелёнке в октябре 2001 года за 8750 баксов. Круто да!! Сейчас такой можно взять за 8000.. даже и дешевле.Вывод не для настоящих мужчин!!! До этого гонял на Терране 1997 года 3,2 дизеле,это сссссссссссупер а не машина, думаю взять такойже только бензиновый.ВОТ И ВСЯ ИСТОРИЯ ПРО РАВ... <<МИХА>>

Автор: Сергей, Абакан
Год выпуска:1995
Двигатель: 3S, 2000 cc
Марка кузова:SXA11
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: средний 11,2 л/100 км (50% в городе, 40% за городом, 10% просёлок)

Очень интересная машинка. Резва и маневрена, относительно экономична, устойчива и быстроходна. Мал салон - когда сзади дети - нормально, но стоит туда попасть двум взрослым - обоим неудобно, а третьему вообще нечего делать. Неудобна посадка на задние сиденья. Для водителя - всё прекрасно. Когда едешь один, или вдвоём - мягка. Стоит посадить ещё пассажира - пробои подвески на неровностях неизбежны... Я мечтал об этом автомобиле. Я его купил. Теперь хочу продать.. Так то вот. Думал - это универсальный автомобиль для России - экономичный, проходимый, высокий, престижный... У меня две машины, и я часто ловлю себя на мысли, что в моей "четвёрке" не хуже, не холоднее, мягче, проще, дешевле и т.д. ...

Автор: Япоша, САМАРА
Год выпуска:1995.10.(нашей эры )
Двигатель: 3SF-E ( другие тогда не ставили)
Марка кузова:SXA-11
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: avto4
Привод: full-time (это когда всегда 4 )
Срок владения: со времен знаменитого августа98
Расход топлива: когда я город -12,5 из города до села 10,5 когда жена (только в городе)-11,0

Когда впервые сел на этого коня, сразу понял - ЭТО ОН. В смысле не "ленинградский почтальон", а тот, с которым я нашел настоящий симбиоз - человек-машина. Думаю что для каждого наездника есть свой "конь" этот был для меня. Советую всем, кто хочет достичь состояния "ОПТИМУМ" имея авто.
Представьте себе динамику легкого авто(2.0),комфорт езды, ну, скажем не Марка, а где то..(тут я Задумался) в общем, тоже легкого авто, еще не представительского класса но около этого, вместимость хорошего минивена или среднего джипа, проходимость достаточную для средне взятых условий, вспоминание о сервисе по регламентным числам, стоимость меньше самолетных цен джипов, и у Вас уважаемые читатели появиться образ "равика".
Есть, конечно и лучшие (другие) машины, но во первых за разные деньги и опять же каждому свое.
Для дома, семьи и нечастых поездок по бездорожью так обычно пишут. И я абсолютно согласен:
Для дома : Перевозить можно в салоне даже компьютерный одно-тумбовый стол. Пробовал сам. Ну и прочие габаритные тяжести .В общем конечно на таких машинах всякий хлам не возят ,на это грузовики есть ,но когда приспичит пожалуйста
Складываешь задние сидение и вперед :четыре монитора 17" ,4 принтера, и всякие там процессоры и сканеры в упаковках пожалуйста.
А еще он мне очень помог при строительстве дома, двери, батареи, ковролин, в общем, там, где в легковую не лезет, а "грузаль" нанимать из -за одной двери не логично.
Для семьи:
Кто-то тут писал, что сзади место мало?! Заявляю: двое сзади чувствуют себя даже очень, трое чуточку неочень, двое+1деть замечательно! Для не частых поездок по бездорожью:
Сразу скажу, по грязи почти легковая несет почти также, оно и понятно джип то паркетный, то есть городской.
Но все остальное, типа снег, песок, ухабы и кочки местами поспорит со многими джипами,что я имею ввиду конечно средне взятые показатели. Например не ездил ни на одном джипе так мягко и быстро по разбитой грунтовой дороге.
Да и главное для души:
Если Вы в душе почти Шумахер, не переносите очереди, и по городу любите ездить min 60км\ч не разглядывая ямки, а в поворот входить на 130км\ч, да и по трасе иной раз за 170км\ч перевалить, (но комфортная езда только до 150 км\ч) то на ЭТОМ КОНЕ как раз и можно ощутить тот самый приятный прилив адреналина.
А теперь чтобы кому-то не показалось, что столько впечатлений я получил только от того, что я на других не ездил приведу перечень только тех машин, которые были у меня не менее одного месяца.
Первая машина в 1988 -москвич 412
1989 АЗЛК412
1990 Опель РЕКОРД 2.0
1991 Опель Корса 1,3
1992 Форд СИЕРРА 1,8
1993 ВАЗ 2106
1994 Ваз 2109,2108,21099
1995 T.KORONA EXIV 2.0 4 WS
с1997 T.lITAIS 1,3 (грузаль)
с1998 Т.RAV
T.CELICA 2.0 4 WS (95г)
T.CARIB 1,6 (93г)
T.CEROS 1,6 (94г)
с2001 T.KARINA 1,8 (94г)
Думаю, мне есть, с чем сравнить. конечно, приходилось водить несколько дней и другие машины PRADO (98г) ФОРД МАВРИК,Мерс 240,RAV 2002
RVR 94,и т. п., да и сейчас пока PAV на ремонте, катаюсь на автобусе типа LEND KRUSSER 4,5 литра, очень нравиться, но жрет непомерно, дорогой зараза и габаритный.
Касаемо ремонта:
За более чем три года и 80.000 км поменял кроме масла, фильтров всяких и колодок следующие детали:
подшипник передней ступицы
задние амортизаторы
пружину переднюю
сальник первичного вала
и какие-то мелочи
По части ремонта писать много не буду, вот Вам ссылочка там человек все очень детально объясняет и не только ремонт http://toyota-rav4j.narod.ru/

Автор: Дмитрий, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель: 3sfe
Марка кузова:sxa10g- azpgk

Как прав предыдущий аратор да машина для города юркая приемистая да и асфальт держит не плохо это летом . но зимой откуда то появляется удивительная прожорливость 15-16л на 100 км . А вот за город зимой я советую выезжать с осторжностью касается трехдверных моделей. Сам лично вылетал с дороги три раза , блага спасали от тяжких последствий снежные заносы причем на скоростях и на больших за 100 км/ч и малых 40 (выкинуло из калеи). На большой скорости он начинает вести себя как наша нива Задницу начинает слегка закидывать и при выбоине в калии его просто напросто запросто выкидывает с дороги . Пятидверный же равчик ведет себя иначе сказывается кузов так что смотрите и выбирайте
Вообщев как все соглашусь что машина вообщем то хорошая но есть скажем так ряд вещей которые иногда растраивают
Ну во-первых с чем столкнулся я
1. это свечи при качестве нашего бензина на 96 они вылетают быстрее на 93 служат чуть подольше где то на 8 тысячах надо уже менять(это я про фирменные таетовские) . Но ребят не расстраивайтесь голь на выдумки хитра приедьте в наш любой вазовский магазин и подберите наши проблем не будет это я вам гарантирую Сначало это сделал мой друг ну а потом я так что наша промышленность еще не сдохла свечи служат нормально в отличии от фирменных
2. Поскольку бегает мой равчик в сибири то мой совет ребята не гоняйте машину при морозе больше чем -25 , а то потом столько проблем лучше проедьте на маршрутке или тачке целее будет .
3 Если у вас автомат то ради бога если завязли где в грязи то не гоняйте коробку бестолку и не жмите на гашетку попробуйте на L -ке может вылезти из любой дыры и коробка с движком целее будет
4. Что касается тюнинга то скажем так я столкнулся с такой проблемой мне крайне необходим был кенгурятник и еще пара наворотов на машину Наши разборщики впаривали мне б\у за 5 штук козлы блин пардон . Ну был бы там кенгурятник , а то тьфу пакость какая то один смех я простандартный таетовский нашел в инете одну сылку ребята в москве возят за 294 бакса классный кенгуру при чем с защитой картера насколько помню поищите GT-AUTO.ru должно быть там Любителям ставить дополнительный свет на крышу мой совет расход бензина повышается
Как я уже писал ребята пожалейте машину не гоняйте в морозы чем это черевато скажу приспичило мне ехать у нас стоял тогда у нас мороз -28 ну край просто надо было ехать цена вопроса встала два передних картриджа для передних стоек фирма KAYABA (Япония ) стоимость 1530 за штуку ну это у нас в Красноярске. Дам совет не только владельцам РАВ но и другим обладателям японцев . при замене стоек или картриджей не выкидывайте старые . лучше откопитальте их и положите на полочку в гараж пусть пыляться могут пригодиться . Раз в месяц загоняйте машину в сервис пусть работяга посмотрит все пыльники ведь все беды от них цена вопроса максимум 150 рубчиков за осмотр зато потом дешевле если что. Собираюсь менять в ближайшее время ремешок ГРМ плюс сальники маслонососа и коленвала и распредвала. а так же ролики ГРМ цена за все встала порядка 200 баксов лучше поменять все что дает . а вот что ресурс у всех запчастей будет одинаков. При моем пробеге на РАВе 132000 это я когда уже взял его стоит поменять все что связано с ГРМ лишним не будет да и шумов поменьше . ну это потом когда поменя расскажу что стало с машиной .
Что посоветовать Москвичам укого есть РАВ именно японец да и вообще японец не зависимо от марки если есть знакомые в регионах Сибири или дальнего востока то лучше берите запчасти там через знакомых стоимость и механизм отправки денег и получения запчастей я думаю вы знаете через проводников На личном опыте сколько отправлял ни разу прицедентов не было что бы проводники накасячили или сперли бабки . Его просто напросто его же коллеги прибьют на какомнибуть полустанке - э то же их хлеб Если кого интересует тоя просто напросто завязался с одним кентом из стола заказов то он мне поставлял даже жестянку уже под цвет машины прикручивай и сразу едь Если кого интересует то дам его мыло symvol@online.ru так что если кто заинтерсован то пишите кент проверенный найдет хоть от осла мертвые ухи Так ладно заканчиваю на сегодня у кого есть вопросы то пишите на мое мыло просвещу так машин я поменял уже достаточно
Вот еподумываю может свой сайт завести по этому поводу ладно читайте и просвещайтесь
С вами был мастер художественного трепа Дмитрий
P.S. Мой рав сейчас стоит на доводке то бишь на тюненге как тока доделаю то повешу фотки и могу потом просветить скока все обошлось
Кхе фотки пока не готовы так как делаем кенгуру и пару наворотов Ну вообщем продолжаю Народ при покупке не только рав 4 но и другой подержанной иномарки смените ремень грм , при полной замене всего что с ним связано т.е ГРМ, два ролика обводной и натяжной , сальников , и ремня генератора и другого . с вашей машиной происходит удевительная метаморфоза . Во первых у ремня ГРМ ресурс 80-100000 км . плюс вы ставите новые ролики и сальники . а ресурс у них одинаков значит экономия лишний раз не надо лесть что бы менять то или иное.
Да и если есть посторонний шум то он просто напросто исчезает если конечно он идет от туда. На 150000 я еще до кучи поставил новые саленблоки и втулки ну вообщем вся резина что связана с подвеской и блин ни каких стуков ничего машина словно поет а не едет . а что касается именно рав 4 Народ на них пыльники от нивы один в один прикиньте да , ну не знаю это кому надо. Я вообщем то ставлю тока все оригинал единственно что заменял стекло лобовое 100 баксов не оригинал . а что касается ходовки двигателя то тока оригинал , ладно у механников поинтересуюсь может что еще подходит от наших машин но это на любителя так что в следующем выпуске моего шоу ждите фотки просто завидно что у того кента где фотки висят к нему народ ломится ладно если есть квесчинз то пишите Машина супер особенно щас у нас тепло асфальт сухой на 60 -70 км в поворот не фиг делать войти Все до следующего раза Чаооооооооо

По материалам сайта www.auto.vl.ru