Toyota Gaia 1999
Автор: Марк, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:1998
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат

Сразу скажу - обычная скучная Тойота. Хотя есть кое-какие, на первый взгляд, странности. После покупки вдруг обнаруживаю, что руль почемуто у ней справа, сначала не понял, а потом покатавшись, догадался - это для того, чтобы водителю выходить на чистый тротуар, а не на грязную проезжую часть, опасливо сторонясь от мчащихся мимо машинок (особенно в дождь), и над гаишниками, бывает пошутишь: подходит он, как обычно, слева, а оттуда башка сербернара ему навстречу - так забывает зачем и приходил. С цветом машины какие-то прблемы: в ПТС - зеленая, а в реальности только на солнце она такая (и то не очень), чуть тучки пошли - становится темно-синей, а в сумерках - вообще черная, маскируется зараза. В салоне всего почемуто по два: два кондиционера, два люка, два подстаканника (это только спереди) - сразу чувствуется - космический вариант, все основное задублировано, а то и больше того: одних CD дисков можно вставить аж семь сразу. С телевизором и радио тоже проблемы: где бы отдохнуть от всего этого в машине (дома 4 ТВ), так эти японцы и здесь над нами измываются - телек (адаптированный) принимает все как одну городские программы, а когда и город исчезает в тумане, так он, гад, местные заарканивает. Радио тоже подлое нигде (за 100 км от МКАД) ловить не перестает.
Про то, как заводится и ездит и говорить-то не хочется. Хоть бы раз отказалась ехать, так нет- не хочет пускать хозяина в общественный транпорт - любит значит, однако. Я то, конечно, тоже в долгу не остаюсь - кормлю подругу только лучшим овсом - 92-м, да вот слышал, еще круче есть 80-й (еще че-то там подточить или подложить куда-то придется). Норов у кобылки спокойный - уверенно тянет до 9-ти седоков с поклажей, только чуть к дороге припадает. Не рысак, конечно, но и не мерин, когда надо и прыть появляется.
Боюсь разочаровать отсутствием технических выкладок и подробностей: когда что менял или чинил (самое интересное) - за полгода эксплуатации не накопилось НИКАКОЙ информации.
А напоследок хочу развеять миф о супернадежности Тойоты - ничего подобного: все у них ломается подряд - когда у меня одна из лампочек габаритов перегорела, я вообще был в глубоком шоке - это-ж явный брак авто, и куда эти японцы только смотрят, не говоря о том, что шины пришлось за это время ДВА раза подкачивать. За сим заканчиваю, не пинайте - все как есть святая правда.

Toyota Gaia 2000
Автор: ССА, Иркутск
Год выпуска:2000
Двигатель:3S-FE 1998см2
Марка кузова:SXM15
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат 4ст
Привод: 4WD
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 11

Покупка авто была запланирована на январь с расчетом на то, что прейдет он в марте, когда снег стает и ездить не так боязно. Изначально планировалось купить Короллу-универсал, не ниже 2000 года. Потыкался по интернету, походы на местную барахолку. Машина, конечно, надежная и для начинающего самое то, но так уж я устроен,что люблю все самое-самое. Комфорт люблю. И впечатление производить люблю. Все не без греха, чего уж там. Так что, посмотрев на ценник, решил, что могу позволить машину и повыше классом. То есть Калдину. Оговорюсь, что выбор происходил из универсалов, так как часто нужно по работе и грузы возить, и с семьёй путешествовать, и по горам-бездорожьям лазить, так что исключительно универсал и исключительно 4WD. Калдина машина замечательная. А 2000 год – просто сказка. НО. Друг мой ездит на ЛитАйсеНоах. И привык я сидеть, путешествуя с ним, высоко и удобно, а не таскать ягодицы по асфальту. Да и разница в цене между минивэном и Калдиной тоже не очень страшная. После выбора различных фирм пришел к выводу, что Тойота самая распространенная по количеству запчастей, квалификации и количества различных сервисов, и пожалуй при этом делает наиболее комфортабельные по салонам машины. То есть если не рассматривать всякие «деревяшки» типа Caldina Van или Corolla DX. Вообще мне нравиться Мазда. Комфортабельность у них на первом месте. НО: запчастей – фиг, сервисов – фиг. Топливный фильтр – и то проблема. Вот так постепенно, за период 2-х месяцев и семи посещений автобарахолки, сложилась у меня твердая уверенность, что хочу я TOYOTA GAIA. Большими буквами, потому что это того стоит. Гайя, это почти Ипсум. Только почти. Ипсум – вариант коммерческий, который везут перегонщики для продаж. Легко уходит, цена демократичная, качество отменное. А Гая - подороже. Попросторнее. Покомфортабельнее. Со спойлером. Качество салона – повыше. Багажник при разложенном третьем ряде сидений – присутствует, а вот у Ипсума – просто щель какая-то. Да и честно говоря не нравиться мне зад у Ипсума. Просто куцка какая-то по-моему. Вобщем – окончательно и безповоротно – Гая.
Брал я авто через своего хорошего друга, который живет во Владике и мотается по своему бизнесу в Японию довольно часто. (С автомобилями он напрямую не связан). Заказал я ему машину максимально напыжованную, но без обвесов и не белую.
Кстати, существует 2 белых цвета: Вайт (это просто белая, как молоко) и Перл (Перламутр, жемчуг, в РФ такие называют «Снежная Королева») Оба цвета – самые распростаненные и самые дешевые. Как правило (но есть исключения), машины с таким цветом бываю или простые, или средней комплектации. И вот что мы приобрели:
год 2000,цвет серебро, комплектация максимальная: 4WD G-Packege, литъё на14, спойлер, рейлинги, ветровики, противотуманки, хорошая акустика (4 штатных динамика в дверях + 2 пищалки) СД-ченджер, телевизор, никому здесь не нужная навигация, камера заднего хода, сонары, 2 люка, 2 кондиционера, климат-контроль, температура за бортом, подлокотник для водительского кресла, электронное табло. Пластик черно-серого цвета, вставки под дерево, общивка – светло-коричневая (кофе с молоком, наверное).
Ацукционная оценка 4,5 балла. Пробег 85150 км.
Поиск машины по аукционам, а также их торговля продолжались в течении января. В феврале подходящий вариант был куплен, поставлен самолично моим другом на теплоход «РУСЬ» и переправлен во Владик. Растаможка заняла 5 дней. Кстати, интересное наблюдение – растаможка, которую заявляют фирмы, которые поставляют автомобили, выше оказавшейся реально на 500 евро. Не слабая припарочка к чистому заработку. Но это к слову. Потом начался самый томительный период: переправка из Владивостока в Иркутск. Самоходом её гнать не хотелось, не было ни времени, ни желания гробить её с первых километров. Поэтому рассматривались следующие способы доставки: а) почтовый вагон; б) сетка; в) контейнер. Почтовых вагонов не было на протяжении месяца, ждать можно было до морковкина заговенья, с сеткой ситуация чуть лучше – набралось 4 машины и всё. Пол-вагона никто отправлять не собирался. Прождали еще 2 недели и плюнули. Решили отправить контейнером. Самый дорогой вариант, но и самый надежный. 1-го марта поставили машину в контейнер, 14-го марта я её получил. В этот же день поставили на учёт, застраховали и прошли тех. осмотр. (Фантастика!) Делали это вдвоем с моим другом. Один был рядом с машиной, другой шнырял с документами и деньгами.
Затраты сложились следующие:
27900 – стоимость контейнера до ст. Батарейная.;
150 – мужикам за аккуратную развязку машины и уборку досок-блусков, которые остались от обвязки (сволочи, знают, куда человеку надавить);
1850 – работа крана и прочай хрень, короче поборы станции;
4440 – ОСАГО, так как стаж у меня меньше 2 лет – максимальная сумма;
1250 – бланки и сборы за постановку на учет;
130 – за техосмотр;
113 – пошлина и бланк тех осмотра;
Следует заметить два положительных момента в этих расходах.
Первое, - так как ПТС-ка была владивостокская и сразу был записан туда я, и машина была без справки-счета, без транзитов – я думаю около тысячи на этих бумагах я сэкономил. Но оформляют такие машины только в одном РЭО ГИБДД (для иркутян – ул. Челябинская, 25).
Второе, - техосмотр делался там же одновременно с регистрацией. Ни аптечки, ни знака, ни огнетушителя никто не спрашивал, фары посмотрели, но про распределение света ничего не сказали, перегоревшая лампа повторителя стоп-сигнала побудила сказать одну фразу: «ну ты уж замени…». И все. Техосмотр пройден! Вонючку даже нюхать не стали, видимо по умолчанию их движки не выдают таких доз СО и прочей гадости. Друг мой просто офигел от такой простоты. У него третья японка, и он всегда делал техосмотр «через кого-то», а теперь говорит – да мне не проблема самому так приехать. Так что сервис и удобство всё-таки существуют.
Следующий этап: установка сигнализации. Это произойдет буквально завтра. Сигнализация Сталкер600+дополнительный блокиратор капота+ТВ-тюнер под наши каналы+ФМ-тюнер под наши радиостанции = 26000 рублей. С учетом скидки 15% на все железки-пластмаски, кроме самой работы.
Остается на послезавтра: купить у знакомого диски на 15” – 300 у.е. Резину под эти диски купил друг во Владике и отправил вместе с машиной. Надо отметить, что из японии она пришла на красивом (похоже, судя по аукционным фоткам, родном литье, но на 14”. Хотя на этом сайте в каталоге в 2000 году указан размер 15. Хотя там на 2000 год и комплектация такая не указана, как у меня. Так что в мелочах всё же косячки в данных присутствуют.
Всё. Это пока все затраты. Масло меняно в Японии, можно еще 3 тысячи км ездить спокойно. Подвеска идеальная. Салон практически чистый, то есть весной чистить точно смысла нет.
Теперь о выявленных недостатках – думаю всем читающим это интереснее, чем достоинства. Так вот что я за это время выяснил: машина очень плавная. Укачивает в ней сильно. Мой ребенок, который этим не страдает вообще-то, и то жалуется на тошноту в дороге. Но это видимо просто сказывается длинная база. И еще, чтобы попасть на третий ряд сидений, надо естественно, отодвинуть вперед и наклонить спинку у второго ряда. Так вот неудобство в том, что второй ряд на полозьях двигается целиком, то есть все три места. Не получиться, например, как в Ноахе, двоим сидеть, а крайнюю сидушку откинуть для прохода назад. Машина не прыткая, то есть скорость она набирает уверенно, но порой динамики не хватает. Вывод: машина однозначно для спокойной размеренной езды, а не для кольцевых гонок. Когда нажимаю кик-даун, движка раскручивается аж до 6 тыс. оборотов, прежде чем переключиться. Может быть стоит подрегулировать коробку, пока не решил. Но я езжу аккуратно, поэтому и кик-дауном почти не пользуюсь.
Из выраженных плюсов – это прежде всего салон. Он огромный, как трамвай. Удобство пассажиров просто возведено в квадрат. Большие двери позволяют не втискиваться в салон, а буквально заходить. Ребенок мой бегает со среднего ряда сидений на переднее, или наоборот, там между передними сидушками ничего нет, ничего не мешает. Вернее там возле ручника есть такой откидной столик, который в общем-то пригождается, ежели стоишь и бумажки разбираешь, например.
Продолжаю, спустя 3000 км.
Масло посмотрели спецы – сказали еще 3 тысячи не меняй. Движка работает как часики. К машине привык. Выявил одну закономерность: на большой скорости, когда яма или выбоина, и стойки полностью распрямляются, получается довольно сильный глухой удар. Видимо штоки ударяются об отбойники. В принципе не страшно, но скорость сразу сбавляешь. Еще немного неудобный обзор, когда надо милимитражировать быстро, например на парковке возле универмагов или еще где, где большое движение и мало места. Здесь бесспорными помощниками выступают сонары и камера заднего вида. Вообще я к ним здорово привык и вовсю пользуюсь.
Когда поставил диски на 15 (резина 195/65), машина заметно приподнялась, стала выглядеть еще грациознее и выше. Сел и почувствовал, что обзорность выросла. На динамику это никак не сказалось, я никакой разницы не почувствовал.
Однажды возвращались с баньки. Я за рулем, парни в салоне. Опустили одну половинку спинки среднего ряда сидений, получился столик. Он специально пластиком отделан и углубления под стаканы/банки. Один сбоу сидит, двое на 3-м ряду. Разложили рыбку, пиво, и комфортненько так устроились, пока я еду.
На трассе (400 км в одну сторону – была такая поездка) среднюю скорость держал 130 км/ч. Обороты по тахометру при этом 3000-3500. При 150км/ч – от 4500 до 5000. Конечно неэкономичные режимы, но тише ездить просто неинтересно, когда дорога позволяет. Разгонял я ее и до 180 км/ч. Это уже неприятно. А вообще комфортное управление сохраняется на скоростях до 140-150 км/ч, быстрее начинает колбасить. Если держать самый экономичный по расходу топлива режим (2000 об/мин) - скорость невысока – 80-90км/ч. <...>
ВЫВОД: машиной я полностью доволен. Оправдала мои надежды на 100%. Подвеска плавная, динамика умеренно быстрая. Поездил на других машинах (Королла, Калдина, ТаунАйс) – никакого сравнения. Но ради объективности отмечу, что те машины в РФ бегают уже минимум по 3 года. Хотя следят за ними тщательно. После моей сидеть в седанах просто неуютно, как на асфальте. ТауйнАйс жесткий и неуютный по сравнению с Гайей. Но это мои личный замечания. После снегопадов и весенней слякоти в деревнях убедился, что 4WD – это реально ГУД!!! Совсем в гиблом болоте включил блокировку дифференциала и не пробуксовывая вылез из жижы на подъеме. Всем рекомендую. Стоящая машина.

Toyota Gaia
Автор: Андрей, г.Губкинский Ямало-Ненецкий АО
Год выпуска:август 1998 года
Двигатель:3S-FE объем 1998 см3, 140 л.с.
Марка кузова:SXM15G-(L)
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD (ATC) отключаемый задний мост
Срок владения: с 24.07.04 года
Расход топлива: по трассе 8-9 л. в смешанном режиме 9,5-11 л.

О минивэне мечтал давно, но за те деньги, какие были накоплены, купить нормальную леворукую машину было не возможно, если конечно не договориться с братвой, что бы подогнали "левую" тачку, но очень не хотелось после такой покупки опасаться последствий. По этому оптимальный выбор пал именно на японки, а это как известно - за минимальные деньги получаешь качественный автомобиль, со всеми наворотами, с минимальным пробегом и максимальным конфортом. То что у них правый руль - ерунда, если ездить с головой, то через пару часов езды, когда почувствуешь, что ты едишь как ЧЕЛОВЕК, создается впечатление, что всю жизнь только на правых и ездил. Согласен, что при обгоне содается некое неудобство, но как подсказали умные люди, держи дистанцию не менее 30 м. и не торопись, обгонишь не сразу, а на 15-20 сек. позже, это ничего не решает, а свое время всегда нагонешь.
Ну так вот, ГАЮ свою получил 24 июля с.г. контейнером из Владика, спасибо племяшу, машину подобрал лялю - цвет белый перломутр, при слонечной погоде блестит серебром, 4WD, задний мост подключаемый, 6 мест (представительный вариант) не надо уберать второй ряд, что бы пролезть на третий, задние окна затанированы, имеется складывающая полка, закрывающая багаж от посторонних взглядов, полный электропакет как само собой разумеющее включая в себя ченджер на 6 СD, седьмой диск в панели управления ауди, "лыжи" они в общем создают определенную красату кузова, сравнивал и мая машина мне больше нравиться с "лыжами", колеса 195/65-R15, что позволяет почти на 4 см. поднять клеринг автомашины, а это для наших дорог не мало, уж поверте мне.
Через неделю после приобретения - 30 июля с.г. я уже с семьей (из трех человек и кот) выехали в отпуск. Навыка вождения естественно нет, но ничего, все быстро стало на свое место, жена как заправский штурман, помогала при обгонах. Дорога була не близкой - 3860 км в один конец. Хочется пояснить, живу я на Севере Тюменской области - ЯНАО, а поехали в Тульскую область. Машина вела себя привосходно, такого камформа и наслождения я еще в своей жизни не получал, (иномарка у меня впервые, до этого были наши ВАЗы). Первые километры от моего города до Ноябрьска наслождение от поездки, за Ноябрьском, километров через 40 хорошая дорога кончилась, пошла бетонка с перепадами в стыках от 2 до 5 см. и подобием асфальта в местах больших дырок, за тем до Сургута вроде бы асфальтированная дорога, но проезжая мимо болот прыгаешь как на "козле". За Сургутом обнаружил, что обе передние стойки не выдержали такой нагрузки и потекли, а с слева вообще даже отбойник разбило. Вот и представте себе поезду в 3000 км. без передних стоек. Мне было очень жалко мою "японку" за что ей такое наказание в этой жизни, ездить по российским дорогам. В общем за эту поездку нам пришлось почувствовать все прелести российских дорог и российского ненавязчивого сервиса. В Екатеринбурге обратился на автосервис Тойота, поповоду замены стоек, но увы, таких на складе нет, посоветовали приехать на другой день, они попробуют, повторяю, попробуют выйти на головной офис в Москве и при наличии данной запчасти запросят ее, в этом случае через неделю я могу к ним вновь заехать, в противном случае, только через месяц смогут достать данную запчать, так как заказывать надо в Японии. У менеждера попросил написать мне номер моей сткой, так нет, не может он этого сделать, в его обязанности это не входит. Дебилизм по русски.
Ладно, достаточно о грусном, стойку одну поменял в Новомосковске, левую пришлось отреставрировать, хватило ее почти на 2000 км. аказывается правая стойка от левой отличается только крепление для АВС и тормозного шланга, который можно срезать и переварить на нужную для тебя место. Знал бы прикуп, жил бы ... где захочу.
Теперь для тех кто желал бы приобрести такой автомобиль. Если вы признаете размеренную езду, предпочитаете минимальные затраты при максимальном комформе, если ваша семья состоит из 3-х и более человек, но естественно не более 6 или 7 человек, в машине очень много свободного места, при сложеном третьем ряду, багажник получается очень вместительный, я вез коробку с домашним кинотеатром, и четыре сумки с вещами, коробку с консервантами и много разной мелочи, если вы не любитель "конструкторов" т.е. через каждые 1000 км. залезать в радиатор, а выскакивать через выхлопную трубу, что бы машина ездила, то TOYOTA GAIA машина для Вас. Конечно в японском автопроме много альтернатив данной машине, но нужно учитывать, что Гая выпущена конкуренткой Хонде Одессей, но последняя на порядок дороже. Есть конечно же Тойота ИПСУМ, машина такая же как и ГАЯ, но почему то классом по ниже, и тоже очень хорошая, отличается от ГАЕ только кузом и еще некоторыми хохоряжками.
Теперь о проходимости - в опуске поехали отдыхать на карьер, как обычно до 16 часов слонышко, а затем эти никому не нужные грозовые тучи и пошел проливной дождь. Отдыхающие срочно засобрались и давай сматываться. т.к. подъезды к карьеру с грунтовым покрытием, и если дорога размокнет, то выезжать крайне трудно, сам в такой переплет попадал тамже. Еле выехал на 99, все мои пассажиры помогали - толкали с зади, а я их обрызгивал черноземом. В этот же раз, принудительно включил auto-4WD и без всяких проблем выехал. Затем будучи у себя на Севере, поезали с приятелем на рыбалку, выезжая задом влетел в яму из за того, что провалилась болотная кочка. Заднее левое и переднее правое колеса земли не касались, вот такой перекос. Вытащили из багажника весь груз, приятель встал на подножку со стороны водителя, так же включил принудительно полный привод, и даже сам не представляя себе, без проблем выехали, мы вместе с ним ох...ли, в смысле оболдели. Затем выехал с женой и друзьями по грыбы, за белыми - это такой кайф их собирать, но одна проблема растут они там где пески и мох. Если раньше за ними ездили на УАЗах, НИВАх и других полноприводных высоких "проходимцах", то в этот рах на своей ГАЕЧКЕ, мы проехли все наши места как те самые проходимцы. В единственном месте пришлось останавиться и включить принудительно полнопривод, но уж слишком глубокую колею УРАЛы оставили после себя. ГАЯ естественно села на брюхо, но после включения принудиловки, селектор на "L", чувствовалось как работает АВС, то с одной стороны дернет, то с другой и машина пошла потихоньку.Эту картиру надо было видеть, водила на УРАЛе-лесовозе, вылез из кабины и стоя не подножке с открытым ртом, я не лгу, наблюдал как мы вылезли из этой калеи, а кроме того объехали его по целине и выехали на автодорогу.
В настоящее время мечтаю обновиться, на точно такую же, именно 6 местную, 4WD, но годом новее, что бы лет 5 не думать о замене. Машиной очень доволен.

Toyota Gaia 1998
Автор: Михаил, Владивосток
Год выпуска:1998
Двигатель:3 S-FE 2000 см3
Марка кузова:SMX15
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный отключаемый
Срок владения: пол года
Расход топлива: 13-14 город,8-10 трасса

После долгой эксплуатации Японского автопрома,и прибавки в семействе решил обзавестись минивеном. Выбор падал на Ниссан Прессадж и Тойота Гайа, но первый оказался не по зубам из-за своей дороговизны,и выбор был сделан в пользу гайки. Взял её родную в полной комплектации,TSOP,ABS, 2SRS,ATC(подключаемый полный привод), автомат на руле очень удобно, в салоне 7 мест и полностью трасформируемый салон. Пробег был около 80000 км.,первое впечатление,не мог привыкнуть к простоте вождения этого автомобиля,всё предсказуемо,хотя руль и торморза слабоватые. Про проходимость раскажу отдельно,поехали мы этой весной на природу 5 взрослых и один карапуз, съехали с дороги в районе шаморы,и в лесок, всё только оттаило, поколее вперёд как на танке,неспеша,и тут раз и сели, высаживаю всех,включаю L, п потехонечку вперёд,раз и выехал без проблем,помог Active Torqu Control, всё сам продумал и вывел меня из заподни. Зимой отец рассказыва он её эксплуатировал 3 месяца, по снегу целине прошёл где засели крузер,и сафарь,хотя и не сильно сами выбролись,а моя малышка потехоньку играючи,добролась до места пикника. Поменял на ней,свечки хотя были ещё в нодлежащем состоянии,топливный фильтр рассход уменьшился на литр,везде синтетика ESSO. А вотдо резины очередь не дошла маленькая стандарт надо поднимать,а то просвет маловат. В целом машипнка хороша но есть одно но двигатель бы помощнее 145 кобылок нехватает...

Toyota Gaia 1999
Автор: Ден, Новосибирск
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-FE

В общем машина приятная. Большая (вместительная), удобная, комфортная... Все это так, одним словом мечта семейного мужчины, которому за 40. Несмотря на все свои явные плюсы, которые хорошо расписаны в других отзывах, машина имеет ряд недостатков, некоторые из них довольно существенные. На них и хочу заострить ваше внимание.
Машина была куплена в Японии на аукционе под заказ. Ноябрь 1999 года, оценка 4ВВ, пробег 95000, в хорошей комплектации: 4WD (Active Torque Control - 2 режима, передние ведущие, задний подключается автоматически, либо все ведущие - блокировка дифференциала), ABS, CD, спойлер, тонировка, фирменное литье. Сразу обнаружился косяк - не работает задний мост. Потом на СТО выяснилось, что он работал но совсем не так как должен, включался совсем не в нужный момент (особенно на поворотах), что даже в занос кидало. Очень долго искали, около 4 часов причину, от механики до электроники. Причина банальна - пытались скрутить показания электронного одометра и закосячили микропрограмму управления ATC-системой. В итоге перепрошили контроллер и все стало прекрасно. Обошлось все это 450р. Из других косяков - только указанные в аукционном листе незначительные царапины. В общем и целом машина была в отличном состоянии.
Приятное впечатление оставила подвеска, кочки и ямки протсо не ощущаются. И на трассе идет мягко и очень комфортно.
Впечатления по динамике не очень приятные, чего и следовало ожидать от 2л двигателя на такой машине. На старте машина рвет неплохо, а потом идет завал. На трассе при обгоне чувствуешь себя не очень комфортно, ну нет у ней динамики... При скорости 130 км/ч обороты уже под 3.5-4, многовато. Одним словом неповоротливый утюг. Зимой в повороты входить просто страшно - зад сильно закидывает на переднем приводе.
Хотя все это мелочи, по сравнению с косяком который вылез недавно. Вообще машина не моя, а тестя. А он такой человек, который не очень ухаживает за машиной, ездит, пока не сломается. Пришла она в Новосиб в десятых числах января, и где-то в марте-апреле, когда взял ее заметил шум в задних колесах, причем негромкий, если радио играет даже неслышный изнутри. А снаружи, или с открытым окном сразу заметен. Я подумал, что это подшипник на колесе и сказал тестю. Тот, понятно, внимания не обратил. Когда снова машину взял в июне, заметил что шум намного усилился, хотя тесть попрежнему ничего не замечал. Тогда я поехал на хорошую СТО, где мне на мой вопрос посмотреть машину посмеялись, но после диагностики на подъемнике, сразу выдали вердикт - полетела муфта редуктора заднего моста. Точнее даже не муфта, а подшипник большого диаметра, но очень тонкого исполнения - обойма очень тонкая. А муфтой его называют, т.к. он идет в масляной ванне, неразборный. Точнее он даже не сдох, просто видимо появилась небольшая выемка на обойме, и потому он зашумел. Но что его разобъет через 2-3 месяца, это точно, так мне сказали на СТО. Работа стоит недорого - 1000 рублей, а вот детылюшка 29-31 т.р. под заказ из Японии и ждать месяц!!! В Новосибе их не найти точно. Так что выбора просто нет... Как мне сказали спецы на СТО, буквально неделю назад мужику делали Гайку, с такой же проблемой. И вообще этот разрезной мост на Гайке - их слабое место. За 1000 енотов можно воткнуть котрактный двигатель с коробкой и работой, а тут один подшипник стока стоит. Короче решил тесть продать машину, и взять переднеприводной Ипсум. По салону то же самое, но с запчастями попроще и дешевле. Так что думайте...

Toyota Gaia 1999
Автор: Ден, Новосибирск
Год выпуска:1999
Двигатель:2000

Решил еще раз написать, но уже не отзыв об авто, а просто хочу поделиться радостью. По совету Данила решил я таки ремонтировать муфту редуктора заднего моста. Чтоб машина на СТО не зависла надолго (в случае неудачи), снял ее в гараже. Все довольно просто, единственное, таки надо сливать масло из редуктора, т.к. уровень масла в нем несколько выше сальника. В конечном счете все разобрал и собрал сам, правда пришлось изготовить пару инструментов для удобства. Да и то по незнанию. Сделал очень много лишней работы, как потом выяснилось. Все оказалось гораздо проще. Если по хорошему, то одного дня на все предостаточно.
Смета ремонта:
1. подшипник - 704р
2. Масло Neste 80W90 (заменил в редукторе) - 110
3. Токарю за инструменты - 100р
4. Герметик - 100р
Итого около 1000р, вместо 1000$, как сказали на СТО. Вот и все. Результат, как и ожидалось - никакого гула, слышно только шум покрышек (надо будет сделать развал/схождение). Если у кого возникнут вопросы, пишите. Делал сам, все расскажу, помогу.

Автор: Vasco, Хабаровск
Год выпуска:11.1998
Двигатель:3S-FE 2литра
Марка кузова:SXM15
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат A243F-02A
Привод: Полный
Срок владения: чуть больше месяца
Расход топлива: >15 литров зимой

Купил машину месяц назад в Хабаровске за 10 тыс. Это у меня уже 4 японка или точнее 5, если с машиной тёщи. У неё была Honda Civic PRO 1989.А первая была TOYOTA Celica CAMRY 1980г. Она и сейчас ещё бегает по Хабаровску, поменяв 7-го или 8-го хозяина. В начале 90-х было трудно с запчастями и я два поршня для неё и кольца, заказывал на заводе "Дальдизель". Вторая была TOYOTA CARINA 1989г. (универсал 500 кг грузоподъёмности). Моряк привёз из Японии в Николаевск-на-Амуре, а до Хабаровска 10 дней на барже. Эта машина тоже в строю. Правда, новый хозяин над ней упорно "работает". Каждый год, прибавляя шрамы на её тело, а ремонт не делает. Затем я купил Калдину 1992г. Летал за ней в Японию. Купил с аукциона в Осаке. Калдина мне служит верой и правдой уже 7-ой год. Менял только: масло, колодки, фильтры. Да один раз пришлось привод менять. Лопнул пыльник, и попала грязь, а я поздно это дело заметил. Калдина и сейчас у меня.
Теперь, что касается Гайи - пробег 126 тысяч. Она, куплена на аукционе в Осаке, как и Калдина. Есть аукционный лист. Там указаны все недочёты, а именно: сколы, царапины и т.п. Оценка 3,5 балла.
В целом выглядит хорошо, но видно бывший хозяин был заядлым курильщиком. В салоне есть следы от сигарет. Так как зима в Осаке мягкая, то это + , потому что машину не эксплуатировали в тяжёлых зимних условиях, но это и -,потому что нет подогрева зеркал, дворников, сидений и т.п.
Машина идёт мягко и тихо по хорошей дороге, но на гравийке или неровной дороге немного отдаёт в руль и обшивка салона местами издаёт шум. Расход топлива >15 литров на 100км, но сейчас зима, и я часто прогреваю, перед тем как выйти на улицу. Приятнее сесть в тёплую машину. Кстати, для пассажиров 2-го ряда из-под передних сидений подаётся теплый воздух от печки. А вот до третьего ряда он не доходит, поэтому ноги у них могут и замёрзнуть. Но летом у 3-го ряда есть свой кондиционер, так что жарко им точно не будет. Свет есть в багажнике, в центре и над зеркалом для водителя и переднего пассажира. Очень удобный салон: много вариантов трансформации сидений. Можно сделать огромный диван или сложить два ряда с одной стороны - получится место для ковра, лыж, гардин и т. п.
На скользкой и заснеженной дороге машина ведёт себя прекрасно благодаря 4 WD и ABS. Спокойно без особых усилий заезжает на самые крутые и скользкие горки, а у нас, их в городе достаточно. По глубокому снегу идёт тоже хорошо.
Мой совет - если ваша семья состоит из 4-х и более человек, если хочется комфорта, если денег на джип не хватает, то смело берите Тойоту Гайу.

Автор: Эдуард, Тюмень
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE 2 литра
Марка кузова:SXM15
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: Месяц
Расход топлива: Около 10 л.

Купил машину не так давно, но кое какие мысли уже упорядочились. Начну с начала, езжу на иномарках с 1992 года, пересел сразу с "Запора" на Ниссан Леопард. Потом были три Глории, Хонда CRX, Мерседесы 190 и два 124 (230Е и Е280). Хобби мое горные лыжи и летом рыбалка, плюс дача и работа на которой постоянно приходится что нибудь привезти. Поэтому намучившись с седанами начал присматриватся к более удобной технике. Первым делом наметились джипы Ниссан Терано и Тойота Сурф в новом кузове, но финансы не позволяли, поэтому вопрос откладывался. Из микроавтобусов нравилась только Эстима-Люсида, но находящийся под днищем двигатель внушал опасение за свою сохранность на наших дорогах. Тут случайно попалась Тойота Гайа за 12тыс.$ (В Тюмени без пробега), внимательно осмотрев ее, я понял это то что мне надо. Теперь по порядку что нравится, а что нет:
1. Большой трансформируемый салон, кстати, сидеть удобно на всех сиденьях включая последний ряд.
2. Подключаемый задний мост.(Включается клавишей, а не когда электронике вздумается)
3. Высокая посадка.
4. Распашные задние двери (а не сдвигающеяся на проезжую часть одна как на микроавтобусах)
5. Низкие затраты на эксплуатацию (по сравнению с джипами)
6. Климат контроль (Правда лучше бы две печки, чем второй кондиционер)
7. Гидроусилитель руля с переменным усилием.
Не понравилось:
1. Неудобная посадка водителя (правая нога не лежит на подушке, приходится держать на весу. Мой рост под 180 см. Прийдется поднимать сиденье, благо до потолка еще долеко)
2. Передаточные числа в коробке настроены на городскую езду, на трассе не помешала бы еще одна передача (всего их 3. На Меседесе Е280 1993 года у автомата их 5).
4. Нет разделения потоков воздуха (в ноги тепло, а в голову прохладу)
5. В салоне что ни оставишь, все на виду (прийдется тонировать)
6. Не съемная аппаратура, хорошо хоть телевизора нет.
В заключение небольшое резюмэ, хорошая атомашина для людей живущих полной жизнью, хорошо работающих и хорошо отдыхающих.

Автор: Данил, ник в форуме Коммерс, Новокузнецк
Год выпуска:1999
Двигатель:3S 2 литра по ПТС 145 л.с. ???
Марка кузова:SXM15.......

Привет всем. Владею машиной почти полтора мес. накатал за это время прим 4500т.км. съездил с семьей, включая полуторагодовалую дочь из Новокузнецка в Новосибирск просто в гости,это 390км.в один конец.До этого были Калдины, сначала полудеревянная 1.5л. 93г.в.,срок владения 1.5года,потом Калдина 2л,TZ,4ВД,96г.в.,срок влад,тоже 1.5года,автомобили находились почти в идеальном состоянии и продавались знакомым людям.Продавались машины по причине "изменения статуса владельца", из за зуда попробовать новое,ну и пошлины.Считаю Гайю по сути переростком Калдины,да это так и есть.Двигатель,автомат,пер.подвеска у нее чисто Калдиновское,очень похожа боковая линия окон и заднее стекло.Кстати,тонировал машину,сказали что стекла у нее больше чем у Крузера.Теперь как внутри.2подушки без.,большой 4спиц.руль,кочерга на рулевой колонке.Магнитола с CD,климат с датчиком нар. температуры как на Виндоме.Средний диван двигается вперет назад и имеет регул. спинки 50/50.,за ним еще 2 кресла,имеющие регулировку спинок + свой кондиционер.Это гемного удивило,я думал что и печка,а оказалось только конд.Багажник с откид. полкой в полу,а там небольшие отсеки для барахла.Запаска банан(какойто среднерамерный)находится с наружи под полом,считаю это лучше чем в багажнике(считай в салоне)Водительское кресло с подлокотником,панель приборо тоже как на Виндоме с регулируемой подсветкой.
По тех. части. Не особо силен я в этом,интегралы не проходил,высшего образования нет,так что сильно не ругайте.
На заднем стекле написано 4ВД Актив Торг Контроль, есть кнопочка не панели Дифлок.При движении машина ПЕРЕДНЕПРИВОДНАЯ,может буксануть при выезде с обочины,на трамвайнех путях и т.д.По ощущениям едет легче и охотнее чем Калдина 4ВД ФуллТайм.При нажатии кнопки Дифлок на панели загорается ЗЕЛЕНЫМ цветом схемка с 4 колесами,машина становится полноприводной,как это работает зимой не знаю.Расход топлива на 14 колесах- 10.5 л по трасее со скоростью 130-140км.ч,и 12.5 по городу сильно не втапливая.Вообще "кредо"Гайи это межгород.На скор. 140 едешь не напрягаясь и не устаешь.По городу немного кренит в поворотах,раскачивает на трамв.путях при диагональном пересечении, грешу на стойки и тяжелый в общем то кузов. Еще в машинке есть сонары, приколная штучка иногда помогают на парковке,хотя когда крутишся около какого нибудь Крузера полагаешься на глаза. Пока все. На одометре 101тыс км.,надо менять все тех. жидкости и провести Т,О,

Автор: Олег, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:3S FE
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с марта 2003
Расход топлива: 11 литров на 100 км

Купил в марте этого года. До этого были только наши машины. Чисто психологически было страшно садиться за правый руль, но попробовав машину понял, насколько же все проще и удобнее. После покупки пришлось ехать через всю Москву (с северо-запада на юг) частично в пробке. Конечно габариты почти не видел, особенно левые, но потихоньку, пропуская народ добрался таки до дома. Первые дни просто тащился от почти бесшумного движка и мягкой подвески, потом привык. К хорошему привыкаешь быстро! Поменял ремень ГРМ и ролики, масло и дексрон, проверил ходовую. Все в норме. Настораживало, что при обгоне и кик-дауне машина неускорялась резко, при этом обороты прыгали до 5500. Через 25 тыс. отказала задняя скорость, потом и передняя. 300 км до Москвы ехал 13 часов из них 160 км на буксире. Предварительно поговорив с опытными людьми понял, что коробка накрылась окончательно. После разбора коробки, по словам мастеров, оказался редчайший случай брака какого-то подшипника. Но, возможно, что коробку просто убили до меня, а я, по причине незнания просто не распознал ее ушербность. Ремонт грозился вылится в 1500 $. Это показалось перебором, начал искать б/у. На удивлении нашел точно такую же коробку (A 243F) на битой калдине. Покупка -600 $.Установка-150$. В итоге проехал уже более 10 000 все нормально. Общий пробег с марта месяца 2003 г. 34 тыс.км.Всего на спидометре 66 000, хотя есть большая вероятность, что скручен. Из недостатков замечены:пачкающиеся зеркала в дождь на не очень чистой дороге, маловат клиренс-150мм. Ну так машина все таки не джип:) Однако наличие полного привода и кнопки блокировки дифференциала помогало не раз.
Ездил и на юг. Астрахань, Украина, и на север-КОльский п-ов (в один конец 1996 км), в основном на рыбалку. Везде без проблем. ПРи этом по хорошей дороге средняя скорость получалась 100 км/ч, по не очень хорошей--80 км/ч. Конечно на плохой дороге может сильно тряхнуть и пробить подвеску, но тут уже нужно выбирать скоростной режим.Третий ряд сидений снял. На оставшееся место приспособил автохолодильник. Вместимости хватает, в основном.Хотя куда класть лодку с мотором уже нужно будет думать:)Масло в двигателе меняю сам.Колодки до сих пор стоят родные, хотя комплект уже купил. Жалею только одно, что не купил японку раньше. Наверное для моего образа жизни все-таки следующую машину нужно будет брать тойоту лэнд крузер:)

Автор: Слава, Иркутск
Год выпуска:1998
Двигатель:2000,3S
Марка кузова:GF-SXM10G-BPSEK
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат,4
Привод: 4WD
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 9,5-10,5 смешанный цикл

TOYOTA GAIA '98

Переселение душ
Делают ли японцы хот-роды, мне доподлинно не известно, зато что представляет собой «глубокий рестайлинг по-японски» - никому объяснять не нужно. Для этого берется автомобиль, устаревший по каким-то нам не ведомым, но вполне понятным для японцев причинам, и с него снимается все, кроме двигателя и ходовой. Затем на получившееся шасси ставится новый кузов – и готов совершенно другой автомобиль! При этом название может либо остаться прежним, либо полностью измениться.
Честно говоря, этот процесс больше напоминает мне реинкарнацию (для непосвященных поясняю – это переселение душ), чем обычный рестайлинг. У нас ведь как? После десяти лет непрерывного выпуска одной и той же машины чуть-чуть изменим форму оптики, добавим немного пластиковых обвесов, а потом во всеуслышание заявляем, что освоили новую модель. Пример – ВАЗ-21099 и он же, но чуть облагороженный, с индексом 2115. Сейчас, говорят, с «девяткой» и «восьмеркой» собираемся тот же фокус показать. Может, кому и понравится…

Красота вернулась!
Да, наверное, так. Честно признаться, не очень-то мне нравились зализанные формы многих «японок» первой половины девяностых годов. В погоне за совершенством биодизайна японцы, ведомые итальянскими «мастерами кузовного дела», стали придавать своим творениям все более причудливые очертания. Так появилась TOYOTA ESTIMA, получившая у языкастых российских перегонщиков прозвище «яйцо», а вслед за ней - TOYOTA IPSUM. Последняя, несмотря на все еще «круглые» формы, уже не заставляла предполагать, что следующим произведением японского кузовного дизайна станет обычный колобок.
Но и IPSUM продержался недолго. Автомобили второй половины девяностых годов все больше стали походить на своих предшественников из далеких для японцев восьмидесятых. В частности, ретро-нотки стали хорошо различимы в известных моделях CORONA, COROLLA и SPRINTER 1996 года выпуска. Начавшаяся «ретромания» заставила «состариться», то есть принять более традиционные очертания, и совершенно новые модели. И появилась TOYOTA GAIA.
От своего предшественника этому минивэну достались шасси и двухлитровый, поперечно расположенный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. А вот внешний вид… Прежде всего, автомобиль получил принципиально новую переднюю оптику. Раздельные фары «а ля LEXUS» вместе с интегрированными в передний бампер штатными противотуманками заставляют предполагать, что излучаемого ими светового потока окажется достаточно, чтобы превратить в яркий день даже долгую полярную ночь. Интересно и решение задней оптики – все световые приборы словно вытянуты в одну узкую линию, протянувшуюся от одного борта к другому, но при этом каждый из них остался индивидуальным и легко различимым. Подобная, но не столь удачная комбинация задней светотехники встречается на NISSAN PRARIE и все на том же IPSUM.
Несмотря на огромные двери и громадную площадь остекления (добавьте сюда люк в крыше – и окажетесь в самом настоящем аквариуме) задняя часть минивэна кажется несколько перегруженной. Виной тому, думается, небольшие задние боковые стекла. Кстати, тот же IPSUM, несмотря на свой достаточно авангардный дизайн, этой проблемы избежал, а потому смотрится более элегантно. И это притом, что оба автомобиля имеют практически одинаковые размеры.

Эталон рациональности
Нет, что ни говори, а японцы не стремятся запихнуть в одну машину максимальный набор функций, позволяющий использовать ее в любой ситуации. Они, в отличие от нас, один автомобиль на всю жизнь не покупают. У них ведь как? Хочешь заниматься мелким бизнесом – берешь мини-грузовик, хочешь запредельных скоростей – покупаешь спорткупе. А вот для комфортной перевозки многочисленного семейства вполне подойдет минивэн.
Как я уже упоминал, боковые двери автомобиля не просто большие – они огромные. Начинаясь где-то под днищем, они заканчиваются аж на крыше! То же касается и их ширины, лишь немного уступающей высоте, поэтому с легкостью войти (именно войти, а не попасть) в салон может человек любой комплекции. Все три (!) ряда сидений отделаны велюром светло-коричневых тонов. Такого же цвета и обивка дверей, с небольшими «деревянными» вставками в подлокотниках. Сами же сиденья оставили по себе несколько двоякое впечатление: они красивые, но не слишком удобные. Пожалуй, полностью продуманными можно считать лишь передние. На втором же ряду трем не самым широкоплечим пассажирам будет уже тесновато. Утешает лишь то, что при поездке исключается риск задеть головой потолок (чтобы его достать, нужно полностью вытянуть вверх руку) или упереться коленями в спинки передних сидений. Но два человека будут чувствовать себя здесь вполне комфортно. Чего не скажешь о тех, кому придется ехать на третьем ряду – попасть туда достаточно проблематично, да и место для ног практически отсутствует.
Правда, чтобы как-то скрасить время поездки, для сидящих на третьем ряду пассажиров предусмотрен собственный кондиционер с отдельным пультом управления. Но все равно эти сиденья лучше держать в сложенном виде – тогда и полезный объем багажника станет значительно больше.
Сам доступ в багажное отделение открывает поднимающаяся вверх массивная задняя дверь. Если сложить задние сиденья (жаль, полностью их удалить нельзя), то получается весьма солидное пространство с практически ровным полом. Как и подобает минивэну, в стенах и полу багажника находится несколько бардачков. В одном из них, спрятанном в полу, есть даже специальная шторка, с помощью которой можно легко скрыть содержимое грузового отсека от посторонних глаз.
Передняя панель хоть и темнее остальных элементов салона, но выполнена, как водится, в одной с ним цветовой гамме. Только обрамление центральной консоли, на которой расположены магнитола с CD-плеером, управление климатической установкой и дисплей сонаров (о них – чуть позже), выполнено, как и подлокотники дверей, «под дерево». И всюду – бардачки, подстаканники, монетницы, кармашки и прочие атрибуты настоящего минивэна. Один бардачок, например, разместился даже на верхней части панели, прямо над центральными дефлекторами системы отопления, чем до боли напомнил нашу «ГАЗель», с той только разницей, что его крышка и спустя три года с момента изготовления не поменяла первоначальную форму.
Приборная панель – без наворотов, со стандартным набором стрелочных циферблатов. Правда, среди загорающихся на панели символов есть несколько весьма любопытных, в том числе (если я правильно понял) и указатель аварийного перегрева жидкости в автоматической трансмиссии. Максимальная скорость, естественно, ограничена отметкой 180 км/час, а красная зона тахометра начинается уже с 6,2 тыс. об/мин. А впрочем, никто и не собирается раскручивать двигатель обыкновенного минивэна до запредельных оборотов.
Селектор АКПП расположен на рулевой колонке, что стало уже привычным. Честно говоря, не могу понять, почему в последнее время японцы стали упаковывать свои автомобили таким количеством «американизмов», среди которых и «кочерга» на руле, и «ножник» вместо ручника (здесь, правда, ручной тормоз на месте – между передними сиденьями), ведь все равно праворульные машины за океан не пускают! Сам руль небольшой, приятный на ощупь, с уже традиционной подушкой безопасности. Вторая, для переднего пассажира, - над перчаточным ящиком с другой стороны панели. Несколько странно, что в минивэне, да еще с таким количеством мест, всего две подушки безопасности. Остается лишь предполагать, что японцы больше ориентировались на свою врожденную дисциплинированность и аккуратность.
Справа от рулевого колеса – блок управления наружными зеркалами и кнопка принудительного включения заднего моста. Да-да, уважаемые, GAIA-то, оказывается, полноприводная! Причем постоянно ведущими являются лишь передние колеса, а задние подключаются посредством вискомуфты по мере ухудшения дорожных условий, хотя, как я только что сказал, можно включить их и принудительно. Ранее такую схему я встречал лишь на FORD MAVERICK и RENAULT SCENIC RX4, но то были все-таки автомобили класса SUV. А вот зачем такая штука минивэну, не совсем понятно. Но все равно здорово!

Большая прогулка
Тихий шелест двигателя, работающего на холостых оборотах, полностью исчезает после перевода селектора в положение «D». Если стоять в этот момент рядом с машиной, создается полное ощущение того, что двигатель просто-напросто заглох. Сидящий же за рулем об этом и не подозревает – для него работа двигателя выражается лишь в показаниях тахометра. Да, шумоизоляция здесь отменная, сказать нечего.
«Автомат» несколько задумчив, но все-таки обеспечивает минивэну приличный для этого класса разгон. Лихорадочного переключения вверх-вниз при езде, что называется, «на грани» тоже не отмечается – АКП сама выбирает наиболее оптимальную передачу. В поворотах и на скользкой дороге GAIA тоже совершенно предсказуема – вовремя подключающийся задний мост вместе с ABS не позволяют автомобилю сорваться в занос. На ровном участке минивэн ведет себя, как и подобает такому автомобилю, «чинно и благородно», послушно откликаясь на повороты руля и нажатие на педаль газа. Ничего выдающегося от него ждать не приходится, так что если бывает класс «правильных» автомобилей, то GAIA, без сомнения, принадлежит именно к нему.
Правда, есть у нее и своя изюминка. Это встроенные в передний и задний бамперы сонары. Они считывают данные о расстоянии до впереди- и сзади идущих автомобилей, и с учетом скорости сообщают об опасном, с их точки зрения, приближении. Вначале раздаются короткие попискивания, затем, если не принять необходимые меры, писк становится все настойчивее, пока не превращается в панический вой. Особенно хороша такая система при движении задним ходом и парковке, ибо мастерски сделать это с первого раза, учитывая габариты машины и довольно ограниченный обзор в зеркала заднего вида, весьма проблематично. Перекричать писк сонаров могут лишь шесть динамиков «музыкального центра». Четыре среднечастотника размещаются в боковых дверях, а две «пищалки» - около ручек передних дверей, создавая полный эффект присутствия не в автомобиле, а в концертном зале.

Реинкарнация по-японски
Как японцы проводят «глубокий рестайлинг»? Просто оставляют от устаревшего внешне автомобиля только двигатель и ходовую, а на оставшееся место водружают совершенно новый кузов. Но душа автомобиля остается прежней, она просто перекочевывает из старого, отжившее короткий японский век тела в новое, только что созданное ведущими дизайнерами. А потому и характер, и повадки нового автомобиля тоже никуда не деваются, и не только потому, что у него, как и у предшественника, есть двигатель, руль и четыре колеса… Но все новое, даже если это всего лишь хорошо забытое (или завуалированное) старое, все-таки намного лучше.

По материалам сайта www.auto.vl.ru